pdf 2,5 MB - CCT intermodal sweden ab!

Recommendations

Info

Linjetåg för småskalig kombitrafik 2001. En gaffeltruck följde med tåget och lokföraren använde själv trucken och lastade och lossade växelflaken, se figur 4.9. Lättkombisystemet var ett pilotprojekt för distribution av dagligvaror, en marknad som järnvägen inte haft på länge. Systemet fungerade väl och höll en mycket hög transportkvalitet. Det var emellertid begränsat till ett tåg och en kund och blev därför aldrig lönsamt. Malmö 46 Stockholm Figur 4.7: Med ändpunktstrafik kan två orter med stort trafikunderlag och dess omland täckas in. Alvesta Hässleholm Malmö Nässjö Nyköping Linköping Stockholm Figur 4.8: Med linjetrafik med flera terminaler kan fler relationer och en större geografisk yta täckas in.
Linjetåg för småskalig kombitrafik Figur 4.9: I lättkombisystemet ligger terminalerna delvis i sidotågvägen. Lastning och lossning sker under kontaktledning i detta fall med hjälp av gaffeltruck. Gaffeltrucken kan följa med tåget och körs av lokföraren. Lastbärare och terminalteknik Som framgått av ovan består kombitrafiken av containers, växelflak och trailers. Containers och växelflak har många gemensamma krav på terminaler och tåg och är ju utformade speciellt för kombitrafik. Lätta containers och växelflak kan dessutom hanteras med relativt billig terminalutrustning. Trailern ställer särskilda krav på hanteringsutrustning och tåg som idag dimensionerar systemet. Det faktum att 95 % av den europeiska trailerflottan saknar lyftutrustning innebär att inom överskådlig tid krävs andra lösningar för trailers än för containers och växelflak. För hantering av containers och växelflak är utveckling av någon form av horisontell överföring angelägen. Fördelen med horisontell överföring är att den kan ske under strömförande kontaktledning och att terminalerna kan göras kompakta och relativt billiga. Det är också möjligt att göra helautomatiska terminaler med horisontell överföring. Det faktum att lastbäraren inte behöver lyftas högt innebär minimal energiförbrukning och möjlighet att använda elektrisk drift. Det minimerar också risken för godsskador som enligt accelerationsmätningarna var störst med truckar och reachstackers. Om man utgår från att alla vanliga trailers ska kunna hanteras så är någon form av ramplösning den enklaste metoden. Det innebär att trailern körs på vagnarna med dragbilen eller med en tugmaster på någon form av ramp. Det finns några olika lösningar på detta under utveckling som redovisas nedan. På lång sikt är det önskvärt att man i ett linjetågsystem även kan hantera tyngre containers och även trailers. Idealet vore också att terminalerna kunde vara helautomatiska och obemannade. Det skulle öka flexibiliteten i systemet och minska kostnaderna för personal med obekväm arbetstid. Vad som krävs för att hantera containers och växelflak är ett system för horisontell överföring utvecklas. Ett exempel på ett automatiskt system för horisontell överföring är det svenska <strong>CCT</strong>-systemet (CarConTrain) som testats i en prototyp men aldrig kommit i kommersiell produktion. Systemet består av en vagn som går parallellt med spåret som är försedd med armar för horisontell överföring. Lastbehållaren lyfts upp en bit från vagnen via de hydrauliska och låsbara containertapparna så att armen, och ovanpå den en släde som är försedd med luftkuddar, kan komma in inunder. Lastbehållaren sänks ned på armen och överförs till vagnen. Denna kan sedan åka iväg parallellt med spåret och ställa av lastbehållaren på en yta för lagring eller på motsvarande sätt överföra den till en lastbil. 47
Page 1: Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 5 and 6: Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 11 and 12: 1 Inledning Linjetåg för småskal
Page 19 and 20: Godsmängd miljoner ton 45 40 35 30
Page 23 and 24: Transportarbete (miljarder tonkilom
Page 47 and 48: Figur 4.4: Grundläggande kundkrav.
Page 49: Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 55 and 56: Avstånd mil 100 90 80 70 60 50 40
Page 75 and 76: Fjärrdragning 20% Linjetåg för s
Page 87 and 88: 100 000 000 90 000 000 80 000 000 7
Page 101 and 102:
Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 103 and 104:
Andel järnväg exkl malm 100% 80%
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Containers och växelflak • Unive
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Kostnad kr/ton 400 350 300 250 200
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Referenser Linjetåg för småskali
Page 127 and 128:
show all

pdf 2,5 MB - CCT intermodal sweden ab!

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?