Godset har lämnat Saltholmen - Göteborg

More documents

Recommendations

Info

Den största tillströmningen av resenärer till kollektivtrafiken är på sträckor där det finns pendeltåg. Bild: STiG HEdSTRÖM I våras blev en ny stor resvaneundersökning klar. Den förra gjordes för femton år sedan. Mycket är sig likt, men under ytan kan man spåra tendenser till ett förändrat resande. Ungdomar under 25 år har minskat sitt resande på fritiden med nästan en fjärdedel. Är det Internet-generationen som numera träffas på nätet? Personer över 50 år har ökat sitt resande för att hämta och lämna någon annan med mer än 50 procent. Är det farmor och farfar som hämtar barnbarnen på dagis? Resvaneundersökningar hjälper oss att se trender Den senaste stora resvaneundersökningen i Göteborgsregionen gjordes 1989. Den upprepades nu drygt 15 år senare och ger planerarna en guldgruva att ösa i när det gäller att få fram uppgifter om hur folk reser. Fler och längre resor Resvaneundersökningen 2005 bygger på ett statistiskt urval av 19 000 personer i åldrarna 13 – 84 år i Göteborg och femton närliggande kommuner. De utvalda personerna fick fylla i en 8 resedagbok i form av ett frågeformulär, där de redogjorde för hur de rest en viss förutbestämd dag. En resa definieras som en förflyttning som görs för att uträtta något, till exempel resa till jobbet, cykla till fritids eller gå till lunchrestaurangen. Svarsfrekvensen var 65 procent. Frank Coté, analytiker vid Trafikkontoret, är övertygad om att ekonomin har en avgörande betydelse för hur man reser: – Båda resvaneundersökningarna har gjorts efter en period med ekonomisk uppgång. Det tog tio år för biltrafiken att komma upp till samma nivå som 1989, förklarar han. Sysselsättningen i Göteborg har ökat starkt sedan 1994 och fler har flyttat in till staden. Samtidigt har trafiken ökat i motsvarande grad, beskriver han. Vi reser inte oftare i dag än för femton år sedan. Men invånarna i Göteborgsregionen har blivit 13 procent fler och resorna längre. Vi bosätter oss allt längre från våra arbetsplatser. Den genomsnittlige resenären gör 3,3 resor
Både biltrafik och kollektivtrafik har ökat med omkring 15 procent sedan resvaneundersökningen för 15 år sedan. Bild: STiG HEdSTRÖM per vardag. Det är ungefär samma siffra som 1989 då den var 3,4. Det innebär att det totala resandet med både bil och kollektivtrafik har ökat, ungefär med 15 procent. I Göteborg har kollektivtrafiken ökat sin marknadsandel från 24 till 26 procent jämfört med 1989, antagligen för att befolkningen föryngrats. I kranskommunerna är de olika färdsättens marknadsandelar nästan helt oförändrade sedan 1989. Där väljer invånarna bilen för 70 procent av sina resor. Arbetspendlingen från omgivningen till Göteborg är i stort sett oförändrad. Den största tillströmningen av kollektivtrafikresenärer har varit där det finns pendeltåg, särskilt Lerum/Alingsås. Där har biltrafiken inte ökat nämnvärt i rusningstid sedan 1989. Yngre reser mindre – äldre mer Resvanorna har blivit mer jämlika på så sätt att kvinnorna har ökat sitt bilåkande. Fler kvinnor har körkort. Däremot har färre ungdomar procentuellt sett körkort. Fler hushåll har numera två bilar. Ungdomar under 30 år gör 20 procent färre resor på sin fritid än man gjorde 1989. Däremot har de som är 50 år och äldre ökat sina resor för att hämta eller lämna någon annan med nästan 70 procent. Fler promenerar eller cyklar för att göra kortare resor i Göteborg. Nästan hälften av alla resor inom Göteborg är kortare än sex kilometer. 13 procent av dem sker med cykel. För resor under tre kilometer är det ännu vanligare att ta sig fram till fots. Bostadsplaneringen avgörande I undersökningen framgår att befolkningssammansättningen ser olika ut i Göteborg och kommunerna runt om. Medan Göteborgs befolkning föryngrats, blir kranskommunernas befolkning äldre. Gruppen unga vuxna minskar medan barnfamiljer och äldre ökar. – Detta hänger mycket ihop med bostadsbyggandet. Kranskommunerna har satsat på bostäder som attraherar barnfamiljer. Den stora utmaningen är nu att få föräldrarna i kransområdet att hoppa på bussen, beskriver Frank Coté. Han betonar hur viktigt det är att ha med trafikplaneringen när man planerar för nya bostadsområden. Det har Göteborg inte varit så bra på de senaste åren. Frank Coté ser helst att nybyggandet av bostäder koncentreras till stråk där man kan erbjuda modern, effektiv och planskild kollektivtrafik. Nyttan av undersökningen Hur kommer då arbetet med resvaneundersökningen att fortsätta? – Vi kommer att fortsätta att informera alla berörda om resultatet, samtidigt som vi kan ta fram mer detaljerade uppgifter till dem som behöver. Resvaneundersökningen ger till exempel data som kan komma till användning i planeringen av till exempel nya förbindelser över älven och nya bostadsområden, beskriver Frank Coté. Under 2006 genomförde Trafikkontoret en mer begränsad resvaneundersökning bland dem som bor på Öckerö och i Torslanda. Den gjordes för att se hur de åtgärder som nu planeras för att förbättra förhållandena för trafiken där kommer att påverkar resandet. Samtidigt gjordes en resvaneundersökning i Askim som har liknande socioekonomiska och demografiska förhållanden som Torslanda, men där inga större förändringar är aktuella just nu . – Det ger oss möjlighet att jämföra trafikutvecklingen i de områdena, förklarar Frank Coté.
Page 1 and 2: Information från Trafikkontoret i
Page 3 and 4: Allt fler arbetsplatser ordnar med
Page 5 and 6: allmänheten som lämnar synpunkter
Page 7: sterminalen äntligen invigd Godset
Page 11 and 12: En envis lirare som gillar att påv

Godset har lämnat Saltholmen - Göteborg

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?