Omriktare och mjukstartare skyddar ryska ... - Beijer Electronics

More documents

Recommendations

Info

Kretsloppstänkande lönar sig Den glykol som vintertid används för avisning av flygplan på Stockholm-Arlanda hamnar inte längre i kommunala reningsverk. Både miljö och ekonomi tjänar på att glykolen återvinns på plats. CitectSCADA gör Nordic Aeros mobila processanläggning The Recycler lättanvänd. Snö och is är inte ett problem enbart på vintervägarna. Även trafikflyget drabbas av vårt både omväxlande och ofta bistra vinterklimat. Avisning är viktigt för säkerheten eftersom snö och is på vingar och stabilisatorer kan försämra flygplanens egenskaper. Grundreceptet är glykol utspätt med vatten som innan start sprutas över flygplanskropp och vingar. I förebyggande syfte går det också att spruta på glykolblandningen direkt efter landning för att is inte ska bildas på flygplanskroppen under markstoppet. Normalt består mixen av 30 procent monopropylenglykol och 70 procent varmt vatten. För att blandningen ska få bättre vidhäftnings- 10 BEIJERNYTT 1/2007 förmåga, och därmed verka längre, tillsätts ibland en sorts polymer. – Väderförhållandena styr blandningstyp och även vilka mängder som krävs, berättar Karl- Johan Svanlund, teknisk chef på Nordic Aero AB, som sköter avisning på uppdrag av en lång rad flygbolag. Återvinning på plats På Stockholm-Arlanda spänner avisningssäsongen från oktober till mars. Det brukar handla om ett sjuttiotal avisningsdagar med i genomsnitt 100 flygplan per dag. Sammanlagt förbrukas varje år ungefär 5 400 ton glykol bara på denna flygplats. – Det kan i bästa fall räcka med 300 liter per flygplan men det kan lika gärna krävas ett par tre kubikmeter, säger Gustav Dahlén, erfaren avisare på Nordic Aero. Den glykolblandning som rinner av flygplanen sugs upp från marken av tankbilar. Hittills har insamlad vätska hamnat i kommunala reningsverk, men från och med denna säsong renas glykolen på plats på Arlanda i en MELSEC System Q02-styrd processanläggning. – Det finns både miljövinster att hämta hem och pengar att spara på att återvinna glykol, säger Karl-Johan Svanlund och visar stolt återvinningsanläggningen The Recycler som Nordic Aero efter fem års utveckling byggde färdig i somras. Jan Sundvall har hjälpt till att skapa en anläggning för dygnetrunt-drift.
Han radar upp argument efter argument för återvinning. Eftersom The Recycler finns inom flygplatsområdet minskar transportbehovet och därmed koldioxidutsläppen. Reningsverken slipper också rester av halkbekämpningsmedel och tungmetaller från flygplanens landningsställ. Att spara på en ändlig petroleumbaserad resurs som glykol är heller inte fel. – Även om processen är elkrävande ger ett högt glykolpris, som fördubblats under senare år, ekonomi i återvinningen. Lätt flyttbar anläggning Patenterade The Recycler är världens första mobila anläggning i sitt slag. Urban Gren, biträdande professor i kemisk apparatteknik vid Chalmers har, tillsammans med Tibor Nemeth, bidragit stort under utvecklingsarbetet. Själva aggregatet är monterat i ett snyggt målat trailersläp. Runtom släpet står tankar för glykol och vatten. Enligt Karl-Johan Svanlund hade det inte varit några problem, det hade sannolikt till och med varit lättare, att göra en fast konstruktion: – Vi ville skapa en CE-klassad anläggning som kan flyttas för att både visas och fungera i produktion på olika flygplatser, säger han och avslöjar att norska vägars bredd och Elbetunnelns maximala höjd var avgörande för släpets yttermått. Avisning är ett måste i hela frostbältet. Hit hör USA, Japan och hela norra Europa. Att döma av antalet studiebesök på Arlanda är intresset för denna lösning stort. Karl-Johan Svanlund räknar med att det finns en stor marknad för anläggningar av detta slag. Han blickar mot marknader som Ryssland och Kina. – Med detta ytterst lättanvända system visar vi att glykolåtervinning fungerar i en mellanskalig anläggning. The Recycler har en kapacitet på runt en kubikmeter i timmen. Att förvandla det grumliga innehåll som tappas Från sin bildskärm styr och övervakar Gustav Dahlén återvinningen av glykol. ur tankbilarna till klar och lite sötaktigt luktande glykol tar mellan tre och fyra timmar. Processen sker i fem steg, där även oönskade ingredienser som polymer och tungmetall avskiljs. Till driftsekonomin bidrar även det varmvatten som produceras under destillations- och indunstningsprocessen. Denna ”biprodukt” används i avisningsbilarna för att späda ut glykolen. Tidigare krävdes 12 liter diesel för att värma upp en kubikmeter vatten. Total kontroll Från skrivbordet i en inredd container styr och övervakar Gustav Dahlén och Matts Johansson hela processen från en stor datorbildskärm. SCADA-systemet från Citect ger tydligt besked om temperaturer, pumpaktivitet, tankars fyllnadsgrad och så vidare. – Anläggningen är gjord för att kunna gå dygnet runt med möjlighet till fjärrstyrning, berättar Jan Sundvall på BJ Styrkontroll AB i Vallentuna som svarar för systemutveckling och PLC-programmering. Han förklarar valet av CitectSCADA med kraven på enkelhet och behovet av att spara processdata. Insamlad information analyseras med programmet Chemcad. Utöver styrsystem och CitectSCADA-licens för 600 tagar har Beijer Electronics levererat 13 frekvensomriktare ur FR-E-familjen för pumpstyrning. Från styrsystemskåpet i operatörernas container går Profibuskablar ut till trailersläpet. Den ena av de båda Profibusslingorna svarar för mätdatainsamling och via den andra kommunicerar frekvensomriktare och distribuerade I/O. Karl-Johan Svanlund prisar samarbetet med BJ Styrkontroll, Zetterlunds Rostfria AB och övriga projektpartners som hjälpt till att realisera The Recycler. Engagemanget ges högsta betyg: – I ett utvecklingsprojekt som detta gäller det att inte bara kunna sin sak. Man måste dessutom brinna för sin uppgift. Från landning till start Nordic Aero har ungefär tusen medarbetare och omsätter drygt en halv miljard kronor. Detta serviceföretag assisterar flygbolag från både när och fjärran med marktjänster på ett tjugotal flygplatser runt om i Norden. Huvudkontoret finns vid Stockholm-Arlanda som också är den flygplats där bolaget idag har flest anställda. Förutom avisning erbjuds tjänster som exempelvis incheckning, lastning och lossning av bagage samt tvätt av flygplan. Utöver rena tjänster säljs tvättrobotarna Nordic Dino, av vilka de första levererades redan år 1983, för utvändig tvätt av trafikflygplan. Borstar och vattenmunstycken på en lång ledad arm gör det möjligt för en person att tvätta ett helt flygplan på bara ett par timmar. Till miljöfördelarna hos Nordic Dino hör att det krävs mindre tvättmedel och sköljvatten än vid manuell tvätt. Ingen tvekan om att Karl-Johan Svanlund hoppas kunna upprepa Nordic Dinos försäljningsframgångar med serieproduktion av The Recycler: – Vi gör omsorg om miljön till en god affär för flygbolag och luftfartsförvaltningar, summerar han. BEIJERNYTT 1/2007 11
Page 1 and 2: NR 1/2007 AUTOMATION FRÅN BEIJER E
Page 3 and 4: Stark lokal närvaro Beijer Electro
Page 5 and 6: lägre service- och underhållskost
Page 7 and 8: förs den andra utbyggnadsetappen o
Page 9: Kraftpaket på Antarktis I Antarkti
Page 13 and 14: Moderna komponenter från Beijer El
Page 15 and 16: eservdelar. Därför har maskinerna

Omriktare och mjukstartare skyddar ryska ... - Beijer Electronics

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?