Förstudie Slutrapport - Trafikverket

KAPITEL 1 SAMMANFATTNING
1.5. Samråd
Under förstudiearbetet har samråd genomförts i olika former
med allmänhet, kommuner, trafikhuvudmän, organisationer,
länsstyrelser med flera.
Allmänheten har haft möjlighet att delta i förstudiearbetet
dels via samrådsmöten på kvällstid på ett antal platser och
dels genom att lämna synpunkter på förslagshandlingen
som funnits utlagd på Trafikverkets hemsida.
Synpunkterna från allmänheten har bland annat handlat
om:
• att utbyggnaderna tar för lång tid
• att fler hållplatser för resande ska etableras
• att genomföra bullerskyddsåtgärder
• att bygga bort plankorsningar
Samråd har hållits vid flera tillfällen med länsstyrelserna i
Kalmar och Kronobergs län. De synpunkter som framförts
vid dessa samråd har i huvudsak berört tillståndsprocessen
och olika typer av miljöskydd.
Berörda kommuner, regionförbund och trafikhuvudmän
har kontinuerligt deltagit i förstudiearbetet. De flesta har
också lämnat remissyttranden på den framtagna förslagshandlingen.
Synpunkterna är ungefär de samma som de
från allmänheten. Kommunerna i öster och Regionförbundet
i Kalmar poängterar vikten av att utbyggnaden för att
kunna etablera pendeltågstrafik från Kalmar ges en hög
prioritet.
Remissinstanserna som ser på näringslivets behov har
framfört att samtliga mötesspår från början bör byggas för
att klara möten med långa godståg.
1.6. Länsstyrelsernas beslut om
betydande miljöpåverkan
1.6.1. Länsstyrelsen i Kronobergs län
Länsstyrelsen i Kronobergs län har beslutat att utbyggnaden
av mötesspår i Räppe (del av UA1) samt korta mötesspår
i Åryd (UA2K) och Skruv (UA3K) inte antas medföra
betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsen bedömer också
att dessa åtgärder kan genomföras utan att järnvägsplan
behöver upprättas.
Dubbelspårsutbyggnaden (UA1) mellan Alvesta och Växjö
samt utbyggnaden av långa mötesspår i Åryd (UA2L) och
Skruv (UA3L) kan enligt länsstyrelsens beslut antas medföra
betydande miljöpåverkan.
1.6.2. Länsstyrelsen i Kalmar län
Länsstyrelsen i Kalmar län har beslutat att utbyggnaden av
såväl korta som långa mötesspår i Örsjö (UA4K) och Trekanten
(UA5K) inte antas medföra betydande miljöpåverkan.
För utbyggnad av långa mötesspår anser dock länsstyrelsen
att järnvägsplan ska upprättas.
Alternativen med korta mötesspår (UA4K och UA5K) kan
drivas vidare utan upprättande av järnvägsplan, men vissa
frågor behöver utredas ytterligare.
1.7. Beslut om fortsatt arbete
1.7.1. Samlad bedömning
En kapacitetsutbyggnad längs Kust till kustbanan mellan
Alvesta och Kalmar kan utföras etappvis med successiv förbättring
av kapaciteten. De högst prioriterade åtgärderna
är:
1. UA4K, kort mötesspår i Örsjö för persontrafik. Möjliggör
ett tidtabellsupplägg med jämn timmestrafik
för Öresundstågen. I samband med byggnationen av
nytt mötesspår i Örsjö anläggs en ny mellanblocksignal
mellan Emmaboda och Örsjö.
2. UA2K, kort mötesspår i Åryd. Möjliggör ett tidtabellsupplägg
med en kombinerad trafik med jämn
timmestrafik för Öresundstågen och Kust till kusttåg
var tredje timma.
3. Del av UA1, mötesspår i Räppe. Mötesspår i Räppe
ger stora fördelar för person- och godstrafik.
Åtgärderna i de prioriterade utredningsalternativen med
mötesspår i UA1 Räppe samt korta spår i UA2K Åryd och
UA4K Örsjö, bedöms inte vara av sådan omfattning att
upprättande av järnvägsplan kan tillföra någon ytterligare
kunskap om projektet. Nästa steg för dessa tre alternativ föreslås
därför bli upprättande av system- och bygghandling.
Dubbelspårsutbyggnaden i UA1 föreslås studeras vidare i
skede järnvägsutredning.
Åtgärderna för utbyggnad av långa mötesspår i UA3L Skruv
och UA5L Trekanten kan kräva järnvägsplan. Dessa kan
påbörjas när finansiering för projekten finns.
Utbyggnad av långa mötesspår i UA2L Åryd och UA4L
Örsjö kan kräva järnvägsplan.
Dubbelspårsutbyggnaden mellan Alvesta och Växjö innebär
spårutbyggnad för fjärrtrafik längre än 5 km, vilket
kräver tillåtlighet (17 kap miljöbalken) och därmed utgör
verksamhet som alltid kan antas medföra betydande miljöpåverkan.
10 Förstudie Alvesta-Växjö-Kalmar ökad kapacitet