Förstudie Slutrapport - Trafikverket
Förstudie Slutrapport - Trafikverket
Förstudie Slutrapport - Trafikverket
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
KAPITEL 1 SAMMANFATTNING<br />
1. Sammanfattning<br />
1.1. Bakgrund<br />
Den enkelspåriga järnvägen mellan Alvesta och Kalmar är<br />
en del av Kust till kustbanan mellan Göteborg och Kalmar/<br />
Karlskrona. Sedan Öresundstågstrafiken förlängdes till<br />
Växjö år 2002, och senare även till Kalmar, har tågresandet<br />
ökat mycket kraftigt. Mellan år 2001 och år 2005 ökade<br />
resandet med hela 155%.<br />
Delen Alvesta - Växjö trafikeras förutom av Öresundstågen<br />
även av Kust till kusttåg, Krösatåg och godståg. Krösatågen<br />
och ungefär hälften av Öresundstågen vänder i Växjö.<br />
Resterande Öresundståg, Kust till kusttågen och godstågen<br />
fortsätter till Kalmar.<br />
Mixen av olika tågkoncept och en ständigt ökande tågtrafik<br />
har medfört att banans trafikutnyttjande idag ligger nära<br />
kapacitetstaket. Detta medför bland annat att det är svårt<br />
att erbjuda attraktiva tidtabeller, ur resenärssynpunkt, men<br />
också att banan är mycket känslig för störningar.<br />
En åtgärd för att förbättra kapaciteten och minska risken<br />
för förseningar är att bygga flera mötesspår. Fler mötesspår<br />
medför också att det går att erbjuda attraktivare tidtabellsupplägg<br />
med jämn timmestrafik under dagtid.<br />
<strong>Trafikverket</strong>s trafikprognos för år 2020 (BAS 2020) visar på<br />
en särskilt kraftig ökning av antal tåg på sträckan Alvesta<br />
– Växjö. En ökning av trafiken mellan Alvesta och Växjö<br />
medför att behovet av fler mötesspår ökar ytterligare.<br />
Idag finns mötesmöjligheter för tågen mellan Alvesta och<br />
Kalmar i:<br />
• Gemla<br />
• Växjö<br />
• Hovmantorp<br />
• Lessebo<br />
• Emmaboda<br />
• Nybro<br />
• Fredrikslund (i östra delen av Nybro)<br />
• Kalmar Södra<br />
<strong>Förstudie</strong>n genomförs i ett samarbete mellan kommunerna<br />
Alvesta, Växjö, Lessebo, Emmaboda, Nybro och Kalmar<br />
samt Regionförbundet Södra Småland , Regionförbundet<br />
i Kalmar län och <strong>Trafikverket</strong>. Ett avtal om samfinansiering<br />
för byggande av två mötesspår har upprättats mellan<br />
<strong>Trafikverket</strong> och de berörda regionerna. Förutom finansiering<br />
från <strong>Trafikverket</strong> och regionerna avses en stor andel av<br />
investeringskostnaden täckas av EU-medel.<br />
1.2. Trafik och kapacitet<br />
Den i förstudien genomförda trafikerings- och kapacitetsstudien<br />
visar att behovet av nya mötesspår är störst i:<br />
• Örsjö<br />
• Åryd<br />
• Räppe<br />
Andra åtgärder som är intressanta för att ytterligare förbättra<br />
möjligheterna att köra godstrafik i för näringslivet<br />
attraktiva tidslägen och för att möjliggöra för en framtida<br />
pendeltågstrafik är:<br />
• mötesspår i Skruv<br />
• mötesspår i Trekanten<br />
• dubbelspår mellan Alvesta och Växjö<br />
• etapp, dubbelspår mellan Räppe och Växjö<br />
• etapp, dubbelspår mellan Alvesta och Gemla<br />
• etapp, dubbelspår mellan Gemla och Räppe<br />
• signaltekniska åtgärder, till exempel ny mellanblocksignal<br />
på sträckan Emmaboda - Örsjö<br />
Samtliga studerade alternativ och underalternativ ger ett<br />
positivt tillskott till kapaciteten på Kust till kustbanan. De<br />
högst prioriterad åtgärderna är de som på kort sikt ger störst<br />
positiv effekt på banans kapacitet och även ger störst effekt<br />
för att öka återställningsförmågan vid störningar.<br />
Utifrån alla de olika trafikeringsönskemål som finns på<br />
Kust till kustbanan i framtiden är det bara att konstatera<br />
att samtliga studerade utredningsalternativ på sikt måste<br />
genomföras om den efterfrågade trafiken ska kunna framföras.<br />
1.3. Utredningsalternativ<br />
De åtgärder som ansetts intressanta att studera har delats i<br />
sex utredningsalternativ:<br />
• UA1, Alvesta - Växjö<br />
• UA2, Åryd<br />
• UA3, Skruv<br />
• UA4, Örsjö<br />
• UA5, Trekanten<br />
• UA6, övriga åtgärder<br />
I figur 1.1 redovisas UA1 - UA5. Utredningsalternativ 6<br />
inkluderar övriga kapacitetsåtgärder längs banan, till exempel<br />
kompletterande mellanblocksignaler/24/.<br />
Grundprincipen för UA1 är att bygga ut hela sträckan till<br />
dubbelspår. I förstudien har också studerats olika etapputbyggnadsvarianter<br />
som till exempel:<br />
• mötesspår i Räppe<br />
• dubbelspår mellan Räppe och Växjö<br />
• dubbelspår mellan Alvesta och Gemla<br />
• dubbelspår mellan Gemla och Räppe<br />
Samtliga mötesspårsalternativ har studerats i flera varianter,<br />
dels som korta mötesspår med plats för enbart persontågsmöten<br />
(ca 300 m), dels som långa mötesspår med plats för<br />
möten mellan långa godståg (ca 750 m).<br />
8 <strong>Förstudie</strong> Alvesta-Växjö-Kalmar ökad kapacitet
Change language