MOTOR

Måndag 7 mars 2011 

MOTOR 

FORD FOCUS 

STORSÄLJAREN 

FÅR NY KOSTYM 

SUZUKI SWIFT 

FYRHJULSDRIFT 

I BUDGETVERSION 

▼ 

▼ 

TRE TUNGA RÖSTER 

Möt svenskarna i Årets Bil-juryn 

TA BILEN SÖDERUT 

Fina vägar på grön Medelhavsö 

AUDI A6 PROVKÖRD 

I bästa 

laget 

NYA PASSATEN 

PERFEKT GREPP 

TILL HÖGT PRIS 

▼ 

4Motion gör bra bil bättre

KRöNIKA 

Ingenting är omöjligt 

Det finns människor som enbart 

ser en bil som något 

praktiskt man förflyttar sig 

i. Det finns människor med 

en obändig energi och lust. 

Och det finns folk som har så mycket 

kraft och ork och kunskap att de VERK- 

LIGEN går till botten med saker. 

Två sådana personer håller sedan ett 

par år på med en spännande bilarkeologisk 

utgrävning och just nu har de börjat 

berätta om den i ett forum på nätet. Imponerande, 

totalt nördigt och fullkomligt 

fascinerande. 

Historien handlar om en VW-buss, eller 

snarare något som en gång var en VWbuss. 

I många år har den stått nedsjunken 

i vegetationen bakom en lada i Mellansverige. 

Med en sju meter hög skorsten 

genom taket gjorde den sin sista tjänst 

som pannrum. Den var bortom all räddning, 

flera som är duktiga på veteran-VW 

hade sett den och vänt den ryggen. Ett 

lik, ett omöjligt projekt. 

De här båda personerna, låt oss kalla 

dem Bengt och Thomas för det heter de, 

tittade också på vraket. Men de bestämde 

sig för att försöka göra något av det. 

Först av allt övertala ägaren att få köpa 

det, sedan få loss det ur mossan bakom 

ladan. Bilen föll i bitar när de började dra 

i den, det behövdes inga verktyg. 

Lena Grape Lilliehorn 

Redaktör Motor 

På bilderna liknar plåtkanterna mest tunn 

rostfärgad spets. Men Bengt och Thomas 

såg något som ingen annan gjorde. Ett 

andra liv för den stackars plåthögen. Nu 

är de kanske inga vanliga hemmafixare 

precis, utan har djup kunskap i ämnet. 

Men massor av delar saknades, några 

av dem vitala. Så när snön smält nästa 

vår åkte de tillbaka till fyndplatsen för 

att söka. Nu lyckades de hitta några viktiga 

delar, som varit gömda under nedrasade 

träd och förmultnade löv året innan. 

Lyckan var stor, känner man. ”Det enda 

som syntes var övre vänstra bulthålet av 

växellådan”, skriver Bengt på forumet. 

Historien fortsätter, förstås. Snart insåg 

de att bilen de släpat hem var flera 

år äldre än de trott, en av de först sålda 

VW-bussarna i Sverige. Fragmenten hade 

spår som så småningom identifierade 

bussen. Och vid det här laget vet de det 

mesta om den. Chassinummer, motornummer, 

nyckelnummer, originalfärg. 

Förste ägare var GE Marklunds Elektriska 

i Östersund, den 6 oktober 1950. 

Sextio år senare håller den gamla bussen 

på att vakna till liv igen. Med hjälp av en 

”donator” av 1953 års modell står den numera 

på fyra hjul och så småningom får 

vi garanterat se den rulla, nylackad och 

fin. 

Sensmoralen är: det är aldrig för sent, 

allt går att rädda, även om det ser hopplöst 

ut från början. Det kan kosta hundratals 

timmar, men ALLT GÅR. Berättelsen 

ger styrka åt många människor, 

som känner att inget de själva gör är tillnärmelsevis 

lika svårt. Se själv och heja 

på, du också. Sök via Boxerville.se: 

Projekt: Barndoor 50an. 

Bilnyheter i korthet 

Med nya V60 plug-in-hybrid blir Volvo 

först ut på marknaden med en plugin-dieselhybrid, 

hävdar man. Säljstart 

anges till 2012. 

Det ser onekligen mycket spännande 

ut med en kombinerad prestanda 

på 215 + 70 hästkrafter, vridmoment 

på 440 + 200 Nm och acceleration 0- 

100 km/h på 6,9 sekunder. Den kan köras 

som ren elbil med en räckvidd upp 

till 50 kilometer, beroende på förarens 

körsätt samt vägtyp och väderlek. Koldioxidutsläppen 

anges hamna på låga 

49 g/km i snitt. 

V60 Plug-in Hybrid kommer att drivas 

på framhjulen av den femcylindriga, 

2,4-liters turbodieseln D5 med 215 

hästkrafter och ett maximalt vridmoment 

på 440 Nm men bilen kan även 

köras fyrhjulsdriven i AWD-läge. Bakaxeln 

har ERAD (Electric Rear Axle 

Drive) i form av en elmotor på 70 hästkrafter, 

med ett litium-jon batteripaket 

på 12 kWh. Bilen har en sexstegad automatisk 

växellåda. 

Stolpe och in! Volvos kommande diesel 

plug-in hybrid kan köras upp till 50 km 

på ren eldrift när den är fulladdad. 

Volvo först med plugin-hybrid 

för diesel 

Föraren väljer själv körläge via tre 

knappar på instrumentpanelen: Pure, 

Hybrid och Power. 

• I läge Pure drivs bilen enbart av elmotorn 

i så stor utsträckning som möjligt. 

Om batteriet laddats med förnybar 

elektricitet blir körsträckan upp till 50 

km med nollutsläpp av koldioxid. 

•Hybrid är alltid i när bilen startas. 

Dieseln och elmotorn samarbetar. 

Utsläppen av CO2 (EU Combined) 

ligger på 49 g/km, vilket motsvarar 

en dieselförbrukning på 1,9 l/100 km. 

Bilens totala räckvidd är cirka 1200 

km. 

• I läge Power används tekniken för 

att ge bilen bästa möjliga prestanda. 

Volvo V60 Plug-in Hybrid laddas 

i ett vanligt eluttag (230V/6,10 alternativt 

16A) hemma eller på en parkeringsplats. 

Laddningstiden beror på 

strömstyrkan. En fulladdning med 10A 

tar 4,5 timmar. Tiden krymper till 3 

timmar med 16A, medan en laddning i 

ett uttag med 6A tar 7,5 timmar. 

Ny C-Klass Coupé från Mercedes 

På bilsalongen i Genève visade Mercedes-Benz 

den nya, tredje generationen, 

C-Klass Coupé. En fyrsitsig, tvådörrars 

modell med korta överhäng och starkt 

markerad kilformad. I utbudet finns fem 

motoralternativ, som alla uppges få lägre 

förbrukning än föregångarna. 

Försäljningen startar i mars och de första 

bilarna rullar av bandet i juni. Priset är 

inte fastställt ännu men Mercedes-Benz 

Sverige AB räknar med att det skall hamna 

under 7,5 basbelopp, det vill säga runt 

320 000 kronor. Utöver fram- och bakpartiet, 

kännetecknas nya 

C-Klass Coupé 

av en ny inredning, 

som inkluderar 

vit 

eller svart 

pianolack på 

vissa ytor. I övrigt erbjuds nya motorer, 

den sjuväxlade automatlådan i moderniserat 

utförande och start/stopp-funktion. 

Samtliga bensinversioner har direktinsprutning. 

Många av de säkerhetssystem som Mercedes-Benz 

infört på större och dyrare 

modeller blir tillgängliga på nya C-Klass 

Coupé: bland annat aktiv dödvinkel- och 

kurshållningsassistent, farthållare med 

avståndshållning, automatisk ljusbildsreglering 

och trötthetsvarnare. 

Hyundai 

visar nya i40 

Nya D-segmentsbilen i40 var Hyundais 

tyngsta nyhet på bilsalongen i Genève. En 

välutrustad bil som kommer att kunna fås 

med flera säkerhetssystem, som till exempel 

Lane Assist. Ett system som hjälper 

föraren att hålla bilen i rätt fil. 

Storleksmässigt är det en bil i VW Passat/VolvoV70-klass 

och med rätt pris 

kan i40 ge dem och andra bilar i klassen 

en tuff match. Motorerna blir en 1,7-liters 

diesel på 115 och 136 hk samt två bensinmotorer, 

en på 1,6-liter och en 2,0-liter. 

Dieselmotorn med 115 hk får CO2-utsläpp 

på 113 g/km vilket gör den miljöbilsklassad 

med fem års skattebefrielse. Hyundai 

valde ovanligt nog valt att visa den enbart 

i kombiutförande i Genève men såväl 

sedan som kombikupé lär komma senare. 

Nya Hyndai i40 får säljstart i juni. 

MOTOR Riksannonser: 

Tf ansvarig utgivare: Sofie Lycksell, Östgöta Correspondenten. Bilagechef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen. 

Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Layout: Berit Grenestam, Östgöta Correspondenten. 

Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 . Annonsering lokalt: Corren 013-28 00 00. 

2 måndag 7 mars 2011 MOTOR

KRöNIKA 

Ingenting är omöjligt 

Det finns människor som enbart 

ser en bil som något 

praktiskt man förflyttar sig 

i. Det finns människor med 

en obändig energi och lust. 

Och det finns folk som har så mycket 

kraft och ork och kunskap att de VERK- 

LIGEN går till botten med saker. 

Två sådana personer håller sedan ett 

par år på med en spännande bilarkeologisk 

utgrävning och just nu har de börjat 

berätta om den i ett forum på nätet. Imponerande, 

totalt nördigt och fullkomligt 

fascinerande. 

Historien handlar om en VW-buss, eller 

snarare något som en gång var en VWbuss. 

I många år har den stått nedsjunken 

i vegetationen bakom en lada i Mellansverige. 

Med en sju meter hög skorsten 

genom taket gjorde den sin sista tjänst 

som pannrum. Den var bortom all räddning, 

flera som är duktiga på veteran-VW 

hade sett den och vänt den ryggen. Ett 

lik, ett omöjligt projekt. 

De här båda personerna, låt oss kalla 

dem Bengt och Thomas för det heter de, 

tittade också på vraket. Men de bestämde 

sig för att försöka göra något av det. 

Först av allt övertala ägaren att få köpa 

det, sedan få loss det ur mossan bakom 

ladan. Bilen föll i bitar när de började dra 

i den, det behövdes inga verktyg. 

Lena Grape Lilliehorn 

Redaktör Motor 

På bilderna liknar plåtkanterna mest tunn 

rostfärgad spets. Men Bengt och Thomas 

såg något som ingen annan gjorde. Ett 

andra liv för den stackars plåthögen. Nu 

är de kanske inga vanliga hemmafixare 

precis, utan har djup kunskap i ämnet. 

Men massor av delar saknades, några 

av dem vitala. Så när snön smält nästa 

vår åkte de tillbaka till fyndplatsen för 

att söka. Nu lyckades de hitta några viktiga 

delar, som varit gömda under nedrasade 

träd och förmultnade löv året innan. 

Lyckan var stor, känner man. ”Det enda 

som syntes var övre vänstra bulthålet av 

växellådan”, skriver Bengt på forumet. 

Historien fortsätter, förstås. Snart insåg 

de att bilen de släpat hem var flera 

år äldre än de trott, en av de först sålda 

VW-bussarna i Sverige. Fragmenten hade 

spår som så småningom identifierade 

bussen. Och vid det här laget vet de det 

mesta om den. Chassinummer, motornummer, 

nyckelnummer, originalfärg. 

Förste ägare var GE Marklunds Elektriska 

i Östersund, den 6 oktober 1950. 

Sextio år senare håller den gamla bussen 

på att vakna till liv igen. Med hjälp av en 

”donator” av 1953 års modell står den numera 

på fyra hjul och så småningom får 

vi garanterat se den rulla, nylackad och 

fin. 

Sensmoralen är: det är aldrig för sent, 

allt går att rädda, även om det ser hopplöst 

ut från början. Det kan kosta hundratals 

timmar, men ALLT GÅR. Berättelsen 

ger styrka åt många människor, 

som känner att inget de själva gör är tillnärmelsevis 

lika svårt. Se själv och heja 

på, du också. Sök via Boxerville.se: 

Projekt: Barndoor 50an. 


Med nya V60 plug-in-hybrid blir Volvo 

först ut på marknaden med en plugin-dieselhybrid, 

hävdar man. Säljstart 

anges till 2012. 

Det ser onekligen mycket spännande 

ut med en kombinerad prestanda 

på 215 + 70 hästkrafter, vridmoment 

på 440 + 200 Nm och acceleration 0- 

100 km/h på 6,9 sekunder. Den kan köras 

som ren elbil med en räckvidd upp 

till 50 kilometer, beroende på förarens 

körsätt samt vägtyp och väderlek. Koldioxidutsläppen 

anges hamna på låga 

49 g/km i snitt. 

V60 Plug-in Hybrid kommer att drivas 

på framhjulen av den femcylindriga, 

2,4-liters turbodieseln D5 med 215 

hästkrafter och ett maximalt vridmoment 

på 440 Nm men bilen kan även 

köras fyrhjulsdriven i AWD-läge. Bakaxeln 

har ERAD (Electric Rear Axle 

Drive) i form av en elmotor på 70 hästkrafter, 

med ett litium-jon batteripaket 

på 12 kWh. Bilen har en sexstegad automatisk 

växellåda. 

Stolpe och in! Volvos kommande diesel 

plug-in hybrid kan köras upp till 50 km 

på ren eldrift när den är fulladdad. 

Volvo först med plugin-hybrid 

för diesel 

Föraren väljer själv körläge via tre 

knappar på instrumentpanelen: Pure, 

Hybrid och Power. 

• I läge Pure drivs bilen enbart av elmotorn 

i så stor utsträckning som möjligt. 

Om batteriet laddats med förnybar 

elektricitet blir körsträckan upp till 50 

km med nollutsläpp av koldioxid. 

•Hybrid är alltid i när bilen startas. 

Dieseln och elmotorn samarbetar. 

Utsläppen av CO2 (EU Combined) 

ligger på 49 g/km, vilket motsvarar 

en dieselförbrukning på 1,9 l/100 km. 

Bilens totala räckvidd är cirka 1200 

km. 

• I läge Power används tekniken för 

att ge bilen bästa möjliga prestanda. 

Volvo V60 Plug-in Hybrid laddas 

i ett vanligt eluttag (230V/6,10 alternativt 

16A) hemma eller på en parkeringsplats. 

Laddningstiden beror på 

strömstyrkan. En fulladdning med 10A 

tar 4,5 timmar. Tiden krymper till 3 

timmar med 16A, medan en laddning i 

ett uttag med 6A tar 7,5 timmar. 

Ny C-Klass Coupé från Mercedes 

På bilsalongen i Genève visade Mercedes-Benz 

den nya, tredje generationen, 

C-Klass Coupé. En fyrsitsig, tvådörrars 

modell med korta överhäng och starkt 

markerad kilformad. I utbudet finns fem 

motoralternativ, som alla uppges få lägre 

förbrukning än föregångarna. 

Försäljningen startar i mars och de första 

bilarna rullar av bandet i juni. Priset är 

inte fastställt ännu men Mercedes-Benz 

Sverige AB räknar med att det skall hamna 

under 7,5 basbelopp, det vill säga runt 

320 000 kronor. Utöver fram- och bakpartiet, 

kännetecknas nya 

C-Klass Coupé 

av en ny inredning, 

som inkluderar 

vit 

eller svart 

pianolack på 

vissa ytor. I övrigt erbjuds nya motorer, 

den sjuväxlade automatlådan i moderniserat 

utförande och start/stopp-funktion. 

Samtliga bensinversioner har direktinsprutning. 

Många av de säkerhetssystem som Mercedes-Benz 

infört på större och dyrare 

modeller blir tillgängliga på nya C-Klass 

Coupé: bland annat aktiv dödvinkel- och 

kurshållningsassistent, farthållare med 

avståndshållning, automatisk ljusbildsreglering 

och trötthetsvarnare. 

Hyundai 

visar nya i40 

Nya D-segmentsbilen i40 var Hyundais 

tyngsta nyhet på bilsalongen i Genève. En 

välutrustad bil som kommer att kunna fås 

med flera säkerhetssystem, som till exempel 

Lane Assist. Ett system som hjälper 

föraren att hålla bilen i rätt fil. 

Storleksmässigt är det en bil i VW Passat/VolvoV70-klass 

och med rätt pris 

kan i40 ge dem och andra bilar i klassen 

en tuff match. Motorerna blir en 1,7-liters 

diesel på 115 och 136 hk samt två bensinmotorer, 

en på 1,6-liter och en 2,0-liter. 

Dieselmotorn med 115 hk får CO2-utsläpp 

på 113 g/km vilket gör den miljöbilsklassad 

med fem års skattebefrielse. Hyundai 

valde ovanligt nog valt att visa den enbart 

i kombiutförande i Genève men såväl 

sedan som kombikupé lär komma senare. 

Nya Hyndai i40 får säljstart i juni. 

MOTOR Riksannonser: 

Tf ansvarig utgivare: Sofie Lycksell, Östgöta Correspondenten. Bilagechef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen. 

Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Layout: Berit Grenestam, Östgöta Correspondenten. 

Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 . Annonsering lokalt: Corren 013-28 00 00. 


Snudd på 

överkurs 

PROVKÖRD Audi A6 

Kan en familjebil i premiumklassen 

rent av bli för bra? Frågan är berättigad 

efter att ha provkört nya Audi A6. 

Nykomlingen är så övertygande att den 

riskerar att bli tråkig. Det finns egentligen 

ingenting att klaga på – förutom pris och 

dyr merutrustning. 

Konkurrensen i bilvärlden är knivskarp. 

Det driver utvecklingen framåt 

och varje ny modell innebär ett rejält 

tekniskt lyft. 

Nya A6 är ett utmärkt exempel, 

men designmässigt tar Audi inga risker. 

Det betyder välkänt formspråk 

med jättelik grill. Dock har linjerna 

blivit elegantare, nästan åt coupéhållet 

till. 

Samtidigt bryts tillväxtmönstret 

genom att nykomlingen är något 

kortare och lägre än föregångaren. 

Dock har axelavståndet ökat vilket 

innebär att A6:an inte verkar lika 

framtung som tidigare. Den upplevs 

därför som sportigare, både för ögat 

och bakom ratten. 

En bidragande orsak är den lyckade 

bantningskuren. Genom flitigt 

användande av aluminium och höghållfasthetsstål 

har den vridstyva karossen 

blivit cirka 40 kg lättare. Även 

delar av hjulupphängningen är till- 

verkad i aluminium. Lägre vikt gynnar 

bränsleförbrukningen och därmed 

koldioxidutsläppet. 

Metodisk finputsning av motorerna 

har både ökat effekten och kapat 

förbrukningssiffrorna med upp till 

hela 21 procent! 

Start/stopp-system och energiåtervinning 

är standard på alla versioner. 

Allra snålast är framhjulsdrivna 

2,0 TDI med 177 hk som snittar 4,9 

l/100 km vid blandad körning. Det 

är också den förväntade storsäljaren 

med 339 000 kronor på prislappen. 

Kraftfull turbodiesel 

Den 4-cylindriga turbodieselmotorn 

är kraftfull och utvecklar 380 

Nm redan från 1 750 varv/min. Det 

är bara på riktigt låga varvtal som orken 

tryter, annars går den som tåget. 

Klassiska 0–100 km/tim på 8,7 sekunder 

är riktigt bra för en dieseldriven 

familjebil. Sexväxlad och lättarbetad 

manuell växellåda är standard 

men som tillval finns steglös Multitronic. 

Lite förvånande erbjuds inte 

2,0 TDI med fyrhjulsdrift. Quattro 

är ju något av Audis signum men blir, 

i alla fall inledningsvis, förbehållen 

Text : 

Gert 

Karlsson 

gert.karlsson 

@fabas.se 

de ännu motorstarkare och betydligt 

dyrare A6-versionerna. Otroligt imponerande 

3,0 TDI Quattro med 245 

hk och 500 Nm kostar hela 470 000 

kronor, men närmare kassaskåpskänsla 

är svårt att komma! 

Oavsett version har nya A6 blivit 

spänstigare och ger en mycket 

trevlig körupplevelse. Motorväg eller 

rejält krokiga vägar spelar ingen 

roll. Redan 2,0 TDI har kapacitet till 

ett tempo som både bestämmelser 

och anständighet förbjuder. Men på 

halt underlag är förstås fyrhjulsdrift 

oslagbart. 

Upp till 20-tummare 

Audi visar även att sport och komfort 

kan kombineras. Men det hänger 

till stor del på hur stora hjul man 

väljer. Utbudet består av allt från 

standardmonterade 17 tum upp till 

extrema 20-tummare som blir både 

dyra och stötiga. 

Ljudnivån är exemplariskt låg. 

Tystast i klassen, påstår Audi och det 

stämmer nog. Varken vindbrus eller 

vägbuller stör framfarten, åtminstone 

inte på slät asfalt. Kupén känns 

mycket rymlig och interiören är ge- 


Audis formspråk är konsekvent 

och kännetecknas av singleframe-grill 

och sneda strålkastare 

med integrerade varselljus. 

Nya A6, här i versionen 3,0 TDI, 

är inget undantag även om 

linjerna blivit slankare jämfört 

med föregångaren. 

1 

+ 

Kvalitetskänsla, 

-Priset, 

komfort, 

bränsleförbrukning. 

dyr merutrustning. 

1 

2 

3 

4 

Interiören har blivit klart elegantare och 

ger suverän kvalitetskänsla. Ventilerade 

framstolar med massagefunktion kostar 

18 900 kronor. 

2-liters TDI-motorn är stark, tystlåten och 

snål. En genomsnittsförbrukning blandad 

körning på 4,9 l/100 km är imponerande 

för en bil som ändå väger 1 575 kg. 

Gott om plats i baksätet, även för välväxta. 

Tillägget för att få 4-zons klimatanläggning 

är 7 900 kronor. 

Bagageutrymmet rymmer 530 liter och 

är så praktiskt det kan bli på en sedan. 

3 

2 

4 

Audi A6 2,0 TDI 

DRIVLINA 

● Motor: Rak 4-cylindrig 

direktinsprutad turbodiesel 

på 1 968 cc. 

● Effekt: 177 hk/130 kW vid 

4 200 varv/min. 

● Vridmoment: 380 Nm vid 

1 750–2 500 varv/min. 

● Transmission: 6-växlad 

manuell växellåda, framhjulsdrift, 

elektromekanisk 

diffbroms. 

● Prestanda: 0–100 km/tim 

på 8,7 sekunder, toppfart 

228 km/tim. 

SÄKERHET 

● Ej testad av Euro NCAP. 

● Aktiv säkerhet: ABS 

låsningsfria bromsar, antisladdsystem 

med antispinnfunktion. 

● Passiv säkerhet: Främre-, 

sido- och huvudkrockkuddar, 

fyra bältesspännare, integrerat 

nackstödssystem. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 492 cm, 

bredd 187 cm, höjd 146 cm, 

axelavstånd 291 cm. 

● Bagage: 530 liter. 

● Vikt: 1 575 kg utan förare 

(tjänstevikt och maxlast ej 

fastställt). 

● Max släpvagnsvikt: 

1 600 kg. 

● Bränsleförbrukning/100 

km: Blandad körning 4,9 l, 

stad, 6,0 l, landsväg 4,4 l 

(enligt Audi). 

● CO2: 129 g/km (ej miljöklass). 

● Pris: 339 000 kronor. 

mensam med lyxiga coupémodellen 

A7. Det innebär fasta men bekväma 

stolar, diskret elegans och kvalitetskänsla 

av yppersta klass. 

Online-tjänster 

Precis som väntat är nya A6 standardutrustad 

med allt väsentligt, både 

när det gäller komfort och säkerhet. 

Men det finns också avancerade 

tillval i form av alla tänkbara säkerhets- 

och hjälpsystem. Det går nästan 

att få en bil som kör sig själv… 

På tal om merutrustning – vad sägs 

om onlinetjänster från Google och 

WLAN-hotspot? Passagerarna kan 

alltså surfa och sköta e-post medan 

bilen körs. Onekligen praktiskt, men 

ett 1 300 watts Bang & Olufsen ljudsystem 

med 15 högtalare för 73 000 

kronor känns väl ändå väl sofistikerat 

för en familjebil… 

Intressantare är A6 Hybrid som 

kommer någon gång sent i år. En turboladdad 

4-cylindrig bensinmotor 

på 211 hk kombineras med en elmotor 

på 45 hk och 211 Nm. Det resulterar 

i goda prestanda och en preliminär 

snittförbrukning blandad 

körning på 6,2 l/100 km. Hybriden 

klarar hastigheter upp till 100 km/ 

tim på enbart eldrift men räckvidden 

är begränsad till 3 km vid konstant 

fart på 60 km/h. 

Någon prisindikation finns inte i 

nuläget, men hybriden lär knappast 

kunna matcha 2,0 TDI som bästa 

A6-köp sett till valuta för pengarna. 

Provkör gärna vid introduktionen i 

april – men kom ihåg att kombiversionen 

Avant lanseras i höst! 

Övriga Audi A6-versioner vid introduktionen 

Version 

Motor 

Effekt 

Vridmoment 

Växellåda 

0–100 km/h 

Toppfart 

Blandad körning 

CO 2 -utsläpp 

Pris 

2,8 FSI Quattro 

V6 bensin 2 773 cc 

204 hk/5 250–6 500 varv/min 

280 Nm/3 000–5 000 varv/min 

7-växlad S-tronic 

8,1 sekunder 

240 km/h 

8,0 l/100 km 

187 g/km 

402 600 kronor 

3,0 TFSI Quattro 

V6 bensin 2 995 cc kompressor 

300 hk/5 250–6 500 varv/min 

440 Nm/2 900–4 500 varv/min 


5,5 sekunder 

250 km/h 

8,2 l/100 km 

190 g/km 


3,0 TDI 

V6 diesel 2 967 cc turbo 

204 hk/3 750–4 500 varv/min 

400 Nm/1 250–3 500 varv/min 

Multitronic 

7,2 sekunder 

240 km/h 

5,2 l/100 km 

137 g/km 


3,0 TDI Quattro 

V6 diesel 2 967 cc turbo 

245 hk/4 000–4 500 varv/min 

500 Nm/1 400–3 250 varv/min 


6,1 sekunder 

250 km/h 

6,0 l/100 km 

158 g/km 


MOTOR måndag 7 mars 2011 

5

I diket! Naturlagarna gäller 

även för en fyrhjulsdriven 

bil. Bakifrån ser man att nya 

Swift är bredare. Bra instrument. 

Funktionellt, snyggt 

och välbyggt. 1,2-litersmotorn 

är en fin och tyst maskin 

som kunde fått vara lite 

starkare. 

PROVKÖRD Suzuki Swift 4x4 

Suzuki är bra på två saker: små bilar och fyrhjulsdrift. Nu 

kombinerar man dem i nya Swift 4x4 som blir en av marknadens 

minsta och billigaste fyrhjulsdrivna personbilar. En tyst och 

bekväm klättermus som skulle må bra av lite mera klös. 

Text och foto: Torbjörn Lundgren 

Suzuki Swift 4x4 

DRIVLINA 

● Motor: Rak tvärställd 4-cylindrig 

VVT-motor för bensin på 1 242 cc. 

● Effekt: 94 hk/69 kW vid 6 000 

varv/min. 

● Vridmoment: 118 Nm vid 4 800 

varv/min. 

● Transmission: 5-växlad manuell 

växellåda, fyrhjulsdrift med viskokoppling. 

● Prestanda: 0–100 km/tim på 13,4 

sekunder, toppfart 165 km/tim. 

SÄKERHET 

● 5 stjärnor av Euro NCAP (den 

framhjulsdrivna versionen). 

● Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria 

bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion. 

● Passiv säkerhet: Sju krockkuddar, 

sidokrockskydd i dörrarna. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 385 cm, bredd 

169,5 cm, höjd 153,5 cm, axelavstånd 

243 cm. 


● Tjänstevikt: 1140 kg, 420 kg 

maxlast. 

● Max släpvagnsvikt: 1 000 kg 

● Bränsleförbrukning/100 km: 

Blandad körning 5,5 l, stad, 6,7 l, 

landsväg 4,9 l (enligt Suzuki). 


● Pris: från 141 900 kronor. 

Full attack med nya Swift 4x4. 

Tanken är väl inte att göra en 

Sebastien Loeb av Tant Hulda utan 

ge en vanlig bruksbil bättre stabilitet 

och framkomlighet. Det har lyckats. 

Fyrhjulsdrift för folket 

Fyrhjulsdrift är ett fantastiskt hjälpmedel 

när vägarna snöar igen och 

uppförsbacken är hal! Men fyrhjulsdrift 

finns i regel bara på SUV:ar eller 

större och dyrare personbilar. 

Vad finns i mindre storlek och med 

mindre prislapp? Fiat Panda 4x4? Liten 

förvisso. Så liten att den är ytterst 

begränsat användningsbar. Lågprisbygget 

Dacia Duster då? Större, men 

egentligen en liten SUV och kan inte 

fås med antisladd i bensinversionen. 

Swift 4x4 fyller luckan och är i 

grunden samma bil som helt nya 

Swift som lanserades i höstas men 

nu med drivning även på bakhjulen. 

Nya Swift har fått mycket lovord för 

kvalitetskänsla och vägegenskaper 

och nu står den här med fyrhjulsdrift 

– och vad mera? 

Tja, på utsidan ser man inte någon 

skillnad – förutom det lilla kromade 

4x4-emblemet på bakluckan. Egentligen 

ser man knappt någon skillnad 

mot den gamla Swift-generationen 

heller. Suzuki har med Swift III 

lyckats med konststycket att bygga 

en HELT ny bil som nästan ser exakt 

likadan ut som den föregående. Väl 

bakom ratten glömmer man magsura 

funderingar för om något känns 

helt nytt är det interiören. Snyggare, 

bättre och med mycket högre kvalitetskänsla 

än tidigare. 

Viskokopplingen fungerar väl 

Men det viktigaste med Swift 4x4 

är förstås den kardanstång med viskokoppling 

som ser till att även de 

bakre hjulen driver – när det behövs. 

En viskokoppling fungerar så 

att den reagerar på fartskillnaderna 

mellan fram- och bakhjul. När 

det blir så halt att framhjulen 

börjar spinna tjocknar viskooljan 

i kopplingen och låser 

ihop den främre och bakre 

kardanstången och kraft överförs 

till de bakre drivhjulen. 

Det är en ganska okomplicerad 

teknik som fungerar 

väl men vars svaghet är att de 

främre drivhjulen hinner slira 

lite innan de bakre griper in. Suzuki 

har åtminstone tre olika system för 

fyrhjulsdrift i dag och jag tycker det 

Klen vridstyrka, 

blygsamt 

bagageutrymme. 


komfort, 

vägegenskapeṟ+ 

Litet bagage, 

bara 211 liter. 

är synd att man inte valt att använda 

den elektromagnetiska koppling 

som man använder på SX4 och nya 

Kizashi. Den är i mitt tycke bättre. 

Testdagen till ära har det rasat ner 

en hel del nysnö i Uppland vilket ger 

utmärkta testförhållanden. Det som 

slår en först är hur tyst och distinkt 

Swift 4x4 går. Bestämd dämpning 

över ojämnheter men tyst, stabilt 

och behagligt. 

Ett par provstarter i uppförsbacke 

med antispinnfunktionen urkopplad 

visar att viskon gör sitt jobb. I stället 

för att som en framhjulsdriven bil 

stå och spinna klättrar Swiften iväg 

snällt och effektivt. 

Vi får också köra på Trosta 

Parks testbanor som är täckta 

med snö med dolda isfläckar. 

Några saker framgår: 1. Chassit 

på Swift är utmärkt. Välbalanserat 

och stabilt. 2. Viskokopplingar 

spolar kraften mellan bak- och 

framhjul beroende på vilka hjul 

som har bäst fäste. Det gör rallyåkning 

en smula oförutsägbar – bilen 

kan snabbt växla mellan under- 

och överstyrning men körsättet är 

förstås extremt. 3. Bilen skulle tåla 

en starkare motor. Kan kännas seg i 

vissa fall och det är bara 94 hästkrafter 

i en 1242 cc stor maskin. 

God säkerhet 

Säkerhetsmässigt ligger Swift 4x4 

bra till. Den är inte krockad i Euro 

NCAP men det är grundmodellen 

som fick toppbetyget 5 stjärnor. Denna 

bör/kan inte vara sämre. 

Swift 4x4 finns enligt det vanliga 

Suzuki-upplägget i två versioner: 

Comfort och Exclusive. Med 141 900 

spänn för Comfort får man all säkerhetsutrustning 

som är möjlig att få. 

För Exclusives 158 500 tillkommer 

aluminiumfälgar, blåtandsfunktion 

för mobiltelefonen, automatisk klimatanläggning, 

läderratt med reglage 

för radio/farthållare, nyckelfritt 

lås/startsystem och lite annat lull. 

För vem? För alla som vill ha en 

välbyggd, liten men skapligt rymlig 

bil med god kvalitetskänsla och 

komfort som tar sig upp för backen 

till torpet även när det är isgata. 


I diket! Naturlagarna gäller 

även för en fyrhjulsdriven 

bil. Bakifrån ser man att nya 

Swift är bredare. Bra instrument. 

Funktionellt, snyggt 

och välbyggt. 1,2-litersmotorn 

är en fin och tyst maskin 

som kunde fått vara lite 

starkare. 

PROVKÖRD Suzuki Swift 4x4 

Suzuki är bra på två saker: små bilar och fyrhjulsdrift. Nu 

kombinerar man dem i nya Swift 4x4 som blir en av marknadens 

minsta och billigaste fyrhjulsdrivna personbilar. En tyst och 

bekväm klättermus som skulle må bra av lite mera klös. 

Text och foto: Torbjörn Lundgren 

Suzuki Swift 4x4 

DRIVLINA 

● Motor: Rak tvärställd 4-cylindrig 

VVT-motor för bensin på 1 242 cc. 


varv/min. 

● Vridmoment: 118 Nm vid 4 800 

varv/min. 


växellåda, fyrhjulsdrift med viskokoppling. 

● Prestanda: 0–100 km/tim på 13,4 

sekunder, toppfart 165 km/tim. 

SÄKERHET 

● 5 stjärnor av Euro NCAP (den 

framhjulsdrivna versionen). 


bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion. 

● Passiv säkerhet: Sju krockkuddar, 


ALLMÄNT 


169,5 cm, höjd 153,5 cm, axelavstånd 

243 cm. 


● Tjänstevikt: 1140 kg, 420 kg 

maxlast. 

● Max släpvagnsvikt: 1 000 kg 


Blandad körning 5,5 l, stad, 6,7 l, 

landsväg 4,9 l (enligt Suzuki). 


● Pris: från 141 900 kronor. 

Full attack med nya Swift 4x4. 

Tanken är väl inte att göra en 

Sebastien Loeb av Tant Hulda utan 

ge en vanlig bruksbil bättre stabilitet 

och framkomlighet. Det har lyckats. 

Fyrhjulsdrift för folket 

Fyrhjulsdrift är ett fantastiskt hjälpmedel 

när vägarna snöar igen och 

uppförsbacken är hal! Men fyrhjulsdrift 

finns i regel bara på SUV:ar eller 

större och dyrare personbilar. 

Vad finns i mindre storlek och med 

mindre prislapp? Fiat Panda 4x4? Liten 

förvisso. Så liten att den är ytterst 

begränsat användningsbar. Lågprisbygget 

Dacia Duster då? Större, men 

egentligen en liten SUV och kan inte 

fås med antisladd i bensinversionen. 

Swift 4x4 fyller luckan och är i 

grunden samma bil som helt nya 

Swift som lanserades i höstas men 

nu med drivning även på bakhjulen. 

Nya Swift har fått mycket lovord för 

kvalitetskänsla och vägegenskaper 

och nu står den här med fyrhjulsdrift 

– och vad mera? 

Tja, på utsidan ser man inte någon 

skillnad – förutom det lilla kromade 

4x4-emblemet på bakluckan. Egentligen 

ser man knappt någon skillnad 

mot den gamla Swift-generationen 

heller. Suzuki har med Swift III 

lyckats med konststycket att bygga 

en HELT ny bil som nästan ser exakt 

likadan ut som den föregående. Väl 

bakom ratten glömmer man magsura 

funderingar för om något känns 

helt nytt är det interiören. Snyggare, 

bättre och med mycket högre kvalitetskänsla 

än tidigare. 

Viskokopplingen fungerar väl 

Men det viktigaste med Swift 4x4 

är förstås den kardanstång med viskokoppling 

som ser till att även de 

bakre hjulen driver – när det behövs. 

En viskokoppling fungerar så 

att den reagerar på fartskillnaderna 

mellan fram- och bakhjul. När 

det blir så halt att framhjulen 

börjar spinna tjocknar viskooljan 

i kopplingen och låser 

ihop den främre och bakre 

kardanstången och kraft överförs 

till de bakre drivhjulen. 

Det är en ganska okomplicerad 

teknik som fungerar 

väl men vars svaghet är att de 

främre drivhjulen hinner slira 

lite innan de bakre griper in. Suzuki 

har åtminstone tre olika system för 

fyrhjulsdrift i dag och jag tycker det 

Klen vridstyrka, 

blygsamt 

bagageutrymme. 


komfort, 

vägegenskapeṟ+ 

Litet bagage, 

bara 211 liter. 

är synd att man inte valt att använda 

den elektromagnetiska koppling 

som man använder på SX4 och nya 

Kizashi. Den är i mitt tycke bättre. 

Testdagen till ära har det rasat ner 

en hel del nysnö i Uppland vilket ger 

utmärkta testförhållanden. Det som 

slår en först är hur tyst och distinkt 

Swift 4x4 går. Bestämd dämpning 

över ojämnheter men tyst, stabilt 

och behagligt. 

Ett par provstarter i uppförsbacke 

med antispinnfunktionen urkopplad 

visar att viskon gör sitt jobb. I stället 

för att som en framhjulsdriven bil 

stå och spinna klättrar Swiften iväg 

snällt och effektivt. 

Vi får också köra på Trosta 

Parks testbanor som är täckta 

med snö med dolda isfläckar. 

Några saker framgår: 1. Chassit 

på Swift är utmärkt. Välbalanserat 

och stabilt. 2. Viskokopplingar 

spolar kraften mellan bak- och 

framhjul beroende på vilka hjul 

som har bäst fäste. Det gör rallyåkning 

en smula oförutsägbar – bilen 

kan snabbt växla mellan under- 

och överstyrning men körsättet är 

förstås extremt. 3. Bilen skulle tåla 

en starkare motor. Kan kännas seg i 

vissa fall och det är bara 94 hästkrafter 

i en 1242 cc stor maskin. 

God säkerhet 

Säkerhetsmässigt ligger Swift 4x4 

bra till. Den är inte krockad i Euro 

NCAP men det är grundmodellen 

som fick toppbetyget 5 stjärnor. Denna 

bör/kan inte vara sämre. 

Swift 4x4 finns enligt det vanliga 

Suzuki-upplägget i två versioner: 

Comfort och Exclusive. Med 141 900 

spänn för Comfort får man all säkerhetsutrustning 

som är möjlig att få. 

För Exclusives 158 500 tillkommer 

aluminiumfälgar, blåtandsfunktion 

för mobiltelefonen, automatisk klimatanläggning, 

läderratt med reglage 

för radio/farthållare, nyckelfritt 

lås/startsystem och lite annat lull. 

För vem? För alla som vill ha en 

välbyggd, liten men skapligt rymlig 

bil med god kvalitetskänsla och 

komfort som tar sig upp för backen 

till torpet även när det är isgata. 


1 

Sköna turer på grön 

RESTIPS Elba Vi tog bilen söderut 

och hamnade på den mytomspunna 

ön Elba. En perfekt ö för vilsamma bilfärder. 

Med den lilla orten Sant Andrea 

som bas blev det en vecka fylld med 

vild vandring och läckra måltider. Och 

dykningen hör till Medelhavets bästa. 

Text och foto: Cenneth Sparby 

Det är över 25 grader varmt när den 

lilla bilfärjan vid femtiden på eftermiddagen 

lättar från hamnstaden 

Piombino, drygt 20 mil norr om Rom. 

Målet är den gröna ön Elba, efter att 

ha bilat ner genom ett försommarfagert 

Europa, med behagliga stopp 

både i Tyskland och Frankrike. 

Elba är Italiens tredje största ö 

och den grönaste av dem alla. Den 

är också en del av toscanska skärgårdens 

nationalpark, tillsammans 

med grannöarna Pianosa, Capraia, 

Montecristo, Giglio och Giannutri. 

Det är inte mer än tio kilometer att 

färdas, och Elba syns likt en hägring 

i sydväst, färgad av den flödande junisolen. 

För oss väntar en vecka av vandring, 

bad och stillsamma bilfärder 

kors och tvärs över den bergiga ön, 

som skapat sig ett namn genom att 

kejsar Napoleon blev förvisad till Elba 

efter sitt nederlag. Han levde här 

Från Monte 

Capannes topp 

har man vida 

vyer över både 

Elba, Korsika 

och Monte 

Cristo. 

i ofrivillig exil mellan 1814 och 1815, 

i huvudorten Portoferraio, där färjorna 

lägger till. Napoleons residens 

ligger högt ovanför hamninloppet 

och byggnaden har nu blivit 

ett museum, där man till och med 

kan skåda kejsarens privata badkar. 

Legenden berättar att arkipelagen 

med de toskanska öarna skapades 

då ett av gudinnan Venus 

halssmycken föll i havet. En gåva 

från gudarna, och en bild som 

sägs stanna kvar i hjärtat hos 

dem som besöker dessa öar. 

Fina små asfaltvägar 

Elba är definitivt en ö för dem som 

gillar aktiv semester, varvat med sol 

och bad. Det finns ett nät av markerade 

vandrings- och cykelleder över 

hela ön. Flera av dem följer över 

tusen år gamla stigar och smugglarrutter. 

Elba har dessutom en närmare 

15 mil lång kuststräcka och en total 

yta på drygt 200 kvadratkilometer, 

med ett imponerande nät av goda 

små asfaltvägar, perfekta för vilsamt 

bilåkande. Här finns ett pärlband av 

sandstränder, varvat med klippigare 

kuststräckor. 

Inlandet är mer bergigt och grönt, 

med det tusen meter höga Monte 

Capanne som främsta utkikspunkt. 

Ön är ytterst bekväm och hanterbar 

för en rörlig turist, utom under 

högsäsongen i slutet av juli och under 

augusti. Då är det knökfullt på 

vägarna och bäst att ligga still, enligt 

en gammal Elbabo som vi mötte på 

färjan. 

Skarpa kontraster 

Det vilar ett lugn över hamnen 

i Portoferraio denna afton. Det är 

veckan efter midsommar och fortfarande 

ingen högsäsong. Vi har bokat 

ett rum på designhotellet Ilio i byn 

Capo Sant Andrea på västkusten, 

Elbas kanske mest idylliska by. Den 

säregna halvön sägs i guideboken 

vara den vackraste och vildaste delen, 

med en skön förening av dramatiska 

berg och blånande hav. 

Vägen ringlar sig genom det bördiga 

landskapet, som fortfarande bjuder 

på intensiv grönska och blomning. 


2 

Elba 

Elba 

Korsika ITALIEN 


Sant 

Andrea 

Sant 

Andrea 

Marciana 

Marciana 

Poggio 

Pomonte Poggio 

Pomonte 

Elba 

Elba 

Portoferraio 

Portoferraio 

3 

Res gärna på våren 

● När? Bästa tiden att resa till Elba är 

april till mitten av juni samt slutet av 

augusti till en bit in i oktober. 

● Hur? Bilfärjorna går en gång i timmen 

från kuststaden Piombino. 

● Boende och mat? Det går alltid att 

bo prisvärt på små hotell, lantgårdar 

och pensionat. Maten är av högsta 

klass. Även på enklare ställen serveras 

pinfärska skaldjur och garanterat 

nyfångad fisk. 

● Geografi? Den norra kusten på 

Elba är mer karg och klippig, medan 

den södra sidan är grönare och har 

längre sandstränder.Missa inte den 

spektakulära västra delen, med svårtillgängliga 

stränder, som går 

att vandra till. 

4 

1 

2 

3 

4 

Italienska Elba är som gjort för 

bilfärder längs de slingriga kustoch 

bergsvägarna. 

Sant Andrea vilar i en skön 

förening av dramatiska berg och 

blånande hav. 

Fiskcarpaccio är en av alla läckerheter 

som serveras på hotel Ilio. 

Mäktiga hamnstaden Portoferraio, 

där färjorna lägger till. Allra 

längst upp ligger Napoleons gamla 

residens. 

pärla i Medelhavet 

Det är dock skarpa och snabba 

kontraster. Från det lilla slättlandet 

vid Portoferraio till de skogsklädda 

bergen och den mer karga västkusten 

på en knapp timme. Vidsträckta 

olivodlingar och vingårdar med 

druvstockar i kilometerlånga rader 

vid kusten. Samt gamla fort, praktfulla 

villor och borgar hängande på 

klippavsatserna längre upp i bergen 

som vittnar om öns rika historia. 

Övergivna gruvor 

Den höga kvaliteten på järn och 

mineraler gjorde att romarna tidigt 

hade Elba i sitt grepp och här finns 

också flera gamla övergivna gruvområden 

från mer modern tid. 

På Ilio möter Maurizio Testa, hotellvärden 

som ambitiöst nog sett till 

att ha sin hemsida även på svenska, 

norska och danska, vilket gjorde att 

vi fastnade för hotellet. 

Han bjuder på sin mammas hemgjorda 

citronsaft före middagen, i 

den tropiska trädgården. Här växer 

palmer, cypresser, oliv-, aprikos- och 

citronträd, oleander och bougainvillea. 

Och som det doftar. Inte bara 

från trädgården, utan även från restaurangköket, 

där kökschefen Giancarlo 

Pollidini denna afton bjuder 

på bland annat ricottafyllda pastakuddar 

med hjärtmusslor, grillade 

lammkotletter och smörstekt spenat. 

Mot Monte Capannes topp 

Vi avslutar middagen ute på 

terrassen, som vetter mot havet. 

Citronsorbet och färsk fruktsallad. 

En ljum kvällsbris sveper in 

dofter av solvarmt medelhav. 

Nästa morgon bilar vi mot Elbas 

spektakulära bergsområde 

för en heldagsvandring upp på Monte 

Capannes topp. Byn Marciana, 

på 400 meters höjd och omgiven av 

grönskande kastanjeträd, är utgångspunkten. 

Det tar knappt en halvtimme 

att köra från Sant Andrea. 

Här har vi stämt träff med Antonello 

Marchese, nationalparksguide 

sedan 1996. Han berättar att Elba 

har ett omfattande nät av markerade 

vandringsleder. Under vår och höst 

besöker många turister ön just för att 

vandra i bergen. Vill man ta sig fram 

Njut av en 

caffè macchiato 

på en av strandbarerna. 

● Mer att läsa 

om ön på www. 

elba.org (svenska), 

www.elba.it 

och www.hotelilio.com. 

i lite högre tempo är terrängen 

perfekt för mountainbike, och 

det finns ett antal längre cykelleder, 

tydligt utmärkta på kartan. 

Mufflonfår på sluttningarna 

Klockan är halv tio på förmiddagen 

och det är redan riktigt 

hett, trots att det blåser en rätt så 

kraftig västvind. Egentligen skulle 

vi kunna fuska oss upp genom att 

ta den gamla linbanan som börjar 

längre ner i dalen men vi vill förstås 

vandra. 

– Det fina med Elba är att mer än 

halva ön är nationalpark. Bergsområdet 

är fantastiskt, med både blomprakt, 

mängder av fjärilar och unika 

fågelarter, säger Antonello. 

Vi följer honom längs den smala 

stigen allt brantare uppåt, förbi gamla 

kolmilor och små stenhyddor, där 

fåraherdarna en gång i tiden övernattade. 

Och det finns fortfarande 

gott om ståtliga mufflonfår, som betar 

längs bergssluttningarna. 

När vi drygt två timmar senare står 

på toppen, efter att ha vandrat genom 

både pinjeskog och klippig terräng, 

är vi ordentligt trötta och svettiga. 

Utsikten är enorm en klar dag 

som denna och vi njuter av lunchen 

på en slät klippa; solmogna tomater, 

lufttorkad skinka, panini, parmesan, 

färsk frukt och öns fina källvatten. 

Härifrån syns tydligt de toscanska 

grannöarna Pianosa och Capraia, lite 

längre i söder Monte Cristo och rakt 

västerut Korsika. 

Svamp och vildsvin 

På vägen ner väljer vi att vandra 

till bergsbyn Poggio, några kilometer 

från Marciana. Perfekt för ett kortare 

stopp, med espresso och orangina 

på det lilla kaféet med takterass. 

Strax bredvid ligger Publius, en av 

de mer namnkunniga restaurangerna 

på Elba, vida känd för sina rätter 

på svamp och vildsvin. Sedan tar vi 

landsvägen tillbaka till Marciana och 

bilen. 

Efter middagen på hotellet med 

både mozarellasallad, grillad svärdfisk 

och krämig pannacotta, lutar vi 

oss tillbaka i varsin rottingfåtölj och 

njuter av att semestern på Elba just 

börjat… 


9

2 

Elba 

Elba 



Sant 

Andrea 

Sant 

Andrea 

Marciana 

Marciana 

Poggio 


Pomonte 

Elba 

Elba 

Portoferraio 

Portoferraio 

3 




















4 

1 

2 

3 

4 












residens. 

























































Njut av en 






www.elba.it 














vandra. 





































bilen. 






börjat… 


9

2 

Elba 

Elba 



Sant 

Andrea 

Sant 

Andrea 

Marciana 

Marciana 

Poggio 


Pomonte 

Elba 

Elba 

Portoferraio 

Portoferraio 

3 




















4 

1 

2 

3 

4 












residens. 

























































Njut av en 






www.elba.it 














vandra. 





































bilen. 






börjat… 


9

Det är i första hand männen som står 

för bilägandet i Östergötland. Av länets 

bilar ägs endast 27,5 procent av kvinnor, 

56,2 procent ägs av män och resten av 

juridiska personer, exempelvis företag. 

Tendenserna är desamma i hela landet. 

Text: Emelie Olsson 

K vinnor kör, 

Av Östergötlands 

195 813 bilar ägs 

27,5 procent av 

kvinnor. 

Foto: Per Wahlberg 

– Det är en tradition. Vi kan se det på 

de flesta stora ekonomiska utgifterna 

i samhället, det är männen som 

står för dem, säger Maria Spetz, vd 

för intresseorganisationen Motormännen. 

Östergötland håller sig till riksgenomsnittet. 

Av Sveriges 4,5 miljoner 

bilar ägs 27,5 procent av kvinnor och 

52 procent av män. Det visar färsk 

statistik från den nya myndigheten 

Trafikanalys. Enligt Maria Spetz 

speglar siffrorna inte det direkta användandet, 

eftersom kvinnor ofta är 

i större behov av att använda bilen. 

Kvinnorna hämtar barnen 

– I familjer använder kvinnorna i 

högre utsträckning bilen, de hämtar 

exempelvis oftare barnen på dagis 

och skjutsar till fritidsaktiviteter, 

men rent formellt är det mannens 

bil, han står skriven på den. 

Ensamma mamman har Inte råd 

Hon tror också att siffrorna kan 

bero på att de ensamstående mammorna 

i Sverige inte har råd att äga 

en bil. 

I Östergötland fanns 195 813 personbilar 

i trafik i slutet av förra året. 

54 000 av dem, 27,5 procent, ägdes av 

kvinnor. Enligt Patrik Almevik, säljare 

hos Almeviks motor i Linköping, 

talar siffrorna sitt tydliga språk. 

– Det är oftast männen som äger 

bilen. Det är ganska självklart, nästan 

som en oskriven regel. 

Han upplever att kvinnorna ofta är 

med när bilen köps, men det är mannen 

som slutför köpet och ser till att 

skriva under alla papper. Under sina 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


– Männen står för de 

stora ekonomiska utgifterna, 

säger Maria Spetz, 

vd för Motormännen. 

Foto: INGVAR KARMHED 

män äger 

femton år i branschen upplever han 

inte att det skett någon förändring i 

fråga om bilköpen. 

– Mannen kommer ofta hit och 

tittar. När han har hittat några olika 

modeller tar han med sig frugan och 

så avgör de tillsammans. 

Gotland i topp 

Maria Spetz är av samma åsikt. 

– Jag tror att själva modellen är 

mer avgörande hos män, de går ofta 

runt och tittar på de olika bilarna. 

Men sedan är kvinnorna lika intresserade 

av bilen i sig, eftersom de använder 

den så mycket. 

Gotland toppar landet när det gäller 

kvinnligt bilägande. Av de drygt 

32 000 personbilarna i trafik på Gotland 

vid slutet av förra året ägdes 33 

procent av kvinnor. 

Andelen kvinnliga 

bilägare i länet 

ÅR 2010 2009 

Söderköping 30,6 % 30,4 % 

Motala 29,0 29,0 

Norrköping 28,8 28,7 

Valdemarsvik 28,2 27,9 

Vadstena 28,1 27,5 

Mjölby 27,6 27,5 

Ödeshög 27,2 27,9 

Boxholm 27,0 26,0 

Finspång 26,4 25,9 

Linköping 26,3 26,1 

Åtvidaberg 25,7 25,4 

Kinda 23,8 23,5 

Ydre 22,9 23,0 

Östergötland 27,5 27,3 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


13

Bilprofiler 

Håkan Matson 

med rätt att rösta 

. . . är Dagens Industris motorredaktör. Han har arbetat 

med både press och tv, bland annat som Expressens 

korrespondent i New York. Såvitt vi vet är han den 

ende medlemmen i Årets Bil-juryn som slutat men 

som invalts på nytt och då som juryns president. 

För säkerhets skull. 

Text: TORBJÖRN LUNDGREN 

Foto: Helena Lundberg 

● Namn: Håkan Matson. 

● Bor: Åkersberga. 

● Arbetar för: Dagens Industri. 

● Skriver om bilar sedan: 1985. 

● Jurymedlem: Har varit medlem två gånger, 

från slutet av 1990-talet samt från 2006. 

● Kan läsas (var och när): Oftast torsdagar i 

rosa DI och fredagar I DI Weekend, men också 

på nyhetsplats i tidningen. 

● Resdagar per år: Kanske 100. 

● Gör mig förbannad i trafiken: Det som gör 

mig förbannad i verkliga livet – nonchalans, 

egoism, oengagemang. 

● Körsträcka per år privat vs i jobbet: 

Svårt…kanske 1 500+1 500 mil? 

● Favoritbränsle: Bensin! (Fast officiellt svarar 

jag el.) 

● Antal fortkörningsböter: Inga. 

● Bästa bil jag testat: Ferrari 458 Italia. 

● Volvo eller Saab: Saab. Är uppfostrad så. 

● Sämsta bil jag testat: Yugo. 

● Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den 

är rätt och smart tänkt och genomförd. 

● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu: 

alla aktiva säkerhetssystem, särskilt autobroms, 

som kommer att ge oss den olycksfria bilen 

● Dit vill jag resa med bil: Italien. 

● Roligaste land att köra bil i: Italien, särskilt 

i städerna. 

● Favoritmusik i bilen: Thunder Road, Bruce 

Springsteen. Alternativt Incancellabile med 

Laura Pausini. 

● Bästa bilprylen: Träratten i min Alfa Spider, 

som är så liten att jag äntligen får plats med 

vänsterbenet mellan dörren och ratten, vilket 

i sin tur innebär att jag numer kan bromsa. 

● Fartkameror är: Nyttiga för att minska trafikskadorna. 

● Bästa bilminnet: Första körningen med en 

Ferrari på Fiorano (magiskt). 

● Värsta bilminnet: Första körningen med en 

Ferrari på Fiorano (fick sladd i första kurvan). 

● Skröna från Årets Bil-åren: När Marianne 

Sterner frågade om jag ville bli president för 

juryn – och dessutom menade allvar. 

● Första bilen var en: Ford Cortina -63. 

● Kör privat: Alfa Romeo Spider -91, plus 

tjänstebil, Toyota Prius, -10. 

● Därför valde jag dessa: Den 

första för att den är vacker, 

egensinnig och gåtfull, den 

andra för att den är tekniskt 

spännande och har 

lågt förmånsvärde. 

● Bäst med min bil: 

Alfa Spider: när den 

rister i sidled i varje 

ojämnhet. Toyota Prius: 

den låga förbrukningen 

och – det trodde ni inte! 

– de fina vinteregenskaperna. 

● Köper härnäst: Kanske 

en Alfa Duetto? 

● Drömbil: Ferrari 250 

GTO Scaglietti från 1962. 

Bäst i test: Ferrari 

458 Italia. 

Lyssnar på 

Springsteen 

i bilstereon. 

Värst i test: 

Yugo. 

Gärna 

en tur i 

Florens. 


Årets Bil är Europas viktigaste bilpris. En ärevördig 

institution med oerhörd tyngd i bilvärlden. 

Möt juryns tre färgstarka svenskar: Håkan Matson, 

Marianne Sterner och Lasse Holmström. 

» 

Marianne Sterner 

. . . är senioran från Vi Bilägare och en hårding bakom ratten. 

Jag har själv åkt med när hon kört skjortan av sydländska 

machoreportrar. Hon kör alla så kallade elktest när juryn 

har sin årliga testvecka i danska Tannis. Bilen körs med 

full last och passagerarna brukar efteråt ses i hotellbaren, 

uppenbarligen i behov av något stärkande . . . 

Text: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: Simon Hamelius 

● Namn: Marianne Sterner. 

● Bor: Skärholmen och på sommaren 

Oxelösund. 

● Arbetar för: Vi Bilägare. 

● Skriver om bilar sedan: 1974 (då på Teknikens 

värld och sedan från -79 till -82 på Dagens 

Industri, sedan hösten 1984 på Vi Bilägare). 

● Jurymedlem sedan: 1985. 

● Kan läsas: Var tredje vecka/18 ggr per år i Vi 

Bilägare. 

● Resdagar per år: Cirka 50. 

● Gör mig förbannad i trafiken: Folk som 

tränger sig in framför utan att blinka. 

● Körsträcka privat/jobbet: 1 000/6 000 mil. 

● Favoritbränsle: Diesel. 

● Antal fortkörningsböter: 3. 

● Bästa bil jag testat: Lamborghini Gallardo. 

● Volvo eller Saab: Volvo XC 70. 

● Sämsta bil jag testat: Lada 2105. 

● Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den 

startar. 


Olika former av hybrid- och elteknik. 

● Dit vill jag resa med bil: Key West. 

● Roligaste land att köra bil i: Tyskland. 

● Favoritmusik i bilen: Abba och Strauss. 

● Min bästa bilpryl: Kombinerad snöborsteisskrapa. 

● Fartkameror är: Lömska. 

● Bästa bilminnet: Den pålitliga rallykadetten 

som höll hela Tulpanrallyt, 375 mil på tre dygn 

1980. Den kördes dessutom till starten i Rotterdam 

och hem igen. 

● Värsta bilminnet: När rallybilen brann upp 

på Sardinien. 

● Skröna från Årets Bil-åren: 

När vi höll på att välta med Mercedes A-klass vid 

testkörningar på flygplatsen Sindal i samband 

med Tannis-testen. 

Vi tillkallade folk från fabriken för att visa bilens 

osäkra beteende. De kom till Danmark efter någon 

dag. Natten innan testerna skulle köras om 

försvann bilarna från parkeringen och var borta 

hela natten. Dagen efter uppträdde de betydligt 

säkrare i körproven. 

Fabrikens folk flinade och vägrade gå med på 

att något gjorts åt bilarna på natten. Vi gav upp 

vidare körningar med bilen. Precis en månad 

senare välte bilen vid ett liknande prov i Sverige. 

Vi har aldrig fått reda på vad som fick våra testbilar 

att gå bättre – men uppenbarligen löstes 

inte väghållningsproblemet trots vårt larm. 

● Första bilen var: En Volvo PV 544 Sport 

med C-kam. 

● Kör privat: Har just sålt en VW Vento 

från -97. 

● Därför valde jag just den: Det var 

en pärla! 

● Bäst med min bil: Bagageutrymmet. 

● Köper härnäst: Kanske en 

Skoda. 

● Drömbil: Min första PV i 

topprestaurerat skick. 

Drömmer om sin 

gamla PV 544. 

ABBA i 

bilstereon. 

Bäst i test: 

Lamborghini Gallardo 

Vill bila till 

Key West. 


15

Lasse Holmström 

Lasse Holmström skriver för Sydsvenskan i Malmö. En rutinerad 

tidningsman som varit sportjournalist, följde Björn Borg världen 

runt när det begav sig, och som även skrivit politik. Lasse finner 

med sin bakgrund ofta en annorlunda infallsvinkel på bilarna 

och bilbranschen. Lätt filosofiskt, ofta kritiskt, vilket är uppfriskande 

när en del motorjournalister övergår till hejarklack... 

Text: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: HÅKAN MATSON 

● Namn: Lasse Holmström. 

● Bor: Lägenhet i Lund. 

● Arbetar för: Sydsvenskan i Malmö. 

● Skriver om bilar sedan: Mitten av 1990-talet. 


● Kan läsas (var och när): I Sydsvenskan varje 

lördag och på Sydsvenskan.se dygnet runt 

● 

Resdagar per år: 50–60. 

Gör mig förbannad i trafiken: Prestige och 

● 

korta avstånd, speciellt alla långtradar- och 

busschaufförer som tror att de har superbromsar 

och kan ligga fyra-fem meter bakom. 


2 500 + 2 500 mil. 

● Favoritbränsle: Just nu gas, i framtiden 

vätgas. 

● Antal fortkörningsböter: En på senare år. 

● Bästa bil jag testat: Maserati Quattroporte 

och Mercedes S65 AMG. 

● Volvo eller Saab: Hugget som stucket 

● Sämsta bil jag testat: Gamla Suzuki Alto 

– utan allt… 

● Viktigaste egenskapen hos en bil: I turordning: 

miljö, säkerhet, komfort, aha-upplevelse, 

ekonomi/värde för pengarna. 


Bränsleeffektivitet och säkerhetssystem. 

● Dit vill jag resa med bil: Italien – alltid en 

favorit. 

● Roligaste land att köra bil i: Italien för variationen, 

Tyskland, Sverige och Schweiz för att det 

funkar bäst där. 

● Favoritmusik i bilen: Eldkvarn på långresan 

och klassisk musik på morgonen och natten. 

● Bästa bilprylen: Snöskyffeln – den har räddat 

mig genom många upplogade snövallar. Och 

farthållaren för att inte dåsa till och köra för fort. 

● Fartkameror är: Nödvändiga för att minska 

antalet olyckor, inte för att sätta dit fortkörare. 

● Bästa bilminnet: Min årliga sommartur till 

bröder och vänner med en plastsäck med sängkläder, 

Skåne-Stockholm-någon hamn med 

fiskkrog på Hälsingekusten, Jämtland, Fryksås 

fäbod vid Orsa, Västvärmland och hem igen, 

300 mil avcabbat utan tider att passa … 

● Värsta bilminnet: Varje gång jag 

ska köra 

Essingeleden i Stockholm och 

vintrarna i Skåne när vägarna 

fyker igen. 


Alla livliga samtal med jurykollegor 

från Europas alla hörn om 

vad som är viktigaste kriteriet 

för årets bil. Vi tycker inte lika, 

men ur olikheten och prioriteringarna 

föds ändå en årets 

bil. 

● Första bilen var en: Volvo 

Duett 1961 när jag låg i lumpen 

i Norrtälje och på Väddö 

– många fick plats… 

● Kör privat: Peugeot 

308CC -10. 

● Därför valde jag just 

den bilen: En riktig bil på 

vintern, en njutning utan 

tak fina sommardagar. Och 

så får golfbagen precis plats 

i baksätet… 


Flexibiliteten och komforten. 

● Köper härnäst: En gasbil 

eller någon form av hybrid. 

Bäst i test: Maserati 

Quattroporte. 


Suzuki Alto. 

● Årets Bil-omröstningen 

är öppen och på hemsidan 

www. caroftheyear.org kan 

man se hur alla jurymedlemmarna 

röstat. 

● Sverige har tre av de totalt 

59 platserna i COTY- juryn. 

(COTY= Car Of The Year) 

● Biltillverkarna följer 

Årets Bil noggrant. En vinnare 

blir inte automatiskt en 

storsäljare men priset och 

juryn har under årens lopp 

Eldkvarn på 

långresan. 

Se hur jurymedlemmarna röstar i Årets Bil 

pushat utvecklingen framåt. 

Inte minst på säkerhetssidan. 

Se hela listan med vinnare 

här bredvid. 

● Ingen Saab och ingen Volvo 

har någonsin vunnit Årets 

Bil. Hårt för ett blågult hjärta 

kanske men inte konstigt. 

Dominanterna på den svenska 

bilscenen (åtminstone 

förr) är nischmärken när det 

gäller de stora europeiska 

marknaderna. 

ALLA VINNARE 

2011: Nissan Leaf 

2010: Volkswagen Polo 

2009: Opel/Vauxhall Insignia 

2008: Fiat 500 

2007: Ford S-Max 

2006: Renault Clio 

2005: Toyota Prius 

2004: Fiat Panda 

2003: Renault Mégane 

2002: Peugeot 307 

2001: Alfa Romeo 147 

2000: Toyota Yaris 

1999: Ford Focus 


1997: Renault Mégane Scénic 

1996: Fiat Bravo/Brava 

1995: Fiat Punto 

1994: Ford Mondeo 

1993: Nissan Micra 

1992: Volkswagen Golf III 


1990: Citroën XM 

1989: Fiat Tipo 

1988: Peugeot 405 

1987: Opel Omega 

1986: Ford Scorpio 

1985: Opel Kadett 

1984: Fiat Uno 

1983: Audi 100 

1982: Renault 9 

1981: Ford Escort 

1980: Lancia Delta 

1979: Simca/Chrysler Horizon 

1978: Porsche 928 

1977: Rover 3500 

1976: Simca 1307-1508 

1975: Citroën CX 

1974: Mercedes 450S 

1973: Audi 80 

1972: Fiat 127 

1971: Citroën GS 

1970: Fiat 128 

1969: Peugeot 504 

1968: NSU Ro 80 

1967: Fiat 124 


1965: Austin 1800 

1964: Rover 2000 

Italien – 

ständig 

favorit. 

Läs mera på: 

www.caroftheyear.org 


Lasse Holmström 

Lasse Holmström skriver för Sydsvenskan i Malmö. En rutinerad 

tidningsman som varit sportjournalist, följde Björn Borg världen 

runt när det begav sig, och som även skrivit politik. Lasse finner 

med sin bakgrund ofta en annorlunda infallsvinkel på bilarna 

och bilbranschen. Lätt filosofiskt, ofta kritiskt, vilket är uppfriskande 

när en del motorjournalister övergår till hejarklack... 

Text: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: HÅKAN MATSON 

● Namn: Lasse Holmström. 

● Bor: Lägenhet i Lund. 

● Arbetar för: Sydsvenskan i Malmö. 

● Skriver om bilar sedan: Mitten av 1990-talet. 


● Kan läsas (var och när): I Sydsvenskan varje 

lördag och på Sydsvenskan.se dygnet runt 

● 

Resdagar per år: 50–60. 

Gör mig förbannad i trafiken: Prestige och 

● 

korta avstånd, speciellt alla långtradar- och 

busschaufförer som tror att de har superbromsar 

och kan ligga fyra-fem meter bakom. 


2 500 + 2 500 mil. 

● Favoritbränsle: Just nu gas, i framtiden 

vätgas. 

● Antal fortkörningsböter: En på senare år. 

● Bästa bil jag testat: Maserati Quattroporte 

och Mercedes S65 AMG. 

● Volvo eller Saab: Hugget som stucket 

● Sämsta bil jag testat: Gamla Suzuki Alto 

– utan allt… 

● Viktigaste egenskapen hos en bil: I turordning: 

miljö, säkerhet, komfort, aha-upplevelse, 

ekonomi/värde för pengarna. 


Bränsleeffektivitet och säkerhetssystem. 

● Dit vill jag resa med bil: Italien – alltid en 

favorit. 

● Roligaste land att köra bil i: Italien för variationen, 

Tyskland, Sverige och Schweiz för att det 

funkar bäst där. 

● Favoritmusik i bilen: Eldkvarn på långresan 

och klassisk musik på morgonen och natten. 

● Bästa bilprylen: Snöskyffeln – den har räddat 

mig genom många upplogade snövallar. Och 

farthållaren för att inte dåsa till och köra för fort. 

● Fartkameror är: Nödvändiga för att minska 

antalet olyckor, inte för att sätta dit fortkörare. 

● Bästa bilminnet: Min årliga sommartur till 

bröder och vänner med en plastsäck med sängkläder, 

Skåne-Stockholm-någon hamn med 

fiskkrog på Hälsingekusten, Jämtland, Fryksås 

fäbod vid Orsa, Västvärmland och hem igen, 

300 mil avcabbat utan tider att passa … 

● Värsta bilminnet: Varje gång jag 

ska köra 

Essingeleden i Stockholm och 

vintrarna i Skåne när vägarna 

fyker igen. 


Alla livliga samtal med jurykollegor 

från Europas alla hörn om 

vad som är viktigaste kriteriet 

för årets bil. Vi tycker inte lika, 

men ur olikheten och prioriteringarna 

föds ändå en årets 

bil. 

● Första bilen var en: Volvo 

Duett 1961 när jag låg i lumpen 

i Norrtälje och på Väddö 

– många fick plats… 

● Kör privat: Peugeot 

308CC -10. 

● Därför valde jag just 

den bilen: En riktig bil på 

vintern, en njutning utan 

tak fina sommardagar. Och 

så får golfbagen precis plats 

i baksätet… 


Flexibiliteten och komforten. 

● Köper härnäst: En gasbil 

eller någon form av hybrid. 

Bäst i test: Maserati 

Quattroporte. 


Suzuki Alto. 

● Årets Bil-omröstningen 

är öppen och på hemsidan 

www. caroftheyear.org kan 

man se hur alla jurymedlemmarna 

röstat. 

● Sverige har tre av de totalt 

59 platserna i COTY- juryn. 

(COTY= Car Of The Year) 

● Biltillverkarna följer 

Årets Bil noggrant. En vinnare 

blir inte automatiskt en 

storsäljare men priset och 

juryn har under årens lopp 

Eldkvarn på 

långresan. 

Se hur jurymedlemmarna röstar i Årets Bil 

pushat utvecklingen framåt. 

Inte minst på säkerhetssidan. 

Se hela listan med vinnare 

här bredvid. 

● Ingen Saab och ingen Volvo 

har någonsin vunnit Årets 

Bil. Hårt för ett blågult hjärta 

kanske men inte konstigt. 

Dominanterna på den svenska 

bilscenen (åtminstone 

förr) är nischmärken när det 

gäller de stora europeiska 

marknaderna. 

ALLA VINNARE 

2011: Nissan Leaf 

2010: Volkswagen Polo 

2009: Opel/Vauxhall Insignia 

2008: Fiat 500 

2007: Ford S-Max 


2005: Toyota Prius 

2004: Fiat Panda 

2003: Renault Mégane 

2002: Peugeot 307 


2000: Toyota Yaris 

1999: Ford Focus 


1997: Renault Mégane Scénic 

1996: Fiat Bravo/Brava 

1995: Fiat Punto 

1994: Ford Mondeo 

1993: Nissan Micra 

1992: Volkswagen Golf III 


1990: Citroën XM 

1989: Fiat Tipo 

1988: Peugeot 405 

1987: Opel Omega 

1986: Ford Scorpio 

1985: Opel Kadett 

1984: Fiat Uno 

1983: Audi 100 


1981: Ford Escort 

1980: Lancia Delta 

1979: Simca/Chrysler Horizon 

1978: Porsche 928 

1977: Rover 3500 

1976: Simca 1307-1508 

1975: Citroën CX 

1974: Mercedes 450S 

1973: Audi 80 

1972: Fiat 127 

1971: Citroën GS 

1970: Fiat 128 

1969: Peugeot 504 

1968: NSU Ro 80 

1967: Fiat 124 


1965: Austin 1800 

1964: Rover 2000 

Italien – 

ständig 

favorit. 

Läs mera på: 

www.caroftheyear.org 


Daniel, hustrun 

Linda och dottern 

Clara skiner ikapp 

med solen – och 

bilen – efter vinsten 

i Varberg. 

Daniel Carlsson är egentligen ingen jänkebilsfantast. 

Och Chevrolet Bel Air är kanske 

inte heller den häftigaste bland 50-talarna. 

Trots det har Daniel förvandlat rosthögen 

från USA till en gnistrande skönhet. 

Snyggast 

i Sverige 

Från uppväxtåren och framåt i Borås 

var det mest Volvo som gällde för 

Daniel Carlsson. Flera av hans byggen, 

ofta baserade på Volvo 850, har 

uppmärksammats både på utställningar 

och i tidningen Bilsport. 

Men en dag kände han att det inte 

gick längre. Hur skulle han kunna 

förnya sig, utmana sig själv och göra 

något annorlunda? 

Någonstans i Volvohjärtat fanns 

det plats för klassiska jänkare också, 

så när det kliade i fingrarna letade 

han nästa projekt på annonser 

i USA. 

– Från första början tänkte jag 

faktiskt köpa en Mustang Fastback 

-67, förklarar han. Jag tittade även på 

Ford F100-pickuperna, men när jag 

såg att det redan har byggts om så 

många kändes det inte kul. 

40 stavar tenn . . . 

Så småningom landade en Chevrolet 

Bel Air 2d HT -55 i Borås. Den 

såg bra ut på annonsbilderna, men 

det är lätt att vara optimistisk före 

köpet. Det var betydligt mer rost än 

vad Daniel trodde, och ganska snart 

släppte han drömmen om att kunna 

premiärvisa sommaren 2010. 

Golvet behövde bytas, dörrarna 

Text: 

Emanuel 

Gylling 

emanuel.gylling 

@fabas.se 

var både rostiga och intryckta och 

hela bakdelen var ”röten”, som man 

säger i hans hemtrakter. 

– Jag har tennspacklat hela bilen, 

det gick säkert åt 40 stavar tenn. 

Bredare framskärmar 

Tennspackling är inte lätt att bemästra, 

men Daniel hade intresse 

för det och blev upplärd av sin farfar, 

som var smed. 

Efter lagningarna passade Daniel 

på att göra några till synes små modifieringar 

som ändå ger ett harmoniskt 

helhetsintryck: framskärmarna 

är breddade 8 mm, bakskärmarna 10 

mm och platsen där huvkråkan tidigare 

suttit är numera igenfylld och 

utslätad. 

Svårare än man kan tro 

En fräsch kaross med ny lack räcker 

förstås inte för att flirta med utställningsjuryn. 

I Daniels planer ingick 

bland annat byte till en motor 

från en Corvette -96. 

Daniel fick på sätt och vis bygga 

om hela bilen för att få ner den modernare 

maskinen: korta kardanen, 

bygga nya motorfästen och flytta 

torpedväggen. 

– Nu sitter motorn långt ner och 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


För ett otränat öga ser 

den ut som en ordinär 50- 

talscheva, men Daniels 

små modifieringar ger ett 

nytt helhetsintryck. 

Foto: Magnus Karlsson 

inflyttad mot kupén. Jag ska erkänna 

att jag är person nummer hundra 

miljoner som bygger om på det här 

sättet, men det är svårare än man kan 

tro. Ett tag ångrade jag mig gruvligt 

att jag inte behöll motorn som redan 

satt i bilen, berättar han. 

Trots diverse elektronikspöken 

löste det sig till slut, och efter hundratals 

timmar har Daniels Bel Air 

drygt 330 etanoldrivna hästkrafter 

under den bulliga huven. 

Nya fälgar passar bra 

Så mycket effekt är inte helt lätt 

att hantera för en bil som togs fram 

för närmare 60 år sedan, och därför 

har Daniel vässat väghållningen med 

moderna fjäderben och skivbromsar 

från en nyare Camaro. 

Fälgarna är inte heller av 50-talsstorlek, 

men gör sig ändå bra på bilen. 

Coy’s C-55 i storleksordningen 

18 tum fram och 20 tum bak fyller ut 

hjulhusen rejält och ger en ordentlig 

touch. 

”En otrolig känsla” 

Det största målet för Daniel var att 

vinna tävlingen Sveriges Snyggaste 

Bil. Han var laddad inför finalen på 

Wheels & Wings-träffen i Varberg. 

”Till den 

kommande 

säsongen 

väntar 

mer jobb. 

Inredningen 

ska komma 

upp i samma 

höga klass 

som resten 

av bilen.” 

Här hade han varit tidigare med 

sina Volvo-byggen, men åkt hem 

tomhänt. 

Men den här gången fick Daniel 

stå kvar längst av alla på scenen. 

– Det var en otrolig känsla, berättade 

han efteråt. 

Till den kommande säsongen väntar 

mer jobb. Inredningen ska komma 

upp i samma höga klass som resten 

av bilen. Det kommer ta en hel 

del tid, men framför allt kommer det 

att kosta massor av pengar. 

Fast värdet i att äga drömbilen 

som man har byggt om själv kan förstås 

inte mätas i pengar … 

Chevrolet Bel Air -55 

● Ägare: Daniel Carlsson, Borås. 

● Motor: V8 (Corvette -96), etanolkonverterad. 

Lackerad motor och 

växellåda inklusive fyra lager klarlack. 

● Effekt: 330+ hk. 

● Transmission: Automatlåda från 

Corvette. 

● Kaross: Rostlagad, renoverad och 

modifierad med bland annat breddade 

fram- och bakskärmar. Rutor, lister, 

stötfångare, grill med mera är nytt. 

● Lack: Röd och vit effektlack. 

MOTOR 

STARK 

TRIO 

i mittenfilen 

STORT TRIPPELTEST 

Nästa 

nummer 

kommer 

16 maj 

MER ATT LÄSA 

Svensk designer i världsklass 

På bilsemester i Champagne 

Vi provkör vårens bilnyheter 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


19

Knappglädjen är stor 

på ratten. Aningen rörig 

förarmiljö. Bakpartiet är 

prydligt men kunde lika 

gärna ha suttit på en 

koreansk eller japansk bil. 

Ford Focus 1,6 TDCi 

PROVKÖRD 

Det är en helt ny bil som Ford presenterar med nya Focus. 

Modern design och gott om möjligheter att göra intressanta 

tillval som gör din bil säkrare och mer personlig. 

Text: MIKAEL JOHANSSON 

DRIVLINA 

● Motor: Fyrcylindrig rak tvärställd 

turbodiesel på 1 560 cc. 


varv/min. 


1 750–2 500 varv/min. 


växellåda, framhjulsdrift. 


på 10,9 sekunder, toppfart: 

193 km/h. 

SÄKERHET 

● Ej krockad av Euro NCAP. 

● Aktiv säkerhet: Låsningsfria 

bromsar (ABS), antisladdoch 

antispinnfunktion, backstartshjälp 

(hill assist). 

● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar, 

passiv antiwhiplashfunktion 

i främre stolarna. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 4 358 mm, bredd 

2 010 mm, höjd 1 484 mm. 


● CO2: 109 g/km. 

● Vikt: tjänstevikt: 1 270–1 471 kg. 

● Max släpvagnsvikt: 1 500 kg. 

● Bränsleförbrukning: 

Stad: 5,1 l/10 mil, Blandad: 4,2 l/10 mil, 

Landsväg: 3,7 l/10 mil. 

● CO2: 109 g/km (miljöklass). 


Nya Ford Focus har fått helt nya 

linjer jämfört med föregångaren. 

Lite mjukare och rundare och 

klart mer skulpterad. 

Nya Focus överraskar 

Ford hade bestämt sig. Ford Focus 

2011 skulle bli en helt ny bil. Och det 

har hänt saker hos utvecklingsavdelningen, 

som har ägnat tre år åt bilen 

och som vi nu har provkört. 

Designen är helt ny, inredningen 

känns bara fragmentariskt igen och 

bilen, som enligt Ford är 15 procent 

styvare än sin föregångare, har riktigt 

fina vägegenskaper. 

Dessutom kan du nu välja till en 

hel rad säkerhetssystem som hittills 

bara återfunnits i dyrare premiumbilar: 

bromsassistans, döda-vinkelnvarnare, 

varning i form av darrande 

ratt om du börjar glida över mittlinjen 

eller ett system som läser av 

vägskyltar och även varnar dig som 

chaufför om bilen märker att du ändrar 

körbeteende och verkar trött och 

loj? 

Fyller du i alla kryss på tillvalslistan 

får du en minst sagt välutrustad 

bil. 

Nackdelar då? Ford Focus blir lite 

dyrare än den har varit tidigare. Men 

jämför du vad du får för pengarna 

med andra bilar så kan det nog vara 

värt att kryssa i flitigt bland tillvalen. 

Flexifuel-eran är på väg att ta slut. 

Fords försäljning av såväl Flexifuel 

som bensin har minskat ordentligt. 

Nu är det diesel som gäller. 

Men bland bensinalternativen är 

det toppmodellen, 1,6-litersmotorn 

med Ecoboost som kommer att tilltala 

entusiasterna som söker körglädje. 

Cockpitlik förarplats 

Exteriört ser du stora skillnader 

mot föregående modell i såväl front 

som akter. Och bakom ratten är upplevelsen 

också helt ny. Ford har försökt 

kreera en cockpitlik förarplats. 

På gott och ont. Det ser fräsigt ut, 

men mittkonsolen är inte rakt igenom 

användarvänlig. Många knappar 

gör miljön aningen rörig. Inte 

alls lika fyrkantigt enkel som i sin föregångare. 

Både 1,6-liters Ecoboostmotorn på 

- + 

Fina vägegenskaper 

och 

möjlighet att 

välja många 

elektroniska 

förarhjälpmedel. 

Rörig 

instrumentering 

med 

många 

knappar. 

Focus 1,6 TDCi 

har 6-växlad 

manuell 

växellåda . 

182 hk och dieselmaskinen på 115 hk 

känns pigga och vridstarka. Och väghållningen 

imponerar när vi provkör 

på sammetslena sydspanska asfaltvägar. 

I april lanseras femdörrarsvarianten 

och du som vill ha en kombi får 

avvakta till någon gång i juni. Men 

säljarna hos lokala Ford-handlarna 

har redan öppnat orderblocken. Till 

Sverige kommer tre miljöcertifierade 

motorer: 1,6 diesel med 95 eller 115 

hk samt 1,6 Flexifuel med 120 hk. 

Instegsmodell, och därmed billigast, 

blir femdörrars Trend Flexifuel 

med 1,6-litersmotorn. 

Den kommer att kosta från 181 400 

kronor. För varje motoralternativ 

upp får du lägga till 10 000 kronor 

och ett komplett förarassistanspaket 

med alla elektroniska säkerhetshjälpmedel 

går loss på bortåt 20 000 

kronor. 

Alla nya Focus levereras med fem 

års garanti (10 000 mil) och för den 

svenska marknaden har bilarna försetts 

med utökat rostskydd. 

95 000 bilar i Sverige 

Anna Müller, vd på Ford i Sverige, 

berättar att det i dag finns 

95 000 Ford Focus från 1998 års modell 

och framåt på svenska vägar. I 

marknadsplanen ingår att sälja 7 000 

Focus år 2011 och 9 000 år 2012. Hälften 

av kunderna är företagskunder. 

I april får du chans att klämma på 

bilen. Gör det, nya Ford Focus innehåller 

gott om överraskningar. 


Knappglädjen är stor 

på ratten. Aningen rörig 

förarmiljö. Bakpartiet är 

prydligt men kunde lika 

gärna ha suttit på en 

koreansk eller japansk bil. 

Ford Focus 1,6 TDCi 

PROVKÖRD 

Det är en helt ny bil som Ford presenterar med nya Focus. 

Modern design och gott om möjligheter att göra intressanta 

tillval som gör din bil säkrare och mer personlig. 

Text: MIKAEL JOHANSSON 

DRIVLINA 

● Motor: Fyrcylindrig rak tvärställd 

turbodiesel på 1 560 cc. 


varv/min. 


1 750–2 500 varv/min. 


växellåda, framhjulsdrift. 


på 10,9 sekunder, toppfart: 

193 km/h. 

SÄKERHET 




antispinnfunktion, backstartshjälp 

(hill assist). 

● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar, 

passiv antiwhiplashfunktion 

i främre stolarna. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 4 358 mm, bredd 

2 010 mm, höjd 1 484 mm. 


● CO2: 109 g/km. 

● Vikt: tjänstevikt: 1 270–1 471 kg. 


● Bränsleförbrukning: 

Stad: 5,1 l/10 mil, Blandad: 4,2 l/10 mil, 

Landsväg: 3,7 l/10 mil. 



Nya Ford Focus har fått helt nya 

linjer jämfört med föregångaren. 

Lite mjukare och rundare och 

klart mer skulpterad. 

Nya Focus överraskar 

Ford hade bestämt sig. Ford Focus 

2011 skulle bli en helt ny bil. Och det 

har hänt saker hos utvecklingsavdelningen, 

som har ägnat tre år åt bilen 

och som vi nu har provkört. 

Designen är helt ny, inredningen 

känns bara fragmentariskt igen och 

bilen, som enligt Ford är 15 procent 

styvare än sin föregångare, har riktigt 

fina vägegenskaper. 

Dessutom kan du nu välja till en 

hel rad säkerhetssystem som hittills 

bara återfunnits i dyrare premiumbilar: 

bromsassistans, döda-vinkelnvarnare, 

varning i form av darrande 

ratt om du börjar glida över mittlinjen 

eller ett system som läser av 

vägskyltar och även varnar dig som 

chaufför om bilen märker att du ändrar 

körbeteende och verkar trött och 

loj? 

Fyller du i alla kryss på tillvalslistan 

får du en minst sagt välutrustad 

bil. 

Nackdelar då? Ford Focus blir lite 

dyrare än den har varit tidigare. Men 

jämför du vad du får för pengarna 

med andra bilar så kan det nog vara 

värt att kryssa i flitigt bland tillvalen. 

Flexifuel-eran är på väg att ta slut. 

Fords försäljning av såväl Flexifuel 

som bensin har minskat ordentligt. 

Nu är det diesel som gäller. 

Men bland bensinalternativen är 

det toppmodellen, 1,6-litersmotorn 

med Ecoboost som kommer att tilltala 

entusiasterna som söker körglädje. 

Cockpitlik förarplats 

Exteriört ser du stora skillnader 

mot föregående modell i såväl front 

som akter. Och bakom ratten är upplevelsen 

också helt ny. Ford har försökt 

kreera en cockpitlik förarplats. 

På gott och ont. Det ser fräsigt ut, 

men mittkonsolen är inte rakt igenom 

användarvänlig. Många knappar 

gör miljön aningen rörig. Inte 

alls lika fyrkantigt enkel som i sin föregångare. 

Både 1,6-liters Ecoboostmotorn på 

- + 

Fina vägegenskaper 

och 

möjlighet att 

välja många 

elektroniska 

förarhjälpmedel. 

Rörig 

instrumentering 

med 

många 

knappar. 

Focus 1,6 TDCi 

har 6-växlad 

manuell 

växellåda . 

182 hk och dieselmaskinen på 115 hk 

känns pigga och vridstarka. Och väghållningen 

imponerar när vi provkör 

på sammetslena sydspanska asfaltvägar. 

I april lanseras femdörrarsvarianten 

och du som vill ha en kombi får 

avvakta till någon gång i juni. Men 

säljarna hos lokala Ford-handlarna 

har redan öppnat orderblocken. Till 

Sverige kommer tre miljöcertifierade 

motorer: 1,6 diesel med 95 eller 115 

hk samt 1,6 Flexifuel med 120 hk. 

Instegsmodell, och därmed billigast, 

blir femdörrars Trend Flexifuel 

med 1,6-litersmotorn. 

Den kommer att kosta från 181 400 

kronor. För varje motoralternativ 

upp får du lägga till 10 000 kronor 

och ett komplett förarassistanspaket 

med alla elektroniska säkerhetshjälpmedel 

går loss på bortåt 20 000 

kronor. 

Alla nya Focus levereras med fem 

års garanti (10 000 mil) och för den 

svenska marknaden har bilarna försetts 

med utökat rostskydd. 

95 000 bilar i Sverige 

Anna Müller, vd på Ford i Sverige, 

berättar att det i dag finns 

95 000 Ford Focus från 1998 års modell 

och framåt på svenska vägar. I 

marknadsplanen ingår att sälja 7 000 

Focus år 2011 och 9 000 år 2012. Hälften 

av kunderna är företagskunder. 

I april får du chans att klämma på 

bilen. Gör det, nya Ford Focus innehåller 

gott om överraskningar. 


Rätt så snygg och prydlig inredning 

med bra förarmiljö. Stor knappglädje 

i ratten = många reglage. 

Text: Margareta Rost 

Peugeot är tillbaka i storbilsklassen med 

508. Kan den ge Volvo V70 & Co en match? 

Rejält bagage är ett måste för att 

fightas i D-segmentet. Med 515 

liter klarar sig Peugeot 508 bra. 

PROVKÖRD Peugeot 508 

Nu utmanar Peugeot Volvo V70 och Volkswagen Passat i 

storbilsklassen där man inte haft någon bil på senare år. 

Utmanaren heter Peugeot 508 med extra av allt inklusive fem års 

nybilsgaranti och ett betydligt lägre pris än värsta konkurrenterna. 

Kan Peugeot 508 

Peugeot 508 

DRIVLINA 

● Motor: Rak 4-cylindrig e-HDi 

Active dieselmotor på 1 560 cc. 

● Effekt: 82kW/112 hk vid 3 600 

varv/min. 


1 750–2 000 varv/min. 

● Transmission: MCP 6-växlad 

automatiserad manuell växellåda, 

framhjulsdrift. 

● Prestanda: 0–100 km/h 11,9 sekunder, 

toppfart 197 km/tim. 

SÄKERHET 



bromsar med EBD, antisladdsystem 


● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, 


ALLMÄNT 

● Mått: Längd 481 cm, bredd 207 

cm, höjd 148 cm, axelavstånd 282 cm. 


● Tjänstevikt: 1 560 kg, 445 kg 

maxlast. 



blandad körning 4,4, stad 5,1 l, landsväg 

4,0 l. 


● Pris: strax under 240 000 kronor. 

knocka V70? 

Peugeot 508 är lika stor som de andra 

bilarna i den här klassen och skryter 

med fem liter större bagageutrymme 

än Volvo V70, som brukar 

anses som en packåsna för andra att 

jämföra sig med. 

Alla motorer som fanns tillgängliga 

vid provkörningen – en bensinmotor 

och tre dieselmotorer - 

fungerade alldeles utmärkt både på 

motorväg och kurviga bergsvägar på 

den franska landsbygden. 

Mängder av finesser ingår redan 

i standardutrustningen som exempelvis 

panoramaglastak på kombimodellerna, 

parkeringssensor bak, 

regnsensor och klimatanläggning. 

Och startpriset för en kombi, eller 

SW som Peugeot kallar dem, ligger 

strax under 220 000 kronor. 

Miljöklassad diesel storsäljare? 

Mot jämförbara modeller hos konkurrenterna 

ligger Peugeots pris 

runt 40 000 kronor lägre. 

Storsäljare i Sverige tror Peugeot 

blir en miljöklassad dieselversion på 

1,6 liter och 112 hk med en bränsleförbrukning 

på 4,2 liter diesel per 100 

km och ett koldioxidutsläpp på 109 

gram. Man tror också mycket på en 

lite större diesel med 2.0 liters motor 

på 140 hk och en bränsleförbrukning 

på 4,8 liter per 100 km och utsläpp på 

125 gram koldioxid per km. Den bilen 

missar dock fem års skattebefrielse, 

eftersom den ligger över 120 gram. 

Värsting för 300 000 kr 

Den miljöklassade kombin 508 SW 

1,6 e-HDi med en ny automatväxellåda, 

stop-startsystem med en smart 

elstart via generatorn som ett ögonblick 

går baklänges, panoramaglastak, 

och fem års 

nybilsgaranti kommer 

att kosta strax 

under 240 000 

kronor. 

- + 

Stor miljöbil, 

premiumkänsla, 

lägre 

pris än konkurrenterna. 

Osäkert 

andrahandsvärde. 

Den större dieseln på 2.0 hamnar 

strax under 260 000 och vill man 

lägga till all utrustning som går att 

blir det ett påslag med 20 000 kronor. 

Värstingen 508 GT med 2,2 liters 

dieselmotor, all tänkbar utrustning 

och i kombiversion kostar mellan 

300 000 och 315 000 kr beroende på 

utrustning. 

Stadig och säker 

Så hur var 508 att köra då? Jo tack, 

det var väldigt trevligt. Det var tyst i 

kupén och både den automatiska och 

den manuella växellådan var mycket 

smidiga. Även den minsta dieselmotorn 

orkade accelerera i höga farter 

på sjätte växeln på motorväg även 

om det inte gick lika fort som med 

modellen med värstingmotor. 

Vi satt skönt, det är gott om plats 

båda bak och fram. Det känns stadigt, 

säkert och tryggt på vägen. 

Ingen plats för flaskan 

Det enda vi hittade att klaga på är 

att det är svårt att hitta ett bra ställe 

att placera sin vattenflaska så att den 

inte är i vägen för navigatorn eller 

rullar runt i de i rejält tilltagna fickorna 

i dörrarna. 

Bortsett från det får en Peugeot 

508 gärna flytta in i mitt 

garage. 

Nya Peugeot 508 är ganska 

snygg som sedan men ”ärans och 

hjältarnas folk” föredrar kombi. 


Rätt så snygg och prydlig inredning 

med bra förarmiljö. Stor knappglädje 

i ratten = många reglage. 

Text: Margareta Rost 

Peugeot är tillbaka i storbilsklassen med 

508. Kan den ge Volvo V70 & Co en match? 

Rejält bagage är ett måste för att 

fightas i D-segmentet. Med 515 

liter klarar sig Peugeot 508 bra. 

PROVKÖRD Peugeot 508 

Nu utmanar Peugeot Volvo V70 och Volkswagen Passat i 

storbilsklassen där man inte haft någon bil på senare år. 

Utmanaren heter Peugeot 508 med extra av allt inklusive fem års 

nybilsgaranti och ett betydligt lägre pris än värsta konkurrenterna. 

Kan Peugeot 508 

Peugeot 508 

DRIVLINA 

● Motor: Rak 4-cylindrig e-HDi 

Active dieselmotor på 1 560 cc. 

● Effekt: 82kW/112 hk vid 3 600 

varv/min. 


1 750–2 000 varv/min. 

● Transmission: MCP 6-växlad 

automatiserad manuell växellåda, 


● Prestanda: 0–100 km/h 11,9 sekunder, 


SÄKERHET 



bromsar med EBD, antisladdsystem 


● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, 


ALLMÄNT 

● Mått: Längd 481 cm, bredd 207 

cm, höjd 148 cm, axelavstånd 282 cm. 


● Tjänstevikt: 1 560 kg, 445 kg 

maxlast. 



blandad körning 4,4, stad 5,1 l, landsväg 

4,0 l. 


● Pris: strax under 240 000 kronor. 

knocka V70? 

Peugeot 508 är lika stor som de andra 

bilarna i den här klassen och skryter 

med fem liter större bagageutrymme 

än Volvo V70, som brukar 

anses som en packåsna för andra att 

jämföra sig med. 

Alla motorer som fanns tillgängliga 

vid provkörningen – en bensinmotor 

och tre dieselmotorer - 

fungerade alldeles utmärkt både på 

motorväg och kurviga bergsvägar på 

den franska landsbygden. 

Mängder av finesser ingår redan 

i standardutrustningen som exempelvis 

panoramaglastak på kombimodellerna, 

parkeringssensor bak, 

regnsensor och klimatanläggning. 

Och startpriset för en kombi, eller 

SW som Peugeot kallar dem, ligger 

strax under 220 000 kronor. 

Miljöklassad diesel storsäljare? 

Mot jämförbara modeller hos konkurrenterna 

ligger Peugeots pris 

runt 40 000 kronor lägre. 

Storsäljare i Sverige tror Peugeot 

blir en miljöklassad dieselversion på 

1,6 liter och 112 hk med en bränsleförbrukning 

på 4,2 liter diesel per 100 

km och ett koldioxidutsläpp på 109 

gram. Man tror också mycket på en 

lite större diesel med 2.0 liters motor 

på 140 hk och en bränsleförbrukning 

på 4,8 liter per 100 km och utsläpp på 

125 gram koldioxid per km. Den bilen 

missar dock fem års skattebefrielse, 

eftersom den ligger över 120 gram. 

Värsting för 300 000 kr 

Den miljöklassade kombin 508 SW 

1,6 e-HDi med en ny automatväxellåda, 

stop-startsystem med en smart 

elstart via generatorn som ett ögonblick 

går baklänges, panoramaglastak, 

och fem års 

nybilsgaranti kommer 

att kosta strax 

under 240 000 

kronor. 

- + 

Stor miljöbil, 

premiumkänsla, 

lägre 

pris än konkurrenterna. 

Osäkert 

andrahandsvärde. 

Den större dieseln på 2.0 hamnar 

strax under 260 000 och vill man 

lägga till all utrustning som går att 

blir det ett påslag med 20 000 kronor. 

Värstingen 508 GT med 2,2 liters 

dieselmotor, all tänkbar utrustning 

och i kombiversion kostar mellan 

300 000 och 315 000 kr beroende på 

utrustning. 

Stadig och säker 

Så hur var 508 att köra då? Jo tack, 

det var väldigt trevligt. Det var tyst i 

kupén och både den automatiska och 

den manuella växellådan var mycket 

smidiga. Även den minsta dieselmotorn 

orkade accelerera i höga farter 

på sjätte växeln på motorväg även 

om det inte gick lika fort som med 

modellen med värstingmotor. 

Vi satt skönt, det är gott om plats 

båda bak och fram. Det känns stadigt, 

säkert och tryggt på vägen. 

Ingen plats för flaskan 

Det enda vi hittade att klaga på är 

att det är svårt att hitta ett bra ställe 

att placera sin vattenflaska så att den 

inte är i vägen för navigatorn eller 

rullar runt i de i rejält tilltagna fickorna 

i dörrarna. 

Bortsett från det får en Peugeot 

508 gärna flytta in i mitt 

garage. 

Nya Peugeot 508 är ganska 

snygg som sedan men ”ärans och 

hjältarnas folk” föredrar kombi. 


Bra blir bättre 

Fyrhjulsdrift ger nya Passat perfekt grepp på vinterväg 

PROVKÖRD VW Passat Variant TDI 170 4Motion 

Sjunde generationen VW Passat som debuterade hos handlarna i januari är 

väldigt populär. Redan har det sålts cirka 5 000 bilar och efterfrågan överträffar 

Svenska Volkswagens mest optimistiska prognoser. Nu finns den rosade Passaten 

i en ännu bättre version. Tillnamnet är 4Motion, vilket innebär fyrhjulsdrift. 

Vi har provat kombiversionen 

hjulen. Skulle däremot framhjulen 

med 6-växlad DSG-låda och största 

hamna på en isfläck kan momentant 

dieselmotorn. Det betyder 2-liters 

all kraft fördelas till bakhjulen. Allt 

TDI som utvecklar 170 hk respektive 

350 Nm. Fullt tillräckligt för gote 

märker något, bara att man alltid 

- + 

sker så snabbt att man som förare in- 


körda 

fartresurser oavsett varvtal och 

har otroligt bra grepp. 

kapacitet för att klara 0-100 km/tim 

egenskaper, 

på 8,7 sekunder. Men smakar det så 

lågt 4WDkostar 

det, närmare bestämt från 

tillägg. 

306 800 kronor. 

Dyr, risk för 

lång leveranstid. 

TEXT och Foto: GERT KARLSSON 

Två riktiga snövintrar i rad har markant 

ökat intresset för fyrhjulsdrivna 

bilar. Förra året fördubblade Svenska 

Volkswagen sin 4WD-försäljning 

till 8 524 exemplar. Det gav en andraplats 

efter Volvo som kom upp i 

9 022 bilar, men före Audis 7 157. 

Nu siktar Volkswagen på att bli 

största 4WD-märke i Sverige. Lyftet 

ska ske med Passat 4Motion vars fyrhjulsdrift 

gör en redan bra bil ännu 

bättre, ja faktiskt komplett. 

Tillägget är endast 6 900 kronor 

vilket i dagsläget måste vara oslagbart. 

Otroligt bra grepp 

Volkswagens avancerade 4Motionsystem 

är utvecklat av svenska 

Haldex. I grunden är Passaten framhjulsdriven, 

men när det behövs förs 

tillräckligt mycket kraft över till bak- 

Rena barnleken 

Fördelarna med fyrhjulsdrift på 

isiga vintervägar är uppenbara – både 

när det gäller framkomlighet och 

säkerhet. Kombinerat med effektivt 

antisladdoch antispinnsystem går 

det faktiskt inte ens att provocera 

fram en sladd värd namnet. 

Start i backe är rena barnleken och 

eventuella omkörningar går snabbt 

och smidigt utan otrevliga kast. Och 

för den som drar släp är det helt suveränt. 

Lika lång bromssträcka 

Fyrhjulsdriftens belackare brukar 

hävda att föraren invaggas i falsk 

trygghet och lätt blir övermodig. 

Visst finns risken, men om man följer 

gällande hastighetsgränser är den 

väldigt liten. Dock måste man komma 

ihåg att bromssträckan blir precis 

lika lång som med tvåhjulsdrift. 

Förutom högre pris har fyrhjulsdriften 

vissa andra nackdelar, främst 

ökad bränsleförbrukning och högre 

vikt. Men modern teknik gör 


På isiga vintervägar är det 

oslagbart med fyrhjulsdrift. 

Allt talar för att VW 

Passat 4Motion blir en 

storsäljare, i synnerhet 

som tillägget stannar 

vid 6 900 kronor. 

Bakom ratten finns inget att klaga på och den lovordade 

DSG-lådan gör körningen extra smidig och bekväm. 

För den som har råd måste VW Passat Variant TDI 170 

4Motion vara en närmast idealisk familjebil. 

4Motionsystemet 

inkräktar 

inte på 

bagageutrymmet 

som ofällt 

rymmer 

603 liter. 

FOTO: BO LUNDVANG 

Den 170 hk starka TDI-motorn är stark och snål. 5,7 l/100 

km vid blandad körning måste anses som klart godkänt. 

dessa olägenheter allt mindre. Med 

enbart framhjulsdrift drar Passat 

Variant TDI 170 med DSG-automatlåda 

5,3 l/100 km, med fyrhjulsdrift 

blir genomsnittsförbrukningen 

5,7 l/100 km. 

För den som kör 1 500 mil per år 

innebär det en merutgift på cirka 

800 kronor. Dessutom stiger vägtrafikskatten 

med 510 kronor, totalt alltså 

drygt 1 300 kronor. Men det känns 

nästan försumbart jämfört med värdeminskning 

och andra kostnader. 

Efter testkörning på tuffa vintervägar 

råder ingen tvekan. Skulle jag 

beställa en ny Passat är det 4Motionversionen 

som gäller! 

”. . . med 

effektivt 

antisladdoch 

antispinnsystem 

går det 

faktiskt 

inte ens 

att provocera 

fram en 

sladd värd 

namnet” 

VW Passat Variant TDI 170 4Motion 

DRIVLINA 

SÄKERHET 

● Motor: Rak 4-cylindrig dieselmotor 

på 1 968 cc med fyrventilsteknik, turbo 

och laddluftkylare. 

● Effekt: 170 hk/125kW vid 

4 200 varv/min. 

● Vridmoment: 350 Nm 

vid 1 750-2 500 varv/min. 

● Transmission: 6-växlad 

DSG-låda, fyrhjulsdrift. 

● Prestanda: 0–100 km/ 

tim på 8,7 sekunder, 


● 5 stjärnor i Euro NCAP 

● Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar 

(ABS), antisladdoch antispinnfunktion, 

Auto Hold (start i backe-funktion). 

● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar: 

två främre, två 

sidokrockkuddar, 

två sidokrockgardiner, 

whiplashskydd 

i främre 

stolarna. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 477 cm, bredd 182 cm, 

höjd 148 cm, axelavstånd 271 cm. 

● Bagage: 603 liter (1 731 l med fällt 

baksäte). 

● Vikt: Tjänstevikt ej fastställd, totalvikt 

2 280 kg, maxlast ej fastställt. 



Blandad körning 5,7 l, stad 6,8 l, 

landsväg 5,0 l. 

● CO2: 149 g/km. 



25

Lexus är duktiga på att få 

till snitsig design utan att 

ta i för mycket. CT 200h 

har rätt så sportiga linjer. 

Men är den inte ganska 

lik Mazda3? Det undrar 

Motors Torbjörn Lundgren. 

Förarplats och inredning håller hög klass. Här känner man verkligen att 

det är en Lexus. Materialen ger fin kvalitetskänsla 

PROVKÖRD Lexus CT 200h 

Om kusinen Toyota Prius är foträta Eccoskor 

så är nya Lexus CT 200h ett par i 

lack, om än ergonomiska. Vi har provkört 

den kompakta premiumklassens första 

fullhybrid. Det mesta andas premium 

men lite mera effekt hade inte skadat. 

Text och foto: TORBJÖRN LUNDGREN 

Miljöbil för välbeställda 

Lexus har med sina hybridbilar skapat 

sig en plattform som bilmärket 

för välbeställt folk med miljösamvete. 

Hittills har deras hybridutbud 

bestått av maffiga limousiner och 

SUV:ar. 

Nya CT 200h är Lexus (och världens) 

första fullhybrid i det kompakta 

premiumsegmentet. Den är tänkt 

som en instegsmodell till märket. 

Svenska lanseringen sker i månadsskiftet 

mars/april och Lexus planerar 

att sälja 750 CT 200h i år och 

1 000 bilar under ett helt kalenderår. 

Med en plan att sälja totalt 1 500 Lexus 

i Sverige 2012 blir CT 200h märkets 

överlägset största modell i fråga 

om volym. 

Beprövad hybridteknologi 

Om man vill vara elak skulle man 

kunna kalla nya Lexus CT 200h för 

Prius Sport. Ty under det eleganta 5- 

dörrars hatchbackskalet ruvar exakt 

samma drivlina som i Toyota Prius: 

motor, transmission och hybridteknik. 

Nu är det inte något att skämmas 

för, tvärtom. Prius hybridteknologi 

är i dag både beprövad och väl fungerande. 

Så i CT 200h sitter alltså en 

1,8-liters bensinmotor parad med 

en kraftig elmotor och en generator 

samt ett nickel-hydridbatteri på 

201,6 volt. 

Exteriört är CT 200h en 5-dörrars 

hatchback med dragning åt det 

sportiga. Personligen tycker jag att 

den är ganska lik Mazda 3. Men både 

front och bakdel bär Lexus-typiska 

drag och sammantaget är det en 

rätt snygg bil. 

Snygga detaljer 

Bakom ratten finner man en värld 

av läder och snyggt formgivna 

detaljer. Kanske inte så 

luftigt med den höga, breda 

mittkonsolen men desto 

mera cockpit-känsla. Med 

ett vred på nämnda mittkonsol 

kan man välja mellan 

körlägena Eco, Normal och 

Sport. Plus ett helt elektriskt 

läge, Ev. 

Tryck på startknappen och 

instrumenten tänds upp. Peta i D- 

läget med den kromblanka joystick- 

- + 

Välbyggd, 

mycket bekväm, 

bränslesnål 

och 

miljövänlig. 

Högt pris, lite 

tunn motor i 

motorvägsfart. 

I ofällt läge 

ryms 375 liter. 

en och avnjut känslan av att ljudlöst 

rulla ur P-garaget med enbart eldrift. 

Ute på motorvägen upphör det 

ljudlösa. CT 200h är förvisso en 

mycket tyst bil ifråga om vindbrus 

och vägljud men bensinmotorn 

hörs en del vid acceleration. Jämfört 

med en Prius tycker jag att CT 200h 

är mera ljudlig. Troligen medvetet 

gjort av Lexus för att markera mera 

sportig bilkänsla. 

I läge Normal och Eco strävar bensinmotorn 

efter att jobba sparsammare 

och färden blir därmed tystare. 

Just motorvägen är inte den här 

bilens bästa distans. Här märks 

att det ”bara” är fråga om en 

99 hk bensinmotor och en 82 

hk elmotor med en gemensam 

uteffekt av 136 hk. Här 

kan bilen kännas lite seg och 

det är inte en premiumkänsla. 

Denna välbyggda bil med 

sitt kompetenta chassi hade 

både tålt och förtjänat en starkare 

maskin. 

På mindre och krokiga vägar kommer 

CT 200h betydligt bättre till sin 

rätt. I sportläget morrar den glatt 

ut ur böjarna och bilen blir riktigt 

körglad. Allra bäst är faktiskt bilen 

i stadstrafik. Smidigt och tyst och 

med ren eldrift under en stor del av 

körningen smiter CT 200h genom 

Lissabons täta trafik med elegans 

och komfort. 

Stabilt bankkonto behövs 

Vem kommer då att köpa CT 

200h? Initialt är det många så kallade 

pionjärer – de som vill vara först 

med allt. Troligen kommer även 

befintliga Lexus-kunder köpa den – 

som andrabil i familjen eller för att 

de helt enkelt vill ha en mindre och 

smidigare bil. 

Oavsett så lär kunden ha ett stabilt 

bankkonto. Prisnivån är hög. Lexus 

framhåller dock att driftkostnaderna 

kommer att bli låga: snål på bränsle, 

skattebefriad i fem år och med Lexus 

goda kvalitetsrykte bör verkstadsnotan 

bli låg och andrahandsvärdet 

bra. 

Dessutom åker man både miljövänligt 

och flärdfullt – ingen dålig 

kombination. 


Nya Lexus CT 200h är en 

5-dörrars halvkombi i den 

lite finare premiumklassen. 

Där får den slåss mot bilar 

som Audi A3 och BMW:s 

1-serie. Men den är ensam 

om att vara hybridbil. 

Lexus CT 200h 

DRIVLINA 

● Motor: Rak 4-cylindrig VVT-i 

bensinmotor av Atkinson-typ på 

1 798 cc, fyrventilsteknik. 

● Effekt: 99 hk/73kW vid 5 200 

varv/min. 

● Vridmoment: 142 Nm vid 2 

800-4 400 varv/min. 

● Elmotor: Permanentmagnet, 

växelström synkronmotor med 

extra generator. 

● Effekt: 82 hk/60 kW vid 2 

768-4 000 varv/min. 

● Max vridmoment: 207 Nm. 

● Max uteffekt (bensin + el) 

136 hk/100 kW. 

● Transmission: Steglöst 

variabel e-CVT automatlåda, 


● Prestanda: 0-100 km/tim 

på 10,3 sekunder, toppfart 180 

km/tim. 

SÄKERHET 




antispinnfunktion, hill assist. 

● Passiv säkerhet: Åtta krockkuddar: 

två främre tvåstegs, två 

sidokrockkuddar, två sidokrockgardiner, 

två knäkrockkuddar 

fram, antiwhiplashfunktion i 

främre stolarna. 

ALLMÄNT 


176,5 cm, höjd 143 cm, axelavstånd 

260 cm. 

● Bagage: 375 liter (985 l med 

fällt baksäte) 

● Vikt: Tjänstevikt 1 490/1 540 

kg, totalvikt 1 790/1 845 kg, maxlast 

300/305 kg (Eco/Comfort- 

Executive). 

● Max släpvagnsvikt: Får ej 

utrustas med dragkrok. 

● Bränsleförbrukning/100 

km: Blandad körning 3,8 l, stad 

3,7 l, landsväg 3,7 l. 

● CO2: 87g/km. 

● Pris: från 269 900 till 385 500 

kronor beroende på version. 

Under skalet sitter samma motor- och 

hybridsystem som i Toyota Prius. Det 

fungerar bra men nog skulle man vilja ha 

lite mera krut i en premiumbil. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN · NORRKÖPINGS TIDNINGAR MOTOR måndag 7 mars 2011 

22727


Vinterdäck även på lastbilar? 

Det mycket kraftiga snöfallet 

i Stockholm i mitten 

av februari lamslog stora 

delar av busstrafiken 

och det var 

inte första gången. 

Infrastrukturminister 

Catharina 

Elmsäter-Svärd (m) 

öppnar nu för att 

lastbilar och bussar 

fordon måste ha 

vinterdäck. 

I dag är det frivilligt att 

sätta på vinterdäck, dubbade 

eller odubbade, på 

tunga fordon. Under vinterns 

lopp har 

man kunnat läsa 

om lastbilar som 

vid flera tillfällen 

fastnat eller 

åkt av vägen 

och orsakat stora 

stopp i trafiken. 

Sannolikt 

hade många 

av dessa incidenter 

kunnat undvikas om lastbilarna 

använt vinterdäck. 

Fiat Freemont – en förklädd Dodge 

Partnerskapet mellan Fiat och Chrysler börjar visa sig 

genom att en del USA-modeller får nya emblem och introduceras 

på den europeiska marknaden – så kallad badge 

engineering. Fiat Freemont är den amerikanska koncerndelens 

Dodge Journey som nu kommer under Fiat-namnet 

Freemont (Piemonte hade väl låtit bättre). 

Premiären skedde på bilsalongen i Genève. Besökarna i 

Genève fick se en Fiat Freemont med en 2.0-liters MultiJet 

turbodiesel på 170 hk med svart läderinteriör, backkamera, 

navigator och 19-tums lättmetallfälgar. Fiat Freemont börjar 

säljas i Europa under andra halvan av 2011. 

Senare kommer även fyrhjulsdrivna 

versioner med 170 hk MultiJet 

turbodiesel eller 276 hk 3.6- 

liters V6 bensinmotor, 

båda med automatlåda. 

Om och när 

den kommer till 

Sverige står skrivet 

i stjärnorna. 

MAZDA MX-5 ICE RACE 2011 

För ett år sedan arrangerade Mazda ett fyratimmars race för den 2-sitsiga sportbilen 

MX-5 på den italienska Adria-banan sydväst om Venedig. Det gav tydligen mersmak 

ty den 21-24 februari i år upprepade man övningen – men den här gången på sjöis och 

i svenska Åre. De 20 racepreparerade MX-5:orna hade modifierats för att passa för isracing, 

vilket innebar mjukare fjädring och rejält dubbade vinterdäck. Bilarna styrdes 

av deltagare från 26 nationer: en blandning av journalister, halvproffs och så några 

fans som vunnit racestarten i olika uttagningar. Vann gjorde det lag som hunnit med 

flest varv när snöröken lagt sig. 

Rio ”Grande” från Kia 

Kia Motors Corporation premiärvisade nästa 

generation av Rio i B-segmentet på Bilsalongen i 

Genève. Nya Kia Rio kommer till Sverige som 5- 

dörrarsmodell och är längre, lägre och bredare 

än nuvarande modell. Kia Rio kommer att säljas 

med flera bensin- och dieselmotorer. Bland annat 

en 1,1-liters dieselmotor samt en helt ny 1,2 liters 

GDI turbomotor (kommer först nästa år). 

Årets SUV 

i Danmark 

Subaru Forester har av 

den danska biltidningen 

Bilmagasinet utsetts till 

Årets SUV eller Bedste 

Bil Basta – igen. Forester 

vann nämligen i fjol och 

var inte ens nominerad 

i år. Men eftersom juryn 

ansåg att ingen av årets 

kandidater matchade fjolårsvinnaren 

beslöt man 

att köra favorit i repris. 

Vad de snuvade konkurrentmärkena 

ansåg om 

beslutet framgår ej. 

Påminner om den gamla 

sketchen: Vi hade skönhetstävling 

hemma i byn 

– ingen vann! 

TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Vinterdäck även på lastbilar? 

Det mycket kraftiga snöfallet 

i Stockholm i mitten 

av februari lamslog stora 

delar av busstrafiken 

och det var 

inte första gången. 

Infrastrukturminister 

Catharina 

Elmsäter-Svärd (m) 

öppnar nu för att 

lastbilar och bussar 

fordon måste ha 

vinterdäck. 

I dag är det frivilligt att 

sätta på vinterdäck, dubbade 

eller odubbade, på 

tunga fordon. Under vinterns 

lopp har 

man kunnat läsa 

om lastbilar som 

vid flera tillfällen 

fastnat eller 

åkt av vägen 

och orsakat stora 

stopp i trafiken. 

Sannolikt 

hade många 

av dessa incidenter 

kunnat undvikas om lastbilarna 

använt vinterdäck. 

Fiat Freemont – en förklädd Dodge 

Partnerskapet mellan Fiat och Chrysler börjar visa sig 

genom att en del USA-modeller får nya emblem och introduceras 

på den europeiska marknaden – så kallad badge 

engineering. Fiat Freemont är den amerikanska koncerndelens 

Dodge Journey som nu kommer under Fiat-namnet 

Freemont (Piemonte hade väl låtit bättre). 

Premiären skedde på bilsalongen i Genève. Besökarna i 

Genève fick se en Fiat Freemont med en 2.0-liters MultiJet 

turbodiesel på 170 hk med svart läderinteriör, backkamera, 

navigator och 19-tums lättmetallfälgar. Fiat Freemont börjar 

säljas i Europa under andra halvan av 2011. 

Senare kommer även fyrhjulsdrivna 

versioner med 170 hk MultiJet 

turbodiesel eller 276 hk 3.6- 

liters V6 bensinmotor, 

båda med automatlåda. 

Om och när 

den kommer till 

Sverige står skrivet 

i stjärnorna. 

MAZDA MX-5 ICE RACE 2011 

För ett år sedan arrangerade Mazda ett fyratimmars race för den 2-sitsiga sportbilen 

MX-5 på den italienska Adria-banan sydväst om Venedig. Det gav tydligen mersmak 

ty den 21-24 februari i år upprepade man övningen – men den här gången på sjöis och 

i svenska Åre. De 20 racepreparerade MX-5:orna hade modifierats för att passa för isracing, 

vilket innebar mjukare fjädring och rejält dubbade vinterdäck. Bilarna styrdes 

av deltagare från 26 nationer: en blandning av journalister, halvproffs och så några 

fans som vunnit racestarten i olika uttagningar. Vann gjorde det lag som hunnit med 

flest varv när snöröken lagt sig. 

Rio ”Grande” från Kia 

Kia Motors Corporation premiärvisade nästa 

generation av Rio i B-segmentet på Bilsalongen i 

Genève. Nya Kia Rio kommer till Sverige som 5- 

dörrarsmodell och är längre, lägre och bredare 

än nuvarande modell. Kia Rio kommer att säljas 

med flera bensin- och dieselmotorer. Bland annat 

en 1,1-liters dieselmotor samt en helt ny 1,2 liters 

GDI turbomotor (kommer först nästa år). 

Årets SUV 

i Danmark 

Subaru Forester har av 

den danska biltidningen 

Bilmagasinet utsetts till 

Årets SUV eller Bedste 

Bil Basta – igen. Forester 

vann nämligen i fjol och 

var inte ens nominerad 

i år. Men eftersom juryn 

ansåg att ingen av årets 

kandidater matchade fjolårsvinnaren 

beslöt man 

att köra favorit i repris. 

Vad de snuvade konkurrentmärkena 

ansåg om 

beslutet framgår ej. 

Påminner om den gamla 

sketchen: Vi hade skönhetstävling 

hemma i byn 

– ingen vann! 

TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Veterantraktorer har en förmåga 

att väcka starka känslor. Motor har 

träffat Mats Östervall, entusiastisk 

utövare av en stor och växande hobby . 

Text: Kjell Engström Foto: Göran Svensson 

”För mig är 

glädjen att få 

grejerna att gå” 

Någonstans ovanför Arlanda åt Rimbo-hållet 

till, står en alldeles ensam 

BM Victor vid en mjölkpall. Mot ett 

av traktorns bakhjul står en skylt. 

Loppis, förkunnar den och en pil pekar 

in på grusvägen. Något kul och 

riktigt onödigt finns det säkert att 

köpa. 

Några hundra meter in på vägen 

står det en Boxer. Så kommer en gård 

där det står ytterligare veteraner och 

uppe på en liten höjd står det dryga 

tiotalet till. Vad är detta? 

– Det är gubben min som håller på 

med traktorerna, säger Elsy inifrån 

en av bodarna där hon har sina samlingar. 

Jag vet inte om han är nere i 

någon av ladorna, kanske? 

Nostalgin började gro . . . 

Det blir en traktorbok för 50 kronor 

och en blå post-it-lapp med telefonnumret 

till gubben. Som alltså 

några dagar senare visar sig vara 

Mats Östervall, när vi ringer upp. 

Tid och väder bestäms och på vägen 

till Mats funderar vi alltså över det 

här med tillfälligheter… 

– Att det var en tillfällighet att jag 

började samla på mig traktorer tror 

jag inte, berättar Mats. Jag hade precis 

fyllt 50, nostalgin började gro i 

mig och minnena av farsans Fordson 

Låglund blev tydligare. Så jag skaffade 

mig en sådan. 

Den har Mats kvar, men den här 

sommaren ingår den inte i kollektionen 

som han ställt ut ur lador och 

täckta lastbilssläp. Det där med lastbilssläp 

måste förklaras. 

Mats har haft åkeri i många år – 

det har sonen tagit över nu – och när 

han skaffat nya släp eller trailers, har 

han behållit en del av de gamla. De 

Mats Östervall 

● Traktorer i samlingen: 

Ett trettiotal, hälften renoverade, 

alla körbara. 

● Bästa traktorn han ägt: 

Farmall M 

● Bästa traktorminnet: 

När jag som grabb körde farsans BM 

35 i jordbruket. 

är nämligen perfekta att både vinterförvara 

och transportera traktorer i. 

Inte bara traktorer förresten, det 

finns någon motorcykel och bil också, 

givetvis veteraner. Vi hittar också 

fyra fint renoverade klassiska lastbilar. 

Vad är det som driver en sådan 

som Mats egentligen? 

En känslig person 

– Jag vet inte riktigt hur jag skall 

förklara det. Från början hade jag en 

klar tanke om traktorerna. Jag skulle 

bara ha en av varje modell först, men 

så dök det ju upp en likadan någonstans 

och då tänkte jag att jag kan ju 

ta hem den också och renovera den. 

För att ha att byta med. 

Här är det läge att avslöja att Mats 

är en känslig person. Han har svårt 

att skiljas från sina traktorer. Det 

finns alltså lite dubbletter. 

– När jag tänker efter så är det faktiskt 

tillfällena som gör det. När man 

är ute på marknader och auktioner 

dyker det alltid upp ett tillfälle. Och 

det tar jag. Tillfällena uppstår också 

i samband med att folk besöker frugans 

loppis. När de ser mina traktorer 

minns de ofta var det kan stå en 

traktor till salu eller så. Rena tips jag 

får alltså ofta av en tillfällighet. 

Vi tar oss runt gården, för en gård 

är det även om det mesta av jorden 

såldes av för några år sedan, och vi 

blir inte ens överraskade av att det 

finns mer. För det gör det ju alltid. 

Gott om verkstadsutrymmen 

Vi konstaterar också att Mats inte 

är en inbiten originalfanatiker. Vi hittar 

en Grålle som definitivt inte var 

röd från början, två Volvo T 24 där 

den ena påstås vara en Teddy och på 

några av traktorerna sitter det glänsande 

rostfria avgaspipor. 

– Jag tar det jag har eller får tag i. 

För mig är glädjen att få grejerna att 

gå, att fungera. Om det sedan är fel 

färg eller någon felaktig dekal, det 

påverkar ju vare sig körbarheten eller 

funktionen, funderar Mats. 

Men någon tillfällighet att det 

mesta hos Mats är körbart är det 

inte. Det finns gott om verkstadsutrymmen, 

det går att lackera inne på 

åkeriets lokaler och vi konstaterar 

att någon centralt placerad tumme i 

handen, det har inte Mats. 

När Elsys kakfat är länsat, lastar 

skribenten in en 50-liters mjölkkruka 

i skuffen på bilen. Att det blev en 

sådan är definitivt ingen 

tillfällighet. Den ensamma 

därhemma behövde 

en make. 

Traktorer på frammarsch 

● Hobbyn att bevara och renovera 

gamla traktorer skedde länge i det tysta. 

Folk hölls med sina traktorer, mest 

på landsbygden förstås, och gjorde 

inte mycket väsen av sig. I dag är det 

annorlunda. Det finns traktorklubbar 

och det arrangeras traktorträffar och 

det finns till och med traktortidningar. 

Göran Svensson är chefredaktör på 

tidningarna Traktor, som skriver om 

veterantraktorer och Traktorvärlden, 

som vänder sig till aktiva lantbrukare. 

– Veteranhobbyn är verkligen stor 

och man upphör inte att förvånas över 

hur många de är och hur många traktorer 

de äger, säger han. Huvuddelen 

har förstås anknytning till lantbruk 

men det kommer fler och fler med 

annan bakgrund. Nyligen träffade jag 

en IT-tekniker som gick in för traktorer 

med liv och lust. 

Bredvid en David Brown Super Crop Master står det en 

annan raritet, en M.A.N AS330 från 1951. Den har en 

fyrcylindrig diesel på nästan 30 hästar under huven. 


Det här är Mats favorit, 

en Farmall EM från 1952. 

E står alltså för England i 

Sverige. Egentligen heter 

de BM internationellt 

– British – men då blev 

svenska BM lite sura så 

det blev EM för säkerhets 

skull. 

Här är det inte många rätt i färgkoderna. Det är en Ferguson TED-20 under färgen. 

När Mats fick tag i den var den delvis röd och guld-färgad så den fick fortsätta vara 

det. Ett försök av en forn ägare att lura i omgivningen att gården köpt en MF 35? 

Det här är en injektorpump. Sitter den på en BM 

35/36 är traktorn från 1951 eller 1952. Sedan 

kom de med Boschpump. Har vi lärt oss numera. 

BM:s Terrier hade Volvos B14-motor första året 

1956. Från 1957 satt det en B16 på 23,5 hästar 

under huven. Volvos motsvarighet var Krabaten. 

MOTOR måndag ÖSTGÖTA 7 mars COR- 2011 

31

Vårens mc-nyheter 

ÅRETS MOTORCYKEL 

BMW S 1000RR tog hem The International Bike of 

The Year award, motorcykelbranschens motsvarighet 

till Årets Bil. Juryn ansåg att den teknikspäckade 

sporthojen är ”en motorcykel som satt en ny standard 

för sportmotorcyklar genom sina elektroniska hjälpsystem 

för en säkrare körning. Med sin höga tekniska 

nivå, fantastiska prestanda och lätthanterlighet fungerar 

den för såväl landsvägskörning som utmanande 

turer på en roadracingbana.” 

Mest sålda 

hojarna 2010 

1 Kawasaki ER-6 

2 Yamaha XVS 1300A 

3 BMW F 650GS 

4 BMW F800R 

5 BMW R 1200GS 

6 BMW R 1200GS 

Adventure 

7 Yamaha XJ 600 

8 BMW S 1000RR 

9 KTM 690 Enduro 

10 Honda VFR 1200F 

Paris sponsrar 

Moto GP 

Den skandalomsusade 

hotellarvtagerskan 

Paris Hilton har gått 

in som frontfigur 

och sponsor för 

det spanska GP 

125-teamet SuperMartxé 

VIP 

by Paris Hilton. 

Hon sägs bland 

annat stå för det 

rosa kulörvalet 

på hojarna. 

Maxutrustad 

nyhet för touring 

Årets hetaste touringnyhet 

är BMW K 1600 GT och 

GTL. Motorn är en radsexa 

på 1,6 liter och hojarna kan 

fås fullspäckade med sådant 

man vanligtvis bara ser på 

bilar; Xenon-ljus, eluppvärmd 

sadel, farthållare, 

GPS, integrerade ABSbromsar, 

centrallås på 

väskorna och en hel massa 

annat. 160 hästkrafter, 

170 Nm och en maxfart över 

200 km/h säger BMW:s siffror. 

Priset börjar på 

210 300 kronor. 

 

Färre dödsolyckor 

Antalet mc-relaterade dödsolyckor minskade för 

tredje året i rad, från 59 personer 2007 till 36 personer 

2010, trots ett rekordstort antal motorcyklar i trafik. 

Sveriges Motorcyklister, SMC, menar att den positiva 

trenden är ett resultat av motorcyklisternas ökade 

intresse för fortbildning. 

ABS kan bli obligatoriskt 

EU-kommissionen föreslog nyligen att låsningsfria bromsar 

ska bli obligatoriskt på alla motorcyklar över 125 kubik. 

Om förslaget går igenom kommer det att börja gälla från 

2017. I dagsläget är endast 16 procent av alla nyreggade 

hojar försedda med ABS. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


SUPERVASS ELHOJ FRÅN MISSION 

Låg prestanda till tung teknik är elmotorcyklarnas akilleshäl men så smått börjar de 

komma ifatt bensinarna. Det är den amerikanska firman Mission ett bevis för. Deras 

senaste modell Mission R, med vätskekyld trefasmotor, är god för 141 hästar och 

156 Nm. Med en toppfart på 257 km/h är man redo att ta sig an 2011 års racingsäsong 

i elhojsklassen TTXGP på Isle of Man. 

Cool custom 

Den amerikanske hojtillverkaren 

Victory är 

en relativt ny aktör på 

den svenska marknaden. 

Mottagandet har 

varit minst sagt positivt 

trots ekonomisk lågkonjunktur. 

Till i år kom 

man med en serie nya 

touringmodeller och lite 

längre fram i sommar 

den fabriksfärdiga bobbern 

High-Ball. 

Snygg 

design 

av mc-delar 

Har du också en låda 

överblivna delar i garaget? 

Då kan du göra 

som designeleverna på 

Birmingham Institute of 

Art & Design när de fick 

fria händer att plocka 

isär en Triumph 

Bonneville T100. 

Mc-jacka 

med airbag 

Franska klädtillverkaren 

Bering har utvecklat 

en mc-jacka med airbag. 

Denna började säljas redan 

i december 2010 på 

hemmamarknaden och 

väntas dyka upp i övriga 

Europa under året. Systemet 

bygger på trådlös teknik 

med sensorer både i 

jacka och på motorcykeln. 

Nu ska Harley 

erövra Indien 

Superamerikanska 

Harley-Davidson ska upprätta 

en hojfabrik i delstaten 

Haryana i nordvästra 

Indien. Syfte är att sänka 

produktionskostnaderna 

och gynna den inhemska 

försäljningen. Inga motorcyklar 

kommer att gå 

på export, men nog svider 

nyheten hos konservativa 

jänke-entusiaster. 

Text: Mikael Sandholm 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


33

PROVKÖRD Range Rover 

Den mest luxuösa och terränggående bilen byggs i England. 

Range Rover är snyggt förpackad och lika bra både på och vid sidan 

av vägen. Årets modell lyckas ge ännu mer av de ingredienserna. 

TEXT OCH FOTO: MIKAEL LINDBERG 

Jodå, det går att släppa loss en 

Range Rover Autobiography i snö. 

Dock bör först de elektroniska 

hjälpmedlen mot sladd kopplas ur. 

Här kör vi med Terrain Responsesystemet 

i ”landsvägsläget”. 

Range Rover 

DRIVLINA 

● Motor: V8, 32V, 4 367 cc, diesel, 

EU 5. 

● Effekt: 313 hk vid 4 000 varv/min. 


1 500–3 000 varv/min. 

● Transmission: 8-stegad automatlåda, 

permanent fyrhjulsdrift, Terrain 

Response. 

● Prestanda: 0-100 km/h på 7,8 

sekunder, toppfart: 210 km/tim. 

SÄKERHET 



bromsar (ABS), antisladdoch antispinnfunktion. 

● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: 

två främre tvåstegs, två sidokrockkuddar, 

två sidokrockgardiner. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 497,2 cm, bredd: 221,6 

cm, höjd: 186,5 cm, axelavstånd: 288 

cm. 

● Bagage: 535 liter, 2 099 l med nedfällt 

baksäte. 

● Vikt: Tjänstevikt 2 680 kg, maxlast 

520 kg, totalvikt: 3 200 kg. 



Blandad körning 9,4 l/100 km enligt 

Land Rover, testförbrukning 11,2 l. 

● CO2: 253 g/km. 

● Pris: 1 175 000 kronor, testbilens 

pris: 1 288 800 kr. 

Ett lyxåk för terrängen 

2011 års modell ser ut ungefär som 

föregående års större uppdatering 

med bland annat LED-ljus i front 

och akter. Övrigt nytt är en annan utformning 

av stötfångarna och grillen 

och polerade, rostfria slutrör till avgassystemet. 

Vi noterar en del missar. Nedre 

bakluckehalvan vägrade att gå i lås 

vid 15 minus. Vänster sidospegel 

vek ut sig med ett ryckigt knarrande. 

Förardörrens låsknapp ville inte 

sjunka ner helt i dörren utan stack 

upp en bit. Knappast acceptabelt på 

en ny Range Rover för 1,3 miljoner. 

Den helt nya 4,4-liters V8-dieseln 

ger 313 hästkrafter vid 4 000 varv/ 

min och ett vridmoment om 700 

Newtonmeter mellan 1 500 till 3 000 

varv/min. Motorn har dubbla turboaggregat. 

Vad som imponerar är hur 

tyst och vibrationsfritt den går. 

Den klarar 7,8 sekunder från noll 

till hundra kilometer per timme – bra 

för en nästan 2,7 ton tung bil. Dieselversionen 

har en åttastegad, elektroniskt 

styrd automatlåda från ZF. 

Permanent fyrhjulsdrivning är 

självskrivet och bakom huvudlådan 

sitter en fördelningslåda med högoch 

lågväxelläge (L=2,93:1). Differentialspärr 

är tillval och finns bara till 

bakaxeln. 

Alla med luftfjädring 

Terrain Response, ”körhjälp för 

olika underlag” styrs av knappar 

i stället för Land Roversyskonens 

vred. Ett par nyheter hittas i systemet 

som hjälper föraren vid start i 

backe och i utförslut, det senare när 

HDC (Hill Descent Control) inte är 

inkopplad. 

Instegsmodellen heter Vogue, 

därefter kommer Vouge SE och sist 

Autobiography. Alla har luftfjädring 

- + 

Motor, automat 

och ljudnivå. 

Speglande 

instrument, 

lite krånglig 

växelförare. 

och adaptiva stötdämpare, bakre 

parkeringskamera och ett ljudsystem 

med 14 högtalare. För att nämna 

något. ”Vår” Autobiography har 

dessutom adaptiva bixenonlampor, 

speciell läderinredning, dubbla dvdskärmar 

bak, adaptiv farthållare och 

vision assist pack. 

Stolarna fram är elektriskt justerbara, 

inklusive nackstöden och bägge 

har både värme- och kylfunktion. 

Eljustering finns också till baksätet, 

liksom värme och kyla men som tillval. 

Tyst kupé 

Helhetsintrycket av interiören är 

överdådigt. Komforten står i en klass 

för sig, särskilt ljudet. Tystare kupé 

än så här har vi aldrig kört. 

Det är ingen lätt sak att bygga en 

bil som ska fungera lika bra i terräng 

som på väg. Range Rover har lyckats 

bättre än de flesta. Trots riktigt dåligt 

vinterväglag ångar den på tryggt och 

säkert. På kurvig väg understyr bilen 

en aning, men inte på något störande 

vis. Styrningen är exakt och behagfullt 

utväxlad. 

Ingen törstig best 

I landsvägskriteriet blir det genomgående 

höga betyg för Range 

Rover, med passus för viss ryckighet 

i drivlinan. I terräng är den imponerande, 

trots formatet. 

Stor, tung bil och V8, visserligen en 

diesel, samt massor av vridmoment. 

Trots detta är ändå Range Rover inte 

någon törstig best. Deklarationen säger 

9,4 l/100 km vid blandad körning 

och det får ses som bra för biltypen. 

Testbilen har en prislapp på nästan 

1,3 miljoner kronor och försteägaren 

tar den största värdeminskningen. 

Smakar det så kostar det. 

När V8-dieseln luftas ur ger den ett 

förnöjsamt råmande och 700 Nm i vrid. 

Skinn i stolarna och massor av vred. 

Vi gillade särskilt rattvärmen. 

Lite drygt 2 kubik får plats i 

utrymmet med fällt baksäte. 

Tvådelad baklucka har hängt med i 40 år, 

liksom ljusoptiken går runt hörnen. 


Begagnat 

Saab 9-5 SportCombi var under alla 

sina tillverkningsår en favorit bland 

svenska tjänstebilsåkare. 

Det innebär att det finns 

gott om nyare, välutrustade 

exemplar 

på begmarknaden 

till rimliga priser. 

TEXT OCH FOTO: TORBJÖRN LUNDGREN 

Saab 9-5 SportCombi 

bär sina år med heder. 

Den här -07:an hade 

drygt 12 000 mil på 

mätaren och kostade 

114 800 kronor. 

Saab 9-5 

● Kolla: Att serviceboken är ifylld 

till punkt och pricka, bilens allmänna 

skick, att alla elfunktioner 

fungerar (ACC, elhissar, 

ev. elstolar mm. Kör igenom 

allt!) 

● Prisnivå hos märkeshandlare: 

Från 120 000 

kronor får man en 9-5 2,0 

-07 med cirka 10 000 mil. 

Från 140 000 kronor 

9-5 2,0 -08 med cirka 8 000 

mil. Från 150 000 kronor får man 

bilar med Vectorpaket, en del 

-09:or och enstaka -10:or. 

Blågul favorit för familjer 

Saab 9-5 är en populär bil begagnad. 

I var och varannan carport i området 

där jag bor står en 9-5 Sport- 

Combi och trängs med barnvagnar, 

plastpulkor och cyklar. En favorit för 

barnfamiljer helt enkelt. 

Och det är inte så konstigt. Även 

om 9-5 sista åren kändes lite åldersstigen, 

den kom 1999, är det en kompetent 

bil. Rymlig i kupén. Hög åkkomfort 

med stolar som hör till 

branschens bästa, rejält baksäte och 

ett stort bagageutrymme. Lägg till 

stabila vägegenskaper, hög säkerhetsnivå, 

starka och tysta motorer 

och känslan av svensk trygghet. 

Christer 

Fredriksson. 

Christer Fredriksson 

är försäljningschef 

på Saab-återförsäljaren 

Biva i 

Uppsala: 

– Det är lätt att 

hitta vad man letar 

efter eftersom det är 

många bilar i rörelse, 

säger han. Samtidigt gäller det att 

vara snabb för det är inga hallvärmare. 

De går iväg rätt kvickt. 

Fjolårets Saab-kris tycks inte ha 

förstört intresset och värdet på Saab. 

En helt ovetenskaplig koll på begpriser 

på datorn visar att 9-5 Sport- 

- + 

Säkerhet, komfort, 

utrustning, 

utrymmen, vägegenskaper. 

Kan kännas 

lite gammal, 

inte direkt 

supersnål. 

Combi matchar begpriset på Volvo 

V70, vilket överraskar en smula. 

Vanligaste versionen av 9-5 Sport- 

Combi är med 2,0 Biopowermotor 

på 150 hk och i Linearutförande. 2,3- 

litersversionen på 185 hk är ovanligare, 

ligger lite högre i pris och behåller 

det också lite bättre. Den har ofta 

mera utrustning. Läderklädsel och 

elstolar är inte ovanligt. 

– Men oavsett version är det en extremt 

välutrustad bil, säger Christer 

Fredriksson. Alla har automatisk klimatanläggning, 

antisladd och ABSbromsar, 

farthållare, färddator, cdradio 

och aluminiumfälgar. 

Utrymmet är starka sidor hos Saab 

9-5 SportCombi. Saabs 2,0 Biopowermotor 

går att köra på både bensin och 

etanol, blandat hur som helst. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


35

Begagnat 

Saab 9-5 SportCombi var under alla 

sina tillverkningsår en favorit bland 

svenska tjänstebilsåkare. 

Det innebär att det finns 

gott om nyare, välutrustade 

exemplar 

på begmarknaden 

till rimliga priser. 

TEXT OCH FOTO: TORBJÖRN LUNDGREN 

Saab 9-5 SportCombi 

bär sina år med heder. 

Den här -07:an hade 

drygt 12 000 mil på 

mätaren och kostade 

114 800 kronor. 

Saab 9-5 

● Kolla: Att serviceboken är ifylld 

till punkt och pricka, bilens allmänna 

skick, att alla elfunktioner 

fungerar (ACC, elhissar, 

ev. elstolar mm. Kör igenom 

allt!) 

● Prisnivå hos märkeshandlare: 

Från 120 000 

kronor får man en 9-5 2,0 

-07 med cirka 10 000 mil. 

Från 140 000 kronor 

9-5 2,0 -08 med cirka 8 000 

mil. Från 150 000 kronor får man 

bilar med Vectorpaket, en del 

-09:or och enstaka -10:or. 

Blågul favorit för familjer 

Saab 9-5 är en populär bil begagnad. 

I var och varannan carport i området 

där jag bor står en 9-5 Sport- 

Combi och trängs med barnvagnar, 

plastpulkor och cyklar. En favorit för 

barnfamiljer helt enkelt. 

Och det är inte så konstigt. Även 

om 9-5 sista åren kändes lite åldersstigen, 

den kom 1999, är det en kompetent 

bil. Rymlig i kupén. Hög åkkomfort 

med stolar som hör till 

branschens bästa, rejält baksäte och 

ett stort bagageutrymme. Lägg till 

stabila vägegenskaper, hög säkerhetsnivå, 

starka och tysta motorer 

och känslan av svensk trygghet. 

Christer 

Fredriksson. 

Christer Fredriksson 

är försäljningschef 

på Saab-återförsäljaren 

Biva i 

Uppsala: 

– Det är lätt att 

hitta vad man letar 

efter eftersom det är 

många bilar i rörelse, 

säger han. Samtidigt gäller det att 

vara snabb för det är inga hallvärmare. 

De går iväg rätt kvickt. 

Fjolårets Saab-kris tycks inte ha 

förstört intresset och värdet på Saab. 

En helt ovetenskaplig koll på begpriser 

på datorn visar att 9-5 Sport- 

- + 

Säkerhet, komfort, 

utrustning, 

utrymmen, vägegenskaper. 

Kan kännas 

lite gammal, 

inte direkt 

supersnål. 

Combi matchar begpriset på Volvo 

V70, vilket överraskar en smula. 

Vanligaste versionen av 9-5 Sport- 

Combi är med 2,0 Biopowermotor 

på 150 hk och i Linearutförande. 2,3- 

litersversionen på 185 hk är ovanligare, 

ligger lite högre i pris och behåller 

det också lite bättre. Den har ofta 

mera utrustning. Läderklädsel och 

elstolar är inte ovanligt. 

– Men oavsett version är det en extremt 

välutrustad bil, säger Christer 

Fredriksson. Alla har automatisk klimatanläggning, 

antisladd och ABSbromsar, 

farthållare, färddator, cdradio 

och aluminiumfälgar. 

Utrymmet är starka sidor hos Saab 

9-5 SportCombi. Saabs 2,0 Biopowermotor 

går att köra på både bensin och 

etanol, blandat hur som helst. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


35

MOTOR

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?