Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Måndag 19 september 2011<br />
<strong>MOTOR</strong><br />
HYUNDAI<br />
utmanar eliten<br />
KIA DRIVS<br />
av designidéer<br />
Picko kör<br />
brittiskt<br />
FERRARI<br />
GÅR SOM TÅGET<br />
VOLVOS HYBRID<br />
IMPONERAR<br />
JORDEN RUNT<br />
på tuffa vägar<br />
KOMBI-<br />
KAMPEN<br />
Volvo V70 mot Mercedes och BMW i stort test<br />
OPEL LADDAR<br />
MED AMPERA
KRöNIKA<br />
Dags att byta ner sig?<br />
Handlar du alltid sex-sju<br />
kassar mat när du ändå är<br />
ute och åker bil? Tar du<br />
släkten med dig i baksätet<br />
på väg till jobbet?<br />
Inte? Trodde väl det.<br />
Nu är jag förstås onödigt spydig, men<br />
det är märkligt hur vanligt förekommande<br />
SUV:ar och andra riktigt stora bilar<br />
fortfarande är i Sverige.<br />
En SUV har sina tydliga fördelar, förstås,<br />
men frågan är om de längre uppväger<br />
nackdelarna? Trygg och säker, rymlig<br />
och praktisk, och så ser man bra och<br />
tar sig fram överallt. Men de kostar rejält<br />
med pengar också, både i inköp och<br />
bränsle.<br />
Det här är ju inte på något sätt en ny<br />
fråga, men just nu går utvecklingen så<br />
uppenbart i en helt annan riktning.<br />
På Frankfurtsalongen, som vi tjuvkikar<br />
på i det här numret av Motor, vimlar det<br />
av smarta, innovativa fordon med helt<br />
nya bränslelösningar och designidéer.<br />
Trenden är kompakta och små fordon,<br />
anpassade för pendlingsbruk på korta<br />
sträckor. Lätta, smarta, snåla.<br />
Downsizing är ordet på modet.<br />
Visst, mycket är konceptbilar som aldrig<br />
kommer i produktion, men som diskussionsunderlag<br />
och kreativ väckarklocka<br />
fyller de sin funktion väl. Opel aviserar<br />
att de nu i Frankfurt visar en 1+1-sitsig<br />
”micro-city-car” plus minibilen Junior.<br />
Och titta på Volkswagens nya ”Nils”, en<br />
ensitsig spindel till citybil med elmotor.<br />
VW har många gånger visar ”knasiga”<br />
lösningar på bilsalongerna, men rätt vad<br />
det är har tiden hunnit ifatt dem och konceptbilarna<br />
finns plötsligt på riktigt.<br />
Ett exempel är lilla Up, en småbil som<br />
VW har samma ambitioner för som för<br />
den gamla folkvagnen. Den ska kosta<br />
runt 100 000 kronor i billigaste version<br />
och levereras med trecylindrig bensinmotor.<br />
En riktigt liten bil, tredörrars och<br />
halvmetern kortare än Polo, med en uppgiven<br />
bränsleförbrukning på drygt 0,4<br />
liter milen.<br />
Lena Grape Lilliehorn<br />
Redaktör Motor<br />
Intressant är att den här lilla plutten är<br />
den första småbilen med autobromssystem<br />
och att den får en portabel ”infotainment-enhet”<br />
på instrumentpanelen, med<br />
bland annat GPS som ska gå att ta med<br />
sig när man parkerat. Den första bilen i<br />
Up-serien får Europapremiär i december<br />
och kommer att följas av en hel rad Upvarianter<br />
i olika storlekar.<br />
Downsizing var ordet.<br />
Att det är ett paradigmskifte märks mer<br />
och mer, även stora bilar blir mer kompakta.<br />
Smartare på det hela taget.<br />
Framför allt inom motorutvecklingen<br />
har många företag slutat räkna cylindrar,<br />
eller rättare sagt: börjat ta bort.<br />
Både Audi och VW arbetar med att<br />
stänga av cylindrar som inte behövs,<br />
även i de små motorerna. Cadillac försökte<br />
med detsamma redan 1981, så idén<br />
är inte ny.<br />
Fiat har i princip kapat bort en halv<br />
motor i sin 500 och i Lancia Ypsilon.<br />
3-cylindriga motorer blir allt vanligare –<br />
glöm att få se V12:or ens i prestigemodellerna<br />
i framtiden.<br />
Och, ärligt talat, hur mycket terrängkörning<br />
ägnar du dit åt med din bil,<br />
egentligen? Till och med Range Rover,<br />
jeeparnas jeep, kommer nu med hajpade<br />
”babyjeepen” Evoque. Cityslick – om än<br />
fortfarande offroad – och moderätt, med<br />
interiören designad av Victoria Beckham.<br />
En storsäljare? Det får tiden utvisa.<br />
Downsizing, som sagt.<br />
Bilnyheter från Frankfurt<br />
Just i dessa dagar hålls IAA, den enorma bilsalongen i Frankfurt.<br />
Motor har scannat av lite av de nyheter som kan beskådas<br />
i de många montrarna. TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
Alfa 4C Concept.<br />
Född: en ny liten<br />
Alfahanne<br />
Alfa Romeo har på senare<br />
år kritiserats av märkets<br />
mera renläriga entusiaster<br />
för att ha fjärmat sig från<br />
sitt sportiga arv och byggt<br />
för tunga och komfortabla<br />
bilar. Konceptbilen 4C<br />
Concept måste ses som<br />
ett svar på dessa Alfistis<br />
böner. En kompakt, lätt<br />
(bara 850 kg), bakhjulsdriven<br />
och kraftfull liten 200-<br />
hästars körmaskin med<br />
hänförande linjer och teknik<br />
hämtad från supersportvagnen<br />
8C Competizione.<br />
Tillverkningen<br />
skall börja 2013.<br />
Saab åker inte<br />
Saab:s motiga sommar och<br />
höst gjorde att ingen direkt<br />
förvånades när bilmärket i<br />
sista stund hoppade av sitt<br />
deltagande på Frankfurtsalongen.<br />
Bilmässor är<br />
synnerligen kostsamma.<br />
Mercedes lanserar<br />
helt ny B-Klass<br />
Mercedes-Benz nya B-<br />
Klass är omgjord från<br />
grunden och är den första<br />
modellen byggd på märkets<br />
nya, framhjulsdrivna<br />
bottenplatta.<br />
Kupén skall vara rymligare<br />
än tidigare, bilen får<br />
helt nya bensin- och dieselmotorer<br />
och nya växellådor<br />
har utvecklats. Luftmotståndet<br />
sägs vara det<br />
lägsta i klassen.<br />
Mercedes B-Klass med<br />
tilläggsnamnet Compact<br />
Sports Tourer är lägre än<br />
tidigare. Sänkt tyngdpunkt<br />
i kombination med en nyutvecklad<br />
multilänkarmsbakaxel<br />
och direktare<br />
styrning utlovas göra nya<br />
B-Klass körgladare. Trots<br />
att yttermåtten minskat<br />
sägs kupén vara rymligare<br />
än tidigare. Faktum är<br />
att nya B-Klass har längre<br />
benutrymme än såväl<br />
Mercedes E- som S-Klass.<br />
En ny bensinmotorfamilj<br />
(M 270) sitter på tvären<br />
i nya B-Klass. Den har<br />
1,6 liters cylindervolym, direktinsprutning<br />
och turbo.<br />
I Mercedes B 180 ger den<br />
90 kiloWatt/122 hästkrafter<br />
respektive 200 Newtonmeter<br />
maximalt vridmoment.<br />
Priserna på nya B-Klass<br />
kommer att tillkännages<br />
mellan introduktionen på<br />
Frankfurt-salongen och<br />
lanseringen på svenska<br />
marknaden i november.<br />
Fiat visar<br />
nya Panda<br />
Lilla Fiat Panda är en av det<br />
italienska bilmärkets mest<br />
sålda modeller, så när det<br />
nu kommer en ny generation,<br />
den tredje i ordningen,<br />
är förstås förväntningarna<br />
högt ställda.<br />
Panda är en supermini<br />
och längre och bredare<br />
än föregångaren. Den mäter<br />
365 cm i längd, 164 cm<br />
i bredd och är 155 cm hög.<br />
Panda rymmer 5 personer<br />
och bagaget påstås vara<br />
ett av klassens största.<br />
Fyra motorer finns i utbudet,<br />
bland annat Fiats lilla<br />
2-cylindriga Twin Air med<br />
turbo och på 85 hk. Nästa<br />
år lär en fyrhjulsdriven<br />
version komma.<br />
Nuvarande Fiat Panda<br />
utsågs till Årets Bil 2004.<br />
Vi får se om den nya kan<br />
upprepa bedriften.<br />
<strong>MOTOR</strong> Tryck:<br />
Ansvarig utgivare: Charlotta Friborg, Östgöta Correspondenten. Projektchef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen.<br />
Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Layout: Åke Alvin, Östgöta Correspondenten. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Omslagsfoto: Andreas Libell<br />
Pressgrannar AB 2011. Annonsering lokalt: 013-28 00 00 Riksannonser: Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 .<br />
D2 måndag 19 september 2011 ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN
KRöNIKA<br />
Dags att byta ner sig?<br />
Handlar du alltid sex-sju<br />
kassar mat när du ändå är<br />
ute och åker bil? Tar du<br />
släkten med dig i baksätet<br />
på väg till jobbet?<br />
Inte? Trodde väl det.<br />
Nu är jag förstås onödigt spydig, men<br />
det är märkligt hur vanligt förekommande<br />
SUV:ar och andra riktigt stora bilar<br />
fortfarande är i Sverige.<br />
En SUV har sina tydliga fördelar, förstås,<br />
men frågan är om de längre uppväger<br />
nackdelarna? Trygg och säker, rymlig<br />
och praktisk, och så ser man bra och<br />
tar sig fram överallt. Men de kostar rejält<br />
med pengar också, både i inköp och<br />
bränsle.<br />
Det här är ju inte på något sätt en ny<br />
fråga, men just nu går utvecklingen så<br />
uppenbart i en helt annan riktning.<br />
På Frankfurtsalongen, som vi tjuvkikar<br />
på i det här numret av Motor, vimlar det<br />
av smarta, innovativa fordon med helt<br />
nya bränslelösningar och designidéer.<br />
Trenden är kompakta och små fordon,<br />
anpassade för pendlingsbruk på korta<br />
sträckor. Lätta, smarta, snåla.<br />
Downsizing är ordet på modet.<br />
Visst, mycket är konceptbilar som aldrig<br />
kommer i produktion, men som diskussionsunderlag<br />
och kreativ väckarklocka<br />
fyller de sin funktion väl. Opel aviserar<br />
att de nu i Frankfurt visar en 1+1-sitsig<br />
”micro-city-car” plus minibilen Junior.<br />
Och titta på Volkswagens nya ”Nils”, en<br />
ensitsig spindel till citybil med elmotor.<br />
VW har många gånger visar ”knasiga”<br />
lösningar på bilsalongerna, men rätt vad<br />
det är har tiden hunnit ifatt dem och konceptbilarna<br />
finns plötsligt på riktigt.<br />
Ett exempel är lilla Up, en småbil som<br />
VW har samma ambitioner för som för<br />
den gamla folkvagnen. Den ska kosta<br />
runt 100 000 kronor i billigaste version<br />
och levereras med trecylindrig bensinmotor.<br />
En riktigt liten bil, tredörrars och<br />
halvmetern kortare än Polo, med en uppgiven<br />
bränsleförbrukning på drygt 0,4<br />
liter milen.<br />
Lena Grape Lilliehorn<br />
Redaktör Motor<br />
Intressant är att den här lilla plutten är<br />
den första småbilen med autobromssystem<br />
och att den får en portabel ”infotainment-enhet”<br />
på instrumentpanelen, med<br />
bland annat GPS som ska gå att ta med<br />
sig när man parkerat. Den första bilen i<br />
Up-serien får Europapremiär i december<br />
och kommer att följas av en hel rad Upvarianter<br />
i olika storlekar.<br />
Downsizing var ordet.<br />
Att det är ett paradigmskifte märks mer<br />
och mer, även stora bilar blir mer kompakta.<br />
Smartare på det hela taget.<br />
Framför allt inom motorutvecklingen<br />
har många företag slutat räkna cylindrar,<br />
eller rättare sagt: börjat ta bort.<br />
Både Audi och VW arbetar med att<br />
stänga av cylindrar som inte behövs,<br />
även i de små motorerna. Cadillac försökte<br />
med detsamma redan 1981, så idén<br />
är inte ny.<br />
Fiat har i princip kapat bort en halv<br />
motor i sin 500 och i Lancia Ypsilon.<br />
3-cylindriga motorer blir allt vanligare –<br />
glöm att få se V12:or ens i prestigemodellerna<br />
i framtiden.<br />
Och, ärligt talat, hur mycket terrängkörning<br />
ägnar du dit åt med din bil,<br />
egentligen? Till och med Range Rover,<br />
jeeparnas jeep, kommer nu med hajpade<br />
”babyjeepen” Evoque. Cityslick – om än<br />
fortfarande offroad – och moderätt, med<br />
interiören designad av Victoria Beckham.<br />
En storsäljare? Det får tiden utvisa.<br />
Downsizing, som sagt.<br />
Bilnyheter från Frankfurt<br />
Just i dessa dagar hålls IAA, den enorma bilsalongen i Frankfurt.<br />
Motor har scannat av lite av de nyheter som kan beskådas<br />
i de många montrarna. TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
Alfa 4C Concept.<br />
Född: en ny liten<br />
Alfahanne<br />
Alfa Romeo har på senare<br />
år kritiserats av märkets<br />
mera renläriga entusiaster<br />
för att ha fjärmat sig från<br />
sitt sportiga arv och byggt<br />
för tunga och komfortabla<br />
bilar. Konceptbilen 4C<br />
Concept måste ses som<br />
ett svar på dessa Alfistis<br />
böner. En kompakt, lätt<br />
(bara 850 kg), bakhjulsdriven<br />
och kraftfull liten 200-<br />
hästars körmaskin med<br />
hänförande linjer och teknik<br />
hämtad från supersportvagnen<br />
8C Competizione.<br />
Tillverkningen<br />
skall börja 2013.<br />
Saab åker inte<br />
Saab:s motiga sommar och<br />
höst gjorde att ingen direkt<br />
förvånades när bilmärket i<br />
sista stund hoppade av sitt<br />
deltagande på Frankfurtsalongen.<br />
Bilmässor är<br />
synnerligen kostsamma.<br />
Mercedes lanserar<br />
helt ny B-Klass<br />
Mercedes-Benz nya B-<br />
Klass är omgjord från<br />
grunden och är den första<br />
modellen byggd på märkets<br />
nya, framhjulsdrivna<br />
bottenplatta.<br />
Kupén skall vara rymligare<br />
än tidigare, bilen får<br />
helt nya bensin- och dieselmotorer<br />
och nya växellådor<br />
har utvecklats. Luftmotståndet<br />
sägs vara det<br />
lägsta i klassen.<br />
Mercedes B-Klass med<br />
tilläggsnamnet Compact<br />
Sports Tourer är lägre än<br />
tidigare. Sänkt tyngdpunkt<br />
i kombination med en nyutvecklad<br />
multilänkarmsbakaxel<br />
och direktare<br />
styrning utlovas göra nya<br />
B-Klass körgladare. Trots<br />
att yttermåtten minskat<br />
sägs kupén vara rymligare<br />
än tidigare. Faktum är<br />
att nya B-Klass har längre<br />
benutrymme än såväl<br />
Mercedes E- som S-Klass.<br />
En ny bensinmotorfamilj<br />
(M 270) sitter på tvären<br />
i nya B-Klass. Den har<br />
1,6 liters cylindervolym, direktinsprutning<br />
och turbo.<br />
I Mercedes B 180 ger den<br />
90 kiloWatt/122 hästkrafter<br />
respektive 200 Newtonmeter<br />
maximalt vridmoment.<br />
Priserna på nya B-Klass<br />
kommer att tillkännages<br />
mellan introduktionen på<br />
Frankfurt-salongen och<br />
lanseringen på svenska<br />
marknaden i november.<br />
Fiat visar<br />
nya Panda<br />
Lilla Fiat Panda är en av det<br />
italienska bilmärkets mest<br />
sålda modeller, så när det<br />
nu kommer en ny generation,<br />
den tredje i ordningen,<br />
är förstås förväntningarna<br />
högt ställda.<br />
Panda är en supermini<br />
och längre och bredare<br />
än föregångaren. Den mäter<br />
365 cm i längd, 164 cm<br />
i bredd och är 155 cm hög.<br />
Panda rymmer 5 personer<br />
och bagaget påstås vara<br />
ett av klassens största.<br />
Fyra motorer finns i utbudet,<br />
bland annat Fiats lilla<br />
2-cylindriga Twin Air med<br />
turbo och på 85 hk. Nästa<br />
år lär en fyrhjulsdriven<br />
version komma.<br />
Nuvarande Fiat Panda<br />
utsågs till Årets Bil 2004.<br />
Vi får se om den nya kan<br />
upprepa bedriften.<br />
<strong>MOTOR</strong> Tryck:<br />
Ansvarig utgivare: Charlotta Friborg, Östgöta Correspondenten. Projektchef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen.<br />
Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Layout: Åke Alvin, Östgöta Correspondenten. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Omslagsfoto: Andreas Libell<br />
Pressgrannar AB 2011. Annonsering lokalt: 013-28 00 00 Riksannonser: Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 .<br />
D2 måndag 19 september 2011 ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN
Strålkastarnas bumerangliknande inramning ger en fräck men ändå mjuk framtoning som passar Amperas image.<br />
Mot framtiden<br />
PROVKÖRD Opel Ampera<br />
Opel Ampera förenar det bästa av två<br />
världar. Kraftfull eldrift kompletteras<br />
med en liten bensinmotor vilket ger en<br />
total räckvidd på över 500 km.<br />
Text: GERT KARLSSON foto: STEFAN NILSSON<br />
En renodlad elbil med tillräcklig lång<br />
körsträcka skulle bli orimligt tung,<br />
klumpig och dyr.<br />
I väntan på den efterlängtade batterirevolutionen<br />
satsar därför allt<br />
fler bilfabrikanter på räckviddsförlängare<br />
i form av en liten förbränningsmotor.<br />
I produktionsklara<br />
Opel Ampera (och systermodellen<br />
Chevrolet Volt) handlar det om en<br />
Bil för 4<br />
Baksätet rymmer<br />
två personer<br />
men både<br />
takhöjd och<br />
benutrymme<br />
är begränsat.<br />
1,4-liters bensinare på 86 hk och 130<br />
Nm.<br />
Till vardags klarar sig de allra flesta<br />
bilister utan att behöva använda<br />
fossilt bränsle. Beroende på körsätt,<br />
hastighet och utnyttjande av klimatanläggningen<br />
anger Opel 40–80 km<br />
körsträcka på ren eldrift.<br />
Med ägg under högerfoten och<br />
avstängd klima går det faktiskt att<br />
komma ännu längre.<br />
Motors utsände noterade drygt 87<br />
km vid försiktig körning.<br />
Snabb och tyst<br />
Utnyttjas kraften till fullo är Ampera<br />
överraskande pigg. Den spontana<br />
känslan är som en motorstark bil<br />
med automatlåda – fast ljudlös.<br />
Ampera drivs primärt av en kraftfull<br />
elmotor som utvecklar 150 hk<br />
och 370 Nm. Till skillnad från en<br />
förbränningsmotor så finns all kraft<br />
tillgänglig så fort man trycker till<br />
på gaspedalen. Det gör den slanka<br />
Opeln imponerande startsnabb.<br />
Sprinten upp till 100 km/tim tar 9<br />
sekunder medan toppfarten är begränsad<br />
till 161 km/tim. Den toppar<br />
egentligen dryga 200, men så höga<br />
hastigheter kräver alltför mycket energi<br />
och minskar därmed räckvidden.<br />
Härmed sagt att Ampera är tillräckligt<br />
snabb. Dessutom är den<br />
överraskande komfortabel med sensationellt<br />
låg ljudnivå. Teststräckan<br />
innehöll olika typer av asfalt och inte<br />
D måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Opel Ampera<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Voltec elmotor.<br />
● Effekt: 150 hk.<br />
● Vridmoment: 370 Nm.<br />
● Batterisystem: Uppladdningsbart<br />
litium/jon med<br />
288 prismaformade celler,<br />
energikapacitet 16 kWh, vikt<br />
198 kg.<br />
● Räckviddsförlängande<br />
motor: 4-cylindrig bensinare<br />
på 1 398 cc, fyrventilsteknik.<br />
● Effekt: 86 hk/63 kW vid<br />
4 800 varv/min.<br />
● Vridmoment: 130 Nm vid<br />
4 250 varv/min.<br />
● Transmission: Framhjulsdrift,<br />
planetväxlar, elmotor,<br />
elmotor/generator.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim<br />
på 9,0 sekunder, toppfart 161<br />
km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor enligt nya Euro<br />
NCAP-bedömningen.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria<br />
bromsar (ABS), elektronisk<br />
bromskraftsfördelning<br />
(EBD) och bromsassistans<br />
(BA), antispinn (TC), elektronisk<br />
stabilitetskontroll (ESC).<br />
● Passiv säkerhet: Åtta<br />
krockkuddar: två främre,<br />
två knä, två sido, två huvud<br />
(urkopplingsbar främre och<br />
sido på passagerarsidan),<br />
antiwhiplash-funktion i framstolarna,<br />
bälteskraftsbegränsare,<br />
eftergivligt pedalställ.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 449,8 cm,<br />
bredd 78,7 cm, höjd 143,9 cm,<br />
axelavstånd 268,5 cm.<br />
● Bagage: 310/1 005 l,<br />
bränsletank 35 l.<br />
● Bromsar: Ventilerade<br />
skivor, 300 mm fram och 292<br />
mm bak.<br />
● Fälgar: 17 i lättmetall.<br />
● Däck: 215/55 R17.<br />
● Vikt: 1 732 kg (tjänstevikt).<br />
● Bränsleförbrukning:<br />
Eldrift: mindre än 16 kWh/100<br />
km, bensindrift: mindre än 1,6<br />
l/100 km, total räckvidd: mer<br />
än 500 km.<br />
● CO 2 -utsläpp: Mindre än<br />
40 g/km.<br />
● Pris: 439 000 kronor.<br />
Även bakpartiet har en sportig touch. 17-tums lättmetallfälgar med<br />
lättrullande 215/55:or är standard.<br />
Till vänster bensinaren på 86 hk//130 Nm och till höger Voltecenheten<br />
med elmotor på 150 hk/370 Nm samt kombinerad generator/hjälpmotor.<br />
+ –<br />
Prestanda,<br />
komfort, räckvidd,<br />
lättkörd.<br />
Pris,<br />
bara fyrsitsig.<br />
med sladd<br />
I Ampera är det<br />
färgskärmar och<br />
användarvänliga<br />
pekfunktioner som<br />
gäller. Den roterande<br />
”lövbollen” hjälper<br />
föraren att köra ekonomiskt.<br />
Bollen ska helst<br />
vara grön och hålla sig<br />
i mätarens mitt.<br />
ens på grov sådan alstrade de lättrullande<br />
17-tummarna speciellt mycket<br />
buller. Dimensionen är 215/55 R17 vilket<br />
med dagens mått mätt är förhållandevis<br />
smalt för en bil som väger<br />
1 732 kg.<br />
Tre motorer<br />
Naturligtvis är det batterierna som<br />
bidrar till den höga matchvikten. Det<br />
T-formade paketet väger totalt 198<br />
kg, sitter monterat i kardantunneln<br />
och består av 288 litium/jon-celler.<br />
Via ett eluttag (230V/16A) fulladdas<br />
batterierna på mindre än fyra timmer.<br />
När batterierna gjort sitt tar förbränningsmotorn<br />
över. Den driver<br />
inte bilen direkt utan generatorn<br />
som har dubbel funktion. Dels laddar<br />
den batteripaketet, dels fungerar<br />
den som en 72 hk stark hjälpmotor<br />
till den stora elmotorn. Dock blir<br />
den sammanlagda uteffekten maximalt<br />
150 hk.<br />
Generatorn/hjälpmotorn får även<br />
jobba när bilen drivs av enbart batteripaketet.<br />
I farter över 100 km/h<br />
skulle annars huvudmotorns varvtal<br />
bli alltför högt vilket minskar effektiviteten<br />
och därmed räckvidden. De<br />
båda motorerna är kopplade till en<br />
planetväxellåda som skickar kraften<br />
vidare till de drivande framhjulen.<br />
Komplicerat? Absolut, men som<br />
förare märker man dessbättre ingenting<br />
av den avancerade tekniken.<br />
Det är bara att lägga växelväljaren<br />
’’<br />
I frontlinjen<br />
när det<br />
gäller låga<br />
utsläpp<br />
utan att<br />
behöva<br />
kompromissa<br />
med<br />
komfort<br />
och säkerhet.<br />
”<br />
i Drive- eller Sport-läge, gasa och<br />
bromsa. Mer lättkört kan det knappast<br />
bli.<br />
Framtidens melodi<br />
Ampera är dessutom rolig att ratta.<br />
Fast chassi och låg tyngdpunkt gör<br />
att vägegenskaperna känns ganska<br />
sportiga. Men bara till en viss gräns.<br />
Vid alltför högt tempo blir understyrningen<br />
påtaglig. Snabb undanmanöver<br />
i hög fart vållar dessbättre<br />
inga problem.<br />
Opels nya stolthet kommer till Sverige<br />
i januari 2012 och kostar 439 900<br />
kronor. På tillvalslistan finns bara ett<br />
navigerings- och ljudpaket à 16 900<br />
kronor samt metalliclack och larm.<br />
Mycket pengar kan tyckas men<br />
så får man också en snygg 5-dörrars<br />
halvkombi som fungerar utmärkt<br />
som familjens enda bil. Dock är baksätet<br />
strikt tvåsitsigt och bagagevolymen<br />
begränsad, 310 l som växer till<br />
1 005 l med fällda ryggstöd.<br />
Garantin ger trygghet<br />
Åtta års/16 000 mils garanti på batteripaketet<br />
och dess komponenter<br />
ger trygghet åt köpare som vill ligga<br />
i frontlinjen när det gäller låga utsläpp<br />
utan att behöva kompromissa<br />
med komfort och säkerhet.<br />
Elbilar utan risk för eltorsk tycks<br />
vara den närmaste framtidens melodi.<br />
Det är verkligen ingen uppoffring<br />
att köra Opel Ampera. Snarare<br />
tvärt om!<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D
Opel Ampera<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Voltec elmotor.<br />
● Effekt: 150 hk.<br />
● Vridmoment: 370 Nm.<br />
● Batterisystem: Uppladdningsbart<br />
litium/jon med<br />
288 prismaformade celler,<br />
energikapacitet 16 kWh, vikt<br />
198 kg.<br />
● Räckviddsförlängande<br />
motor: 4-cylindrig bensinare<br />
på 1 398 cc, fyrventilsteknik.<br />
● Effekt: 86 hk/63 kW vid<br />
4 800 varv/min.<br />
● Vridmoment: 130 Nm vid<br />
4 250 varv/min.<br />
● Transmission: Framhjulsdrift,<br />
planetväxlar, elmotor,<br />
elmotor/generator.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim<br />
på 9,0 sekunder, toppfart 161<br />
km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor enligt nya Euro<br />
NCAP-bedömningen.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria<br />
bromsar (ABS), elektronisk<br />
bromskraftsfördelning<br />
(EBD) och bromsassistans<br />
(BA), antispinn (TC), elektronisk<br />
stabilitetskontroll (ESC).<br />
● Passiv säkerhet: Åtta<br />
krockkuddar: två främre,<br />
två knä, två sido, två huvud<br />
(urkopplingsbar främre och<br />
sido på passagerarsidan),<br />
antiwhiplash-funktion i framstolarna,<br />
bälteskraftsbegränsare,<br />
eftergivligt pedalställ.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 449,8 cm,<br />
bredd 78,7 cm, höjd 143,9 cm,<br />
axelavstånd 268,5 cm.<br />
● Bagage: 310/1 005 l,<br />
bränsletank 35 l.<br />
● Bromsar: Ventilerade<br />
skivor, 300 mm fram och 292<br />
mm bak.<br />
● Fälgar: 17 i lättmetall.<br />
● Däck: 215/55 R17.<br />
● Vikt: 1 732 kg (tjänstevikt).<br />
● Bränsleförbrukning:<br />
Eldrift: mindre än 16 kWh/100<br />
km, bensindrift: mindre än 1,6<br />
l/100 km, total räckvidd: mer<br />
än 500 km.<br />
● CO 2 -utsläpp: Mindre än<br />
40 g/km.<br />
● Pris: 439 000 kronor.<br />
Även bakpartiet har en sportig touch. 17-tums lättmetallfälgar med<br />
lättrullande 215/55:or är standard.<br />
Till vänster bensinaren på 86 hk//130 Nm och till höger Voltecenheten<br />
med elmotor på 150 hk/370 Nm samt kombinerad generator/hjälpmotor.<br />
+ –<br />
Prestanda,<br />
komfort, räckvidd,<br />
lättkörd.<br />
Pris,<br />
bara fyrsitsig.<br />
med sladd<br />
I Ampera är det<br />
färgskärmar och<br />
användarvänliga<br />
pekfunktioner som<br />
gäller. Den roterande<br />
”lövbollen” hjälper<br />
föraren att köra ekonomiskt.<br />
Bollen ska helst<br />
vara grön och hålla sig<br />
i mätarens mitt.<br />
ens på grov sådan alstrade de lättrullande<br />
17-tummarna speciellt mycket<br />
buller. Dimensionen är 215/55 R17 vilket<br />
med dagens mått mätt är förhållandevis<br />
smalt för en bil som väger<br />
1 732 kg.<br />
Tre motorer<br />
Naturligtvis är det batterierna som<br />
bidrar till den höga matchvikten. Det<br />
T-formade paketet väger totalt 198<br />
kg, sitter monterat i kardantunneln<br />
och består av 288 litium/jon-celler.<br />
Via ett eluttag (230V/16A) fulladdas<br />
batterierna på mindre än fyra timmer.<br />
När batterierna gjort sitt tar förbränningsmotorn<br />
över. Den driver<br />
inte bilen direkt utan generatorn<br />
som har dubbel funktion. Dels laddar<br />
den batteripaketet, dels fungerar<br />
den som en 72 hk stark hjälpmotor<br />
till den stora elmotorn. Dock blir<br />
den sammanlagda uteffekten maximalt<br />
150 hk.<br />
Generatorn/hjälpmotorn får även<br />
jobba när bilen drivs av enbart batteripaketet.<br />
I farter över 100 km/h<br />
skulle annars huvudmotorns varvtal<br />
bli alltför högt vilket minskar effektiviteten<br />
och därmed räckvidden. De<br />
båda motorerna är kopplade till en<br />
planetväxellåda som skickar kraften<br />
vidare till de drivande framhjulen.<br />
Komplicerat? Absolut, men som<br />
förare märker man dessbättre ingenting<br />
av den avancerade tekniken.<br />
Det är bara att lägga växelväljaren<br />
’’<br />
I frontlinjen<br />
när det<br />
gäller låga<br />
utsläpp<br />
utan att<br />
behöva<br />
kompromissa<br />
med<br />
komfort<br />
och säkerhet.<br />
”<br />
i Drive- eller Sport-läge, gasa och<br />
bromsa. Mer lättkört kan det knappast<br />
bli.<br />
Framtidens melodi<br />
Ampera är dessutom rolig att ratta.<br />
Fast chassi och låg tyngdpunkt gör<br />
att vägegenskaperna känns ganska<br />
sportiga. Men bara till en viss gräns.<br />
Vid alltför högt tempo blir understyrningen<br />
påtaglig. Snabb undanmanöver<br />
i hög fart vållar dessbättre<br />
inga problem.<br />
Opels nya stolthet kommer till Sverige<br />
i januari 2012 och kostar 439 900<br />
kronor. På tillvalslistan finns bara ett<br />
navigerings- och ljudpaket à 16 900<br />
kronor samt metalliclack och larm.<br />
Mycket pengar kan tyckas men<br />
så får man också en snygg 5-dörrars<br />
halvkombi som fungerar utmärkt<br />
som familjens enda bil. Dock är baksätet<br />
strikt tvåsitsigt och bagagevolymen<br />
begränsad, 310 l som växer till<br />
1 005 l med fällda ryggstöd.<br />
Garantin ger trygghet<br />
Åtta års/16 000 mils garanti på batteripaketet<br />
och dess komponenter<br />
ger trygghet åt köpare som vill ligga<br />
i frontlinjen när det gäller låga utsläpp<br />
utan att behöva kompromissa<br />
med komfort och säkerhet.<br />
Elbilar utan risk för eltorsk tycks<br />
vara den närmaste framtidens melodi.<br />
Det är verkligen ingen uppoffring<br />
att köra Opel Ampera. Snarare<br />
tvärt om!<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D
Opel Ampera<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Voltec elmotor.<br />
● Effekt: 150 hk.<br />
● Vridmoment: 370 Nm.<br />
● Batterisystem: Uppladdningsbart<br />
litium/jon med<br />
288 prismaformade celler,<br />
energikapacitet 16 kWh, vikt<br />
198 kg.<br />
● Räckviddsförlängande<br />
motor: 4-cylindrig bensinare<br />
på 1 398 cc, fyrventilsteknik.<br />
● Effekt: 86 hk/63 kW vid<br />
4 800 varv/min.<br />
● Vridmoment: 130 Nm vid<br />
4 250 varv/min.<br />
● Transmission: Framhjulsdrift,<br />
planetväxlar, elmotor,<br />
elmotor/generator.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim<br />
på 9,0 sekunder, toppfart 161<br />
km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor enligt nya Euro<br />
NCAP-bedömningen.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria<br />
bromsar (ABS), elektronisk<br />
bromskraftsfördelning<br />
(EBD) och bromsassistans<br />
(BA), antispinn (TC), elektronisk<br />
stabilitetskontroll (ESC).<br />
● Passiv säkerhet: Åtta<br />
krockkuddar: två främre,<br />
två knä, två sido, två huvud<br />
(urkopplingsbar främre och<br />
sido på passagerarsidan),<br />
antiwhiplash-funktion i framstolarna,<br />
bälteskraftsbegränsare,<br />
eftergivligt pedalställ.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 449,8 cm,<br />
bredd 78,7 cm, höjd 143,9 cm,<br />
axelavstånd 268,5 cm.<br />
● Bagage: 310/1 005 l,<br />
bränsletank 35 l.<br />
● Bromsar: Ventilerade<br />
skivor, 300 mm fram och 292<br />
mm bak.<br />
● Fälgar: 17 i lättmetall.<br />
● Däck: 215/55 R17.<br />
● Vikt: 1 732 kg (tjänstevikt).<br />
● Bränsleförbrukning:<br />
Eldrift: mindre än 16 kWh/100<br />
km, bensindrift: mindre än 1,6<br />
l/100 km, total räckvidd: mer<br />
än 500 km.<br />
● CO 2 -utsläpp: Mindre än<br />
40 g/km.<br />
● Pris: 439 000 kronor.<br />
Även bakpartiet har en sportig touch. 17-tums lättmetallfälgar med<br />
lättrullande 215/55:or är standard.<br />
Till vänster bensinaren på 86 hk//130 Nm och till höger Voltecenheten<br />
med elmotor på 150 hk/370 Nm samt kombinerad generator/hjälpmotor.<br />
+ –<br />
Prestanda,<br />
komfort, räckvidd,<br />
lättkörd.<br />
Pris,<br />
bara fyrsitsig.<br />
med sladd<br />
I Ampera är det<br />
färgskärmar och<br />
användarvänliga<br />
pekfunktioner som<br />
gäller. Den roterande<br />
”lövbollen” hjälper<br />
föraren att köra ekonomiskt.<br />
Bollen ska helst<br />
vara grön och hålla sig<br />
i mätarens mitt.<br />
ens på grov sådan alstrade de lättrullande<br />
17-tummarna speciellt mycket<br />
buller. Dimensionen är 215/55 R17 vilket<br />
med dagens mått mätt är förhållandevis<br />
smalt för en bil som väger<br />
1 732 kg.<br />
Tre motorer<br />
Naturligtvis är det batterierna som<br />
bidrar till den höga matchvikten. Det<br />
T-formade paketet väger totalt 198<br />
kg, sitter monterat i kardantunneln<br />
och består av 288 litium/jon-celler.<br />
Via ett eluttag (230V/16A) fulladdas<br />
batterierna på mindre än fyra timmer.<br />
När batterierna gjort sitt tar förbränningsmotorn<br />
över. Den driver<br />
inte bilen direkt utan generatorn<br />
som har dubbel funktion. Dels laddar<br />
den batteripaketet, dels fungerar<br />
den som en 72 hk stark hjälpmotor<br />
till den stora elmotorn. Dock blir<br />
den sammanlagda uteffekten maximalt<br />
150 hk.<br />
Generatorn/hjälpmotorn får även<br />
jobba när bilen drivs av enbart batteripaketet.<br />
I farter över 100 km/h<br />
skulle annars huvudmotorns varvtal<br />
bli alltför högt vilket minskar effektiviteten<br />
och därmed räckvidden. De<br />
båda motorerna är kopplade till en<br />
planetväxellåda som skickar kraften<br />
vidare till de drivande framhjulen.<br />
Komplicerat? Absolut, men som<br />
förare märker man dessbättre ingenting<br />
av den avancerade tekniken.<br />
Det är bara att lägga växelväljaren<br />
’’<br />
I frontlinjen<br />
när det<br />
gäller låga<br />
utsläpp<br />
utan att<br />
behöva<br />
kompromissa<br />
med<br />
komfort<br />
och säkerhet.<br />
”<br />
i Drive- eller Sport-läge, gasa och<br />
bromsa. Mer lättkört kan det knappast<br />
bli.<br />
Framtidens melodi<br />
Ampera är dessutom rolig att ratta.<br />
Fast chassi och låg tyngdpunkt gör<br />
att vägegenskaperna känns ganska<br />
sportiga. Men bara till en viss gräns.<br />
Vid alltför högt tempo blir understyrningen<br />
påtaglig. Snabb undanmanöver<br />
i hög fart vållar dessbättre<br />
inga problem.<br />
Opels nya stolthet kommer till Sverige<br />
i januari 2012 och kostar 439 900<br />
kronor. På tillvalslistan finns bara ett<br />
navigerings- och ljudpaket à 16 900<br />
kronor samt metalliclack och larm.<br />
Mycket pengar kan tyckas men<br />
så får man också en snygg 5-dörrars<br />
halvkombi som fungerar utmärkt<br />
som familjens enda bil. Dock är baksätet<br />
strikt tvåsitsigt och bagagevolymen<br />
begränsad, 310 l som växer till<br />
1 005 l med fällda ryggstöd.<br />
Garantin ger trygghet<br />
Åtta års/16 000 mils garanti på batteripaketet<br />
och dess komponenter<br />
ger trygghet åt köpare som vill ligga<br />
i frontlinjen när det gäller låga utsläpp<br />
utan att behöva kompromissa<br />
med komfort och säkerhet.<br />
Elbilar utan risk för eltorsk tycks<br />
vara den närmaste framtidens melodi.<br />
Det är verkligen ingen uppoffring<br />
att köra Opel Ampera. Snarare<br />
tvärt om!<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D
PROVKÖRD Volvo V60 Plug-in Hybrid<br />
Utvecklingen av Volvo V60 Plug-in Hybrid pågår för fullt.<br />
Produktionen startar i november 2012 men redan nu har<br />
Motor fått provköra en av prototypbilarna.<br />
Kraftfull dieselfemma på 440 Nm tillsammans med<br />
200 Nm stark elmotor ger utmärkta prestanda.<br />
Vad sägs om 0-100 km/tim på 6,9 sekunder och 1,9 l/100<br />
km i snitt? Och med fyrhjulsdrift som extra bonus!<br />
Text: GERT KARLSSON foto: lennart Pettersson<br />
Volvo V60 Plug-in<br />
Hybrid bygger på en<br />
vanlig V60 D5 som<br />
kompletterats med<br />
elmotor, batteripaket,<br />
kraftfull generator<br />
och avancerad styrelektronik.<br />
Volvo V60 Plug-in Hybrid<br />
DRIVLINA<br />
● Förbränningsmotor: 5-cylindrig 2,4-liters<br />
diesel.<br />
● Effekt: 215 hk vid 4 000 varv/min.<br />
● Vridmoment: 440 Nm vid 1 500–3 000<br />
varv/min.<br />
● Elmotor: 70 hk och 200 Nm.<br />
● Batterisystem: Uppladdningsbart litium/<br />
jon med 200 celler (10x20), energikapacitet<br />
16 kWh varav 8 kWh används för att driva<br />
bilen.<br />
● Laddningstider: 3,5 timme (230V/16A),<br />
4,5 timme /230 V/10A), eller 7,5 timme (230<br />
V/6A).<br />
●<br />
Transmission: 6-växlad automatlåda,<br />
framhjulsdrift (diesel), bakhjulsdrift (el)<br />
eller fyrhjulsdrift (i kombination).<br />
●<br />
Prestanda: 0-100 km/tim på 6,9<br />
sekunder, toppfart ej fastställd.<br />
SÄKERHET<br />
● Minst lika bra som<br />
vanliga V60 = 5 stjärnor<br />
i Euro NCAP.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 462,8 cm,<br />
bredd 186,5 cm, höjd 148,4<br />
cm, axelavstånd 277,6 cm.<br />
● Bagage: Ej fastställt (60<br />
mm högre golv än i vanliga<br />
V60), bränsletank 67,5 l.<br />
Bromsar: Ventilerade skivor,<br />
●<br />
336 mm fram och 302 mm bak.<br />
Bromskraftsregenerering via bakaxeln.<br />
Fälgar: 17 i lättmetall.<br />
●<br />
● Däck: 235/45 R17.<br />
● Vikt: Cirka 2 050 kg (tjänstevikt).<br />
● Bränsleförbrukning: 1,9 l/ 100 km enligt<br />
hybridbilsnormen, räckvidd på el: upp till 50<br />
km, total räckvidd: upp till 1 200 km,<br />
● CO 2 -utsläpp: 49 g/km enligt hybridbilsnormen.<br />
● Pris: Ej fastställt.<br />
Knapparna ger tre<br />
valmöjligheter:<br />
1) ren eldrift,<br />
2) automatisk växling<br />
mellan el och diesel,<br />
3) el- och dieselmotorerna<br />
jobbar ihop.<br />
Mitt i prick, Volvo<br />
Varje biltillverkare med självaktning<br />
jobbar med elektrifiering på ett eller<br />
annat sätt. Allt från mikrohybrider<br />
till renodlade elbilar. Så också Volvo<br />
som har flera olika projekt på gång.<br />
Närmast i tiden ligger V60 Plugin<br />
Hybrid som premiärvisades på<br />
Genève-salongen tidigare i år. Det<br />
är en vanlig V60 D5 som kompletterats<br />
med elmotor, batteripaket,<br />
kraftfull generator och avancerad<br />
styrelektronik.<br />
Exteriört är det bara extra tanklucka<br />
på vänster framskärm, emblem<br />
samt speciella fälgar som särskiljer<br />
V60 Plug-in Hybrid – som<br />
faktiskt är tre bilar i en!<br />
Föraren kan nämligen välja egenskaper<br />
allt efter behov. Det sker med<br />
knappar som sitter på mittkonsolen<br />
framför växelspaken till den 6-stegade<br />
automatlådan.<br />
Snudd på omärkliga växlingar<br />
Pure innebär enbart eldrift. Fulladdade<br />
batterier ger en räckvidd på<br />
upp till 50 km beroende på körsätt<br />
och yttre förhållanden. Elmotorn<br />
som är monterad på bakaxeln driver<br />
enbart bakhjulen.<br />
– Men skulle du plötsligt behöva<br />
gasa dig ur en situation går dieselmotorn<br />
igång blixtsnabbt och ger<br />
extra kraft, påpekar projektledaren<br />
Hans Nilsson.<br />
Hybrid är normalläget och då sköts<br />
allt automatiskt. Växlingarna mellan<br />
de olika drivsystemen sker sömlöst<br />
och snudd på omärkligt om det inte<br />
vore för ljudet från dieselfemman<br />
som driver framhjulen. Snittbrukningen<br />
enligt hybridbilsnormen<br />
anges till 1,9 l/100 km och koldioxidutsläppet<br />
49 g/km. Den totala räckvidden<br />
är upp till 120 mil.<br />
Power medför att båda motorerna<br />
jobbar tillsammans och bilen är<br />
då fyrhjulsdriven upp till 100 km/h.<br />
Kraften kommer också mer aggressivt<br />
än i Pure- och Hybrid-lägena.<br />
215+70 hk gör V60 Plug-in Hybrid<br />
riktigt snabb och 0-100 km/tim avverkas<br />
på 6,9 sekunder.<br />
Det finns ytterligare två intressanta<br />
funktioner. AWD-knappen aktiverar<br />
den elektriska fyrhjulsdriften<br />
●+<br />
Prestanda,<br />
räckvidd, lättkörd.<br />
–<br />
● Troligen dyr.<br />
som är konstruerad för att ge bättre<br />
grepp i starten och vid körning<br />
på halt underlag. På grund av elmotorns<br />
lägre effekt är vridmomentet<br />
till bakhjulen begränsat och fyrhjulsdriften<br />
fungerar bara upp till<br />
100 km/h.<br />
I AWD-läget jobbar dieselmotorn<br />
kontinuerligt och högspänningsgeneratorn<br />
ser till att laddningsnivån<br />
i batterierna är till räckligt hög så att<br />
elmotorn orkar med sitt jobb.<br />
Save For Later innebär att batterikapaciteten<br />
sparas för ett senare tillfälle,<br />
exempelvis i en miljözon. Vid<br />
behov laddas batterierna av högspänningsgeneratorn<br />
så att nivån<br />
räcker för cirka 20 km körning på<br />
enbart el.<br />
Provkörning ger mersmak<br />
På pappret är V60 Plug-in Hybrid en<br />
riktig höjdare. Glädjande nog motsvaras<br />
förväntningarna även i praktiken.<br />
Provkörningen på Volvos testbana<br />
i Göteborg ger mersmak trots<br />
att det handlar om en handbyggd<br />
prototyp.<br />
Vad är då hållhaken? Den enda<br />
märkbara nackdelen är 60 mm högre<br />
golv i bagageutrymmet för att få<br />
plats med batteripaketet. Däremot<br />
märks mervikten på cirka 300 kg<br />
jämfört med framhjulsdrivna V60<br />
D5 förvånansvärt lite. Det beror delvis<br />
att på viktfördelningen och därmed<br />
också balansen faktiskt är bättre<br />
i hybriden.<br />
Osäkert pris<br />
Då återstår egentligen bara den<br />
givna frågan – vad kommer den att<br />
kosta?<br />
Svaret är att ingen vet i nuläget.<br />
Men Volvo vill egentligen inte prata<br />
om priset på själva bilen utan totalkostnaden<br />
för ägandet. I första finansieringskalkylen<br />
ingår inte privatkunder<br />
utan man räknar enbart med<br />
företagsleasing.<br />
Naturligtvis blir det ändring på<br />
den punkten. Även om hybriden blir<br />
relativt dyr kommer den garanterat<br />
att även locka privatpersoner. Volvos<br />
vässade V60 känns som mitt i<br />
prick!<br />
D måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
PROVKÖRD Volvo V60 Plug-in Hybrid<br />
Utvecklingen av Volvo V60 Plug-in Hybrid pågår för fullt.<br />
Produktionen startar i november 2012 men redan nu har<br />
Motor fått provköra en av prototypbilarna.<br />
Kraftfull dieselfemma på 440 Nm tillsammans med<br />
200 Nm stark elmotor ger utmärkta prestanda.<br />
Vad sägs om 0-100 km/tim på 6,9 sekunder och 1,9 l/100<br />
km i snitt? Och med fyrhjulsdrift som extra bonus!<br />
Text: GERT KARLSSON foto: lennart Pettersson<br />
Volvo V60 Plug-in<br />
Hybrid bygger på en<br />
vanlig V60 D5 som<br />
kompletterats med<br />
elmotor, batteripaket,<br />
kraftfull generator<br />
och avancerad styrelektronik.<br />
Volvo V60 Plug-in Hybrid<br />
DRIVLINA<br />
● Förbränningsmotor: 5-cylindrig 2,4-liters<br />
diesel.<br />
● Effekt: 215 hk vid 4 000 varv/min.<br />
● Vridmoment: 440 Nm vid 1 500–3 000<br />
varv/min.<br />
● Elmotor: 70 hk och 200 Nm.<br />
● Batterisystem: Uppladdningsbart litium/<br />
jon med 200 celler (10x20), energikapacitet<br />
16 kWh varav 8 kWh används för att driva<br />
bilen.<br />
● Laddningstider: 3,5 timme (230V/16A),<br />
4,5 timme /230 V/10A), eller 7,5 timme (230<br />
V/6A).<br />
●<br />
Transmission: 6-växlad automatlåda,<br />
framhjulsdrift (diesel), bakhjulsdrift (el)<br />
eller fyrhjulsdrift (i kombination).<br />
●<br />
Prestanda: 0-100 km/tim på 6,9<br />
sekunder, toppfart ej fastställd.<br />
SÄKERHET<br />
● Minst lika bra som<br />
vanliga V60 = 5 stjärnor<br />
i Euro NCAP.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 462,8 cm,<br />
bredd 186,5 cm, höjd 148,4<br />
cm, axelavstånd 277,6 cm.<br />
● Bagage: Ej fastställt (60<br />
mm högre golv än i vanliga<br />
V60), bränsletank 67,5 l.<br />
Bromsar: Ventilerade skivor,<br />
●<br />
336 mm fram och 302 mm bak.<br />
Bromskraftsregenerering via bakaxeln.<br />
Fälgar: 17 i lättmetall.<br />
●<br />
● Däck: 235/45 R17.<br />
● Vikt: Cirka 2 050 kg (tjänstevikt).<br />
● Bränsleförbrukning: 1,9 l/ 100 km enligt<br />
hybridbilsnormen, räckvidd på el: upp till 50<br />
km, total räckvidd: upp till 1 200 km,<br />
● CO 2 -utsläpp: 49 g/km enligt hybridbilsnormen.<br />
● Pris: Ej fastställt.<br />
Knapparna ger tre<br />
valmöjligheter:<br />
1) ren eldrift,<br />
2) automatisk växling<br />
mellan el och diesel,<br />
3) el- och dieselmotorerna<br />
jobbar ihop.<br />
Mitt i prick, Volvo<br />
Varje biltillverkare med självaktning<br />
jobbar med elektrifiering på ett eller<br />
annat sätt. Allt från mikrohybrider<br />
till renodlade elbilar. Så också Volvo<br />
som har flera olika projekt på gång.<br />
Närmast i tiden ligger V60 Plugin<br />
Hybrid som premiärvisades på<br />
Genève-salongen tidigare i år. Det<br />
är en vanlig V60 D5 som kompletterats<br />
med elmotor, batteripaket,<br />
kraftfull generator och avancerad<br />
styrelektronik.<br />
Exteriört är det bara extra tanklucka<br />
på vänster framskärm, emblem<br />
samt speciella fälgar som särskiljer<br />
V60 Plug-in Hybrid – som<br />
faktiskt är tre bilar i en!<br />
Föraren kan nämligen välja egenskaper<br />
allt efter behov. Det sker med<br />
knappar som sitter på mittkonsolen<br />
framför växelspaken till den 6-stegade<br />
automatlådan.<br />
Snudd på omärkliga växlingar<br />
Pure innebär enbart eldrift. Fulladdade<br />
batterier ger en räckvidd på<br />
upp till 50 km beroende på körsätt<br />
och yttre förhållanden. Elmotorn<br />
som är monterad på bakaxeln driver<br />
enbart bakhjulen.<br />
– Men skulle du plötsligt behöva<br />
gasa dig ur en situation går dieselmotorn<br />
igång blixtsnabbt och ger<br />
extra kraft, påpekar projektledaren<br />
Hans Nilsson.<br />
Hybrid är normalläget och då sköts<br />
allt automatiskt. Växlingarna mellan<br />
de olika drivsystemen sker sömlöst<br />
och snudd på omärkligt om det inte<br />
vore för ljudet från dieselfemman<br />
som driver framhjulen. Snittbrukningen<br />
enligt hybridbilsnormen<br />
anges till 1,9 l/100 km och koldioxidutsläppet<br />
49 g/km. Den totala räckvidden<br />
är upp till 120 mil.<br />
Power medför att båda motorerna<br />
jobbar tillsammans och bilen är<br />
då fyrhjulsdriven upp till 100 km/h.<br />
Kraften kommer också mer aggressivt<br />
än i Pure- och Hybrid-lägena.<br />
215+70 hk gör V60 Plug-in Hybrid<br />
riktigt snabb och 0-100 km/tim avverkas<br />
på 6,9 sekunder.<br />
Det finns ytterligare två intressanta<br />
funktioner. AWD-knappen aktiverar<br />
den elektriska fyrhjulsdriften<br />
●+<br />
Prestanda,<br />
räckvidd, lättkörd.<br />
–<br />
● Troligen dyr.<br />
som är konstruerad för att ge bättre<br />
grepp i starten och vid körning<br />
på halt underlag. På grund av elmotorns<br />
lägre effekt är vridmomentet<br />
till bakhjulen begränsat och fyrhjulsdriften<br />
fungerar bara upp till<br />
100 km/h.<br />
I AWD-läget jobbar dieselmotorn<br />
kontinuerligt och högspänningsgeneratorn<br />
ser till att laddningsnivån<br />
i batterierna är till räckligt hög så att<br />
elmotorn orkar med sitt jobb.<br />
Save For Later innebär att batterikapaciteten<br />
sparas för ett senare tillfälle,<br />
exempelvis i en miljözon. Vid<br />
behov laddas batterierna av högspänningsgeneratorn<br />
så att nivån<br />
räcker för cirka 20 km körning på<br />
enbart el.<br />
Provkörning ger mersmak<br />
På pappret är V60 Plug-in Hybrid en<br />
riktig höjdare. Glädjande nog motsvaras<br />
förväntningarna även i praktiken.<br />
Provkörningen på Volvos testbana<br />
i Göteborg ger mersmak trots<br />
att det handlar om en handbyggd<br />
prototyp.<br />
Vad är då hållhaken? Den enda<br />
märkbara nackdelen är 60 mm högre<br />
golv i bagageutrymmet för att få<br />
plats med batteripaketet. Däremot<br />
märks mervikten på cirka 300 kg<br />
jämfört med framhjulsdrivna V60<br />
D5 förvånansvärt lite. Det beror delvis<br />
att på viktfördelningen och därmed<br />
också balansen faktiskt är bättre<br />
i hybriden.<br />
Osäkert pris<br />
Då återstår egentligen bara den<br />
givna frågan – vad kommer den att<br />
kosta?<br />
Svaret är att ingen vet i nuläget.<br />
Men Volvo vill egentligen inte prata<br />
om priset på själva bilen utan totalkostnaden<br />
för ägandet. I första finansieringskalkylen<br />
ingår inte privatkunder<br />
utan man räknar enbart med<br />
företagsleasing.<br />
Naturligtvis blir det ändring på<br />
den punkten. Även om hybriden blir<br />
relativt dyr kommer den garanterat<br />
att även locka privatpersoner. Volvos<br />
vässade V60 känns som mitt i<br />
prick!<br />
D måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
För<br />
Lyx<br />
knappt tio år sedan tog Filip Larsson och hans bror Jens<br />
över det anrika bilföretaget Autoropa med italienska Ferrari som<br />
viktigaste märke. Sedan dess har företaget växt enormt och säljer<br />
förutom Ferrari även Maserati, Bentley och Land Rover.<br />
Text och foto: Torbjörn Lundgren<br />
Filip Larsson<br />
satsar på<br />
dyra,<br />
exklusiva bilar<br />
Platsen är Båstad och tidpunkten<br />
sent 1990-tal. På väg in till Båstad<br />
Classic Car Show träffar vi två unga<br />
män i färd med att försöka starta en<br />
magnifik men tjurig Mercedes 300<br />
SL med måsvingedörrar. Mitt ressällskap<br />
visar sig känna ynglingarna<br />
– Filip och Jens Larsson, två bröder<br />
som då nyligen startat Autoselect i<br />
Ystad, en bilfirma specialiserad på<br />
exklusiva bilar.<br />
Ett drygt decennium senare är Filip<br />
Larsson sig väldigt lik när han lätt<br />
försenad skyndar in på Autoropas<br />
lokaler vid Narvavägen i den lite lugnare<br />
delen av Östermalm.<br />
Stora framgångar<br />
Hans företag är däremot inte sig likt.<br />
Från Ystads lilla bilfirma har bröderna<br />
Larsson tagit sjumilakliv och<br />
byggt upp ett import- och säljföretag<br />
för exklusiva bilar vars stil och framgångar<br />
inget annat matchar, i varje<br />
fall inte i norra Europa.<br />
2002 sker den verkliga kickoffen<br />
då bröderna köper Autoropa. Det är<br />
ett bilföretag i Malmö med fina anor<br />
och som är auktoriserad Ferrariåterförsäljare.<br />
– Men redan då var Jens och min<br />
inriktning att bli importör, säger Filip<br />
Larsson. Vi var underåterförsäljare<br />
åt den tyska importören och det<br />
var inte optimalt. Vi körde hårt mot<br />
italienarna och satte allt på ett kort.<br />
Det gick hem. Och det var först när<br />
vi fick börja arbeta direkt med Ferrari<br />
i Italien som vi fick ordning på<br />
varumärket.<br />
Den ofta spridda uppfattningen<br />
att italienare skulle vara<br />
svåra att arbeta med delar han<br />
inte alls.<br />
– Tvärtom, det går snabbt och<br />
smidigt, men de är också krävande.<br />
Omsätter 500 miljoner<br />
Från en omsättning på knappt 30 miljoner<br />
2002 omsätter Autoropa i dag<br />
knappt 500 miljoner kronor och lönsamheten<br />
är enligt Filip god.<br />
– Vi säljer 70–80 nya Ferrari per år<br />
i Sverige och Norge, vi har även den<br />
norska marknaden. Maserati säljer<br />
vi ett 50-tal av, men där kommer<br />
volymerna att öka beroende på nya<br />
modeller och ett breddat program.<br />
I juni i år tillkom agenturen för<br />
Bentley i Sverige. Brittiskt anrikt företag,<br />
i dag ägt av Volkswagen-koncernen,<br />
och med lika exklusiv stil<br />
som Ferrari och Maserati, om än<br />
diskretare.<br />
– Bentley är mer teknik och Ferrari<br />
och Maserati mer känsla. Vi skall<br />
sälja 25–30 Bentley med befintligt<br />
modellprogram.<br />
Skulle kunna sälja mer<br />
Det går med andra ord bra att sälja<br />
lyxiga sportbilar, trots väl tilltagna<br />
prislappar. Billigaste Ferrarin kostar<br />
nästan 1,8 miljoner kronor…<br />
– Vi skulle kunna sälja mera av alla<br />
märkena om vi fick fler bilar, säger<br />
Filip. Tilldelningen är vårt största<br />
hinder. Nu i september fram till december<br />
har vi våra tuffaste förhandlingar<br />
med fabrikerna – alltså om hur<br />
’’<br />
”Vi skulle<br />
kunna<br />
sälja mera<br />
av alla<br />
märkena<br />
om vi fick<br />
mera<br />
bilar”<br />
Enligt Filip<br />
Larsson är<br />
det inte prislappen<br />
som<br />
begränsar,<br />
utan tillgången<br />
på<br />
bilar<br />
många bilar<br />
vi ska få nästa år.<br />
Även för deras fjärde bilmärke,<br />
brittiska Land Rover, överstiger efterfrågan<br />
tillgången. Autoropa säljer<br />
cirka 150 nya bilar, företrädesvis<br />
av de dyrare versionerna, och räknar<br />
med att öka med 30 procent nästa år.<br />
Lägg till 275 sålda begagnade bilar så<br />
inser man att dörrarna till företagets<br />
leveransrum i Stockholm och Malmö<br />
går som fläktar.<br />
Stora investeringar<br />
Malmö, ja. Där ligger Autoropas huvudkontor.<br />
Sedan i somras finns företaget<br />
i en splitter ny anläggning i<br />
Arlöv vars arkitektur och inredning<br />
får de flesta andra bilfirmor att blekna.<br />
En stor investering men också<br />
ändamålsenlig och som väcker respekt,<br />
till och med i Maranello.<br />
- På 18 månader har vi investerat i<br />
fyra anläggningar. Det är stora pengar<br />
men vi är långsiktiga, vi tänker<br />
hålla på med det här väldigt länge.<br />
Hur ser då Ferrari-kunden ut?<br />
– Jag får ofta den frågan och den är<br />
nästan omöjlig<br />
att svara på. Men åldern är<br />
allt från 25 till 75 år. Ofta entreprenörer<br />
med små till mellanstora företag.<br />
Majoriteten har egna företag.<br />
I regel har de en passion till märket<br />
och vill belöna sig efter att ha jobbat<br />
hårt.<br />
– Mötet med kunden är det mest<br />
intressanta i det här jobbet. Jag drivs<br />
av att träffa alla färgstarka personligheter<br />
och lär mig mycket av våra<br />
kunder.<br />
Racingevent<br />
Bröderna Larsson och deras partner<br />
Martin Nelson satsar mycket på att<br />
anordna olika event för sina kunder.<br />
Ofta banträffar med professionella<br />
GT-förare som instruktörer och i angenäma<br />
miljöer med stilfulla hotell<br />
och restauranger.<br />
– Banåkning är väldigt uppskattat.<br />
Bilarna är byggda för att köras och<br />
kunderna får ut mer av sina bilar.<br />
D10 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Filip Larsson<br />
● Ålder: 37.<br />
● Yrke: VD för Autoropa som han driver<br />
tillsammans med sex år äldre brodern<br />
Jens och deras partner Martin Nelson.<br />
● Bor: Stockholm och Ystad.<br />
● Familj: Sambo med Magdalena Graaf,<br />
tre bonussöner och en son på väg.<br />
● Privatbil: Maserati Granturismo S,<br />
Land Rover Defender.<br />
● Udda information: Filip var på väg<br />
att bli tennisproffs i yngre år men valde<br />
bilsidan.<br />
Filip Larsson och sambon Magdalena<br />
Graaf väntar sitt första barn i<br />
dagarna.<br />
Ferrari och Filip Larsson är synonyma. Här på Autoropas showroom i Stockholm.<br />
Hunden heter Morran. Lokalerna fick byggas om helt när Autoropa skulle in och<br />
sväljer förvånansvärt många bilar.<br />
Filip själv har klivit in i GT-racingen<br />
sedan några år och kör Ferrari 430<br />
och 458 i Ferraris Challenge-serie.<br />
Bra avkoppling, anser han och ser ut<br />
som en liten grabb på julafton.<br />
Sambo med Magdalena Graaf<br />
Företaget går alltså som det berömda<br />
tåget. Man räknar med att fortsätta<br />
växa.<br />
– Vi skall fortsätta att utveckla bolaget<br />
och skall dubbla omsättningen<br />
till 2014. Men vi skall utvecklas på alla<br />
plan, inte bara i siffror. Vi vill ständigt<br />
förbättras.<br />
Filip Larssons liv går i racerfart,<br />
både på kontoret och på tävlingsbanan.<br />
Privatlivet är om möjligt än<br />
mera uppåt. När intervjun nästan<br />
är klar tittar Filips sambo, Magdalena<br />
Graaf, in. Tillsammans väntar de<br />
barn – en son som beräknas anlända<br />
i slutet av september.<br />
Autoropas helt nya lokaler i Arlöv, Malmö, invigdes i somras med buller och bång. En spektakulär<br />
anläggning.<br />
Maserati är ett lika anrikt italienskt sportbilsmärke<br />
som Ferrari.<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D11
Anna Bjellman och Richard Sjösten ska resa jorden runt i sin välutrustade Toyota Land Cruiser 90, döpt till Felix. Ungefär 3 500 mil blir det.<br />
Jorden runt<br />
Richard Sjösten och Anna Bjellman är ute<br />
på världens äventyr, en resa jorden runt i en<br />
specialutrustad Toyota Land Cruiser. För att vara<br />
bättre förberedda på 3 500-milaresan tränade paret<br />
lite terrängkörning med tidningen 4 Wheel Drives<br />
chefredaktör Mikael Lindberg. Om utifall att ...<br />
Text och foto: Mikael Lindberg<br />
3 500 mil i specialutrustad bil<br />
Plötsligt en dag i juni ringde Richard<br />
Sjösten, journalist på tidningen auto<br />
motor & sport, och ville ha lite däcktips<br />
och så, eftersom han och tjejen<br />
skulle köra jorden runt i en Toyota<br />
Land Cruiser.<br />
Efter lite prat hit och dit, bestämde<br />
vi oss för att åka ut och offroadträna<br />
duon, något Richard trodde sig behöva.<br />
I vanliga fall är det ju mer prestandabetonade<br />
vagnar som gäller.<br />
Vi möttes utanför Stockholm och<br />
bilen, en Land Cruiser 90, var verkligen<br />
välutrustad (se faktaruta). Men<br />
hur var det med Richard och Annas<br />
terrängerfarenheter?<br />
– Vi körde Australien runt precis<br />
när vi blev ihop och det gick bra,<br />
även om vi hamnade i skyfall med<br />
bortspolade vägar. Och vi höll sams<br />
också, påpekar Richard.<br />
Knappt farbara vägar<br />
Men nu gällde det obanade eller<br />
knappt farbara vägar i Mongoliet,<br />
Gobiöknen, norra Sibirien och Alaska.<br />
Grundregel nummer ett blev: Ta<br />
det lugnt och chansa inte. Slita av<br />
en drivaxel mitt ute i ingenstans är<br />
knappast någon höjdare. Då är det<br />
bättre att välja en annan väg, alternativt<br />
ankra med vinschen och försiktigt<br />
spela sig fram.<br />
Träningen började med att släppa<br />
Anna<br />
● Anna Bjellman:<br />
Produktionsledare<br />
på<br />
tv, senast för<br />
Let’s Dance.<br />
Richard<br />
● Richard Sjösten:<br />
Fotograf<br />
och testförare<br />
på på auto<br />
motor & sport.<br />
luft ur däcken. Vi förutsatte att vägen<br />
blivit allt sämre och nu behövdes<br />
fäste och bärighet. Lite drygt ett<br />
kilo i däcken, närmare 1,5 fungerade<br />
mer än väl. Då kan man fortfarande<br />
köra undan på lite bättre avsnitt utan<br />
att behöva fylla på.<br />
Hur får man då i luft igen? En luftkompressor,<br />
naturligtvis, och en<br />
vanlig pistolventil är en bra början.<br />
Längst ut på munstycket monteras<br />
en slangbit och vi valde en åttamillimeters,<br />
armerad bensinslang. Sedan<br />
var det bara att pressa slangen mot<br />
luftnippeln och blåsa i tills däcket<br />
hade lagom tryck.<br />
Tecken är bättre än skrik<br />
Ute i skogen blev det vinschövning<br />
– bra att kunna om man exempelvis<br />
fastnat i ett lerhål. Ett träd fick agera<br />
ankare. Stropp samt krok kopplades<br />
och det var bärgningsdax. Richard<br />
fick köra bilen medan Anna visade<br />
med tecken om vajern skulle in eller<br />
ut. Det gick som en dans. Här fungerar<br />
tecken alldeles ypperligt i stället<br />
för att skrika sig hes över motorljud<br />
och annat.<br />
Apropå dans. Anna var närmast<br />
som en gasell i skogen och till och<br />
med en förhållandevis tränad reporter<br />
hade fullt sjå att hålla jämna steg<br />
med henne. Lätt och ledigt sprang<br />
hon framför Toyotan och visade<br />
med små tecken hur Richard skulle<br />
manövrera i trånga passager.<br />
Efter flera timmar i skogen hade<br />
jorden-runt-duon vuxit enormt i<br />
våra ögon. Bilen vaggade lugnt och<br />
stadigt fram och det togs inga onödiga<br />
risker. Hela tiden gäller det att<br />
komma vidare utan att chansa eller<br />
begå några onödiga misstag.<br />
Väl rustade<br />
Efter lite småprat och tips kunde vi<br />
lugnt skicka iväg dem på resan. Vi<br />
hade utsatt både dem och bilen för<br />
hårda prov som de fick lösa allt eftersom,<br />
de är mer än väl rustade..<br />
Just nu är Richard och Anna i USA<br />
efter att under stora vedermödor<br />
klarat av Kolyma Highway, eller Road<br />
of Bones, i Ryssland. Den byggdes<br />
av Gulag-fångar och de som inte klarade<br />
av strapatserna, begravdes i och<br />
vid sidan av vägen.<br />
De som vill följa Richard Sjöstens<br />
och Annas Bjellmans äventyr i Land<br />
Cruisern kan kika in på deras reseblogg:<br />
www.thegrandtour.se<br />
● Rutten: Med start 2 juli började<br />
resan i östlig riktning, via Helsingfors,<br />
genom Ryssland, Sibirien och<br />
in i djupaste Mongoliet. De har kört<br />
genom Gobiöknens torra sand och<br />
följt den beryktade, 200 mil långa<br />
Kolyma Highway, ’Road of Bones’.<br />
Sedan skeppades bilen till Japan<br />
och därefter vidare till Alaskas<br />
mest nordliga kust, hem för ’Ice Road<br />
truckers’. Sedan ska de åka söderut<br />
genom USA där Richard och<br />
Anna bland annat ska testa Moabs<br />
sandstensklippor. Därefter Tucson,<br />
Nashville och målet blir New York<br />
någon gång i början november<br />
2011. Slutligen skeppas bilen från<br />
USA till Göteborgs hamn.<br />
● Bilen: Toyota Land Cruiser 90<br />
med V6-bensinmotor på 3,4 liter.<br />
Ezi-Awn-taktält, dubbla reservhjul<br />
och batterier, Warn-vinsch, Hi<br />
Lift, ARB-spärrar, Safari-snorkel,<br />
höjningskit, satellittelefon, dolda<br />
förvaringsfack med mera.<br />
D12 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Anna Bjellman och Richard Sjösten ska resa jorden runt i sin välutrustade Toyota Land Cruiser 90, döpt till Felix. Ungefär 3 500 mil blir det.<br />
Jorden runt<br />
Richard Sjösten och Anna Bjellman är ute<br />
på världens äventyr, en resa jorden runt i en<br />
specialutrustad Toyota Land Cruiser. För att vara<br />
bättre förberedda på 3 500-milaresan tränade paret<br />
lite terrängkörning med tidningen 4 Wheel Drives<br />
chefredaktör Mikael Lindberg. Om utifall att ...<br />
Text och foto: Mikael Lindberg<br />
3 500 mil i specialutrustad bil<br />
Plötsligt en dag i juni ringde Richard<br />
Sjösten, journalist på tidningen auto<br />
motor & sport, och ville ha lite däcktips<br />
och så, eftersom han och tjejen<br />
skulle köra jorden runt i en Toyota<br />
Land Cruiser.<br />
Efter lite prat hit och dit, bestämde<br />
vi oss för att åka ut och offroadträna<br />
duon, något Richard trodde sig behöva.<br />
I vanliga fall är det ju mer prestandabetonade<br />
vagnar som gäller.<br />
Vi möttes utanför Stockholm och<br />
bilen, en Land Cruiser 90, var verkligen<br />
välutrustad (se faktaruta). Men<br />
hur var det med Richard och Annas<br />
terrängerfarenheter?<br />
– Vi körde Australien runt precis<br />
när vi blev ihop och det gick bra,<br />
även om vi hamnade i skyfall med<br />
bortspolade vägar. Och vi höll sams<br />
också, påpekar Richard.<br />
Knappt farbara vägar<br />
Men nu gällde det obanade eller<br />
knappt farbara vägar i Mongoliet,<br />
Gobiöknen, norra Sibirien och Alaska.<br />
Grundregel nummer ett blev: Ta<br />
det lugnt och chansa inte. Slita av<br />
en drivaxel mitt ute i ingenstans är<br />
knappast någon höjdare. Då är det<br />
bättre att välja en annan väg, alternativt<br />
ankra med vinschen och försiktigt<br />
spela sig fram.<br />
Träningen började med att släppa<br />
Anna<br />
● Anna Bjellman:<br />
Produktionsledare<br />
på<br />
tv, senast för<br />
Let’s Dance.<br />
Richard<br />
● Richard Sjösten:<br />
Fotograf<br />
och testförare<br />
på på auto<br />
motor & sport.<br />
luft ur däcken. Vi förutsatte att vägen<br />
blivit allt sämre och nu behövdes<br />
fäste och bärighet. Lite drygt ett<br />
kilo i däcken, närmare 1,5 fungerade<br />
mer än väl. Då kan man fortfarande<br />
köra undan på lite bättre avsnitt utan<br />
att behöva fylla på.<br />
Hur får man då i luft igen? En luftkompressor,<br />
naturligtvis, och en<br />
vanlig pistolventil är en bra början.<br />
Längst ut på munstycket monteras<br />
en slangbit och vi valde en åttamillimeters,<br />
armerad bensinslang. Sedan<br />
var det bara att pressa slangen mot<br />
luftnippeln och blåsa i tills däcket<br />
hade lagom tryck.<br />
Tecken är bättre än skrik<br />
Ute i skogen blev det vinschövning<br />
– bra att kunna om man exempelvis<br />
fastnat i ett lerhål. Ett träd fick agera<br />
ankare. Stropp samt krok kopplades<br />
och det var bärgningsdax. Richard<br />
fick köra bilen medan Anna visade<br />
med tecken om vajern skulle in eller<br />
ut. Det gick som en dans. Här fungerar<br />
tecken alldeles ypperligt i stället<br />
för att skrika sig hes över motorljud<br />
och annat.<br />
Apropå dans. Anna var närmast<br />
som en gasell i skogen och till och<br />
med en förhållandevis tränad reporter<br />
hade fullt sjå att hålla jämna steg<br />
med henne. Lätt och ledigt sprang<br />
hon framför Toyotan och visade<br />
med små tecken hur Richard skulle<br />
manövrera i trånga passager.<br />
Efter flera timmar i skogen hade<br />
jorden-runt-duon vuxit enormt i<br />
våra ögon. Bilen vaggade lugnt och<br />
stadigt fram och det togs inga onödiga<br />
risker. Hela tiden gäller det att<br />
komma vidare utan att chansa eller<br />
begå några onödiga misstag.<br />
Väl rustade<br />
Efter lite småprat och tips kunde vi<br />
lugnt skicka iväg dem på resan. Vi<br />
hade utsatt både dem och bilen för<br />
hårda prov som de fick lösa allt eftersom,<br />
de är mer än väl rustade..<br />
Just nu är Richard och Anna i USA<br />
efter att under stora vedermödor<br />
klarat av Kolyma Highway, eller Road<br />
of Bones, i Ryssland. Den byggdes<br />
av Gulag-fångar och de som inte klarade<br />
av strapatserna, begravdes i och<br />
vid sidan av vägen.<br />
De som vill följa Richard Sjöstens<br />
och Annas Bjellmans äventyr i Land<br />
Cruisern kan kika in på deras reseblogg:<br />
www.thegrandtour.se<br />
● Rutten: Med start 2 juli började<br />
resan i östlig riktning, via Helsingfors,<br />
genom Ryssland, Sibirien och<br />
in i djupaste Mongoliet. De har kört<br />
genom Gobiöknens torra sand och<br />
följt den beryktade, 200 mil långa<br />
Kolyma Highway, ’Road of Bones’.<br />
Sedan skeppades bilen till Japan<br />
och därefter vidare till Alaskas<br />
mest nordliga kust, hem för ’Ice Road<br />
truckers’. Sedan ska de åka söderut<br />
genom USA där Richard och<br />
Anna bland annat ska testa Moabs<br />
sandstensklippor. Därefter Tucson,<br />
Nashville och målet blir New York<br />
någon gång i början november<br />
2011. Slutligen skeppas bilen från<br />
USA till Göteborgs hamn.<br />
● Bilen: Toyota Land Cruiser 90<br />
med V6-bensinmotor på 3,4 liter.<br />
Ezi-Awn-taktält, dubbla reservhjul<br />
och batterier, Warn-vinsch, Hi<br />
Lift, ARB-spärrar, Safari-snorkel,<br />
höjningskit, satellittelefon, dolda<br />
förvaringsfack med mera.<br />
D12 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
En vandring längs sydkustens lavastränder bjuder även på mäktiga klippformationer.<br />
Fyrhjulsdrivet är klokt om man<br />
ska ge sig upp på slingriga<br />
bergsvägar.<br />
Jöklar, en sådan<br />
RESTIPS Island<br />
Varför inte en långweekend på Island?<br />
Ett äventyr med fyrhjulsdriven bil bland<br />
sprutande gejsrar, forsande vattenfall,<br />
blå laguner och svavelosande heta källor.<br />
Text och foto: CENNETH SPARBY<br />
Det är sen onsdagseftermiddag i slutet<br />
av oktober när vi landar på Reykjaviks<br />
flygplats i strålande solsken.<br />
Det är så pass klart väder att vi under<br />
inflygningen kunnat njuta av vyn<br />
över höglandet, med stora glaciärer<br />
och aktiva vulkaner. Området kring<br />
Keflavik liknar mer ett kargt månlandskap,<br />
med stelnade lavaformationer<br />
i mängd.<br />
Vi har förbokat hyrbil – en smidig<br />
och hyfsat stark Toyota Rav4, med<br />
fyrhjulsdrift. Ett klokt val, kommenterar<br />
uthyraren, med tanke på att det<br />
fallit nysnö uppe vid Gullfoss och<br />
Geysir, dit vi tänkt att köra under<br />
morgondagen, på slingriga bergsvägar.<br />
Höstäventyr på Island under en<br />
förlängd weekend är temat för vår<br />
resa, med forsande vattenfall, sprutande<br />
gejsrar, ridning på islandshäst<br />
och bad i heta källor på programmet.<br />
Samt en massa god mat förstås, för<br />
under de senaste tio åren har Island<br />
och Reykjavik blivit ett populärt utflyktsmål<br />
för gastronomer. Här finns<br />
pinfärsk fisk och skaldjur från älvarna<br />
och havet samt lamm och fågel<br />
från bergen. Och i de stora växthusen,<br />
som drivs av värmen från de<br />
heta källorna, odlas grönsaker och<br />
frukt i mängd.<br />
Bra shopping<br />
Hotel Borg mitt i Reykjavik – ett klassiskt<br />
hotell i art deco-stil – är en passande<br />
start på ö-vistelsen, med en<br />
klar patina och charm.<br />
Vi har hamnat mitt i stan, med promenadavstånd<br />
till det mesta. Smart<br />
designade restauranger och kaféer,<br />
museer samt god shopping i små exklusiva<br />
butiker.<br />
Kafé &<br />
gourmet<br />
Reykjavik har<br />
gott om kaféer<br />
och restauranger,<br />
och<br />
Island har blivit<br />
ett populärt<br />
utflyktsmål för<br />
gastronomer.<br />
Dessutom<br />
har det blivit<br />
betydligt billigare<br />
under<br />
de senaste tre<br />
åren. Räkna<br />
med cirka<br />
400 svenska<br />
kronor för<br />
en trerättersmeny,<br />
exklusive<br />
dryck.<br />
Vi bestämmer oss raskt för ett besök<br />
på Laugardalslaug – det största av<br />
utomhusbaden i Reykjavik. Här finns<br />
både ett gammalt traditionellt utomhusbad<br />
och nybyggt spa med gym.<br />
Men aldrig anade vi att vattnet<br />
skulle vara så hett i de små poolerna.<br />
40-42 grader står det på skylten<br />
till en av dem. Det hettar ordentligt<br />
i skinnet att sakta glida ner i det svavelosande<br />
vattnet. Efter ett par djupa<br />
andetag sitter jag där, smått vimmelkantig.<br />
Minsta rörelse känns och<br />
bränns.<br />
En äldre man, som helt oberörd redan<br />
sitter i poolen, skrattar åt mina<br />
grimaser.<br />
– Ta det lugnt, så kommer det att<br />
går bra. Och efter den här poolen så<br />
har du ju nästa som håller 43–45 grader.<br />
Den är ett riktigt mandomsprov.<br />
Gåslever och renfilé<br />
Det blir middag på Sjávarkjallarinn,<br />
närmast översatt till Skaldjurskällaren<br />
på svenska.<br />
Här bjuds vi på en härlig crossover<br />
med isländska, franska, kubanska<br />
och asiatiska influenser. Den exotiska<br />
menyn visar sig vara en riktig<br />
fullträff. En helhetsupplevelse som<br />
tar sina timmar. Ett tiotal rätter serveras<br />
i de mest fantasifulla kombinationer,<br />
både vad gäller råvaror och<br />
porslin.<br />
Isländsk hummer med gåslever,<br />
sashimi med färsk grönpepparrot,<br />
mört kängurukött med mynta, serverad<br />
på bädd av rykande is, renfilé<br />
med bloody mary-sorbet, friterad<br />
krabba och grillade pilgrimsmusslor.<br />
En orgie i smak, färg och doft.<br />
”Vi kör rätt vilt”<br />
Nästa morgon kör vi riksväg 1 söderut<br />
från Reykjavik, för att uppleva<br />
mångfalden i det isländska landskapet.<br />
Vägen går till en början genom ett<br />
ödsligt lavalandskap, utan vare sig<br />
buskar eller träd. Vägnätet har utvecklats<br />
under de senaste tio åren<br />
och lavagrus har blivit till asfalt på<br />
många ställen. Här är vägen både rak<br />
och bred.<br />
En högst makaber installation<br />
med två krockade bilar på en massiv<br />
järnstång påminner om vikten att ha<br />
bilbältet på sig. En kompletterande<br />
skylt meddelar med stora bokstäver<br />
att trafiken på Island i år hittills krävt<br />
över 20 dödsoffer.<br />
– Jovisst, vi kör nog rätt vilt på ön.<br />
Men vid flera av olyckorna är också<br />
turister inblandade. Många ger sig<br />
iväg med hyrbil utan att egentligen<br />
ha koll på vare sig väderlek eller vägarnas<br />
beskaffenhet, berättade killen<br />
på biluthyrningen när vi hämtade ut<br />
vår Toyota.<br />
D14 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Vattenfallet Seljalandsfoss är lika storslaget året runt, och ligger precis vid vägen.<br />
Det går att vandra in bakom fallet också.<br />
Island bjuder lätt på fyra årstider under en dag. Från sol och barmark till snö och<br />
minusgrader på några timmar.<br />
häftig biltur!<br />
Grönlandshavet<br />
ISLAND<br />
Reykjavik<br />
Vik<br />
Atlanten<br />
100 km<br />
Vägen klättrar uppåt, mot högre<br />
höjder och snötäckta bergstoppar.<br />
Efter en knapp halvtimme skymtar<br />
vi Hveragerdi längre ner i dalen,<br />
samhället som blivit vida känt för<br />
alla växthus. I dalgången finns heta<br />
källor i överflöd, vilket möjliggör<br />
odling i stor skala. Allt från tropiska<br />
växter, tomater, sallad och gurka till<br />
mango, papaya och bananer.<br />
Mäktiga kaskader<br />
Vi närmar oss Geysir sent på eftermiddagen.<br />
Redan på långt håll kan vi<br />
se kaskaderna av kokhett vatten förångas<br />
i stora moln, som sedan mäktigt<br />
stiger mot skyn.<br />
Gejserområdet ligger i Haukadalur<br />
och det är den stora springkällan<br />
där – Stora Geysir – som givit namn<br />
åt liknande vulkaniska källor välden<br />
över.<br />
Den källan sover numera. I dalen<br />
finns dock flera andra aktiva mindre<br />
gejsrar, som Strokkur, som bjuder på<br />
rätt så mäktiga kaskader ungefär var<br />
femte minut.<br />
En knapp mil längre norrut ligger<br />
Gullfoss, ett av Islands många och<br />
mäktiga vattenfall.<br />
Luften är fuktig och bistert kylig<br />
uppe vid fallet. Ett tunt lager av tidig<br />
snö täcker marken.<br />
Solnedgången färgar landskapet<br />
i milt orangeröda toner och vi är i<br />
stort sett ensamma på platsen. En liten<br />
grupp amerikanska turister och<br />
två entusiastiska japaner fotograferar<br />
ivrigt både sol och vattenfall.<br />
Mörkret har fallit när vi sedan<br />
anländer till hotel Rangá, en smått<br />
overklig skapelse mitt ute i hedlandskapet<br />
några mil öster om Hveragerdi.<br />
Vi har bokat en natt för att nästföljande<br />
morgon ha tid att upptäcka<br />
lavakusten ner mot glaciären Myrdalsjökull<br />
och det lilla kustsamhället<br />
Vik.<br />
Rangá är ett exklusivt litet hotell,<br />
ett stenkast från en av Islands bästa<br />
laxälvar med samma namn. En timrad<br />
byggnad som mer ger känslan av<br />
nordamerikansk ski-lodge.<br />
Den här kvällen serveras det nordiskt<br />
buffébord i restaurangen, med<br />
rätter från Island, Färöarna, Sverige,<br />
Norge och Danmark, som gravlax,<br />
sill, rökt lunnefågel och isländskt<br />
lamm.<br />
Svavelos och norrsken<br />
Det blir ett bad i het källa före middagen.<br />
Efter att ha glidit ner i det<br />
svavelosande vattnet med varsin<br />
kall isländsk pilsner dröjer det inte<br />
länge förrän vi kan skönja en pulserande<br />
grönvit slöja längre österut.<br />
Visst är det norrsken – som på beställning.<br />
Bo flott<br />
mitt i stan<br />
Hotell Borg,<br />
är Reykjaviks<br />
äldsta hotell.<br />
Det renoverades<br />
för några<br />
år sedan och<br />
har återfått sin<br />
forna charm<br />
från 1930-talet.<br />
Hotellet är<br />
inrett i elegant<br />
art deco-stil<br />
och ligger mitt<br />
i stan.<br />
Kustvägen vidare längs havet är i<br />
princip en enda stor raksträcka, med<br />
höglandet, vulkanen Hekla och den<br />
mäktiga glaciären Myrdalsjökull i<br />
norr och havet med svarta vidsträckta<br />
lavastränder i söder. Här ligger<br />
också Eyjafjallajökull, vars vulkanutbrott<br />
och askmoln lamslog flygtrafiken<br />
världen över våren 2010.<br />
Från vägen kan vi också skymta<br />
Vestmannaöarna, där den enda bebodda<br />
ön, Heimön, drabbades av ett<br />
stort vulkanutbrott 1973.<br />
Vågorna vräker in<br />
Längs vägen till Vik ligger två av Islands<br />
vackraste vattenfall, Seljalandsfoss<br />
och Skogafoss. Vid Seljaland<br />
kan du till och med vandra<br />
in bakom fallet och skåda märkliga<br />
regnbågsformationer bland vattenmassorna.<br />
Det är lätt att bli kvar länge, i synnerhet<br />
en dag som denna, med strålande<br />
sol.<br />
Väl framme i Vik njuter vi av vår<br />
matsäck nere på den öde lavastranden,<br />
där vågorna vräker in med full<br />
kraft. Ett perfekt ställe för våghalsiga<br />
surfare.<br />
Det är dags att vända åter till Reykjavik<br />
för en sista natt innan flyget<br />
går tillbaka till Stockholm. Och längs<br />
vägen tänker vi stanna till för ett<br />
stärkande bad i Blå lagunen …<br />
Resa och boende<br />
● Resa dit: Med Icelandair året runt.<br />
Tur- och retur från cirka 2 000 kronor.<br />
www.icelandair.se. Flygpaket med logi:<br />
www.islandsresor.se, www.islandia.se<br />
samt www.heklatravel.se<br />
● Hyra bil: Räkna med drygt 4 500 kr<br />
för en fyrhjulsdriven Toyota Rav4 eller<br />
liknande för en torsdag–söndag, inklusive<br />
fria mil och försäkring. Speciella<br />
weekend-erbjudanden och paket finns<br />
dock, som varierar beroende på säsong.<br />
● Köra: Vägnätet i Reykjavik med omnejd<br />
är väl utvecklat. I de inre delarna<br />
av ön är det många gånger smala<br />
grus- och asfaltvägar, som kräver god<br />
körvana och rejäl bil.<br />
● Hotel Borg: Reykjaviks äldsta hotell<br />
med härlig art deco-känsla och perfekt<br />
läge. Dubbelrum till fyndpris på hemsidan<br />
– från 1 400 kr/natten.<br />
www.hotelborg.is<br />
● Radisson Blu 1919: Stilren miljö och<br />
omtänksam personal. Mitt i smeten,<br />
med nära läge till både gamla hamnen<br />
och krogstråken i centrum. Från drygt<br />
1 000 kr/natten för dubbelrum. www.<br />
radissonblu.com/1919hotel-reykjavik<br />
● Hotel Rangá: Exklusivt boende med<br />
vildmarkskänsla nära Hella, knappt<br />
två timmar med bil från Reykjavik.<br />
Dubbelrum från drygt 1 500 kr.<br />
www.hotelranga.is<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D15
Bilnyheter från Frankfurt<br />
Här<br />
kommer<br />
Nisse!<br />
Ingen bilsalong är komplett<br />
utan mer eller mindre sannolika<br />
konceptbilar. Volkswagen<br />
visar något som sägs kunna<br />
vara en framtida pendlarbil,<br />
helt eldriven.<br />
Bilen (?) kallas<br />
Nils och skall ha<br />
en räckvidd på<br />
65 km och en<br />
toppfart på 130<br />
km/tim. Nils<br />
är ett lättviktsfordon<br />
och väger<br />
bara 460<br />
kg. Motorn är en<br />
ganska liten och<br />
lätt elmotor på 15–25<br />
kW som får sin kraft från<br />
ett litiumjonbatteri. Bilen kan<br />
laddas på två timmar via ett<br />
vanligt 230-voltsuttag.<br />
Volkswagen Nils<br />
är ensitsig<br />
och eldriven.<br />
Nya Hyundai i30 på gång<br />
Koreanska Hyundai kommer att premiärvisa sin helt<br />
nya version av C-segmenteraren i30 på IAA i Frankfurt.<br />
Den 5-dörrars karossversionen kommer till<br />
Sverige i april-maj nästa år och kombiversionen<br />
nästa höst. Kombin förväntas bli storsäljaren av de<br />
båda.<br />
Renault Koleos förnyas<br />
Renault visar en ny version<br />
av sin SUV/Crossover<br />
Koleos i Frankfurt.<br />
Den kommer att<br />
lanseras under oktober.<br />
Förutom en lätt ansiktslyftning<br />
av fronten<br />
och aktern kommer<br />
Koleos med nya<br />
2,0-liters dieselmotorer<br />
på 150 och 175 hk.<br />
Cylindrar som<br />
jobbar deltid<br />
Volkswagens nästa knep för<br />
att minska bränsleförbrukningen<br />
är att stänga av cylindrar<br />
i motorn. Principen används<br />
sedan tidigare i stora<br />
motorer men Volkswagen<br />
blir först i världen<br />
med det i en<br />
massproducerad<br />
fyrcylindrig<br />
överladdad<br />
motor. Genom<br />
att temporärt<br />
stänga av två<br />
av fyra cylindrar<br />
när motorn<br />
går med låg eller<br />
medelhög belastning<br />
minskas bränsleförbrukningen<br />
med 0,4 liter<br />
per 100 km. Kombinerat med<br />
start & stopp-funktion blir<br />
bränslebesparingen upp till<br />
0,6 liter.<br />
Volkswagen uppger att<br />
systemet gör bäst nytta i<br />
måttlig och jämn fart; i 50<br />
km/h på treans eller fyrans<br />
växel blir besparingen nära<br />
1 liter per 100 km.<br />
Tekniken introduceras i<br />
början av nästa år.<br />
TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
D16 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Bilnyheter från Frankfurt<br />
Här<br />
kommer<br />
Nisse!<br />
Ingen bilsalong är komplett<br />
utan mer eller mindre sannolika<br />
konceptbilar. Volkswagen<br />
visar något som sägs kunna<br />
vara en framtida pendlarbil,<br />
helt eldriven.<br />
Bilen (?) kallas<br />
Nils och skall ha<br />
en räckvidd på<br />
65 km och en<br />
toppfart på 130<br />
km/tim. Nils<br />
är ett lättviktsfordon<br />
och väger<br />
bara 460<br />
kg. Motorn är en<br />
ganska liten och<br />
lätt elmotor på 15–25<br />
kW som får sin kraft från<br />
ett litiumjonbatteri. Bilen kan<br />
laddas på två timmar via ett<br />
vanligt 230-voltsuttag.<br />
Volkswagen Nils<br />
är ensitsig<br />
och eldriven.<br />
Nya Hyundai i30 på gång<br />
Koreanska Hyundai kommer att premiärvisa sin helt<br />
nya version av C-segmenteraren i30 på IAA i Frankfurt.<br />
Den 5-dörrars karossversionen kommer till<br />
Sverige i april-maj nästa år och kombiversionen<br />
nästa höst. Kombin förväntas bli storsäljaren av de<br />
båda.<br />
Renault Koleos förnyas<br />
Renault visar en ny version<br />
av sin SUV/Crossover<br />
Koleos i Frankfurt.<br />
Den kommer att<br />
lanseras under oktober.<br />
Förutom en lätt ansiktslyftning<br />
av fronten<br />
och aktern kommer<br />
Koleos med nya<br />
2,0-liters dieselmotorer<br />
på 150 och 175 hk.<br />
Cylindrar som<br />
jobbar deltid<br />
Volkswagens nästa knep för<br />
att minska bränsleförbrukningen<br />
är att stänga av cylindrar<br />
i motorn. Principen används<br />
sedan tidigare i stora<br />
motorer men Volkswagen<br />
blir först i världen<br />
med det i en<br />
massproducerad<br />
fyrcylindrig<br />
överladdad<br />
motor. Genom<br />
att temporärt<br />
stänga av två<br />
av fyra cylindrar<br />
när motorn<br />
går med låg eller<br />
medelhög belastning<br />
minskas bränsleförbrukningen<br />
med 0,4 liter<br />
per 100 km. Kombinerat med<br />
start & stopp-funktion blir<br />
bränslebesparingen upp till<br />
0,6 liter.<br />
Volkswagen uppger att<br />
systemet gör bäst nytta i<br />
måttlig och jämn fart; i 50<br />
km/h på treans eller fyrans<br />
växel blir besparingen nära<br />
1 liter per 100 km.<br />
Tekniken introduceras i<br />
början av nästa år.<br />
TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
D16 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
TRIPPELTEST KOMBI<br />
BMW 520d Touring och Mercedes E 220<br />
CDI Kombi spelar i familjebilarnas högsta<br />
division med prislappar som lätt passerar<br />
400 000 kronor. Det här är två drömbilar<br />
i villakvarteren.<br />
Vi låter de tyska tungviktarna möta<br />
nationalklenoden Volvo V70 med D5-motor.<br />
Kan den svenska storsäljaren ge sina dyrare<br />
konkurrenter ett eller annat tjuvnyp?<br />
Text: Gustav Liljeberg Foto: Andreas Libell<br />
Bästsäljaren Volvo V70 är äldst i den här kombitrion men står upp bra mot de dyrare konkurrenterna BMW 520d Touring och Mercedes E 220 CDI Kombi.<br />
VOLVO V70<br />
GÅR EN TUNGVIKTSMATCH MOT<br />
TYSK LYX<br />
D18 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
”Volvon står<br />
upp oväntat bra<br />
och blir inte<br />
distanserad”<br />
●+ –<br />
Pris, motor,<br />
komfort.<br />
● Styrning,<br />
växellåda.<br />
Volvo V70 D5 Geartronic<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 5-cylindrig turbomotor för diesel<br />
på 2 400 cc.<br />
● Effekt: 215 hk/158 kW vid 4 000 rpm.<br />
● Vridmoment: 440 Nm vid 1 500–3 000 rpm.<br />
● Transmission: 6-stegs Geartronic automatlåda,<br />
framhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim på 8,6 sekunder,<br />
toppfart 220 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar,<br />
antisladdsystem med antispinnfunktion, krockförebyggande<br />
systemet City Safety.<br />
● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd<br />
i dörrarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 482,3 cm, bredd 186,1 cm, höjd<br />
154,7 cm, axelavstånd 281,6 cm.<br />
● Bagage: 555 l.<br />
● Vikt: Tjänstevikt 1 854 kg, 450 kg maxlast.<br />
● Max släpvagnsvikt: 2 000 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning<br />
6,2 l, stad 8,5 l, landsväg 4,9 l.<br />
● CO 2 : 164 g/km.<br />
● Pris: från 360 900 kronor.<br />
Sverige är kombibilarnas<br />
förlovade land och i försäljningsstatistiken<br />
är<br />
Volvo V70 klar etta.<br />
De tyska konkurrenterna BMW 5-serie<br />
och Mercedes E-klass, två modeller<br />
som dessutom finns med sedankaross,<br />
återfinns på topplistans plats<br />
nio respektive plats 25.<br />
Det är för övrigt värt att notera att<br />
sex av tio E-klass, åtta av tio V70 och<br />
nio av tio 5-serie säljs med dieselmotor.<br />
De tre testbilarna är därför dieslar:<br />
Volvo V70 D5 för 343 000 kronor,<br />
BMW 520d Touring för 368 800 kronor<br />
och Mercedes E 220 CDI Kombi<br />
för 400 900 kronor. De är dessutom<br />
utrustade med komfortabla<br />
Volvo har den<br />
bästa förarmiljön<br />
men<br />
den 6-stegade<br />
automatlådan<br />
kunde vara<br />
smidigare.<br />
automatlådor som är ett trevligt men<br />
dyrt tillval – tillägget varierar mellan<br />
17 900 och 26 050 kronor (Mercedes<br />
automatlåda kostar 22 900 kronor<br />
och måste kombineras med variabel<br />
styrning à 3 150 kronor). Därmed<br />
är prisspannet 360 900 till 426 950<br />
kronor i grundutförande. Med långa<br />
tillvalslistor kan det bli väldigt dyrt<br />
och ingen av bilarna vi kört kostar<br />
under 460 000 kronor. Kronorna<br />
tickar snabbt på när rutorna för navigationssystem,<br />
ställbara stötdämpare,<br />
större hjul, metalliclack och träpaneler<br />
kryssas i vid beställning.<br />
En kombibil av ett så kallat<br />
premiummärke – till exempel BMW<br />
och Mercedes – är en dröm för<br />
många familjer. Med bevisligen generöst<br />
tilltagna prislappar förblir bilarna,<br />
åtminstone som nya, just en<br />
dröm för de allra flesta.<br />
Vår nationalklenod<br />
Volvo V70 är trots tillverkarens kinesiska<br />
ägare mer eller mindre en nationalklenod<br />
vid det här laget. Bland<br />
förfäderna finns klassiska transportörer<br />
som Amazon kombi, 145<br />
och 245. Den senaste generationen<br />
V70 kom 2007 och har på senare tid<br />
fräschats upp med ny instrumentpanel<br />
och ett par nya motorer.<br />
De tyska tillverkarna har också<br />
kombitraditioner, om än med lite<br />
olika inriktning. Medan Mercedes<br />
satsat på rejäla lastare har BMW historiskt<br />
riktat in sig på mer sportiga<br />
varianter med begränsat bagage.<br />
Mercedes stora kombi heter E-klass<br />
och är drygt två år gammal. Den har<br />
en tydlig utstrålning med sin markerade<br />
grill. Senaste BMW 5-serie Touring<br />
kom förra året och känns klart<br />
modernast i trion.<br />
Rejäla lastutrymmen<br />
På den här typen av bil spelar just<br />
själva kombimomentet stor roll och<br />
det har alla tillverkarna tagit fasta<br />
på. Enligt uppgift från respektive<br />
tillverkare är V70 den som lastar<br />
minst, 555 liter, med baksätet uppfällt.<br />
5-serie Touring rymmer 560<br />
liter och E-klass Kombi sväljer hela<br />
695 liter. I samtliga fall finns det<br />
intressanta lösningar på lastförankring<br />
och fällning av baksäte.<br />
BMW:n och Volvon tillåter<br />
delning 40/20/40 av rygg- >><br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D19
VÅR<br />
FAVO-<br />
RIT<br />
BMW 520d Touring Steptronic<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på<br />
1 995 cc.<br />
● Effekt: 184 hk/135 kW vid 4 000 varv/minut.<br />
● Vridmoment: 380 Nm vid 1 900–2 750 varv/<br />
minut.<br />
● Transmission: 8-stegad Steptronic automatlåda,<br />
bakhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim på 8,3 sekunder, toppfart<br />
220 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem<br />
med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd<br />
i dörrarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 490,7 cm, bredd 186 cm, höjd 146,2<br />
cm, axelavstånd 296,8 cm.<br />
● Bagage: 560 l.<br />
● Vikt: Tjänstevikt 1 790 kg, 650 kg maxlast.<br />
● Max släpvagnsvikt: 2 000 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning<br />
5,3 l, stad 6,5 l, landsväg 4,6 l.<br />
● CO 2 : 139 g/km.<br />
● Pris: från 391 800 kronor.<br />
”På krokiga asfaltvägar<br />
kommer BMW:n än mer<br />
till sin rätt”<br />
●+ –<br />
Köregenskaper,<br />
motor, växellåda.<br />
● Pris, baksäte,<br />
krångliga reglage.<br />
>><br />
stödet medan Mercedesägarna<br />
får nöja sig med<br />
60/40-delning som dock manövreras<br />
smidigt.<br />
Exklusiva material i BMW<br />
Interiören i 5-serien är klart förarbetonad<br />
och materialen är påkostade<br />
och närmast exklusiva. Instrumenten<br />
är tydliga och lättbegripliga<br />
men när det gäller flera funktioners<br />
styrning med vridreglaget iDrive<br />
blir det onödigt komplicerat. Likaså<br />
kunde manövreringen av växelväljaren<br />
ha varit enklare. BMW:n ställer<br />
krav på sin användare och tröskeln<br />
för nybörjare är väl hög.<br />
Fram sitter förare och passagerare<br />
komfortabelt och det finns många<br />
inställningsmöjligheter på stolarna.<br />
BMW krånglar<br />
till det i<br />
onödan, till<br />
exempel borde<br />
växelväljaren<br />
vara enklare att<br />
använda.<br />
Testbilen är utrustad med sportstolar<br />
som ger ännu bättre stöd såväl för<br />
benen som i sidled.<br />
Lika roligt är det inte i baksätet<br />
som är 5-serie Tourings svagaste<br />
kort. Dynan är förvisso bekväm i sig<br />
men alldeles för lågt placerad. Benen<br />
hamnar i en obekväm vinkel och<br />
dessutom är det svårt, åtminstone i<br />
det här sällskapet, att kliva ut ur bilen<br />
på ett bekvämt sätt.<br />
Interiören i V70 är den bästa vad<br />
gäller självklar funktionalitet, och<br />
även kvalitetskänslan är fullt godkänd<br />
i konkurrensen med BMW och<br />
Mercedes. Här sitter knappar och<br />
reglage på förväntade platser. Tyvärr<br />
börjar siffror och symboler bli<br />
små, särskilt på mittkonsolen.<br />
Lika förväntat är de bekväma stolarna<br />
som av tradition håller hög<br />
klass. Förarsätet kunde gärna ha haft<br />
möjligheten att justeras något lägre<br />
och utrymmet vid ryggstödslutningen<br />
är trångt. Baksätet är komfortabelt<br />
med bra benstöd i dyna och bekvämt<br />
ryggstöd.<br />
Luftigast är kupén i Mercedes E-<br />
klass med generöst tilltaget utrymme<br />
och något annat hade inte varit<br />
att vänta med tanke på karossens<br />
storlek. Stolarna fram kan vid en första<br />
provsittning upplevas som hårda<br />
men efter ett tag ändras uppfattningen<br />
till att de är fasta i karaktären.<br />
Baksätet är komfortabelt för två personer.<br />
Mittplatsen är hård och knappast<br />
något för längre sträckor.<br />
Utförandet på interiören är åt det<br />
rejälare hållet och nog har Mercedes<br />
återtagit en del av den mark tillverkaren<br />
förlorade under 1990-talets andra<br />
halva. Om iDrive i BMW kräver<br />
vana ligger den kombinerade spaken<br />
för ljus, blinkers och torkare i Mercedes<br />
inte långt efter. Det här är en<br />
klassisk Mercedes-lösning som märkesanhängarna<br />
säkert uppskattar.<br />
Köregenskaperna skiljer<br />
Skillnaderna mellan de tre kombattanterna<br />
blir ännu tydligare ute på<br />
vägen. BMW:n är nätt och smidig<br />
i stadstrafik, den upplevs som betydligt<br />
mindre och svänger lätt runt<br />
skarpa gathörn. På krokiga asfaltvägar<br />
kommer bilen än mer till sin<br />
rätt och snabbt blir 5-serien<br />
förarens favorit med sin fina<br />
styrning. Avvägningen mellan<br />
>><br />
D20 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
VÅR<br />
FAVO-<br />
RIT<br />
BMW 520d Touring Steptronic<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på<br />
1 995 cc.<br />
● Effekt: 184 hk/135 kW vid 4 000 varv/minut.<br />
● Vridmoment: 380 Nm vid 1 900–2 750 varv/<br />
minut.<br />
● Transmission: 8-stegad Steptronic automatlåda,<br />
bakhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim på 8,3 sekunder, toppfart<br />
220 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem<br />
med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd<br />
i dörrarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 490,7 cm, bredd 186 cm, höjd 146,2<br />
cm, axelavstånd 296,8 cm.<br />
● Bagage: 560 l.<br />
● Vikt: Tjänstevikt 1 790 kg, 650 kg maxlast.<br />
● Max släpvagnsvikt: 2 000 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning<br />
5,3 l, stad 6,5 l, landsväg 4,6 l.<br />
● CO 2 : 139 g/km.<br />
● Pris: från 391 800 kronor.<br />
”På krokiga asfaltvägar<br />
kommer BMW:n än mer<br />
till sin rätt”<br />
●+ –<br />
Köregenskaper,<br />
motor, växellåda.<br />
● Pris, baksäte,<br />
krångliga reglage.<br />
>><br />
stödet medan Mercedesägarna<br />
får nöja sig med<br />
60/40-delning som dock manövreras<br />
smidigt.<br />
Exklusiva material i BMW<br />
Interiören i 5-serien är klart förarbetonad<br />
och materialen är påkostade<br />
och närmast exklusiva. Instrumenten<br />
är tydliga och lättbegripliga<br />
men när det gäller flera funktioners<br />
styrning med vridreglaget iDrive<br />
blir det onödigt komplicerat. Likaså<br />
kunde manövreringen av växelväljaren<br />
ha varit enklare. BMW:n ställer<br />
krav på sin användare och tröskeln<br />
för nybörjare är väl hög.<br />
Fram sitter förare och passagerare<br />
komfortabelt och det finns många<br />
inställningsmöjligheter på stolarna.<br />
BMW krånglar<br />
till det i<br />
onödan, till<br />
exempel borde<br />
växelväljaren<br />
vara enklare att<br />
använda.<br />
Testbilen är utrustad med sportstolar<br />
som ger ännu bättre stöd såväl för<br />
benen som i sidled.<br />
Lika roligt är det inte i baksätet<br />
som är 5-serie Tourings svagaste<br />
kort. Dynan är förvisso bekväm i sig<br />
men alldeles för lågt placerad. Benen<br />
hamnar i en obekväm vinkel och<br />
dessutom är det svårt, åtminstone i<br />
det här sällskapet, att kliva ut ur bilen<br />
på ett bekvämt sätt.<br />
Interiören i V70 är den bästa vad<br />
gäller självklar funktionalitet, och<br />
även kvalitetskänslan är fullt godkänd<br />
i konkurrensen med BMW och<br />
Mercedes. Här sitter knappar och<br />
reglage på förväntade platser. Tyvärr<br />
börjar siffror och symboler bli<br />
små, särskilt på mittkonsolen.<br />
Lika förväntat är de bekväma stolarna<br />
som av tradition håller hög<br />
klass. Förarsätet kunde gärna ha haft<br />
möjligheten att justeras något lägre<br />
och utrymmet vid ryggstödslutningen<br />
är trångt. Baksätet är komfortabelt<br />
med bra benstöd i dyna och bekvämt<br />
ryggstöd.<br />
Luftigast är kupén i Mercedes E-<br />
klass med generöst tilltaget utrymme<br />
och något annat hade inte varit<br />
att vänta med tanke på karossens<br />
storlek. Stolarna fram kan vid en första<br />
provsittning upplevas som hårda<br />
men efter ett tag ändras uppfattningen<br />
till att de är fasta i karaktären.<br />
Baksätet är komfortabelt för två personer.<br />
Mittplatsen är hård och knappast<br />
något för längre sträckor.<br />
Utförandet på interiören är åt det<br />
rejälare hållet och nog har Mercedes<br />
återtagit en del av den mark tillverkaren<br />
förlorade under 1990-talets andra<br />
halva. Om iDrive i BMW kräver<br />
vana ligger den kombinerade spaken<br />
för ljus, blinkers och torkare i Mercedes<br />
inte långt efter. Det här är en<br />
klassisk Mercedes-lösning som märkesanhängarna<br />
säkert uppskattar.<br />
Köregenskaperna skiljer<br />
Skillnaderna mellan de tre kombattanterna<br />
blir ännu tydligare ute på<br />
vägen. BMW:n är nätt och smidig<br />
i stadstrafik, den upplevs som betydligt<br />
mindre och svänger lätt runt<br />
skarpa gathörn. På krokiga asfaltvägar<br />
kommer bilen än mer till sin<br />
rätt och snabbt blir 5-serien<br />
förarens favorit med sin fina<br />
styrning. Avvägningen mellan<br />
>><br />
D20 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
”Ett riktigt Autobahnlok<br />
gjort för långa resor”<br />
●+ –<br />
Utrymmen,<br />
baksäte, utstrålning.<br />
● Pris, känns stor,<br />
krångliga reglage.<br />
Mercedes E 220 CDI Kombi<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel<br />
på 2 143 cc.<br />
● Effekt: 170 hk/125 kW vid 3 000–4 200 varv/<br />
min.<br />
● Vridmoment: 400 Nm vid 1 400–2 800<br />
varv/min.<br />
● Transmission: 7-stegs 7G-Tronic automatlåda,<br />
bakhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim på 9,0 sekunder,<br />
toppfart 216 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar,<br />
antisladdsystem med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: Nio krockkuddar, sidokrockskydd<br />
i dörrarna, aktiv motorhuv.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 489,5 cm, bredd 185,4 cm, höjd<br />
151,2 cm, axelavstånd 287,4 cm.<br />
● Bagage: 695 l.<br />
● Vikt: Tjänstevikt 1 845 kg, 600 kg maxlast.<br />
● Max släpvagnsvikt: 2 100 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning<br />
6,1–6,2 l, stad 8,1–8,4 l, landsväg 4,9–5,0 l.<br />
● CO 2 : 159–163 g/km.<br />
● Pris: från 426 950 kronor.<br />
>><br />
komfort, och i den mån det<br />
går att prata om sport, är helt<br />
enkelt lagom. Dessutom är<br />
ljudnivån behagligt låg.<br />
Turbodieseln på 184 hästkrafter är<br />
fullt tillräcklig men det märks att testets<br />
minsta motor saknar en del vridmoment<br />
jämfört med de andra.<br />
Mercedesen är ungefär lika stor<br />
som BMW:n men upplevs som större.<br />
Den har någon slags inbyggd självsäkerhet<br />
i gången. Bilen är mycket<br />
stabil, ett riktigt Autobahnlok gjort<br />
för långa resor i högt tempo. Fjädringen<br />
är komfortinriktad och trots<br />
att Mercedesen inte inbjuder till aktiv<br />
körning styr den dit föraren vill.<br />
Motorn på drygt 2,1 liter ger 170<br />
hästkrafter, minst av de tre bilarna,<br />
men vridmomentet på 400 Newtonmeter<br />
ligger mellan BMW och Volvo.<br />
Karaktären på maskinen är åt det<br />
bruksiga hållet och ljudet stör delvis<br />
i den annars komfortabla kupén. Vår<br />
testbil hade 5-stegsautomat men från<br />
juni produktionsmånad har modellen<br />
Mercedes fina 7-stegsautomat.<br />
Störst och starkast motor – 215<br />
hästkrafter och 440 Newtonmeter<br />
– har Volvon och det framkommer<br />
så fort gaspedalen nuddas. Det råder<br />
ingen brist på kraft och den 5-cylindriga<br />
maskinen har ett härligt ljud.<br />
Automatlådan med sex steg växlar<br />
inte lika silkeslent som BMW:s motsvarighet<br />
med hela åtta steg.<br />
Testbilen från Volvo har ett<br />
sportchassi som ger fullt godkänd<br />
fjädringskomfort. Lika bra omdömen<br />
får inte styrningen som är dels<br />
Mercedes<br />
börjar åter<br />
leva upp till sitt<br />
gamla kvalitetsrykte.<br />
Interiören<br />
upplevs<br />
solid.<br />
trög, dels ger dålig känsla. Onödigt<br />
breda däck stör också ljudbilden tillsammans<br />
med visst vindbrus.<br />
Tre säkra bilar<br />
På säkerhetsfronten finns det ingen<br />
anledning till oro, oavsett emblem i<br />
fronten. Samtliga bilar har kammat<br />
hem fem stjärnor hos Euro NCAP<br />
och har rikhaltig säkerhetsutrustning<br />
som standard. Vid en eventuell<br />
nyansskillnad på det här området<br />
håller Volvo sin tätposition, men det<br />
är synd att en del av utrustningen är<br />
tillval. Det så kallade Drive Supportpaketet<br />
kostar 18 000 kronor, plus<br />
2 300 för elinfällbara backspeglar om<br />
du inte redan valt den lyxiga utrustningsnivån<br />
Summum. På den här<br />
prisnivån är inte 20 000 kronor särskilt<br />
mycket pengar och nog är det<br />
bättre att lägga pengarna på system<br />
som hjälper dig undvika kollisioner<br />
än flashiga hjul och skinnklädsel.<br />
Någon solklar vinnare av de tre<br />
testbilarna är det svårt att utse. Var<br />
och en har sina brister och förtjänster<br />
och vi är övertygade om att vi i vardagen<br />
skulle trivas i alla tre bilarna. Valet<br />
beror till stor del vilka egenskaper<br />
som värderas högst och hur mycket<br />
du är beredd att betala. Volvon står<br />
upp oväntat bra och blir inte distanserad<br />
när helheten summeras.<br />
Helst skulle vi kombinera BMW:ns<br />
köregenskaper med Mercedesens<br />
utrymmen och Volvons pris. I väntan<br />
på den perfekta kombin kör vi<br />
helst i BMW 520d Touring, en bra<br />
men inte perfekt bil.<br />
D22 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
”Ett riktigt Autobahnlok<br />
gjort för långa resor”<br />
●+ –<br />
Utrymmen,<br />
baksäte, utstrålning.<br />
● Pris, känns stor,<br />
krångliga reglage.<br />
Mercedes E 220 CDI Kombi<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel<br />
på 2 143 cc.<br />
● Effekt: 170 hk/125 kW vid 3 000–4 200 varv/<br />
min.<br />
● Vridmoment: 400 Nm vid 1 400–2 800<br />
varv/min.<br />
● Transmission: 7-stegs 7G-Tronic automatlåda,<br />
bakhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim på 9,0 sekunder,<br />
toppfart 216 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar,<br />
antisladdsystem med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: Nio krockkuddar, sidokrockskydd<br />
i dörrarna, aktiv motorhuv.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 489,5 cm, bredd 185,4 cm, höjd<br />
151,2 cm, axelavstånd 287,4 cm.<br />
● Bagage: 695 l.<br />
● Vikt: Tjänstevikt 1 845 kg, 600 kg maxlast.<br />
● Max släpvagnsvikt: 2 100 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning<br />
6,1–6,2 l, stad 8,1–8,4 l, landsväg 4,9–5,0 l.<br />
● CO 2 : 159–163 g/km.<br />
● Pris: från 426 950 kronor.<br />
>><br />
komfort, och i den mån det<br />
går att prata om sport, är helt<br />
enkelt lagom. Dessutom är<br />
ljudnivån behagligt låg.<br />
Turbodieseln på 184 hästkrafter är<br />
fullt tillräcklig men det märks att testets<br />
minsta motor saknar en del vridmoment<br />
jämfört med de andra.<br />
Mercedesen är ungefär lika stor<br />
som BMW:n men upplevs som större.<br />
Den har någon slags inbyggd självsäkerhet<br />
i gången. Bilen är mycket<br />
stabil, ett riktigt Autobahnlok gjort<br />
för långa resor i högt tempo. Fjädringen<br />
är komfortinriktad och trots<br />
att Mercedesen inte inbjuder till aktiv<br />
körning styr den dit föraren vill.<br />
Motorn på drygt 2,1 liter ger 170<br />
hästkrafter, minst av de tre bilarna,<br />
men vridmomentet på 400 Newtonmeter<br />
ligger mellan BMW och Volvo.<br />
Karaktären på maskinen är åt det<br />
bruksiga hållet och ljudet stör delvis<br />
i den annars komfortabla kupén. Vår<br />
testbil hade 5-stegsautomat men från<br />
juni produktionsmånad har modellen<br />
Mercedes fina 7-stegsautomat.<br />
Störst och starkast motor – 215<br />
hästkrafter och 440 Newtonmeter<br />
– har Volvon och det framkommer<br />
så fort gaspedalen nuddas. Det råder<br />
ingen brist på kraft och den 5-cylindriga<br />
maskinen har ett härligt ljud.<br />
Automatlådan med sex steg växlar<br />
inte lika silkeslent som BMW:s motsvarighet<br />
med hela åtta steg.<br />
Testbilen från Volvo har ett<br />
sportchassi som ger fullt godkänd<br />
fjädringskomfort. Lika bra omdömen<br />
får inte styrningen som är dels<br />
Mercedes<br />
börjar åter<br />
leva upp till sitt<br />
gamla kvalitetsrykte.<br />
Interiören<br />
upplevs<br />
solid.<br />
trög, dels ger dålig känsla. Onödigt<br />
breda däck stör också ljudbilden tillsammans<br />
med visst vindbrus.<br />
Tre säkra bilar<br />
På säkerhetsfronten finns det ingen<br />
anledning till oro, oavsett emblem i<br />
fronten. Samtliga bilar har kammat<br />
hem fem stjärnor hos Euro NCAP<br />
och har rikhaltig säkerhetsutrustning<br />
som standard. Vid en eventuell<br />
nyansskillnad på det här området<br />
håller Volvo sin tätposition, men det<br />
är synd att en del av utrustningen är<br />
tillval. Det så kallade Drive Supportpaketet<br />
kostar 18 000 kronor, plus<br />
2 300 för elinfällbara backspeglar om<br />
du inte redan valt den lyxiga utrustningsnivån<br />
Summum. På den här<br />
prisnivån är inte 20 000 kronor särskilt<br />
mycket pengar och nog är det<br />
bättre att lägga pengarna på system<br />
som hjälper dig undvika kollisioner<br />
än flashiga hjul och skinnklädsel.<br />
Någon solklar vinnare av de tre<br />
testbilarna är det svårt att utse. Var<br />
och en har sina brister och förtjänster<br />
och vi är övertygade om att vi i vardagen<br />
skulle trivas i alla tre bilarna. Valet<br />
beror till stor del vilka egenskaper<br />
som värderas högst och hur mycket<br />
du är beredd att betala. Volvon står<br />
upp oväntat bra och blir inte distanserad<br />
när helheten summeras.<br />
Helst skulle vi kombinera BMW:ns<br />
köregenskaper med Mercedesens<br />
utrymmen och Volvons pris. I väntan<br />
på den perfekta kombin kör vi<br />
helst i BMW 520d Touring, en bra<br />
men inte perfekt bil.<br />
D22 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Starkaste 1,7-litersdieseln ger 136 hk<br />
och 320 Nm. BlueDrive-versionen<br />
har automatiskt start/stopp-system,<br />
aktiv luftstyrning i fronten och<br />
16-tums 205/60-däck, vilket krävs<br />
för att bli miljöklassad.<br />
PROVKÖRD Hyundai i40 1,7 CRDI Business<br />
Helt nya Hyundai i40 kombi har alla förutsättningar att<br />
bli en försäljningssuccé. Snygg, rymlig, välbyggd och<br />
imponerande välutrustad. Dessutom miljöklassad.<br />
Text och foto: GERT KARLSSON<br />
Den läckra designen inkräktar varken på<br />
kupéutrymme eller bagage. Även fullvuxna<br />
baksätespassagerare har gott om plats.<br />
Hyundai i40 bjuder även<br />
på en tilltalande interiör.<br />
Hyundai utmanar<br />
bilbyggareliten<br />
Hyundai i40 1,7 CRDI Business<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak tvärställd 4-cylindrig turbodiesel på<br />
1 685 cc, fyrventilsteknik.<br />
● Effekt: 136 hk/100 kW vid 4 000 varv/min.<br />
● Vridmoment: 325 Nm vid 2 000–2 500<br />
varv/min.<br />
● Transmission: 6-växlad manuell växellåda<br />
(6-växlad automat), framhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim på 10,5 (12,0) sekunder,<br />
toppfart 200 (190) km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● Fem stjärnor enligt nya Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS)<br />
med panikbromsassistans (HBA), antisladd- och<br />
antispinnfunktion (ESP och TCS).<br />
● Passiv säkerhet: 7 krockkuddar: två främre<br />
(passagerarsidans urkopplingsbar), knäkrockkudde<br />
på förarsidan,<br />
två sidokrockkuddar,<br />
två<br />
sidokrockgardiner,<br />
antiwhiplash-funktion<br />
i framstolarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd<br />
477 cm, bredd 181,5 cm, höjd 147 cm,<br />
axelavstånd 277 cm<br />
● Bagage: 553—1 723 l.<br />
● Vikt: Tjänstevikt 1 570 (automat 1 589) kg,<br />
totalvikt 2 120 (2 150) kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning<br />
4,5 (6,0) l, stad 5,3 (7,6) l, landsväg 4,1 (5,1) l.<br />
● CO 2 : 119 (automat 159) g/km.<br />
● Pris: 259 900 (279 900) kronor.<br />
Det blåser nya vindar i bilvärlden. Nu<br />
utmanar Hyundai den europeiska<br />
bilbyggareliten med en familjekombi<br />
som faktiskt ger habegär. En närmast<br />
skrattretande tanke för bara tiotalet<br />
år sedan.<br />
Hyundais framryckning är imponerande.<br />
Tidigare har koreanerna<br />
kunnat bygga problemfria och prisvärda<br />
bruksbilar men inte nått ända<br />
fram när det gäller design, kvalitetskänsla,<br />
material och komfort. Nya<br />
i40 kombi känns däremot förbluffande<br />
komplett.<br />
En enda plump<br />
Första provkörningen ger onekligen<br />
mersmak, i synnerhet med kombinationen<br />
136-hästars turbodiesel och<br />
lättmanövrerad 6-växlad manuell låda.<br />
320 Nm till förfogande räcker för<br />
klart godkända fartresurser – 0-100<br />
km/tim tar 10,5 sekunder.<br />
Med automatlåda känns det betydligt<br />
segare samtidigt som bränsleförbrukningen<br />
ökar från 4,5 till 6,0 l/100<br />
km. Förutom att miljöklassningen<br />
försvinner all världens väg ökar<br />
priset med hela 20 000<br />
kronor.<br />
Spontant finns annars bara en<br />
plump i protokollet: bakåtsikten. Tur<br />
att ytterbackspeglarna är rejäla och<br />
att backkamera ingår redan i Business-paketet.<br />
Lätt att trivas<br />
Vägegenskaperna bjuder på en bra<br />
avvägning mellan sport och komfort.<br />
Trots 18-tumsfälgar med 45-profilsdäck<br />
känns både fjädrings- och ljudkomfort<br />
förvånansvärt bra.<br />
Bekvämligheten blir förstås ännu<br />
bättre med 16-tumshjul som är standard<br />
på basversionen Select samt 1,7<br />
CRDI BlueDrive. Det krävs nämligen<br />
mer lättrullande 205/60-sulor<br />
för att hamna på rätt sida om 120-<br />
gramsstrecket. Köpare som föredrar<br />
17- eller 18-tummare går miste om<br />
skattebefrielsen.<br />
Rejäla stolar, prydlig<br />
instrumentering,<br />
rymligt<br />
+<br />
● Design,<br />
utrustning,<br />
utrymmen, pris.<br />
–<br />
● Bakåtsikt,<br />
trög med automatlåda.<br />
baksäte och närmast överdådig utrustningsnivå<br />
gör det lätt att trivas<br />
både som förare och passagerare.<br />
Redan enklaste i40 har exempelvis<br />
ACC, farthållare, regnsensor, elmanövrerad<br />
förarstol, färddator och<br />
LED-varselljus. Nästa nivå är Business<br />
och då ingår bland annat xenonljus,<br />
backkamera, nyckelfritt<br />
låssystem, eluppvärmd ratt och 17-<br />
tumshjul. Premium innebär navigationssystem,<br />
elmanövrerad passagerarstol,<br />
aktiv parkeringsassistans,<br />
panoramatak samt ett smart lasthållarsystem.<br />
Sport plussar på med aktiv<br />
filhållningsassistans, läderklädsel,<br />
ventilerade sportstolar samt<br />
18-tumshjul.<br />
Från start erbjuds fyra motoralternativ.<br />
Två direktinsprutade bensinare<br />
på 1,6 l/135 hk och 2,0 l/177 hk<br />
samt två versioner av 1,7-litersdieseln.<br />
Förutom den nämnda 136-hästaren<br />
finns en svagare variant på 115<br />
hk, även den miljöklassad.<br />
Välj den stora dieseln<br />
Det finns egentligen ingen större<br />
anledning att välja bensinmotor.<br />
2-litersmaskinen går visserligen tyst,<br />
mjukt och förhållandevis snålt, men<br />
det fattas ändå 107 Nm jämfört med<br />
stora dieseln som bara kostar 5 000<br />
kronor mer.<br />
Bästa köp och förväntad storsäljare<br />
är alltså 1,7 CRDI/136 BlueDrive<br />
M6 Business som kostar 259 000<br />
kronor. En extremt välutrustad snygging<br />
som blir superintressant<br />
både för privatpersoner<br />
och tjänstebilsförare.<br />
D24 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Bilnyheter från Frankfurt<br />
Nya Audi S6 gör 0–100 km/tim på låga 4,8 sekunder, men kommer ändå under en liter milen.<br />
Nya S-versioner i Audis monter<br />
IAA i Frankfurt är tyska bilindustrins<br />
stora kraftdemonstration<br />
så det faller<br />
sig naturligt att Audi passar<br />
på att premiärvisa sina<br />
nya S-versioner S6 Sedan<br />
och S6 Avant, S7 Sportback<br />
och S8.<br />
Det rör sig om märkets<br />
värsta prestandaversioner<br />
så vi pratar om riktiga<br />
kraftpaket, laddade med<br />
teknik och utrustning. I<br />
S6 och S7 sitter en ny 4,0-<br />
liters V8 på 420 hk med<br />
dubbelturbo. En rätt rejäl<br />
maskin men Audi använder<br />
uttrycket downsizing<br />
– vilket man kan gå med<br />
på då föregångarna hade<br />
en V10 på 5,2 liter. Den nya<br />
V8:an utlovas dock vara<br />
25 procent snålare än V10:<br />
an. 0-100 km/tim går ändå<br />
på låga 4,8 sekunder och<br />
toppfarten är elektroniskt<br />
begränsad till 250 km/tim.<br />
Förbrukningen är 9,7 l/100<br />
km/tim. Knappast en miljöbil<br />
men bra med tanke<br />
på bilens prestanda.<br />
Ett av knepen för att sänka<br />
förbrukningen är att<br />
motorn kopplar ifrån fyra<br />
av V8:ans cylindrar vid<br />
körning i måttligt tempo.<br />
Växellådan är en 7-stegad<br />
automatlåda och bilen har<br />
fyrhjulsdrift som standard.<br />
S8 är märkets stora lyxsedan<br />
i sportutförande och<br />
har en ännu starkare V8<br />
som ger hela 520 hk. Denna<br />
stora sedan klarar därmed<br />
0-100 km/tim på 4,2<br />
sekunder (!) och toppar<br />
250 km/tim.<br />
Säljstarten för de nya S-<br />
versionerna sker efter årsskiftet.<br />
Seat Exeo<br />
med<br />
nytt face<br />
Spanska Seat<br />
Exeo (som är<br />
baserad på<br />
gamla Audi A4)<br />
får en facelift<br />
och en hel drös<br />
detaljförbättringar<br />
i höst.<br />
Dieselversionen<br />
blir snålare<br />
och med lägre<br />
CO 2 -utsläpp<br />
men hamnar tyvärr<br />
över miljöbilsgränsen<br />
med 129 g/km.<br />
Exeo får en<br />
ny front med<br />
nya bixenonstrålkastare<br />
och integrerade<br />
varselljus med<br />
LED-teknik.<br />
Motorprogrammet<br />
i Sverige<br />
består av<br />
bensinmotorn<br />
TSI 160 och dieselmotorn<br />
TDI<br />
143. Sju krockkuddar<br />
är standard<br />
– inklusive<br />
knäkrockkudde<br />
för föraren.<br />
Priserna är<br />
inte fastställda.<br />
Peugeots konceptbil HX1.<br />
Pigg Peugeot<br />
i Frankfurt<br />
Så här ska en mångsidig, stor<br />
MPV se ut om några år. Åtminstone<br />
om man ska tro<br />
Peugeot, som rullar ut lyxiga<br />
och futuristiskt designade<br />
konceptbilen HX1.<br />
En bil för upp till sex personer,<br />
bränslesnål men ändå<br />
med en viss sportighet och<br />
stark formgivning.<br />
Det är vad Peugeot själva<br />
säger om konceptbilen HX1.<br />
Med en totallängd på 495 cm<br />
och närapå två meter bred har<br />
den gott om plats inuti. Passagerarna<br />
bak sitter i varsin stol,<br />
och vid behov kan ytterligare<br />
två sittplatser fällas ut.<br />
HX1 har en snål drivlina<br />
med en 2,2-liters HDi-motor<br />
på 204 hk på framhjulen samt<br />
en elmotor som driver bakhjulen.<br />
Tillsammans lämnar<br />
de 299 hk och släpper ändå<br />
inte ut mer CO2 än 83 g/km.<br />
En Subaru<br />
för Europa<br />
För första gången väljer japanska<br />
Subaru att ha världspremiären<br />
för en ny bil på en<br />
europeisk bilsalong när man<br />
presenterar Crossover-modellen<br />
XV i Frankfurt. Fullt<br />
logiskt dock, då XV är utvecklad<br />
med fokus på Europa.<br />
Nya XV går storleksmässigt<br />
in i C-segmentet (Golfklassen)<br />
och är 445 cm lång,<br />
178 cm bred och 157 cm hög.<br />
Markfrigången är hela 22 cm.<br />
Motorutbudet i sin helhet<br />
presenteras i Frankfurt men<br />
utställningsbilen kommer att<br />
ha en 2,0-liters boxermotor<br />
och en 7-stegad automatlåda.<br />
Svensk säljstart under vårvintern<br />
2012.<br />
Subaru XV.<br />
TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D25
Snart är det dags att skifta till vinterdäck.<br />
Däckbranschen ligger i startblocken och presenterar<br />
nya vinterdäck med exotiska namn.<br />
Vi pratar lite däckteknik med Goodyear-Dunlops<br />
svenske vinterdäcksspecialist Peter Dahlberg.<br />
Text: Torbjörn Lundgren<br />
Jodå, det<br />
blir vinter<br />
i år också . . .<br />
’’<br />
Vinterdäck<br />
är<br />
Tre<br />
de mest<br />
komplexa<br />
däcken att<br />
utveckla”<br />
vinterdäcksspecialistEN<br />
Peter Dahlberg<br />
Snart<br />
dags!<br />
Dubbdäck får använ-<br />
●<br />
das den 1 oktober till den 15<br />
april och under annan tid om<br />
●<br />
●<br />
det är vinterväglag.<br />
1 december till 31 mars är<br />
det krav på vinterdäck och<br />
minst 3 mm mönsterdjup<br />
vid vinterväglag.<br />
miljoner<br />
Vinterdäck är inte<br />
●<br />
bara viktigt för bilisterna.<br />
Det är klirr i kassan för<br />
däckbranschen också.<br />
Under 2010 såldes cirka 5,5<br />
miljoner däck. Av dessa var<br />
3 miljoner vinterdäck.<br />
Precis som bilarna har däck i allmänhet och vinterdäck<br />
i synnerhet förbättrats avsevärt de senaste<br />
10–15 åren.<br />
Fortfarande väljer merparten av svenskarna<br />
dubbade vinterdäck. Enligt Däckbranschens<br />
Informationsråd uppskattades 68,3 procent av<br />
svenskarna rulla runt på dubbdäck 2010, men försäljningstrenden<br />
visar på en tydligt ökad andel<br />
dubbfria däck.<br />
Vad man skall välja beror förstås på var man bor<br />
och var man kör. Bor man i södra Sverige är kanske<br />
behovet av dubbdäck inte så stort. En nackdel<br />
med dubbdäcken är att de inte är tillåtna i de flesta<br />
europeiska länderna. I Danmark, till exempel,<br />
får man inte köra på dubbdäck.<br />
För den som bor på landsbygden där småvägarna<br />
ofta kan bli täckta med ren is är dubbdäck nästan<br />
ett måste. På ren is krävs dubb för att få fäste.<br />
Den som bor i en stad klarar sig ofta med dubbfria<br />
vinterdäck. Och då en del städer infört eller<br />
planerar att införa dubbfria zoner blir det mindre<br />
komplicerat att köra dubbfritt som stadsbo.<br />
Dubbdäck har bättre grepp<br />
När det gäller grepp och fäste visar de flesta tester<br />
att dubbdäcken generellt har bättre grepp än<br />
dubbfria däck. På snö och is vill säga. På ren asfalt,<br />
fri från snö och is, greppar dubbfria däck bättre.<br />
Andra argument för odubbat är mindre miljöpåverkan<br />
och lägre bullernivåer. Ofta går odubbade<br />
vinterdäck tystare än sommardäck på ren asfalt.<br />
En som kan vinterdäck är Peter Dahlberg, ansvarig<br />
för utvecklingen av framtidens vinterdäcksteknologier<br />
vid Goodyear Innovation Center<br />
i Luxemburg.<br />
– Vinterdäck är de mest komplexa däcken att<br />
utveckla, säger han. Utmaningen är att anpassa<br />
däckens gummiblandning, mönster och konstruktion<br />
för olika underlag och temperaturer<br />
och samtidigt uppnå en balans i prestanda och<br />
säkert grepp.<br />
Stora krav på gummiblandningen<br />
Eftersom vinterväder kan variera enormt<br />
ifråga om temperatur och underlag ställer det<br />
stora krav på däckets gummiblandning. Den<br />
måste tåla extrem kyla utan att däcket blir hårt<br />
som en hockeypuck, men samtidigt vara slitstark<br />
så att inte däcket slits som ett radergummi<br />
vid körning på torr asfalt.<br />
– Vår filosofi för framtidens vinterdäck är att<br />
de måste fungera lika bra och säkert på många<br />
olika underlag, säger Peter Dahlberg. De behöver<br />
känna när de ska vara styva eller mjuka,<br />
när de måste kompensera för att underlaget<br />
skiftar och ge prestanda för både högre motorvägsfarter<br />
och halkigt underlag.<br />
Vi kommer alltså att få smarta däck som<br />
anpassar sig. Även på dubbsidan kommer vi<br />
att få se nya grepp.<br />
– Det kommer nya regler som tillåter oss<br />
att placera dubben över hela däckets bredd<br />
och inte som hittills bara i skuldrorna, säger<br />
Peter Dahlberg. Även dubbarnas form och<br />
material kan komma att ändras, och syftet<br />
är att öka greppet men samtidigt minska<br />
vägslitage och miljöpåverkan.<br />
– Dubbdäcken kommer inte att försvinna.<br />
Vi kommer att ha dubbdäck kvar inom<br />
överskådlig tid, säger Peter Dahlberg.<br />
D26 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Snart är det dags att skifta till vinterdäck.<br />
Däckbranschen ligger i startblocken och presenterar<br />
nya vinterdäck med exotiska namn.<br />
Vi pratar lite däckteknik med Goodyear-Dunlops<br />
svenske vinterdäcksspecialist Peter Dahlberg.<br />
Text: Torbjörn Lundgren<br />
Jodå, det<br />
blir vinter<br />
i år också . . .<br />
’’<br />
Vinterdäck<br />
är<br />
Tre<br />
de mest<br />
komplexa<br />
däcken att<br />
utveckla”<br />
vinterdäcksspecialistEN<br />
Peter Dahlberg<br />
Snart<br />
dags!<br />
Dubbdäck får använ-<br />
●<br />
das den 1 oktober till den 15<br />
april och under annan tid om<br />
●<br />
●<br />
det är vinterväglag.<br />
1 december till 31 mars är<br />
det krav på vinterdäck och<br />
minst 3 mm mönsterdjup<br />
vid vinterväglag.<br />
miljoner<br />
Vinterdäck är inte<br />
●<br />
bara viktigt för bilisterna.<br />
Det är klirr i kassan för<br />
däckbranschen också.<br />
Under 2010 såldes cirka 5,5<br />
miljoner däck. Av dessa var<br />
3 miljoner vinterdäck.<br />
Precis som bilarna har däck i allmänhet och vinterdäck<br />
i synnerhet förbättrats avsevärt de senaste<br />
10–15 åren.<br />
Fortfarande väljer merparten av svenskarna<br />
dubbade vinterdäck. Enligt Däckbranschens<br />
Informationsråd uppskattades 68,3 procent av<br />
svenskarna rulla runt på dubbdäck 2010, men försäljningstrenden<br />
visar på en tydligt ökad andel<br />
dubbfria däck.<br />
Vad man skall välja beror förstås på var man bor<br />
och var man kör. Bor man i södra Sverige är kanske<br />
behovet av dubbdäck inte så stort. En nackdel<br />
med dubbdäcken är att de inte är tillåtna i de flesta<br />
europeiska länderna. I Danmark, till exempel,<br />
får man inte köra på dubbdäck.<br />
För den som bor på landsbygden där småvägarna<br />
ofta kan bli täckta med ren is är dubbdäck nästan<br />
ett måste. På ren is krävs dubb för att få fäste.<br />
Den som bor i en stad klarar sig ofta med dubbfria<br />
vinterdäck. Och då en del städer infört eller<br />
planerar att införa dubbfria zoner blir det mindre<br />
komplicerat att köra dubbfritt som stadsbo.<br />
Dubbdäck har bättre grepp<br />
När det gäller grepp och fäste visar de flesta tester<br />
att dubbdäcken generellt har bättre grepp än<br />
dubbfria däck. På snö och is vill säga. På ren asfalt,<br />
fri från snö och is, greppar dubbfria däck bättre.<br />
Andra argument för odubbat är mindre miljöpåverkan<br />
och lägre bullernivåer. Ofta går odubbade<br />
vinterdäck tystare än sommardäck på ren asfalt.<br />
En som kan vinterdäck är Peter Dahlberg, ansvarig<br />
för utvecklingen av framtidens vinterdäcksteknologier<br />
vid Goodyear Innovation Center<br />
i Luxemburg.<br />
– Vinterdäck är de mest komplexa däcken att<br />
utveckla, säger han. Utmaningen är att anpassa<br />
däckens gummiblandning, mönster och konstruktion<br />
för olika underlag och temperaturer<br />
och samtidigt uppnå en balans i prestanda och<br />
säkert grepp.<br />
Stora krav på gummiblandningen<br />
Eftersom vinterväder kan variera enormt<br />
ifråga om temperatur och underlag ställer det<br />
stora krav på däckets gummiblandning. Den<br />
måste tåla extrem kyla utan att däcket blir hårt<br />
som en hockeypuck, men samtidigt vara slitstark<br />
så att inte däcket slits som ett radergummi<br />
vid körning på torr asfalt.<br />
– Vår filosofi för framtidens vinterdäck är att<br />
de måste fungera lika bra och säkert på många<br />
olika underlag, säger Peter Dahlberg. De behöver<br />
känna när de ska vara styva eller mjuka,<br />
när de måste kompensera för att underlaget<br />
skiftar och ge prestanda för både högre motorvägsfarter<br />
och halkigt underlag.<br />
Vi kommer alltså att få smarta däck som<br />
anpassar sig. Även på dubbsidan kommer vi<br />
att få se nya grepp.<br />
– Det kommer nya regler som tillåter oss<br />
att placera dubben över hela däckets bredd<br />
och inte som hittills bara i skuldrorna, säger<br />
Peter Dahlberg. Även dubbarnas form och<br />
material kan komma att ändras, och syftet<br />
är att öka greppet men samtidigt minska<br />
vägslitage och miljöpåverkan.<br />
– Dubbdäcken kommer inte att försvinna.<br />
Vi kommer att ha dubbdäck kvar inom<br />
överskådlig tid, säger Peter Dahlberg.<br />
D26 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
REPORTAGE<br />
Kia<br />
För<br />
13 år<br />
sedan<br />
var Kia<br />
i stort sett<br />
konkursmässigt.<br />
På den svenska<br />
marknaden var<br />
bilmärket närmast<br />
okänt. Men Kia togs över<br />
av Hyundai och sedan har<br />
utvecklingen galopperat för<br />
de koreanska syskonföretagen.<br />
Motor har besökt Kias design- och<br />
utvecklingscenter i Korea och provkört<br />
nya Kia Rio.<br />
Text och foto: Torbjörn Lundgren<br />
Kia satsar stenhårt på design som ett medel för ökad försäljning. Kias designcenter i Namyang är navet för märkets formgivningsverksamhet.<br />
Designen tar Kia<br />
Kia har på kort tid kommit<br />
från i stort sett ingenstans<br />
till att 2010 bli en av världens<br />
tio största biltillverkare<br />
med över två miljoner<br />
bilar på ett år.<br />
Från att först ha varit ett lågprismärke<br />
har Kia utvecklats till att stå för<br />
kvalitet och generösa garantier. De<br />
senaste 4–5 åren har man dessutom<br />
satsat alltmer på fräck design och<br />
har också höjt den upplevda kvaliteten,<br />
det vill säga känslan i material<br />
och graden av förfining.<br />
I somras besökte Motor Korea för<br />
att bland annat besöka Kias enorma<br />
design- och utvecklingscenter i Namyang,<br />
cirka 1,5 timmes bilresa från<br />
huvudstaden Seoul. I samband med<br />
besöket träffar vi flera tunga Kiatoppar,<br />
som märkets högste chef Hyoung-Keun<br />
(Hank) Lee och designchefen<br />
Peter Schreyer.<br />
Vill inte växa vilt<br />
Hank Lee visar sig vara en vänlig och<br />
närmast ödmjuk man som dessutom<br />
gillar Stockholm skarpt. Han är nöjd<br />
med företagets prestationer men vill<br />
inte växa alltför vilt.<br />
– Vi ska expandera men samtidigt<br />
se till att vara lönsamma och slå<br />
vakt om kvaliteten på våra bilar, säger<br />
han.<br />
I en tid när i stort sett alla biltillverkare<br />
ser Kina som en gyllene marknad<br />
låter Hank Lee snarast återhållsam<br />
med jättelandets möjligheter.<br />
’’<br />
Vi ska<br />
expandera<br />
men samtidigt<br />
se<br />
till att vara<br />
lönsamma<br />
Hank Lee, vd.<br />
– Många är där nu, även vi, men<br />
det är svårt att veta hur marknaden<br />
där utvecklar sig.<br />
Säljs på utseendet<br />
Peter Schreyer är sedan 2006 Kias<br />
designchef och mannen bakom den<br />
nya designlinje märket slagit in på<br />
med modeller som Sorrento, Ceed<br />
och Sportage. Bilar som säljs till stor<br />
del tack vare sitt utseende och som<br />
hjälpt till att höja märkets image avsevärt.<br />
Det är dock lite svårt att avlocka<br />
Schreyer någon favoritbil i den egna<br />
paletten.<br />
– Det är olika slags utmaningar att<br />
formge olika slags fordon, säger han<br />
diplomatiskt. Men jag är rätt så nöjd<br />
med Sportage.<br />
Namyang är navet i Kia:s designvärld.<br />
De har dessutom designcenter<br />
i Europa, Japan och USA. Namyang<br />
är en jätteanläggning ute på<br />
landsbygden, ganska nära gränsen<br />
till Nordkorea. Enligt uppgift arbetar<br />
det 10 000 personer här.<br />
Det gäller att synas<br />
Vi får en exklusiv tjuvtitt på en kommande<br />
version av en Kia som väntas<br />
bli en storsäljare. Linjerna är utpräglat<br />
sportiga och man förstår vad Kia<br />
menar när de säger att deras tillväxt<br />
är designdriven.<br />
Och i dagens knivskarpa konkurrens<br />
kan ingen komma med utslätade<br />
produkter. Bilar säljs alltmer på<br />
utseende – syns du inte så finns du<br />
inte.<br />
Namyang är Kias design- och utvecklingscenter.<br />
En imponerande jätteanläggning.<br />
En maskerad framtida modell på test<br />
på vägarna runt Namyang. Kia har<br />
ständigt något nytt på gång.<br />
Kia Optima heter den vita bilen. Kommer<br />
till Sverige efter årsskiftet. Notera<br />
skyskraporna. Det byggs överallt i Korea.<br />
Motors Torbjörn Lundgren fick tillfälle att<br />
köra nya Kia Rio från Kias utvecklingscenter<br />
i Namyang till huvudstaden Seoul.<br />
D28 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Interiören är<br />
funktionell<br />
och snyggt<br />
utformad.<br />
Känslan i<br />
material blir<br />
allt bättre i<br />
Kias bilar.<br />
Rios 1,4-litersmotor<br />
är lite<br />
matt på låga<br />
varv men går<br />
tyst och fint<br />
uppe i fart.<br />
Kia Rio<br />
Kia Rio har fått betydligt sportigare linjer än sin föregångare. Design är en av Kias viktigaste byggstenar för ökad försäljning.<br />
mot toppen<br />
Nya Kia Rio börjar säljas<br />
i Sverige under mitten av<br />
september. Den platsar i<br />
det så kallade B-segmentet<br />
där bland andra Volkswagen<br />
Polo, Fiat Grande<br />
Punto och Renault Clio<br />
huserar.<br />
Klassen är något av ett getingbo<br />
och gamla Rio har sålt blygsamt de<br />
senaste åren.<br />
Det skall det bli ändring på nu, anser<br />
Kia i Sverige.<br />
– Vi skall sälja 600 Rio i år och på<br />
ett helt kalenderår 1 600 bilar, säger<br />
Peter Himmer, VD för Kia i Sverige.<br />
Jämfört med föregångaren är nya<br />
Rio 2 cm längre, 2,5 cm bredare, 1,5<br />
cm lägre och axelavståndet hela 7<br />
cm längre. Hjulen sitter med andra<br />
ord längre ute i hörnen. Man vinner<br />
utrymme inne i kupén samtidigt<br />
som överhängen minskar.<br />
Rio byggs med två dieselmotorer<br />
och två bensinmotorer. Initialt<br />
kommer bara bensinalternativen hit;<br />
en 1,2-liters på 85 hk och en 1,4-liters<br />
på 109 hk. Båda är miljöbilsklassade<br />
– den 1,4-liters först när man lagt<br />
till 10 000 kronor för Eco Ex-paketet.<br />
Dieslarna väljs bort dels för att de blir<br />
dyrare, dels för att färre köper dieselmotor<br />
i de här lägre prissegmenten.<br />
Sportiga linjer<br />
Utsidans linjer är ganska sportiga<br />
med utpräglad kilform. Klart vassare<br />
än föregångaren. Inredningen är<br />
snygg och prydlig och kvalitetskänslan<br />
i material och reglage är god.<br />
Vi kör 1,4-liters bensinmotorn som<br />
har 6-stegad manuell låda och som<br />
även kan fås med 4-stegs automatlåda.<br />
I starterna tycker både jag och<br />
●+<br />
Design,<br />
ljudkomfort,<br />
kvalitetskänsla,<br />
garantier.<br />
–<br />
● Orkeslös<br />
vid låga varv.<br />
kollegan att motorn känns lite tunn.<br />
Lite mera vridstyrka hade suttit fint.<br />
Bättre vid högre varv<br />
Uppe i fart går den däremot tyst och<br />
fint och vid de varven hänger motorn<br />
med riktigt bra. Den är utpräglat<br />
ekonomiväxlad och på sexan går den<br />
både tyst och snålt med lågt motorvarv.<br />
Bilen är lättkörd och responsen<br />
i styrning och chassi helt ok. Nu kör<br />
vi mest stora, nya motorvägar, bland<br />
annat över Incheon-bron som skall<br />
vara en av världens längsta i sitt slag.<br />
Det blir inte så mycket hårdkörning.<br />
Sista biten går i rusningstrafik in i<br />
centrala Seoul. Det är lättare att köra<br />
här än man tror. Mycket tack vare att<br />
vägarna är breda och välbyggda. Välbyggd<br />
känns även nya Kia Rio. Troligen<br />
kommer man att klara de svenska<br />
säljmålen. Om inte annat hjälper<br />
den 7-åriga garantin.<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: 1,4: Rak tvärställd 4-cylindrig<br />
bensinmotor med dubbel CVVT<br />
(kontinuerligt variabla ventilltider)<br />
på 1 396 cc.<br />
● Effekt: 109 hk/80 kW vid 6 300<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 137 Nm vid 4 200<br />
varv/min.<br />
● Transmission: 6-växlad, manuell<br />
växellåda, framhjulsdrift (4-stegsautomat<br />
som tillval).<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim på 11,5<br />
sekunder, toppfart 183 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej krockad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria<br />
bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar,<br />
antiwhiplashfunktion i framstolarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 404,5 cm, bredd<br />
172,0 cm, höjd 145,5 cm, axelavstånd<br />
257 cm.<br />
● Bagage: 288 l (923 l med baksätet<br />
fällt).<br />
● Fordonsskatt: 360 kronor (900<br />
för automatväxlad version).<br />
● Bränsleförbrukning: Blandad<br />
körning 5,3 l/100 km.<br />
● CO 2 : 119 g/km med stop&startfunktion<br />
(miljöbil).<br />
● Pris: från 127 900 kronor.<br />
<strong>MOTOR</strong><br />
Nästa nummer: Livsstilsbilar<br />
Annonsera lokalt eller i alla 27 tidningar där <strong>MOTOR</strong> kommer ut. <strong>MOTOR</strong> når<br />
drygt 1,7 miljoner läsare och har en upplaga på nära 637 000 exemplar.<br />
MEDIEKOMPANIET: STOCKHOLM tel 08-545 199 00 GÖTEBORG tel 031-724 42 66<br />
Nästa<br />
nummer<br />
kommer<br />
14 nov<br />
Lyxglidare från BMW • Andalusien • Bilprofilen<br />
För mer information, eller bokning, kontakta din ordinarie<br />
säljare, tel 013-28 00 00 vx, eller e-post annons@corren.se<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D29
Chevrolet Orlando<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak, tvärsmonterad<br />
4-cylindrig turbodiesel på 1 998 cc,<br />
4 ventiler/cylinder, dubbla överliggande<br />
kamaxlar.<br />
● Effekt: 163 hk/120kW vid 3 800<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 360 Nm vid<br />
2 000 varv/min.<br />
● Transmission: 6-växlad automatisk<br />
växellåda eller 6-växlad<br />
manuell växellåda, framhjulsdrift.<br />
● Prestanda: Automatisk växellåda<br />
0–100 km/tim på 11,0 sekunder,<br />
toppfart 195 km/tim, manuell<br />
växellåda 0–100 km/tim på 10,0<br />
sekunder, toppfart 195 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej krockad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria<br />
bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar:<br />
två främre, sidokrockkuddar<br />
fram och sidokrockgardiner.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 465,2 cm, bredd<br />
183,6 cm, höjd 163,3 cm, axelavstånd<br />
276 cm.<br />
● Bagage: 89 l (7-sits), 454 l<br />
(5-sits), 1 487 l (nedfällt baksäte).<br />
● Vikt: tjänstevikt 1 659 kg, totalvikt<br />
2 291 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km:<br />
blandad körning 7,0 l, landsväg<br />
5,7 l, stad 9,3 l.<br />
● CO 2 : 186g/km.<br />
● Pris: Från 184 900 kronor, testbilens<br />
pris 270 300 kronor.<br />
Lådbil? Nej, visserligen har<br />
Chevrolet Orlando rätt kantiga<br />
linjer men bilen är rätt tuff<br />
och skiljer sig från mängden.<br />
1 2<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
D30 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
PROVKÖRD Chevrolet Orlando<br />
Lite lätt lådformig men praktisk med sina sju sittplatser.<br />
Med dieselmotor och automatlåda är Chevrolet Orlando<br />
dessutom en kvick, smidig och komfortabel långfärdsvagn.<br />
Text och foto: GERT KARLSSON<br />
3<br />
Orlando överraskar<br />
1. Dieselmotorn är rapp och stark och<br />
skapligt snål. Mycket trevlig i kombination<br />
med den 6-stegade automatlådan.<br />
2. Instrument och förarplats har också<br />
en del designglädje, men allt är lätt att<br />
använda och fungerar väl. Lätt förhöjd<br />
sittposition i sköna stolar.<br />
3. När de bakersta stolarna inte<br />
används är de nedfällda i det helt släta<br />
bagagerumsgolvet. Något hög lasttröskel.<br />
En del bilar överraskar, vissa negativt<br />
– andra positivt!<br />
Chevrolet Orlando tillhör de senare.<br />
Blev tipsad av en av mina motorjournalistkollegor<br />
som kört Orlando<br />
och som var glatt och positivt överraskad.<br />
Men jag skall ärligt säga att när jag<br />
såg Orlando på bild första gången så,<br />
hmm… Tyckte nog att den såg lite<br />
underlig ut. Men den ser bättre ut i<br />
verkligheten än på bild. Orlando har<br />
definitivt ett eget yttre. Påminner lite<br />
om en SUV, men är lägre. Fronten är<br />
ganska maffig med sin stora Chevagrill.<br />
Folk vänder sig om efter den –<br />
lite kul.<br />
Insidan är också lite speciell. Man<br />
kliver upp i stolen och sitter alltså<br />
högre än i en vanlig bil, nästan som i<br />
en SUV. Bra sitter man också, stolarna<br />
är sköna – även vid långkörning.<br />
Instrument och förarplats har<br />
också fått en släng av designteamets<br />
skaparglädje. Det är djärva linjer<br />
med en dominant mittkonsol, men<br />
man märker snabbt att allt är praktiskt<br />
ordnat. Reglage och instrument<br />
är rediga och funktionella.<br />
Högt upp och långt fram på mittkonsolen<br />
sitter växelväljaren. Den<br />
reglerar en 6-stegad automatlåda<br />
som fungerar alldeles utmärkt med<br />
snabba, nästan omärkliga växlingar.<br />
Dieselmotorn är på 2,0 liter och är<br />
163 hk stark och ger 360 Nm i vridmoment.<br />
Drar inte så mycket<br />
Kombinationen fungerar utmärkt.<br />
Smidigt i stan och fullt tillräcklig<br />
med knuff vid motorvägskörning.<br />
Chevrolet anger att den skall dra<br />
7,0 l/100 km och det klarar man faktiskt.<br />
Vår testförbrukning var till och<br />
med aningen lägre.<br />
Orlando finns även med en 1,8-<br />
liters bensinmotor på 141 hk som<br />
kombineras med en 5-växlad manuell<br />
växellåda. Den har ungefär samma<br />
acceleration och toppfart som<br />
dieseln, men saknar förstås den senares<br />
mäktiga vridstyrka.<br />
Orlando är användarvänlig och<br />
behaglig att köra. Den kanske inte är<br />
värsta kurvkramaren, men en behaglig<br />
bil vid all slags körning och ligger<br />
stabilt på vägen. Motorn går tyst men<br />
●+<br />
Praktisk,<br />
bekväm, design,<br />
pris.<br />
–<br />
● Måttligt bagageutrymme<br />
med 7 sittplatser<br />
använda,<br />
vägljud.<br />
en del vägbuller letar sig in i kupén,<br />
åtminstone på den grova asfalten på<br />
E4 mellan Uppsala och Stockholm.<br />
Testbilens stora 18-tumshjul bidrog<br />
förstås till bullret men är snygga att<br />
se på.<br />
De sju sittplatserna kan varieras<br />
på en mängd sätt. Med alla sju besatta<br />
är det förstås inte mycket plats för<br />
bagage. Med fem sittplatser använda<br />
är bagagevolymen 454 l.<br />
Spännande alternativ<br />
Orlando byggs hos Chevrolet i Sydkorea<br />
och det är nog ett plus ur kvalitetssynpunkt.<br />
Priset för vår testbil<br />
var 270 300 kronor med alla tillval<br />
men man kan få bilen från 184 900<br />
kronor.<br />
För vem? Chevrolet Orlando kan<br />
vara ett intressant och lite mera<br />
spännande alternativ för den som<br />
behöver en rymlig bil med möjlighet<br />
till sju resande. Formen är som<br />
sagt rätt personlig men det känns<br />
rätt skönt när alla bilar blir alltmer<br />
lika varandra.<br />
Och även jag är positivt överraskad<br />
av Orlando.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D31
TEKNIK Mazda Skyactiv<br />
Tänk annorlunda och utmana konventionerna! Mazdas nya<br />
teknologivåg Skyactiv omfattar motorer, växellådor, karosser och<br />
chassin med syfte att sänka bränsleförbrukning och avgasutsläpp.<br />
De nya teknologierna skall ingå i Mazdas alla kommande modeller.<br />
Först ut är nya kompakt-SUV:en CX-5 som kommer efter årsskiftet.<br />
Text och foto: Torbjörn Lundgren<br />
Mazda går<br />
sin egen väg<br />
Alla biltillverkare kämpar med<br />
ekvationen att göra sina bilar<br />
bränslesnålare och renare. En<br />
kamp mot klockan och plånboken,<br />
ty utveckling tar tid<br />
och kostar pengar.<br />
Mazda är känt för sin innovationsanda<br />
– är till stor del<br />
ingenjörsstyrt men är med<br />
1,2 miljoner byggda bilar per<br />
år långt ifrån de största biltillverkarna.<br />
Därför har Mazda inte resurser<br />
att ligga i framkant<br />
med hybrider och elbilar.<br />
Så vad gör Mazda då?<br />
Jo, eftersom man räknar<br />
med att 2020 kommer<br />
fortfarande 80 procent<br />
av alla jordens fordon ha<br />
förbränningsmotor så har<br />
man fokuserat på att uppnå<br />
den perfekta förbränningsmotorn<br />
– både med<br />
bensin och dieseldrift.<br />
Effektivare växellådor är en<br />
annan del av Skyactiv. Dessutom<br />
vill man göra karosserna<br />
lättare – det spar bränsle.<br />
Paradoxalt nog skall de samtidigt<br />
bli starkare och därmed<br />
säkrare och bättre bas för<br />
hjulupphängningarna,<br />
bilens chassi. Även de<br />
är föremål för nytänkande.<br />
Allt sammantaget<br />
skall Mazda med Skyactiv<br />
nå sitt eget mål med<br />
30 procents förbättring av<br />
bränsleekonomin och 23 procents<br />
reduktion av CO2-utsläppen<br />
till 2015. Dessutom<br />
skall körglädje och säkerhet<br />
förbättras.<br />
Och hybriderna kommer.<br />
Mazda har slutit avtal med<br />
Toyota om att använda deras<br />
hybridteknologi från Prius.<br />
Det skall kombineras med<br />
Skyactiv-motorerna som då<br />
perfekt kompletterar varandra.<br />
Första bilen kommer att<br />
börja säljas i Japan 2013.<br />
Bensinmotorn<br />
höjer trycket<br />
Skyactiv-G (Gasoline) är namnet på Mazdas<br />
helt nya bensinmotor. Eftersom en<br />
bensinmotor har relativt låg verkningsgrad<br />
har Mazda velat öka den genom att<br />
öka kompressionsförhållandet och det<br />
rejält. En vanlig motor har cirka 10,0:1, en<br />
Formel 1-motor 12,5:1. Mazdas direktinsprutade<br />
motor har hela 14,0:1!<br />
Hög kompression ger hög verkningsgrad<br />
men tyvärr också nackdelar som<br />
spikning. Det sker när bränsle/luftblandningen<br />
tänds för tidigt för att tryck och<br />
temperatur är för höga. För att motverka<br />
det utvecklade Mazda ett 4-2-1 avgassystem<br />
som är rätt långt och som därmed<br />
hindrar de nyss utblåsta, heta avgaserna<br />
att föras tillbaka in i förbränningsrummet.<br />
Temperaturminskningen som uppnås<br />
hindrar spikning.<br />
Förbränningstiden har snabbats<br />
upp vilket också minskar<br />
spikningsrisken. Kolven har fått<br />
en speciell form med hålrum<br />
i toppen där förbränningen utvecklas<br />
ostört.<br />
Pumpförluster är ett annat problem<br />
som uppstår när kolven<br />
rör sig nedåt under insugningsfasen.<br />
Vid låga varv behövs lite<br />
luft och trotteln i insugningsröret<br />
är nästan stängd. Kolven<br />
måste då övervinna det<br />
vakuum som uppstår vilket<br />
kallas pumpförlust. Mazda<br />
löste detta genom att<br />
använda kontinuerligt<br />
variabla ventiltider på<br />
både insugs- och avgasventiler.<br />
Mer luft släpps<br />
in, kolven rör sig lättare<br />
och den överflödiga luften<br />
trycks ut genom att insugsventilerna<br />
hålls öppna även en bit in i<br />
kompressionsfasen.<br />
Man har även minskat vikten på motorkomponenter:<br />
20 procent lättare kolvar,<br />
15 procent lättare vevstake och 30<br />
procents minskning av den inre friktionen<br />
jämfört med dagens 2-liters bensinmotor<br />
från Mazda, MZR. Vridmomentet<br />
är ökat med 15 procent och förbrukningen<br />
är 15 procent effektivare än för MZR.<br />
D32 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Hålet<br />
är större<br />
Den större kolven sitter i nuvarande<br />
Mazda-dieseln, den mindre i Skyactiv-<br />
D. Notera det större hålet i kolvtoppen<br />
– det är så de sänkt kompressionen.<br />
Kolven är även mindre och lättare.<br />
Tunnare<br />
och lättare<br />
Den lägre kompressionen gör att man<br />
kan göra motordelarna tunnare och<br />
lättare och det håller ändå. Vevstaken<br />
till vänster är den gamla dieselns och<br />
den till höger Skyactiv-D:s. Vevaxeln<br />
i Skyactiv-D till höger är väsentligt<br />
slimmad och lättare jämfört med den<br />
gamla till vänster.<br />
. . . men dieseln gör tvärtom!<br />
Lustigt nog har Mazda gått rakt motsatt väg<br />
med sin nya Skyactiv-D (Diesel). Här har man<br />
sänkt kompressionen till 14,0:1 vilket är samma<br />
som för Skyactiv-G! Det gör den till dieselmotorn<br />
med det lägsta kompressionsförhållandet<br />
i världen. Ett normalt dieselkomp ligger mellan<br />
16,0:1-18,0:1.<br />
Kompet sänks genom att hålrummet i kolvtopparna<br />
gjorts mycket större = mer utrymme<br />
som ger lägre kompression. Förbränningen tar<br />
längre tid och ger en bättre bränsle/luftblandning.<br />
Det gör förbränningen mera enhetlig och<br />
motorn effektivare. Expansionsförhållandet, eller<br />
mängden verkligt utfört arbete, blir bättre än<br />
i en högkomprimerad diesel. Bränslet utnyttjas<br />
bättre och förbrukningen minskar med hela 20<br />
procent vilket är mycket på en diesel. Det låga<br />
kompressionsförhållandet gör motorn renare.<br />
Bildandet av kväveoxider minskar dramatiskt<br />
och det bildas nästan inget sot alls. Skyactiv-D<br />
uppfyller redan nu de hårda kraven för Euro 6<br />
och utan att behöva någon efterbehandling med<br />
additiver eller så kallad NOx-fälla.<br />
Om det nu bara är att sänka kompressionen för<br />
att göra en diesel renare och effektivare – varför<br />
har ingen gjort det tidigare? Sannolikt för att<br />
sänkt kompression medför problem som startsvårigheter<br />
och ojämn gång vid låga temperaturer.<br />
Vid riktigt kallt väder kanske motorn inte<br />
ens skulle starta.<br />
För att undvika detta använder Mazda keramiska<br />
glödstift och variabelt ventillyft på avgasventilerna.<br />
Som bekant tänder en dieselmotor<br />
inte bränsle/luftblandningen med gnistan från<br />
ett tändstift som en bensinmotor utan genom<br />
hög kompression och temperatur. Glödstiften<br />
används bara i startfasen. De effektiva keramiska<br />
stiften startar motorn och genast uppstår<br />
varma avgaser. I stället för att stängas helt under<br />
insugningstakten hålls avgasventilen något<br />
öppen och tillåter en viss mängd varma<br />
avgaser att sugas tillbaka in i förbränningsrummet.<br />
Temperaturen ökar, förbränningen<br />
blir stabilare och misständning elimineras.<br />
Den extremt låga kompressionen ger andra viktiga<br />
fördelar. Med 20 procent lägre tryck kan man<br />
göra motorkomponenterna mindre och motorn<br />
håller ändå. Topplocket har tunnare väggar,<br />
blocket är gjort i aluminium, kolvar och vevaxel<br />
är 25 procent lättare och motorns inre friktion är<br />
20 procent lägre än dagens Mazda-diesel MZR-<br />
CD. Motorn jobbar lättare, väger totalt 10 procent<br />
mindre än dagens motor och det bidrar till<br />
väsentligt lägre förbrukning<br />
Alla moderna dieslar är i dag turboladdade.<br />
Skyactiv-D har ett tvåstegs turboaggregat med<br />
både ett litet och ett stort turbohus som används<br />
beroende på körsätt. Vid låga varvtal jobbar<br />
den lilla turbon, då litet turbohus ger snabb<br />
respons och bra vrid vid låga varv. Det större<br />
turbohuset används vid höga varv och ger max<br />
effekt vid så högt varvtal som 5 200 varv/min.<br />
Motorn skall ge 175 hk vid 4 500 varv/min och<br />
420 Nm vid 2 000 varv/min.<br />
Turbo x 2<br />
Skyactiv-D har en tvåstegs turbo med<br />
ett litet turbinhus och ett stort. Det lilla<br />
ger bra vridstyrka vid låga varv och det<br />
stora hög effekt vid högre varv.<br />
Vänd >><br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D33
fortsättning från förra uppslaget<br />
Skyactiv omfattar även karosskonstruktion och chassi. Även här arbetar man med att utforma komponenterna med nya strukturer och på så vis göra dem starkare och lättare.<br />
”Ett vrid och en smidighet jag inte upplevt”<br />
Motor fick chansen<br />
att prova de nya teknologier<br />
som Mazda utvecklat,<br />
monterade i<br />
den befintliga Mazda<br />
6-modellen.<br />
Trots att vi körde på avlyst bana<br />
på Mallorca gav det en god vink<br />
av vad man lyckats åstadkomma.<br />
Det som imponerar mest är<br />
dieselmotorn med manuell låda.<br />
Då märker man bättre hur otroligt<br />
stark och smidig Skyactiv-D<br />
är. Den har ett vrid och en smidighet<br />
jag inte upplevt i någon<br />
annan diesel av denna storlek.<br />
Körbarheten är enorm. Med automatlåda<br />
blir den nästan löjligt<br />
smidig men lådan är så snabb<br />
och effektiv att motorns briljans<br />
skyms något.<br />
Supersmidig automatlåda<br />
Bensinmotorn är snäll och ändå<br />
rapp vid låg fart. Det gör den<br />
lättkörd. Banan är liten och inte<br />
så snabb så det är lite svårt att<br />
sia om beteendet på allmän väg.<br />
Med automatlåda flyter det på<br />
supersmidigt. Varför skall man<br />
växla själv när moderna automatlådor<br />
gör jobbet bättre?<br />
Oklanderligt väggrepp<br />
Chassit är komfortbetonat, mjukare<br />
än de lite stiffa chassin man<br />
är van vid från sportiga Mazda.<br />
Men balansen och väggreppet är<br />
oklanderligt även vid forcerad<br />
körning.<br />
En workshop är alltid lite<br />
skyddad verkstad och det blir<br />
intressant att värdera Skyactiveteknologierna<br />
i verkligheten.<br />
Efter årsskiftet har vi chansen.<br />
Då kommer nya kompakt-SUV:<br />
en CX-5. Vi väntar med spänning.<br />
Snabb automatlåda<br />
utan dubbelkoppling<br />
En konventionell automatlåda ger högre bränsleförbrukning och<br />
segare växlingar då konstruktionen innebär att en del effekt sliras<br />
bort i lådans konverter. Mazda har med Skyactiv-Drive skapat en<br />
växellåda som kombinerar fördelarna hos en konventionell<br />
automatlåda (komfort), en CVT-låda<br />
(den linjära accelerationen) och snabbheten i de<br />
så kallade dubbelkopplingslådorna.<br />
Mazda har höjt lock-up funktionen<br />
från 64 procent till 89 procent<br />
i den 6-växlade Skyactiv-Drive.<br />
Drivkraften går i optimal utsträckning<br />
till drivhjulen.<br />
Det kräver högprecisionshydraulik.<br />
För att klara det<br />
använder Mazda en Mechatronic-modul<br />
som styr<br />
förloppet.<br />
Maximerad lockup kan ge<br />
komfortproblem då inget<br />
tar upp skillnaden mellan<br />
motorns rotationshastighet<br />
och transmissionsaxelns.<br />
Momentomvandlaren<br />
har kunnat göras<br />
mindre, det har skapat<br />
plats för en bättre<br />
NVH-dämpare och<br />
en multidiskkoppling<br />
för lockupen.<br />
Skyactiv-Drive finns<br />
för både bensinmotorn<br />
och klarar då 270 Nm och<br />
för dieselmotorn och klarar<br />
då 460 Nm.<br />
Manuell låda<br />
med känslan<br />
som i MX-5<br />
Mazda har även tagit fram en ny, lättare 6-<br />
stegad manuell växellåda som finns i två<br />
versioner för dieselmotor respektive bensinmotor,<br />
precis som Skyactiv-Drive. Den<br />
är kompakt och lätt och 30 procent lättare<br />
än dagens 6-växlade låda (=11 kg).<br />
Man har studerat alla komponenter och<br />
därmed kunnat skapa en 20 procent kortare<br />
mellanaxel och ingen (!) separat axel<br />
för backväxeln. Slagen har gjorts korta<br />
motsvarande de i roadstern MX-5.<br />
D34 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
fortsättning från förra uppslaget<br />
Skyactiv omfattar även karosskonstruktion och chassi. Även här arbetar man med att utforma komponenterna med nya strukturer och på så vis göra dem starkare och lättare.<br />
”Ett vrid och en smidighet jag inte upplevt”<br />
Motor fick chansen<br />
att prova de nya teknologier<br />
som Mazda utvecklat,<br />
monterade i<br />
den befintliga Mazda<br />
6-modellen.<br />
Trots att vi körde på avlyst bana<br />
på Mallorca gav det en god vink<br />
av vad man lyckats åstadkomma.<br />
Det som imponerar mest är<br />
dieselmotorn med manuell låda.<br />
Då märker man bättre hur otroligt<br />
stark och smidig Skyactiv-D<br />
är. Den har ett vrid och en smidighet<br />
jag inte upplevt i någon<br />
annan diesel av denna storlek.<br />
Körbarheten är enorm. Med automatlåda<br />
blir den nästan löjligt<br />
smidig men lådan är så snabb<br />
och effektiv att motorns briljans<br />
skyms något.<br />
Supersmidig automatlåda<br />
Bensinmotorn är snäll och ändå<br />
rapp vid låg fart. Det gör den<br />
lättkörd. Banan är liten och inte<br />
så snabb så det är lite svårt att<br />
sia om beteendet på allmän väg.<br />
Med automatlåda flyter det på<br />
supersmidigt. Varför skall man<br />
växla själv när moderna automatlådor<br />
gör jobbet bättre?<br />
Oklanderligt väggrepp<br />
Chassit är komfortbetonat, mjukare<br />
än de lite stiffa chassin man<br />
är van vid från sportiga Mazda.<br />
Men balansen och väggreppet är<br />
oklanderligt även vid forcerad<br />
körning.<br />
En workshop är alltid lite<br />
skyddad verkstad och det blir<br />
intressant att värdera Skyactiveteknologierna<br />
i verkligheten.<br />
Efter årsskiftet har vi chansen.<br />
Då kommer nya kompakt-SUV:<br />
en CX-5. Vi väntar med spänning.<br />
Snabb automatlåda<br />
utan dubbelkoppling<br />
En konventionell automatlåda ger högre bränsleförbrukning och<br />
segare växlingar då konstruktionen innebär att en del effekt sliras<br />
bort i lådans konverter. Mazda har med Skyactiv-Drive skapat en<br />
växellåda som kombinerar fördelarna hos en konventionell<br />
automatlåda (komfort), en CVT-låda<br />
(den linjära accelerationen) och snabbheten i de<br />
så kallade dubbelkopplingslådorna.<br />
Mazda har höjt lock-up funktionen<br />
från 64 procent till 89 procent<br />
i den 6-växlade Skyactiv-Drive.<br />
Drivkraften går i optimal utsträckning<br />
till drivhjulen.<br />
Det kräver högprecisionshydraulik.<br />
För att klara det<br />
använder Mazda en Mechatronic-modul<br />
som styr<br />
förloppet.<br />
Maximerad lockup kan ge<br />
komfortproblem då inget<br />
tar upp skillnaden mellan<br />
motorns rotationshastighet<br />
och transmissionsaxelns.<br />
Momentomvandlaren<br />
har kunnat göras<br />
mindre, det har skapat<br />
plats för en bättre<br />
NVH-dämpare och<br />
en multidiskkoppling<br />
för lockupen.<br />
Skyactiv-Drive finns<br />
för både bensinmotorn<br />
och klarar då 270 Nm och<br />
för dieselmotorn och klarar<br />
då 460 Nm.<br />
Manuell låda<br />
med känslan<br />
som i MX-5<br />
Mazda har även tagit fram en ny, lättare 6-<br />
stegad manuell växellåda som finns i två<br />
versioner för dieselmotor respektive bensinmotor,<br />
precis som Skyactiv-Drive. Den<br />
är kompakt och lätt och 30 procent lättare<br />
än dagens 6-växlade låda (=11 kg).<br />
Man har studerat alla komponenter och<br />
därmed kunnat skapa en 20 procent kortare<br />
mellanaxel och ingen (!) separat axel<br />
för backväxeln. Slagen har gjorts korta<br />
motsvarande de i roadstern MX-5.<br />
D34 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Bilnyheter från Frankfurt<br />
Opel Astra GTC – en klargul flört med Kadett GTE från 1970-talet (infälld).<br />
Astra GTC Opels stjärna på IAA<br />
Opels 3-dörrars sportversion<br />
av Astra bär tilläggsnamnet<br />
GTC och premiärvisas<br />
på bilsalongen i<br />
Frankfurt. Jämfört med<br />
den vanliga 5-dörrars Astran<br />
är Astra GTC betydligt<br />
kaxigare i linjerna och kan<br />
fås med motorer på mellan<br />
120 och 180 hk. 18-tumshjul<br />
är standard men Astra<br />
GTC kan fås med 19-tums<br />
eller 20-tums hjul som tilllägg.<br />
Framvagnen är hämtad<br />
från större och dyrare syskonet<br />
Opel Insignia OPC.<br />
Bak sitter en konstruktion<br />
med wattlänkar. Spårvidden<br />
är bredare än vanliga<br />
Astras liksom att den är<br />
sänkt 15 mm.<br />
Notera den gula kulören.<br />
Måhända en flört med<br />
1970-talets sportiga Opelmodeller<br />
som Ascona 19<br />
SR och Kadett GTE?<br />
Audi A8<br />
Hybrid<br />
snål som<br />
en småbil<br />
Audi A8 är Ingolstads<br />
maffigaste<br />
modell.<br />
I hybridversionen<br />
blir den<br />
stora lyxvagnen<br />
snål som<br />
en liten bil: 6,4<br />
l/100 km.<br />
Drivlinan<br />
kallas parallellhybrid<br />
och<br />
består av en<br />
4-cylindrig (!)<br />
bensinmotor<br />
på 211 hk och<br />
en kompakt<br />
elmotor om<br />
utvecklar 54 hk.<br />
Tillsammans<br />
utvecklar de<br />
som mest 245<br />
hk och 480 Nm.<br />
Bilen kan<br />
accelerera upp<br />
till 100 km/tim<br />
enbart på<br />
eldrift och kan<br />
köras tre km<br />
på el. Audi A8<br />
Hybrid finns i<br />
Audis monter i<br />
Frankfurt.<br />
Fords konceptbil Evos presenteras i Frankfurt.<br />
Ford visar designkoncept<br />
Fords nya konceptbil Evos<br />
sägs vara en hint om Fords<br />
framtida formspråk – och det<br />
tror vi gärna på.<br />
Den här fräcka skapelsen<br />
är i storleksklass C, det vill<br />
säga ungefär som Fords nuvarande<br />
Focus.<br />
Bilen är fyrsitsig, har fyra<br />
måsvingedörrar och utformad<br />
som en hatchback men<br />
med utpräglat sportiga linjer.<br />
Ford Evo drivs av ett litiumjonbaserat<br />
hybridsystem<br />
med en elmotor och en bensinmotor.<br />
En kommande E-Type?<br />
Jaguar C-X16 är dopnamn på en konceptbil som numera indiskägda<br />
Jaguar tänker visa i Frankfurt. Först där tänker man ge<br />
någon som helst teknisk information.<br />
Men skissen antyder<br />
en kompakt sportcoupé,<br />
möjligen<br />
2+2 som en E-Type.<br />
Fullt logiskt med<br />
tanke på att den klassiska E-Type firar 50 årsjubileum i år.<br />
Kan det handla om en modern E-Type?<br />
TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
D36 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Bilnyheter från Frankfurt<br />
Opel Astra GTC – en klargul flört med Kadett GTE från 1970-talet (infälld).<br />
Astra GTC Opels stjärna på IAA<br />
Opels 3-dörrars sportversion<br />
av Astra bär tilläggsnamnet<br />
GTC och premiärvisas<br />
på bilsalongen i<br />
Frankfurt. Jämfört med<br />
den vanliga 5-dörrars Astran<br />
är Astra GTC betydligt<br />
kaxigare i linjerna och kan<br />
fås med motorer på mellan<br />
120 och 180 hk. 18-tumshjul<br />
är standard men Astra<br />
GTC kan fås med 19-tums<br />
eller 20-tums hjul som tilllägg.<br />
Framvagnen är hämtad<br />
från större och dyrare syskonet<br />
Opel Insignia OPC.<br />
Bak sitter en konstruktion<br />
med wattlänkar. Spårvidden<br />
är bredare än vanliga<br />
Astras liksom att den är<br />
sänkt 15 mm.<br />
Notera den gula kulören.<br />
Måhända en flört med<br />
1970-talets sportiga Opelmodeller<br />
som Ascona 19<br />
SR och Kadett GTE?<br />
Audi A8<br />
Hybrid<br />
snål som<br />
en småbil<br />
Audi A8 är Ingolstads<br />
maffigaste<br />
modell.<br />
I hybridversionen<br />
blir den<br />
stora lyxvagnen<br />
snål som<br />
en liten bil: 6,4<br />
l/100 km.<br />
Drivlinan<br />
kallas parallellhybrid<br />
och<br />
består av en<br />
4-cylindrig (!)<br />
bensinmotor<br />
på 211 hk och<br />
en kompakt<br />
elmotor om<br />
utvecklar 54 hk.<br />
Tillsammans<br />
utvecklar de<br />
som mest 245<br />
hk och 480 Nm.<br />
Bilen kan<br />
accelerera upp<br />
till 100 km/tim<br />
enbart på<br />
eldrift och kan<br />
köras tre km<br />
på el. Audi A8<br />
Hybrid finns i<br />
Audis monter i<br />
Frankfurt.<br />
Fords konceptbil Evos presenteras i Frankfurt.<br />
Ford visar designkoncept<br />
Fords nya konceptbil Evos<br />
sägs vara en hint om Fords<br />
framtida formspråk – och det<br />
tror vi gärna på.<br />
Den här fräcka skapelsen<br />
är i storleksklass C, det vill<br />
säga ungefär som Fords nuvarande<br />
Focus.<br />
Bilen är fyrsitsig, har fyra<br />
måsvingedörrar och utformad<br />
som en hatchback men<br />
med utpräglat sportiga linjer.<br />
Ford Evo drivs av ett litiumjonbaserat<br />
hybridsystem<br />
med en elmotor och en bensinmotor.<br />
En kommande E-Type?<br />
Jaguar C-X16 är dopnamn på en konceptbil som numera indiskägda<br />
Jaguar tänker visa i Frankfurt. Först där tänker man ge<br />
någon som helst teknisk information.<br />
Men skissen antyder<br />
en kompakt sportcoupé,<br />
möjligen<br />
2+2 som en E-Type.<br />
Fullt logiskt med<br />
tanke på att den klassiska E-Type firar 50 årsjubileum i år.<br />
Kan det handla om en modern E-Type?<br />
TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
D36 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Racerkungen<br />
rullar vidare<br />
Sveriges mest kända racermustasch, Picko Troberg,<br />
är still going strong med en hel bollfabrik i luften samtidigt.<br />
Som flerfaldig svensk mästare i engelska bilar klappar förstås<br />
hjärtat starkt för det brittiska. Som till exempel hans Morgan 4+4 -74.<br />
Text och foto: Torbjörn Lundgren<br />
Picko<br />
Troberg<br />
● Namn: Picko Troberg.<br />
● Ålder: 73.<br />
● Bor: På Lidingö, lägenhet<br />
vid Gåshaga brygga (med<br />
kontor på bryggan).<br />
● Gör: Entreprenör, Utställningsgeneral<br />
med Stockholms<br />
flytande båtmässa,<br />
stallchef i racing, förflutet<br />
som en av Sveriges största<br />
racerförare och arrangör<br />
av drygt 100 mässor, racingmentor<br />
för bland andra<br />
Rickard Rydell och Mattias<br />
Ekström.<br />
● Bilar: Morgan 4+4 -74,<br />
Morgan Aero Sport -31<br />
(trehjuling), Mini Cooper<br />
Clubman -09.<br />
● Varför valde du just de<br />
bilarna: Min Morgan 4+4<br />
kom till mig av slumpens<br />
makt. Killen som beställt den<br />
kunde inte lösa ut den. Kostade<br />
28 000 kronor ny 1974.<br />
En trehjulig Morgan har jag<br />
alltid drömt om. Mini Coopern<br />
är en jäkla kul bil och<br />
estetiskt intressant och så<br />
finns kärleken till hundkojan<br />
kvar, var fabriksförare i sådana<br />
och vann sex SM-guld.<br />
● Vad gillar du bäst med<br />
dem: Morgan -74:an uppför<br />
sig som en modern bil så<br />
till vida att den är enkel och<br />
okomplicerad att äga plus<br />
glädjen att åka öppet och<br />
att folk blir glada när de ser<br />
den. Trehjulingen är kul och<br />
går bra trots att den är 80 år<br />
gammal. Mini Coopern – den<br />
är modern och praktisk men<br />
ser ut som en 60-talare.<br />
● Vad är mindre bra med<br />
dina bilar: Morgan -74:an<br />
– när man måste byta hela<br />
träramen efter 30 år.<br />
Trehjulingen – begränsad<br />
användbarhet.<br />
Mini Coopern är lite stötig.<br />
● Körsträckor per år:<br />
300 mil per år respektive<br />
cirka 100 mil per år samt<br />
1 000 mil per år.<br />
● Användningssätt av<br />
bilarna: Bägge Morganbilarna<br />
är hobbybilar. Mini<br />
Coopern är min vardagsbil.<br />
● Vad köper du härnäst: Så<br />
tänker jag inte, ingen aning.<br />
● Vilka tre egenskaper<br />
är viktiga för dig att en bil<br />
har: Affektion för bilmärket,<br />
att den går att använda<br />
samt ekonomi. Om du visste<br />
hur snålt Mini Coopern går<br />
med sin dieselmotor.<br />
● Vilken var din första bil:<br />
En MG TC -47.<br />
● Dit vill jag resa med bil:<br />
Gärna Italien igen.<br />
● Favoritmusik i bilen:<br />
Lyssnar gärna på klassisk<br />
musik.<br />
● Bästa bilminnet: Segern<br />
på Gran Premio Lotteria di<br />
Monza i Formel 3, 27 juni<br />
1965. Efter 30 varv på den<br />
hypersnabba Monza-banan<br />
var vi fem bilar inom en sekund<br />
på mållinjen.<br />
● Värsta bilminnet: När<br />
Björn Rothstein kraschade<br />
min Lola T70 på Nürburgring<br />
i VM-deltävlingen där.<br />
Björn slog sig illa och bilen<br />
blev skrot.<br />
● Drömbil: Näe, tror inte jag<br />
har någon, kanske en 30-tals<br />
Bugatti.<br />
D38 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Bilnyheter från Frankfurt<br />
Nya Porsche 911 är lägre, bredare och lättare.<br />
Helt nya Porsche 911 håller stilen<br />
Porsche 911 är unik i bilvärlden.<br />
Efter 48 år är 911:an en<br />
verklig ikon som kunnat<br />
utvecklas till en modern<br />
sportbil men ändå lyckats<br />
bevara den ursprungliga<br />
911:ans grundform och<br />
speciella karaktär.<br />
I Frankfurt kommer<br />
trängseln i Porsches monter<br />
bli svår när man täcker<br />
av den helt nya 911:an. Den<br />
har hela 10 cm längre hjulbas<br />
än föregångaren och är<br />
lägre och bredare.<br />
Karossen är byggd i en<br />
kompositkonstruktion av<br />
aluminium och stål vilket<br />
hjälpt till att minska vikten<br />
med 45 kg mot föregångaren.<br />
Luftmotståndet är lägre<br />
och bakvingen är bredare.<br />
Motorn i Carrera är en<br />
3,4-liters boxersexa på 350<br />
hk som utlovas klara sig på<br />
8,2 l/100 km, bland annat<br />
tack vare stop&start, energiåtervinning<br />
och styrt<br />
kylsystem. Växellådan är<br />
manuell och 7-växlad.<br />
Nya 911 skall få förbättrade<br />
vägegenskaper tack<br />
vare den ökade hjulbasen,<br />
bredare spårvidd fram, ny<br />
bakaxel och den nya elektromekaniska<br />
styrningen.<br />
Lanseringen börjar i december<br />
2011.<br />
Monstermässan<br />
Internationale<br />
Automobil-<br />
Ausstellung,<br />
IAA, hålls i år för<br />
64:e gången.<br />
Den arrangeras<br />
vartannat år<br />
och är Europas<br />
största bilutställning.<br />
I år räknar<br />
arrangörerna<br />
med 900 utställare.<br />
2009<br />
kom 13 261<br />
journalister till<br />
de två pressdagarna<br />
och som<br />
journalist är det<br />
nästan omöjligt<br />
att hinna med<br />
att ens se alla<br />
bilnyheter.<br />
IAA är även<br />
en stor publikmässa.<br />
2009<br />
kom 845 000<br />
besökare varav<br />
en tredjedel<br />
hade branschanknytning.<br />
De<br />
tyska biltillverkarna<br />
dominerar<br />
förstås<br />
med gigantiska<br />
montrar.<br />
Land Rover vill testa omvärldens åsikter med konceptbilen DC100.<br />
Land Rover testar ny lantbrukarbil<br />
Land Rover Defender är hopplöst<br />
föråldrad men har i alla år<br />
haft sin trogna kundkrets av<br />
folk (mest britter) som bor på<br />
landet och behöver ett oömt<br />
fordon som kan frakta allt<br />
från höbalar till kyrkoherden<br />
på väg till tebjudning.<br />
Fiat-ägda Abarth är till stor<br />
del synonym med Fiats tävlingshistoria.<br />
I dag är Abarth<br />
ett eget varumärke – om än<br />
bilarna är kraftigt modifierade<br />
versioner av Fiats basmodeller.<br />
I Frankfurt vänder Abarth<br />
på kuttingen och har skapat<br />
en tävlingsbil för gatan,<br />
Abarth 695 Competizione.<br />
Nu känner Land Rover att<br />
det möjligen kan vara dags<br />
för lite nyordning och kastar<br />
upp konceptbilen DC100<br />
i luften för att känna om<br />
publikreaktionerna stämmer.<br />
Det gör man på IAA i Tyskland.<br />
Abarth gör en racingbil för gatan<br />
Man kan säga att det är en<br />
gatlegal version av den racing-Abarth<br />
man kör i märkescupen<br />
Trofeo Abarth.<br />
Bilen är strikt tvåsitig. Interiören<br />
är racingbetonad med<br />
läderratt med växlingspaddlar,<br />
kolfiberpanel och pedaler<br />
med Abarths symbol, skorpionen.<br />
Motorn är en 1,4 turbo<br />
T-Jet på 180 hk.<br />
TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D39
Bilnyheter från Frankfurt<br />
Nya Porsche 911 är lägre, bredare och lättare.<br />
Helt nya Porsche 911 håller stilen<br />
Porsche 911 är unik i bilvärlden.<br />
Efter 48 år är 911:an en<br />
verklig ikon som kunnat<br />
utvecklas till en modern<br />
sportbil men ändå lyckats<br />
bevara den ursprungliga<br />
911:ans grundform och<br />
speciella karaktär.<br />
I Frankfurt kommer<br />
trängseln i Porsches monter<br />
bli svår när man täcker<br />
av den helt nya 911:an. Den<br />
har hela 10 cm längre hjulbas<br />
än föregångaren och är<br />
lägre och bredare.<br />
Karossen är byggd i en<br />
kompositkonstruktion av<br />
aluminium och stål vilket<br />
hjälpt till att minska vikten<br />
med 45 kg mot föregångaren.<br />
Luftmotståndet är lägre<br />
och bakvingen är bredare.<br />
Motorn i Carrera är en<br />
3,4-liters boxersexa på 350<br />
hk som utlovas klara sig på<br />
8,2 l/100 km, bland annat<br />
tack vare stop&start, energiåtervinning<br />
och styrt<br />
kylsystem. Växellådan är<br />
manuell och 7-växlad.<br />
Nya 911 skall få förbättrade<br />
vägegenskaper tack<br />
vare den ökade hjulbasen,<br />
bredare spårvidd fram, ny<br />
bakaxel och den nya elektromekaniska<br />
styrningen.<br />
Lanseringen börjar i december<br />
2011.<br />
Monstermässan<br />
Internationale<br />
Automobil-<br />
Ausstellung,<br />
IAA, hålls i år för<br />
64:e gången.<br />
Den arrangeras<br />
vartannat år<br />
och är Europas<br />
största bilutställning.<br />
I år räknar<br />
arrangörerna<br />
med 900 utställare.<br />
2009<br />
kom 13 261<br />
journalister till<br />
de två pressdagarna<br />
och som<br />
journalist är det<br />
nästan omöjligt<br />
att hinna med<br />
att ens se alla<br />
bilnyheter.<br />
IAA är även<br />
en stor publikmässa.<br />
2009<br />
kom 845 000<br />
besökare varav<br />
en tredjedel<br />
hade branschanknytning.<br />
De<br />
tyska biltillverkarna<br />
dominerar<br />
förstås<br />
med gigantiska<br />
montrar.<br />
Land Rover vill testa omvärldens åsikter med konceptbilen DC100.<br />
Land Rover testar ny lantbrukarbil<br />
Land Rover Defender är hopplöst<br />
föråldrad men har i alla år<br />
haft sin trogna kundkrets av<br />
folk (mest britter) som bor på<br />
landet och behöver ett oömt<br />
fordon som kan frakta allt<br />
från höbalar till kyrkoherden<br />
på väg till tebjudning.<br />
Fiat-ägda Abarth är till stor<br />
del synonym med Fiats tävlingshistoria.<br />
I dag är Abarth<br />
ett eget varumärke – om än<br />
bilarna är kraftigt modifierade<br />
versioner av Fiats basmodeller.<br />
I Frankfurt vänder Abarth<br />
på kuttingen och har skapat<br />
en tävlingsbil för gatan,<br />
Abarth 695 Competizione.<br />
Nu känner Land Rover att<br />
det möjligen kan vara dags<br />
för lite nyordning och kastar<br />
upp konceptbilen DC100<br />
i luften för att känna om<br />
publikreaktionerna stämmer.<br />
Det gör man på IAA i Tyskland.<br />
Abarth gör en racingbil för gatan<br />
Man kan säga att det är en<br />
gatlegal version av den racing-Abarth<br />
man kör i märkescupen<br />
Trofeo Abarth.<br />
Bilen är strikt tvåsitig. Interiören<br />
är racingbetonad med<br />
läderratt med växlingspaddlar,<br />
kolfiberpanel och pedaler<br />
med Abarths symbol, skorpionen.<br />
Motorn är en 1,4 turbo<br />
T-Jet på 180 hk.<br />
TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 19 september 2011<br />
D39
Change language