MOTOR

Måndag 14 november 2011 

MOTOR 

slottsherre 

i full 

fart 

Cheva 

100 år 

BILA I DE ANDALUSIska BERGen 

TRE 

TUFFA 

Golf GTI möter Lancia Delta 

och Mini Countryman 

VOLVO V70 

håller stilen 

BMW 650i 

EN COOL CAB 

AUDI S8 

mångas drömbil 

PORSCHE 911 

snabb OCH SNÅL

KRöNIKA 

När naturen bestämmer något annat 

Det är lätt att känna det som 

om domedagen är nära när 

man följer nyhetsrapporteringen 

just nu. Det har varit 

ett märkligt år, med naturkrafter 

som ”slår tillbaka” mot människans 

industriella skapelser och överproduktion. 

I bilvärlden fick den japanska jordbävningen 

i mars direkt effekter hos underleverantörerna 

och det var bara den 

första naturkatastrof som skakat biloch 

elektronikindustrin i år. 

Sedan i juli är stora delar av Thailand 

drabbat av de svåraste översvämningarna 

på 50 år och – vid sidan om alla 

mänskliga tragedier – påverkas bilindustrin 

och många stora internationella 

företag allvarligt. Problemen hos underleverantörerna 

är bara en av länkarna 

i en lång kedja som får effekt över hela 

klotet. Thailand är något av ett nav för 

bilindustrin både när det gäller tillverkning 

och utskeppning. Totalt förlorar 

biltillverkarna planerad produktion på 

6 000 fordon per dag så länge som det 

står still. 

Honda verkar vara den biltillverkare 

som för tillfället är hårdast drabbad, eftersom 

sammansättningsfabriken i provinsen 

Ayutthaya i centrala Thailand är 

helt översvämmad. Toyota, Mitsubishi 

och Isuzu klarar sig något bättre, och 

GM verkar i nuläget vara minst påverkat 

eftersom fabriken ligger utanför det 

omedelbara katastrofområdet. 

Nu försöker tillverkarna snabbt ställa om 

produktionen till tillfälliga sammansättningsfabriker 

i andra länder, exempelvis 

i Indien. Men enligt bedömningar på 

branschwebben Motor Trader Car News 

blir det ändå allvarliga konsekvenser. 

Bristen på delar från likaledes drabbade 

underleverantörer sätter käppar i hjulen 

Lena Grape Lilliehorn 

Redaktör Motor 

för alla tillverkare ändå. Honda har just 

nu slutat ta order på modellen Honda 

Jazz, eftersom det inte går att få fram delar. 

Och tillverkare i hela den asiatiska 

regionen ser med oro på bristen på komponenter. 

Den mänskliga aspekten är förstås att 

människor blir av med sin försörjning, 

oavsett om de är direkt eller indirekt 

drabbade. 

Och sedan då? Är det bara att gå vidare 

och konstatera att det här året blev ett 

bakslag både ekonomiskt och mänskligt? 

Eller ska vi försöka lära oss något? 

Som till exempel att fokuseringen på 

”just-in-time”-leveranser i stället för traditionell 

lagerhållning måste omvärderas. 

Lager kanske är billigare trots allt? 

Eller att riskspridning är en bra princip. 

Om alla komponenter kommer från 

samma fabrik – eller samma region – kan 

en naturkatastrof ännu en gång slå ut hela 

produktionen i leden efter. Tillverkning 

i länder och regioner som är mindre 

utsatta för naturens nycker kanske fortfarande 

behövs? Det borde vara ett starkt 

argument för exempelvis de nya Saabägarna 

att behålla tillverkning i Europa 

och framför allt Sverige. 

En lärdom är också att skövling av naturen 

och städer som växer explosionsartat 

är mer riskabelt än vi någonsin kan 

drömma om. 

Bilnyheter i korthet 

Volvochef 

till Geely 

Volvo Personvagnars 

designchef Peter Horbury 

har utsetts till designchef 

för kinesiska 

Geely Group. Peter 

Horburys efterträdare 

kommer att meddelas 

vid ett senare tillfälle. 

Pajero får ett lyft 

Mitsubishi uppdaterar terrängbilen 

Pajero. Bland 

förändringarna märks ny 

grill, ny stötfångare och 

nya fälgar. Pajero lanserades 

för första gången 1982. 

– Pajero har alltid varit 

starkt förknippat med varumärket 

Mitsubishi och har 

på senare år fått ett uppsving 

i försäljning. Den avancerade 

fyrhjulsdriften, 

samt att bilen tål att köras 

i riktigt avancerad terräng, 

är några av bilens främsta 

egenskaper, säger Anders 

Erngren, produktchef på 

Mitsubishi i Sverige. 

Uppåt för 

Renault, 

nedåt för 

Peugeot 

Man kan gissa att en 

del Renault-funktionärer 

log maliciöst 

när inhemske konkurrenten 

PSA (Peugeot- 

Citroën) i dagarna 

tvingades vinstvarna. 

Dessutom flaggade 

PSA för neddragning 

i storleksordningen 

6 000 anställda. 

Renault meddelade 

någon dag efteråt att 

man ökat intäkterna 

för årets tredje kvartal 

med 11,9 procent. 

Köparna litar på Lexus 

Lexus rankas som ett av de 

mest tillförlitliga bilmärkena 

på marknaden i den 

amerikanska organisationen 

Consumer Reports 

senaste undersökning. 

Undersökningen Annual 

Car Reliability Survey 

omfattade i år ägarna till 

1,3 miljoner bilar med årsmodellerna 

2002 till 2011. 

Av enskilda bilmodeller 

placerade sig nya hybridbilen 

Lexus CT 200h som 

den allra mest tillförlitliga 

av alla bilar. 

Texter: TORBJÖRN LUNDGREN 

MOTOR Tryck: 

Ansvarig utgivare: Charlotta Friborg. Projektchef: Cecilia Ydremark, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen. 

Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Layout: Åke Alvin. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Omslagsfoto: Andreas Libell 

Pressgrannar AB 2011. Annonsering lokalt: 013-28 00 00 Riksannonser: Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 . 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

måndag 14 november 2011 MOTOR

KRöNIKA 

När naturen bestämmer något annat 

Det är lätt att känna det som 

om domedagen är nära när 

man följer nyhetsrapporteringen 

just nu. Det har varit 

ett märkligt år, med naturkrafter 

som ”slår tillbaka” mot människans 

industriella skapelser och överproduktion. 

I bilvärlden fick den japanska jordbävningen 

i mars direkt effekter hos underleverantörerna 

och det var bara den 

första naturkatastrof som skakat biloch 

elektronikindustrin i år. 

Sedan i juli är stora delar av Thailand 

drabbat av de svåraste översvämningarna 

på 50 år och – vid sidan om alla 

mänskliga tragedier – påverkas bilindustrin 

och många stora internationella 

företag allvarligt. Problemen hos underleverantörerna 

är bara en av länkarna 

i en lång kedja som får effekt över hela 

klotet. Thailand är något av ett nav för 

bilindustrin både när det gäller tillverkning 

och utskeppning. Totalt förlorar 

biltillverkarna planerad produktion på 

6 000 fordon per dag så länge som det 

står still. 

Honda verkar vara den biltillverkare 

som för tillfället är hårdast drabbad, eftersom 

sammansättningsfabriken i provinsen 

Ayutthaya i centrala Thailand är 

helt översvämmad. Toyota, Mitsubishi 

och Isuzu klarar sig något bättre, och 

GM verkar i nuläget vara minst påverkat 

eftersom fabriken ligger utanför det 

omedelbara katastrofområdet. 

Nu försöker tillverkarna snabbt ställa om 

produktionen till tillfälliga sammansättningsfabriker 

i andra länder, exempelvis 

i Indien. Men enligt bedömningar på 

branschwebben Motor Trader Car News 

blir det ändå allvarliga konsekvenser. 

Bristen på delar från likaledes drabbade 

underleverantörer sätter käppar i hjulen 

Lena Grape Lilliehorn 

Redaktör Motor 

för alla tillverkare ändå. Honda har just 

nu slutat ta order på modellen Honda 

Jazz, eftersom det inte går att få fram delar. 

Och tillverkare i hela den asiatiska 

regionen ser med oro på bristen på komponenter. 

Den mänskliga aspekten är förstås att 

människor blir av med sin försörjning, 

oavsett om de är direkt eller indirekt 

drabbade. 

Och sedan då? Är det bara att gå vidare 

och konstatera att det här året blev ett 

bakslag både ekonomiskt och mänskligt? 

Eller ska vi försöka lära oss något? 

Som till exempel att fokuseringen på 

”just-in-time”-leveranser i stället för traditionell 

lagerhållning måste omvärderas. 

Lager kanske är billigare trots allt? 

Eller att riskspridning är en bra princip. 

Om alla komponenter kommer från 

samma fabrik – eller samma region – kan 

en naturkatastrof ännu en gång slå ut hela 

produktionen i leden efter. Tillverkning 

i länder och regioner som är mindre 

utsatta för naturens nycker kanske fortfarande 

behövs? Det borde vara ett starkt 

argument för exempelvis de nya Saabägarna 

att behålla tillverkning i Europa 

och framför allt Sverige. 

En lärdom är också att skövling av naturen 

och städer som växer explosionsartat 

är mer riskabelt än vi någonsin kan 

drömma om. 

Bilnyheter i korthet 

Volvochef 

till Geely 

Volvo Personvagnars 

designchef Peter Horbury 

har utsetts till designchef 

för kinesiska 

Geely Group. Peter 

Horburys efterträdare 

kommer att meddelas 

vid ett senare tillfälle. 

Pajero får ett lyft 

Mitsubishi uppdaterar terrängbilen 

Pajero. Bland 

förändringarna märks ny 

grill, ny stötfångare och 

nya fälgar. Pajero lanserades 

för första gången 1982. 

– Pajero har alltid varit 

starkt förknippat med varumärket 

Mitsubishi och har 

på senare år fått ett uppsving 

i försäljning. Den avancerade 

fyrhjulsdriften, 

samt att bilen tål att köras 

i riktigt avancerad terräng, 

är några av bilens främsta 

egenskaper, säger Anders 

Erngren, produktchef på 

Mitsubishi i Sverige. 

Uppåt för 

Renault, 

nedåt för 

Peugeot 

Man kan gissa att en 

del Renault-funktionärer 

log maliciöst 

när inhemske konkurrenten 

PSA (Peugeot- 

Citroën) i dagarna 

tvingades vinstvarna. 

Dessutom flaggade 

PSA för neddragning 

i storleksordningen 

6 000 anställda. 

Renault meddelade 

någon dag efteråt att 

man ökat intäkterna 

för årets tredje kvartal 

med 11,9 procent. 

Köparna litar på Lexus 

Lexus rankas som ett av de 

mest tillförlitliga bilmärkena 

på marknaden i den 

amerikanska organisationen 

Consumer Reports 

senaste undersökning. 

Undersökningen Annual 

Car Reliability Survey 

omfattade i år ägarna till 

1,3 miljoner bilar med årsmodellerna 

2002 till 2011. 

Av enskilda bilmodeller 

placerade sig nya hybridbilen 

Lexus CT 200h som 

den allra mest tillförlitliga 

av alla bilar. 

Texter: TORBJÖRN LUNDGREN 

MOTOR Tryck: 

Ansvarig utgivare: Charlotta Friborg. Projektchef: Cecilia Ydremark, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen. 

Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Layout: Åke Alvin. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Omslagsfoto: Andreas Libell 

Pressgrannar AB 2011. Annonsering lokalt: 013-28 00 00 Riksannonser: Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 . 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Chevrolet 100 år 

Den 3 november 1911 grundades Chevrolet av 

Louis Chevrolet och William C Durant och firar 

därmed 100-årsjubileum under hösten. Chevrolet 

är i dag världens fjärde största bilmärke och allt 

började en gång i de schweiziska Jura-bergen. 

Text och foto: Torbjörn Lundgren 

Stjärnan! 

Louis Chevrolet blev 

berömd som snabb 

och djärv racerförare. 

Louis 

Chevrolet 

– racergeniet som 

kraschade sin ekonomi 

Med Frontenac visade Louis Chevrolet (bakom ratten) att han kunde göra tävlingsbilar. 

Få saker känns mera amerikanska än 

Chevrolet, men Louis-Joseph Chevrolet 

var faktiskt schweizare, född i 

den lilla staden Chaux de Fonds på 

juldagen 1878. Fadern Joseph-Félicien 

Chevrolet var urmakare och 

lantbrukare. Hårda tider fick familjen 

att emigrera till Beaune i Bourgogne 

där Louis gick i mekanikerlära 

och dessutom blev framgångsrik i 

den då populära cykelsporten. 

År 1900 utvandrade han till Montreal 

i Kanada och året efter till New 

York där han så småningom fick arbete 

hos den franska biltillverkaren 

de Dion-Bouton, som vid den tiden 

var världens största biltillverkare. 

Cykeltävlandet hade visat att 

Louis Chevrolet hade vinnarskalle. 

Väl inne i den automotiva världen 

slog han sig på biltävlande och blev 

snabbt en av de mest kända förarna 

i Amerika. 1905 började han köra för 

Fiat och när han några år senare tävlade 

för Buick blev han bekant med 

Buicks ägare, tillika General Motors 

grundare, William C Durant. 

Chevrolet var en djärv och skicklig 

racerförare, med en god portion 

dödsförakt. Vilket var nödvändigt 

med tanke på att den tidens bilar var 

i total avsaknad av säkerhetsutrustning. 

Fyra codrivers eller färdmekaniker 

lär ha fått sätta livet till, men 

Chevrolet klarade sig helt från allvarliga 

skador. 

Ville bygga kvalitetsbilar 

Durant insåg reklamvärdet i Chevrolets 

namn men även att den fartgalne 

föraren besatt en rejäl talang 

för mekanik och konstruktion, trots 

brist på egentlig utbildning. 

Han övertalade Chevrolet att tillfälligt 

lägga förarhandskarna på hyllan 

och de bildade Chevrolet Motor 

Company of Michigan. Chevrolet 

tog sedan fram Classic Six tillsammans 

med Etienne Planche. Det var 

företagets första bil och ironiskt nog 

Chevrolet blev 

aldrig rik på sitt 

bilmärke och dog 

närmast utfattig. 

den enda bil Louis skulle konstruera 

under det egna namnet. Durant och 

Chevrolet hade helt olika syn på företagets 

utveckling. Chevrolet ville 

bygga kvalitetsbilar för välbeställda 

medan Durant ville ta upp kampen 

med Henry Ford och bygga billiga 

bilar för vanligt folk. 1913 lämnade 

Chevrolet företaget och sålde alla 

aktier, tyvärr innan de hunnit raka 

i höjden som en följd av bilmärkets 

explosionsartade tillväxt. 

Chevrolets olycka var att han var 

lika usel i affärer som han var ett geni 

när det gällde mekanik. 1914 startade 

han Frontenac Motor Company 

i avsikt att utveckla och bygga 

tävlingsbilar. Chevrolet var pionjär 

när det gällde att jaga kilon. Hans 

Frontenac racer hade åtskilliga delar 

gjorda i aluminium, inte minst vad 

gällde motorn. Den blev också både 

lätt och snabb. 

1920 kom höjdpunkten då Louis 

Chevrolets yngre bror Gaston vann 

det berömda Indianapolis 500. Tyvärr 

blev lyckan kortvarig då Gaston 

sex månader senare omkom i en 

racingolycka i Beverly Hills. Louis 

Chevrolet tog det hårt och drog sig 

tillbaka från all racing för att koncentrera 

sig på konstruktion. 

Tog jobb som mekaniker 

Företagande var som sagt inte Chevrolets 

bästa gren. 1922 kom en ekonomisk 

nedgång som gjorde Frontenac 

bankrutt och Chevrolet i stort 

sett ruinerad. Han utvecklade senare 

topplock för tävlingsbruk till T-Forden. 

Slog sig på flygplansmotorer 

tillsammans med brodern Arthur. 

En schism separerade bröderna. 

1933 hade Louis inget företag kvar 

utan tvingades ta arbete som vanlig 

mekaniker på en Chevrolet-verkstad. 

Hans hälsa försämrades alltmer 

och den 6 juni 1941 gick Louis 

Chevrolet ur tiden, knappt 63 år 

gammal. 


Först med senaste tekniken >> 

De 100 första åren 

● 1911: Den 3 november 

grundar Louis Chevrolet 

och William C Durant 

Chevrolet Motor Company. 

● 1912: Chevrolets första 

bil rullar på Detroits gator. 

Den kallas Classic Six och 

kostar 2 150 dollar, är rätt 

lyxig och har en stark 

6-cylindrig motor. 

● 1913: Louis Chevrolet 

lämnar företaget som bär 

hans namn och flyttar till 

Indianapolis för att bygga 

tävlingsbilar. Chevrolets 

klassiska logotype, Bowtie, 

används för första gången. 

● 1918: Chevrolet införlivas 

i General Motors av 

Durant som med hjälp av 

vinsterna från Chevrolet 

kunnat köpa aktiemajoriteten 

i GM. 

● 1927: Chevrolet går för 

första gången om Ford 

och når över en miljon 

byggda bilar. 

Corvette Split Window 

från 1963. 

● 1963: Enda året för 

Corvette Sting Ray Coupe 

med delad bakruta, Split 

Window. 

● 1966: Camaro ser 

dagens ljus som 1967 års 

modell. 

● 1970: Dags för andra 

generationen Camaro: 

längre, bredare, lägre. 

Sport Roadster från 1932. 

● 1942–1945: Andra 

världskriget gör att Chevrolet 

får bygga fordon åt 

USA:s krigsmakt i stället 

för bilar. 

● 1950: Automatlådan 

Powerglide införs som 

tillval, för första gången på 

ett lågprismärke. 

● 1953: Sportbilen 

Corvette gör entré som 

bilindustrins första serietillverkade 

bil med glasfiberkaross. 

Chevelle från 1970. 

● 1970: Muskelbilsepoken 

når sin kulmen med bland 

annat Chevrolet Chevelle 

SS 454 vars V8 ger 450 hk. 

● 1976: Lilla Chevette blir 

den då minsta Chevroleten 

någonsin och märkets 

första world car. Säljs i 

Europa som Vauxhall 

Chevette. 

● 1979: Kompakta Citation 

blir märkets första 

framhjulsdrivna bil. 

Caprice från 1980. 

Shit happens! 

Louis 

betraktar 

surmulet sitt 

bilvrak, en 

Fiat, inför 

Vanderbilt 

Cup. 

GM:s 

största 

märke 

● Louis Chevrolet 

sålde sin 

del i företaget till 

Durant precis när 

företaget började 

lyfta. 1916 kunde 

Durant, med hjälp 

av inkomsterna 

från Chevrolets biltillverkning, 

överta 

aktiemajoriteten i 

General Motors. 

● Durant införlivade 

Chevrolet i 

GM som därefter 

alltid varit dess 

största märke och 

som 2010 tillverkade 

cirka 4,27 

miljoner bilar. 

Corvette från 1953. 

● 1954: 23 november 

visas den 50 miljonte GMbilen 

på TV i USA – en guldfärgad 

Chevrolet Bel Air. 

Bel Air Coupé 1955. 

● 1955: Premiär för Chevrolets 

Smallblock V8 som 

blivit ett begrepp och en 

legend sedan dess. 

● 1958: Impala introduceras. 

Den kommer att bli 

världens mest sålda full 

size bil. 

● 1960: Svansmotorförsedda 

Corvair utses 

till Årets Bil av tidningen 

Motor Trend men blir så 

småningom måltavla för 

trafiksäkerhetsförespråkaren 

och politikern Ralph 

Naders kritik. Han anser 

att Corvair har livsfarliga 

vägegenskaper. 

● 1986: Corvette får som 

första Chevrolet låsningsfria 

bromsar. 

● 1988: Rick Mears tar första 

Indy 500-segern med 

Chevrolets racingmotor 

Indy V-8 – den första av sex 

segrar i rad. 

● 1992: Den miljonte Corvetten 

byggs. 

● 2005: Chevrolet relanseras 

i Europa. 

● 2009: Femte generationen 

Camaro lanseras som 

2010 års modell. 

● 2010: Volt blir Chevrolets 

första massproducerade 

elbil med räckviddsförlängande 

bensinmotor. 

● 2011: Över 200 miljoner 

Chevrolet personbilar och 

pickups har byggts sedan 

starten. Märket säljs i mer 

än 120 länder. 

Camaro Convertible från 

2011 och 1969. 

MOTOR måndag 14 november 2011


Snygg och lite rolig inredning i Volt. Den vita 

mittkonsolen har touchreglage. 

Bagageutrymmet är på 300 liter men har en 

rätt hög tröskel att lyfta över. Insynsskyddet är i 

enklaste laget, en sladdrig nylonväv. Visst skall 

man spara vikt, men… 

I med sladden och 

Chevrolet Volt är 

fulladdad på fyra 

timmar. 

Välpackat! Till vänster bensinmotorn 1,4 liter och 84 hk. Till 

höger Voltec-enheten som svarar för bilens framdrivning. 

PROVKÖRD Chevrolet Volt 

Det är först med Chevrolet Volt som det känns som vi tar steget 

in i den riktiga elbilsåldern. Volt kan gå på bara el i upp till åtta mil 

och klarar sig sedan med hjälp av sin bensinmotor. En realistiskt 

fungerande bil som dessutom är kul att köra! 


Elbilen som 

faktiskt funkar 

Det här med elbilar låter ju bra! Men 

rena elbilar har hittills för dålig räckvidd 

för att kunna fungera som allroundfordon 

och är dessutom för 

dyra. Plus att utbudet är klent. 

Därför är det uppfriskande att 

världens andra största biltillverkare 

(General Motors) lyckats komma ut 

med en imponerande väl fungerande 

elbil, bara något år efter att man rekonstruerats 

enligt USA:s Chapter 11. 

Reser sig som Fågel Fenix ur askan, 

typ. 

Vi pratar om Chevrolet Volt som i 

Europa även kommer att säljas som 

Opel Ampera. Det är en bil som alltid 

drivs framåt av en primär elmotor 

plus en elektrisk hjälpmotor/generator 

men som dessutom har vad GM 

kallar range extender – räckviddsförlängare. 

En bensinmotor vars 

uppgift är att driva generatorn som 

förser elmotorn med kraft och ladda 

batteriet om det hamnar under minimumnivån 

för laddning. Bensinmotorn 

är alltså bara ett kraftverk och 

har inget med själva framdrivningen 

att göra. 

Batteriet är av den moderna litiumjon-typen 

och är uppbyggt likt ett T 

och placerat i kardantunneln. Fördelarna 

med litiumjon jämfört med 

nickelhydridbatterier är att de kan 

lagra 2–3 gånger så mycket kraft i ett 

mycket mindre format. De förlorar 

inte så mycket energi när de inte används 

samt bibehåller förmågan att 

laddas maximalt mycket längre. 

’’ 

Jag skulle 

klara i 

stort sett 

alla resor 

i min 

vardag 

enbart på 

den el som 

jag laddat 

bilen med 

över natten. 

Utan 

att försaka 

vare sig 

utrymmen 

eller fart. 

Inte illa.” 

Laddas på fyra timmar 

Batteriet har ett eget klimatsystem 

som ser till att värma, alternativt 

kyla, batteriet för att hålla det på en 

temperatur som är optimal för dess 

laddning och funktion. Laddningen 

sker via den sex meter långa 230Vsladd 

som följer med bilen. Chevrolet 

rekommenderar att man använder 

den särskilda laddstation som 

finns till bilen för bästa möjliga laddning. 

Med ett 230V/16A uttag fulladdas 

Volt på mindre än fyra timmar. 

Fullt laddad kan man åka 40–80 

km på enbart eldrift med Volt, vid 

gynnsamma förhållanden till och 

med lite längre. 

Så när vi lägger i Drive-läget och 

rullar iväg så sker det ljudlöst. Det 

enda som hörs är lite susande från 

däcken. Elmotorn har en effekt på 

150 hk och 370 Nm i maximalt vridmoment 

som till skillnad mot en förbränningsmotor 

finns tillgängligt direkt 

och i alla lägen. 

Därmed är det rätt kul att köra Volt 

även om kollegan strängt tillhåller 

mig att köra sparsamt för att vi skall 

komma så långt som möjligt. Vägarna 

i den del av Schweiz där provkörningen 

sker är rejält kuperade. I nedförsbackarna 

återvinner man en del 

energi med motorbroms och bromsning 

genom så kallad regenerering. 

Jag roar mig med att se hur långt jag 

kan komma med den laddstatus-stapel 

som visas på instrumentpanelens 

vänstra del. 

Effektiv motorbroms 

Genom att lägga i Mountain-läget 

med växelspaken ökas regenereringen 

och motorbromsen som blir 

så stark att man nästan hänger i bilbältet 

när man släpper gasen. Mycket 

användbart och effektivt i branta 

nedförsbackar… 

Vägegenskaperna är bra och komforten 

också. Man sitter bra både bak 

och fram men bilen är endast fyrsitsig. 

Mittkonsolen är utförd i någon 

slags vit blank plast med touchkontroller 

som på en avancerad ljudanläggning. 

Snyggt och kul men det är 

lätt att toucha igång någon funktion 

av misstag när man far med handen 

över panelen. 

Lite udda motorljud 

I rask takt närmar vi oss bilbytet och 

jag börjar oroa mig för att inte bensinmotorn 

skall hinna träda i funktion 

innan det är slutkört. I onödan 

visar det sig. De branta backarna tar 

sin tribut och plötsligt hörs bensinmotorns 

ljud. Lågmält vid normal 

fart men när jag accelererar hårt uppför 

en backe råmar den rätt påtagligt. 

Eftersom motorvarvet inte följer 

framfarten blir intrycket lite udda – 

ungefär som om automatlådan hängt 

sig utan att kunna växla upp. 

Men då har vi nästan kört åtta mil 

och det innebär att jag skulle klara i 

stort sett alla resor i min vardag enbart 

på den el som jag laddat bilen 

med över natten. Utan att försaka vare 

sig utrymmen eller fart. Inte illa. 

Chevrolet Volt beräknas komma 

till Sverige i andra kvartalet 2012. 

Priset fastställs efter årsskiftet, men 

Opel har prissatt Ampera, som är 

samma bil men i Opel-kostym, till 

439 000 kronor. Chevrolet Volt lär 

hamna i ungefär samma härad. 


Världens mest sålda bil >> 

Chevrolet Volt är inte 

bara miljövänlig, den 

är faktiskt riktigt fräck 

att titta på. Den hala 

kilformen ger ett så lågt 

luftmotstånd som 0,28. 

Foto: Chevrolet 

Chevrolet Volt 

DRIVLINA 

● Motor: Voltec elmotor 

(2 st). 

● Effekt: 150 hk. 

● Vridmoment: 370 Nm. 

● Batteri: Litiumjon 

klimatreglerat med 288 

celler, 16 kWh, vikt 198 kg. 

● Bensinmotor: 4-cylindrig 

på 1 398 cc, fyrventilsteknik. 

● Effekt: 86 hk/63 kW 

vid 4 800 varv/min. 

● Vridmoment: 130 Nm 

vid 4 250 varv/min 

● Transmission: Framhjulsdrift, 

planetväxlar, 

elmotor plus elmotor/ 

generator. 

● Prestanda: 0–100 

km/tim på 9,0 sekunder, 

toppfart 161 km/tim. 

SÄKERHET 

● 5 stjärnor (högsta betygsnivån) 

enligt nya Euro 

NCAP-bedömningen. 

● Aktiv säkerhet: Låsningsfria 

bromsar (ABS), 

elektronisk bromskraftfördelning 

(EBD) och 

bromsassistans (BA), 

antispinn (TC), elektronisk 

stabilitetskontroll (ESC). 

● Passiv säkerhet: Åtta 

krockkuddar: två främre, 

två knä, två sido, två 

huvud (urkopplingsbar 

främre och sido på passagerarsidan), 

antiwhiplashfunktion 

i framstolarna, 

bälteskraftsbegränsare, 

eftergivligt pedalställ. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 449,8 cm, 

bredd 178,8 cm, höjd 143,0 

cm, axelavstånd 268,5 cm. 

● Bagage: 300/1 005 l, 

bränsletank 35,2 l. 

● Bromsar: Ventilerade 

skivor, 300 mm fram och 

292 mm bak. 

● Fälgar: 17x7 i smidd 

lättmetall. 

● Däck: 215/55 R17. 

● Vikt: 1 732 kg (tjänstevikt). 

● Bränsleförbrukning: 

Eldrift: mindre än 16 

kWh/100 km, bensindrift: 

mindre än 1,6 liter/100 km, 

total räckvidd: mer 

än 500 km. 

● CO 2 -utsläpp: Mindre 

än 40 g/km. 

● Pris: Ej fastställt, 

säljstart andra kvartalet 

2012. 

+ 

– 

prestanda. 

Design, 

miljötänk, 

Blygsamt 

bagageutrymme, 

endast 

4-sitsig. 

MOTOR måndag 14 november 2011


PROVKÖRD Chevrolet Cruze 

Det här är världens just nu mest sålda bilmodell 

men det märker vi inte av i Sverige. Hittills har 

Cruze endast funnits som traditionell sedan med 

koffert men nu finns den även som kombikupé, 

vilket brukar gå hem hos svenskarna. 


STCC-vinnare! 

● Chevrolet satsar på racing för att höja den sportiga 

imagen. Det resulterade bland annat i att Rickard 

Rydell vann årets STCC-serie i en Cruze sedan. 

Chevrolet Cruze 

Lättlastad. 413 liter bagage 

är godkänt, men sedanversionens 

koffert rymmer 

faktiskt mera, 450 liter. 

Det är svårt att sälja bilar 

med sedankaross i Sverige. 

Vi föredrar praktiska hatchbacks. 

DRIVLINA 

● Motor: Rak, tvärsmonterad 

4-cylindrig turbodiesel på 1 998 cc, 

4 ventiler/cylinder, dubbla överliggande 

kamaxlar, kamkedja. 

● Effekt: 163 hk/120 kW vid 3 800 

varv/min. 

● Vridmoment: 360 Nm vid 

1 750–2 750 varv/min. 

● Transmission: 6-växlad manuell 

växellåda, framhjulsdrift (6-stegad 

automatlåda som tillval). 

● Prestanda: 0–100 km/tim på 

8,5 sekunder, toppfart 205 km/tim. 

Snygga instrument 

och väl 

fungerande förarmiljö. 

Komforten 

är också bra och 

bilen går tyst. 

SÄKERHET 

● Cruze sedan fick fem stjärnor 

2009 av Euro NCAP enligt de nya 

bedömningsgrunderna. 


bromsar (ABS), antisladd- och antispinn. 

● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: 

två främre, sidokrockkuddar fram 

och sidokrockgardiner fram och bak. 

ALLMÄNT 

● Kaross: 5-d halvkombi. 

● Mått: Längd 451,0 cm, bredd 

179,7 cm, höjd 147,7 cm, axelavstånd 

268,5 cm. 

● Bagage: 413 liter, 883 med baksäte 

fällt. 

● Vikt: Tjänstevikt 1 480 kg, totalvikt 

1 993 kg. 

● Bränsleförbrukning/100 km: 

Blandad körning 5,6 liter, stad 7,7 liter, 

landsväg 4,4 liter. 

● CO 2 : 147 g/km (ej miljöbil). 

● Pris: Från 139 900 kronor. 

Chevrolet Cruze är en rätt snygg och prydlig bil, även som kombikupé. Cruze var världens mest sålda bilmodell första halvåret i år. 

Världens mest sålda bil 

Chevrolet Cruze lanserades 2009 och 

är en av Chevrolets så kallade world 

cars, det vill säga att den säljs över hela 

världen. Cruze ingår i samma storleksklass 

som Volkswagen Golf men 

i motsats till Golfen har Cruze bara 

funnits som sedanmodell – tills nu. 

Sverige är en typisk kombimarknad 

och finns det inte någon kombi 

väljer svensken hatchback/kombikupé 

hellre än en sedan. Om det beror 

på att det senare är mer praktiskt 

med stor baklucka och smidigare 

lastningsmöjlighet eller för att det 

ser sportigare och ungdomligare ut 

är svårt att säga. Troligtvis en kombination. 

Cruze kombikupé är snyggt avrundad 

bak och har ett bagage som 

rymmer 413 liter med baksätet i normalläge. 

Fäller man det ryms det 883 

liter. Godkänt för bilens storlek och 

det går ner stora resväskor. 

Vi provkörde bilen med den 2,0- 

liters dieselmotor på 163 hk som 

är det starkaste motoralternativet. 

Testbilen hade manuell 6-växlad låda 

men det går att kombinera motorn 

med automatisk växellåda. 

Smidig och kvick 

Cruze känns väldigt smidig och lättkörd 

och den starka dieselmotorn 

gör den dessutom ganska kvick. Vägegenskaperna 

är stabila och det går 

att åka undan ganska sportigt på 

bergsvägarna runt Bern. 

Som alternativ finns det två bensinmotorer. 

En 1,6-liters på 124 hk 

och en 1,8-liters på 141 hk. Båda har 

5-växlade manuella lådor som standard 

och den större bensinmotorn 

+ 

Prestanda, körglädje, 

komfort, 

prisvärd. 

– 

Relativt okänd 

bilmodell 

i Sverige. 

kan även den kombineras med en 

6-stegad automatlåda. Efter årsskiftet 

kommer dessutom en helt ny 1,7- 

liters dieselmotor. 

Cruze har bekväma framstolar 

och går tyst och behagligt i både hög 

och låg fart. I varje fall med dieselmotorn 

som arbetar på mycket låga 

varv med sjätte växeln ilagd i motorvägsfart. 

Kvalitetsintrycket är överraskande 

bra och bilen känns solid 

och skrammelfri. Faktiskt ger den ett 

intryck av att vara större än den är. 

En säker bil 

Säkerhetsmässigt ser det också 

bra ut. Cruze har de sedvanliga sex 

krockkuddarna som standard plus 

de elektroniska system som man förväntar 

sig: ABS-bromsar, ESC stabilitetssystem, 

och antispinnfunktion. 

Pedalstället är av sådan typ som kollapsar 

vid en kollision vilket minskar 

risken för fotskador. 

I Euro NCAP:s krocktest 2009 fick 

Cruze sedan full pott, 5 stjärnor, enligt 

de nya och hårdare bedömningsgrunderna. 

Eftersom halvkombin 

har identisk front med sedanen får 

man anta att den kommer att klara 

sig lika bra. 

Den billigaste versionen av Cruze 

halvkombi börjar prismässigt på 

139 900 kronor. Dyrast är dieselversionen 

som med automatlåda kommer 

upp i 209 900 kronor. 

Med tanke på svenskarnas preferenser 

kommer halvkombin troligen 

spöa sedanen säljmässigt. För att 

inte tala om hur det blir när Cruze 

kommer som riktig kombi någon 

gång efter nästa sommar. 



PROVKÖRD Chevrolet Cruze 

Det här är världens just nu mest sålda bilmodell 

men det märker vi inte av i Sverige. Hittills har 

Cruze endast funnits som traditionell sedan med 

koffert men nu finns den även som kombikupé, 

vilket brukar gå hem hos svenskarna. 


STCC-vinnare! 

● Chevrolet satsar på racing för att höja den sportiga 

imagen. Det resulterade bland annat i att Rickard 

Rydell vann årets STCC-serie i en Cruze sedan. 

Chevrolet Cruze 

Lättlastad. 413 liter bagage 

är godkänt, men sedanversionens 

koffert rymmer 

faktiskt mera, 450 liter. 

Det är svårt att sälja bilar 

med sedankaross i Sverige. 

Vi föredrar praktiska hatchbacks. 

DRIVLINA 


4-cylindrig turbodiesel på 1 998 cc, 

4 ventiler/cylinder, dubbla överliggande 

kamaxlar, kamkedja. 

● Effekt: 163 hk/120 kW vid 3 800 

varv/min. 


1 750–2 750 varv/min. 

● Transmission: 6-växlad manuell 

växellåda, framhjulsdrift (6-stegad 

automatlåda som tillval). 

● Prestanda: 0–100 km/tim på 


Snygga instrument 

och väl 

fungerande förarmiljö. 

Komforten 

är också bra och 

bilen går tyst. 

SÄKERHET 

● Cruze sedan fick fem stjärnor 

2009 av Euro NCAP enligt de nya 



bromsar (ABS), antisladd- och antispinn. 

● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: 

två främre, sidokrockkuddar fram 

och sidokrockgardiner fram och bak. 

ALLMÄNT 

● Kaross: 5-d halvkombi. 

● Mått: Längd 451,0 cm, bredd 


268,5 cm. 

● Bagage: 413 liter, 883 med baksäte 

fällt. 


1 993 kg. 


Blandad körning 5,6 liter, stad 7,7 liter, 

landsväg 4,4 liter. 

● CO 2 : 147 g/km (ej miljöbil). 


Chevrolet Cruze är en rätt snygg och prydlig bil, även som kombikupé. Cruze var världens mest sålda bilmodell första halvåret i år. 

Världens mest sålda bil 

Chevrolet Cruze lanserades 2009 och 

är en av Chevrolets så kallade world 

cars, det vill säga att den säljs över hela 

världen. Cruze ingår i samma storleksklass 

som Volkswagen Golf men 

i motsats till Golfen har Cruze bara 

funnits som sedanmodell – tills nu. 

Sverige är en typisk kombimarknad 

och finns det inte någon kombi 

väljer svensken hatchback/kombikupé 

hellre än en sedan. Om det beror 

på att det senare är mer praktiskt 

med stor baklucka och smidigare 

lastningsmöjlighet eller för att det 

ser sportigare och ungdomligare ut 

är svårt att säga. Troligtvis en kombination. 

Cruze kombikupé är snyggt avrundad 

bak och har ett bagage som 

rymmer 413 liter med baksätet i normalläge. 

Fäller man det ryms det 883 

liter. Godkänt för bilens storlek och 

det går ner stora resväskor. 

Vi provkörde bilen med den 2,0- 

liters dieselmotor på 163 hk som 

är det starkaste motoralternativet. 

Testbilen hade manuell 6-växlad låda 

men det går att kombinera motorn 

med automatisk växellåda. 

Smidig och kvick 

Cruze känns väldigt smidig och lättkörd 

och den starka dieselmotorn 

gör den dessutom ganska kvick. Vägegenskaperna 

är stabila och det går 

att åka undan ganska sportigt på 

bergsvägarna runt Bern. 

Som alternativ finns det två bensinmotorer. 

En 1,6-liters på 124 hk 

och en 1,8-liters på 141 hk. Båda har 

5-växlade manuella lådor som standard 

och den större bensinmotorn 

+ 

Prestanda, körglädje, 

komfort, 

prisvärd. 

– 

Relativt okänd 

bilmodell 

i Sverige. 

kan även den kombineras med en 

6-stegad automatlåda. Efter årsskiftet 

kommer dessutom en helt ny 1,7- 

liters dieselmotor. 

Cruze har bekväma framstolar 

och går tyst och behagligt i både hög 

och låg fart. I varje fall med dieselmotorn 

som arbetar på mycket låga 

varv med sjätte växeln ilagd i motorvägsfart. 

Kvalitetsintrycket är överraskande 

bra och bilen känns solid 

och skrammelfri. Faktiskt ger den ett 

intryck av att vara större än den är. 

En säker bil 

Säkerhetsmässigt ser det också 

bra ut. Cruze har de sedvanliga sex 

krockkuddarna som standard plus 

de elektroniska system som man förväntar 

sig: ABS-bromsar, ESC stabilitetssystem, 

och antispinnfunktion. 

Pedalstället är av sådan typ som kollapsar 

vid en kollision vilket minskar 

risken för fotskador. 

I Euro NCAP:s krocktest 2009 fick 

Cruze sedan full pott, 5 stjärnor, enligt 

de nya och hårdare bedömningsgrunderna. 

Eftersom halvkombin 

har identisk front med sedanen får 

man anta att den kommer att klara 

sig lika bra. 

Den billigaste versionen av Cruze 

halvkombi börjar prismässigt på 

139 900 kronor. Dyrast är dieselversionen 

som med automatlåda kommer 

upp i 209 900 kronor. 

Med tanke på svenskarnas preferenser 

kommer halvkombin troligen 

spöa sedanen säljmässigt. För att 

inte tala om hur det blir när Cruze 

kommer som riktig kombi någon 

gång efter nästa sommar. 


Förarmiljö och komfort 

är paradgrenar för Volvo. 

Mycket snyggt, mycket 

bra instrument och 

mycket bekväma stolar. 

555 liter ryms med 

baksätet i normalläge. 

Svenskarnas 

laståsna nr 1! 

Aktern på V70 II är på 

gränsen till överdesignad. 

Men detta är Sveriges 

mest sålda bil. 

Flexifuel-motorn är på 

mycket måttliga 1,6 liter 

och gjord i aluminium. 

Turbo och avancerad direktinsprutning 

ger både bra 

effekt och anständig bränsleförbrukning. 

PROVKÖRD Volvo V70 II T4F 

Volvo V70 II har ett par år på nacken men är stabil etta på den 

svenska bilförsäljningens topplista. Inte utan anledning – det är en 

kompetent och välbyggd bil med härlig komfort. Motor har kört den 

med den nya 1,6-liters flexifuel-motorn som gör den till miljöbil. 

TexT och foTo: TorBjörN LuNdgreN 

Volvo V70 II T4F 

DRIVLINA 

Motor: Rak, tvärsmonterad 

4-cylindrig turboladdad på 1 596 

cc, 4 ventiler/cylinder, dubbla 

överliggande kamaxlar. 

effekt: 180 hk/132 kW vid 5 700 

varv/min. 

Vridmoment: 240 Nm vid 

1 500–5 000 varv/min. 

Transmission: 6-växlad manuell 

växellåda eller 6-växlad automatisk 

växellåda, framhjulsdrift. 

Prestanda: 0–100 km/tim på 


SÄKERHET 

5 stjärnor i euro NcAP krocktest. 

Aktiv säkerhet: Låsningsfria 

bromsar (ABS), antisladd- och 

antispinnfunktion. 

Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: 

två främre, sidokrockkuddar 

fram och sidokrockgardiner. 

ALLMÄNT 

Mått: Längd 482,3 cm, bredd 


281,6 cm. 

Bagage: 555 liter, 2 042 liter 

(nedfällt baksäte). 

Vikt: tjänstevikt 1 726 kg, totalvikt 

2 190 kg. 

Bränsleförbrukning/100 km: 

blandad körning 7,0 liter, landsväg 

5,6, stad 9,6. Siffrorna anger förbrukningen 

vid körning på bensin. 

Några siffror på motsvarande etanolförbrukning 

finns inte. 

Co 2 : 163 g/km. 

Pris: från 255 900 kronor. 

Volvo V70 må vara stark men den har inte dynamit under huven. Ändå gör den sig bra framför Alfred Nobels Björkborn utanför Karlskoga. 

den är egentligen inte särskilt elegant, 

jag har fortfarande lite svårt 

med bakpartiet, och sportig kan nog 

ingen kalla designen. 

Trots det håller Volvo V70 sin placering 

som Sveriges mest sålda bil. 

Månad för månad, år efter år. 

Till och med oktober i år har V70 

registrerats i 17 931 exemplar, över 

5 000 mer än vad tvåan i listan, 

Volkswagen Passat, mäktar med. 

Några kunder har nog valt nya Volvo 

V60 som visserligen är mindre men 

nyare och med klart sportig framtoning. 

Ny för i år i V70-familjen är T4F 

– en beteckning som står för att motorn 

har turbo och är av flexifueltyp, 

det vill säga att den kan köras på 

både bensin och etanol i vilken mix 

som helst. 

Etanolbilarna har fallit som stenar 

i säljstatistiken. Detta som en följd 

av att reduceringen av förmånsvärdet 

för tjänstebilsåkarna försvinner i 

Svensktoppsettan håller stilen 

januari 2012. Samtidigt har det kommit 

flera miljöklassade dieselbilar i 

rätt tjänstebilsstorlek varför många 

väljer en sådan i stället. 

Men fortfarande finns det kunder 

som väljer etanol/bensindrift. I 

många fall av miljöskäl då etanol är 

ett förnyelsebart bränsle. Dessutom 

är etanolbilen i regel mycket billigare 

än en dieselbil i inköp. 

Med den bakgrunden tar vi oss an 

V70 T4F. Motorn kommer från Ford 

och är på 1,6 liter. Den är direktinsprutad 

vilket betyder att bränslet 

(etanol/bensin) sprutas in direkt i 

förbränningsrummet. Injektorerna 

har flera hål och är placerade rakt 

ovanför kolvens mitt, intill tändstiftet. 

Det gör att bränslet är jämnt 

och fint fördelat vilket ger effektivare 

förbränning och mindre utsläpp. 

Både insugningsventilerna och avgasventilerna 

har variabla öppningstider. 

+ 

utmärkt komfort, 

tystgående, 

praktisk, fin 

detaljkänsla. 

– 

Kan kännas lite 

klumpig, alla 

har en likadan. 

Till skillnad mot Volvos gamla 

flexifuelmotor har nya T4F turboladdning. 

På så vis får man ut en så 

hög effekt som 180 hk vid 5 700 varv/ 

min och ett vridmoment på 240 Nm 

redan från 1 500 varv/min. 

resultatet av allt detta är en väldigt 

smidig motor som i stort sett ljudlöst 

drar denna stora bil från 0-100 

km/tim på 8,7 sekunder. Har man 

bara lite turbotryck uppe finns kraften. 

Och det är först vid omkörning 

uppför brant backe på högsta växeln 

man märker att motorn har så pass 

liten cylindervolym. 

Överhuvudtaget är V70 T4F en 

mycket tystgående bil. Motorn är 

mycket lågmäld och dämpningen av 

väg- och vindbuller är bland det bättre 

jag upplevt på länge. Som komfortabel 

långfärdsbil för en hel familj är 

det här ett mycket bra val – vilket ju 

syns i säljstatistiken. 

Komforten går igen i hela bilen. 

Volvo har välkänt bra stolar och de 

är dessutom snygga. 

Förarmiljön är så pass bra den kan 

bli. Det här kan Volvo. Inga klantigheter 

eller gömda knappar. 

Utrymmena är också en stark sida. 

Gott om utrymme både fram och 

bak och bagaget är stort nog även för 

en svensk barnfamilj på väg till fjällen. 

Vägegenskaperna är trygga och 

stabila. Bilen ligger fint i kurvorna 

även om den inte direkt kan påstås 

vara sportig. 

det är svårt att hitta några riktigt svaga 

punkter. Med den nya motorn är 

den dessutom relativt snål för att gå 

på etanol. Min blandade körning låg 

runt litern vid landsvägskörning. 

Vill man ha en utmärkt familjekombi 

är V70 ett starkt kort. Bara 

man står ut med prislappen och att 

i stort sett alla andra människor åker 

runt i en likadan bil… 

10 Motor måndag 14 november 2011 MOTOR

Förarmiljö och komfort 

är paradgrenar för Volvo. 

Mycket snyggt, mycket 

bra instrument och 

mycket bekväma stolar. 

555 liter ryms med 

baksätet i normalläge. 

Svenskarnas 

laståsna nr 1! 

Aktern på V70 II är på 

gränsen till överdesignad. 

Men detta är Sveriges 

mest sålda bil. 

Flexifuel-motorn är på 

mycket måttliga 1,6 liter 

och gjord i aluminium. 

Turbo och avancerad direktinsprutning 

ger både bra 

effekt och anständig bränsleförbrukning. 

PROVKÖRD Volvo V70 II T4F 

Volvo V70 II har ett par år på nacken men är stabil etta på den 

svenska bilförsäljningens topplista. Inte utan anledning – det är en 

kompetent och välbyggd bil med härlig komfort. Motor har kört den 

med den nya 1,6-liters flexifuel-motorn som gör den till miljöbil. 

TexT och foTo: TorBjörN LuNdgreN 

Volvo V70 II T4F 

DRIVLINA 

Motor: Rak, tvärsmonterad 

4-cylindrig turboladdad på 1 596 

cc, 4 ventiler/cylinder, dubbla 

överliggande kamaxlar. 

effekt: 180 hk/132 kW vid 5 700 

varv/min. 

Vridmoment: 240 Nm vid 

1 500–5 000 varv/min. 

Transmission: 6-växlad manuell 

växellåda eller 6-växlad automatisk 

växellåda, framhjulsdrift. 

Prestanda: 0–100 km/tim på 


SÄKERHET 

5 stjärnor i euro NcAP krocktest. 

Aktiv säkerhet: Låsningsfria 


antispinnfunktion. 

Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: 

två främre, sidokrockkuddar 

fram och sidokrockgardiner. 

ALLMÄNT 

Mått: Längd 482,3 cm, bredd 


281,6 cm. 

Bagage: 555 liter, 2 042 liter 

(nedfällt baksäte). 

Vikt: tjänstevikt 1 726 kg, totalvikt 

2 190 kg. 

Bränsleförbrukning/100 km: 

blandad körning 7,0 liter, landsväg 

5,6, stad 9,6. Siffrorna anger förbrukningen 

vid körning på bensin. 

Några siffror på motsvarande etanolförbrukning 

finns inte. 

Co 2 : 163 g/km. 

Pris: från 255 900 kronor. 

Volvo V70 må vara stark men den har inte dynamit under huven. Ändå gör den sig bra framför Alfred Nobels Björkborn utanför Karlskoga. 

den är egentligen inte särskilt elegant, 

jag har fortfarande lite svårt 

med bakpartiet, och sportig kan nog 

ingen kalla designen. 

Trots det håller Volvo V70 sin placering 

som Sveriges mest sålda bil. 

Månad för månad, år efter år. 

Till och med oktober i år har V70 

registrerats i 17 931 exemplar, över 

5 000 mer än vad tvåan i listan, 

Volkswagen Passat, mäktar med. 

Några kunder har nog valt nya Volvo 

V60 som visserligen är mindre men 

nyare och med klart sportig framtoning. 

Ny för i år i V70-familjen är T4F 

– en beteckning som står för att motorn 

har turbo och är av flexifueltyp, 

det vill säga att den kan köras på 

både bensin och etanol i vilken mix 

som helst. 

Etanolbilarna har fallit som stenar 

i säljstatistiken. Detta som en följd 

av att reduceringen av förmånsvärdet 

för tjänstebilsåkarna försvinner i 

Svensktoppsettan håller stilen 

januari 2012. Samtidigt har det kommit 

flera miljöklassade dieselbilar i 

rätt tjänstebilsstorlek varför många 

väljer en sådan i stället. 

Men fortfarande finns det kunder 

som väljer etanol/bensindrift. I 

många fall av miljöskäl då etanol är 

ett förnyelsebart bränsle. Dessutom 

är etanolbilen i regel mycket billigare 

än en dieselbil i inköp. 

Med den bakgrunden tar vi oss an 

V70 T4F. Motorn kommer från Ford 

och är på 1,6 liter. Den är direktinsprutad 

vilket betyder att bränslet 

(etanol/bensin) sprutas in direkt i 

förbränningsrummet. Injektorerna 

har flera hål och är placerade rakt 

ovanför kolvens mitt, intill tändstiftet. 

Det gör att bränslet är jämnt 

och fint fördelat vilket ger effektivare 

förbränning och mindre utsläpp. 

Både insugningsventilerna och avgasventilerna 

har variabla öppningstider. 

+ 

utmärkt komfort, 

tystgående, 

praktisk, fin 

detaljkänsla. 

– 

Kan kännas lite 

klumpig, alla 

har en likadan. 

Till skillnad mot Volvos gamla 

flexifuelmotor har nya T4F turboladdning. 

På så vis får man ut en så 

hög effekt som 180 hk vid 5 700 varv/ 

min och ett vridmoment på 240 Nm 

redan från 1 500 varv/min. 

resultatet av allt detta är en väldigt 

smidig motor som i stort sett ljudlöst 

drar denna stora bil från 0-100 

km/tim på 8,7 sekunder. Har man 

bara lite turbotryck uppe finns kraften. 

Och det är först vid omkörning 

uppför brant backe på högsta växeln 

man märker att motorn har så pass 

liten cylindervolym. 

Överhuvudtaget är V70 T4F en 

mycket tystgående bil. Motorn är 

mycket lågmäld och dämpningen av 

väg- och vindbuller är bland det bättre 

jag upplevt på länge. Som komfortabel 

långfärdsbil för en hel familj är 

det här ett mycket bra val – vilket ju 

syns i säljstatistiken. 

Komforten går igen i hela bilen. 

Volvo har välkänt bra stolar och de 

är dessutom snygga. 

Förarmiljön är så pass bra den kan 

bli. Det här kan Volvo. Inga klantigheter 

eller gömda knappar. 

Utrymmena är också en stark sida. 

Gott om utrymme både fram och 

bak och bagaget är stort nog även för 

en svensk barnfamilj på väg till fjällen. 

Vägegenskaperna är trygga och 

stabila. Bilen ligger fint i kurvorna 

även om den inte direkt kan påstås 

vara sportig. 

det är svårt att hitta några riktigt svaga 

punkter. Med den nya motorn är 

den dessutom relativt snål för att gå 

på etanol. Min blandade körning låg 

runt litern vid landsvägskörning. 

Vill man ha en utmärkt familjekombi 

är V70 ett starkt kort. Bara 

man står ut med prislappen och att 

i stort sett alla andra människor åker 

runt i en likadan bil… 

10 Motor måndag 14 november 2011 MOTOR

TRIPPELTESTET 

Lancia Delta och Mini Countryman är 

två typiska bilar vars ägare vill säga något 

om sig själva genom sitt väldesignade och 

uppseendeväckande val. Till samma kategori 

får nog också Volkswagen Golf GTI räknas, 

för den sportiga och diskreta tysken är ett 

väl så medvetet köp som de italienska och 

brittiska konkurrenterna. 

Men smakar det så kostar det. Att köpa en 

mindre livsstilsbil kostar utan problem över 

300 000 kronor. 

Text: Gustav Liljeberg Foto: Andreas Libell 

För slott och koja? Trion av testbilar gör inte bort sig vare sig i radhusets carport eller framför Rosersbergs slott utanför Märsta vid Mälaren. 

Trendig 

trio 

– vilken 

är bäst? 

12 

12 måndag 14 no- november 2011 MOTOR

”Få bilar är så 

roliga att köra 

som Mini Cooper 

S Countryman” 

+ 

Kul att köra, 

fina köregenskaper, 

uppseendeväckande. 

– 

Usel ljudkomfort, 

mediokra utrymmen, 

krångliga 

instrument 

och reglage. 

Mini Cooper S Countryman 

DRIVLINA 

● Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för bensin 

på 1 598 cc. 

● Effekt: 184 hk/135 kW vid 5 500 varv/minut. 

● Vridmoment: 240 Nm vid 1 500–5 000 

varv/minut (overboost 260 Nm vid 1 700–4 500 

varv/minut). 

● Transmission: 6-växlad manuell låda, allhjulsdrivning. 

● Prestanda: 0–100 km/tim på 7,9 sekunder, 


SÄKERHET 

● 5 stjärnor av Euro NCAP. 

● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, 

antisladdsystem med antispinnfunktion. 

● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd 

i dörrarna. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 411 cm, bredd 178,9 cm, 

höjd 156,1 cm, axelavstånd 259,5 cm. 

● Bagage: 350 l. 

● Vikt: Tjänstevikt 1 455 kg, 385kg maxlast. 

● Max släpvagnsvikt: 750 kg. 

● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad 

körning 6,7 l, stad 8,2 l, landsväg 5,8 l. 

● CO 2 : 157 g/km. 

● Pris: från 259 900 kronor. 

Säg mig vilken bil du kör, och jag ska 

säga dig vem du är. Bilen har från första 

början varit en statusmarkör, något 

som stämmer i högsta grad även 

i vår tid. Månadens trippeltest står 

mellan tre mindre statusbilar – Lancia 

Delta 1,8 Di Turbo-Jet, Mini Cooper 

S All4 Countryman och Volkswagen 

Golf GTI Edition 35 – som alla 

hittar sina kunder bland dem som 

gör ett medvetet val. Är du spekulant 

på någon av dessa är du ute efter 

något mer än ett rent transportmedel. 

Testbilarna är alla i påkostade utföranden 

med bensindrivna turbomotorer. 

Mini Countryman med 184 

hk och allhjulsdrivning kostar från 

259 900 kronor, 200-hästars Lancia 

Delta börjar på 294 000 kronor medan 

35-årsjubilerande Golf GTI med 

235 hk och DSG-låda betingar minst 

304 400 kronor. 

Med diverse extrautrustning har 

300 000-kronorsgränsen passerats 

med marginal i samtliga fall. För Minin 

är grundpriset bara inträdet – alla 

attraktioner kostar många, många 

kronor extra. Med likvärdig specifikation 

är priset inte den största skillnaden 

då det snabbt framträder tre 

helt olika bilar. 

Italiensk återkomst 

Lancia Delta kom redan för tre år sedan 

men är först nu aktuell för den 

svenska marknaden, och då i det 

mest påkostade utförandet Gold. 

Det är generalagenten Fiat som väljer 

att återlansera märket i Sverige 

Distinkt 

manuell växellåda 

i Minin. 

efter mer än 20 års frånvaro och fler 

modeller är att vänta inom kort. 

Delta är ett namn som förpliktigar 

men den som väntar sig en arvinge 

till 1980- och 90-talets rallymonster 

har inget att hämta här. Numera 

ligger betoningen på design och exklusivitet 

vilket märks vid en första 

anblick. Formen faller inte alla i smaken 

men den sticker ut på ett elegant 

sätt. Testbilen är extrautrustad med 

tvåtons metalliclack för 9 900 kronor 

och det mörka taket har en sidenmatt 

finish. 

Mini Countryman anlände förra 

året och är så stor att den knappast 

kan kallas Mini, men den är ändå 

40 cm kortare än Delta. Designen 

är minst sagt annorlunda och väcker 

störst uppmärksamhet i den här trion. 

Intrycket är robust med den räta 

och höga nosen och de svängda formerna 

är kul att titta på. Den testade 

bilen är försedd med allhjulsdrivningen 

All4 och den möjligheten 

finns inte hos någon av konkurrenterna. 

Även Minin är tvåfärgad i svart 

och vitt, ett av få val på bilen som inte 

kostar extra. 

Golf GTI är lite anonym 

Om Countryman och Delta kan få 

den mest ointresserade att vända på 

huvudet, krävs det mer eller mindre 

en kännare för att peka ut GTI-versionen 

av Volkswagen Golf. Snygga 

18-tumshjul i antracitgrått ingår 

i Edition 35-paketet och 

bidrar till ett sportigt och >> 

MOTOR måndag 14 november 2011 

13

BÄST 

I TEST 

”Golf GTI är en 

ovanligt rolig bil 

som fungerar 

i vardagen ” 

VW Golf GTI Edition 35 DSG 

DRIVLINA 


på 1 984 cc. 

● Effekt: 235 hk/173 kW vid 2 200–5 500 varv/ 

minut. 

● Vridmoment: 300 Nm vid 2 200–6 040 varv/ 

minut. 

● Transmission: 6-stegad DSG dubbelkopplingslåda, 

framhjulsdrivning. 



SÄKERHET 


● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem 

med antispinnfunktion. 

● Passiv säkerhet: Sju krockkuddar, sidokrockskydd 

i dörrarna. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 421,3 cm, bredd 177,9 cm, höjd 146,9 



● Vikt: Tjänstevikt 1 400 kg, 500 kg maxlast. 

● Max släpvagnsvikt: 1 400 kg. 

● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 

8,0 l, stad 10,7 l, landsväg 6,4 l. 

● CO 2 : 185 g/km. 


+ 

Prestanda, kvalitetskänsla, 

funktion med 

precision. 

– 

Slätstruken 

design, surrig i 

motorvägsfart. 

>> 

sparsmakat utseende. Volkswagens 

varumärke har på senare 

år gjort en rejäl klassresa 

och det är många år sedan det var 

lika inne att åka Golf GTI som 2011. 

Buskul DSGlåda 

i Golf GTI. 

Lyx, design eller funktion 

Kupén i Lancia Delta ger ett första 

intryck av lyx och bilens format möjliggör 

generösa utrymmen. Bilen vi 

kör är dessutom extrautrustad med 

beige skinnklädsel och läderklädd 

instrumentpanel som säljs tillsammans 

för 11 900 kronor. Stolarna är 

bekväma och baksätet bjuder på bra 

komfort om man inte är för lång. 

Ganska snabbt märks det att Lancia 

försökt jaga en och annan euro. 

Vissa knappar och reglage borde varit 

mer exklusiva då vi trots allt befinner 

oss i regionen kring 300 000 

kronor. En så enkel sak som mer påkostade 

mätare hade lyft helheten 

och placeringen av knapparna för 

stolsvärmen, under handbromsspaken, 

ska vi inte tala om … 

Bagaget rymmer 380 liter, vilket 

är 30 mer än Mini och Volkswagen, 

men Delta dras med en liten öppning 

och ovanligt hög stötfångare. 

Därtill är tröskeln i lastutrymmet avgrundsdjup. 

Countryman är något högre vilket 

gör att man kliver in i bilen, snarare 

än sätter sig i den. Sittställningen är 

också upprätt i de ganska bekväma 

stolarna. Baksätet består av två individuella 

säten alternativt en traditionell 

soffa för tre. 

Interiören är närmast överdesignad 

med en stor rund hastighetsmätare 

i mitten på instrumentpanelen. 

I vissa bilar är det lätt att känna sig 

hemma och direkt hitta alla knappar 

och reglage. Mini Countryman 

är inte en av dem. Allt är tillverkat i 

samma svarta plast och de små symbolerna 

kan vara svåra att tyda. Den 

svarta klädseln bidrar till ett mörker 

som knappt ens får hjälp av det 

dubbla soltaket i glas för 9 900 kronor. 

I Volkswagen Golf GTI råder tysk 

ordning och kvalitetskänsla. Inredningen 

är den minst spännande men 

jämfört med en standard-Golf är det 

lite upphottat med klassiska GTIattribut. 

Stolarna är klädda i rutigt 

tyg, sömmarna i klädseln och läderdetaljerna 

är röda och växelväljaren 

har mönster av en golfboll. På tal om 

stolarna är de åt det sportigare hållet 

med rejäl skålning som inte passar 

alla. En del sitter trångt, andra som 

gjutet när det börjar svänga. 

För Golf-spekulanten är det värt 

att notera att bilen som standard bara 

har tre dörrar. Året ut säljs bakdörrar, 

inklusive elhissar, för kampanjpriset 

1 600 kronor vilket är en 

rabatt på drygt 4 000 kronor. 

Golf tar täten 

Få bilar är så roliga att köra som Mini 

Cooper S Countryman. Känslan i 

styrningen och väghållningen håller 

högsta klass. Styr och bilen svänger 

dit du vill – det kan knappast bli bättre! 

Motorn är också en pärla som trots 

14 måndag 14 november 2011 MOTOR

”Komfortförväntningarna 

var höga på Lancia Delta. 

Tyvärr blev vi ganska 

besvikna ” 

Lancia Delta 1,8 Di Turbo-Jet 

+ – 

Design, inger lite 

lyxkänsla, motorstyrka. 

Vägbuller, 

tveksamt andrahandsvärde, 

viss 

detaljkvalitet. 

DRIVLINA 


på 1 742 cc. 

● Effekt: 200 hk/147 kW vid 5 000 varv/minut. 

● Vridmoment: 320 Nm vid 1 400 varv/minut. 

● Transmission: 6-stegs automatlåda Sportronic, 

framhjulsdrivning. 



SÄKERHET 


● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, 

antisladdsystem med antispinnfunktion. 

● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd 

i dörrarna. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 452 cm, bredd 179,7 cm, höjd 

149,9 cm, axelavstånd 270 cm. 


● Vikt: Tjänstevikt 1 525 kg, 475 kg maxlast. 

● Max släpvagnsvikt: 1 300 kg. 

● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad 

körning 7,8 l, stad 11,1 l, landsväg 5,9 l. 

● CO 2 : 185 g/km. 


liten cylindervolym (1,6 liter) är både 

smidig och stark med 184 hk. Den 

manuella 6-växlade lådan gör också 

ett fint jobb med distinkta slag. Allhjulsdrivningen 

hade varit intressant 

att testa i vinterföre, men något 

sådant tillfälle gavs inte i oktober. 

Olidlig på motorväg 

Lika rolig som Cooper S Countryman 

är på mindre vägar, lika olidlig 

är den på motorväg. Det bullrar katastrofalt 

mycket på dålig asfalt. Hur 

stor roll 18-tumshjulen och det delade 

baksätet har i problemet vet vi 

inte, men det var bitvis en pina att 

transportera sig i Countryman. 

Komfortförväntningarna var höga 

på Lancia Delta. Tyvärr blev vi ganska 

besvikna och det är framför allt 

buller i kupén som sviker bilen. Det 

är synd, för vägegenskaperna är trevliga 

och distinkta, motorn på 1,8 liter 

och 200 hk är stark och automatlådan 

med sex steg (standard på bensinturbon) 

växlar jämnt. I Lancias 

fall är det bullret som står i vägen för 

att nå ända fram som ett lite exklusivare 

alternativ. Kanske är det bättre i 

dieselversionerna? 

Såväl Countryman som Delta blir 

snabbt omkörda av Golf GTI. Motorn 

på två liter, för övrigt en nedtrimmad 

version av Golf R-maskinen, är störst 

och starkast med sina 235 hk. Den fina 

DSG-lådan, här med sex steg, är 

bra som både automat och manuell. 

Med paddlarna bakom ratten blir det 

ett nöje att varva motorn och växla 

med fullgas. Vid nedväxling ger 

Traditionell 

automatlåda 

i Delta. 

maskinen lite mellangas och det går 

hem hos pojkar i alla åldrar. 

Den fina drivlinan kombineras 

med ett chassi av mycket hög klass 

och det är ett nöje att ratta Golf GTI 

på kurviga asfaltvägar. Fjädringen är 

utpräglat sportig och samtidigt solid 

utan något skrammel. 

Även på landsväg upplever vi den 

här bilen som bästa reskamraten. 

Det låter förvisso en del om motorn 

– både buller och varv då lådan är 

onödigt lågt växlad – men i det här 

sällskapet är bilen rena limousinen, 

hur konstigt det än kan låta. 

Alla har fem stjärnor 

Samtliga bilar har krocktestats av Euro 

NCAP med betyget fem stjärnor, 

Lancia enligt det gamla bedömningssystemet. 

Bilarna har ungefär den 

säkerhetsutrustning som förväntas. 

Golf-kunderna får knäkrockkudde 

som standard, en finess som är tillval 

i Delta och saknas i Countryman. 

Den som är spekulant på någon av 

bilarna i det här trippeltestet är beredd 

att betala extra vid ett köp. Är 

de värda kring 300 000 kronor? Ja, 

men bara om design och individualitet 

står högt på prioritetslistan. 

För vår del råder inget tvivel om 

vilken bil som vinner testet. Volkswagen 

Golf GTI uppvisar en helhet 

som kombattanterna inte kan 

matcha. Det den förlorar på sin slätstrukna 

design tar den igen på alla 

andra områden. Golf GTI är en ovanligt 

rolig bil som fungerar i vardagen 

– det är ett lyckat recept. 


15

PROVKÖRD 

Range Rover Evoque 

Land Rovers nya lilla suv 

heter numera Evoque. Den är 

bränslesnål för att vara en suv 

och trivs bättre på vägen än vid 

sidan av. Men den klarar sig bra 

även vid högvatten och på usla 

vägar. Detta kan vara rätt bil för 

den som vill ha en fräck suv 

och som inte behöver någon 

lågväxel. 

Text: Mikael Lindberg foto: Joachim Cruus 

Evoque 

– liten suv med stort självförtroende 

Nya Evoque är minst bland Land Rovers 

modeller, eller rättare sagt Range Rovers. 

Man gör en skillnad på premium 

(Range Rover) och inte fullt så mycket 

premium (Land Rover). 

Range Rover Evoque finns antingen 

som tredörrars kupé eller mer praktiska 

5-d, som står för just fem dörrar. Den 

testade bilen tillhör den senare kategorin 

och det är också den som enligt Land 

Rover Sverige kommer att ta merparten 

av försäljningen – 90 procent. 

En suv kan vara både tuff och snygg, 

men i fallet Evoque är karossen snarast 

vacker. Mycket av designen ligger i taklinjen 

som sluttar bakåt, samt vad Land 

Rover kallar för ett flytande tak. Hjulhusen 

är ordentligt svullna och hjulen 

riktigt stora i förhållande till karossen. 

Pure-varianten vi sitter i är skodd med 

255/60-18. 

Individuell hjulupphängning 

Hjulupphängningen är individuell i 

alla hörn och består av McPhersonben 

fram och bak där de bakre även har 

länkarmar. Som tillval finns även magnetiska 

stötdämpare, men bara för den 

starkare dieselvarianten alternativt 

bensinaren. 

En 2,2-liters dieselmotor sprungen ur 

PSA-sammarbetet samt en bensinare 

är vad som bjuds Evoque-spekulanten. 

Bägge har fyra cylindrar i rad. Dieseln 

finns i lättversionen TD4 på 150 hk och 

400 Nm eller som SD4 på 190 hk och 420 

Nm för de allhjulsdrivna modellerna. 

Bensinaren är en tvåliters, turbomatad 

radfyra på 240 hk och benämns 

Si4. Den finns bara i kombination med 

sexstegad automatisk växellåda och allhjulsdrivning. 

Den blott framhjulsdrivna 

eD4-varianten av Evoque finns bara 

med diesel och den lämnar 150 hk och 

380 Nm i vrid. 

Välisolerad kupé 

150-hästarsdieseln drar fint från botten 

men tunnar snabbt ut vid 3 000 varv. 

Utvändigt hörs en del dieselknatter på 

tomgång, men kupén är väl isolerad från 

knattret. I landsvägsfart är det föredömligt 

tyst från motorrummet. 

Grundversionen har sexväxlad manuell 

låda, och sexstegad automatlåda 

finns som tillval till både TD- och SD4. 

Vinterläge vid halka 

Allhjulsdrivningen sköter sig självt via 

en Haldexkoppling, en elektroniskt 

övervakad lamellkoppling som styrs 

med hydrauliskt tryck. Precis som övriga 

Range Rover-modeller har även Evoque 

körhjälp i form av terrain response. 

Förutom normalläget för landsväg 

finns ett vinterläge som också ambulerar 

vid körning på halt gräs eller på 

grus, ett läge för lera och rötter samt 


Någon terrängbil är det inte, men 

med rätt förare bakom ratten och 

helst en automatlåda klarar den sig 

riktigt bra i lättare terräng. 

Framstolarna är riktigt sköna och 

närmast perfekt skålade. Dock 

är vredet för ryggstödslutningen 

nästan oåtkomlig. 

Låg laströskel ger 

enkel lastning. Som 

tillval finns elöppning 

och -stängning. 

Instrumenteringen är vilsam och 

tydlig även i mörker. Färddator 

med färgdisplay är standard, 

liksom växlingsindikator. 

Range Rover Evoque 

DRIVLINA 

● Motor: Rak, tvärsmonterad 4-cylindrig 

turboladdad på 2 179 cc, diesel, EU 5, 4 

ventiler/cylinder, dubbla överliggande 

kamaxlar. 

● Effekt: 150 hk vid 4 000 varv/min. 

● Vridmoment: 400 Nm vid 2 000 varv/ 

min. 

● Transmission: 6-växlad, permanent 

fyrhjulsdrift (Haldexkoppling). Terrain 

Response med 4 körlägen. 

● Prestanda: 0-100 km/tim på 9,6 sekunder, 


SÄKERHET 

● Ej testad av Euro NCAP. 

● Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar 

(ABS), antisladd- och antispinnfunktion. 

● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: två 

främre, sidokrockkuddar fram och sidokrockgardiner. 

ALLMÄNT 

● Mått: Längd 435,5 cm, bredd 196,5 cm, 

höjd 160,5 cm, axelavstånd 266 cm. 

● Bagage: 575 l, 1 445 l (nedfällt baksäte). 

● Vikt: tjänstevikt 1 825 kg, totalvikt 2 350 

kg. 

● Bränsleförbrukning/100 km: blandad 

körning: 5,7 l/100 km. 

● Miljö: 149 g CO 2 /km. 


+ – 

Utseende Krånglig stolsinställning, 

dyr 

och komfort. 

redan i grundutförande. 

det fjärde för sand. Bland hjälpmedlen 

finns förstås även nerförsbackehjälp 

och hjälp-att-starta-i-uppförsbacke. 

Man sitter riktigt, riktigt bra i förarstolen. 

En 50-milatripp går enkelt att 

köra utan någon bensträckare. Bak sitter 

man bäst på de yttre, lätt skålade 

platserna, medan mittenplatsen helst 

ska undvikas. 

En riktig vägbil 

Klimatanläggningen är enkel att sköta 

och den gör sitt jobb tyst och snällt. 

Materialen i kupén är lagom mjuka och 

eftergivliga för att man ska slippa känslan 

av hårdplast kring instrumenten. 

Range Rover Evoque är en vägbil. På 

kurvig väg är den sportig med riktigt gott 

kurvgrepp, det går alltså att åka ordentligt 

fort. Chassiet är bland de styvaste vi 

suttit i och fjädringen är väl avstämd. 

Som långfärdsbil får Evoque ett högt 

betyg. Lågt motorljud och inget störande 

vägbuller ens på sämre vägar. Ett 

visst vindbrus letar sig in i högre hastigheter, 

men inte heller det är direkt 

störande. Det blir även ett plus för kursstabiliteten. 

Goda landsvägsegenskaper innebär 

att terrängframkomligheten får lida. 

Evoque är inget undantag, men så är det 

inte heller någon riktig terrängbil. Vaddjupet 

är dock goda 50 centimeter och 

visst har den vettiga frigångsvinklar. 

Grundpriset för en allhjulsdriven Pure 

med TD4-motor landar på 365 900 

kronor. De som hellre vill ha en tredörrars 

Coupé får lägga till 10 000. För lite 

mer bekvämlighet, vilket innebär Pure 

Tech Pack, landar den femdörrade modellen 

på 399 900 kronor. 

Snål garanti 

Garantimässigt bjuder Range Rover på 

tre års nybils- och vagnskadegaranti 

samt sex års rostskydd och tre års assistans. 

Här hade man kunnat vara generösare, 

även om de två första servicetillfällena 

ingår i priset. 

TD4-motorn deklareras till 5,7 l/100 

km vid blandad körning, något som varken 

färddatorn eller vår egen mätning 

nådde ner till. Den provkörda Evoquen 

hade bara 100-talet mil på mätaren och 

en viss råhet fanns naturligtvis kvar. Efter 

långkörningen visade datorn på 7,0 

l/100 km och vår egen mätning var än 

dystrare – 7,4. Det är 30 procent från deklarationen. 

Men de faktiska siffrorna 

bör kunna sänkas, särskilt när motorn 

blivit inkörd. 

Har Range Rover byggt en vinnare? Ja, 

om man inte är ute efter en ren terrängbil 

och vill ha en mindre suv i hushållet. 

Priset för premium är visserligen högt, 

men för den tilltänkta kundgruppen är 

det knappast något större problem. 


17

BMW 650i Cab 

DRIVLINA 

● Motor: Längsplacerad V8 på 4 395 

cc, dubbelturbo, direktinsprutning, 

4-ventilsteknik, variabel ventilreglering 

(Valvetronic). 

● Effekt: 407 hk/300 kW vid 

5 500–6 400 varv/min. 


1 750–4 500 varv/min. 

● Transmission: 8-stegad automatisk 

växellåda, bakhjulsdrift. 

● Prestanda: 0–100 

km/tim på 5,0 sekunder, 


Lyx 1: 

SÄKERHET 




antispinn, aktiv farthållare 

med kollisionsvarning och 

bromsfunktion, filbytesvarnare, 

BMW nightvision 

med fotgängarvarning. 

● Passiv säkerhet: 

Två främre krockkuddar, 

sidokrockkuddar 

fram med huvudkrockkuddar, 

skyddssystem för 

rundslagning, antiwhiplash 

funktion i 

framstolarna. 

ALLMÄNT 

● Kaross: 2-dörrars 

cabriolet. 




● Bagage: 300-350 liter. 

● Vikt: Tjänstevikt 2 015 kg, 

totalvikt 2 420 kg. 


Blandad körning 10,7 liter, stad 15,5 l, 

landsväg 7,9 l. 

● CO 2 : 249 g/km. 

● Pris: Från 973 000 kr, med testbilens 

extrautrustning 1 264 900 kr. 

Coola cabben 

Inget går upp mot en snygg cabriolet en 

varm sommardag. BMW 650i Cabriolet 

är en fantastisk blandning av form, 

fart och flärd med massor av frisk luft. 

Fantastisk och fantastiskt dyr! 


Sällan har jag fått så många kommentarer 

för en testbil – alla positiva, 

vill jag understryka! 

Men så är den vermillionröda 

BMW 650i Cabriolet jag kör också 

något i hästväg. Bokstavligt talat 

– den har 407 hästkrafter under huven… 

Vermillion förresten. Färgnamnet 

ger mig en lätt oroande påminnelse 

om vad bilen är värd, eller i varje 

fall vad den kostar. Grundpriset är 

973 000 kronor. 

Därtill kommer en lista på vilka 

tillval bilen har. BMW:s pressavdelning 

har inte räknat samman summan, 

möjligen för att skona mig från 

chocken… Så då gör jag det själv och 

får ihop 291 900 kronor – summa 

summarum 1 264 900 kronor. 

Bara tillvalens pris skulle räcka till 

en Volvo V70! 

Men kostar det så smakar det! 

BMW 650i Cabriolet ger en hel del i 

belöning också. Utseendet till exempel. 

I mitt tycke en av de snyggaste 

cabrioleterna på marknaden. 

+ 

Utstrålning, 

design, kvalitetskänsla, 

komfort, 

fartresurser, 

vägegenskaper. 

– 

Prislappen. 

Inredningen är en 

dröm i läder. 

Dröm i vitt läder 

Inredningen är en dröm i Ivoryvitt 

exklusivläder (+15 800 kronor), 

keramikapplikationer på reglagen 

(+5 600), kontrasterande sömmar 

(+5 400), ädelträlister i amerikansk 

ek (+5 400) och läderklädd instrumentpanel 

(+14 900). 

Det är snyggt som attan och som 

vanligt på en BMW mycket väl fungerande 

och ytterst finessrikt. Bara 

en sån sak som den surround viewfunktion 

som vid parkering i min 

carport ger en kusligt verklig bild av 

bilen sedd rakt uppifrån, med carportens 

stolpar och allt. 

Snabb är den också! Under den 

långa sluttande motorhuven sitter 

en 4,4-liters V8 med dubbelturbo. 

Den ger 407 hk vid 5 500-6 400 varv/ 

min och mäktiga 600 Nm i maximalt 

vridmoment mellan 1 750 och 4 500 

varv/min. 

Drar över litern 

Stora motorer kräver mycket bränsle. 

BMW:n behöver 10,7 l/100 km 

och min testförbrukning låg runt 1,1 

liter milen. Det är mycket i dag men 

inte extremt med tanke på effekt och 

vikt. Och har man råd med en bil 

över miljonen är bensinräkningen 

sannolikt inget problem, utan snarare 

en fråga om moral. 

Trots att bilen väger över två ton 

räcker de 407 hästarna till för att pipa 

iväg 0–100 km/tim på 5,0 sekunder 

– nära nog så kallad Porsche-prestanda. 

Toppfarten är 250 km/tim. 

Därmed sagt att kraften räcker i 

alla trafiksituationer. Man kan köra 

om på korta rakor och blåsa ifrån 

i stort sett allt vid rödljusen. Växellådan 

är automatisk och har hela åtta 

steg! Växlingarna sker i stort sett 

sömlöst och blixtsnabbt. 

Fartresurserna matchas av enormt 

fina vägegenskaper. BMW:n ligger 

som ett strykjärn i kurvorna och bilen 

upplevs smidig även på småkrokiga 

vägar, trots vikt och storlek. 

Testbilen har BMW:s aktiva chassi 

och det har vi imponerats av tidigare. 

Kostar dock 40 700 spänn extra. 

Visst är det kul med fart och kraft, 

men en cabriolet är först och främst 

en glidare. Med suffletten nere går 

det att åka landsvägsfart utan störande 

vinddrag. Fortare än så är det i regel 

inte kul att köra öppet. Givetvis 

är suffletten elmanövrerad. 

Användbar cabriolet 

För att vara en cabriolet är ändå bilen 

ganska användbar. Suffletten 

är av hög kvalitet och bilen går utmärkt 

att köra året om. Och man får 

med sig barnen, för bilen är 4-sitsig. 

Bagaget är också anständigt för biltypen. 

Största utbytet med den här bilen 

är det välbefinnande som infinner 

sig i en i stort sett perfekt fungerande 

och mycket vacker bil. Och, inte 

minst, en rejäl boost av förarens fåfänga… 


Audi S8 

DRIVLINA 

● Motor: V8 på 3 993 cc i aluminium, 

dubbelturbo med laddluftkylare, 

fyrventilsteknik med kontinuerligt variabel 

styrning, cylinderavstängning, 

start/stop-system. 

● Effekt: 520 hk/382kW vid 5 800 

varv/min. 

● Vridmoment: 650 Nm/1 700–5 500 

varv/min. 

SÄKERHET 


● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria 

bromsar, antisladd och antispinnfunktion. 

Audi pre sense plus, Audi side 

assist, adaptiv farthållare, quattro permanent 

fyrhjulsdrift. 

● Passiv säkerhet: Främre-, sido- och 

huvudkrockkuddar, sidokrocksgardin, 

bälteskraftsbegränsare och bältessträckare 

på alla platser, integrerat 

nackstödssystem. 

ALLMÄNT 

● Kaross: 4-dörrars, 5-sitsig 

sedan i aluminium. 

● Mått: Längd 513,6 

cm, bredd 194,9 cm, 

höjd 145,8 cm, 

axelavstånd 

299,4 cm. 

Lyx 2: 

● Transmission: 8-växlad Tiptronic 

automatlåda med rattpaddlar, konstant 

fyrhjulsdrift med självlåsande 

mellandifferential, sportdiff som 

kontinuerligt fördelar kraften 

mellan bakhjulen, ESP med sportläge. 

● Prestanda: 0–100 km/h på 4,2 

sekunder, toppfart: 250 km/h (elektroniskt 

begränsad). 

● Bagage: 510 liter. 


2 575 kg. 

● Bränsleförbrukning: Blandad körning 

10,2 l/ 100 km. 

● CO 2 : 237 g/km. 

● Pris: Ej fastställt (Sverige-lansering 

sent våren 2012). 

Direktörsexpressen 

Man behöver inte vara välbeställd 

direktör för att köra Audi S8, men det 

underlättar. Utgångspriset i Tyskland är 

nämligen satt till 111 900 euro. Den som 

har råd får full valuta för pengarna. 

Text: GERT KARLSSON foto: AUDI 

Audis flaggskepp erbjuder en svårslagen 

kombination av sport och 

komfort. Trots en matchvikt på styvt 

två ton avverkas 0–100 km/h på 4,2 

sekunder. Där ligger både BMW och 

Mercedes i lä! 

Bortsett från prislappen är det 

stört omöjligt att inte bli förtjust i 

nya S8 som spänner över hela registret. 

From som ett lamm vid försiktig 

körning men ett rytande vilddjur när 

gasen trampas i botten. 

Det går egentligen att rabbla upp 

hur många superlativer som helst. 

Därför är det bättre att försöka hålla 

sig till kalla fakta, men det är sannerligen 

inte lätt … 

Under huven sitter en nyutvecklad 

4-liters V8 som är 15 procent starkare 

men samtidigt 23 procent snålare 

än föregångaren, den ylande V10:an 

från koncernsyskonet Lamborghini. 

Dubbelturbo och laddluftkylare blåser 

nu upp toppeffekten till hela 520 

hk vid 5 800 varv/min. 

Ändå är det vridmomentet som 

gör störst intryck: 650 Nm redan 

från 1 700 varv/min ända upp till 

5 500. Det ger förstås en enastående 

körbarhet. 

Finurliga finesser 

Trots blixtrande prestanda anges 

snittförbrukningen till modesta 10,2 

l/100 km, men med försiktig högerfot 

går det faktiskt att komma ner ännu 

lägre. 

En av förklaringarna är att fyra av 

åtta cylindrar kopplas bort vid låg 

belastning. Som föraren märker man 

+ 

Köregenskaper, 

komfort. 

– 

Prislappen. 

Maffiga bromsar 

och 20-tumshjul 

är original. På 

tillvalslistan 

finns keramiska 

bromsar och 

21-tummare. 

ingenting av detta tack vare ett par 

finurliga lösningar. Aktiv motorupphängning 

genererar motverkande 

pulser som tar ut de vibrationer som 

uppstår i 4-cylindrigt läge och aktiv 

ljudkontroll framkallar motverkande 

frekvenser som sänds ut via bilens 

ordinarie högtalarsystem. Därför 

upplevs den ombonade kupén 

lika tyst och komfortabel oavsett hur 

många cylindrar som jobbar. 

Quattro fyrhjulsdrivning är självklart 

standard, liksom 8-växlad Tiptronic 

automatlåda och adaptiv 

luftfjädring. Maffiga bromsar och 

20-tumshjul är original men på tillvalslistan 

finns keramiska bromsar 

och 21-tummare. Testexemplaret var 

försett med de sistnämnda men erbjöd 

ändå förstklassig fjädrings- och 

ljudkomfort. 

Test på racerbana 

Vid normal körning kan bara en 

bråkdel av S8:ans potential utnyttjas. 

Därför hade Audi vänligheten att 

låta de förväntansfulla testpiloterna 

ladda fullt på racerbanan Circuito 

de Navarra några mil utanför Pamplona. 

Bankörning sållar effektivt agnarna 

från vetet. Draget i V8:an och bettet 

i bromsarna matchar extrema 

sportbilar. 

Med tanke på sin vikt och storlek 

känns Audi S8 oförskämt spänstig. 

Men 1 975 kg plus besättning tar ut 

sin rätt och de breda 21-tummarna 

får slita ont. I tvära kurvor understyr 

det kraftigt och enda botemedlet är 

då att lätta på gasen. 

I snabba böjar trivs lyxlimon betydligt 

bättre. Med rätta inställningar 

går det att åka med skönt fyrhjulssläpp. 

Audis flaggskepp imponerar 

Precis som på en racerbil kan köregenskaperna 

påverkas. Audis drive 

select-system omfattar styrning, 

fjädring, motorstyrning, växellåda 

och bakaxeldiff. Föraren kan välja 

mellan comfort, auto, dynamic, individual 

och efficiency. 

Efter fem allt svettigare fullfartsvarv 

runt 3 933 meter långa Circuito 

de Navarra konstateras att S8 gör 

skäl för namnet direktörsexpress. 

Men det är ändå på vanlig väg som 

Audis flaggskepp imponerar allra 

mest. Mycket trevligare och bekvämare 

än så här kan man knappast ha 

det i en bil. Visst är det skäl nog för 

att begära direktörslön? 


19

Bilnyheter 

Ferdinand Piëch. 

VW:s 

järnkansler 

fortsätter 

Ferdinand Piëch har 

trots sina 75 år inga planer 

på att pensionera 

sig. Han är Volkswagen-koncernens 

tyngsta 

makthavare som ordförande 

i dess överstyrelse 

och kandiderar nu till en 

ny femårsperiod. 

Piëch är dotterson till 

Ferdinand Porsche men 

lämnade familjeföretaget 

när man på 1970-talet 

beslöt att inga medlemmar 

av ägarfamiljerna 

Porsche-Piëch skulle 

få inneha exekutiva 

funktioner. 

Piëch är tekniker och 

en riktig bilnörd. 

Fem stjärnor för Ford Ranger . . . 

. . . och för Hyundai Veloster. 

Full pott för 

Hyundai Veloster 

I slutet av oktober publicerades de senaste 

krocktesterna från Euro NCAP. Bland de testade 

fanns roliga sportcoupén Hyundai Veloster 

med sitt lite udda 2+1 dörrarrangemang 

– ena sidan har två dörrar, andra bara en. Veloster 

fick full pott, fem stjärnor enligt de nya 


Mera uppseendeväckande var att nya 

pickupen Ford Ranger uppnådde toppresultatet 

fem stjärnor. När Euro NCAP testade 

pickuper för några år sedan var resultatet 

katastrofalt. Men det gjorde kanske nytta 

med tanke på Rangers fina resultat. Speciellt 

bra var skyddet för fotgängare med absorberande 

ytor i bilens front. 

Mindre bra lyckades Voyager – tidigare 

såld under tillverkaren Chryslers namn 

men sedan i höst omdöpt till Lancia Voyager, 

som en följd av Fiat-koncernens 

övertagande av Chrysler. Voyager fick 

bara fyra stjärnor. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Bilnyheter 

Ferdinand Piëch. 

VW:s 

järnkansler 

fortsätter 

Ferdinand Piëch har 

trots sina 75 år inga planer 

på att pensionera 

sig. Han är Volkswagen-koncernens 

tyngsta 

makthavare som ordförande 

i dess överstyrelse 

och kandiderar nu till en 

ny femårsperiod. 

Piëch är dotterson till 

Ferdinand Porsche men 

lämnade familjeföretaget 

när man på 1970-talet 

beslöt att inga medlemmar 

av ägarfamiljerna 

Porsche-Piëch skulle 

få inneha exekutiva 

funktioner. 

Piëch är tekniker och 

en riktig bilnörd. 

Fem stjärnor för Ford Ranger . . . 

. . . och för Hyundai Veloster. 

Full pott för 

Hyundai Veloster 

I slutet av oktober publicerades de senaste 

krocktesterna från Euro NCAP. Bland de testade 

fanns roliga sportcoupén Hyundai Veloster 

med sitt lite udda 2+1 dörrarrangemang 

– ena sidan har två dörrar, andra bara en. Veloster 

fick full pott, fem stjärnor enligt de nya 


Mera uppseendeväckande var att nya 

pickupen Ford Ranger uppnådde toppresultatet 

fem stjärnor. När Euro NCAP testade 

pickuper för några år sedan var resultatet 

katastrofalt. Men det gjorde kanske nytta 

med tanke på Rangers fina resultat. Speciellt 

bra var skyddet för fotgängare med absorberande 

ytor i bilens front. 

Mindre bra lyckades Voyager – tidigare 

såld under tillverkaren Chryslers namn 

men sedan i höst omdöpt till Lancia Voyager, 

som en följd av Fiat-koncernens 

övertagande av Chrysler. Voyager fick 

bara fyra stjärnor. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Vem vet var Volvo P1800 hade varit utan 

Roger Moores karaktär Simon Templar i serien 

Helgonet? En av bilarna hade förmodligen ändå 

stått parkerad hemma hos Susanne Moëll utanför 

Västerås, som fastnade för 1964 års förföriska 

former med kromlister på rätt ställen. 

Text och foto: BO LUNDVANG 

Susanne Moëll 

från Irsta utanför 

Västerås köpte klassiska 

Volvo 1800S 

med rätt årsmodell, 

men skicket lämnade 

en del att önska. 

Det är åtgärdat nu! 

Helgon- 

förklarad 

klassiker 

Susanne Moëll 

Ålder: 44. 

● 

● Bostadsort: Västerås, Irsta. 

● Familj: Sambon Klas Brink, gemensam 

dotter Therese, samt Klas fyra söner. 

● Yrke: Ekonom. 

● Ogillar: Att förlora. 

● Tycker om: Fotboll och resor. 

● Första bil: Toyota Celica -87. 

Det finns bilar som är transportmedel, 

och så finns det dem man har 

av något annat skäl. För historiken, 

ibland prestandan och ibland bara 

för att de är sköna att se på. Som 

konst, det borde väl inte vara så konstigt 

egentligen? 

Susanne Moëll och hennes man 

Klas Brink har ett 40-tal gamla bilar, 

mest amerikanare som renoverats 

med varsam hand under tusentals 

garagetimmar efter ordinarie 

arbetstid. 

2003 gjorde Susanne slag i saken 

och köpte sin Volvo 1800S från 1964. 

Den kallas i folkmun P1800, men 

P:et hör egentligen bara till de bilar 

som gjordes i England. S:et står för 

”svensk”, den är nämligen till skillnad 

från de engelsktillverkade årsmodellerna 

byggd i Göteborg. 

Den rätta kromlisten avgjorde 

Men det var inte det avgörande skälet 

till att det blev just den här modellen, 

utan det beror på att den har 

rätt kromlist längs med sidan, rätt 

tvådelade kofångare fram och rätt 

grill. Sidolisten ska ha den där lilla 

böjen i bakkant – annars kan det vara 

menar Susanne. 

– Det är väl detaljer man fastnar 

för, ler hon. 

Bilen hade sett sina glansdagar, 

men den var långt ifrån ett skogsvrak 

som vissa av bilarna familjen 

med Klas i fronten ger sig på att renovera. 

Tanken var att Susanne skulle 

ha den som ett hobbyprojekt, men 

övrig fritid och arbete åt upp tiden 

för henne. 

Bilen hamnade lite i skymundan 

innan den rullades in i strålkastarskenet 

igen några år senare och renoverades. 

Till Power Big Meet i 

somras stod den helt färdig. 

– Nu är den som jag vill ha den. 

Precis rätt utseende, men den hade 

gärna fått ha styrservo för man 

måste brottas med den om man vill 

svänga, menar hon. 

Ska se ut som när den kom 

Det är fler som uppskattar bilen. De 

hårda domarna på utställningen gav 

bilen andra pris i europeiska klassen. 

Där premieras bilar som ser ut som 

de gjorde när de kom – ett av målen 

med Susannes helrenovering. Ta fälgarna 

till exempel. De felaktiga som 

satt på när hon köpte bilen är nu ersatta 

med en omgång av precis rätt 

modell med Volvos gamla logga över 

kromade kåpor. 

Vanligt på bilar som bara stått är 

att gummilister torkar och går sönder, 

men de går att ersätta. Skruvar 

och gångjärn som ser ut att vara redo 

för återvinning finns det också räddning 

för, det går att zinka om dem så 

de blir som nya igen. Allt handlar om 

kontakter och lite eget driv. 

– Det finns hur mycket delar som 

helst att köpa till den här modellen, 

både nyproducerat och gamla 

reservdelar, säger Susannes sambo 

Klas Brink. 

Karossen fick rostlagas på sina 

ställen, och viss plåt byttes ut mot 

ny. Med allt putsat och klart lämnades 

den så gott som tom till lackeraren 

för en omgång originalfärg, sen 

var det bara att försöka få bitarna på 

plats igen. Bara ... 

– Klas är en mästare på att plocka 

ihop jättepussel, men för vissa moment 

fick vi kalla in hjälp från en 

duktig granne och en kompis, säger 

Susanne. 

Inuti har mycket sytts om av 

hennes sambos textilföretag, men 

skinnsoffan bak var såpass okej i 

materialet att de nöjde sig med att 

färga om den. Det var något av ett 

besparingsskäl, dels används inte 

baksätet men sen går det inte att 

få tillbaka pengar man lägger ut på 

en sådan här bil heller. Annat är det 

med rätt jänkare, det kan vara en 

ren vinstaffär. B18-motorn har bara 

piffats upp med nya packningar och 

luftfilter medan växellådan fick renoveras 

före start. 

Kör sällan bilen 

Paret har inte hunnit använda bilen 

särskilt mycket sedan den blev klar, 

vilket inte var målet heller. De båda 

uppskattar att åka cabriolet så fort 

det är sol ute, och då helst i Cadillac 

-58 som de har flera av. Och när det 

är regn tar man inte ut en fin gammal 

Volvo 1800S! Ja, du förstår problematiken 

... Men det i sin tur betyder 

förhoppningsvis att många kommer 

att få chansen att njuta av den här bilen 

i framtiden! 

Baksätet i 

skinn var 

rött innan, 

nu är det 

svartmålat 

och ser ut 

som nytt. 


På 64:ans årsmodell går kromlisten upp 

i bakkant, det gör den inte på senare 

årgångar. Så här ska den se ut, tycker 

Susanne. 

Alla gummilister 

är utbytta, och 

det som glänser 

är antingen 

omkromat eller 

nyproducerat. 

Till den här bilen 

finns det mycket 

delar att tillgå. 

Bilfakta 

● Bil: Volvo 1800S -64. 

● Motor: 1,8-liters Volvo B18B, rak 4-cylindrig 

toppventilsmotor med dubbelförgasare. 

● Effekt: 108 hk vid 5 800 varv/min. 

● Bromsar: Girling skivbromsar fram, trumbromsar 

bak. 

● Växellåda: 4-växlad manuell med överväxel. 

● Mått: Längd/bredd/höjd: 440/168/128 cm, 

hjulbas: 245 cm. 

Skottsäkra 

Volvo B18- 

motorn, här 

uppiffad med 

fräscha luftfilter, 

nya packningar 

och lite 

färg. 

Omklädd 

interiör. 

Notera mittmonterade 

backspegeln, 

den enda i 

bilen! 


23

PROVKÖRD Ford Mondeo 

Ford Mondeo har varit en hygglig, prisvärd bil sedan den första 

versionen såg dagens ljus 1993 men gav inte direkt premiumkänsla. 

Dagens Mondeo har tagit stora steg framåt i kvalitetshänseende 

och finns nu med en snål 1,6-liters miljöklassad dieselmotor. 


Gärna Ford på våran gård 

Fords mellanklassare, eller D-segmentare, 

fick länge utstå kritik för 

halvdan kvalitet och billig materialkänsla. 

Bilarnas utveckling styrdes 

snarare av beancounters (ekonomer) 

än av tekniker, sades det – inte 

utan anledning. 

Men det blev bättre med första 

Mondeon som kom 1993. Sju år senare, 

år 2000, kom en helt ny generation 

och 2007 var det dags för den 

nuvarande Mondeon att göra entré 

och den kan nu sägas vara halvvägs 

på sin livscykel. 

Och det är en riktigt trevlig bil. 

Rymlig, komfortabel och tystgående 

och framför allt med en kvalitetskänsla 

som man tidigare inte upplevt 

i en Ford. 

Nu har man stoppat ner den snåla 

1,6-liters dieselmotor från PSAgruppen 

som flera bilmärken använder 

för att den gjort det möjligt att 

få en hyfsat stor, miljöklassad dieselbil 

i sortimentet. Den sitter bland 

annat i Volvo S60/V60 Drive, Mazda 

5, Peugeot 308 och sedan i somras 

i den Mondeo TDCI 115 hk Econetic 

som vi nu provkört. 

Bara två ventiler per cylinder 

Den här motorn är intressant för 

att man slopat en av kamaxlarna 

och bara har två ventiler per cylinder 

– annars har ju fyrventilsteknik 

och dubbla överliggande kamaxlar 

varit förhärskande. Finessen är att 

man minskar friktionsförlusterna 

och sparar vikt. Syftet är att skapa en 

snål men körbar dieselmotor – inte 

ett krutpaket. 

Fords övriga knep för att få bilen 

under den magiska 120-gramsgränsen 

för CO2-utsläppen följer mallen. 

Man har sänkt fjädringen någon centimeter, 

använder sig av aktivt luft- 

+ 

Låg förbrukning, 

utrymmen, 

komfort, 

kvalitetskänsla. 

– 

Lite anonym 

design. 

insläpp till kylaren, lättrullande däck 

och bromsregenerering. 

Och visst har man lyckats. I EU:s 

körcykel skall bilen klara sig på 4,3 

liter diesel per 100 km vid blandad 

körning, vilket renderar i 114 gram 

CO2 per kilometer. 

Så snålt går den förstås inte – i stort 

sett ingen bil drar lika litet i verkligheten 

som i EU:s körcykel. Det hindrar 

inte att Mondeon är riktigt sparsam 

med dropparna. 

Rejäl och rymlig bil 

Samtidigt är den både smidig och 

stark. Även om många biltillverkare 

använder samma grundmotor så 

gör de sina egna programmeringar 

av motorstyrningen vilket gör att bilarna 

upplevs ganska olika. Ford får 

anses ha lyckats bra. 

Bränslesnålheten imponerar alltid 

när den kombineras med en rejäl 

och rymlig bil, och det är Mondeo. 

Kupén är rymlig och luftig med bra 

sittkomfort både fram och bak. Bagaget 

är rejält och lättlastat. Just 5-dörrars 

kombisedan är i mitt tycke en 

ovanligt vettig karosstyp som kombinerar 

kombins flexibilitet med sedanens 

elegans och förmåga att hålla 

bakrutan ren. 

Ford Mondeo TDCI Econetic har 

egentligen inga större svagheter. 

Färddatorn irriterar lite i början men 

är egentligen en vanesak. Jag kan 

tycka att Fords design är väl försiktig 

men märket har faktiskt tuffat till sig 

mot tidigare. 

Priset för den enklaste versionen 

är 240 500 kronor. Kombitillägget är 

7 500 kronor. 

Under resten av året erbjuder Ford 

bilen med det omfattande businesspaketet 

för 256 600 kronor. Det skulle 

jag välja till. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Ford Mondeo 

DRIVLINA 


4-cylindrig turbodiesel 

på 1 560 cc, 2 ventiler/cylinder, 

1 kamaxel. 

● Effekt: 115 hk/85kW vid 3 

600 varv/min. 


1 750-2 500 varv/min. 

● Transmission: 6-växlad 

manuell växellåda, framhjulsdrift. 

● Prestanda: 0-100 km/tim 

på 11,9 sekunder, toppfart 

190 km/tim. 

SÄKERHET 

● Fem stjärnor 2007 av 

Euro NCAP enligt de gamla 



bromsar (ABS), antisladd- 

och antispinn. 

● Passiv säkerhet: 6 krock- 

kuddar: två främre, sidokrockkuddar 

fram och sidokrockgardiner 

i dörrarna, 

anti-whiplash funktion i 

framstolarna. 

ALLMÄNT 

● Kaross: 5-d kombisedan. 




● Bagage: 540 l, 1 460 l med 

baksäte fällt och upp till tak. 

● Vikt: Tjänstevikt 1 560 kg, 

totalvikt 2 155 kg. 

● Bränsleförbrukning/100 

km: Blandad körning 4,3 l, 

stad 5,0 l, landsväg 3,9 l. 

● CO2: 114g/km. 

● Pris: Från 240 500 kronor, 

Med businesspaket som 

testbilen 256 500 kronor 

(kampanjpris året ut, annars 

285 600 kronor) 

Många små knep hjälper den snåla dieselmotorn att få Mondeon på rätt sida miljöbilsgränsen. Lättrullande däck, aktivt luftspjäll i grillen och sänkt chassi ingår bland annat. 


25

Tarifas milsvida sandstränder inbjuder till vandring. 

Den gamla vägen längs 

Solkusten är som gjord för 

bilkörning. 

Frukostdags vid Sotogrande 

marina, nära Gibraltar. 

Pratstund vid Tarifas gamla stadsmur. 

Mäktiga Ronda är delad i två halvor. Utsikten från bron Puente Nuevo är milsvid. 

Kör en runda till 

RESTIPS Andalusien 

Hemingways favorit, olivlundar, kritvita 

bergsbyar, läckra tapas och en doft av 

Afrika. Det är några ingredienser 

under en veckas bilsemester 

i vilda Andalusien. 

Text och foto: CENNETH SPARBY 

Tidig morgon i Ronda, den mytomspunna 

bergsstaden i spanska Andalusien. 

50 meter från ett klippstup 

och med Sierra Grazalemas mäktiga 

bergsmassiv inom räckhåll serveras 

frukosten. Vi njuter stort av väldiga 

koppar med café con leche och rejäla 

tostadas – tjocka skivor rostat lantbröd 

med smör och aprikosmarmelad 

– på terrassen vid anrika Reina 

Victoria. 

Min färdkamrat och jag är ute på 

en knapp veckas bilfärd i södra Spanien, 

som vi tänkt kombinera med 

bland annat vandringar, vingårdsbesök 

och vilsamma cykelturer. 

Vi anlände till Costa del Sol och 

Malaga i går morse, vilket gjorde 

att vi under gårdagen i lugn och ro 

hann med några timmar i Marbella 

och Puerto Banus lyxiga hamnområde 

likväl som till de pittoreska bergsbyarna 

Ojen och Mijas Pueblo, där vi 

under besöket i den sistnämnda åt 

middag på den baskiska restaurangen 

El Mirlo Blanco, före den drygt 

timslånga färden upp till Ronda. 

Här lagar mormor, mor och dotter 

i familjen Auzmendi gedigen husmanskost 

med själ och känsla. Vi 

Missa inte 

det här 

Hela Ronda 

är som ett 

enda levande 

museum. Ägna 

gärna ett par 

dagar åt att 

upptäcka stan. 

Favoriten 

utanför Tarifa 

är lilla byn Bolonia, 

alldeles 

vid havet med 

en magnifik 

sandstrand. 

Här finns också 

romerska 

lämningar väl 

värda att se. 

njöt länge och väl av både spanska 

charkuterier och grillat lamm med 

färska kryddörter. 

Vilken nytta vi hade redan från 

start av den medhavda gps-kompassen, 

för trafiken är tät och intensiv 

längs den spanska solkusten, oavsett 

om du väljer motorvägen (A7) eller 

den gamla kustvägen. 

Dessutom är skyltningen högst 

bristfällig, vilket gör det riktigt 

tryggt att se kartan på den elektroniska 

displayen och höra rösten som 

tydligt talar om när vi ska svänga av 

och byta riktning. 

Sträckan mellan Malaga och Algeciras 

är också en av de mest olycksdrabbade 

i Spanien, så det gäller att 

skynda långsamt. 

Essensen av Spanien 

Ronda är på många sätt själva essensen 

av allt som förknippas med Spanien. 

Vitkalkade hus, legendarisk 

tjurfäktningsarena, blomsterprakt 

och anrika palats. 

I ensamt majestät reser sig den höga 

stadsklippan över slättlandskapet, 

som kluven av ett jättelikt svärdshugg. 

Mellan de båda halvorna rinner 

floden Guadelevín. De ståtliga 

byggnaderna på bägge sidor ser ut 

att klamra sig fast i klippkanterna, 

hundratals meter ovan marken. 

Tre broar binder samman de båda 

klipphalvorna som samtidigt är två 

stadsdelar: den gamla staden Ciudad 

och den mer moderna Mercadillo. 

Den pampigaste av broarna är Puente 

Nuevo, med anor från 1700-talet. 

I Mercadillo ligger Rondas klassiska 

tjurfäktningsarena, La Maestranza, 

som är Spaniens näst äldsta. Goya 

använde den flitigt som motiv i sina 

målningar. Och Ernest Hemingway 

var ofta här och hämtade inspiration 

till sina böcker. Ronda var en av hans 

favoritstäder. 

Middag äter vi rakt över gatan från 

den omskrivna arenan – på restaurang 

Pedro Romero, vars inredning 

är en hyllning till den främste matadoren 

av dem alla. 

Här finns blodröda dukar, uppstoppade 

tjurhuvuden, gamla affischer, 

fotografier och byster. På de 

svartvita bilderna trängs författare, 

skådespelare och politiker med de 

bästa matadorerna. För tjurfäktningen 

är högt ansedd och våldsamt po 


Det är tjurfäktning som gäller i Ronda. Inte så konstigt att 

Hemingway älskade staden. 

Besök gärna vingårdarna i bergen. Här finns flera producenter 

som tar emot besökare. 

Ronda! 

PORTUGAL 

Atlanten 

Tarifa 

Madrid 

SPANIEN 

Ronda 

Malaga 

Medelhavet 

pulär i Ronda, trots den växande kritiken 

både inom och utom landets 

gränser. 

Hisnande bergslandskap 

Färden vidare från Ronda nästa dag 

till Tarifa slingrar sig genom ett 

smått hisnande bergslandskap, med 

dalgångar fyllda av olivlundar, apelsinodlingar 

och skogar med både 

pinjeträd och korkek. Det här är ett 

landskap smyckat med medeltida 

små byar, som ligger utspridda likt 

ett glest, kritvitt pärlband, där de vita 

stenhusen ser ut att hänga på branta 

stup och utskjutande klippor. 

Atajete, Benadalid, Algatocin och 

Benarrabá är namnen på några av 

dem som vi passerar och det blir 

många stopp, för att fotografera och 

njuta av vyerna. 

I bergsbyn Gaucin lunchar vi på 

restaurang Moncada, vid foten av 

det tusen meter höga Sierra del Hacho, 

där vi kan blicka ut över den 

närliggande dalen och faktiskt skymta 

havet och delar av den afrikanska 

kontinenten. 

Gibraltarklippan tronar i sydväst, 

som en kritvit sockertopp ur ett turkosblått 

Medelhav. Och bakom tornar 

Rifbergen i Marocko upp sig, det 

som är en början på Atlasmassivet. 

Så här på håll liknar det mest en dallrande 

hägring. 

Gaucins medeltida borg reser sig 

majestätiskt ovan byn och är ett imponerande 

muslimskt minnesmärke 

från den tid då morer och kristna 

kämpade om landherraväldet. Andalusien 

är därför väl präglat av den 

arabisk-muslimska kulturen. 

Cykling och valskådning 

Efter att halvtimmen senare ha passerat 

Jimena de la Frontera, breddar 

sig vägen och vi kan öka hastigheten 

från måttliga 50 km/timmen till 80– 

90. Och i San Roque är vi ute på motorvägen 

A7 igen, med tre filer och 

tempo el gigante. Men efter hamnstaden 

Algeciras blir tempot betydligt 

lugnare och vyerna hisnande. 

Den sista milen till Tarifa domineras 

av ett stort antal vindkraftverk, som 

blir till smått surrealistiska inslag i 

landskapsbilden, med Gibraltarsundet 

och den marockanska kustlinjen 

på vår vänstra sida. 

Tarifa, den åldriga arabiska och 

Samtal 

kan stå 

dig dyrt 

Tänk på att det 

inte bara kostar 

att använda 

mobiltelefonen 

för Sverigesamtal 

– om 

man dessutom 

pratar samtidigt 

som man 

kör bil kan man 

få böter på upp 

till 300 euro. 

Och polisen 

kräver kontant 

betalning på 

plats! 

fortifierade staden, är den sydligaste 

punkten på den europeiska kontinenten. 

Porten mot Afrika och ett tillhåll 

för vind- och draksurfare från hela 

världen. För här blåser det nästan för 

jämnan. Antingen östvinden levante 

eller den västliga ponienten. Vindarna 

vräker gärna fram och skapar 

skummande jättevågor, som dånar in 

mot Tarifas milsvida sandstränder. 

Staden är en dröm för den aktive 

turisten. Vill man inte surfa finns goda 

möjligheter till cykling i bergen, 

ridturer och långsamma vandringar 

längs stränderna. Valskådning i sundet 

mellan Europa och Afrika, där 

Medelhavet och Atlanten möts, är 

ett äventyr i sig. I havet finns mängder 

av de mäktiga djuren – året runt. 

Späckhuggare, kaskeloter, fenval och 

delfiner. 

Innanför de gamla stadsmurarna 

ligger det trivsamma gyttret av vitkalkade 

stenhus med blomprakt i 

snart sagt var järnsmidd balkong. 

Smala gränder där ett flertal barer 

och restauranger erbjuder prisvärda 

tapas och raciones, något vi ser fram 

emot att njuta av under några kvällar 

framöver… 

MAROCKO 

Resa och boende 

● Resa dit: Norwegian och Ryanair 

flyger direkt till Malaga från Arlanda 

respektive Skavsta. Priser från cirka 

1 200 kronor tur och retur. 

● Hyrbil: Prisvärt. Minsta modellen 

från cirka 1 200 kronor veckan. 

● Ta det lugnt längs vägen! Trafiktempot 

är högt längs solkusten i 

södra Spanien. Det är också det 

område i landet med högsta andelen 

trafikolyckor. 

● Undvik betalmotorvägen A7 (om 

du inte har jättebråttom av någon anledning). 

Välj i stället den gamla motorvägen 

längs kusten, som är betalfri 

och klart trevligare. 

● Väder: Under vinterhalvåret är det 

ofta ett behagligt klimat med en hel 

del sol och temperaturer kring 15–20 

grader. Havet är högst badbart för oss 

svenskar, även om spanjorerna själva 

skakar på huvudet. Ta med fleecetröja, 

för kvällarna kan bli kyliga. 

● Mer information: www.andalucia. 

org, www.spanienkusten.com, 

www.cadizturismo.com 


27

Till utseendet är det mesta sig likt. De karakteristiska ögonen fram och den långa lutningen på taklinjen har hängt med sedan 1960-talet. Nya 911 har dock 100 mm längre avstånd mellan 

hjulparen, det ger bland annat bättre riktningsstabilitet. 

Snabba, smarta 911 

Nya Porsche 911 har jämfört med 

föregångaren blivit snabbare och 

något större, men också smartare: 

bränsleförbrukningen är imponerande 

låg och i klass med moderna familjebilar. 

Motor har besökt Porsche i Weissach. 

Text: Emanuel Gylling foto: Porsche 

Det råder fotoförbud på Porsches 

utvecklingsanläggning i Weissach, 

nordväst om Stuttgart. Kameror och 

mobiltelefoner lämnas utanför grinden 

innan vår buss tar oss till presentationen 

av nya Porsche 911 inne 

på området. 

Porsche 911 är ett vinnande koncept. 

Sedan introduktionen på 1960- 

talet har den haft en 6-cylindrig 

boxermotor, placerad längst bak, 

och formerna är än i dag nästan desamma. 

Men under skalet har det 

hänt saker. 

Internt kallas bilen 991, och den är 

i stort sett helt ny på alla sätt. Hjulbasen 

har vuxit med tio cm, men totallängden 

har inte vuxit med mer än 

fem cm. Hjulparen har alltså flyttat 

längre från varandra vilket bland annat 

ska ge bättre stabilitet och något 

bättre innerutrymmen. 

För det finns fortfarande ett litet 

baksäte, men fortfarande med betoning 

på litet. Fram sitter däremot de 

flesta bra, det är gott om plats för benen 

och även i takhöjd. 

En större bil blir naturligtvis tyngre 

på vågen. Kilona ökar också med 

ny säkerhetsutrustning och exem- 

’’ 

Många 

sena kvällar 

i Weissach 

har 

resulterat 

i en betydligt 

lägre 

bränsleförbrukning 

än 

förväntat 

för en 

sportbil 

pelvis start/stopp-systemet, som alla 

nya 911:or utrustas med. Ändå väger 

nya 911 inte mer än 1 400 kg i tjänstevikt, 

vilket är 45 kg lättare än föregångaren. 

Bantningskuren består 

bland annat i lätta karossmaterial. 

Mest i aluminium, och inuti bilen används 

bland annat magnesium. 

Oväntat låg förbrukning 

Många sena kvällar i Weissach har 

resulterat i en betydligt lägre bränsleförbrukning 

än förväntat för en 

sportbil. Grundutförandet, 911 Carrera, 

har en 3,4 liter stor boxersexa 

på 350 hästkrafter. Kombinerat med 

den snabba dubbelkopplingsväxellådan 

PDK – som i praktiken kan 

köras som en automatlåda – uppger 

Porsche en förbrukning på 8,2 l/100 

km vid blandad körning. Steget upp 

heter Carrera S, med en 3,8 liter stor 

motor på 400 hästkrafter och bara 

8,7 l/100 km. 

PDK är tillval och lär bli ett populärt 

sådant, trots prispåslaget . Standard 

är en 7-växlad manuell växellåda, 

där högsta växeln sänker 

varvtalet med 19 procent. 

Trots de fina bränslesiffrorna har 

båda versionerna goda prestanda – 

givetvis något bättre än föregångaren. 

911 Carrera ska klara 0–100 km/h 

på 4,4 sekunder, vassare Carrera S 

gör sprinten på 4,1 sekunder. 

Inga nycklar delades ut när presssen 

bekantade sig med nya 911 i Weissach. 

Däremot stod ett gäng testförare 

redo att visa hur bilen uppför sig 

på Porsches egna testbana. Min testförare 

började sin karriär redan 1981 

och visste helt klart vad han gjorde 

på banan. En sak står klar: bilen 

klarar mer än vad de flesta förare 

är kapabla till, men intryck om köregenskaperna 

får vänta tills vi lägger 

vantarna på ett eget testexemplar. 

Höga priser avskräcker inte 

Klart är att nya 911 har blivit ännu 

snabbare, men också smartare tack 

vare en oväntat låg bränsleförbrukning. 

Detsamma kan man inte säga 

om priserna, som börjar vid 893 000 

kronor för 911 Carrera och 1 033 000 

kronor för Carrera S. 

Priserna verkar ändå inte avskräcka. 

Hittills har Porsche Sverige 

tecknat ett 20-tal order på nya 911:an, 

varav merparten är Carrera S. 


Porsche 911 – en ovanligt långlivad sportbil 

Mycket har hänt sedan introduktionen av Porsche 911 1963. 

Här är några av de största milstolparna: 

1963 

Porsches ersättare till 356 visades på 

bilsalongen i Frankfurt 1963. Den hette 

901, vilket fick Peugeot att reagera eftersom de hade 

ensamrätt på den franska marknaden att använda modellnamn 

av typen 301, 401, 601 och så vidare. Porschen 

bytte raskt namn till 911. 

1974 

911 Turbo 

med 260 

hk (från 1978: 300 hk) 

blir den första av många 

turboladdade bilar från 

Porsche. 

1997 

En helt ny 

911 presenteras 

– större, mer avancerad 

och ännu mer effektiv. 

Den kallas 996 och har 

bland annat en vätskekyld 

motor, i grundutförande 

på 300 hk. 

1989 

Den nya generationen 

911, internt 

kallad 964, får moderniteter som 

exempelvis ABS och i vissa versioner 

även fyrhjulsdrift. 

1994 

Första årsmodellen av den 

sista luftkylda 911:an, som 

kallas 993. Grundformen är där, men 

under skalet är mycket nytt. Värstingen 

Turbo är fyrhjulsdriven med 408 hk. 

2004 Nästa 

upplaga, 

997, är i stort 

sett en kraftigt uppdaterad 

996. Effekt 

från 325 hk till värstingen 

GT2 RS med 

turbomotor på 620 

hk och toppfart på 

330 km/h. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MOTOR 

Nästa nummer: Tjänstebilar 

Annonsera lokalt eller i alla 27 tidningar där MOTOR kommer ut. MOTOR når 

drygt 1,7 miljoner läsare och har en upplaga på nära 637 000 exemplar. 

MEDIEKOMPANIET: STOCKHOLM tel 08-545 199 00 GÖTEBORG tel 031-724 42 66 

Dags att cabba ned! • Bästa bilsemestern 

För mer information, eller bokning, kontakta din ordinarie 

säljare, tel 013-28 00 00 vx, eller e-post annons@corren.se 

Nästa 

nummer 

kommer 

i mars 

2012 


29

David von Schinkel driver inte bara 1600-talsslottet 

Tidö med leksaksmuseum och konferenser, han är 

också ordförande för Kungliga Automobil Klubbens 

östra avdelning. Han brinner för att stötta juniorer inom 

motorsport och har målet i sikte: 2012 ska nästa Ronnie 

Peterson hittas! TEXT: BO LUNDVANG FOTO: THOMAS LINDBERG 

Slottsherre 

på jakt 

● Ålder: 39. 

● Bor: Strax utanför Västerås. 

● Gör: Driver en gård. 

● Bilar: Bland annat Porsche 911 för 

historisk rally. 

● Varför valde du just den: Det är 

hög kvalitet, och det finns mycket 

historia bakom. 

● Vad gillar du bäst med den: Utmaningen. 

Jag kommer förmodligen 

aldrig att kunna köra den ordentligt. 

● Vad är mindre bra med den: Dyra 

reservdelar, men man behöver inte 

byta så ofta. 

● Körsträckor per år: Tusentals mil, 

men jag försöker ta tåg så ofta det 

går. 

● Användningssätt: 911:an går i 

historisk rally, bland annat Midnattssolsrallyt 

som jag kört sedan 2008. 

● Vad köper du härnäst: Det är 

topphemligt, jag jobbar med något 

som kommer att bli väldigt stort 

2012. 

● Tre viktiga bilegenskaper: 

Säkerhet, driftsäkerhet och 

komfort. Det sistnämnda kan vi 

stryka om det gäller en historisk 

rallybil. 

● Vilken var din första bil: 

Först köpte jag en Golf CL, 

sen en Golf CL, sen en Golf CL ... 

kanonbilar! 

● Dit vill jag resa med bil: Italien, 

för den silkeslena asfaltens skull. 

● Favoritmusik i bilen: Ingen särskild, 

men oavsett vad så påverkas 

körningen. Ibland ökar takten, ibland 

blir det ryckigt. 

● Bästa bilminnet: När jag fick 

prova en ny Porsche för inte så länge 

sedan. 

● Värsta bilminnet: När vi körde 

Mälarrallyt och slog rekord i snabbaste 

ingångshastighet i en kurva. 

Tyvärr tog vi oss aldrig igenom den, 

men vi hoppade högt i alla fall. 

● Drömbil: Jag har bara orealistiska 

bildrömmar... Når jag halvvägs så blir 

jag nöjd! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Bilnyheter 

Nya Mazda 6 har utpräglat sportiga linjer. 

Nya Mazda6 visas i Tokyo 

Svenska chef 

på VW i Indien 

Maria Stenström har utsetts 

till ny chef för Volkswagens 

region Indien/ 

Fjärranöstern. Maria Stenström 

har en lång karriär 

hos Volvo bakom sig. 

I månadsskiftet november–december 

kommer 

Mazda att visa sin konceptbil 

Takeri på den 42:a 

bilsalongen i Tokyo. 

Mazda kallar den för en 

designstudie för nästa generations 

mellanklassbil 

vilket kan utläsas som 

nästa Mazda 6. Takeri visar 

Mazdas nya designspråk 

Kodo och har utpräglat 

sportiga linjer 

med coupéstuk. 

Takeri/Mazda 6 kommer 

att ha all Mazdas nya 

Skyactiv-teknologi, som 

omfattar motorer, växellådor, 

chassi och karosstruktur 

men dessutom ny 

teknik för bromsåtervinning. 

Audi A4 

i ny kostym 

Audi A4 som är inne i 

sin åttonde generation 

uppdateras nu tillsammans 

med värstingversionen 

S4. 

Audis mellanklassare 

är märkets bäst säljande 

modell sedan 39 

år tillbaka, och totalt 

har det sålts 10 miljoner 

exemplar (inräknat 

föregångare som Audi 

80/90). 

Smärre yttre ändringar 

är att motorhuven 

är mer välvd, 

grillens övre hörnor är 

kilformade och de tvärgående 

listerna är, precis 

som Audi-ringarna, 

framhävda i 3D. Stötfångarna 

har fått ny utformning 

med vinklade 

luftintag, nya galler och 

rektangulära dimljus. 

Även motormässigt 

har det finputsats och 

bränsleförbrukningen 

har sänkts med i snitt 

elva procent. Audi A4 

kostar från 283 500 kr. 

Fiat 500 – italiensk bil, 

men byggd i Polen. 

Snart dags för takboxen 

Vintern är obevekligt i antågande 

och med den behovet 

av att frakta diverse 

vintersportutrustning. 

Thule har lagom till säsongen 

tagit fram en ny 

stor takbox för dem som i 

Bättre snurr 

i Polen för Fiat 

2009 satte Fiats 22 000 

fabriksarbetare i Italien 

ihop 650 000 bilar. Samma 

år fick de 6 100 polska 

Fiat-arbetarna ihop 

600 000 bilar. Fiats chef 

Sergio Marchionne och 

de italienska bilarbetarfacken 

skickar inte direkt 

julkort till varandra 

då den förstnämnde hotat 

att flytta produktion 

ur landet om inte produktiviteten 

förbättras. 

likhet med undertecknad ger – svart och silver. Boxen 

fraktar en mindre sportaffär 

har fästmekanismen 

till fjällen. 

Power-Click och kan öppnas 

Boxen heter Thule Motion 

från båda sidorna. 

och finns i fyra olika 

Motion finns i handeln 

storlekar, från 350 från november. 

till 650 liter, samt i två fär- 

TEXTER: TORBJÖRN LUNDGREN 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


31

Bilnyheter 

Nya Mazda 6 har utpräglat sportiga linjer. 

Nya Mazda6 visas i Tokyo 

Svenska chef 

på VW i Indien 

Maria Stenström har utsetts 

till ny chef för Volkswagens 

region Indien/ 

Fjärranöstern. Maria Stenström 

har en lång karriär 

hos Volvo bakom sig. 

I månadsskiftet november–december 

kommer 

Mazda att visa sin konceptbil 

Takeri på den 42:a 

bilsalongen i Tokyo. 

Mazda kallar den för en 

designstudie för nästa generations 

mellanklassbil 

vilket kan utläsas som 

nästa Mazda 6. Takeri visar 

Mazdas nya designspråk 

Kodo och har utpräglat 

sportiga linjer 

med coupéstuk. 

Takeri/Mazda 6 kommer 

att ha all Mazdas nya 

Skyactiv-teknologi, som 

omfattar motorer, växellådor, 

chassi och karosstruktur 

men dessutom ny 

teknik för bromsåtervinning. 

Audi A4 

i ny kostym 

Audi A4 som är inne i 

sin åttonde generation 

uppdateras nu tillsammans 

med värstingversionen 

S4. 

Audis mellanklassare 

är märkets bäst säljande 

modell sedan 39 

år tillbaka, och totalt 

har det sålts 10 miljoner 

exemplar (inräknat 

föregångare som Audi 

80/90). 

Smärre yttre ändringar 

är att motorhuven 

är mer välvd, 

grillens övre hörnor är 

kilformade och de tvärgående 

listerna är, precis 

som Audi-ringarna, 

framhävda i 3D. Stötfångarna 

har fått ny utformning 

med vinklade 

luftintag, nya galler och 

rektangulära dimljus. 

Även motormässigt 

har det finputsats och 

bränsleförbrukningen 

har sänkts med i snitt 

elva procent. Audi A4 

kostar från 283 500 kr. 

Fiat 500 – italiensk bil, 

men byggd i Polen. 

Snart dags för takboxen 

Vintern är obevekligt i antågande 

och med den behovet 

av att frakta diverse 

vintersportutrustning. 

Thule har lagom till säsongen 

tagit fram en ny 

stor takbox för dem som i 

Bättre snurr 

i Polen för Fiat 

2009 satte Fiats 22 000 

fabriksarbetare i Italien 

ihop 650 000 bilar. Samma 

år fick de 6 100 polska 

Fiat-arbetarna ihop 

600 000 bilar. Fiats chef 

Sergio Marchionne och 

de italienska bilarbetarfacken 

skickar inte direkt 

julkort till varandra 

då den förstnämnde hotat 

att flytta produktion 

ur landet om inte produktiviteten 

förbättras. 

likhet med undertecknad ger – svart och silver. Boxen 

fraktar en mindre sportaffär 

har fästmekanismen 

till fjällen. 

Power-Click och kan öppnas 

Boxen heter Thule Motion 

från båda sidorna. 

och finns i fyra olika 

Motion finns i handeln 

storlekar, från 350 från november. 

till 650 liter, samt i två fär- 

TEXTER: TORBJÖRN LUNDGREN 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


31

MOTOR

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?