Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Chevrolet 100 år<br />
Snygg och lite rolig inredning i Volt. Den vita<br />
mittkonsolen har touchreglage.<br />
Bagageutrymmet är på 300 liter men har en<br />
rätt hög tröskel att lyfta över. Insynsskyddet är i<br />
enklaste laget, en sladdrig nylonväv. Visst skall<br />
man spara vikt, men…<br />
I med sladden och<br />
Chevrolet Volt är<br />
fulladdad på fyra<br />
timmar.<br />
Välpackat! Till vänster bensinmotorn 1,4 liter och 84 hk. Till<br />
höger Voltec-enheten som svarar för bilens framdrivning.<br />
PROVKÖRD Chevrolet Volt<br />
Det är först med Chevrolet Volt som det känns som vi tar steget<br />
in i den riktiga elbilsåldern. Volt kan gå på bara el i upp till åtta mil<br />
och klarar sig sedan med hjälp av sin bensinmotor. En realistiskt<br />
fungerande bil som dessutom är kul att köra!<br />
Text och foto: Torbjörn Lundgren<br />
Elbilen som<br />
faktiskt funkar<br />
Det här med elbilar låter ju bra! Men<br />
rena elbilar har hittills för dålig räckvidd<br />
för att kunna fungera som allroundfordon<br />
och är dessutom för<br />
dyra. Plus att utbudet är klent.<br />
Därför är det uppfriskande att<br />
världens andra största biltillverkare<br />
(General Motors) lyckats komma ut<br />
med en imponerande väl fungerande<br />
elbil, bara något år efter att man rekonstruerats<br />
enligt USA:s Chapter 11.<br />
Reser sig som Fågel Fenix ur askan,<br />
typ.<br />
Vi pratar om Chevrolet Volt som i<br />
Europa även kommer att säljas som<br />
Opel Ampera. Det är en bil som alltid<br />
drivs framåt av en primär elmotor<br />
plus en elektrisk hjälpmotor/generator<br />
men som dessutom har vad GM<br />
kallar range extender – räckviddsförlängare.<br />
En bensinmotor vars<br />
uppgift är att driva generatorn som<br />
förser elmotorn med kraft och ladda<br />
batteriet om det hamnar under minimumnivån<br />
för laddning. Bensinmotorn<br />
är alltså bara ett kraftverk och<br />
har inget med själva framdrivningen<br />
att göra.<br />
Batteriet är av den moderna litiumjon-typen<br />
och är uppbyggt likt ett T<br />
och placerat i kardantunneln. Fördelarna<br />
med litiumjon jämfört med<br />
nickelhydridbatterier är att de kan<br />
lagra 2–3 gånger så mycket kraft i ett<br />
mycket mindre format. De förlorar<br />
inte så mycket energi när de inte används<br />
samt bibehåller förmågan att<br />
laddas maximalt mycket längre.<br />
’’<br />
Jag skulle<br />
klara i<br />
stort sett<br />
alla resor<br />
i min<br />
vardag<br />
enbart på<br />
den el som<br />
jag laddat<br />
bilen med<br />
över natten.<br />
Utan<br />
att försaka<br />
vare sig<br />
utrymmen<br />
eller fart.<br />
Inte illa.”<br />
Laddas på fyra timmar<br />
Batteriet har ett eget klimatsystem<br />
som ser till att värma, alternativt<br />
kyla, batteriet för att hålla det på en<br />
temperatur som är optimal för dess<br />
laddning och funktion. Laddningen<br />
sker via den sex meter långa 230Vsladd<br />
som följer med bilen. Chevrolet<br />
rekommenderar att man använder<br />
den särskilda laddstation som<br />
finns till bilen för bästa möjliga laddning.<br />
Med ett 230V/16A uttag fulladdas<br />
Volt på mindre än fyra timmar.<br />
Fullt laddad kan man åka 40–80<br />
km på enbart eldrift med Volt, vid<br />
gynnsamma förhållanden till och<br />
med lite längre.<br />
Så när vi lägger i Drive-läget och<br />
rullar iväg så sker det ljudlöst. Det<br />
enda som hörs är lite susande från<br />
däcken. Elmotorn har en effekt på<br />
150 hk och 370 Nm i maximalt vridmoment<br />
som till skillnad mot en förbränningsmotor<br />
finns tillgängligt direkt<br />
och i alla lägen.<br />
Därmed är det rätt kul att köra Volt<br />
även om kollegan strängt tillhåller<br />
mig att köra sparsamt för att vi skall<br />
komma så långt som möjligt. Vägarna<br />
i den del av Schweiz där provkörningen<br />
sker är rejält kuperade. I nedförsbackarna<br />
återvinner man en del<br />
energi med motorbroms och bromsning<br />
genom så kallad regenerering.<br />
Jag roar mig med att se hur långt jag<br />
kan komma med den laddstatus-stapel<br />
som visas på instrumentpanelens<br />
vänstra del.<br />
Effektiv motorbroms<br />
Genom att lägga i Mountain-läget<br />
med växelspaken ökas regenereringen<br />
och motorbromsen som blir<br />
så stark att man nästan hänger i bilbältet<br />
när man släpper gasen. Mycket<br />
användbart och effektivt i branta<br />
nedförsbackar…<br />
Vägegenskaperna är bra och komforten<br />
också. Man sitter bra både bak<br />
och fram men bilen är endast fyrsitsig.<br />
Mittkonsolen är utförd i någon<br />
slags vit blank plast med touchkontroller<br />
som på en avancerad ljudanläggning.<br />
Snyggt och kul men det är<br />
lätt att toucha igång någon funktion<br />
av misstag när man far med handen<br />
över panelen.<br />
Lite udda motorljud<br />
I rask takt närmar vi oss bilbytet och<br />
jag börjar oroa mig för att inte bensinmotorn<br />
skall hinna träda i funktion<br />
innan det är slutkört. I onödan<br />
visar det sig. De branta backarna tar<br />
sin tribut och plötsligt hörs bensinmotorns<br />
ljud. Lågmält vid normal<br />
fart men när jag accelererar hårt uppför<br />
en backe råmar den rätt påtagligt.<br />
Eftersom motorvarvet inte följer<br />
framfarten blir intrycket lite udda –<br />
ungefär som om automatlådan hängt<br />
sig utan att kunna växla upp.<br />
Men då har vi nästan kört åtta mil<br />
och det innebär att jag skulle klara i<br />
stort sett alla resor i min vardag enbart<br />
på den el som jag laddat bilen<br />
med över natten. Utan att försaka vare<br />
sig utrymmen eller fart. Inte illa.<br />
Chevrolet Volt beräknas komma<br />
till Sverige i andra kvartalet 2012.<br />
Priset fastställs efter årsskiftet, men<br />
Opel har prissatt Ampera, som är<br />
samma bil men i Opel-kostym, till<br />
439 000 kronor. Chevrolet Volt lär<br />
hamna i ungefär samma härad.<br />
måndag 14 november 2011 <strong>MOTOR</strong>
Change language