Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Audi S8<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: V8 på 3 993 cc i aluminium,<br />
dubbelturbo med laddluftkylare,<br />
fyrventilsteknik med kontinuerligt variabel<br />
styrning, cylinderavstängning,<br />
start/stop-system.<br />
● Effekt: 520 hk/382kW vid 5 800<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 650 Nm/1 700–5 500<br />
varv/min.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej testad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria<br />
bromsar, antisladd och antispinnfunktion.<br />
Audi pre sense plus, Audi side<br />
assist, adaptiv farthållare, quattro permanent<br />
fyrhjulsdrift.<br />
● Passiv säkerhet: Främre-, sido- och<br />
huvudkrockkuddar, sidokrocksgardin,<br />
bälteskraftsbegränsare och bältessträckare<br />
på alla platser, integrerat<br />
nackstödssystem.<br />
ALLMÄNT<br />
● Kaross: 4-dörrars, 5-sitsig<br />
sedan i aluminium.<br />
● Mått: Längd 513,6<br />
cm, bredd 194,9 cm,<br />
höjd 145,8 cm,<br />
axelavstånd<br />
299,4 cm.<br />
Lyx 2:<br />
● Transmission: 8-växlad Tiptronic<br />
automatlåda med rattpaddlar, konstant<br />
fyrhjulsdrift med självlåsande<br />
mellandifferential, sportdiff som<br />
kontinuerligt fördelar kraften<br />
mellan bakhjulen, ESP med sportläge.<br />
● Prestanda: 0–100 km/h på 4,2<br />
sekunder, toppfart: 250 km/h (elektroniskt<br />
begränsad).<br />
● Bagage: 510 liter.<br />
● Vikt: Tjänstevikt 1 975 kg, totalvikt<br />
2 575 kg.<br />
● Bränsleförbrukning: Blandad körning<br />
10,2 l/ 100 km.<br />
● CO 2 : 237 g/km.<br />
● Pris: Ej fastställt (Sverige-lansering<br />
sent våren 2012).<br />
Direktörsexpressen<br />
Man behöver inte vara välbeställd<br />
direktör för att köra Audi S8, men det<br />
underlättar. Utgångspriset i Tyskland är<br />
nämligen satt till 111 900 euro. Den som<br />
har råd får full valuta för pengarna.<br />
Text: GERT KARLSSON foto: AUDI<br />
Audis flaggskepp erbjuder en svårslagen<br />
kombination av sport och<br />
komfort. Trots en matchvikt på styvt<br />
två ton avverkas 0–100 km/h på 4,2<br />
sekunder. Där ligger både BMW och<br />
Mercedes i lä!<br />
Bortsett från prislappen är det<br />
stört omöjligt att inte bli förtjust i<br />
nya S8 som spänner över hela registret.<br />
From som ett lamm vid försiktig<br />
körning men ett rytande vilddjur när<br />
gasen trampas i botten.<br />
Det går egentligen att rabbla upp<br />
hur många superlativer som helst.<br />
Därför är det bättre att försöka hålla<br />
sig till kalla fakta, men det är sannerligen<br />
inte lätt …<br />
Under huven sitter en nyutvecklad<br />
4-liters V8 som är 15 procent starkare<br />
men samtidigt 23 procent snålare<br />
än föregångaren, den ylande V10:an<br />
från koncernsyskonet Lamborghini.<br />
Dubbelturbo och laddluftkylare blåser<br />
nu upp toppeffekten till hela 520<br />
hk vid 5 800 varv/min.<br />
Ändå är det vridmomentet som<br />
gör störst intryck: 650 Nm redan<br />
från 1 700 varv/min ända upp till<br />
5 500. Det ger förstås en enastående<br />
körbarhet.<br />
Finurliga finesser<br />
Trots blixtrande prestanda anges<br />
snittförbrukningen till modesta 10,2<br />
l/100 km, men med försiktig högerfot<br />
går det faktiskt att komma ner ännu<br />
lägre.<br />
En av förklaringarna är att fyra av<br />
åtta cylindrar kopplas bort vid låg<br />
belastning. Som föraren märker man<br />
+<br />
Köregenskaper,<br />
komfort.<br />
–<br />
Prislappen.<br />
Maffiga bromsar<br />
och 20-tumshjul<br />
är original. På<br />
tillvalslistan<br />
finns keramiska<br />
bromsar och<br />
21-tummare.<br />
ingenting av detta tack vare ett par<br />
finurliga lösningar. Aktiv motorupphängning<br />
genererar motverkande<br />
pulser som tar ut de vibrationer som<br />
uppstår i 4-cylindrigt läge och aktiv<br />
ljudkontroll framkallar motverkande<br />
frekvenser som sänds ut via bilens<br />
ordinarie högtalarsystem. Därför<br />
upplevs den ombonade kupén<br />
lika tyst och komfortabel oavsett hur<br />
många cylindrar som jobbar.<br />
Quattro fyrhjulsdrivning är självklart<br />
standard, liksom 8-växlad Tiptronic<br />
automatlåda och adaptiv<br />
luftfjädring. Maffiga bromsar och<br />
20-tumshjul är original men på tillvalslistan<br />
finns keramiska bromsar<br />
och 21-tummare. Testexemplaret var<br />
försett med de sistnämnda men erbjöd<br />
ändå förstklassig fjädrings- och<br />
ljudkomfort.<br />
Test på racerbana<br />
Vid normal körning kan bara en<br />
bråkdel av S8:ans potential utnyttjas.<br />
Därför hade Audi vänligheten att<br />
låta de förväntansfulla testpiloterna<br />
ladda fullt på racerbanan Circuito<br />
de Navarra några mil utanför Pamplona.<br />
Bankörning sållar effektivt agnarna<br />
från vetet. Draget i V8:an och bettet<br />
i bromsarna matchar extrema<br />
sportbilar.<br />
Med tanke på sin vikt och storlek<br />
känns Audi S8 oförskämt spänstig.<br />
Men 1 975 kg plus besättning tar ut<br />
sin rätt och de breda 21-tummarna<br />
får slita ont. I tvära kurvor understyr<br />
det kraftigt och enda botemedlet är<br />
då att lätta på gasen.<br />
I snabba böjar trivs lyxlimon betydligt<br />
bättre. Med rätta inställningar<br />
går det att åka med skönt fyrhjulssläpp.<br />
Audis flaggskepp imponerar<br />
Precis som på en racerbil kan köregenskaperna<br />
påverkas. Audis drive<br />
select-system omfattar styrning,<br />
fjädring, motorstyrning, växellåda<br />
och bakaxeldiff. Föraren kan välja<br />
mellan comfort, auto, dynamic, individual<br />
och efficiency.<br />
Efter fem allt svettigare fullfartsvarv<br />
runt 3 933 meter långa Circuito<br />
de Navarra konstateras att S8 gör<br />
skäl för namnet direktörsexpress.<br />
Men det är ändå på vanlig väg som<br />
Audis flaggskepp imponerar allra<br />
mest. Mycket trevligare och bekvämare<br />
än så här kan man knappast ha<br />
det i en bil. Visst är det skäl nog för<br />
att begära direktörslön?<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 14 november 2011<br />
19
Change language