Kan vi lita på trafikprognoser?
Kan vi lita på trafikprognoser?
Kan vi lita på trafikprognoser?
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
fortsätter att åka på den breda vägen förlorar inte heller något - eftersom det inte är någon<br />
trängsel tar det fortfarande lika lång tid att åka på vägen. De som fortsätter att åka på den<br />
mindre vägen tjänar däremot tid - det är ju mindre trängsel på den mindre vägen eftersom<br />
några har bytt till den bredare vägen. Några har fått det bättre utan att någon har fått det sämre.<br />
Genom att några byter från den mindre vägen till den bredare vägen i förhållande till användarjäm<strong>vi</strong>kten<br />
kan <strong>vi</strong> få ned den totala restiden för de 1000 fordonen. Den situation som<br />
innebär den totalt minsta restiden för samtliga kallas för systemoptimum. Detta är den optimala<br />
(samhällsekonomiskt effektiva) situationen. I ett nätverk med trängsel kommer användarjäm<strong>vi</strong>kten<br />
att skilja sig från systemoptimum (även kallat systemjäm<strong>vi</strong>kten). Detta beror på att<br />
de enskilda trafikanterna inte tar hänsyn till de externa effekter som de åsamkar andra trafikanter<br />
genom att välja att åka på en väg med trängsel och därmed ytterligare öka restiden för<br />
samtliga som åker på den vägen.<br />
Ibland används termen nätverksjäm<strong>vi</strong>kt som en synonym till användarjäm<strong>vi</strong>kt. I denna rapport<br />
används nätverksjäm<strong>vi</strong>kt som ett begrepp som innefattar både systemoptimum och användarjäm<strong>vi</strong>kt<br />
1 .<br />
Ett sätt att få användarjäm<strong>vi</strong>kten att sammanfalla med det samhällsekonomiskt effektiva<br />
systemoptimum är att införa vägavgifter. Om man i vårt exempel inför en vägavgift att färdas<br />
på den mindre vägen med trängsel kommer man att minska flödet på den mindre vägen även i<br />
användarjäm<strong>vi</strong>kt. Genom att välja en lämpligt hög tull (så att indi<strong>vi</strong>dens marginalkostnad på<br />
den mindre vägen sammanfaller med den samhälleliga marginalkostnaden) kan man i användarjäm<strong>vi</strong>kt<br />
uppnå samma flöden som i systemoptimum.<br />
2.4 EMME/2<br />
Allmänt<br />
EMME/2 är ett kommersiellt tillgängligt trafikanalyssystem för nätverk som används i många<br />
modellsystem såväl för att generera indata som för att göra nätverksutläggning, dvs för att<br />
lägga ut given trafik mellan start- och målpunkter på de olika länkarna i trafiknätet.<br />
Ett nätverk består av noder och länkar som representerar det verkliga trafiksystemets utseende,<br />
efter vald detaljeringsnivå. Noder beskrivs med koordinater och länkarna med till- och<br />
frånnoder. Varje länk tilldelas tillåtna färdsätt, längd på länken, antal körfält och trängselfunktion,<br />
dvs en funktion som beskriver hur restiden (eller hastigheten) på länken beror på flödet.<br />
För kollektivtrafiken definieras varje linje av linjebeteckning, färdsätt, fordonstyp, turtäthet<br />
och hastighet. Linjebeskrivningen består av de länkar och noder linjen passerar samt restider<br />
och uppehållstider <strong>vi</strong>d hållplats.<br />
Scenarier<br />
För att hantera olika förutsättningar i EMME/2 används olika scenarier. Ett scenario är en<br />
tänkbar situation i framtiden när det gäller trafiknät och andra förutsättningar. Ofta skapas ett<br />
1 Anledningen är att i dokumentationen för godstransportmodellen används termen jäm<strong>vi</strong>kt när man avser<br />
systemoptimum. I andra sammanhang (prognoser för personresor) används nätverksjäm<strong>vi</strong>kt ofta som en synonym<br />
för användarjäm<strong>vi</strong>kt.<br />
12
Change language