Kan vi lita på trafikprognoser?
Kan vi lita på trafikprognoser?
Kan vi lita på trafikprognoser?
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
EMME/2s biltrafikmodul<br />
Nätverk<br />
länkar<br />
noder<br />
Svängstraff<br />
Trängselfunktioner<br />
Efterfrågan på matrisform<br />
Nätutläggning<br />
Flöden<br />
Restider<br />
Avstånd<br />
Den aktuella regionen antas vara indelad i ett antal områden och antalet bilresor mellan varje<br />
områdespar antas vara känd och representerad i form av en OD-matris. Nätutläggningen av<br />
biltrafiken går ut på att hitta den eller de rutter mellan varje område som minimerar trafikantens<br />
egen uppoffring enligt principen om användarjäm<strong>vi</strong>kt, <strong>vi</strong>lket innebär att alla icke använda<br />
rutter ska ha samma eller högre uppoffring än den eller de rutter som trafiken läggs ut på.<br />
Användarjäm<strong>vi</strong>kt råder således när ingen trafikant har anledning att ändra sitt ruttval - därav<br />
termen användarjäm<strong>vi</strong>kt. Det är en komplicerad beräkningsuppgift att samtidigt finna användarjäm<strong>vi</strong>kten<br />
för alla trafikanter i stora nätverk med trängsel. Algoritmen som EMME/2<br />
använder sig av för att uppnå användarjäm<strong>vi</strong>kt kallas Frank-Wolfe algoritmen 1 .<br />
EMME/2s kollektivtrafikmodul<br />
Nätverk<br />
länkar<br />
noder<br />
Linjer<br />
Fordonstyp<br />
Färdsätt<br />
Restidsfunktioner<br />
Efterfrågan på matrisform<br />
Nätutläggning<br />
Restider<br />
Bytestider<br />
Väntetider<br />
Antal byten<br />
Anslutningsavstånd/tider<br />
Avstånd<br />
Enligt nätutläggningsmetoden i EMME/2s kollektivtrafikmodul väljer resenären den/de<br />
resvägar som minimerar den totala förväntade restiden. Det sätt som används för att beräkna<br />
<strong>vi</strong>lken förväntad restid som en resenär får kallas optimal strategi. I den optimala strategin<br />
beräknas den förväntade restiden utifrån restid i fordonet samt <strong>vi</strong>ktade gång-, vänte- och<br />
bytestider. En kollektivresenär antas välja ut ett flertal möjliga linjer som kan föra honom till<br />
målpunkten och sedan går resenären på den linje vars fordon kommer först till hållplatsen.<br />
Man gör ett antagande om att alla linjer är jämnt utspridda. Det innebär att trafikanterna<br />
fördelas proportionellt mot frekvensen på de linjer som hör till de möjliga linjerna. En möjlig<br />
linje definieras som en linje som det någon gång lönar sig att ta, dvs linjen ska någon gång<br />
(dvs när den kommer först) kunna vara den linjen som har den minsta förväntade restiden.<br />
1 INRO, User´s manual<br />
14
Change language