Byggaren 4.10

Biltest
byggaren testar: VW Transporter Proline Skåp 102 hk
Nytt motorprogram
blåser liv i gammal bil
En ny front skiljer nya VW Transporter från föregångaren. Avbärarsköldar längs sidorna saknas. Den
nya snåla motorn är på 2.0-liter. Vi har provkört den i 75 kW (102 hk) utförandet. Räcker gott.
En bra bil har blivit bättre. Nya motorer i VW Transporter minskar förbrukningen och
koldioxidutsläppen och den går att få med VW:s suveräna sjustegade DSG-automatlåda,
även i kombination med fyrhjulsdriften 4MOTION.
Byggarens fotograferande testförare: Christer Andersson
VW Transporter dominerar storleksklassen
i Sverige och över en miljon av
femte generationen har tillverkats sedan
produktionsstarten i Hannover 2003.
Totalt har cirka 11 miljoner byggts sedan
1950.
Nu rullar modellen vidare med en ny
fyrcylindrig Euro 5-klassad tvålitersdiesel
med common rail-teknik och partikelfilter.
Den är på 1 968 kbcm och har
fyra effektuttag 62 kW (84 hästkrafter),
75 kW (102 hästkrafter), 103 kW (140
hästkrafter) och 132 kW (180 hästkrafter).
Byggaren har provat 102-hästarsversionen.
En till Euro 5 uppgraderad tvåliters
bensin- och gasmotor ger 85 kW
(115 hästkrafter).
Den nya motorn har lägre ljudnivå, går
mjukt och drar utmärkt från låga varv. Vi
körde på låga 7,8 liter per 100 kilometer
med 1 020 kilo maxlast. Totalvikten är
3,0 ton. Koldioxidutsläppen reduceras
med ca 52 gram per kilometer till 190
gram per kilometer.
Nya Transporter har också ”hillholder”
och senaste generationens antispinn/antisladd
som samverkar med ABSbromssystemet.
Utvändigt får vi titta två gånger för att
se en ny grill, nya strålkastare, nya backspeglar
och nya fälgar. Interiört finns nya
instrument och digital växlingsrekommendation
samt en ny tre-ekrad ratt.
Radio- och navigeringssystemen är uppdaterade.
Transporter Skåp, Chassi och
Flak finns liksom tidigare med två axelavstånd
- 300 och 340 centimeter - och
med tre takhöjder. Totalvikter från 2 800
upp till 3 200 kilo och släpvagnsvikterna
är 2 200 eller 2 500 kilo. Dessutom säljs
bilen i Kombi-version med säten bak
samt som minibussarna Caravelle och
Multivan.
Vi sitter bra i en eluppvärmd förarstol
med måttlig skålning i säte och ryggstöd.
Ryggstödslutningen är steglös, men
höjdinställning, justerbart svankstäd och
nedvikbara armstöd är tillval. Skjutmånen
är i kortaste laget för storvuxna. Tillvalssoffan
i vår provbil, för i nödfall två
passagerare, är endast 78 centimeter bred
och saknar inställningsmöjligheter.
Ratten är justerbar i höjd- och längsled.
Den femväxlade lådan med spaken på
panelen har någorlunda lättfunna lägen.
Instrumenten är reflexfritt nedsänka
och tydliga och reglagen är väl placerade
och åtkomliga med stora tangenter och
tydliga symboler. Tillsatsvärme och manuell
luftkonditionering är standard.
Det finns ett låsbart handskfack, stora
fack i framdörrarna, ett utrymme på panelen
med en pappersklämma, ett litet
fack i taket mellan solskydden och småfack
i panelens ytterkanter. Vi saknar en
takhylla men uppskattar det stora utrymmet
under passagerarsoffan.
Krockkudde är standard på förar- och
passagerarsidan medan sidokrockkuddar
och krockgardiner är tillval.
Bra sikt framåt och åt sidorna. Backspeglarna
är stora men saknar dubbel
funktion för när- och fjärrseende. Ingen
genomsikt.
Det är åtkomligt och välmarkerat för
kontroller och vätskepåfyllningar runt
den tvärställda turbodieseln. Batteriet
är inte längre gömt under en plastkåpa.
Lampbyten var tidigare ett verkstadsjobb,
men går nu att göra själv. Ingen
stänkplåt under motorn.
Sidohängda bakdörrar vilka låser
i 90 graders öppning, men inte i 180
grader. Utrymmet är klätt med grå hardboard
på golvet och plywood på sidorna.
Hjulhusen är plåtrena. Däröver masonite,
även i taket, och på den nedre delen av
bakdörrarna. Innerbelysning i taket. Sex
stadiga öglor i golvet att surra last i. Mellanväggen
är av plast.
VW Transporter har individuell hjulupphängning
runt om. Den går behagligast
utan last, vilket är ovanligt för lätta
lastbilar. Fjädringen/dämpningen tar bra
hand om ojämnheter även om det dunsar
till i större gropar och den är i mjukaste
laget med maxlast. Framhjulsdriven
spinner bilen lätt loss vid start i backe
och lösgrus även om antispinnsystemet
tar över. Vi har tidigare skrivit om fördelarna
med den fyrhjulsdrivna versionen.
Ljudnivån har sänkts. I 110 kilometer
i timmen, vid cirka 2 400 varv på femmans
växel, mäter vi upp 69 decibel.
Runt 70 kilometer i timmen ligger nivån
på 68-67-66 decibel på treans-, fyransoch
femmans växlar.
Förarplatsen är i stort densamma. Instrumenten och den greppvänliga ratten är
nya . Vi saknar en hylla i taket ovanför vindrutan.
Med kort axelavstånd och standardtak är skåpvolymen 5,8 kubikmeter. De sidohängda
bakdörrarna låser inte när de öppnas i 180 grader.
VW Transporter Proline Skåp 102 hk
Pris, inkl. moms: Från 286 400 kr.
Garantier: Nybil, 2 år + 1 års tillägsgaranti. Rost, 12
år Lack, 3 år. Elektronik, nej. Vagnskada, nej. Mobilitestsgaranti
= vägassistans. Olika villkor för företag/
privatpersoner. MaxiMil driftgaranti, 1 år. Kan förlängas
till 5 år.
Motor: Turbodiesel med partikelfilter, direktinsprutning
och common rail-teknik. Rak 4 cyl. 1 968 cm3.
Max effekt 75 kW/102 hk vid 3 500 v/min. Max
vridmonent 220 Nm vid 1 500-2 000 v/min. Miljö
Euro 5. (2008 i Sverige). Koldioxidutsläpp, 193 g/
km.
Bränsleförbrukning: Blandad körning 7,3 l/100 km.
Byggarens snittförbrukning med maxlast ca 7,8 l/100
km. Något mindre med tom bil. Bränsletank, 80 l
Prestanda: 0-100 km/tim, fabriksuppgift 15,9 sek.
Byggarens ex ca 16,0 sek. Med maxlast, ca 22,0 sek.
Toppfart 152 km/tim.
+
-
Antispinn och antisladd
Möjlighet till 4WD + DSG
Snåla motorer
Partikelfilter
Låg bränsleförbrukning
Hög släpvagnsvikt
AC och tillsatsvärme
Något mjuk med maxlast
Sidokrockkuddar tillval
Höjdjusterbar förarstol tillval
Arbetsbord saknas
Ej takhylla
Bakdörrarna låser ej i 180
grader
Avbärarsköldar saknas
Riktigt bra
Riktigt dåligt
18 byggaren nr 4 2010
byggaren nr 4 2010 19