KTH: Utbud priser och avreglering 1990-2011 - Trafikanalys

1. Inledning
1.1 Bakgrund
Banverket gav år 2000 KTH Järnvägsgrupp i uppdrag att utveckla en metod och sammanställa data
över pris- och utbudsutvecklingen i persontrafiken på ett större antal järnvägsförbindelser i Sverige
under perioden 1997 till 2000. Resultatet redovisades 2001. Därefter fick KTH Järnvägsgrupp i
uppdrag att göra en mer fullständig kartläggning ända från 1990 t.o.m. 2001. Den har därefter
uppdaterats varje år t.o.m. 2009.
För 2010-2011 har Trafikanalys gett KTH Järnvägsgrupp i uppdrag att ta fram utbud och priser för
järnvägslinjerna och dessutom för flyg- och busslinjer som konkurrerar med järnväg i långväga trafik.
Vidare att särskilt redovisa effekterna av avregleringen av järnvägstrafiken.
I bilaga redovisas metod och definitioner i detalj samt ett större antal tabeller med de viktigaste
variablerna. Det fullständiga materialet finns i form av Excel-tabeller i en databas.
1.2 Metod
För de flesta järnvägslinjerna med persontrafik, har utbud och priser studerats för typiska relationer
mellan orter på varje linje. Ambitionen har varit att täcka hela järnvägsnätet med persontrafik i
Sverige. Källa har huvudsakligen varit publikationen ”Restider”, senare via nätet och en databas från
SJ AB. Data avser i regel situationen i vinter/vårtidtabellen varje år och gäller för en helgfri onsdag i
slutet av mars. Om en särskild och avvikande tidtabell gällde under denna period t.ex. ppå grund av
banarbeten har en annan period valts, så att data skall vara så representativt som möjligt för hela
tidtabellsåret.
En detaljerad databas med varje tåg har tagits fram ur vilken följande data har sammanställts:
• Antal dubbelturer per vardag
• Medelrestid och kortaste restid
• Ett antal olika prisnivåer:
- 2klass normalpris (för snabbtåg förköp, just nu, helgbiljett eller motsvarande)
- 1klass normalpris
- 2klass rabatterat pris (förköp, just nu, reslust eller motsvarande)
- 2klass lägsta pris för ungdom
- 1klass högsta pris för vuxen
Järnvägsnätet har delats in i ett antal olika grupper beroende på vem som har trafikeringsrätten och
det ekonomiska ansvaret, d.v.s. vem som kan påverka utbud och priser enligt nedan:
• Kommersiella interregionala linjer där operatören själv bestämmer utbud och priser och som inte
får några subventioner såsom. SJ:s fjärrtrafik samt privata operatörers kommersiella trafik.
• Kommersiella regionala linjer där operatören huvudsakligen själv bestämmer utbud och priser,
hittills SJ:s fjärr- och regionaltrafik i Mälardalen.
•
25