Port of Trelleborg

More documents

Recommendations

Info

Presentation av personal på Lloyd’s Register GÖTEBORG Lisbeth Westerberg Administratör Kom till Lloyd’s Registers kontor i Göteborg hösten 2006 och är en av våra administrativa medarbetare som har en bred erfarenhet av klassningsbranchen. Har tidigare varit anställd hos DNV, där hon arbetade med IT-support, utbildning och hade även kundkontakt med svenska rederier. Arbetar idag med administrativa uppgifter, såsom bla. rapportering, fakturering. Tel: 031-7754802 E-mail: lisbeth.westerberg@lr.org Torbjörn Rapp Surveyor Efter avslutad sjöingenjörs utbildning arbetade Torbjörn som maskinist i Svenska handelsflottan, under 90-talet seglade han hos JO Tankers i Norge, som maskinchef i deras oceangående kemikalie tankers. Efter arbete iland som fartygsinspektör hos Theodora Tankers i Holland samt OSM i Göteborg, blev han erbjuden att delta i Concordia Maritime’s nybyggnadsprogram vid Brodosplit varvet i Kroatien, Torbjörn var där anställd som nybyggnadsinspektör av dom fyra första fartygen av den s.k. P-Max serien. Han började arbeta för Lloyd’s Register i Göteborg i oktober 2006. Tel: 031-7754830 Mobil: 0708-170013 E-mail: torbjorn.rapp@lr.org STOCKHOLM Christer Lindelöf Surveyor Christer Lindelöf kom till Lloyd’s Register i april 2006 efter arbete vid Försvarets Materielverk som projektingenjör vid ombyggnaden av fem stycken minjaktfartyg (skeppsteknik) samt medverkan vid framtagning av tre nya svävare till Försvarsmakten och som byggs i Southampton. Christer har tidigare varit till sjöss som elev, motorman och maskinist i Salénrederiernas kylfartyg. Tel: 08-55609 956 Mobil: 0708-170017 E-mail: christer.lindelof@lr.org Miljöfrågorna är viktiga för Wallenius ”Miljöfrågorna är viktiga för oss”, säger Sara Gorton, miljöchef på Wallenius Marine AB. Green Passport är en viktig del i miljöarbetet. Wallenius Marine introducerade Green Passport när nybygget Aida levererades i maj 2006 och följde sedan upp med Otello som levererades i augusti. VIKTIGT MED KLARA RIKTLINJER ”Konceptet bakom Green Passport är helt rätt”, säger Sara Gorton. ”Manualerna för Green Passport är viktiga för hela branschen. Rederierna kan inte sätta sig ned och göra detta på egen hand. Risken är stor att riktlinjerna skulle bli väldigt olika beroende på vilken kompetens som finns kring olika ämnen som dyker upp. Det krävs avsevärd kompetens och kunskap för att ta fram relevanta riktlinjer som de i Green Passport.” SJÄLVKLARHET VID NYPRODUKTION När det handlar om att bygga nya fartyg är det en självklarhet för Wallenius att de blir certifierade med ett Green Passport. På så sätt blir det lätt att göra en noggrann inventering av materialen som används i samband med byggnationen. BEFINTLIGT TONNAGE PÅ GÅNG Diskussionerna om hur det befintliga tonnaget ska hanteras har precis påbörjats, berättar Sara Sara Gorton Gorton. ”Det är betydligt besvärligare att göra en genomgång av dessa fartyg. I samtliga fall kommer det dock att göras en inventering innan fartyget är uttjänt. Tanken är att ska man ha dokumenterat vilka farliga ämnen och material som finns ombord när ett utrangerat fartyg kommer till varvet för demontering. Det är väsentligt att allt material tas om hand på rätt sätt.” VIKTIGT ATT FÖLJA FÖRÄNDRINGAR ÖVER TIDEN ”Vi måste hela tiden följa den tekniska utvecklingen”, menar Sara. ”Kunskapen förändras hela tiden och det är inte säkert att det görs samma bedömningar av materialens miljöpåverkan om tio år som idag. Det är heller inte säkert att vi idag täcker alla områden.” Material som upptäcks vara farliga byts ut löpande. ”Ett exempel är halon”, berättar Sara. ”Det användes för brandbekämpning, men togs bort för länge sedan från vår flotta. När våra fartyg skrotas så vet vi att det inte finns något halon ombord. Samma sak gäller olika köldmedel som använts i AC-anläggningar över tiden. Dessa har byts ut successivt allteftersom man hittat nya och mer miljövänliga lösningar.” Ett annat ämne som berörs är asbest. Det är inte farligt så länge det sitter på plats, men man måste ändå veta om det finns på fartyget så att det kan hanteras rätt när fartyget demonteras. ”Vi är också väldigt medvetna när det gäller
kemikalier”, säger Sara. ”Vi försöker hela tiden hitta mindre skadliga alternativ eller alternativa tekniska lösningar.” I framtiden kommer man säkerligen upptäcka fler ämnen med negativ miljöpåverkan. ”Därför är det viktigt att man vet vilka ämnen och material som finns ombord”, säger Sara. ”Det är en förutsättning för att över tiden kunna hitta bättre miljömässiga lösningar.” Vi ser Green Passport som ett led i att säkra vårt mål att minimera miljöpåverkan över hela fartygets livslängd avslutar Sara Gorton. WALLENIUS LINES Wallenius Lines är ett privatägt shippingföretag som grundades 1934 av Olof Wallenius. Den grön/vita flottan består idag av 40 fartyg som transporterar ca två miljoner bilar och lastbilar över hela världen. Flottan är utchartrad och opereras av företag där Wallenius Lines är aktieägare, t.ex. Wallenius Wilhelmsen Logistics och EUKOR Car Carriers. Wallenius Lines är en aktiv investerare och delägare i flera internationella företag inom shipping och logistik. När samtliga nybeställda fartyg har levererats kommer Wallenius Lines att förfoga över en flotta på runt 50 fartyg av typen PCTC (Pure Car Truck Carriers) och LCTC (Large Car Truck Carriers). Vägledning inför Green Passport-certifiering Green Passport-certifikatet är viktigt av många skäl, menar Mikael Jogvall, Account Manager på Lloyd’s Register. Det handlar både om att göra arbetsmiljön ombord säkrare och att hantera de olika delarna rätt när fartyget skrotas. Kommer det fram nya rön om farliga material underlättar certifikatet oerhört när man ska sätta in åtgärder. Framtida materialval påverkas också. Alla material kommer upp på bordet i samband med inventeringen och rederierna blir mer medvetna än tidigare. NYPRODUKTION ”När man bygger ett nytt fartyg ska man absolut se till att ett Green Passport finns med i fartygsspecifikationen”, säger Mikael. ”Det är varvet som då får uppdraget att ta fram en inventering som underlag för ett Green Passport. Lloyd’s Register har ansvaret att vägleda dem. Listningen måste tas fram med rätt ambitionsnivå. IMOs direktiv är klara, men vi avgör djupet på informationen.” Normalt samarbetar varven med underleverantörerna för att ta fram uppgifterna som behövs för ett Green Passport-certifikat. På så sätt blir det administrativa arbetet enklare. När listan sedan är färdig skickas den till Lloyd’s Register i London. Där granskas och bedöms uppgifterna. ”Surveyorn får ett skriftligt godkännande tillbaka”, förklarar Mikael. ”Utifrån det gör vi sedan stickprover ombord för att kontrollera att uppgifterna stämmer. Om några uppgifter är oklara ställer vi frågor till varvet. När allt är klart certifieras fartyget för Green Passport.” BEFINTLIGT TONNAGE Mikael Jogvall Att certifiera för Green Passport på befintliga fartyg kräver mer arbete och intresse från rederiernas sida. ”Det kan dock ofta ligga inom rederiernas miljöpolicy att skaffa ett sådant innan ett fartyg skrotas”, säger Mikael. Lloyd’s Register ansvarar för att redarna och de som gör inventeringen får klara instruktioner. Någon aktiv del i själva insamlingsarbetet har man dock inte. Man instruerar om hur listningen ska se ut, tillhandahåller det datorprogram som ska innehålla själva listan samt ger riktlinjer kring noggrannhet och lämplig ambitionsnivå för arbetet. ”Listningen går till Lloyd’s Register i London för godkännande. När surveyorn får tillbaka dokumenten går man igenom det hela ombord samt gör stickprovskontroller. När allt är klart får redaren sitt Green Passport.” VIKTIGT MED ÅRLIGA UPPDATERINGAR Efter att man har fått ett Green Passport är det mycket viktigt att man håller informationen aktuell. ”Varje förändring i fartyget måste dokumenteras i Green Passport. Listorna ska därför gås igenom vid den årliga besiktningen”, avslutar Mikael Jogvall. Inspektion och certifiering Lloyd’s Register inspekterar och certifierar mot de flesta nationella och internationella koder. Detta ger kunden den fördelen att det räcker att anlita ett inspektionsföretag för alla ärenden. En sammanfattning följer av Lloyd’s Registers tjänsteutbud mot den industriella sektorn: VERIFICATIONS Verifikation av produkt mot ritning eller beskrivande dokument så att allt stämmer. Det kan också handla om att bekräfta att varje steg i en process stämmer mot kraven på input. Ett vanligt förekommande uppdrag är att verifiera att gods som skall exporteras är oskadat och i övrigt överensstämmer med specifikationen (s.k. Pre-shipment Inspections). INSPECTIONS Lloyd’s Register inspekterar och verifierar att en produkt uppfyller angivna kriterier. Inspektionen kan också handla om att bekräfta att slutprodukten i en process eller ett system uppfyller specificerade krav. Ofta ingår här bevittnande av tester. ASME Inspektion och ritningsgranskning mot ASME-koden. ASME-inspektioner krävs idag för export av tryckkärl till många länder. ASME är från början en amerikansk tryckkärlsstandard, men är numera en kod som allt fler marknader accepterar. LR Insurance Inc., som är ett dotterbolag till Lloyd’s Register, har länge varit ett auktoriserat inspektionsföretag för koden. PED Alla tryckbärande apparater och utrustning (tryckkärl, pannor, rör etc.) som skall säljas och installeras inom EU måste uppfylla tryckkärlsdirektivet: 97/23/EG. Den svenska implementeringen heter AFS 1999:4. Lloyd’s Register är anmält organ för samtliga moduler. CERTIFIERING AV MANAGEMENTSYSTEM Lloyd’s Register i samarbete med LRQA (Lloyd’s Register Quality Assurance) erbjuder oberoende tredjepartscertifiering av kvalitetssystem och miljöledningssystemet. Certifieringar utförs i de flesta branscher mot kvalitetssystemen ISO 9000, QS 9000, ISO/TS 16949, miljöledningssystem ISO 14001 samt verifiering av miljöredovisning enligt EMAS.
Page 1 and 2: I DETTA NUMMER: Anrika Öresundsvar
Page 3 and 4: Postadress: Box 370, 401 25 Götebo
Page 5 and 6: SJÖRÄDDNINGEN Finnbirch med kraft
Page 7 and 8: Till Sjötrafikavdelningen söker v
Page 9 and 10: INGA BEVIS FÖR MUTBROTT Dödsboet
Page 11 and 12: Hur är det egentligen ställt med
Page 13 and 14: personaalia a Redakt R ör: Magnus
Page 15 and 16: ��
Page 17 and 18: han reservofficersexamen och genomg
Page 19 and 20: Bro Axel, Lars Borg, Grundsund Bro
Page 21 and 22: ❯❯ Internationell bunker ❯❯
Page 23 and 24: det skiljer också mycket mellan de
Page 25 and 26: get och allt fler svenskar kan delt
Page 27 and 28: Festligt firande av Världssjöfart
Page 29 and 30: Lennart Nilsson, SAI och Lars Gullb
Page 31 and 32: g ROBERT HERMANSSON fick en förfr
Page 33 and 34: Isbrytaren Oden i Öresundsvarvets
Page 35: NYHETSBREV #3 NOVEMBER 2006 Green P
Page 39 and 40: Forts från s 34 Om det blir en så
Page 41 and 42: hamnar mnar & linjesjöfart linjesj
Page 43 and 44: Norge Brevik, DFDS Tor Line, 1g/v F
Page 45 and 46: Storbritannien Immingham, Lys-Line/
Page 47 and 48: FRÅN VISBY Sverige Nynäshamn, Des
Page 49 and 50: NORDAMERIKAS ÖSTKUST, US GULF, CEN
Page 51 and 52: Kap Verde ● ISL/Skonvik Shipping
Page 53 and 54: Line/K Line (Sweden) AB ● Lloyd T
Page 55 and 56: HAMNAR & LINJESJÖFART Äntligen ä
Page 57 and 58: 7 6 5 4 3 2 1 0 Trötthet och avsak
Page 59 and 60: REDERIENES LANDSFORENING Rederienes
Page 61 and 62: tekniska nyheter Redaktör: Robert
Page 63 and 64: Detta är en storslagen kulinarisk
Page 65 and 66: Sunderland nåddes den 13 februari
Page 67 and 68: Destination Gotlands vd får skades
Page 69 and 70: Troitsk Setubal 19 Tikhvin New York
Page 71 and 72: Foto: Anders Thorsell Strandhugg Vi

Port of Trelleborg

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?