Strukturplan 20080205 webb.pdf - Burlövs kommun

Fotografi över området från söder.UppdragetMediator AB har genom Prof. arkitekt Ole Reiter och i samråd med företrädareför Burlövs kommun utvecklat en strukturplan för Kronetorpsområdet.Med strukturplan avses en plan för att bedöma möjlig och lämpligutveckling av området i ett helhetsperspektiv. Strukturplanen innehåller enbeskrivning av infrastruktur, miljö och innehåll i området som helhet och pålång sikt. Behovet av en strukturplan skall ses mot bakgrund av olika initiativinom olika delar av området med förslag till lokalisering och användning avolika delar av det aktuella området. Strukturplanen avses att ligga till grundför det fortsatta arbetet med en fördjupning av översiktsplan för Burlöv.Bland de initiativ som explicit behandlas i denna strukturbild är dels förslagetatt inrymma hotell, konferensanläggning, kongress- och utställningsverksamheti anslutning till Kronetorps gård. Vidare att flytta kommunensbad- och idrottsområde österut, samt slutligen att lokalisera en pendlarparkeringtill Burlövs station. Det senare förslaget skall ses mot bakgrund avutbyggnaden av järnvägen mellan Malmö och Lund (Flackarp ) till fyra spårföre år 2020.Kartor och illustrationer till förslaget är utarbetade av AIMarchitects AB, Helsingborg.Flygfoton tillhör Burlövs kommun.3

Illustration av föreslagen strukturplan.Volymstudie av strukturplan.4Sammanfattning av förslagetKronetorpsområdet blir en ny stadsdel i Burlöv med regional betydelse på grund av tillgångenpå goda väg- och järnvägsförbindelser till Köpenhamn, Kastrup och Malmö. Området harett centralt läge i regionen mellan Malmö och Lund. Området har närhet till Öresundskustenoch till ett rekreativt jordbrukslandskap. I området kommer att finnas bostäder, arbetsplatseroch väl utbyggd service för regionens invånare i omedelbar närhet till goda kollektivtrafikförbindelser.

Burlövs station är navet i detta område. Resandet frånBurlövs station beräknas öka till mer än 1,8 miljoner resandeper år (idag ca 0,7 miljoner). Stationen behöver byggas uttill fyra spår med plattformar och med angöring både frånväster och öster. Stationen behöver en närbelägen pendlarparkeringför ca 1 000 bilar. Busstrafiken (bl.a. Lundavägen)behöver angöra stationen och omstigningsmöjligheternamellan Lommabanan och stambanan vid Burlöv station skallunderlättas. Burlöv station trafikeras med sju-tiominuterstrafik eftersom Köpenhamnståg i framtiden kommer att gåtill Lund. Detta innebär att alla (huvuddelen) Öresundstågmellan Köpenhamn/Malmö och Lund samt alla Pågatågstannar i Burlöv när 4-spåret (till Flackarp) är utbyggt.Fotografi över området från nordväst med Burlöv station längst till höger i fotografiet.6

Principiella ställningstagandenMålsättningen att göra Burlöv station – och därmed Kronetorpsområdet - till en regional resurså ena sidan och kommunens syn på egenskaperna i den befintliga miljön å den andra,innebär en rad ställningstaganden av principiell karaktär.E 6ÅkarpstationÅkarps karaktär av tidig villaförort och Arlövs kvaliteter som blandstad med varierandebostads- och arbetsmiljöer, samt Lundavägens egenskaper som gång- cykel- och bussgatagenom dessa samhällen bör bibehållas. Det innebär att trafiken på Lundavägen genomden nya stadsdelen Kronetorp bör begränsas till i huvudsak lokal trafik.Pendlarparkering är nödvändig för att uppnå högre turtäthet på järnvägen. Det innebär atten parkeringsplats anläggs utmed järnvägen nära stationen, antingen på befintligaindustritomter vid Testvägen som inlöses eller norr om den nuvarande simhallen.Eventuell framtidastation för LommabananBurlövstationFöreslagen pendlarparkeringLundavägens trafikuppgifter är enligt det föregående av främst lokal karaktär. Det innebäratt pendlartrafik till stationen bör ledas utanför området. Det gäller särskilt inpendlingfrån nord-ost (Lundahållet). Denne trafik leds från E22 till trafikplatsen Kronetorp Norra upppå Lundavägen och vidare norr om den nya bebyggelsen. Vid parkering norr om järnvägenbehövs en viadukt under järnvägen med anslutning till Testvägen. Inpendling från norr viaE6 sker från Burlövs trafikplats till Testvägen (pendlarparkering norr om järnvägen) alternativtRampvägen (pendlarparkering söder om järnvägen, vid Simhallen).Tillgängligheten till Burlövs station bör förbättras. Det innebär att angöring för externtrafik och ev. bussar till Burlövs station sker från Företagsvägen, respektive Hantverkaregatan.Sambanden mellan Lommabanans station och Burlöv station bör förstärkas för att medgeomstigning, ev även med lokal busstrafik. Det innebär utbyggnad av gångförbindelse,Diagram som visar tillägg i infrastruktur som ses som en utgångspunkt för strukturplanen markerat med ev. bussgata, i Företagsvägens sträckning.orange.E 227

Grönstrukturen utvecklas med stråk till det omgivande landskapet. Det innebär nyagång- och cykelstråk mot norr (via Burlövs trafikplats)och söder (via viadukten vidBurlövs egna hem) samt stråk mellan Kronetorps Gård och Burlövs station samtArlövs eventuella framtida station på Lommabanan. Tillgången på välbelägna ytor förrekreation och avkoppling är begränsade. Det innebär att en ny centralt belägen parkanläggs i den blivande bebyggelsens mitt. Parken kommer att vara en i huvudsak bullerfriutemiljö. Ett idrottsområde lokaliseras till områdets södra del.Burlöv Center utvecklas till Burlövs centrum. Det innebär att området längs med Vånggatanbebyggs med butiker och bostäder samt ev verksamheter (kontor) inomBurlövs Centers kvarter och fram till Burlövs station. Kontakterna mellan Arlöv ochSvenshögsområdet till Burlöv station måste förbättras. Det innebär att ett nytt gångstråkanläggs utmed bebyggelsen mellan Burlövs station och Svenshögsområdet.Närheten till järnvägen innebär behov av skyddsåtgärder. Det innebär att områdetutmed järnvägen förbehålls för verksamheter. Entréer orienteras mot söder. Särskildaföreskrifter för att motverka buller och risker för verksamheterna på grund av närheten (ca100 m) till järnvägen kommer att aktualiseras. Kronetorpsområdet är bullerstört och nybebyggelse förutsätter skyddsåtgärder. Det innebär att bullerskydd i form av ny bebyggelseeller vallar mot omgivande trafikleder är nödvändiga, särskilt i öster.8Diagram som redovisar utvecklad grönstruktur för området.

Diagram som visar på ett stärkt center och nödvändig infrastruktur i Burlöv centrum.Diagram som redovisar strukturplan för bebyggelse, grönstruktur och bebyggelse.9

ÅKARPARLÖV0m 100m 200m 300mIllustrationsplan av förslag till strukturplan för Krontetorpsområdet.10

Vy över nytt område i enlighet med föreslagen strukturplan från söder.11

Strukturplanens huvuddrag12Burlövs station sammanlänkad med Burlöv Center.Vy från parkeringsplatsen vid Burlöv Center mot hotell och mässanläggning.Burlöv Center blir centrum i BurlövEn utgångspunkt för förslaget till strukturplan är att Burlöv Center utvecklas med butiker,bostäder och verksamheter mot syd och väst med direkt anslutning till Burlöv station ochsom en länk mellan stationen och Kronetorpsområdet respektive Svenstorpsområdet.Det kommersiella utbudet i centrumanläggningen kan med fördel kompletteras med anläggningarför kultur och fritid. Ev. skulle Burlövsbadet kunna förläggas till centrumområdet.Parkeringsplatsen blir torg med parkeringParkeringen vid Burlöv Center utvecklas till ett torg med parkering och med möjlighet atttillfälligt utnyttja parkerings/torgytan till större evenemang. Större inslag av träd och annanbeläggning kan bidra till upplevelsen av ett stort torg, centralt i Burlöv (”Burlövstorget”).Parkeringskapaciteten på ca 1 600 p-platser bedöms vara tillräcklig även för viss utbyggnadav centrum. Eventuellt kan garage under mark och med tillfart direkt från Kronetorpsvägenaktualiseras.Esplanad mellan centrumbebyggelsens två delarHantverkaregatan utformas som en esplanad med attraktivt gångstråk för gående frånpendlarparkeringen till stationen. Kronetorpsvägens slänter vid centrum ersätts av stödmurarsom smalnar in vägrummet och ytterligare en gångbro etableras mellan centrums tvåsidor, norr och söder om Kronetorpsvägen.Pendlarparkering intill stationenEn parkeringsyta utmed spårområdet, söder om järnvägen, bedöms rymma ca 1 600p-platser. Industrikvarteret norr om järnvägen kan efter inlösen och rivning av enklareindustribyggnader rymma ca 1 900 p-platser. Det innebär avsevärd handlingsfrihet även företablering av eventuell mässanläggning. Den föreslagna parkeringen söder om järnvägenär i kommunal ägo och är belägen (som minst) ca 200 meter från perrongslut för tåg i södergåenderiktning. Planskild förbindelse mellan olika perronger kan tillskapas vid viaduktenöver Kronetorpsvägen. Perrongen är ca 400 meter lång. P-anläggningens totala längd är ca500 meter.

Burlöv station – ett nav i det regionala järnvägsnätetStationen byggs ut till fyra spår och fyra perronger, trots att de två mittersta spåren företrädesvistrafikeras med genomgående trafik, bl.a. tåg med farligt gods. Stationen har en gångtunneli dess södra del och bör kompletteras med en gångtunnel i den norra, i sambandmed ombyggnad av viadukten över Kronotorpsvägen. En eventuell stationsbyggnad börförläggas till stationsområdets södra del, närmast Burlöv Center och gångförbindelsen tillSvenstorp i Vånggatans sträckning.Vy över området från nordost med verksamheter markerade som större volymer mot järnvägen.Verksamheter med regionen som upptagningsområdeI strukturbilden är verksamhetsbandet utmed järnvägen dimensionerad för bl.a. en anläggningför mässa, konferens- kongressverksamhet samt ett ev. hotell placerat närmast ettcentralt torg och parkering för centrum i Burlöv och inom synhåll från Burlöv station. Gångavståndfrån stationen till hotellets (och mässanläggningens) huvudentré är ca 400 meter.Anledningen till denna lokalisering är bedömningen att den bäst gagnar såväl mässan somkommunen. Därmed inte sagt att mässans placering är avgörande för strukturbilden och förden utveckling av Kronetorpsområdet som är önskvärd.I kvarteren norr om Kronetorpsvägen föreslås för en blandning av bostäder, service ochverksamheter (kontor). Samma användning kan bli aktuell för ev. ny bebyggelse på ömsesidor om Lundavägen.Lundavägen – en esplanad genom hela kommunenLundavägen, som i dag är en landsväg och vid Burlövs Center en trafikled, utformas somen stadsgata (esplanad) med separata gång- och cykelbanor avskilda från körbanan medträdplantering i hela Kronetorpsområdets sträckning, enligt förebild från Lundavägenssträckning genom Arlöv. Kronetorpsrondellen förminskas.Vy över området från söder med Lundavägen som en viktig stadsgata genom det nya området.13

Vy från sydväst mot Kronetorps gård.Burlövsbadet – en upplevelseanläggningEn ny simhall kan integreras i ny bebyggelse på den nuvarande platsen, alternativt flytta tillantingen idrottsområdet eller till centrumbebyggelsen i Burlöv Center. Val av plats kan varaavhängigt av tidsaspekter, koncept eller målgrupper för badanläggningen, som t.ex. idrottsanläggning,äventyrsbad och/eller SPA-anläggning t.ex. i anslutning till gymverksamhet.Bostäder och bostadsanknuten service och verksamheterStadsbebyggelsen är föreslagen i fyra till sex våningar samt enstaka högre hus i Kronetorpsområdetssödra del och i två till fyra i områdets norra del. Det innebär en bebyggelse i storleksordningen2 400 - 3000 bostäder inom Kronetorpsområdet, kompletteringsbebyggelsei Burlövs Center och Svenstorp oräknade. Beräkningen bör tas med reservationer beroendepå antagande om bl.a. exploateringsgrad.Park – en ”Central Park”En central park anläggs i områdets mitt. I strukturplanen är det en park på 300 meters längdoch knappt 200 meters bredd. Parken kommer att bli väl bullerskyddad av omgivande bebyggelseoch tillräckligt stor för att inrymma olika rum med varierad växtlighet, samt i dessnorra del en damm eller vattenspegel, eventuellt som dagvattenmagasin.Kronetorps Gård – påminnelse om det förflutnaGården är alltjämt fritt belägen som ett blickfång i fonden av öppna marker, låt vara att dessai framtiden utgörs av gräsbevuxna idrottsfält. Den karaktäristiska allén kompletteras medträd och förlängs över ”Burlövstorgets” parkeringsyta till stationen. Gården bör användas förnågot allmänt ändamål så att parken och gårdsmiljö, som har stort miljömässigt värde, trotsbullerstörning, kan bli en tillgång för stadsdelens boende, verksamma och besökare.14Den centrala parken i områdets mitt.

Lokalisering av mässanläggning i Krontetorpsområdet.Frågan om en mässanläggning har aktualiserats. Ett förslag till program har varit på remiss. Behandlingen av inkomna synpunkterär inte avslutad. Detaljplaneprogrammet innebär ett utbyggnadsområde för hotell- och konferens-, kongress- ochutställningsverksamhet, i fortsättningen kallad ”mässanläggningen”, förlagda i Kronetorpsområdets östra del i enlighet medPlanbo/Fojabs förslag.Förslaget strider mot strukturplanen . I denne är en sådan anläggning, eller annan form för verksamhet, förlagd till områdetnärmast centrum och stationen, utan motsvarande anläggning i områdets yttre kant. Det kan konstateras att en mässanläggningav nyss nämnda slag lämpar sig väl för en placering närmare Burlöv Center i enlighet med strukturbildens förslag.Den frågan är emellertid f.n. inte aktuell.Även om det är svårt att på nuvarande stadium bedöma effekterna av ytterligare en ny mässanläggning i Skåne (utöver Hyllie)kan följande parametrar anges som förutsättning för en diskussion om lokaliseringen av en mässanläggning.Fackmässorna utgör den absoluta majoriteten av alla mässor i Sverige. De flesta mässor i landet lockar besökare från närområdet,ca 80 % kommer från ett upptagningsområde inom ca 10 mil från destinationen. Det innebär att en ansenlig delav besökarna kommer med bil men även många med kollektiva färdmedel. Det är därför en stor fördel att anläggningen ärlättillgänglig från det överordnade trafiknätet och har främst goda tågförbindelser. Detta är särskilt viktigt om anläggningenkommer att arrangera inte bara fackmässor utan även publika mässor. Dessa attraherar huvudsakligen dagsbesökare.De flesta mässanläggningar uppges vara beroende av sin närmarknad. De behöver fylla sina anläggningar med mindreevenemang och möten för att uppnå viss basbeläggning. Därför har nya mässanläggningar i många städer uppförts sommultiarenor, anpassade även för idrotts- och andra evenemang (t.ex. Norrköping).Ett nyckelord för kongress- och mässanläggningar anses vara närhet. Det skall vara centralt belägen eller nära till kultur,nöjen och kommersiellt utbud, hotell, helst i olika prislägen, restauranger (dito) kompletterande möteslokaler mm. För kongresserger närheten till en järnvägsstation fördelen att man kan chartra ett tåg som stannar i direkt anslutning till mässan,vilket sker bl.a. i Göteborg inom 300 meter från mässentrén. Ett annat exempel är Älvsjömässan. (Utdrag av ”Ny mäss- ochkongressanläggning i Malmö”, Turismens utredningsinstitut, Göteborg, 2006 och ”Rapport om nyprojektering av kongressanläggningi Malmö” Hans-Åke Pettersson Konsult AB, september 2006).15

Planbo/Fojabs förslagI Planbo/Fojabs förslag består mässanläggningen av ett hotell med 700 rum, en kongressanläggningför ca 5 000 personer och en utställningsyta inomhus på ca 20 000 kvm. Utövermässanläggningen uppges att stadsdelen, exklusive trädgårdsmästeriet, kan inrymma3 000 bostäder.I strukturen för bebyggelsen, utöver ”Mässanläggningen”, redovisas stationen som flyttadtill ett nytt läge, norr om det befintliga. Det innebär ett gångavstånd till mässanläggningenpå ca 800 meter. Det är inte givet att förslagsställarna anser att stationens läge skulle varaen förutsättning för mässanläggningens lokalisering, varför frågan inte kommenteras ytterligare.Mässanläggningen är placerad i ett väl synligt läge vid motorvägarna och hotellets höjdutgör ett påtagligt landmärke i trafikmiljön. Tillfarterna från motorvägarna är f.n. föremål förnärmare studier.Illustrationsplan Planbo/FojabMässanläggningens parkeringsbehov är ca 4 000 P-platser. Parkering är redovisad närmastrampen mellan E6 och E22. Huruvida det redovisade grönområdet norr om parkeringenavser reservmark för parkering framgår inte. Planskissen redovisar en viss andel parkeringunder mässanläggningen, en fråga som en framtida detaljprojektering och efterföljandekalkyler kommer att klargöra.Av skisserna framgår vidare att anläggningen skall vara synlig från motorvägen, med påföljandeeffekter för bullernivån inom området. Tillfarterna till anläggningen är summarisktredovisade, men förutsätter sannolikt att Lundavägen blir huvudsaklig tillfart till mässanläggningen.Effekterna härav är inte belysta ännu.16Perspektiv från sydväst Planbo/Fojab

Slutsatser avseende Planbo/Fojabs förslagEn placering av mässanläggningen enligt Planbo/Fojabs förslag kan ske utan att strukturbildenändras i grunden. Stadsdelen kommer i sådant fall att inrymma en större andelverksamheter än i strukturplanen beroende på att verksamhetsbandet närmast järnvägeninte kan omvandlas till bostadsbebyggelse. Uppskattningsvis innebär mässanläggningen enförlust på ca 400-700 bostäder, företrädesvis lägre bebyggelse. Av totalt ca 2 400-3000 omden föreslagna tätheten bibehålls – återstår således ca 1 800 bostäder.Vissa frågor av betydelse för strukturplanen bör analyseras ytterligare. Frågan om tillfart tillmässanläggningen och de därav följande miljöeffekterna för bl.a. Kronetorpsvägen och särskiltLundavägen bör bedömas när underlag härför föreligger. Frågan om Kronetorps Gårdoch parkens visuella egenskaper och upplevelsemässiga värden bör studeras särskilt medavseende på närheten till bebyggelse i annan skala.Slutsatsen, med ovan nämnda reservationer är att en lokalisering av mässanläggning intillKronetorps Gård inte föregriper eller påtagligt försvårar genomförande av strukturplanenenligt föreliggande förslag. Strukturplanen kan således läggas till grund för kommunensfördjupning av översiktsplanen i denna del.Perspektiv på mässbyggnaden från Planbo/Fojab.17

Förslag till strukturplan med Planbos/Fojabs förslag till placering av mässanläggning inlagd.18

Vy över förslag till strukturplan med Planbos/Fojabs förslag till placering av mässanläggning.19

20Mediator ABOle ReiterDrottninggatan 222254 33 HelsingborgTel: 0705-127099ole.rieter@mediator.se