Nr 1 2011 - EAA chapter 222

I verkstadenStefan och Nils visar hurmaskinen skall flyga.Nils Jönsson och StefanAmrén vid sin MiniCRuiser.Kabinen saknarännu så längenågra detaljer. Påpanelen en bild påden tänkta EFIS:en.Vingen har en ”doubleslotted” klaff som ärmycket effektiv.På besök hos Dynareobyggarnai HuddingeText: Lennart Öborn och byggarna. Foto: Lennart ÖbornEn fransk compositkärra av typen Dyn’AreoMCR MiniCRuiser är under byggnad i Huddingesöder om Stockholm. Det är ett gäng omfyra som står för byggandet, Stefan Amrén,Nils Jönsson, Nils Sparre och Peter Blomberg.Att maskinen har fina prestanda kan ni se ifaktarutan. Skälet till att man valde en Dyn-Aero MiniCruiser var framför allt den godaprestandan.Vid besöket som gjordes av dåvarande TC,Paul Pinato och undertecknad så hade de hållitpå med sitt bygge i ganska precis två år. Somsyns på bilderna har man kommit en bra bit påvägen, målet är att flygplanet skall flyga tillsommaren. Stefan och Nils som förvisade byggetnoterade att av de två åren hade nog ett gåttåt till spackling och slipning och grundmålning.Det är arbetskrävande att få fram en brafinish på kolfiber. De olika prefabricerade delarnai kolfiber som leverats från fabrik har haftbra passform, medan det tekniska stödet ochdokumentationen från fabriken kunde ha varitbättreMaskinen står på hjul med motorn installeradoch alla detaljer/roder etc. är inpassade. I skrivandestund har man påbörjat monteringen avavioniken.MiniCruiser är en maskin som storleksmässigtkan jämföras med Cessna 150 men där tarliknelserna slut... du ställer upp på banan ochger full gas, då upptäcker du att något har häntinom det lätta flyget… du accelererar med enotrolig snabbt, redan efter ca 6 sec har du passerat55 knop och lämnat banan, är du ensamombord med standardtankar stiger du utanproblem med ca 1900 fot/minut de första femminuterna med 115 hp för att sen med elektronikenshjälp dra ner till 100 hp vilket bibehållesända upp till nivå 160.Väl i luften är maskinen mycket lättflugenoch stabil, små precisa rörelser med spaken ärallt som behövs för att få maskinen dit man vill,så även i turbulent luft då fransmännen valt attha alla roderlinor och stötstänger förspändamed ett antal gummiband vilka hela tiden strävarefter att stabilisera maskinen i pitch ochrollplan. Med tanke på den lilla vingytan, 5,2kvm kan man tro att stallfarten borde vara hög!Men flygmaskinen är utrustad med ’doubleslotted’ klaff vilka ger en lyftkraftsökning medhela 2,5 ggr och en stallfart på ca 47 knop, (fören Cessna gäller ca 1,5 ggr). om du vill så kan dulanda riktigt kort, med full klaff klarar du medlätthet av 200 meter.Maskinen har en imponerande låg bränsleförbrukning,den tar sig hela 1855 km (65 %) på110 liter.Eller om man så vill omräknat till liter/100km så blir det endast 5,7 liter och det att jämföramed t.ex. Cessna 150 där motsvarande förbrukningblir 11 liter/100 km. ■FaktaAllmäntSpännvidd6,63 mVingyta5,20 kvmKabinbredd1,12 mBränslemängd 100 l (2* 55 l)Tomvikt250 kgMax startvikt490 kgVingbelastning86 kg/kvmMotorerRotax 912 SRotax 914PrestandaMotor R 912 SCruise 75%, FL80Cruise 65%, FL110Bränsleförbrukning 65%Range (65%)Startsträcka, VP propellerStigprestanda FL 0VSO (stall speed landing configuration)Va (Maneuvering speed)Vne (Never exceeding speed)Design maneuvering speedVno (Normal Operation Speed)G loadingVfe (Flaps extended speed)100 hp115 hp Turbo100 (hp)318 (km/h)312 (km/h)18,5 (liter/h)1855 (km)152 meter1750 (ft/min)91 km/h235 km/h320 km/h355 km/h264 km/h+3,8/-1,5 g170 km/heaa-nytt #1/2011 25