Koncernen taktar upp Nu snurrar hjulen igen… forts Den tolvmånadersprognos Isringhausen fått från Volvo stämde plötsligt inte alls, samtidigt som det inte fanns några nya pålitliga framtidssiffror att tillgå. – Vi var tvungna att varna våra underleverantörer och kunder om att nu går det ner, men vi visste inte hur snabbt eller hur mycket. Sedan vet vi alla hur det gick, och vi hade aldrig tidigare sett något liknande, säger Volker Simon. – Min största rädsla var att någon av de riktigt stora tillverkarna som vi säljer till skulle gå omkull, och att vi inte skulle få betalt för de produkter vi tillverkat. Isringhausen drog snabbt ner produktionen, gick från treskift till ettskift, minskade antalet deltidsanställda runt om i världen och minskade företagets produktionskapacitet med 50 procent. Jean-Philippe Kretz, som är <strong>glo</strong>bal strategichef för inköp på Volvo 3P sammanfattar läget så här: – Om krisen drabbade Volvo hårt, så slog den ännu hårdare mot våra leverantörer eftersom vi behövde tömma våra lager. När vi skar ner våra försäljningsnivåer med 50 procent skar de ner 70 eller 80 procent. Vi försökte vara en rättvis partner under krisen, och i vissa fall har vi stöttat de leverantörer som hamnade i en riktigt svårt situation, för att undvika att de gick i konkurs. ISRINGHAUSEN KLARADE SIG igenom krisen, och i mars 2010 stod det klart att efterfrågan från Volvo och de andra fordonstillverkarna var på väg upp igen. Då kom nästa stora utmaning – att följa med i uppgången. – När vi ökar produktionen är den största svårigheten att få leveranser från våra underleverantörer och att hitta rätt personal igen, och att utbilda dem snabbt. Vår produktion är i mycket ett handarbete, när säten ska kläs och stoppas, säger Johan Roslund, som är Isringhausens Sverigechef och key account manager för affärerna med Volvo. Enligt Sebastien Battier har vissa leverantörer ”allvarliga” problem att hänga med i Volvokoncernen ökning. – Alla vill ha leverantörernas uppmärksamhet – men en del har krympt så mycket att det är svårt för dem att återanpassa sig till en högre leveranstakt. Johan Roslund medger att Isringhausen är försiktiga på gränsen till misstänksamma när orderingången stiger, för att undvika att Isringhausen eller företagets många hundratals underleverantörer drar på sig för stora kostnader i onödan. Han säger att kommunikationen med Volvo är extremt viktig. ISRINGHAUSEN är <strong>glo</strong>bal marknadsledare inom utveckling och tillverkning av sittsystem för kommersiella fordon samt tekniska fjädrar. Produkterna används i lastbilar, små distributionsfordon, bussar och anläggningsmaskiner. Bolaget har 38 fabriker i 18 länder, och ingår i den familjeägna Aundekoncernen. 4 l <strong>glo</strong>bal magazine # 6 2010 ” Om krisen drabbade Volvo hårt, så slog den ännu hårdare mot våra leverantörer eftersom vi behövde tömma våra lager. Jean-Philippe Kretz, <strong>glo</strong>bal strategichef för inköp, Volvo 3P – Den stora utmaningen är att se till Volvos känsla för marknaden kommer oss och alla våra underleverantörer till del, i rätt tid, hela tiden. KOMMUNIKATIONEN MELLAN Volvo och Isringhausen sker på flera olika sätt, förutom kontakten inom ramen för pågående projekt.Leverantören får regelbundna försäljningsprognoser och elektronisk information från fabrikernas lager. Det är regelbundna möten och telefonkonferenser, och styrkommittémöten på högsta ledningsnivå var fjärde månad. Sedan ett halvår tillbaka arrangerar Volvo 3P regelbundna web sändningar och livekonferenser med deltagare från Volvobolagens produktionsorganisationer som delar med sig av underlagen till beställningar och försäljningsprognoser. – Vi anstränger oss för att kommunicera i förväg och inte bara lägga ordrar. Det handlar om att bygga leverantörernas förtroende och det är av högsta vikt för Volvo att vara en trovärdig kund så att leverantörerna prioriterar oss om de måste välja, säger Jean-Philippe Kretz, och får medhåll från Johan Roslund. – Livekonferenserna är väldigt uppskattade och kommunikationen med Volvo fungerar bra, kontaterar han. ISRINGHAUSEN TAR även in information från annat håll för att göra så bra prognoser som möjligt. – Allt handlar om att verifiera ordrarna från Volvo. Vi jämför med prognoserna från andra kunder och om de skiljer för mycket på samma marknad tar vi med oss det till Volvo och frågar varför, säger Volker Simon. Sebastien Battier säger att fordonsbranschen redan har leveransproblem som förmodligen kommer att fortsätta för en tid framåt. – Vi har några problem med flaskhalsar vars påverkan vi har lyckats begränsa. Det är inte lätt, men vi klarar det förhållandevis bra. En av Volvokoncernens konkurrenter har nyligen tvingats till ett två veckor långt produktionsstopp på grund av flaskhalsar i leverantörsledet. – Där är inte vi och vi gör allt vi kan för att undvika en sådan situation, säger Sebastien Battier. JOHAN ROSLUND, Sverigechef, och Volker Simon, försäljningsdirektör,
på Volvos underleverantör Isringhausen, vid kontoret i svenska Kungsbacka. <strong>glo</strong>bal magazine # 6 2010 l 5
Change language