Turlistan 1 2011 - Helsingborgs Hamn AB - Helsingborgs stad
Turlistan 1 2011 - Helsingborgs Hamn AB - Helsingborgs stad
Turlistan 1 2011 - Helsingborgs Hamn AB - Helsingborgs stad
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Stad och hamn i förvandling<br />
<strong>Helsingborgs</strong> <strong>stad</strong> befinner sig just nu i startgroparna för en omfattande<br />
fysisk förändring. Stadsutvecklingsprojektet H+ börjar gå från vision till<br />
verklighet, den första entreprenaden i bygget av Södertunneln är upphandlad<br />
och kommunfullmäktige har beslutat om sträckningen för den<br />
nya hamnleden.<br />
Helsingborg är en <strong>stad</strong> i utveckling. Stadens<br />
suveräna läge och funktion som logistisk knutpunkt<br />
gör att allt fler söker sig hit. Här ska<br />
också ett av Sveriges största <strong>stad</strong>sutvecklingsarbeten,<br />
H+, genomföras. Under 20 spännande<br />
år ska <strong>Helsingborgs</strong> södra centrala delar<br />
utvecklas och förnyas.<br />
– Stadsutvecklingen kommer delvis att beröra<br />
<strong>Hamn</strong>en eftersom den har en så central position<br />
i Helsingborg. Vår förhoppning är att planerna<br />
ska bli ett lyft även för vår verksamhet,<br />
säger Jo Kristian Ok<strong>stad</strong>, vd vid <strong>Helsingborgs</strong><br />
<strong>Hamn</strong>.<br />
En av de delar i projektet som rör <strong>Hamn</strong>en<br />
allra mest är den nya hamnleden. Fullmäktige<br />
har fattat ett principbeslut som innebär att<br />
man går vidare med det sydligaste alternativet,<br />
det vill säga en dragning från motorvägen<br />
via Rusthållsgatan-Koppargatan och till industrierna<br />
och hamnen. Nästa steg är att ta fram<br />
en arbetsplan för hamnleden och flera detaljplaner<br />
längs denna sträckning. Investeringstaket<br />
är satt till 625 miljoner kronor och enligt<br />
den nuvarande tidplanen ska den nya hamnleden<br />
stå klar vid årskiftet 2015-2016. Enligt<br />
<strong>stad</strong>sbyggnadsnämndens ordförande, Magnus<br />
Jälminger (M), beror valet av korridor på att<br />
<strong>stad</strong>en vill bryta barriären mellan <strong>stad</strong>sdelen<br />
Söder och Planteringen, satsa på H+ området<br />
för att binda ihop dagens centrum med Söder<br />
och H+ området för att skapa en sammanhållen<br />
<strong>stad</strong>.<br />
Omfattande satsning på järnväg under<br />
mark<br />
Samtidigt som planerna på en ny hamnled<br />
tar nya steg, pågår arbetet för fullt med att<br />
utveckla andra delar av infrastrukturen. Det<br />
första entreprenadkontraktet för Södertun-<br />
20<br />
neln är tecknat. I dag är järnvägen söder om<br />
Knutpunkten och Malmöleden en barriär som<br />
skiljer <strong>stad</strong>ens södra delar från vattnet. En förutsättning<br />
för att kunna binda ihop centrum<br />
och söder med H+ området och hamnen är<br />
att järnvägen flyttas under mark, ner i Södertunneln.<br />
Snart börjar arbetet med att flytta<br />
depåspåren söder om Knutpunkten till ett<br />
nytt läge på Raus. När det är gjort kan Södertunneln<br />
byggas och ge plats åt en <strong>stad</strong>sgata,<br />
allé och korsande gator från centrum och<br />
Söder ner mot Södra hamnen och Campus.<br />
Järnvägsplanen och detaljplanen kommer att<br />
ställas ut under mars månad. Byggstart är planerad<br />
till 2012, alltså om ett och ett halvt år<br />
under ledning av av Trafikverket.<br />
– Det är en omfattande satsning för Helsingborg,<br />
men nödvändig för att kunna utveckla<br />
och stärka infrastrukturen i <strong>stad</strong>en, säger Ulrika<br />
Stålnacke (M), styrelsordförande i <strong>Helsingborgs</strong><br />
<strong>Hamn</strong>.<br />
Full stöd för <strong>stad</strong>sutvecklingsplanerna<br />
<strong>Helsingborgs</strong> <strong>Hamn</strong> har påbörjat återlämnandet<br />
av ytor till <strong>stad</strong>en i och med att Sundsterminalen<br />
är avvecklad och alla färjor seglar från<br />
Knutpunkten.<br />
– Självklart ger vi vårt fulla stöd för planerna,<br />
att bebygga attraktiva områden nära vattnet.<br />
Samtidigt är det en utmaning för <strong>Hamn</strong>en att<br />
trots en mindre yta ändå öka produktiviteten.<br />
säger Ulrika Stålnacke.<br />
Förstår värdet av bra hamnverksamhet<br />
<strong>Hamn</strong>en delar <strong>stad</strong>ens vision om att värna om<br />
samexistensen mellan en attraktiv <strong>stad</strong>smiljö<br />
och omfattande hamnverksamhet. Närheten<br />
till hamnen och områdets historia ger karak-<br />
Jo Kristian Ok<strong>stad</strong>, vd <strong>Helsingborgs</strong> <strong>Hamn</strong><br />
tär och dynamik i förhållande till det nya och<br />
moderna. Eller som Jessica Engvall, biträdande<br />
kommunikationsschef för H+-projektet, uttrycker<br />
det:<br />
– H+ projektet beskrivs ofta som Sveriges<br />
mest spännande <strong>stad</strong>sförnyelseprojekt där<br />
just målsättningen med en samexistens mellan<br />
hamn och <strong>stad</strong> lyfts fram och vår samverkan<br />
kring <strong>stad</strong>ens utveckling. Alla som arbetar<br />
med H+ projektet värnar om <strong>Hamn</strong>en och<br />
förstår värdet av en bra hamnverksamhet i<br />
Helsingborg. <strong>Hamn</strong>en har betydelse inte bara<br />
för Helsingborg utan för hela regionen, något<br />
som vi är tydliga med att kommunicera vid<br />
presentationen av H+ projektet.<br />
Riksintresse fredar hamnens kärnytor<br />
Men även om <strong>Hamn</strong>en frikostigt delar med<br />
sig av ytor, finns det en given gräns för vad<br />
som kan exploateras. Sjöfartsverket har beslutat<br />
att <strong>Helsingborgs</strong> <strong>Hamn</strong> är ett riksintresse<br />
och ska vara nationellt prioriterad. I praktiken<br />
omfattar riksintresset inte bara hamnområdet<br />
utan också vägar till och från hamnen och bulleravstånd.<br />
– Vi utgår från <strong>Hamn</strong>ens behov när vi planerar<br />
och värnar om <strong>Hamn</strong>ens kärnverksamhet,<br />
säger Jessica Engvall.