Turlistan 1 2011 - Helsingborgs Hamn AB - Helsingborgs stad

TURLISTAN
KUNDTIDNING FRÅN HELSINGBORGS HAMN
NR 1, MARS 2011

Aktuellt 2
Finsk ståltillverkare börjar trafikera Hamnen 3
Hamnens gränskontrollstation 4-5
Positiv bild bland kryssningsrederier 6-7
Tävling 9
Kraftigt uppsving för Hamnen 10-11
Teknikförbättringar i Gaten 12
Besök 15
Lastat och lossat 16-17
Färjetrafiken på HH-leden 18
Wannependeln 19
Stad och hamn i förvandling 20
Ny ordförande 21
Ökad banankontakt i Hamnen 22-23
Varsam hantering av SCA:s papper 24-25
Aktuell statistik 33
Kontakter i transportbranschen 34-35
Bildkollage 36
Kundtidning från Helsingborgs Hamn AB
Utgivning: 4 ggr/år
Nästa utgåva: juni
Upplaga: 5 000 ex
Redaktör: Andréas Eriksson
Ansvarig utgivare: Jo Kristian Okstad
Helsingborgs Hamn AB, Box 821, 251 08 Helsingborg
Telefon: 042-10 63 00
e-post: andreas.eriksson@port.helsingborg.se
2
Inga problem att hålla ångan uppe
Efter en kall och bister vinter, går vi äntligen mot ljusare tider
och en vår som förhoppningsvis ska ge oss lite sol och värme. I
hamnen har vi dock inte haft några problem med att hålla ångan
uppe under det senaste kvartalet. Volymerna har ökat inom i
princip alla segment, liksom antalet linjer och anlöp.
När vi summerar 2010 ser vi att antalet containrar har stigit med
nästan 40 procent, vilket är långt över genomsnittet för marknaden.
Räknat i antalet containrar ligger Helsingborgs Hamn på
toppnivå i Sverige. Tillväxten visar att vi erbjuder bra tjänster har
hög produktivitet och flexibilitet i verksamheten. Vår position
som containerspecialist och en av Sveriges bästa hamnar är och
förblir stark.
Sedan jag tillträdde som vd för ett år sedan har jag månat om
att stärka hamnens kundfokus och ta fram en ny strategi. Alla
detaljer är inte på plats ännu men inriktningen är klar och vi
lägger ribban högt. Målsättningen är att vi ska vara den bästa
affärspartnern för våra kunder. Inte en av de bästa utan DEN
bästa. Det kräver att vi ständigt är på tårna och lever upp till våra
ambitioner om högsta möjliga kvalitet, effektivitet, produktivitet
och flexibilitet. När vi säger att vi är containerspecialisten innebär
det att vi ska vara den bästa aktören på containersidan.
På samma gång som all färjetrafik nu har koncentrerats till Knutpunkten,
har hamnen börjat återlämna ytor till Helsingborgs
stad. Helsingborgs Hamn vill bidra till att förverkliga stadens planer
på att förnya och bebygga attraktiva områden nära vattnet.
Dock ställer det krav på tydlighet i gränslinjerna mellan hamnen
och staden. Det kräver också att hamnen hittar lösningar för att
säkerställa verksamheten på en begränsad yta. Vi är glada att
styrelsen har gett sitt godkännande till en förstudie om en ombyggnation
av vår containerterminal. Tanken är att vi ska utreda
hur vi bäst bygger en infrastruktur som flerdubblar kapaciteten
räknat i antalet containrar. Om vi får ett godkännande att gå
vidare, blir satsningen en av de större investeringarna i hamnens
historia och ger oss förutsättningar att kraftigt förbättra lönsamheten.
På tal om styrelsen, vill jag också passa på välkomna vår nya ordförande
Ulrika Stålnacke och de andra nya ledamöterna. Jag är
övertygad om att den nya styrelsen kommer att arbeta för bolagets
bästa och är motiverad att ta tag i de utmaningar hamnen
står inför de kommande åren.
Jo Kristian Okstad
vd Helsingborgs Hamn

Finsk ståltillverkare börjar trafikera
Helsingborgs Hamn
Den finska ståltillverkaren Outokumpu har via rederierna Langh Ship
och Österströms startat trafik till och från Helsingborgs Hamn. Anlöpen
sker varannan måndag och lasten består av en ofarlig avfallsprodukt,
ett metallpulver, som levereras till företaget Befesa ScanDust i
Landskrona för förädling. Den förädlade produkten levereras därefter i
retur till Outokumpu.
– Vid varje anlöp kommer totalt ca 100 containrar
att hanteras, vilket innebär en årsvolym
på cirka 2 500 containrar. Langh Ship lossar
halva volymen på sin sydgående service, och
Österströms lastar samma volym nordgående,
säger Kjell-Åke Ranft, försäljningschef vid
Helsingborgs Hamn.
Ett sätt att öka leveranssäkerheten
Metallpulvret kommer från Outokumpus fabrik
i Torneå och är en biprodukt som uppstår
vid framställning av rostfritt stål. Tidigare har
pulvret transporterats på järnväg till Lands-
krona, men nu väljer Outokumpu att skicka
godset sjöledes.
– Det är ett sätt att öka leveranssäkerheten
och utnyttja lastutrymme på fraktlinjer där
Outokumpu, Langh Ship och Österströms
redan samarbetar, säger Stefan Järkås vid
Swedish Maritime AB, som är linjens svenska
agent.
Stärker tillväxten
Outokumpu är en av norra Europas största
tillverkare av rostfritt stål och har sitt säte i
Kran 20 lossar Langh Ships containrar.
Finland liksom rederiet Lang Ship. Österströms
är ett svenskt rederi med ett 30-tal
fartyg anpassade för industrigods.
– Etableringen innebär ytterligare ett tillskott
av enheter på containersidan, vilket stärker
tillväxten och Helsingborgs Hamns position
som containerspecialist och en av Sveriges
bästa hamnar, säger Kjell-Åke Ranft.
3

Hamnens gränskontrollstation förebild för andra
Den nya gränskontrollstationen på Oljehamnsleden 57 är en av Sveriges
modernaste och har blivit förebild för liknande faciliteter runt om i landet.
Stationen har, tillsammans med Livsmedelsverket och Jordbruksverket,
specialdesignats av Helsingborgs Hamn för att underlätta logistiken
och leva upp till EU:s och svenska myndigheters stränga hygienkrav.
4
Den nya gränskontrollstationen på oljehamnsleden 57 är en av Sveriges
modernaste och har blivit förebild för liknande faciliteter runt om
i landet. Stationen har specialdesignats av Helsingborgs Hamn för att
underlätta logistiken och leva upp till EU:s och svenska myndigheters
stränga hygienkrav.
Den nya gränskontrollstationen ligger på Oljehamnsleden.
Den nya gränskontrollstationen för livsmedel
och jordbruksprodukter som djurfoder från
icke EU-land har varit i drift sedan mitten av
november. Anläggningen är planerad och uppförd
av Helsingborgs Hamn och används av
Livsmedelsverket och Jordbruksverket .
– Vår ambition har varit att bygga en anläggning
som är så ändamålsenlig som möjligt och
följer gällande riktlinjer, säger Bengt Niklasson,
teknisk chef vid Helsingborgs Hamn.
Tre hygienzoner
Gränskontrollstationen är byggd i tre hygienzoner,
en kontorsdel samt två avskilda delar
för Livsmedelsverket och Jordbruksverket.
De båda myndigheterna har också separata
lastnings- och lossningsplatser. Varje del har
sitt eget ventilationssystem för att förhindra
risken för smitta och kontamination. Djurfo-
der och andra jordbruksprodukter kontrolleras
av Jordbruksverkets distriktsveterinärer
medan Livsmedelsverket bemannar stationen
dagligen med en veterinär samt några timanställda.
– Den nya anläggningen innebär det har blivit
mycket lättare för oss att genomföra våra
kontroller. Vi har tre lastnings- och lossningsplatser
istället för en. Stationen ligger dessutom
mitt i hamnen och har en betydligt högre
hygienstatus än tidigare, säger Paul Axelsson,
veterinär vid Livsmedelsverket.
1 600 sändningar per år
Gränskontrollsverksamheten har funnits i
Helsingborgs Hamn sedan 90-talet. Tidigare
var den lokaliserad till Oceanhamnen, vilket
har inneburit att Livsmedelsverkets och Jordbruksverkets
veterinärer har fått göra sina
Bengt Niklasson, Helsingborgs Hamn
kontroller antingen på plats på terminalområdet
eller genom att först transportera godset
utanför hamnområdet till kontrollstationen.
– Det har ibland inneburit långa körsträckor
och avsteg från riktlinjerna, säger Bengt Niklasson.
Tack vare att gränskontrollstationen finns,
kan hamnen varje år ta emot omkring 1 600
sändningar av livsmedel och jordbruksprodukter
från länder utanför EU. Varje sändning kan
väga alltifrån 40-50 ton till bara några hundra
kilo. Omkring 90 procent är livsmedel och
resten foder och andra produkter för jordbruket
som behöver veterinärkontrolleras.
Det vanligaste livsmedlet är fisk.
Speciella restriktioner
Livsmedelsverkets och Jordbruksverkets kon-

troll går bland annat ut på att se efter så att
alla papper och varor är i ordning. Det ska finnas
riktiga intyg från ursprungsländerna som
måste stämma mot varorna i sändningen.
Livsmedelsverket och Jordbruksverket tar
prover i varierande omfattning som sedan
analyseras.
– Vissa livsmedel och produkter för jordbruket
omfattas av speciella restriktioner på
Veterinär Paul Axelsson på sitt nya kontor.
grund av till exempel fågelinfluensan och mul-
och klövsjukan , berättar Paul Axelsson.
Livsmedelsverket kontrollerar även vegetabilier,
en del i gränskontrollstationen, andra på
terminalområdet.
– Mycket av vegetabilierna är nötprodukter.
Dessa får inte ens hanteras i samma anläggning
som animalier på grund av allergirisken.
Paul undersöker frysta varor.
Det är inte våra krav utan mottagarens, säger
Paul Axelsson.
Den nya gränskontrollstationen har fått godkänt
av EU och har bildat skola i hur man
bygger gränskontrollstationer. Förutom den
toppmoderna byggnaden, omfattas också stationen
av ett asfalterat område på 70 gånger
70 meter.
– Det som avgör geometrin är att det måste
finnas tillräcklig plats för lastbilsekipagen att
kunna vända runt, säger Bengt Niklasson.
Lindholm Ship Supply• team
Dedicated
Always close to You
Providing 24 hour service, our dedicated team of ship suppliers can promise swift delivery
to accommodate any need of all your ships’ departments- deck, engine and pantry alike.
With over 30 years experience of ship supply we have a well established network of suppliers,
providing the necessary support in the challenging business of serving commercial
vessels. Geographically we can reach all ports in southern Sweden, the regions around
Stockholm and Gothenburg as well as the Öresund region and Copenhagen within hours.
A sample of services
• Deck, cabin and engine stores
• Electronic equipment
• Safety equipment
• Marine paint and chemicals
• Marine lubricants
• Ropes and wires
• Tools and expendables
• Cabin stores
• Medical supplies
• Stationary
• Charts and publications
• Bridge supplies
• Protective work wear
• Pantry equipment
• Hotel equipment and consumables
• Provisions
Why work
with us?
• Experience & flexibility
• Efficient Service
www.lindholmshipsupply.se
shipsupply@lindholmshipping.se +46(0)42 12 60 98, Oceangatan 3, Box 652 SE-251 06 Helsingborg
lss@lindholmshipping.se, +46 (0)8 12 00 41 48, Södra Hamnvägen 7, SE-115 41 Stockholm
lss@lindholmshipping.se, +46 (0)31 13 14 10, Katrinerovägen 1c, Box 8936 SE-402 73 Gothenburg Part Of tHE Strömma GrOuP
5

Närheten till stadskärnan och den välkomnande atmosfären är två av Helsingborgs
främsta tillgångar som kryssningsdestination. Det visar en rapport som Turismens utredningsinstitut,
TUI, har gjort på uppdrag av Helsingborgs Hamn. I undersökningen
har representanter från 15 internationella kryssningsrederier tillfrågats om vad som
är viktigt när de väljer hamnar och hur de upplever marknadsföringen. Den totala
bilden är mycket positiv.
– Enligt kryssningsarrangörerna kan Helsingborg
erbjuda högkvalitativa utflykter och aktiviteter
med fokus på kultur och historia. Det glädjer oss
eftersom det är en del av stadens signum, säger
Monica Frisk, Turism, PR och Utveckling vid Helsingborgs
stad.
Bra och annorlunda kampanj
Helsingborg har valt att sälja in sig som en stad
där besökarna kan få en annorlunda och trevlig
vistelse i kontrast till de traditionella dagsbe-
6
Positiv bild av Helsingborg
söken i storstäderna. I marknadsföringen ingår förstås väldigt positivt och går helt i linje med
kampanjen Mr and Mrs Smith, där ett fiktivt vår målsättning om att bli en av norra Europas
amerikanskt par, John och Fay Smith, skickar mest intressanta kryssningsdestinationer, säger
vykort hem och berättar om sina upplevelser i Andréas Eriksson, marknads- och informations-
Helsingborg med omnejd. Merparten av krysschef vid Helsingborgs Hamn.
ningsarrangörerna tycker att kampanjen är ett
bra och annorlunda sätt att visa på vad som finns Alla var nöjda med sina upplevelser
att göra i regionen.
Som styrkor angav de tillfrågade i undersökningen
informationen inför anlöp, hamnens närhet
– Marknadsföringen upplevs som proaktiv och till stadskärnan, varmt välkomnande såväl i hamn
kreativ med välpaketerade erbjudanden. Det är som bland stadens invånare, historiska sevärdhe-

land kryssningsrederier
ter, kulturella upplevelser, en ren och vacker stad
samt en stad perfekt att vandra i. Enda svagheterna
var bristen på tysktalande guider och att
de största fartygen måste ankra en bit ut från
hamnen.
– Alla var dock nöjda med sina upplevelser, skulle
gärna återvända och utan tvekan rekommendera
andra att anlöpa och besöka Helsingborg,
säger Andréas Eriksson.
Monica Frisk och Andréas Eriksson uppvaktar kapten ombord på ”Hebridian Spirit”.
Öka kännedomen
Helsingborg betraktas som en ”filler port” som
inkluderas i rutter med mer kända kryssningsdestinationer
som St Petersburg och Köpenhamn.
Vilka ”filler ports” som ska ingå i en kryssningsrutt
varierar under säsongen eller från år till år
för att passa in i det övriga destinationsutbudet
eller för att erbjuda något annorlunda eller oväntat.
– Eftersom vi ännu inte är en given kryssningsdestination,
gäller det att ytterligare öka kännedomen
om Helsingborg bland kryssningsresenärer.
Vi behöver också kommunicera vår prismässiga
konkurrenskraft tydligare, säger Monica Frisk.
7

8
CHIPOLBROK
First class in project and heavy lift cargo
since 1951
Hansa Shipping
Better ships Better service Better opportunities
Scandinavia – Europe – Middle East – India – China – Far East – USA – Europe
HANSA SHIPPING AB
LINER AGENTS • CHARTERING • PROJECT FORWARDING
Klippan 1 A, 414 51 Göteborg • Tel. +46-31-3544045, Fax +46-31-3544002
E-mail hansa@hansa-shipping.se • www.hansa-shipping.se
UTC Overseas AB
Projekttransporter och spedition Export/Import.
Skräddarsydda transportlösningar.
Sjöfrakt BreakBulk/FCL/LCL Export/Import.
Flygfrakt Export/Import.
Export/Import förtullning.
Inlandstransporter och distribution.

Tävla med Turlistan nr 1 2011
1. Sedan hur länge har Gränskontrollstationen funnits i Hamnen?
a. 70-talet b. 90-talet c. 80-talet
2. Vad heter Mrs Smith i förnamn?
a. Fay b. Sara c. Joy
3. Vad heter Helsingborgs stadsdirektör i förnamn?
a. Kalle b. Palle c. Johan
4. Hur många ton bananer köper Everfresh per vecka?
a. 700 ton b. 900 ton c. 800 ton
5. Vad kallas Hamnens bananvägare?
a. Bananen b. Stålmannen c. Tarzan
Namn:
Företag:
Adress:
Postnr/ort:
1:a pris
Tur/returresa Helsingborg-Helsingör samt Rödby-Puttgarden med Scandlines.
2:a och 3:e pris
Tur/returresa över Öresund för bil och 9 personer med Scandlines
och HH-Ferries.
4:e och 5:e pris
Tur/returresa över Öresund med Scandlines för 2 personer.
Vinnare nr 4 2010: 1:a pris: Per Josefson, Penta Shipping AB, Göteborg 2:a pris: Håkan Kvist, ICA Sverige AB 3:e pris: Barbro
Löfgren, Carlsberg Sverige AB 4:e pris: Hyundai Merchant Marine, Göteborg 5:e pris: Mia Sandell, Saba Frukt & Grönt
Tröstpriser till: Per Åkerberg, DSV AB, Anette Hanson, Scanway-Shipping AB, Thomas Börjedahl, Spedman Global log. AB,
Sol-Britt Axelsson, Celanese Emulsions, Per-Magnus Eriksson, Melship ABGrattis!
vinnarna i
tävling 4/10
Skicka eller faxa svaret till
Turlistan/Tävling 1/11, Helsingborgs Hamn AB,
Box 821, 251 08 Helsingborg. Fax: 042-28 22 99
9

2010 innebar inte bara början på ett nytt decennium utan också det
definitiva steget ut ur finanskrisen. Efter en lång och osäker period,
snurrade hjulen på högvarv igen och Helsingborgs Hamn började åter
sjuda av aktivitet.
10
Kraftigt uppsving för H
Uppgången tog fart särskilt under årets andra kvartal då volymerna steg kraftigt. Även om accelerationen har avtagit något under hösten har den
positiva utvecklingen fortsatt. Tillväxten har på helårsbasis ökat med en tredjedel jämfört med 2009. Antalet containrar har stigit med över 30
procent, vilket är långt över genomsnittet för marknaden. Räknat i antalet containrar ligger Helsingborgs Hamn på toppnivå i Sverige. Tillväxten
visar att Hamnen erbjuder bra tjänster har hög produktivitet och flexibilitet i verksamheten. Positionen som containerspecialist och en av Sveriges
bästa hamnar är och förblir stark.
”Antares” i Skåneterminalen
Åter betydande Ro-Ro-aktör
Helsingborgs Hamn har under året inlett samarbete
med flera nya, betydelsefulla kunder.
Genom SOL Continent Lines nya dagliga
trafik till och från Travemünde har Hamnen
återuppstått som betydande Ro-Ro-aktör.
Antalet lastbilar och löstrailrar har ökat med
68 procent och andra enheter med 30 procent
under 2010 jämfört med 2009. Trafiken
till och från Travemünde är också en stor vinst
för miljön. Den gör att kunder i Helsingborgsområdet
och norr därom slipper vägtransporter
till och från Malmö och Trelleborg. Genom
en breddning av segmenten ger Hamnen också
ökade förutsättningar för Helsingborg att
stärka sin roll som logistiknav.
Bra utveckling för container- och järnvägstrafik
Utöver Ro-Ro-trafiken till Travemünde har
två nya feederoperatörer, Team Lines och
Green Feeder, valt Helsingborg som en av
sina svenska anlöpshamnar. Etableringarna är
ett resultat av ett aktivt marknads- och försäljningsarbete
i kombination med ett bra
tjänsteutbud. De båda containerrederierna
har haft en positiv utveckling. Det gäller även
den övriga containertrafiken till och från Helsingborgs
Hamn.
Den positiva utvecklingen omfattar även järnvägstrafiken.
Tågtransporterna ökade under
det gångna året med 25 procent. Allt fler
kunder väljer järnväg av ekonomiska och miljömässiga
skäl. Helsingborgs Hamn arbetar nu
för att få till stånd fler järnvägspendlar, bland
annat till Katrineholm och Blekinge.
”Pengalia” vid premiäranlöpet

amnen under 2010
Combiterminalen
Etablering av stålföretag
En annan viktig förändring som har skett under 2010 är att stålföretaget
Areco, med säte i Malmö, har flyttat stora delar av sin logistikhantering
till Helsingborgs Hamn. Samarbetet omfattar mottagning, administra-
”Nor Feeder” vid premiäranlöpet
Arecos stålrullar
HH-Ferries och Scandlines brevid varandra
tion, mellanlagring och utlastning av 40 000-50 000 ton stål per år. Stålet
anländer i containrar med fartyg från Östasien och kommer utöver
Sverige att vidaretransporteras till 25 länder i Europa från Hamnen i
Helsingborg. Inom några år förväntas volymerna fördubblas.
En flytande bro
Under slutet av 2010 genomgick färjetrafiken på HH-leden
en genomgripande och viktig strategisk förändring. Från
och med årsskiftet seglar samtliga färjor från Knutpunkten
med 15-minuterstrafik. Det innebär att det alltid ligger en
färja i hamn. Trafiken över sundet har i princip blivit en
flytande bro.
Ny ledning och strategi
2010 var också året då Helsingborgs Hamn fick en ny vd
och en delvis ny styrelse. Arbetet med att ta fram en ny
strategi för Hamnen inleddes och är nu i det närmaste klar.
Helsingborgs Hamn lägger ribban högt och satsar på att
bli ”Våra kunders bästa affärspartner” En stor del av det
interna arbetet under 2011 består av att få strategin på
plats och att ytterligare stärka erbjudandet, servicen, flexibiliteten
och konkurrenskraften.
11

Teknikförbättringar i Gaten
Gaten i Västhamnen planerar just nu för tillämpning av flera nya tekniska
lösningar som ska förbättra effektiviteten och servicen. Det handlar
bland annat om att underlätta rederiernas godkännande av gods som
ska lämna hamnen samt en automatisering av informationen i körningarna
till och från Kemira Kemi ABs och Perstorps uppställningsplatser.
Helsingborgs Hamn har det senaste året upplevt
ett ordentligt lyft i antalet lastbilar som
passerar in genom Gaten i Västhamnen. I mars
2010 nådde Hamnen all time high med 18 000
uppdrag. Under de senaste månaderna har
volymerna ökat ytterligare.
– Under februari månad i år hade vi 19 000
uppdrag. För att kunna upprätthålla en snabb
och god service har vi förstärkt personalen
med två tjänster. En ny anställd är redan
på plats och en är på gång, berättar Lars
Abrahamsson, gateansvarig.
Gaten – ett centralt nervsystem
Gaten har öppet mellan sex på morgonen och
åtta på kvällen. Den verksamhet som bedrivs
här kan liknas vid ett centralt nervsystem där
allt strålar samman. Här registreras tåg, lastbilar
och fartyg, och här görs båtplaner. Gaten
planerar utplacering av containrar, utlastning
på järnväg och förtullning. All administration
sker med IT-systemet InPort som Helsingborgs
Hamn har utvecklat och är huvudägare
i. Och nu finns planer på att göra systemet
ännu mer kundvänligt.
– Det vi tittar på är att utveckla en tjänst som
gör det möjligt för rederierna att själva lämna
överlåtelser via internet eller systemet edifact
istället för att mejla eller faxa, som är tidskrävande,
säger Lars Abrahamsson.
Automatisering i interndragningen
Enligt Lars Abrahamsson kommer en förändring
av överlåtelseprocessen att leda till en
tidsbesparing på mellan två och tre timmar
per dag.
– Det är tid vi istället kan använda till att förhindra
köbildning i gaten.
En annan förbättring som är på väg att genomföras
är en automatisering i hanteringen
av containrar som körs till och från Kemira
12
Gaten i Västhamnen
Kemi ABs och Perstorps uppställningsplatser.
Idag måste gatens personal knappa in information
om containrar som ska köras dit och
därifrån.
– Tanken är att dragbilsföraren ska få upp i sin
truckdator vad som ska hämtas och lämnas.
Systemet kommer själv att ändra från tom till
lastad ”burk”, berättar Lars Abrahamsson.
Förhandsavisering när nya hamnleden
är klar
När de nya tekniska lösningarna är på plats är
i detalj inte klart ännu, men det kommer sannolikt
att ske inom det närmaste kvartalet .
– Vår ambition är att få igång detta så fort som
möjligt eftersom det blir en klar förbättring
Lars Abrahamsson, Helsingborgs Hamn
för alla parter. Vi är kanske inte den största
hamnen, men vi vill gärna att våra kunder
ska uppleva oss som den bästa, säger Lars
Abrahamsson.
Och för att bibehålla en hög nivå på servicen
och kundnöjdheten kommer Gaten att ta ytterligare
ett steg i teknikutvecklingen så fort
den nya hamnleden är klar. Gaten kommer då
att införa så kallad förhandsavisering.
- Det innebär att speditörerna i förväg kan
boka in sina hämtningar och lämningar. När
lastbilschauffören aviserar sin ankomst, får
han eller hon information om var på hamnområdet
han eller hon ska köra. Systemet
finns redan färdigt, som en tjänst i InPort, och
kan sättas i bruk samma dag som hamnleden
öppnar, säger Lars Abrahamsson.

Mejeri på väg från Hörby till Island
I början av mars nådde en mycket ovanlig last Helsingborgs Hamn. Det
var utrustning från det nedlagda mejeriet i Hörby som skulle transporteras
till Saudarkrokur på norra Island. Rederiet Eimskip hade chartrat
ett av sina egna fartyg för att ta ombord den otympliga och svårsurrade
lasten.
– Att frakta nedmonterade mejerier tillhör
inte vanligheterna och kräver ganska mycket
tankearbete från den som är supercargo, det
vill säga den som planerar lasten. I det här fallet
är det en kille från Estland, berättar Karin
Fridh på svenska Eimskip.
Beställningen av mejeriet kommer från ett företag
på Island som efter leverans ska montera
upp det igen. Godset består av 13 stycken
40-fotscontainrar, 6 stycken 40-fotsflak och 6
mjölk- och osttankar.
– Det är alla möjliga överhöjder, överbredder
och överlängder. Lite trixigt blir det, men allt
går, säger Karin Fridh.
Fartyget som transporterar lasten är en mindre
bulkbåt som kommer från Baltikum där
hon har lastat virke i Kotka och Tallinn.
– Överfarten till Island tar i runda slängar en
vecka, lite beroende på vädret, säger Karin
Fridh.
Efter lossning slutar Eimskips ansvar för sändningen
och så småningom får slutmottagaren
ta över ventiler, filter, separatorer, tankar och
vad som mer kan finnas i partiet. Och mejeriet
kan säkert behövas eftersom Island är ett
av de länder i Europa där befolkningen konsumerar
mest mjölk.
Västhamnen med containrar i långa rader.
Karin Fridh, Eimskip
13

14
Vår värld är lokal
En del av koncernen
GDL är ett samgående av Samfrakt, Östgötafrakt, GKF och GDL.
Mer information på gdl.se
Ser du på transport och logistik
som en frakt mellan två punkter?
Eller delar du vår syn?

Magnus Grimhed och Jeppe Christiansen, Maersk
Daniel Jähn, Kombiverkehr, Ian Meuleman och Niels van der Vlist, Van Dieren, samt
Dominik Hemmel, Kombiverkehr
Under vintern 2010-11 besökte bland andra
följande personer och företag Helsingborgs
Hamn AB
Maritza Nilsson och Stefan Järkås, SMA, Göteborg
Palle Lundberg, stadsdirektör i Helsingborg
Ingemar Svensson, Nolato, Björn Persson, DHL och Bengt Jorlén, Nolato Henning Berggren och Peter Rostedt, PGF Logistik AB
15

Vid kaj 906 i Västhamnen ses här Unifeeders fartyg ”Aurora” lossa och lasta containrar. Unifeeder AS sköter klareringen av fartyget.
Maersks fartyg anlöper Västhamnen en gång i veckan. Här ses ”Kornett” vid kaj 904. Klareringen av Maersks fartyg sköts av TSA Tanker Shipping.
16

I november 2010 lossade ”Olympus” cirka 10 000 m3 diesel för Preems räkning. Klareringen av fartyget sköttes av Citadel Shipping.
Fin utsikt över CMA CGM:s fartyg ”Clipper” från kran 19 i Västhamnen.
17

Färjetrafiken på HH-leden
– en flytande bro
Sedan årsskiftet avseglar alla färjor på HH-leden från Knutpunkten i
Helsingborg. Den ökade turtätheten, med en färja var 15:e minut från
en och samma terminal, gör att förbindelsen närmast är att betrakta
som en flytande bro. En förutsättning för att färjetrafiken skulle kunna
koncentreras till centrala Helsingborg var att färjeläget byggdes om.
Tack vare lojala medarbetare och engagerade entreprenörer blev bygget
klart i tid till trafikstarten den 1 januari.
HH-Ferries och Scandlines
– Vi känner en enorm tacksamhet gentemot
alla de anställda och entreprenörer som gav
allt det som krävdes i byggets slutfas för att
det skulle bli klart i tid, säger Mats Rosander,
trafikchef vid Helsingborgs Hamn.
Det nya färjeläget var egentligen färdigställt
redan den 10 december. Det var i alla fall vad
man trodde. Men när färjan provanlöpte läget
första gången visade det sig dock att ramper
och klaffar inte passade.
Febril aktivitet
– Det var ett vinkelfel på knappt en grad.
Eftersom vi har byggt helt i enlighet med de
ritningar vi har fått, måste felet ligga där, säger
Mats Rosander.
Det oväntade felet satte igång en febril aktivitet
i Hamnen. Såväl anställda som entre-
18
prenörer fick arbeta kvällar och helger för att
måtten skulle bli rätt.
– Måtten måste vara exakta för att färjan ska
kunna lägga till. Vi var tvungna att anpassa
fendrar, ramper och klaffar. Det innebar en
riktig kraftansträngning med omfattande undervattensarbeten
och svetsning, berättar
Mats Rosander.
Inga större inkörningsproblem
Genom att sätta distanser på samtliga fendrar
och specialanpassa ramper och klaffar blev
färjeläget klart för drift den 30 december kl
07.45.
– Trafiken kunde starta som planerat och det
var vår högsta prioritet, säger Mats Rosander.
Efter drygt två månaders trafik kan Mats Rosander
konstatera att trafiken har gått enligt
Mats Rosander, Helsingborgs Hamn
”Gångspel” heter statyn ute vid Parapeten och
Mercandia IV i läge 208.
tidtabell utan några större inkörningsproblem.
Inväntar tjällossning
– Både Hamnen och rederierna ser ett helt
annat flyt i trafiken nu än tidigare. Eftersom
det alltid ligger en färja i hamn blir det inga
köer på uppmarschområdet.
Det som återstår att göra nu är att bygga ett
bullerplank mellan färjeläget och hotellet Marina
Plaza samt att fylla piren med jordmassor
och sedan asfaltera.
– Det kommer att ske i april eftersom vi först
inväntar tjällossning och eventuella sättningar,
säger Mats Rosander.

Fortsatt trafik med Wannependeln
Tågpendeln mellan Helsingborgs
Hamn och Ruhrområdet, den så
kallade Wannependeln, fortsätter
i ny regi. Tågdragare är fortfarande
DB Schenker som också äger
vagnarna, men som nu disponeras
av Van Dieren och Kombiverkehr.
I början av december tvingades Intercontainer
i Basel på grund av rekonstruktion avsluta sitt
engagemang i Wannependeln. Svenska Intercontainer
har fått ny ägare och fortsätter att
driva sin övriga verksamhet som vanligt.
– Tåget befann sig i hamnen i samband med
denna förändring. Det kom hit som Intercontainer
och lämnade som Van Dieren och
Kombiverkehr, berättar Nicklas Romell, försäljningsrepresentant
vid Helsingborgs Hamn.
Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn
– Vi är glada att pendeln drivs vidare i ny regi
och att volymerna i trafiken inte har påverkats
negativt av det som skett.
Tågpendeln mellan Helsingborg och Wanne
har funnits sedan mars 2009. Den går dagligen,
måndag till fredag, och resan mellan Helsing-
borg och Wanne tar 12-14 timmar. Omkring
350 enheter omlastas i Helsingborgs Hamn
varje vecka som en följd av trafiken. Varje dag
ersätter tågpendeln 70 lastfordon på landsväg
mellan Tyskland och Sverige.
Wannependeln i Combiterminalen
19

Stad och hamn i förvandling
Helsingborgs stad befinner sig just nu i startgroparna för en omfattande
fysisk förändring. Stadsutvecklingsprojektet H+ börjar gå från vision till
verklighet, den första entreprenaden i bygget av Södertunneln är upphandlad
och kommunfullmäktige har beslutat om sträckningen för den
nya hamnleden.
Helsingborg är en stad i utveckling. Stadens
suveräna läge och funktion som logistisk knutpunkt
gör att allt fler söker sig hit. Här ska
också ett av Sveriges största stadsutvecklingsarbeten,
H+, genomföras. Under 20 spännande
år ska Helsingborgs södra centrala delar
utvecklas och förnyas.
– Stadsutvecklingen kommer delvis att beröra
Hamnen eftersom den har en så central position
i Helsingborg. Vår förhoppning är att planerna
ska bli ett lyft även för vår verksamhet,
säger Jo Kristian Okstad, vd vid Helsingborgs
Hamn.
En av de delar i projektet som rör Hamnen
allra mest är den nya hamnleden. Fullmäktige
har fattat ett principbeslut som innebär att
man går vidare med det sydligaste alternativet,
det vill säga en dragning från motorvägen
via Rusthållsgatan-Koppargatan och till industrierna
och hamnen. Nästa steg är att ta fram
en arbetsplan för hamnleden och flera detaljplaner
längs denna sträckning. Investeringstaket
är satt till 625 miljoner kronor och enligt
den nuvarande tidplanen ska den nya hamnleden
stå klar vid årskiftet 2015-2016. Enligt
stadsbyggnadsnämndens ordförande, Magnus
Jälminger (M), beror valet av korridor på att
staden vill bryta barriären mellan stadsdelen
Söder och Planteringen, satsa på H+ området
för att binda ihop dagens centrum med Söder
och H+ området för att skapa en sammanhållen
stad.
Omfattande satsning på järnväg under
mark
Samtidigt som planerna på en ny hamnled
tar nya steg, pågår arbetet för fullt med att
utveckla andra delar av infrastrukturen. Det
första entreprenadkontraktet för Södertun-
20
neln är tecknat. I dag är järnvägen söder om
Knutpunkten och Malmöleden en barriär som
skiljer stadens södra delar från vattnet. En förutsättning
för att kunna binda ihop centrum
och söder med H+ området och hamnen är
att järnvägen flyttas under mark, ner i Södertunneln.
Snart börjar arbetet med att flytta
depåspåren söder om Knutpunkten till ett
nytt läge på Raus. När det är gjort kan Södertunneln
byggas och ge plats åt en stadsgata,
allé och korsande gator från centrum och
Söder ner mot Södra hamnen och Campus.
Järnvägsplanen och detaljplanen kommer att
ställas ut under mars månad. Byggstart är planerad
till 2012, alltså om ett och ett halvt år
under ledning av av Trafikverket.
– Det är en omfattande satsning för Helsingborg,
men nödvändig för att kunna utveckla
och stärka infrastrukturen i staden, säger Ulrika
Stålnacke (M), styrelsordförande i Helsingborgs
Hamn.
Full stöd för stadsutvecklingsplanerna
Helsingborgs Hamn har påbörjat återlämnandet
av ytor till staden i och med att Sundsterminalen
är avvecklad och alla färjor seglar från
Knutpunkten.
– Självklart ger vi vårt fulla stöd för planerna,
att bebygga attraktiva områden nära vattnet.
Samtidigt är det en utmaning för Hamnen att
trots en mindre yta ändå öka produktiviteten.
säger Ulrika Stålnacke.
Förstår värdet av bra hamnverksamhet
Hamnen delar stadens vision om att värna om
samexistensen mellan en attraktiv stadsmiljö
och omfattande hamnverksamhet. Närheten
till hamnen och områdets historia ger karak-
Jo Kristian Okstad, vd Helsingborgs Hamn
tär och dynamik i förhållande till det nya och
moderna. Eller som Jessica Engvall, biträdande
kommunikationsschef för H+-projektet, uttrycker
det:
– H+ projektet beskrivs ofta som Sveriges
mest spännande stadsförnyelseprojekt där
just målsättningen med en samexistens mellan
hamn och stad lyfts fram och vår samverkan
kring stadens utveckling. Alla som arbetar
med H+ projektet värnar om Hamnen och
förstår värdet av en bra hamnverksamhet i
Helsingborg. Hamnen har betydelse inte bara
för Helsingborg utan för hela regionen, något
som vi är tydliga med att kommunicera vid
presentationen av H+ projektet.
Riksintresse fredar hamnens kärnytor
Men även om Hamnen frikostigt delar med
sig av ytor, finns det en given gräns för vad
som kan exploateras. Sjöfartsverket har beslutat
att Helsingborgs Hamn är ett riksintresse
och ska vara nationellt prioriterad. I praktiken
omfattar riksintresset inte bara hamnområdet
utan också vägar till och från hamnen och bulleravstånd.
– Vi utgår från Hamnens behov när vi planerar
och värnar om Hamnens kärnverksamhet,
säger Jessica Engvall.

Förändrare ny ordförande i Hamnen
Hon är född i Norrland men betraktar Helsingborg som sin hemstad. På
fritiden plockar hon blåbär och svamp eller tar en segeltur på sundet.
Helsingsborgs Hamns nya styrelseordförande, Ulrika Stålnacke (M), vill
hellre förändra än förvalta och tar sig därför an Hamnens framtida utmaningar
med stor nyfikenhet och entusiasm.
Namn: Ulrika Stålnacke
Yrke: Ursprungligen sjukgymnast
Aktuell som: Ny styrelsordförande i Helsingborgs Hamn
Ålder: 44 år
Familj: Ja
Fritidsintressen: Umgås med nära och kära samt vistas i naturen. Svamp- och blåbärsplockning
är favoritsysselsättningar för att rensa hjärnan.
Äter helst: Pitepalt
Dricker: Vatten och gärna ett glas rött vin
– Varje gång jag kommer till Hamnen är det
med ett leende på läpparna. Jag ser verkligen
fram emot att leda styrelsearbetet och lära
mig ett nytt verksamhetsområde, säger hon
när Turlistan når henne mellan två möten.
Gedigen politisk bakgrund
Ulrika Stålnacke tillträdde som ny styrelseordförande
vid årsskiftet. Hon har en gedigen
politisk bakgrund. Förutom en rad uppdrag
internt inom Moderaterna har hon hunnit
med att vara skolpolitiker, socialpolitiker, miljöpolitiker
och nu senast ledamot i stadsbyggnadsnämnden.
Hon engagerade sig i politiken
1997.
– Jag har alltid haft ett politiskt intresse och
velat påverka. Anledningen till att jag tog steget
och blev politiskt aktiv var att jag ville göra
något åt missförhållandena i samhället snarare
än att sitta på min kammare och gnälla.
Förkärlek för hav och sjöfart
Trots att hon är född i inlandet, i Malmberget/
Gällivare, har hon en förkärlek för havet och
sjöfarten.
– Jag älskar att segla och njuter av att bo i en
stad där hav och sjöfart är en så stark del av
identiteten. Helsingborg är den stad jag har
bott längst i och betraktar som min hemstad.
För mig är havet lika med frihet.
Samma kärlek som hon har för havet, har hon
för Hamnens verksamhet och sin nya roll som
styrelseordförande.
– Det känns otroligt spännande. Ett av Helsingborgs
starkaste varumärken är positionen
som infrastrukturknutpunkt och logistiknav.
Min, och hela den nya styrelsens, ambition är
att arbeta för Hamnens bästa i det sammanhanget,
säger hon.
Helt nya utmaningar
Som före detta ledamot i stadsbyggnadsnämnden
är hon väl insatt i de infrastruktursatsningar
som Helsingborg står inför och som
också i hög grad berör Hamnens verksamhet.
– Hamnen ställs inför helt nya utmaningar. Vi
måste kunna hantera stadigt växande volymer
på en mindre yta och styrelsen har därför gett
sitt godkännande till en förstudie av en optimering
av Västhamnen. Det ska bli spännande
att se vad den studien resulterar i. Vi har inlett
en dialog med vår ägare staden kring infrastrukturen
i hamnen.
Vill bidra till mer attraktiv hamn
Ulrika Stålnacke ser sig mer som en förändrare
än förvaltare. Hon vill bidra till att utveckla
Hamnen och göra den mer attraktiv för olika
kunder.
– Det är jättepositivt att Hamnen får allt fler
anlöp per vecka, fler containrar och fler kryssningsfartyg.
Men det är viktigt att inte slå sig till
ro utan fortsätta stimulera den trenden.
Till vardags arbetar Ulrika Stålnacke som
verksamhetschef inom primärvården. Hon är
ansvarig för vårdcentralen i Påarp och Kvälls-
och helgmottagningen i Helsingborg. Hon tror
att hennes erfarenhet av mjuka frågor kommer
till användning i det nya uppdraget.
– Hamnen handlar om kranar och containrar
men också om exempelvis värdegrundsarbete
och relationen till ägaren staden.
Samma anda som tidigare
Hon är väldigt nöjd med det bemötande som
hon och den nya styrelsen har fått av Hamnens
verksamhetsledning.
– Jag har fått en mycket positiv bild av Hamnens
vd och medarbetare. Alla har varit väldigt
hjälpsamma. Även styrelsens sammansättning
känns bra och jag tänker försöka fortsätta leda
styrelsearbetet i samma anda som tidigare.
Vet vad TEU är
Även om Hamnen är en helt ny värld för Ulrika
Stålnacke har hon ändå plockat upp en del
av den typiska hamnvokabulären.
– Jag vet vad TEU är nu, säger hon med ett
skratt.
– Vi har även diskuterat att arrangera informationsträffar
för att låta avdelningscheferna
i Hamnen redogöra för verksamheten för oss
i styrelsen. Det är av största vikt att vi har
kännedom om Hamnens olika verksamheter,
säger Ulrika Stålnacke.
21

Staffan Nilsson ”Tarzan” väger bananer, Tony Brandt hjälper till.
Vilken frukt är det som tar slut först i fruktkorgen, som är barnens
favorit på utflykten och vilken stoppar du själv lätt och behändigt rakt
ner i portföljen? Världens bästa mellanmål är både gott, nyttigt och väldigt
praktiskt förpackat. Det handlar förstås om bananen – en ständigt
ökande importvara i Helsingborgs Hamn.
22
Ökad banankontakt i Hamnen
Sedan Helsingborgs Hamn blev auktoriserad
bananvägare för lite drygt ett år sedan har bananvolymerna
ökat kraftigt. Från bara några
containrar i veckan till mellan 40 och 50 idag.
Efterfrågad tjänst
– Bananvägningen har blivit en efterfrågad
tjänst som stärker vår position som Sveriges
största importhamn för frukt och grönsaker,
säger Kjell-Åke Ranft, försäljningschef vid Helsingborgs
Hamn.
I tjänsteerbjudandet ingår såväl att väga och
registrera bananerna som att lossa dem via
kylmagasin. På så sätt kopplar Hamnen ihop
vägningen med snabb och effektiv containerhantering.
För att möta den ökade efterfrågan
har Hamnen också utökat antalet inkopplingsmöjligheter
för kylcontainrar från 250 till 330.
Som auktoriserad bananvägare får Hamnen
dessutom utfärda intyg för skatter och andra
avgifter.
Stor noggrannhet
– Vägningen av bananer styrs av stränga regler
och sker med stor noggrannhet. Vågen har två
Kjell-Åke Ranft, Helsingborgs Hamn
decimaler för att vikten ska bli så exakt som
möjligt, berättar Staffan Nilsson, bananvägare
med det passande smeknamnet ”Tarzan”.
Bananimportörerna som Hamnen samarbetar
med är bland andra Banan-Kompaniet och
Everfresh. Everfresh köper in totalt 900 ton
bananer per vecka. Av dessa är cirka 150 ton
ekologiska bananer som kommer med kylcontainrar
till Helsingborgs Hamn. Resterande
750 ton är konventionellt odlade bananer som
går med kylfartyg till kontinenten.

Direkt från paradiset
Botanikens fader Carl von Linné odlade själv bananer i sitt orangeri i
Uppsala. Han visste besked: ”Det kan inte vara en så simpel och vanlig
frukt som ett äpple som Eva tuggade i sig i paradisets trädgård. Nej,
det måste ju ha varit den underbara frukten banan!” Eftersom det var
Linné som bestämde vad blommor och blad skulle heta så kallade han
bananen Musa Paradisiaca. En annan spännande onödig kunskap (att ta
till vid trista middagar) är att bananen, botaniskt sett, är ett bär och
plantan inte är en palm, utan en ört.
– Bananerna levereras sedan vidare till Coops
och Citygross varuhus runt om i Sverige, berättar
Ingemar Åkesson, bananinköpare på
Everfresh.
Naturlig gas för snabbare mognad
Innan bananerna sänds i väg till butik läggs de
i speciella mogningsrum. Där höjs temperaturen
från 13,5 till 18 grader och när alla bananer
nått samma temperatur, sprejar man in en
mogningsgas.
– Det är samma gas som uppstår när man lägger
ett äpple och en banan i en plastpåse. Det
är ett helt naturligt ämne som får bananerna
att mogna snabbare, säger Ingemar Åkesson.
Boom för ekologiska bananer
I Sverige säljs totalt 3 miljoner kilo bananer per
vecka. Det motsvarar 16 miljoner stycken som
alla går åt. För i Sverige äter folk fler bananer
än i något annat land i västvärlden, räknat per
capita, och konsumtionen verkar bara öka.
Everfresh, Banan-Kompaniet och ICA har un-
gefär varsin tredjedel av marknaden. Av alla
bananer som säljs är ungefär 10 procent ekologiska.
– Vi har märkt en boom de senaste fem åren
och Sverige är ett av de länder i världen där
det konsumeras flest ekologiska bananer, säger
Ingemar Åkesson.
Krävs precision och koordination
Bananernas väg från odling till konsumtion är
en känslig resa över stora avstånd. Bäst och
mest odlas bananer i det tropiska Centralamerika.
För att bananerna ska klara den
långa transporten ända till Norden krävs
både precision och koordination. Inget, odling,
transport eller lagring, får gå snett.
Bananerna skördas omogna. Men mognadsprocessen
kan inte stoppas, utan bara fördröjas
med kyla. 13,5 grader är en optimal temperatur.
Bananerna fraktas ”sovande” i lådor
med ventilationshål så att kylluften kommer
in överallt. Idag skeppas bananer i mycket stor
Ingemar Åkesson, Everfresh
utsträckning i kylcontainrar. Traditionellt skeppades
de i specialinredda kylfartyg där temperatur
och luftfuktighet kontrollerades noga
hela tiden. De gamla bananbåtarna var till och
med vitmålande för att värmen från den tropiska
solen skulle reflekteras bort.
På väg till dig i en hel månad
Efter fjorton dagars resa över Atlanten kommer
fartyget fram till någon av de stora kontinenthamnarna,
till exempel Hamburg. Där
lastas kylcontainrarna över till feederfartyg,
för vidare färd till Helsingborg.
– I Hamnen lossas och kopplas containrarna
direkt till el. Importörens speditör lämnar besked
om vilka containrar som ska vägas, enligt
direktiv från tullverket. Vi kontrollerar regelbundet
att temperaturen i kylcontainrarna är
exakt, tills det är dags att de lämnar hamnen
och fraktas vidare till en mognadsanläggning,
säger Kjell-Åke Ranft.
23

Stor varsamhet i hanteringen
av SCA:s papper
Papperskoncernen SCA har förlagt en del av sin import och mellanlagring
av kartongpapper till Helsingborgs Hamn. Pappret produceras
i SCA:s egna fabriker i Tyskland och går sedan med fartyg från Rotterdam
till Helsingborg där det läggs i magasin i väntan på vidaretransport
till två kartongindustrier i Sverige. Totalt rör det sig om cirka 30 000
ton per år och den första leveransen skedde i mitten av januari.
Lars Nolander, SCA
När SCA:s pappersrullar kommer till Helsingborgs
Hamn lossas de från kassetter och
placeras i magasin 710 på Skåneterminalen för
mellanlagring. Magasinets golv sopas kontinuerligt
med maskin för att undvika att grus eller
sten ska förstöra pappret när det ställs ner av
trucken.
– Det gäller att ha nästan samma disciplin som
i en klinisk operationssal. En sten kan förstöra
flera lager papper, vilket medför stora kostnader,
säger Carl-Henrik Hägg, biträdande stuverichef
vid Helsingborgs Hamn.
Uppkopplade mot SCA
Pappersrullarna fyller idag ungefär två tred-
24
SCA:s fartyg anlöper Skåneterminalen en gång i
veckan.
Carl-Henrik Hägg, Helsingborgs Hamn Åsa Ljung-Lindberg, Helsingborgs Hamn
jedelar av magasinet. Det motsvarar ungefär
1000 kvadratmeter. De största rullarna har
samma höjd och bredd, 2,80 meter, och väger
knappt 3 ton. Rullarna kan staplas på höjden
men även där krävs stor försiktighet.
– Det gäller också att köra extremt försiktigt
med trucken och att ha koll på klämaggregatet
– allt för att inte tappa något, säger Åsa Ljung-
Lindberg, produktionsledarassistent.
Hon och de andra av Hamnens anställda som
är involverade i hanteringen är uppkopplade
mot SCA:s eget IT-system för att underlätta
processen med lossning, mellanlagring och vidaretransport
från Hamnen. De står i ständig
kontakt med SCA och för en dialog när de kan
dra rullarna mellan magasinen.
– Rullarna är inte bara känsliga för grus och
stenar utan också för väta. Därför måste vi
rådfråga när det regnar. Vi har också möjlighet
att lasta lastbilarna under tak om det skulle
behövas, säger Åsa Ljung-Lindberg.
Vana vid korta ledtider
Skälet till att SCA importerar och mellanlagrar

pappret i Helsingborgs Hamn är att kartongfabrikerna
i Sverige, som ligger i Värnamo och
Mariestad, är vana vid korta ledtider för att
slippa egna lager.
– Det fiffiga med den här lösningen är att fabrikerna
kan avropa på eftermiddagen ena dagen
och få leveransen på morgonen nästa dag,
säger Lars Nolander, chef för SCA Transforest
Shipping.
Mycket nöjda med Hamnens lösning
SCA:s fartyg anlöper Helsingborgs Hamn
varje fredag och tar med sig pappret. På det
sättet fyller man volymer i fartygen och tillfredsställer
industrin i Sverige. SCA har också
fasta lastbilar som går varje dag mellan Hamnen
och kartongfabrikerna.
– Rullarna finns i vad vi kallar för ett artikelbaserat
lager. Det innebär att vi kan plocka ett
Pappersrullar i långa rader i magasin 710.
visst antal rullar av en sort och ett visst antal
av en annan, säger Lars Nolander.
SCA är mycket nöjda med Hamnens lösning
av import och mellanlagring.
– Lagerytorna motsvarar de kvalitetskrav vi
har, och affären är en bra fortsättning på ett
redan väl fungerande samarbete, säger Lars
Nolander.
25

26
add

maerskline.com
Maersk Line – för en
optimal service till
och från Helsingborg
Vi erbjuder veckotrafik från Helsingborg som är samordnad med våra övriga far�g från
kontinenten, vilket innebär konkurrenskraftiga transi�ider till stora delar av världen.
Maersk Line Sverige · Kontakta vårt dedikerade säljteam för södra Sverige:
Zandra Wallin · T +031-751 20 53 · E zandra.wallin@maersk.com
27

28
CMA CGM
erbjuder direkta
förbindelser med våra
Containerfartyg mellan
Helsingborg och övriga världen.
För mer information om CMA CGM service och fraktofferter vänligen kontakta vårt Säljteam i Helsingborg:
Erik Hansen tel: 031–708 28 47 e-post: gtg.ehansen@cma-cgm.com
Welcome onboard!

LONDON – rOtterDam – heLsiNgbOrg – NOrth sweDeN
We continue to build on our successful roro service from
London, rotterdam via helsingborg to northern sweden.
schedule
mon tue wed thur Fri sat sun
Umeå 06 – 11 08 – 13
sundsvall 06 – 11 06 – 11
tilbury 11 – 16 13 – 18
rotterdam 07 – 14 07 – 12
helsingborg 08 – 11
contact henrik Fälldin for booking or questions
regarding freight at henrik.falldin@sca.com,
or phone +46 60 19 36 20.
We sharpen your competitive edge.
London
Rotterdam
Sundsvall
Helsingborg
Umeå
SCA TRANSFOREST
29
E-mail: transforest@sca.com www.scatransforest.com

30
Land covers 1/3 of the earth ... we cover the rest
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A. – GENEVA
DARING TO BE DIFFERENT
MSC SWEDEN AB
Tel. Gothenburg + 46 31 339 49 00, Helsingborg + 46 42 38 74 20, Stockholm + 46 8 601 28 48
Catosch, Hbg. Tel. +46 704823032

Länge leve
Helsingborg – Helsingør!
Alltid en avgång som passar
10-0464_SCLH_HH_Hamnens_Tidning_185x267_SE.indd 1 2010-06-04 17.02
31

Aktuell trafikstatistik för Helsingborgs Hamn AB
Helsingborgs Hamn AB
Box 821
251 08 Helsingborg
Telefon 042-10 63 00
Jour 042-10 63 22
Telefax
Direktion 042-13 54 83
Försäljning/Marknad 042-28 22 99
Teknik 042-24 31 13
Administration/Ekonomi 042-28 17 61
Reception 042-12 43 74
Västhamnen (Gaten) 042-13 97 40
Västhamnen (Förmanskontor) 042-13 59 06
Skåneterminelen (Planering) 042-10 73 43
Bulkhamnen 042-21 61 38
Oljeterminalen 042-14 82 12
Trafikcentalen 042-18 72 83
Internet www.port.helsingborg.se
E-mail information@port.helsingborg.se
2009
1/1-31/12
Kontakter i Helsingborg
2010
1/1 - 31/12 förändring i %
Fordon i trafik 2 298 654 2 191 302 - 4,7
Passagerare 9 415 041 8 539 627 - 9,3
Godston 7 204 090 8 306 138 15,3
Helsingborgs Hamns agenter
Belgien
Sundman, Bryssel, Belgien
Telefon +32 (2) 345 76 90
Fax +32 (2) 345 76 90
E-mail sundman@swing.be
England
Eurolist International Ltd, London, England
Telefon +44 (20) 7387 7300
Fax +44 (20) 7387 7304
E-mail bvdv@eurolistinternational.com
Lettland
SIA LJS Hansa Ltd, Riga, Lettland
Telefon +371 (7) 830 059
Fax +371 (7) 322 464
Ryssland
Inflot JSC, Sankt Petersburg, Ryssland
Telefon +7 (812) 251 27 48
Fax +7 (812) 251 85 09
USA
Transmar Ltd, Tiburon, Kalifornien, USA
Telefon +1 (415) 435 5833
Fax +1 (415) 435 5835
33

Övriga Rederier - Linjer se vår hemsida www.port.helsingborg.se Där inget annat anges är riktnumret 042.
Företag Tel
Agility AB 29 91 00
Alianca 031-755 44 20
All in Shipping (Sweden) AB 13 13 15
ACL Sweden AB 031-64 55 00
Air Logistics AB 16 00 90
APL Sweden AB 031-778 62 00
ASECO AB 031-743 77 00
Bring Frigoscandia AB 17 80 00
Börje Jönsson Åkeri AB 29 50 50
Cargo Care Scandinavia AB 37 09 50
Citadel Shipping AB 13 90 75
CMA CGM Scandinavia A/S 22 08 50
CM Freight & Shipping 15 67 90
Contralo Scandinavia AB 031-704 89 00
DHL AB 17 75 00
Dasena Agencies AB 031-60 49 80
DHL Global Forwarding (Sweden) AB 0771-345 345
DSV Road AB 17 90 00
Eimskip Logistics AB 17 55 00
Ekbergs H. Spedition 26 86 40
ETAB Europa Trailer AB 29 22 70
Euro Traffic AB 12 61 50
FH Bertling (Sweden) AB 031-45 01 90
Flinter Shipping AB 12 70 00
Freightman AB 031-743 01 70
GDL Transport AB 25 18 00
Geodis Wilson Sweden AB 38 52 00
Georg Hansen Shipping AB 031-704 14 00
Globaltrans 24 25 30
Globex Tranport AB 445 41 12
GreenCarrier Scandinavia AB 26 86 60
Green Cargo, Division Logistics 010-455 60 47
Greenship Sweden AB 031-85 55 00
Hamburg Süd Norden AB 031-755 44 00
34
Rederier som trafikerar Helsingborg Tel Fax
CMA CGM Scandinavia A/S 22 08 50 22 23 55
Eimskip Island ehf, Filial Island 17 55 00
Green Feeder 20 88 70
Langh Ship 031-722 02 00
Maersk Sverige AB 031-751 10 00 031-726 84 13
MSC Sweden AB 38 74 20 38 74 01
Scandlines AB 18 60 00 18 74 10
SCA Transforest AB 060-19 35 00 060-19 35 65
Sundbusserne +45 5373 7010
SOL Continent Line 12 60 90 13 47 77
Team Lines Sverige AB 08-555 726 90
TT-Line AB 0410-56 126 0410-56 299
Unifeeder Sverige AB 19 34 60 21 97 72
Hansa Shipping AB 031-354 40 45
Hapag-Lloyd Sweden AB 24 81 80
Intercontainer 031-774 15 01
JATA Cargo Helsingborg AB 12 58 40
Janssonfrakt 040-727 70
Joship 031-337 81 00
”K”Line (Sweden) AB 33 65 50
KBS Transport & Spedition 28 37 30
Kuehne & Nagel AB 040-648 00 00
Landskrona Ship Agents AB 0418-766 50
Leman Int System Transport AB 26 65 50
Lindholm Shipping AB 12 60 90
Lighthouse Transport AB 24 25 40
Lundby Container Service LCS AB 031-727 45 08
Maersk Sverige AB 031-751 10 00
Maritime Transport & Agencies AB 031-720 39 00
Mahé Freight 031-742 12 50
Melship AB 13 73 20
MOL (Europe) Nordic 031-335 05 40
MSC Sweden AB 38 74 20
NetRail 0708-55 42 58
Nippon Shipping & Forwarding AB 0431-829 37
NTEX 15 05 10
NYK Group Europe Ltd 031-704 54 20
OOCL (Sweden) AB 031-335 59 00
Overseas Liner Agencies AB 031-74 301 80
Panalpina Sweden AB 031-74 64 700
Penta Shipping AB 031-704 24 60
Pro Logistics AB 16 03 40
Cargo Net 17 22 56
Scandinavian Shipping & Logistics AB 37 57 40
SCT Transport AB 37 81 80
Scanfreight AB 14 61 60
Schenker AB 38 70 00

Övriga Rederier - Linjer se vår hemsida www.port.helsingborg.se Där inget annat anges är riktnumret 042.
Scanway-Shipping AB 20 88 70
C. Steinweg (Scandinavia) AB 031-745 01 901
Skonvik shipping 031-775 01 10
SOL Agencies AB 031-354 40 30
Speedcargo AB 031-742 17 50
Spedman Global Logistics AB 499 47 80
Star Marine AB 031-750 84 50
Sundship 38 52 20
Svensk Logistikpartner Helsingborg AB 29 37 30
Transatlantic Services AB 17 27 00
Övriga företag Tel
Advokatfirman Vinge KB 031-722 35 00
Anticimex AB 495 45 00
Bogser Team Öresund 14 14 30
Brandförsvar 10 60 00
Bureau Veritas 15 60 01
Båtmän 21 52 88
CargoNet AB 040-202 788
Carlsberg Sverige AB 29 56 32
Coldsystem AB 0703-66 07 58
Conteam Repair AB 12 06 55
Establish AB 37 35 00
Europa/Fate AB 24 40 70
Farligt Gods Centre AB (repr. av
Fargo Konsult AB) 12 93 90
Gränskontrollstation 32 65 36
Kust/Miljöstation Helsingborg 12 01 33
Landskrona Stål AB
Lloyd´s Register EMEA 37 09 30
Locon Sweden AB 23 79 50
Lotsstation Helsingborg 040-20 43 40
Lotsbeställning 040-20 43 51
LTE Fraktmäklarna 0703-28 45 95
MariTerm AB 33 31 00
Martin Bencher (Scandinavia) AB 24 20 20
Neptumar AB 031-33 78 770
Nordic Storage AB 031-53 45 00
Notarius Publicus 13 93 65
PNO Sverige AB 29 29 70
ProSped Sweden AB 32 33 90
ODEC Tankstorage AB 031-53 00 76
Sjömanskyrkan 18 78 80
Sjömansservice 0708-16 88 25
Svenska Lantmännen 19 57 00
Sveriges Transportindustriförbund 08-442 43 80
STS Sydhamnen Trailer Service AB 29 97 70
Sydsvenska Industri-och Handelskammaren 37 07 60
Taxi Helsingborg 18 02 00
Thermoservice 29 70 90
T L S Container Trading AB 14 50 40
Triton Shipping & Supply AB 13 29 75
Tullverket 0771-52 05 20
Vopak Logistics Nordic AB 14 82 30
Växtinspektionen 036-15 83 50
ÄngelholmHelsingborg flygplats 0431-484 501
Transatlantic Southern Africa Services AB 031-354 40 50
TRANSWAGGON 17 62 00
Transweco AB 031-703 78 00
TriLog AB 12 78 10
United Arab Agencies AB 031-778 22 50
UTC Scandinavia AB 26 76 60
Zim Agency in Sweden AB 031-719 44 00
Skeppshandlare Tel
Lindholm Ship Supply 12 60 90
Banker Tel
Swedbank 18 80 00
Handelsbanken 17 71 00
Nordea 17 33 00
SEB 28 70 00
Provinsbanken 38 72 00
Besiktningsmän Tel
(av Sjöfartsverket utsedda)
Damco Survey AB (Lloyd´s agent) 070 - 33 00 560
Survey International 040-41 38 00
Crawford & Co 040-680 33 80
0708-55 29 18
Tecma Consult 26 03 62
070-591 86 43
Scanunit 37 33 50
MariTerm AB 33 31 00
0705-46 16 98
Konsulat Tel
Belgiens Konsulat 040-53 53 80
Danmarks Konsulat 18 33 57
Finlands Konsulat 040-98 41 04
Frankrikes Konsulat 21 68 84
Islands Konsulat 12 37 66
Italiens konsulat 040-22 93 10
Nederländska Konsulatet 040-78 283
Norges Konsulat 4000 950
Sloveniens Konsulat 400 24 00
35

Helsingborgs Hamn AB
Box 821
251 08 Helsingborg
36
B
Hamnen i vinterskrud
Begränsad eftersändning
Vid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med nya adressen på baksidan (ej adressidan)