COLAS casopis Via Colas 2-2023

V okolí stredoslovenských lazov
Mobilný drvič už v permanencii
Časopis skupiny Colas v strednej Európe
Pri Tatranských Matliaroch
Na slovíčko s asistent(ka)mi
V lome Maglovec chováme včely
#02
2023

OBSAH
STAVBA HNÚŠŤA
strana 17
AKTUALITY
strana 6 – 7
TECHNOLÓGIE
strana 30 – 31
COLAS
U PROTINOŽCOV
strana 8 – 9
BEZPEČNOSŤ
strana 32 – 33
STAVBA PÔTOR
strana 18
KALEIDOSKOP
strana 10 – 11
ELEKTRICKÉ AUTÁ
strana 26 – 27
SO ŠTUDENTMI
strana 34
KRÍŽOVKA S CENOU
strana 35
STAVBA CHĽABA
strana 13
VČELY V LOME
strana 28 – 29
Časopis
Číslo 2/2023
Vydanie z augusta 2023
Na obálke:
Z prác pre Prešovský samosprávny
kraj na Ceste slobody
02

EDITORIÁL
EDITORIÁL
Spoločne formujeme budúcnosť
skupiny Colas
Thierry Le ROCH
generálny riaditeľ Colasu
pre strednú
a severnú Európu
Stavebníctvo v strednej Európe čelí viacerým
výzvam, ale zároveň je pripravené na výrazný
rast. Cestná sieť v strednej Európe má zásadný
význam pre hospodárstvo a rozvoj regiónu.
Cesty spájajú ľudí a podniky, uľahčujú obchod
a podporujú cestovný ruch. A my pôsobíme
v centre týchto aktivít.
Jedným z kľúčových trendov, ktoré budú formovať budúcnosť
ciest, je čoraz častejšie využívanie inteligentných
technológií. Colas sa môže spoľahnúť na Core Center, výskumné
a vývojové centrum skupiny vo Francúzsku, ktoré
vyvíja nové riešenia prispôsobené potrebám našich zákazníkov.
Vďaka hodnotovému inžinierstvu (value engineering)
môžeme navrhnúť nový výrobok (ako sú Valorcol
či Novacol) alebo riešenie, optimalizovať štruktúru, a tým
optimalizovať alebo znížiť náklady.
Ďalším trendom je rastúci dopyt po udržateľnej doprave.
Vlády v regióne čoraz častejšie nariaďujú, aby nové cesty
boli navrhnuté tak, aby vyhovovali udržateľným druhom
dopravy, ako je mäkká mobilita (napríklad cyklotrasy)
a verejná doprava. To vytvára nové príležitosti.
V záujme ďalšieho rozvoja sú naše ciele jasné: zachovať
rovnováhu 70 % každodenných projektov a 30 % veľkých
projektov. Zatiaľ čo každodenné projekty nás udržiavajú
v podnikaní, veľké projekty, ako napríklad testovacie centrum
BMW, nám umožňujú vyvíjať a navrhovať nové inovatívne
riešenia ako odpoveď na technické výzvy.
Máme tiež dve strategické priority: optimalizáciu našej
priemyselnej siete a rozvoj recyklačných platforiem. Posilnenie
našej priemyselnej siete je nevyhnutné pre dobré
fungovanie nášho podniku. Napríklad v oblasti s menšou
aktivitou vytvoríme sieť nových lomov. Z dlhodobého hľadiska
to bude mať vplyv na naše tradičné činnosti. Recyklačné
centrá, ktoré sú ziskovou činnosťou, nám umožňujú
dať nášmu materiálu druhý život a zároveň spotrebovať
menej surovín.
Som odhodlaný budovať bezpečné, efektívne a udržateľné
riešenia. Teším sa na to, aká budúcnosť čaká cesty
v strednej Európe. Verím, že náš región stojí na prahu novej
éry rozvoja infraštruktúry.
Na dosiahnutie týchto ambícií je
mojou úlohou koordinovať činnosti.
A mojou úlohou je tiež kontrolovať,
či stratégia, ktorú sme
zaviedli, funguje a uplatňuje sa.
A v tomto smere sa môžem spoľahnúť
na svoje tímy, pri ktorých je
transparentnosť a počúvanie kľúčom
k úspechu. Rovnako dôležité
je počúvať vás. Ako každý rok, aj
teraz sa v septembri vráti prieskum
Dialóg, v ktorom sa dozviete, čo si
myslíte o svojom pracovisku. Rád
by som využil túto príležitosť a vyzval
všetkých zamestnancov, aby
sa zapojili do prieskumu Dialóg od
19. septembra 2023.
Česká republika: Otvorenie novej
terciárnej linky na drvenie kameniva
v lome Císařský.
03

POHĽADNICA ZO SLOVENSKA
TATRANSKÉ
MATLIARE
Cesta pod Tatrami
sa modernizuje
aj vďaka Colasu
Najmenšie veľhory v Európe
– tak sa často hovorí Tatrám.
Ich východná časť má dĺžku okolo
40 kilometrov, z nej 25 kilometrov
tvoria Vysoké Tatry. Časťou ich
hrebeňa prechádza hranica
s Poľskom. Spolu s Bratislavou sú
Tatry turisticky najvýznamnejšou
lokalitou na Slovensku – aj z pohľadu
zahraničných návštevníkov.
Kroky turistov smerujú hlavne k ľadovcovým jazerám,
plesám. Na viaceré atraktívne miesta Tatier sa dá dostať
kabínkovými, pozemnými či sedačkovými lanovkami.
Veľká časť turistov využíva systém elektrických železníc.
No i tak existuje nutnosť starať sa o cestnú sieť. S pribúdajúcim
množstvom áut je nápor na komunikácie hlavne
počas zimných sviatkov a letných víkendov enormný.
Tatranské podhorské komunity vytvárajú z administratívneho
hľadiska mesto Vysoké Tatry, pričom vzdialenosť
medzi dvoma krajnými osadami – Podbanským a Tatranskou
Kotlinou, je 43 kilometrov. Dopravnou osou, ktorá ich
spája, je Cesta slobody, označená ako II/537.
LOŽNÁ I OBRUSNÁ VRSTVA
Aj pre úsek v realizácii Colasu platí, že by práce mali byť
hotové do konca tohto roka. Podľa pôvodnej zmluvy dosahuje
rozpočet diela takmer 1,645 milióna eur bez DPH.
Okrem rekonštrukcie vozovky prebieha oprava piatich
mostov, ôsmich priepustov a 12 vjazdov.
Na začiatku prác sa odfrézovalo 62 115 m 2 cesty v hrúbkach
90 mm a 40 mm, z ktorých väčšina šla na recykláciu.
Asfaltových zmesí sa dohromady položí vyše 125 tisíc m 2 ,
pričom všetky pochádzajú z obaľovacej súpravy z iba niekoľko
kilometrov vzdialenej Veľkej Lomnice.
V rámci rekonštrukcie mala byť pôvodne vybudovaná
nová ložná aj obrusná asfaltová vrstva iba na úvodných
2,5 kilometroch. „Stav vozovky si však vyžiadal, aby boli
obe nové vrstvy položené aj na posledných zhruba dvoch
kilometroch. Podľa toho sme doplnili zmluvu s objednávateľom,“
približuje stavbyvedúci Miroslav Šuták.
Pred rokom sa regionálna krajská samospráva v Prešove,
metropole severovýchodného Slovenska, podujala na rozsiahlu
rekonštrukciu Cesty slobody. Colas vysúťažil jeden
zo siedmich úsekov – je označený číslom 6, meria 6 122
metrov a siaha od Tatranských Matliarov po križovatku
s cestou I/66, vedúcou do Poľska. Oficiálny názov projektu
je Eliminácia bezpečnostných rizík na ceste II/537 Tatranské
Matliare – križovatka s cestou I/66.
04

POHĽADNICA ZO SLOVENSKA
Oproti pôvodnému projektu pribudlo aj 2,5 km bezpečnostných
zvodidiel. Kľúčové práce na mostoch sú už hotové.
Vyžiadali si dobrú organizáciu, keďže opravy prebiehajú
vždy za plnej premávky, za pomoci prenosných
dopravných značiek a svetelnej signalizácie. S doterajšou
disciplinovanosťou vodičov je možné vysloviť spokojnosť.
POZOR NA PRÍRODU
Vzhľadom na situovanie úseku do chránenej zóny Tatranského
národného parku (tretí stupeň ochrany z piatich)
mali dôležité slovo pri príprave prác aj ochranári prírody.
„Boli sme pripravení upraviť aj korytá pod niektorými
z mostov, aby silné tatranské búrky, ktoré
v lete občas prichádzajú, neohrozili cestu a jej
okolie bleskovými povodňami. To by si však vyžadovalo
čiastočné odklonenie korýt, ochranári sa
preto obávali možného ohrozenia ekosystémov
a predovšetkým populácií rýb. Napokon bolo rozhodnuté,
že úpravy korýt sa realizovať nebudú,“
pripája stavbyvedúci.
Práce ovplyvňovalo do určitej miery počasie. V letnom
období, keď je ideálny čas na asfaltovanie, bolo nutné čakať
na niekoľko dní stabilného obdobia bez búrok, ktoré
môžu v Tatrách udrieť nečakane a rýchlo. „Nechceli sme
to nechať na náhodu, potrebovali sme sa sústrediť na samotné
práce bez toho, aby sme narýchlo museli meniť
plány kvôli počasiu,“ komentuje Miroslav Šuták.
S doterajším priebehom prác vyjadril spokojnosť aj investor,
PSK. Ten sa spolu s ďalšími štátnymi a samosprávnymi
subjektmi zaviazal k výsadbe 2 000 vhodných stromov
na území Tatranského národného parku.
Miroslav ŠUTÁK
Stavbyvedúci
Na jeseň 2023 čaká Colasákov finiš. V závere roka prestane
byť trpezlivosť vodičov skúšaná rôznymi dopravnými obmedzeniami
a po Ceste slobody sa budú môcť slobodne
rozbehnúť – prirodzene, len pokiaľ to umožní najvyššia povolená
rýchlosť. Všetci miestni obyvatelia, samospráva i samotní
stavbári pevne dúfajú, že ku krásnym zážitkom, ktoré
si návštevníci slovenských veľhôr odnesú, bude patriť aj
zážitok z pohodlnej a bezpečnej dopravnej infraštruktúry.
Ďalším krokom, ktorý poslúži ochrane prírody, je zriadenie
kyvadlovej dopravy od 17. júla 2023. Vodiči odstavia svoje
autá pri golfovom areáli a následne ich autobusy odvezú
cez elegantné turistické stredisko Tatranská Lomnica až
k Bielej Vode, odkiaľ je možnosť podnikať zaujímavé túry
do východnej časti Tatier.
HISTÓRIA CESTY
Ak by sme sa pozreli do histórie spevnených komunikácií
v Tatrách, kľúčový bude rok 1871, keď do
blízkeho mesta Poprad dorazila Košicko-bohumínska
železnica. Dnešné Slovensko bolo v tom čase súčasťou
Rakúsko-Uhorska. Postupne začali na území Tatier pribúdať
turistické chodníky. Prestavbu najvýznamnejšieho z nich na
vozovku širokú 4 metre dokončili roku 1889. Približne v tom
čase bola postavená aj cesta medzi Starým Smokovcom
a Tatranskou Kotlinou.
Výstavba ciest z podtatranských stredísk do Vysokých Tatier
pripravila priestor pre príchod áut. Prvé motorové vozidlo
prišlo do Starého Smokovca v roku 1900, priama autobusová
linka zo Spišskej Novej Vsi bola zriadená roku 1912.
Zlomovým bodom boli roky 1913 – 1915, keď došlo k rozšíreniu
podstatnej časti dnešnej komunikácie na 8 metrov
a k jej sprístupneniu automobilom. Dovtedy po Tatrách jazdili
hlavne koče. Po skončení I. svetovej vojny a po vzniku
Československej republiky dostala komunikácia názov Cesta
slobody. Tento názov sa pripisuje českému redaktorovi
Aloisovi Chytilovi, ktorý spolu so skupinou slovenských turistov
z Liptova stál aj za premenovaním maďarských názvov
v Tatrách na slovenské.
Postupná premena Cesty slobody na bezprašnú, asfaltovú
autocestu sa začala roku 1923. Nasledovali radikálne prestavby,
hlavne pred Majstrovstvami sveta v severskom lyžovaní
1970 na Štrbskom Plese. Prešlo vyše 50 rokov, kým
sa znova pristúpilo k systematickej obnove cesty. Súčasná
rekonštrukcia znamená ďalšiu modernizáciu – v duchu dopravných
nárokov 21. storočia.
05

SAFETY MOMENT
NOVÉ PRÍSTUPY
K BEZPEČNOSTI
Skupina Colas tento rok oslávila desiaty ročník
Týždňa bezpečnosti, ktorý bol tematicky venovaný
riziku kolízií medzi vozidlami a chodcami,
keďže v rámci skupiny zostáva hlavnou
príčinou ťažkých nehôd a smrteľných úrazov.
Pri tejto príležitosti sme sa stretli s Ferencom
Rajcsányim, riaditeľom QHSE (kvalita, zdravie,
bezpečnosť a životné prostredie) pre strednú
a severnú Európu, aby sme s ním diskutovali
o bezpečnosti a nielen o nej.
Môžete popísať, ako prebehol Týždeň bezpečnosti
v strednej Európe a aké boli jeho ciele?
Aj keď je bezpečnosť základom všetkého, čo robíme,
jeden týždeň sa špeciálne zameriavame na
oblasť bezpečnosti, ktorú treba neustále zlepšovať.
Tradícia sa začala pred desiatimi rokmi. Z roka
na rok toto podujatie naberá na dôležitosti. Každá
krajina preberá zodpovednosť – organizuje akcie
a rôzne iniciatívy. Tento rok, okrem programu stanoveného
na úrovni skupiny, Maďarsko zorganizovalo
napríklad simulácie kolízií pri nehodách a mŕtvych
uhlov vodičov nákladných vozidiel a vytvorilo
video. Chorvátsko a Slovinsko medzitým zorganizovali
workshopy Deň zdravia, zatiaľ čo Česká
republika rozdávala kvízy a krížovky, aby zapojila
zamestnancov.
Týždeň bezpečnosti nám umožňuje zistiť, v čom
sa môžeme zlepšiť, a teda na čo musíme zamerať
svoje úsilie. Spätná väzba nám umožňuje prispôsobiť
naše správanie a posilniť naše bezpečnostné
pravidlá, ktoré boli kedysi tiež zavedené ako súčasť
Týždňa bezpečnosti.
Týždne bezpečnosti organizované skupinou
Colas dopĺňajú prístup „One Safety – Goal Zero“,
z čoho pozostávajú? Ako sa tento prístup zrodil
a ako prebieha jeho zavádzanie v strednej
Európe?
One Safety je prístup k bezpečnosti, ktorý bol zavedený
vo Francúzsku. Jeho cieľom je podpora
samostatnosti, pochopenie rizík a rozvoj bezpečného
správania prostredníctvom školení, ktoré poskytujú
tréneri a promotéri z radov interných trénerov
skupiny.
Program sa vo Francúzsku začal v roku 2019, takže
sme museli prispôsobiť všetky materiály a vycestovali
sme na niekoľko školení do Francúzska. Prvou
krajinou, ktorá spustila akciu v našej geografickej
zóne, bolo Poľsko a potom Maďarsko. Postupne
sa pridalo Chorvátsko a Česká republika. Chorvátsko
je na dobrej ceste a teraz čoskoro začneme
Ferenc RAJCSÁNYI
Riaditeľ QHSE pre strednú a severnú Európu
so Slovenskom, Rumunskom a krajinami severnej
Európy. Cieľom je dokončiť všetky školenia a implementáciu
do konca júna 2024.
Čo predstavuje One Colas Safety na každodennej
báze?
Tento prístup prináša viacero zmien vďaka novým
digitálnym nástrojom, novému prístupu k riadeniu
a komunikácii. Ide o základné prvky, ktoré pomáhajú
všetkým prítomným na pracovisku lepšie sa
zorganizovať a byť efektívnejší. Príkladom je štartér,
v ktorom sú zhromaždené všetky informácie
s funkciou Quick Connect. Tento nástroj generuje
informácie na základe skutočných údajov a reálnych
faktov.
Súčasťou je školenie o koncepte Vidíš riziko & Upozorni
naň (See & Say). Karta See & Say sumarizuje
modul odbornej prípravy. Zahŕňa kľúčové body
prístupu One Safety a je dostatočne kompaktná,
aby sa zmestila do vrecka, takže ju môžete mať pri
sebe a kedykoľvek ju použiť. Tento prístup nás učí
rozpoznať nevhodné správanie a vyjadriť ho najlepším
možným spôsobom, aby zamestnanci upozornili
na možné riziko.
Okrem toho je dôležitá štruktúra riadenia projektu
so zapojením rôznych úrovní manažérov.
Na každej úrovni sú manažéri zodpovední za komunikáciu
a analýzu údajov s cieľom prijať najlepšie
rozhodnutie. A samozrejme, za aktívny prístup
k bezpečnosti a prevencii rizík.
O Týždni bezpečnosti na Slovensku čítajte na stranách
32 a 33.
06

SPOLUPRÁCA
INFORMAČNÝ
MODEL STAVBY
(BIM): VYŤAŽME
ČO NAJVIAC!
O Akadémii BIM, na ktorej sa po prvý krát zúčastnili
aj zamestnanci zo Strednej Európy, sme
sa rozprávali s Maud Guizol, riaditeľkou oddelenia
BIM a digitálnej výstavby v skupine Colas.
Ako by ste opísali BIM a jeho rozšírenie v sektore
stavebníctva a verejných prác?
BIM je nový spôsob práce, ktorý umožňuje zdieľanie
informácií medzi všetkými účastníkmi projektu (architektmi,
projektantmi, dodávateľmi, vlastníkmi projektu
atď.) v rámci spolupráce vo všetkých fázach projektu
(od návrhu cez výstavbu až po prevádzku a údržbu).
Tento kolaboratívny prístup sa dosahuje zdieľaním 3D
parametrického digitálneho modelu obsahujúceho inteligentné,
štruktúrované údaje.
Priemyselný sektor bol priekopníkom v inteligentnom
modelovaní, najmä pri konštrukcii lietadiel a ropných
plošín. Začiatkom roku 2000 sa BIM začal presadzovať
v stavebnom sektore, najprv v stavebníctve a potom
v cestnej a železničnej infraštruktúre.
Aké sú výzvy BIM v rámci skupiny Colas?
BIM sa v skupine Colas začal uplatňovať v roku 2013.
Odvtedy pracujeme na spoločných procesoch a nástrojoch,
ktoré pomáhajú zamestnancom skupiny rozvíjať
svoje zručnosti.
V roku 2016 sme vytvorili sieť referentov BIM v rôznych
geografických zónach s cieľom urýchliť zavádzanie.
Jednou z výziev pre nás je spolupráca
s týmito BIM referentmi na zvyšovaní zručností rôznych
zamestnancov, aby boli pripravení na BIM vzhľadom
na tendre BIM, ktorých počet neustále rastie.
Naším cieľom nie je byť obeťou BIM, ale byť jeho
predskokanom a premeniť ho na konkurenčnú výhodu.
A vďaka našim skúsenostiam s BIM získavame
nejaké zákazky!
Máme viac ako 30 BIM referentov
a komunitu takmer 1 200 BIMerov.
Druhou výzvou je využitie BIM na zlepšenie prevádzkovej
efektívnosti. Za týmto účelom spolupracujeme
s ekosystémom start-upov na spoločnom vývoji inovatívnych
riešení založených na umelej inteligencii
alebo generatívnom navrhovaní, a tým optimalizujeme
naše obchodné procesy a projekty.
A nakoniec, našou treťou výzvou je postaviť sa na
čelo územného digitálneho partnerstva so sieťou 2IN.
Našou výzvou je využiť to ako diferencujúci faktor
pri predaji nových služieb, ako sú prediktívna údržba,
ostrovy zelene a obehové hospodárstvo.
Čo je BIM Academy?
BIMbyCO je zodpovedná za zavádzanie BIM pre rôzne
subjekty skupiny Colas. Je zrejmé, že to zahŕňa zvyšovanie
zručností viacerých zamestnancov skupiny.
Na tento účel sme vytvorili mapu pripravenosti BIM,
ktorá zobrazuje úroveň spôsobilosti rôznych zamestnancov,
ktorí sú používateľmi BIM alebo majú potenciál
BIM. Na základe tejto mapy robíme analýzy, aby
sme identifikovali oblasti školení, ktoré je potrebné
realizovať na zvýšenie spôsobilostí a zručností BIM.
Jedným z prvých nástrojov školenia je náš program
COOC, Corporate Open Online Courses, online školenie
vo forme 24 dielov a 4 úrovní pokročilosti pre
postupnú akulturáciu ku koncepcii BIM.
Školenia zabezpečované externými
agentúrami neboli dostatočne
prepracované a boli príliš orientované
na pozemné staviteľstvo, preto
sme v roku 2021 zriadili vlastné
školenie BIM v podobe
BIM akadémie. Dnes
už máme za sebou 10
stretnutí a vyškolili sme
takmer 80 zamestnancov.
Teraz pracujeme
na druhom kurze určenom
pre koordinátorov,
ktorý spustíme v roku
2024 spolu s kurzom
pre manažérov BIM.
Maud GUIZOL
Riaditeľka oddelenia BIM
a digitálnej výstavby
v skupine Colas
„Sme tu pre niekoľko typov školení. Jedným
z najdôležitejších je vypracovanie
dobrej mapy, plánu realizácie stavby.
Sme tu aj preto, aby sme zistili, aké ďalšie
riešenia má centrála Colas na podporu
našej práce a ako môžeme spolupracovať
efektívnejším spôsobom.“
David Kathy,
BIM manažér, Colas Maďarsko
„Na tomto školení je dôležité budovanie
siete BIM. Teraz poznám ľudí, ktorí používajú
BIM v Anglicku, Maďarsku a Francúzsku.
Spoločne máme lepšie nápady,
nový pohľad a nové poznatky. To nám
umožňuje ísť ďalej a zvládnuť výzvy,
ktorým denne čelíme.“
Tomáš Polačik,
BIM koordinátor pre Colas CZ
Sledujte COOC
07

COLAS PO CELOM SVETE
COLAS V AUSTRÁLII
15 ROKOV SPOLOČNEJ
HISTÓRIE
Spoločnosť Colas sa prvýkrát objavila
v Austrálii v roku 2008. Odvtedy si v oblasti
asfaltovania a výstavby ciest urobila naozaj
dobré meno! Poďme sa teda prejsť po tejto
krajine, ktorej veľkosť sa rovná celému
kontinentu a pozrime sa na hlavné míľniky
austrálskeho dobrodružstva skupiny.
AKO PRVÝ PRIŠIEL BITÚMEN...
Colas vstúpil na austrálsky trh s bitúmenom v roku 2008,
keď v rámci cielenej stratégie rozvoja skupiny kúpil spoločnosť
Sami Bitumen Technologies. Keď pomyselný film
rýchlo pretočíme vpred, dnes sme jednou z troch najväčších
spoločností na tunajšom trhu s bitúmenom: dovážame,
skladujeme a predávame bitúmen, nehovoriac o špeciálnych
bitúmenových spojivách. Pre spoločnosť Colas to
bola zmena hry, ktorá skupinu pripravila na nové výzvy
v oblasti obchodu s bitúmenom a výroby v celom ázijsko-oceánskom
regióne.
A POTOM PRIŠLI CESTY!
V roku 2009 si spoločnosť Colas vydláždila cestu na austrálsky
cestný trh kúpou 50 % podielu v skupine VSA
Roads, ktorá sa špecializuje na výstavbu dopravnej infraštruktúry.
A to nebolo všetko! Colas potom pokračoval
v expanzii a prevzal spoločnosti zaoberajúce sa výstavbou
ciest, ako napríklad Tropic Asphalts (2013), Sunstate
Roads (2014) a Topcoat Asphalt (2018, v rámci skupiny
VSA), pričom vytvoril vlastné subjekty, ako napríklad Colas
Solutions (2017), spoločnosť špecializujúcu sa na ochranu
a údržbu vozoviek (mikrotvarovky, tesniace nátery, utesňovanie
trhlín a striekanie), ktorá pôsobí v celej krajine.
Cestná infraštruktúra je určite strategickým rastúcim trhom
na mieste, ako je Austrália, kde sú potreby infraštruktúry
obrovské. Prečo? Je to jednoduchá matematika: do
roku 2050 by sa počet obyvateľov Austrálie mohol zvýšiť
o neuveriteľných 15 miliónov, teda z 25 na 40 miliónov.
AUSTRÁLSKE LOMY
SÚ SKVELÉ!
Colas vsúpil do podnikania v austrálskych lomoch
prostredníctvom spoločného podniku VSA so
spoločnosťou Western Quarries. V roku 2022 sa
ešte viac rozrástla kúpou spoločnosti Hutchison
Quarries so sídlom v Queenslande. Pre miestne
tímy to bol dôležitý míľnik, ktorý znamenal integráciu
prvej spoločnosti Colas, ktorá v krajine vlastnila
lomy v plnom rozsahu.
08

COLAS PO CELOM SVETE
„Pri oslavách výročia nášho 15-ročného
pôsobenia v Austrálii je Colas naďalej
odhodlaný spolupracovať so správcami
infraštruktúry, aby plnil potreby
miestnych komunít v oblasti bezpečných
a udržateľných ciest. Naše podnikanie sa
riadi hodnotami, ktoré tvoria samotné jadro
spoločnosti Colas a riadia sa výkonnosťou,
inováciami a etikou. Pripíjam na pätnásť
rokov úspechu a na mnoho ďalších!“
Thierry MADELON
generálny riaditeľ, Oceánia
VEDELI STE?
Spoločnosť Colas Australia je hrdá na svoju dynamickú
pracovnú silu, ktorú tvorí viac ako 600 talentovaných
ľudí, ktorí sa snažia dosahovať vynikajúce výsledky v pätnástich
subjektoch v šiestich štátoch. Pôsobnosť skupiny
v tejto oblasti však siaha ďaleko za austrálske pobrežie
a zahŕňa aj prevádzky na tichomorskom súostroví Nová
Kaledónia a na Novom Zélande.
POZRIME SA
BLIŽŠIE NA
PROJEKT:
Dokončenie prác na
letisku Hughenden
V malom meste Hughenden v Queenslande
na severovýchode Austrálie pracovali
tímy spoločnosti Colas na utesnení
a značení dráhy na miestnom letisku.
Projekt údržby, ktorý sa nachádza vo veľmi vidieckej
oblasti, je pre región a jeho obyvateľov životne dôležitý.
Projekt sa realizoval na takom odľahlom mieste, že tím
cestoval dva dni, aby sa dostal na miesto. Napriek náročnej
lokalite tím projekt úspešne dokončil a priniesol letiskovej
dráhe nový život.
09

KALEIDOSKOP
KALEIDOSKOP
SLOVINSKO
Obnova cesty
Apački Križ – Kidričevo
Tímy spoločnosti Asfalti Ptuj pracujú na obnove cesty Apački križ
– Kidričevo. Cesta bola pôvodne poškodená v dôsledku nákladnej
dopravy a prepravy stavebného materiálu počas výstavby obchvatu.
Obchvat bol dokončený, takže tam bola teraz presmerovaná nákladná
doprava a pre miestnych užívateľov je obnovená existujúca cesta
Apački križ – Kidričevo.
CHORVÁTSKO
Obnova významnej diaľnice
Obnova cesty na diaľnici A3 Bregana – Záhreb
– Lipovac bola ukončená. Spoločnosť Colas Hrvatska
d.d. vykonala práce v dĺžke 6,5 km, na ľavej aj
pravej strane.
Táto diaľnica má miestny, regionálny aj medzinárodný
význam. Miestny preto, že poskytuje všetkým mestám
možnosti rozvoja a je najkratšou a najrýchlejšou
cestou na východ a západ. Regionálny význam preto,
že spája Slavóniu z východu na západ s Moslavinou,
stredným Chorvátskom a hlavným mestom
Záhrebom. A medzinárodný význam preto, že je
súčasťou paneurópskeho cestného koridoru č. 10,
ktorý prepája východnú a západnú Európu.
SLOVENSKO
Kilometre cyklociest cez nové trasy
Slovensko má veľké možnosti pre rozvoj cyklistickej infraštruktúry.
Spoločnosť Colas sa podieľa na výstavbe cyklotrás na rovinatejšom
juhu i v hornatejších oblastiach krajiny. Medzi najnovšie prírastky,
ktoré verejnosť privítala veľmi pozitívne, patrí spojenie obcí
Bohdanovce a Špačince v okrese Trnava. Colas vybudoval
zo šiestich kilometrov približne polovicu, a to zo špačinskej strany.
Cesta je až na jedno križovanie úplne oddelená od štátnej cesty
a nekopíruje ani poľné cesty v okolí. Na kľúčových miestach bola
položená svetlozelená asfaltová zmes. Združenie obcí mestskej
oblasti Trnava investovalo do výstavby cesty so šírkou 2,5 metra
viac ako milión eur. Peniaze získalo z eurofondov, prispel aj
Trnavský samosprávny kraj.
10

KALEIDOSKOP
ČESKO
Otvorenie Južnej tangenty
České Budějovice
Tímy spoločnosti Colas CZ v júni dokončili
a odovzdali Južnú tangentu České Budějovice.
Konzorcium COLAS CZ a FIRESTA-Fišer
dokončilo projekt, ktorý zahŕňa šesť mostov
vrátane troch železničných, dve kruhové
križovatky, 300 metrov protihlukových
stien, lávky pre cyklistov a chodcov.
K najzaujímavejším stavbám patrí šesťramenná
superkrižovatka medzi Včelnou a Rožnovom,
cez ktorú vedie miestna cyklotrasa, a tiež
jednokoľajná trať z Českých Budějovíc
do Českého Krumlova.
MAĎARSKO
Zlepšenie diaľnice 23 v Maďarsku
Tímy spoločnosti Colas Hungary modernizujú
a rekonštruujú úsek križovatky Bátonyterenye
a budujú nový obchvat, aby vytvorili nové spojenie
so severom aj juhom krajiny. Po dokončení
začiatkom roka 2024 prispeje novozlepšená cesta
k hospodárskemu rozvoju obcí oblasti Borsod,
mesta Salgótarján a Hatvanskej župy.
POĽSKO
Warmia a Mazurské jazerá nielen
pre námorníkov
Mazurská cyklistická slučka je projekt cyklotrasy vedúcej poľskou
Krajinou tisícich jazier, ktorá sa nachádza v regióne Warmia
a Mazury, veľmi obľúbenom medzi milovníkmi plachtenia.
Neobyčajné výhľady a nádherná príroda v tejto oblasti lákajú čoraz
viac milovníkov bicyklov a práve pre nich vznikla 300 km dlhá cesta.
V severnom úseku sa napája na Zelené Velo – najväčšiu cyklotrasu
vo východnom Poľsku (2071 km), čo ju robí ešte atraktívnejšou.
Na výstavbe tejto očarujúcej cyklotrasy sa podieľala aj spoločnosť
Colas Polska. Vybudovali sme 7-kilometrový úsek ponad jazero
Niegocin. Celý projekt bol vyčíslený na viac ako 11 miliónov eur
a na jeho realizácii sa podieľalo až 28 verejných partnerov.
11

EDITORIÁL
Na dohľad
máme hektický
finiš roka
Ľubomír Rác
výrobný riaditeľ
Ľubomír Rác sa stal pred niekoľkými
týždňami výrobným riaditeľom pre
celý slovenský Colas. Potom, čo pod
rukami jeho tímu narástla západná
divízia na rekordné úrovne výroby,
chce pomôcť zúročiť svoje skúsenosti
aj vo zvyšnej časti spoločnosti.
Niekoľko hlavných myšlienok prináša
jeho aktuálny editoriál.
Milé kolegyne, milí kolegovia,
som rád, že sa vám môžem prihovoriť zo stránok
nášho tradičného časopisu. Je pred nami niekoľko
posledných mesiacov roka 2023. Čaká nás množstvo
práce – aj preto, že do konca decembra potrebujú
zadávatelia viacerých verejných zákaziek ukončiť ich
realizáciu tak, aby im mohla byť preplatená z eurofondov.
Je preto možné, že ak to počasie dovolí, budeme
na pracoviskách do posledných dní roka. Prosím,
počítajme s tým a pripravme sa.
Sledujeme trendy
Naša Divízia Západ sa medzitým približuje k štandardnej
predstave materskej spoločnosti – aby
približne 30 % zákaziek tvorili objednávky od súkromných
investorov. V Trnave je to už realita, v privátnom
sektore sa postupne stále viac etabluje stredisko
Nitra. Aj Trenčín a Banská Bystrica si držia podiel na
trhu, hoci ho hlavne vytvárajú verejné zákazky, napríklad
rozbehnutá rekonštrukcia pri Žiari nad Hronom či
v Trenčianskom kraji.
Na východnom Slovensku je rozvoj trhu s privátnymi
zákazkami doteraz veľmi obmedzený. Rozhodujúcimi
klientmi sú samosprávne kraje. To by sa mohlo zmeniť
s príchodom investície spoločnosti Volvo. Ak by mala
vyvolať predpokladaný dopyt po infraštruktúre a službách
najrôznejšieho druhu, o niekoľko rokov môže
mať naša Divízia Východ minimálne toľko práce ako
Západ. Záleží iba na tom, či budeme pripravení.
Zachovajme to dobré
V dnešnej náročnej dobe sa stretávame s prekážkami,
ktoré sa nám však darí v rámci možností zdolávať – aj
na západe, aj na východe. Niektoré stavby cestných
divízií majú ekonomickú bilanciu lepšiu, iné slabšiu.
Chcem pochváliť aj pozitívne výsledky niektorých
stavieb Strediska Mosty.
Dlhodobo náročné to máme na dielach pre Slovenskú
správu ciest. Nie vždy vlastnou vinou, ale sú aj
stavby, kde sme manažment a vzájomnú komunikáciu
nezvládli veľmi dobre a prepadli sme sa do straty.
V tejto súvislosti na vás apelujem, aby sme využili
možnosti indexácie cien. Naše požiadavky však musia
byť perfektne podložené a prehľadne spracované.
Hlavne musíme mať prehľad o tom, aké práce sme vykonali
v tom-ktorom štvrťroku. Ak tomu naše reporty
nebudú zodpovedať, nemôžeme očakávať, že nám investori
vyhovejú. Aj oni zodpovedajú za peniaze, ktoré
uvoľnia, a tieto rozhodnutia si potom musia obhájiť.
Vo svojej novej pozícii nesiem zodpovednosť za
obchodné výsledky celého Colasu, som rozhodnutý
priniesť to, čo sa mi osvedčilo doteraz, aj Divízii
Východ. Zároveň chcem zachovať to dobré, čo na
východe máme.
Odkedy sme jeden Colas, vidím, ako pribúdajú príklady
výbornej spolupráce medzi východom a západom.
Máme tu na čom stavať. Už sa poznáme oveľa lepšie
ako pred vznikom jednej spoločnosti, skoro tri roky
sme oficiálne na jednej lodi. Čo sa týka mňa, chcem
časom spoznať všetkých našich zamestnancov aj na
východe, rovnako ako ich poznám na západe.
Máme záujem i o mladých kolegov, najlepšie takých,
ktorých si vychováme, preto sa prihováram za užšiu
spoluprácu so školami. Lebo najhlavnejšie je, aby
v našej spoločnosti zostala odbornosť, ktorú budú
stelesňovať kolegovia s vysokými ľudskými kvalitami
a lojálnosťou k značke Colas.
Ľubomír Rác, výrobný riaditeľ
12

HOTOVÉ STAVBY
NOVÁ BRÁNA
DO NITRIANSKEHO KRAJA
Most Karola Róberta cez rieku Ipeľ medzi obcami Chľaba
v okrese Nové Zámky a Ipolymadásd v Maďarsku bol
slávnostne odovzdaný do užívania v piatok 28. júla.
Nadväzujúce komunikácie a ďalšie stavebné objekty na slovenskej
strane realizovalo nitrianske stredisko Colasu. Viac
si o diele môžete prečítať v minulom čísle nášho časopisu.
Otvorením mosta pribudol 37. hraničný priechod medzi
Maďarskom a Slovenskom. Stavba je príkladom dobrého
využitia eurofondov.
Hostia slávnosti pešo prešli po moste
na slovenskú stranu.
Tomáš Heč, Tomáš Žiaček
a Daniel Snovák reprezentovali
na slávnosti COLAS Slovakia.
MOST ZA HUMNAMI
Orešianska ulica, na ktorej sa nachádza naša trnavská centrála,
dostala názov podľa neďalekej obce Horné Orešany.
Bolo preto viac ako príznačné, že práve Colas vysúťažil
opravu mosta cez rieku Parná v tejto obci. Súťaž vypísala
Správa a údržba ciest Trnavského samosprávneho kraja
a cena diela bez dane dosiahla bezmála 430 tisíc eur.
„Práce nám trvali niečo vyše troch mesiacov,“ hovorí
stavbyvedúci Ľubomír Balážik, dnes už riaditeľ Strediska
Trnava. „Zákazku sme zverili overenému subdodávateľovi,
ktorý kvalitne zrealizoval všetky práce na moste.“ Colasácka
asfaltová čata sa následne postarala o finále v podobe
konštrukčných vrstiev vozovky.
Most je jednopoľový, s dĺžkou 19 metrov a je súčasťou cesty
II. triedy číslo 502. Ohlasy miestnych obyvateľov i investora
sú bez výnimky pozitívne.
13

STAVBA V OBRAZOCH
STAVBA V OBRAZOCH
14

STAVBA V OBRAZOCH
Stavba: Rekonštrukcia atletického štadióna Nové Zámky
Investor: SPORT Construction a.s.
Typ: pokládka drenážnych asfaltových vrstiev, cca 6 800m 2
Realizácia: 7. – 8. august 2023
Divízia Západ, stredisko Nitra
Zodpovedný stavbyvedúci: Peter Hellebrandt
15

DIVÍZIA VÝCHOD
Tunel Bikoš sme vyšperkovali
Colas má úspešne za sebou práce v tuneli Bikoš na severnom
obchvate Prešova, ktorého prvá etapa by mala
byť do užívania odovzdaná v septembri.
V poddodávke pre Tucon pracovala v predportálových
častiach tunela – v severnom a južnom portáli – colasácka
asfaltová čata a popri nej celkovo ďalší siedmi
pracovníci z cestnej divízie: štyria robotníci, dvaja
strojníci a vodič. Použili sme aj svoje stroje – od rýpadla
nakladača a zemného valca, cez buldozér až po sklápač.
Dopravu materiálu pri kladení konštrukčných vrstiev
zabezpečovali zväčša externí dopravcovia.
Pod vedením stavbyvedúceho Františka Mikolaja sme
realizovali jednotlivé konštrukčné vrstvy vozovky
v nasledovných objemoch:
úprava aktívnej zóny – 4 900 m 2
nestmelená zmes zo štrkodrviny/UM ŠD
– 3 700 ton
nestmelená zmes z mechanicky spevneného
kameniva/UM MSK – 1 600 ton
asfaltové zmesi – 1 400 ton
tvárnic, položili sme cestné obrubníky, výškovo upravili
kanalizačné poklopy a mreže uličných vpustí. Tiež sme
realizovali asfaltové zálievky, krajnice, upravili svahy
a vykonali zahumusovanie,“ sumarizuje František.
Dlhoroční Colasáci mali z tejto stavby dobrý pocit, keďže
od čias výstavby obchvatu Bánoviec nad Bebravou
na R2 šlo o prvú novú diaľničnú stavbu pre NDS okrem
súvislých kobercových opráv. Naša zákazka nám zabrala
jeden a pol mesiaca.
„Stojí za zmienku, že na stavenisko nebol dobrý prístup
a náš manipulačný priestor bol nečakane malý.
Dokonca boli úseky, kde sa museli paradoxne realizovať
práce RUČNE. Nepodávali sme teda denné výkony,
ktoré by boli podľa našich predstáv. Práce sme teda
neraz museli realizovať až do neskorých večerných
hodín. Vďaka tomu sme ale dodržali termín nakoniec
v drobnom časovom predstihu,“ popisuje náš stavbyvedúci.
„Zároveň, ako prakticky na každej veľkej stavbe,
je chvíľami pre investora ťažké skoordinovať naše práce
s prácami ostatných dodávateľov.“
„Ďalej sme realizovali 100 metrov líniového odvodňovacieho
žľabu, spevnenú priekopu pomocou priekopových
16

DIVÍZIA VÝCHOD
Na vedľajšej
severojužnej
trase
Rekonštrukcia cesty I/72 v úseku
Hnúšťa – Rimavská Baňa v dĺžke
6,5 kilometra je mimoriadne dôležitá
pre našu Divíziu Východ. Zo širšieho
pohľadu patrí oprava spojnice
Gemera a Nízkych Tatier k investíciám
do menej rozvinutých regiónov.
Zákazky pre Slovenskú správu ciest nerátame k jednoduchým.
V poslednom čase nám ich často skomplikovali
nečakané situácie, niektoré aj mimo našej kontroly.
Preto všetci veria, že nám práve táto stavba prinesie
pozitívny hospodársky výsledok. „Do konca roka by
sme chceli prestavať minimálne 5,6 milióna eur, teda
približne 80 percent diela,“ hovorí stavbyvedúci
Viliam Vilček. Termínom odovzdania zákazky objednávateľovi
je apríl 2024.
Do akej miery je dodržanie časového harmonogramu
v našich rukách? Dôležitá je koordinácia prác, ľudí
a dopravy, kvalitné plánovanie. Podľa stavbyvedúceho
je dobré mať predstavu o priebehu prác približne
týždeň vopred. Takto sa vieme pripraviť aj na náhle
zmeny. „Nie je to taký frekventovaný úsek ako pri Bátke,
ale chodí tu veľa nákladných áut, ktoré vozia najmä
drevo. Stavbu máme rozdelenú na štyri časti, medzi
nimi sú tri miesta, kde dopravu riadi semafor. Dokopy
opravujeme až 19 priepustov a jeden most, kde bolo
nutné doplniť projekt, keďže nosníky boli v dezolátnom
stave. Tam sa teda navýši cena diela prostredníctvom
dodatku k zmluve.“
Lom, z ktorého ťažíme surovinu.
Úsek v číslach:
Rozpočet: 7,3 mil. € bez DPH
(bez dodatkov)
Výmeny podložia a konštrukčných vrstiev:
vyše 50 000 ton kameniva a 6 000 m 3
betónovej stabilizácie
Plocha asfaltových zmesí: 55 298,3 m 2 ,
vyše 19 000 ton
Osvetlené priechody pre chodcov: 13
Už letné mesiace mohli do veľkej miery položiť základ
pre dobrý pokrok stavby. Ku koncu júla bola položená
ložná vrstva na dĺžke 1,7 kilometra, čo je asi štvrtina
úseku. „Dlhé letné dni sme začínali o pol siedmej ráno
a asfaltová čata bola v permanencii až do ôsmej-pol
deviatej večer,“ komentuje Viliam.
Zaujímavosťou je, že neďaleký lom vo vlastníctve KSR
Mineral už bol zatvorený, no my sme si ho prenajali
a vozíme odtiaľ kameň na stavbu, keďže vzdialenosť je
iba okolo 5 až 10 kilometrov. „Cena za ťažbu a dovoz
je teda veľmi prijateľná,“ dodáva stavbyvedúci. Na drvenie
kameňa na potrebné frakcie sme využili mobilný
drvič, čo je ďalší moderný prvok tejto stavby.
Okres Rimavská Sobota i susedná Revúca patria k oblastiam
s najvyššou nezamestnanosťou na Slovensku.
Preto je tu prakticky nemožné nájsť kvalitných subdodávateľov.
Napríklad na obrubníky preto prichádza
overený dodávateľ z východného Slovenska.
Trasu Rimavská Sobota – Brezno, ktorá patrí k menej
frekventovaným severojužným ťahom naprieč Slovenskom,
naša práca výrazne skvalitní. Pribudnú aj takmer
dva kilometre zvodidiel a iné bezpečnostné prvky.
A hlavne – očakávame posilnenie dobrého mena spoločnosti
u jedného z kľúčových zadávateľov zákaziek,
Slovenskej správy ciest.
17

DIVÍZIA ZÁPAD
PROJEKT „PÔTOR“:
BLÍZKO LESOV A LAZOV
V tak trochu neobjavenom kúte
Slovenska, v okresoch Detva
a Lučenec, sú Colasáci v záverečnej
fáze realizácie veľkého projektu
pre Banskobystrický samosprávny
kraj. Zákazka sa nachádza bokom
od známych turistických centier
možno aj preto, že územie leží
neďaleko vojenského obvodu Lešť.
Upravovaný svah v júli 2023.
Parametre svahu pod násypom „Taras“
sme museli v marci 2023 presne overiť
dynamickou penetračnou skúškou.
Komunikácie v tejto oblasti už veľmi potrebovali opravu,
kraj preto v minulom roku vypísal súťaž na rekonštrukciu
cesty a mostov II/591 v okrese Detva a II/585 v okrese
Lučenec. Cesty sa nachádzajú v oblasti pohorí Javorie
a Ostrôžky, kde nie je dobré pokrytie mobilným signálom.
Naša spoločnosť sa prihlásila do tendra, uspela v ňom
a dielo realizuje za spolupráce troch zložiek. Sú nimi
stredisko Nitra, rastúce stredisko Banská Bystrica
a stredisko Mosty.
18

DIVÍZIA ZÁPAD
„Oficiálna lehota výstavby je 13 mesiacov, ukončenie
máme podľa zmluvy naplánované na 24. septembra
2023. No kvôli značnému objemu prác navyše sme
objednávateľovi predložili plán na dodatočné práce,
ktoré z časového hľadiska predlžujú pôvodný časový
harmonogram približne o dva mesiace,“ hovorí
riaditeľ strediska Nitra Tomáš Heč.
Cena diela by sa tak mala navýšiť z pôvodných
takmer 6,5 milióna eur o približne jeden milión
(údaje sú bez DPH).
„V oblasti sa nepohybuje
veľa turistov, ale zato
množstvo nákladných áut
vozí hlavne drevo.“
Z prác v apríli 2023.
Tri tímy v akcii
Stavba sa celkovo skladá zo šiestich úsekov v okrese
Detva a dvoch v okrese Lučenec, dohromady merajú
16,7 kilometra. Na jednotlivých úsekoch sa rekonštruuje
spolu 43 priepustov, dve preložky inžinierskych sietí –
a tiež osem mostov, kvôli ktorým prichádza k slovu
mostné stredisko so stavbyvedúcim Mariánom Riegelom.
Mosty na opravovanom úseku sa nachádzajú medzi
Pôtrom a Dolnou Strehovou. Aj kvôli tomu sa
v slovníku Colasákov ujal pre celý projekt práve
skrátený názov „Pôtor“.
V Hornom Tisovníku čakal na stavbárov najtvrdší oriešok
– rekonštrukcia cestného násypu zvaného Taras pred
vstupom do tejto obce. Objekt pochádza ešte z roku
1936. Práve tu sme urobili dôležitú dynamickú penetračnú
skúšku (článok v čísle 1/2023, pozn. red.), ktorej
výsledky naznačili ďalší postup sanácie svahu.
„Plášť násypu sme vytvorili za pomoci kamenného obkladu
murovaného na sucho. V dôsledku tohto riešenia sme
mohli pristúpiť k čiastočnému odťaženiu násypu a namiesto
neho k použitiu gabiónových konštrukcií až do
výšky 4 metrov,“ komentuje Matej Matyšek.
Na stavbe majú dôležitý manažérsky podiel Banskobystričania
pod vedením Mateja Matyšeka. „Našimi dvoma
stavbyvedúcimi sú tu Lukáš Popovič a Daniel Bista,
od septembra by sme mali mať ešte jedného nového
majstra,“ poznamenáva Matej na margo toho, ako sa
stredisko Banská Bystrica – roky pod krídlami Nitry
– potešiteľne stavia na vlastné nohy a personálne sa
posilňuje. Z hľadiska vzájomnej komunikácie troch
zhotoviteľských stredísk sú nevyhnutné operatívne
porady. Na kontrolné dni prichádzajú zástupcovia
investora každé dva týždne.
Projekt neukázal všetko
Realita, ako to niekedy býva, bola odlišná od toho, na čo
sa mal zhotoviteľ pripraviť podľa projektu. „Čakali nás
nepredvídateľné fyzické podmienky, odlišné od predpokladov
v zadávacej dokumentácii,“ popisuje Tomáš Heč.
Išlo hlavne o neúnosné podložie, rozpadnuté a neúnosné
vrstvy vozovky. „Ani krajnice neboli vo vyhovujúcom
stave. Potrebná bola stabilizácia svahu a vyrovnávanie
asfaltových vrstiev.“
Stav v júli 2023.
19

DIVÍZIA ZÁPAD
Oči stále otvorené
Na diele spolupracujeme do značnej miery so subdodávateľmi.
Sú jednak miestni, z Detvy a Zvolena, ale niektorých
máme až z Považskej Bystrice či Žiliny.
Z bezpečnostného hľadiska ide o pomerne náročné dielo,
ako poznamenáva bezpečnostný technik Pavel Krákora.
„Na veľkom množstve pracovísk sa aktivity vykonávajú
v jednom čase. Okrem toho beží na väčšine pracovísk
plná premávka a dopravný ruch je prekvapujúco veľký,
pohybujú sa tu hlavne nákladné vozidlá. Máme neustále
problém s miznutím našich dočasných dopravných značiek
na úseky iných spoločností, ktoré rovnako opravujú
iné časti tohto úseku. Aj slabý mobilný signál by mohol
byť veľkým problémom, ak by sme k prípadnej nehode
potrebovali privolať pomoc.“
Mosty aj „na dolniakoch“
Stav v júli 2023.
Ak sa teda raz vyberiete po stopách tejto, stavby, čakajú
na vás zaujímavé zákutia, pekné prírodné scenérie
a mnoho domov, ležiacich v kopcoch osamote ako lazy.
Budú pripomínať, že aj tento kút Slovenska stojí za to
viac spoznať. A možno vám tam ani nebude chýbať
mobilný signál.
Ukážka z prác na mostných objektoch
v rámci zákazky „Pôtor – Dolná Strehová“.
Tento most je v katastri Veľkej nad Ipľom,
časť Malé Dálovce. Pôvodný bol zbúraný
a nahradený priepustom s migračným
chodníkom pre zver.
Najčastejšími prácami našich mostárov na rekonštruovaných
objektoch býva zhotovovanie novej nosnej
konštrukcie na pôvodnej nosnej doske. „Následne realizujeme
nové príslušenstvo, rímsy, zvodidlá, zábradlia.
Ďalej k tomu patrí vykladanie koryta potoka a opevnenie
opôr lomovým kameňom a celková sanácia pôvodných
konštrukcií,“ zhŕňa Marián Riegel. Aj pre nich znamená
zákazka prácu so zvýšeným stupňom bezpečnostného
povedomia, keďže premávka beží v polovičnom profile.
Tri mosty sa opravujú v južnejšie položených častiach
lučeneckého okresu, konkrétne v katastri obce Veľká nad
Ipľom. Zvyšné sú v okrese Detva, od Slatinských Lazov
po Dolný Tisovník. „Začali sme na nich pracovať 10. marca
tohto roka, aktivity by mali trvať do 15. septembra, no
aj my si vzhľadom na technické problémy a zmenové listy
nárokujeme predĺženie doby výstavby
20

PROFIL
PILIER MOSTNÉHO STREDISKA
Aj keď mu už čas nadelil viac ako šesť krížikov, stále
je medzi nami. Ďalší z predstaviteľov generácie, keď
stredoškolák či učeň spojil svoj život s podnikom na celú
pracovnú dráhu. Jozef Baran.
Za posledné roky je jeho zoznam pracovísk takmer vernou
kópiou diel mostného strediska. Futbalový štadión
v Košiciach, Promenáda Living Park v Nitre, mostná
estakáda na R1 v Banskej Bystrici. V súčasnosti sa podľa
potreby podieľa buď na oprave mosta cez Ondavu poniže
vodnej nádrže Veľká Domaša (v rámci rekonštrukcie
cesty III. triedy Domaša – Detrik), alebo na významnom
rozširovaní a rekonštrukcii ďalšieho objektu – na Solivarskej
ulici v Prešove.
Pamätá si veľkú éru. Ako člen tímu niekdajšieho mostného
závodu 06 Inžinierskych stavieb (IS) v Prešove-Ľuboticiach
spomína na čas, keď iba táto zložka zamestnávala
1 200 až 1 800 ľudí. K tomu sa starala o množstvo
techniky. Bolo to obdobie, keď aj pod značkou IS rástla
slovenská diaľničná sieť.
Živo si Jozef vybavuje napríklad 1. polovicu 80. rokov, keď
sa na Liptove rodil vďaka ich partii most Podtureň, dlhé
roky najdlhší cestný most na Slovensku, či susedný most
Dovalovo. Neskôr napríklad aj v Banskobystrickom kraji,
kde pred 15 rokmi sa IS i CESTY NITRA podieľali na realizácii
výstavby rýchlostnej cesty R1 neďaleko Žarnovice.
A medzitým rástla aj D1 na východe, blížila sa k Prešovu…
Na diaľniciach pomáhal aj v Čechách – na Plzeňsku,
v okolí Svitáv… Neďaleko Brna spoluvytváral objekty na
železnici – mostíky, priepusty. Na výpomoc chodieval
s kolegami aj do kysackej Prefy viazať armatúru, pomáhali
pri budovaní plynovodov, pri ťahaní vodovodu od
Stariny až po Hanušovce, na vodojemoch vo Vranove či
v Humennom.
chce tráviť hlavne aktivitou. „Mám pár hektárov zeme
a nejaký les, k tomu traktorík,“ hovorí obyvateľ Pavloviec
pri Vranove. Chystá sa ešte čo-to vyprodukovať, hlavne
pre vlastnú potrebu. „Niečo posadím, vychovám, pomôžem
deťom.“ Ak by bolo treba a príde ťažšia doba,
možno ostane aj pre susedov.
Na záver tradičná otázka pre dlhoročných univerzálov,
ktorí budú v našom kolektíve len ťažko nahraditeľní: ako
je možné, že ste s IS a Colasom prežili všetky tie zmeny?
Typická otázka, typická skromná odpoveď. „Neviem.
Možno potrebovali práve takých ako ja. Robíme všetko.
A možno som mal aj šťastie…“
Najprv sa v škole učil za prevádzkového zámočníka.
Postupne, v teréne, na živých stavbách mu zručností pribúdalo.
Keď si chlapi „porobili“ papiere, mohli pracovať
oficiálne. Tesárske, železiarske, betonárske činnosti. Zažil
pojazdnú dielňu, učil sa kuť kováčske výrobky. Patril aj
k „baraniarom“, čo razili do zeme larseny, teda tenké plechové
steny využívané v blízkosti korýt vodných tokov.
Na moste Solivarská v Prešove sú práce
v záverečnej fáze.
Dnes má 62 rokov a telo, ktoré veľa zažilo. Jozef už nevládze
toľko ako kedysi a pripúšťa, že si musí dávať stále
väčší pozor… „Vo výške je človek stále opatrnejší, rozmýšľa,
čo by sa mohlo stať, nie ako keď bol mladý – to vyskočil,
porobil, čo bolo treba…“ Na prelome rokov 2020/2021
celú mostnú partiu v Nitre prudko zasiahol covid. „Vtedy
s nami bolo ťažko, ale prežili sme…“ komentuje dnes.
Počas jeho pracovného života vzniklo veľa fotografií,
náš univerzálny kolega si tak vybudoval archív obrázkov
z miest, kde pôsobil. Jeho dcéry majú za úlohu napáliť
mu fotky na USB kľúč. „Potom na dôchodku si ich budem
pozerať a ukazovať…“ Čas na zaslúženom odpočinku však
21

ROZHOVOR
NENÁPADNÍ, NO DÔLEŽITÍ
Práca asistentov nepatrí v povedomí ľudí medzi tie najprestížnejšie. Aj naše kolegyne a kolegovia,
ktorí pomáhajú topmanažérom, však musia byť výkonní a nie každý deň môžu odísť domov
na konci pracovnej doby. Štyrom z nich sme položili tri otázky.
1. Na akej pozícii v Colase pracujete a po koľkých rokoch pracovného života ste medzi nás prišli?
Čo patrí k vašim hlavným úlohám?
2. Čo pokladáte za najsilnejšiu stránku spoločnosti?
3. Kde ste doteraz urobili najväčší pokrok a najviac sa naučili? Kde môžete využiť svoje talenty?
Monika Valentovičová
1. Som Front
Office
asistent,
v ľudskej reči
osoba prvého
kontaktu
na recepcii
sídla firmy
v Trnave.
Väčšina mojej
pracovnej
agendy
spočíva
v spracovaní
elektronickej
korešpondencie
vrátane
faktúr, mám
na starosti
podateľňu,
„výmenu“
korešpondencie
a iných
dokumentov
z východu
„Ako zamestnanec sa po rokoch
strávených ako živnostníčka cítim
veľmi dobre,“ hovorí Monika.
na západ a späť. Vybavujem prichádzajúce telefonáty.
A okrem toho množstvo drobností, vrátane
starostlivosti o estetický prvý dojem recepcie.
Do Colasu som prišla po cca 28 rokoch pracovnej
praxe.
2. Keďže som celý život pracovala ako živnostníčka
v súkromnom sektore, kde som mala na starosti
úplne všetko od A po Z, pozícia zamestnanca
vo väčšej firme mi maximálne vyhovuje.
A na dôvažok, keďže mám vyštudovanú stavebnú
školu, vlastne som sa vrátila k pôvodnému zameraniu.
Vyhovuje mi i pracovné prostredie a kolektív,
ústretovosť nadriadených. Aj za ten krátky čas sa
zo mňa stal „patriot“ a cítim hrdosť, keď prechádzam
cez nejaký most alebo cestu, vnímam to tak,
že toto sme „stavali my“.
3. Za najväčší úspech pokladám zoznámenie sa
so systémom Navision, lebo dovtedy som
s podobným softvérom nepracovala.
A zorientovanie sa v dosť náročnej organizačnej
štruktúre firmy, aby som vedela, čo kam patrí,
aká faktúra alebo list…
Alexander Žemla
1. Nastúpil som
pred troma
rokmi na pozíciu
asistenta
riaditeľa Divízie
Západ, predtým
som pracoval
štyri roky v troch
rôznych zamestnaniach.
Moje
povinnosti pre
divíziu zahŕňajú
administratívno-technické
práce vrátane
evidovania
písomností,
prípravu a organizáciu
stretnutí.
Spolupracujem
s jednotlivými
oddeleniami,
strediskami
a divíziami.
„Naše úlohy sú občas
ako vystrihnuté z filmu,“
komentuje Alex.
Od riaditeľa divízie, ktorým je aktuálne Tomáš Žiaček,
dostávam rôzne manažérske úlohy. Čiastočne pomáham
aj s agendou generálneho riaditeľstva, kde
spolupracujem s našimi štatutármi a manažérmi. Tiež
som správcom registratúry a archivácie.
2. Ľudia sú tu naozaj tímoví hráči. Viem, že sa na nich
môžem spoľahnúť a snažím sa to čo najlepšie oplatiť
späť, či už mojim bližším kolegom z divízie alebo
iných oddelení, s ktorými nie som v kontakte tak často
Tímová súhra je podľa mňa aj najsilnejšou stránkou
spoločnosti, lebo tak dokážete takmer všetko.
V mojich predošlých zamestnaniach som vôbec nemal
napríklad dodatkovú dovolenku, príspevok na rekreáciu,
využívanie firemných áut. Po troch rokoch sme
mali aj „colasácky“ teambuilding, ktorý, ako dúfam,
bude častejšie.
3. Cítim rast osobnosti v rôznych smeroch. Administratívna
práca mi prestala byť cudzou a nebojím sa ani súvisiacich
tém. Isto som sa zlepšil v nachádzaní čo najlepšieho,
najľahšieho a najrýchlejšieho riešenia. Vždy
sa rád priučím od kolegov z ekonomického, právneho
oddelenia alebo prípravy stavieb. Na našej asistentskej
pozícii, čo určite potvrdia kolegovia, ide o množstvo
práce s ľuďmi. Takže k tomu patrí rozvoj komunikácie,
plánovanie, ústretovosť, kolegialita a občas aj úlohy
ako z filmov, takže sme pripravení na všetko.
22

ROZHOVOR
Zuzana Kocianová
Anna Moščák
„Som vďačná, že sa v práci neustále
zdokonaľujem,“ vraví Zuzana.
„Aj pri práci asistentky mám priestor
na kreativitu,“ poznamenáva Anna.
1. Do spoločnosti CESTY NITRA som nastúpila v roku
2007 na pozíciu ekonóm výroby, po materskej dovolenke
som sa vrátila do Colasu ako front office assistant.
V súčasnosti pracujem ako asistentka generálneho
riaditeľa, kde získavam veľa skúseností. Hlavnými
úlohami býva plánovanie pracovného dňa riaditeľa, príprava
podkladov k poradám a zápisníc z pracovných
porád. Zabezpečujem rezervácie hotelov, leteniek,
cestovných lístkov a iných náležitostí pre služobné
cesty, spracúvam poštovú a e-mailovú komunikáciu.
2. Na Colase sa mi páči hlavne atmosféra, príjemné pracovné
prostredie a ako najsilnejšiu stránku spoločnosti
vnímam práve dobrý kolektív.
3. Každá pozícia mi dala niečo, čo ma posunulo vpred,
ale za môj najväčší úspech považujem povýšenie na
súčasnú pozíciu. Som vďačná, že môžem robiť to, čo
ma baví a hlavne prináša osobný rozvoj.
1. Pracujem na pozícii Asistentky pre Divíziu Východ.
Do Colasu som prišla po 15 rokoch pracovného života.
K mojim hlavným úlohám patria administratívno-technické
práce, vrátane vedenia evidencie písomností
a realizácie objednávok v programe NAVISION.
Tiež pripravujem a organizujem stretnutie a v spolupráci
s jednotlivými oddeleniami zabezpečujeme
chod kancelárie.
Okrem toho mám na starosti koordináciu toku informácií
pre všetky oddelenia, spracovávanie zápisov
z porád a rokovaní a prípravu prezentácií.
Mojou úlohou je tiež zabezpečovanie podpisov členov
predstavenstva na zmluvy, objednávky a dodatky
a správa rôznych manažérskych úloh zadaných od
priameho nadriadeného, teda riaditeľa Divízie Východ
Maroša Horenského.
2. Za najsilnejšiu stránku spoločnosti pokladám tímového
ducha a schopnosť podržať zamestnanca aj v ťažších
životných situáciách. Colas je nadnárodná spoločnosť
a vďaka tomu máme možnosť byť súčasťou projektov
po celom svete, čo nám dáva príležitosť zdokonaľovať
sa v cudzích jazykoch a využívať sociálne benefity.
3. Keďže som vyštudovala iný technický odbor, v krátkom
čase som nadobudla znalosti z oblasti stavebníctva
od prípravy podkladov do súťaží a zmlúv, až po
technickú stránku realizácie celých stavieb.
Pochvaľujem si, že práca na mojej pozícii v Colase
je pestrá a mnohostranná a vďaka tomu som mala
priestor aj na rozvoj kreatívnych schopnosti, ktoré
každodenne aj využívam, najmä pri príprave podkladov
a prezentácií.
23

PRÁVNE SLUŽBY
PRÁVNICI. NEVYHNUTNÍ
POMOCNÍCI PROJEKTOVÝCH
MANAŽÉROV PRI VÝSTAVBE
Výstavba ciest je zložitý a náročný proces, ktorý si vyžaduje
presné plánovanie, riadenie a dodržiavanie predpisov
a zmluvných ustanovení. Projektoví manažéri sú
v tejto oblasti kľúčovými hráčmi, ale na úspešné začatie
a dokončenie projektov potrebujú podporu právnikov.
Právni experti Colasu zohrávajú kľúčovú úlohu pri posudzovaní
dokumentácie k verejným súťažiam a ponukovým
konaniam pre súkromný sektor, ktorý je pre Colas
významný. „Pomáhame pri vyjednávaní a preskúmavaní
zmluvných podmienok s cieľom minimalizovať potenciálne
právne spory a riziká v priebehu projektu,“ vysvetľuje
šéf oddelenia Matej Mráz.
Spolupráca medzi právnikmi a projektovými manažérmi
je preto pre úspešnú výstavbu ciest mimoriadne dôležitá.
Právnici poskytujú právne poradenstvo, minimalizujú
riziká a riešia právne spory, zatiaľ čo projektoví manažéri
pozorne sledujú dodržiavanie zmluvných podmienok
a koordinujú záležitosti súvisiace s projektom.
Stavbyvedúci a majstri,
buďte v kontakte
Táto spolupráca zabezpečuje, že projekty sú realizované
v súlade so zákonom, načas a v rámci stanovených
rozpočtov. Právnici sú nepostrádateľným článkom tímu
stavebnej spoločnosti a prispievajú k úspešnému dokončeniu
našich projektov.
„Je dôležité, aby s nami projektoví manažéri udržiavali
otvorenú a pravidelnú komunikáciu s cieľom zdieľať
dôležité informácie a riešiť potenciálne právne otázky
a problémy. Projektový tím stavby má možnosť obrátiť
sa na nás so všetkými svojimi otázkami a problémami
týkajúcimi sa právnych aspektov projektu. V tejto
súvislosti organizujeme školenia o zmluvnej praxi,
právnych predpisoch a postupoch, ktoré pomôžu
projektovému tímu lepšie pochopiť právne aspekty
ich práce,“ pripája Matej Mráz.
Predstavujeme
„Od januára 2023 som zodpovedný sa právnu agendu
divízie Západ v spoločnosti COLAS Slovakia, ktorú tvorí
stredisko Trnava, Trenčín, Nitra a nedávno vzniknuté
stredisko Banská Bystrica. V rámci svojej kariéry som pracoval
na stavbách v energetike ako boli uhoľné a fluidné
elektrárne najmä v Južnej Amerike.
Martin Trnka
nový právnik-špecialista na Divízii Západ
Ďalej moje kroky viedli k investorovi na výstavbu jadrovej
elektrárne v Mochovciach, kde som ako zmluvný manažér
bol zodpovedný najmä za manažment variácii a nárokov
u viacerých dodávateľov. Významným míľnikom bol prechod
z energetiky do stavebnej spoločnosti, ktorá sa zaoberá
výstavbou líniových stavieb a výrobou asfaltových
zmesí, kde som pôsobil ako vedúci legislatívno-právneho
oddelenia. S odstupom času som vďačný za možnosť
pracovať v spoločnosti COLAS. V spoločnosti sa od prvej
chvíle cítim príjemne. Zároveň som pripravený rozvíjať
svoje vedomosti a znalosti o stavebných postupoch.
Preto som rád, ak mám možnosť sa zasa čo-to naučiť
o stavbe od projektového tímu.“
„Stavbyvedúci a majstri,
udržujte pravidelný kontakt
s právnym oddelením.“
24

ŽIVOTNÉ PROSTREDIE
ENVIRODEŇ BOL PLNÝ AKTIVÍT
PLANÉTU MÁME LEN JEDNU
Nácvik riešenia havárie v Maglovci.
Kampaň prebehla aj na obaľovacích
súpravách, na snímke Cabaj.
Svetový deň životného prostredia si každý rok pripomíname
5. júna. V tomto roku pripravil Colas aktivity pre
svojich zamestnancov po celom svete. Osobitná pozornosť
sa zamerala na vodu, kde sme boli upozornení na
náš vklad k jej ochrane. Veď podľa Svetového inštitútu
zdrojov bude v roku 2040 až 44 krajín čeliť vysokému
alebo až extrémnemu nedostatku vody.
Každý z nás môže udržiavať kvalitu vody na planéte
tým, že zabraňuje jej znečisteniu.
Obmedzenie spotreby alebo neplytvanie vodou môže
prispieť k jej dostatočnému množstvu napríklad aj
v obdobiach sucha.
V našich podmienkach sme nasimulovali situácie, ktoré
sa môžu veľmi ľahko prihodiť každý deň. „Kolegovia
v lome Maglovec si precvičili zvládnutie úniku nafty
z čerpacej stanice. V košickej dielni zasa došlo k riadenému
vyliatiu oleja a nacvičovali sme, ako minimalizovať
dôsledky takejto nehody – pomáhajú nám pritom absorpčné
podložky či rôzne havarijné sady,“ hovorí manažérka
pre životné prostredie Michaela Lopušniaková.
Pozor si treba dať na možné úniky zo strojov či zariadení,
ktorých súčasťou sú rôzne znečisťujúce látky, ako aj
na skladovanie chemických látok a manipuláciu s nimi.
K nebezpečnej situácii môže dôjsť aj pri dopravnej
nehode, keď z vozidla vytečú prevádzkové kvapaliny.
Aj obmedzením spotreby vody pri každodennej činnosti
môžeme pomôcť chrániť planétu.
Vyliatie oleja? Tentoraz iba simulované.
V dielni v Košiciach.
Svoju úlohu zohrávajú aj plagáty na
nástenkách. Venujme im chvíľu pozornosti.
25

MODERNÁ MOBILITA
ELEKTRICKÉ AUTÁ
PRICHÁDZAJÚ.
AJ DO COLASU
Veľký rozruch vzbudil plán Európskej komisie, podľa
ktorého sa od roku 2035 prestanú v krajinách Európskej
únie predávať autá so spaľovacím motorom. Okamžite sa
vynorili otázky, ako na to Slovensko je a bude pripravené.
Napríklad je zrejmé, že sa takýto krok nedá uskutočniť
bez toho, aby bola vybudovaná sieť nabíjacích staníc
na cestách všetkých tried, a to s hustotou aspoň jedna
stanica na každých 60 kilometrov.
Európa je na čele svetového boja s klimatickou krízou.
Elektrické autá a hybridy sú odpoveďou na zvyšovanie
emisií oxidu uhličitého (CO 2
), keďže uhlíková stopa je
u týchto vozidiel výrazne menšia než u áut jazdiacich
na fosílne palivá.
Čo je čo
Mild-hybrid
Dnes pomerne vyhľadávané riešenie.
Elektromotor pomáha spaľovacej jednotke
tam, kde sa míňa najviac paliva a vznikajú
emisie – teda pri akcelerácii (zrýchlení) auta.
Výkon elektromotora samého osebe je
v tomto prípade nedostatočný.
Elektrický Peugeot 208.
Plug in vozidlo Peugeot 3008
je už tiež v našom vozovom parku.
Hybrid
Pre klasický hybridný pohon má elektromotor
väčší význam, niekedy ich je dokonca
v systéme viac. Spaľovací motor si môže
odpočinúť napríklad pri pomalej jazde
v kolóne, tú zvládne elektromotor dobre sám.
Výkon má dostatočný na ustálenú rýchlosť auta
alebo mierne zrýchľovanie. Samotnú batériu
dobíja spaľovací motor alebo rekuperácia
pri brzdení. Pri mestskej premávke ponúkajú
hybridy už dosť zásadné zníženie spotreby.
Plug-in hybrid
Elektromotor sa tu vie postarať o pohon auta
na niekoľko desiatok kilometrov bežnej jazdy.
Spojenie oboch systémov umožňuje svižné
zrýchlenie. Vodič môže uprednostniť ktorýkoľvek
systém, prípadne aj kombinovať obidva
druhy pohonu. Dobíjanie batérie môže prebiehať
cez spaľovací motor, čo dosť zvýši spotrebu,
alebo zapojením do elektrickej zásuvky
(anglicky plug). Plug-in hybrid je tak najvýhodnejší
pre tých, čo urobia denne do 40 kilometrov
a iba raz za čas cestujú ďalej. Zvládnuť sa
to dá aj pri dobíjaní z domácej zásuvky.
Pri dlhých cestách však spotreba rastie
a nevýhodou je dosť ťažká a veľká batéria.
26

MODERNÁ MOBILITA
Viaceré témy v súvislosti s elektromobilitou ešte čakajú
na definitívne doriešenie. Spoločnosť Colas však už
začala s prevádzkou vozidiel s iným ako výlučne benzínovým
či naftovým pohonom.
Ako hovorí šéf Divízie Dopravy a mechanizácie (DaM)
Matej Sovák, v súčasnosti máme vo vozovom parku
Colasu dve čisto elektrické autá, dva tzv. plug-in hybridy
a niekoľko hybridov* (pozri rámček) „Používať ich
môžu ľudia na základe rozhodnutia vedenia spoločnosť
a v súlade s aktuálnou politikou vozidiel spoločnosti
(tzv. car policy).“
Čo sa týka dodávky takýchto vozidiel od dodávateľa,
existuje jedno špecifikum: ak si niekto objedná, automaticky
sa výroba takéhoto auta vo výrobnom závode
uprednostní. V praxi to teda znamená, že dodacie doby
sú omnoho kratšie.
Na aký typ jázd sú tieto autá vhodné? „Niektoré typy
elektromobilov sa jednoznačne nehodia na dlhé trasy,
alebo pre niektorých našich majstrov a stavbárov.
Vhodné sú na krátke trasy, napríklad po meste,“
hovorí Matej Sovák.
Na ich väčší prienik medzi motoristov sa musí rozšíriť
sieť nabíjacích staníc aj v mestách, napríklad na panelákových
sídliskách, kde je možnosť nabíjania zatiaľ
veľmi nedostatočná.
Prognózy
Aktuálne predpovede ukazujú, že ceny automobilov
s elektrickým a spaľovacím motorom
by sa v Európe mali vyrovnať približne od roku
2029, u drahších modelov SUV aj skôr. Ceny
elektromobilov môžu klesať ešte rýchlejšie
vďaka tomu, že čoraz viac sa ich bude vyrábať
na nových produkčných linkách a nie spoločne
s autami na benzín a naftu. A veľkú úlohu môže
zohrať aj silný cenový tlak konkurencie, najmä
lacných elektromobilov z Číny.
Elektrický Peugeot 2008e kúpený v roku 2035
bude mať podľa prepočtov až o 40 percent
nižšie celkové náklady vlastníctva ako Peugeot
2008 v spaľovacej verzii. Dohromady tak majiteľ
ušetrí 21 tisíc eur. (zdroj: Denník N)
Uvažuje sa o možnom sprístupnení našich nabíjacích
staníc pre verejnosť za komerčných podmienok?
Matej odpovedá: „Je to hudba budúcnosti, ale úplne
vylúčené to nie je. Čas ukáže.“
Podľa šéfa DaM je cestou lepšieho uplatnenia e-áut
aj ich nižšia cena a zvyšovanie dojazdov. Infraštruktúra
nabíjacích staníc v rámci Colasu sa začína rozrastať.
Aktuálne ich máme šesť – dve v Trnave, jednu v Nitre,
jednu vo Veľkej Lomnici a dve v Košiciach.
Nabíjacie stanice v Trnave (vľavo) a vo Veľkej Lomnici.
27

REPORTÁŽ
NA NÁVŠTEVE U VČIELOK
Úle s lomom v pozadí.
Informácia, ktorá sa mi dostala do uší, znie nečakane
a vzbudzuje záujem. V lome Maglovec máme včely.
Téma ako stvorená pre časopis. Vydávam sa teda
po stopách informácie a som zvedavý.
Prichádzam za Martinom Šarockým, ktorý v Maglovci
zodpovedá okrem iného za agendu bezpečnosti a životného
prostredia. Keď sa usadím, vysvetlí mi, že nápad pochádza
z Paríža. To korporatívna environmentálna riaditeľka
Colasu vraj prišla s myšlienkou zriadiť v blízkosti našich
prevádzok, predovšetkým lomov, včelstvá.
Vítané odreagovanie od rutiny
Slováci zareagovali. Nezaháľali a oslovili miestu včelársku
komunitu. Odpoveď prišla od Andreja Klimoviča z Ľubotíc,
ktorý sa tejto činnosti venuje devätnásty rok. Dohodli sa.
Predal Colasu štyri úle zo svojich 28 a podujal sa, že
Martinovi Šarockému včelárenie
od začiatku prirástlo k srdcu.
28

REPORTÁŽ
Pán Klimovič prichádza kvôli mne na kus reči pri káve…
Je mi jasné, že kolegovia Colasáci už pochytili dosť zo
včelárskeho umenia. Napríklad, hovorí Martin, sa v jednom
z úľov stalo, že včely prosto neprijali kráľovnú, ktorá bola
včelármi označená, a vybrali si inú. To nemusí každý zažiť
hneď v prvom roku.
Učia sa cez výnimočný rok
Keď sa v kancelárii usadí Andrej Klimovič a začne rozprávať,
uvedomím si ďalšiu vec. Súčasná včelárska sezóna,
ktorá priniesla pomerne chladné júnové dni, je totiž
v priebehu júla jednou z najzložitejších za posledné roky.
Kolegovia z Colasu tak hneď na začiatku zažívajú netypické
časy. Dokonca sa stalo, že včely bolo potrebné prikrmovať
cukrovou vodou. Môže sa totiž stať, že aj silné včelstvo
bude vyhladované a nakoniec z neho veľká časť uhynie.
Včelár ako Andrej musí svojich „študentov“ učiť najrôznejšie
veci, ktoré budú počas roka potrebovať zvládnuť. Ide
napríklad o výrobu medu, ale i množenie samotných včiel.
Tiež starostlivosť o zariadenie úľa. V okolí lomu rastú maliny
či černice, „kalendár“ stáčania medu však býva v tejto
oblasti podľa Andreja od júna do septembra daný v poradí
repka – agát – lipa – slnečnica.
Nástrahy terajšie i budúce
Včelár Andrej Klimovič (vľavo)
s Martinom.
dozrie na to, aby sa naši kolegovia prvý rok zaúčali včelárskemu
chlebíku…
Tu mi okamžite napadá… Ako to zvládnu? Veď každý má
svojej práce aj tak dosť. Po chvíli pochopím. Toto nie je
lopota, ktorá by spôsobovala nadmerný stres. Martin
Šarocký má živé tvory rád, sám sa doma venuje chovu
kanárikov. Vedúci lomu Róbert Kredatus si tiež rád vybehne
na chvíľu od bežnej agendy k úľom. A možno najväčšie
prekvapenie – geotechnický inžinier Jozef Jurko, ktorého
kmeňové pracovisko je v Budapešti, sa niekedy prichádza
pripojiť na firemnú sieť práve z Maglovca a popritom sa
pravidelne chodí pozrieť na včely. Ak je niečo potrebné,
pridá aj on ruku k dielu….
Andrej Klimovič pripomína, aké dôležité je komunikovať
s farmármi, ktorí aplikujú na rastliny pesticídy. „V ten deň
musíme včielky zavrieť, ak by vleteli do oblaku chemikálií,
väčšina z nich by asi umrela. Po usadení prípravku na rastlinách
je to predsa len menej nebezpečné. Ani horúčavy
nerobia včielkam dobre. „Sladina sa netvorí, nektár vysychá.“
Na toto všetko bude nutné v budúcnosti pamätať,
aby colasácke včelstvá prosperovali…
Rozmýšľam, čo ich tu pri Maglovci čaká. Včelár ma uisťuje,
že dôležité je ich správne umiestnenie v blízkosti polí a lúk,
ďalej od ľudí. Dokonca je možné, že v dobrých rokoch bude
aj med lesný, medovicový, ktorý je mimoriadne obľúbený
a má aj veľmi pozitívne účinky na ľudské zdravie.
V horúcom poludní sa vyberáme niekoľko sto metrov od
administratívnej budovy IS-Lom, priamo k Andrejovej maringotke.
Hneď vedľa nej sú štyri úle, natreté „po colasácky“
na žlto. Odvažujem sa prejsť na opačnú stranu a vidím,
ako sa vchody do úľov hmýria pracujúcimi robotnicami.
Máme na sebe prilby a vesty. Žiadne prudké pohyby,
pripomínam si. Robím pár fotiek. Včely mi neublížia, ale to
mám len šťastie. Jedna si to namieri priamo pod Andrejovu
prilbu a bodne ho. Preňho niečo bežné. Hovorím si, nuž,
spolužitie človeka s prírodou má vždy krehkú rovnováhu.
Prajem si, aby sa včelstvá v Colase ujali a aby tu boli dlho.
Alebo aby sa aspoň založila pekná tradícia.
-Anton Oberhauser-
Fľašky naplnené medom. Bude ho však
menej, ako sme očakávali.
29

TECHNOLÓGIE
MOBILNÝ DRVIČ
MÁ VEĽKÚ BUDÚCNOSŤ
Významná investícia z hľadiska spracovania nových
i recyklovaných stavebných materiálov. Slovenský Colas
sa stal majiteľom mobilného hybridného drviča, vďaka
ktorému budeme môcť vo vlastnej réžii na celom Slovensku
drviť primárny aj použitý materiál na menšie časti.
Najdôležitejším míľnikom, ktorý potrebujeme dosiahnuť,
je povolenie od ministerstva životného prostredia a následne
aj od okresného úradu, aby sme mohli využívať
drvič – na zhodnocovanie o.i. vyfrézovaného asfaltu,
ktorý je z hľadiska zákona odpadom.
Vydanie tohto povolenia na zhodnocovanie stavebného
odpadu, označované ako R5, totiž trvá rok a niekedy aj
dlhšie. Potrebných je k tomu veľa posudkov a vyjadrení.
„Odpad tak z hľadiska predpisov premeníme na výrobok
až s platným povolením,“ komentuje manažérka pre
kvalitu, bezpečnosť a životné prostredie Michaela
Lopušniaková. Keď ho dostaneme, bude sa dať zhodnotiť
aj nadbytočná zemina, staré betóny a podobne, s ktorými
budeme môcť ďalej pracovať a neskončia na skládkach.
Náš nový prírastok
Významným prírastkom do strojového parku je mobilný
drvič značky Rubblemaster, model RM 100GO! HYBRID,
ktorý našiel svoj domov na Divízii výroby asfaltových
zmesí (DVAZ). Jeho výhodou je práve mobilný charakter,
ktorý mu umožní pohybovať sa po celom území Slovenska
a pomôcť tam, kde ho potrebujeme.
To, že drvič je hybridný, v podstate znamená, že dieselový
motor poháňa elektrický generátor a následne
elektrina poháňa celý stroj. Tento typ pohonu zjednodušuje
ovládanie, zefektívňuje prevádzku a výrazne
znižuje spotrebu nafty. Dokáže tak fungovať na naftu, ale
v prípade dostatočnej elektrickej prípojky môže pracovať
aj výlučne na elektrinu zo siete.
Obsahuje nadstavbu RM XSMART, ktorá umožňuje sledovanie
všetkých údajov o výkone zariadenia alebo jeho
spotrebe online.
Do konca júla už zariadenie spracovalo vyše 20 tisíc ton
asfaltového recyklátu.
Technické údaje drviča
RM 100GO!
Výkon: až 250 ton/hodinu podľa materiálu
Veľkosť materiálu na vstupe: dĺžka hrany
až 750 mm (vstupný otvor 950x700 mm)
Drviaca jednotka: drvič RM, 2 alebo 4 odrazové
dosky, rotor s 3 rýchlosťami
Podávacia jednotka: asymetrická vibračná
násypka s 2 vibračnými motormi
Vynášací pás: ohybný so šírkou 1 000 mm,
výška zhodenia produktu 3 350 mm
Hmotnosť: 29 000 kg
30

TECHNOLÓGIE
VÝMENA NÁVŠTEV
S KOLEGAMI
Z MAĎARSKA
Komunikácia v Colase sa v rámci Európy rozvíja na rôznych
úrovniach. Výmena skúseností a aplikovanie rôznych
zlepšení pod dohľadom korporácie sa týka aj obaľovacích
súprav, ktoré patria medzi najdôležitejších tvorcov hodnôt
v našej skupine.
S týmito cieľmi sa organizujú aj medzinárodné návštevy
(cross-country visits). Slovensko má svoju centrálou
určenú dvojičku v Maďarsku. Nejde ani tak o zdvorilostné
návštevy – hoci stretnutie s kolegami z inej krajiny býva
vždy príjemné – ako skôr o obhliadky či kontroly.
V závere apríla boli pre maďarských Colasákov pripravené
prehliadky obaľovacích súprav Breziny, Čoltovo a Trebejov.
Agendou, na ktorú sa sústredili, boli bezpečnostno-technické
opatrenia na nádržiach a zavedenie a používanie
systému LOTO. Na záver si medzinárodná skupina nechala
prehliadku dielne a laboratória v Košiciach.
Výrobňa emulzií
v meste Gyöngyös.
Maďarskí kolegovia pochválili naše pracoviská a odniesli
si podnety aj do svojej praxe. Práve systém LOTO – jeho
nastavenie, prehľadnosť a spracovanie – mali veľký ohlas.
Po niekoľkých týždňoch sa konali recipročné návštevy slovenských
Colasákov v Maďarsku – navštívili obaľovačku vo
Felsözsolci pri Miškovci a výrobňu emulzií v meste Gyöngyös.
Tá bola pre nás zvlášť zaujímavá, keďže podobnou
prevádzkou na Slovensku nedisponujeme.
Návšteva na OS Breziny.
Na obaľovacej súprave Trebejov.
Na obaľovačke pri Miškovci.
31

BEZPEČNOSŤ
NÁVRATY K TÝŽDŇU
BEZPEČNOSTI
Mimoriadne aktuálna téma
kolízií bola vybratá pre tento rok
v jubilejnom desiatom ročníku
„Safety Week“ – čiže Týždňa
bezpečnosti – v skupine Colas.
Hlavná téma bola zvolená práve pre jej dôležitosť – kolízie
„človek – stroj/vozidlo“ Tento týždeň je dôležitou príležitosťou
na podporu dialógu a zdôraznenie významu individuálneho
aj kolektívneho záväzku k bezpečnosti a ochrane
zdravia. V roku 2023 sa Týždeň bezpečnosti venuje riziku
zrážok vozidiel s chodcami, ktoré môžu mať fatálne následky
aj pri drobnej nepozornosti.
Zrážky vozidiel s chodcami – medzi ktoré patria nárazy,
zrážky a pritlačenie zamestnancov pohybujúcim sa
vozidlom alebo strojom – sú hlavnou príčinou vážnych
nehôd, úrazov a úmrtí v rámci skupiny. Program po celom
Slovensku nás naučil pozrieť sa na tému z rôznych
pohľadov a byť v strehu v situáciách, ktoré boli
vyhodnotené ako tie najnebezpečnejšie.
Okrem hlavnej témy bolo pripravených množstvo
podporných aktivít.
Hasenie požiaru
Bežne sa neponúka možnosť vyskúšať si, ako vlastne
funguje hasiaci prístroj. No požiar si nevyberá a nabudúce
to môžeme byť práve my, kto bude mať zodpovednosť
uhasiť plamene skôr, než sa dostanú mimo kontroly.
V Košiciach aj Trnave si hasenie vyskúšali viacerí kolegovia.
Slepé uhly
Hasenie požiaru: Trnava.
Ani trojica spätných zrkadiel nám nemusí v určitých
výnimočných situáciách pomôcť dokonale sa zorientovať
v premávke. A nielen počas jazdy, ale dokonca aj pri
parkovaní sa treba presvedčiť, či sa pod takzvaným
slepým uhlom neskrýva slabší účastník cestnej premávky,
napríklad cyklista, dieťa alebo osobné auto.
Počas týždňa bezpečnosti sme sa zoznamovali so situáciami
a súhrami okolností, keď z pozície vodiča pri štandardnom
rozhľade nevidíme všetko.
Hasenie požiaru: Košice.
Posudzovanie slepých uhlov v Trnave.
32

BEZPEČNOSŤ
Hráme sa, vysvetľujeme
Úspech mala hra, pri ktorej mali
zamestnanci na jednotlivých
strediskách za úlohu identifikovať
sedem potenciálnych nebezpečenstiev,
ktoré môžu viesť ku kolíziám.
Na snímke hľadajú riešenia kolegovia
v stredisku Trenčín.
Prirodzene, do Týždňa bezpečnosti
sa zapojili aj naši zamestnanci
z robotníckych profesií.
Objasňovanie najčastejších príčin
stretov a kolízií si mohli vypočuť
aj partie z trenčianskeho strediska.
Ako na úrazy
Ak sa už dopravná nehoda stane a dôjde k zraneniu osôb
alebo dôjde k úrazu za iných okolností, je nevyhnutné
zavolať záchrannú službu a medzitým poskytnúť prvú
pomoc zranenej osobe. V lome Maglovec si kolegovia
precvičili postup v prípade pracovného úrazu
a poskytnutie prvej pomoci, vrátane transportu zraneného
Takéto cvičenia pomáhajú v reálnej situácii neprepadnúť
panike a zachovať si chladnú hlavu.
33

SPOLUPRÁCA SO ŠKOLAMI
MLAĎ O BEZPEČNOSTI
Už skoro neuveriteľný 48. ročník napísala
súťaž žiakov stredných odborných škôl
v oblasti bezpečnosti a ochrany zdravia
pri práci. Tento rok platilo doslova a do
písmena „môj dom – môj hrad“.
Víťazom súťaže sa totiž stala škola, na pôde ktorej sa podujatie
8. a 9. júna konalo – Stredná odborná škola stavebná
v Žiline. Domáci si odniesli výhru aj v špeciálnej kategórii
škôl so zameraním na stavebníctvo.
Zápolili trojčlenné tímy z 13 škôl a zamerali sa na tri
okruhy: všeobecné predpisy, testovú časť a praktickú časť.
Najlepším jednotlivcom zo všetkých účastníkov sa stal
Timotej Baran zo SOŠ remesiel a služieb v Poprade.
Podujatie zorganizoval Integrovaný odborový zväz pod
záštitou ministerstiev školstva, dopravy a ministerky práce
Na akcii bola dobre viditeľná
aj značka Colas.
Sone Gaborčákovej. A ani v tomto roku sa neporušila
tradícia Colasu ako jedného z partnerov podujatia, ktorá
trvá už bezmála 20 rokov.
ZA LEPŠIU REPUTÁCIU
Stavebníctvo, podobne ako aj iné povolania
vyžadujúce manuálnu a technickú zručnosť,
nepatrí medzi odbory populárne medzi
mladými ľuďmi. Jedným z dôvodov môže byť
i nedostatok informácií o stavbárskej praxi.
Tento dlhodobý trend nemusí byť ľahké zvrátiť a rozhodne
ide o „beh na dlhú trať.“ To však neznamená, že chceme
sedieť so založenými rukami. Práve naopak. Za posledný
rok sme zorganizovali viacero exkurzií pre stredoškolákov.
Snáď sa aj medzi nimi nájdu naši budúci kolegovia, ktorí
nájdu svoju kariéru práve v našom odvetví.
A naozaj im máme počas exkurzií čo ukazovať. Laboratórium,
obaľovacie súpravy, dielňu, lomy. Tak to bolo
aj uplynulú jar, keď naše priestory navštívili študenti
niekoľkých stredných škôl. Na obaľovačkách ich zaujíma
napríklad zásobník, na ktorý sa radi vyšplhajú (aspoň tí,
čo nemajú strach z výšok) a radi si vyskúšajú pobyt
v kabíne nakladača či iného silného stroja. Zážitky, ktoré
im zostanú v pamäti, môžu do istej miery ovplyvniť výber
ich budúceho povolania.
Do lomu Maglovec sa prišli pozrieť študenti z prešovskej
stavebnej priemyslovky a aj oni si odniesli veľa zážitkov.
A netreba zabúdať ani na stredoškolákov, ktorí si počas
povinnej stredoškolskej praxe vybrali našu spoločnosť.
Je to tip aj pre zamestnancov, ktorých deti študujú
na stredných školách. Takto im môžete zblízka predstaviť
náš firemný život a kultúru.
Prostredie našich prevádzok býva
pre mladých ľudí niečím úplne novým.
Študenti v lome Maglovec.
34

KRÍŽOVKA
Krížovka s cenou
Milé čitateľky a milí čitatelia, už o niekoľko
dní sa budeme môcť všetci zapojiť
do Dialógu, celofiremného prieskumu
názorov na našu spoločnosť.
Ešte predtým môžete získať motiváciu
na zapojenie sa do ankety vylúštením našej
krížovky. Tajnička vám ukáže jeden z dôvodov,
prečo organizujeme ďalší ročník prieskumu.
Správne znenie tajničky zasielajte
na media@colas-sk do 30. novembra 2023.
Uveďte aj svoje meno a telefonický kontakt.
Zo správnych odpovedí vylosujeme
troch výhercov darčekovej poukážky
v hodnote 50 eur.
Výhercovia z čísla 1/2023:
1. Oleksandra Davydenko, Stredisko Mosty
2. Dušan Malec, OS Mníchova Lehota
3. Ján Palša, Stredisko Nitra
Pomoc:
Pereira,
Pte
značka
fotoaparátov
meno
Apolóna
duševný
otras
osobné
zámeno
urán
Pomoc:
leg,
poleb
zlosť,
zloba
športová
zbraň
Univerzita
Karlova
draslík
Pomoc:
deb, tari,
adara
sídlo
v Japonsku
v pôvodnom
tempe
mesto
v Kolumbii
kočovný
mongol.
pastier
1. časť
tajničky
hurhaj
súprava
vozňov
grécke
písmeno
americký
básnik
bod
v džude
synov
syn
prenikol
vrstva
náteru
urgentný
guľovitá
baktéria
vlečenie
štát
v USA
otiera
spievalo
ukonaj
vec
oleum
európska
liga
letecký
oddiel
odborník
v noetike
noha,
an.
značil
písmom
predpona
vonkajší
modla
2. časť
tajničky
Pomoc:
adana,
ákos, kib
3. časť
tajničky
lesklý
náter
slovenský
spevák
vodný
boh
kopanica
plúžia
časť
chôdze
Veľká
Británia
vyzlečení
časť
tváre
nie
takto
čistí
na site
hoci,
čes.
značka
izolácie
Nemecký
hokejový
zväz
potreba
kovboja
papagáj
indické
víno
pohyblivé
schody
MPZ
Rakúska
pevnina
v mori
jazero
na
Slovensku
znova
zbehovec
morská
ryba
mastenec,
čes.
etiópske
mesto
časť
konára
švédske
sídlo
časť
kostry
liter
leda,
(expr.)
hovoril
ekavsky
dlhé a
vertical
take-off
fosfor
oslavná
lyrická
báseň
určoval
ž. meno
22.12.
štát
v J. Amerike
duševný
otras
EČV
Galanty
turecký
dôstojník
výzva
m. meno
13.4.
francovka
MPZ
Rumunska
mesto
v Číne
Oto,
česky
urán
mesto
v Turecku
sťa
maďar. m.
meno
arpeggio
vojenský
oddiel
bitka
Pomoc:
ajuga,
edane
opica.
ang.
acetát
mesto
v Izraeli
arzén
MPZ
Kiribati
selén
tona
vetná
spojka
vlk
z Knihy
džunglí
slušne
žiadaj
newton
pokožka
MPZ
Nemecka
4. časť
tajničky
Pomoc:
talek, siku,
elat
35

Spoločnosť Colas upevňuje svoj záväzok k spokojnosti na pracovisku
tým, že dáva každému zamestnancovi možnosť vyjadriť sa v prieskume
angažovanosti zamestnancov v rámci celej skupiny s názvom Dialóg.
Vyjadrite svoj názor a nechajte sa počuť. Vaša spätná väzba pomôže
našim pobočkám Colas na celom svete vytvoriť lepšie pracovisko.
NA VAŠOM
HLASE
ZÁLEŽÍ
Vyjadrite svoj názor od 19. septembra do 17. októbra 2023!