Dergi pdf için tıklayın - TTMD

Makale Article
da havalandırma şaftına yönlendirilmesiyle elde
edilir(Şekil 3). Bu tasarımlarda dikkat edilmesi gereken
husus, havanın kolaylıkla tahliye olması için, mimari
yapının tünele bağlantı ağzından atmosfere açıldığı
noktaya kadar en düşük direnci göstermesidir. Bu
noktada Ankara uygulamaları piston havasının tahliyesi
için daha sağlıklı bir çözüm yolu olarak görünmektedir.
Piston etkisi ile istasyonlara sürüklenen havanın
yolcuları rahatsız etmemesi için belirli seviyelerin
altında olması gerekmektedir. Bu sınır Amerikan
Meteoroloji Kurumu tarafından rüzgar kuvvetini
ölçmek için kullanılan Beaufort skalasına göre, normal
şartlarda 5 m/s (orta esinti), acil durumlarda 12 m/s
(serin esinti) olarak tavsiye edilmiştir. Bu sebeple
teknik şartnamelerde platform ve bilet holü katlarında
meydana gelen en yüksek anlık hava hızı 5 m/s olarak
belirlenmiştir. Merdivenlerde ise hava hızının düşey
bileşen en yüksek değeri olarak 2.5 m/s alınabilir. Tren
hareketleri sonucunda oluşan hava akımları bilgisayar
yazılımlarıyla hesaplanarak yeraltı toplu taşıma
sistemleri tasarım kıstaslarına uygunluğu kontrol
edilir. Bahsi geçen tren hareketleri de şartnameler
ile belirlenmiştir. Tren frekansları ve trenlerin hat
içerisindeki kinematiği istasyonlara piston etkisi ile
taşınan hava miktarını etkileyeceğinden analizlerde
göz önünde bulundurulmalıdır.
Şekil 3: Ankara ve İstanbul’ da kullanıldığı şekli ile acil durum ve piston havalandırma şaftlarının
şematik gösterimi
Hava çevrim değeri, kapalı mekânlarda insanların
soluduğu havanın değişme (çevrim) miktarıdır. Bu
miktar ASHRAE standartlarında, içerisinde araç
çalışan kapalı tesisler için saatte 8 ila 12 olarak
verilmiştir. Yeraltı istasyonlarında trenlerin istasyona
piston etkisiyle taşıdığı hava istasyon içerisindeki hava
çevrimine katkı yapmaktadır ve bu katkı tren çalışma
frekansıyla ve tren hızıyla değişmektedir.
32
Şekil 4: Örnek Bir İstasyonun Şematik Gösterimi
TTMD Kasım Aralık 2012