LS-DYNA ile Jant Darbe Testi Simülasyonu - Figes.com.tr

davranabildikleri bilinmektedir. Bu gerçeğe ve simüasyon boyunca bükme yüklerinin etkin
olduğu bilinmesine rağmen, jantın geometrisinin çok karmaşık olması nedeniyle altıyüzlü
elemanlarla çözüm ağı örülmesi seçeneğinden kaçınılmıştır. Daha basitleştirilmiş bir jant
modeli sayesinde hazırlanacak altıyüzlü elemanlardan oluşan bir çözüm ağı, sonuçların
güvenilirliği açısından çok şey söyleyebilir.
Simülasyonun sadece lastik şişirme kısmı, implisit bir kodla statik olarak çözülüp sonuçlar
karşılaştırılmalıdır.
Hem lastik hem de jantım çözüm ağında yapılacak sıklaştırmalarla, sonuçların çözüm ağı
sıklığına ne kadar bağlı olduğu kontrol edilmelidir.
Sonuçlar gerçek hayatta yapılan deney sonuçları <strong>ile</strong> karşılaştırılmalıdır.
7. Sonuç
Bu çalışmada, <strong>LS</strong>-<strong>DYNA</strong> kullanılarak jant darbe testinin simülasyonu yapılmıştır.
Simülasyon, birbirine bağlı iki aşamadan oluşmaktadır. Simülasyonun başında, lastiğin iç
yüzeyine uygulanan basınç altında model, yüksek sönümlenme katsayısı yardımıyla
dengeye getirilmektedir. Sistem statik dengeye geldikten sonra sönümlenme katsayısı
sıfırlanmakta ve bu aşamaya kadar hareketsiz bulunan iki kütle harekete geçmektedir.
Lstiğin iç yüzeyine uygulanan basınç, özel bir yöntemle uygulanmıştır ve lastiğin hacim
değişimlerini hesaplayarak basınç değerini günceller.
Simülasyonların eksik noktası, sonuçların doğrulanması için herhangi bir çalışma
yapılmamış olmasıdır. Bu amaçla, simülasyonun sadece lastik şişirme kısmı implisit olarak
çüzülüp sonuçlar karşılaştırılabilir, jant SE modeli altıyüzlü elemanlarla oluşturularak
sonuçlar karşılaştırılabilir, duyarlılık analizleri yapılabilir ve sonuçlar gerçek hayatla
karşılaştırılabilir.
Yapılan simülasyonlar sonucunda, <strong>LS</strong>-<strong>DYNA</strong>’nın bu tür bir simülasyonu yapmak için uygun
bir kod olduğu sonucuna varılmıştır.