Kasım 2008 - Sayı: 143 (6076 KB) - Ä°zmir - TMMOB Ä°nÅaat ...
Kasım 2008 - Sayı: 143 (6076 KB) - Ä°zmir - TMMOB Ä°nÅaat ...
Kasım 2008 - Sayı: 143 (6076 KB) - Ä°zmir - TMMOB Ä°nÅaat ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
İncelemeler<br />
Ray Bağlantı Malzemesiz - Sürekli Ekartman Ayarlı<br />
Sistemlerle “Tramvay ve Hafif raylı Sistem İmalatı”<br />
(Gauge Support Fixation; GSF metodu)<br />
“Bağlantı malzemesiz sürekli ekartman ayarlı” sistemler<br />
Avrupa’nın şuanda kullandığı en hızlı gömülü ray inşaat<br />
metodudur. Özellikle tramvay sistemi inşaatlarında<br />
kullanılırlar. Ses ve vibrasyon izolasyonu ray etrafındaki”<br />
kauçuk ceket” ve alttaki ekstra ped ile en üst seviyededir.Ceket<br />
3 parçadır en alt parçanın kalınlığı 10mm ile<br />
35 mm arasında değişir(projeye bağlı,şekil 2)Bağlantı<br />
malzemelerinin olmayışı inşaat hızını artırır ve ilerideki<br />
olası bakımları minimize eder (fastener-less embedded<br />
system).<br />
Şekil 4 : Ray Bağlantı malzemesiz ekartman ayarlı sistem<br />
(Gauge support fixation, GSF) inşaatı ve sistem şeması<br />
Şekil 3 : Farklı enkesitler taban kalınlıkları 10mm-35 mm<br />
arası değişmektedir. 3 farklı ceketin raya özel yapıştırıcı ile<br />
yapıştırılması ile ray kapsüle hale getirilir.Kalınlıklar proje<br />
yüklerine göre değişmektedir.<br />
Ray Bağlantı Malzemesiz - Sürekli Ekartman Ayarlı<br />
Sistemlerle “Tramvay ve Hafif raylı Sistem İmalatı”<br />
(Gauge Support Fixation; GSF metodu)<br />
“Bağlantı malzemesiz sürekli ekartman ayarlı” sistemler<br />
Avrupa’nın şuanda kullandığı en hızlı gömülü ray inşaat<br />
metodudur. Özellikle tramvay sistemi inşaatlarında<br />
kullanılırlar. Ses ve vibrasyon izolasyonu ray etrafındaki”<br />
kauçuk ceket” ve alttaki ekstra ped ile en üst seviyededir.<br />
Ceket 3 parçadır en alt parçanın kalınlığı 10mm ile<br />
35 mm arasında değişir (projeye bağlı,şekil 2)Bağlantı<br />
malzemelerinin olmayışı inşaat hızını artırır ve ilerideki<br />
olası bakımları minimize eder (fastener-less embedded<br />
system).<br />
Avantajları;<br />
1. Çabuk ve kolay montajları (günde 144 m ‘lik döşeme<br />
hızı)<br />
2. En düşük seviyede gürültü -15 dBA kazanç, > -20 dBV<br />
kazanç (63,80,100,120 Hz ,1/2 oktav bant )<br />
3. Günlük montajda max 12 hat işçisi+ 2 kaynakçı<br />
4. Minimum inşaat kalınlığı (245 mm’ye varan ) sayesinde,<br />
daha az toprak işi ve zaman ve para tasarrufu(Bakınız<br />
Şekil 9)<br />
5. Mükemmel Kaçak akım izolasyonu (EN 50122-2 +A1<br />
normuna uygun)<br />
6. Yüksek yatay stabilite<br />
7. Her hava koşulunda montaj (örnek: Oslo veya Barselona<br />
)<br />
8. Kanıtlanmış Sürekli destek sayesinde daha yavaş ondülasyon<br />
gelişimi<br />
Şekil 5: GSF ile Brüksel şehir merkezinde STIB ‘e yapılmış<br />
bir hat solda yapım aşaması, sağda ise sistem çalışırken<br />
görülmektedir. İzmirde de bu tip bir imalat yapıla bilinir,<br />
İlerleyen sayılarda bu konuyla ilgili bir başka inceleme<br />
yapılacaktır. Bostanlı-Alaybey arası , İnciraltı-Narlıdere ,<br />
Narlıdere-Güzelbahçe, Buca-Şirinyer arası ile Alsancak’ta<br />
da “karışık trafik” denilen bu sistem uygulanabilinir.<br />
38 mm. çaplı galvaniz destekler, M12 cıvatalı mastarlı<br />
düzenek sayesinde ekartman devamlı korunmaktadır,<br />
beton döküldükten sonra düzenek kolaylıkla çıkarılır,<br />
rayın etrafındaki ceket betonun içinde kalır. Şekil 10’da<br />
Ri60N sınıfı ray görülmektedir.Bu sistemin Avrupa’da<br />
İMO İzmir Şubesi Bülteni - www.imoizmir.org.tr Kasım <strong>2008</strong> - <strong>143</strong> 25
Change language