????? - ??????? ??????????

мотоцикле по московским улицам небезопасна. В этом
Камов убедился, когда утром по пути в «Добролет» на
Ленинградском шоссе врезался в ломовика, груженного
кирпичом: лошадь, испугавшись треска мотора, шарах­
нулась в сторону. Несколько недель Николай пролежал
в больнице с сотрясением мозга и ушибами.
Знания, опыт Камова, приобретенные на «Юнкерсе»,
оказались полезны «Добролету», который занимался
тогда ремонтом самолетов той же немецкой фирмы.
Ремонт машин вели, используя привозные узлы и дета­
ли, за которые платили очень дорого. И Камов предло­
жил руководству «Добролета» дерзкий план: без помо­
щи немецких специалистов, своими силами изготовить
полный комплект чертежей и деталей самолета Ю-13.
Набрав бригаду из техников и способных молодых
рабочих, он справился с этой задачей. Через несколько
месяцев на ремонт самолетов пошли советские детали.
Возмущенные немецкие мастера все как один уво­
лились из «Добролета». А Камову стали поручать самые
ответственные работы: оборудование первой советской
эскадрильи для борьбы с сельскохозяйственными вреди­
телями, подготовку самолетов ДК-4 к аэрофотосъемке.
Интуитивно Камов уже в те годы стремился к важ­
ной задаче, которая оставалась и, наверное, всегда ос­
танется в авиации актуальной — сокращению разбега
и пробега летательного аппарата. Работая над черте­
жами Ю-13, Николай искал способы уменьшить взлет­
но-посадочную скорость и тем самым сократить длину
полосы аэродрома. Простая инженерная мысль — чем
меньше посадочная скорость, тем безопаснее посад­
ка — не давала покоя.
Над этой же задачей задумался молодой инженер,
когда ему поручили срочно восстановить потерпевший
при посадке аварию цельнометаллический самолет
«Добролета» Ю-13 с двигателями водяного охлаждения.
18