materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej

More documents

Recommendations

Info

Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych • wyłączenie z klasyfikacji działalności, która nie stwarza zagrożenia dla społeczeństwa, ze względu na dużą odległość instalacji od zamieszkałych terenów (tabela 2a); • wyłączenie z analiz szlaków komunikacyjnych o niskiej częstotliwości przewozu materiałów niebezpiecznych (tabela 2 b). 3. Algorytm obliczania skutków poważnych awarii Algorytm obliczania skutków składa się z następujących kroków: ⇒ Wybrać instalację z rozważanego obszaru. ⇒ Jeżeli więcej niż jedna substancja może być awaryjnie uwolniona z rozważanej instalacji niezależnie od pozostałych należy wszystkie substancje analizować oddzielnie. ⇒ Jeżeli grupa substancji oddziałuje wzajemnie lub może być uwolniona jednocześnie należy analizować jedną reprezentatywną lub równoważna substancję. ⇒ Jeżeli substancja palna jest również substancją toksyczną, to należy rozpatrzyć możliwość wystąpienia obydwu grup skutków. ⇒ Sklasyfikować działalność stosując tabele 3a i 3b, odnoszące się do rodzaju substancji niebezpiecznych oraz rodzaju działalności wykorzystującej te substancje. Definicje kategorii/grup skutków poprzez obszary zagrożenia i maksymalny zasięg skutków podaje tabela 4. ⇒ Określić kategorię skutków za pomocą tabel 3a i 3b. ⇒ Ocenić rozkład gęstości zaludnienia w kole o promieniu odpowiadającym maksymalnemu zasięgowi skutków. Jeżeli nie dysponuje się taką informacją można dla przybliżonych ocen posłużyć się tabelą 5. ⇒ Obliczyć współczynnik fA - stosunek części zamieszkałej obszaru zagrożonego do całego obszaru zagrożonego w kole o promieniu odpowiadającym maksymalnemu zasięgowi skutków (tabela 6). ⇒ Obliczyć współczynnik poprawkowy fm ze względu na możliwość uniknięcia skutków awarii (tabela 7). ⇒ Obliczyć skutki stosując wzór: gdzie: CA,d = A × d × fA × fm , (1) A - powierzchnia zagrożonego obszaru w ha; 6
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych d - gęstość zaludnienia w obszarze zagrożonym; fA i fm - współczynniki poprawkowe wyznaczone wg wymienionego wyżej algorytmu. ⇒ Powtórzyć powyższy algorytm dla wszystkich stałych instalacji i odcinków szlaków komunikacyjnych. 4. Oszacowanie prawdopodobieństwa poważnej awarii transportowej z udziałem niebezpiecznych substancji Algorytm wyznaczania prawdopodobieństwa awarii transportowej Algorytm wyznaczania prawdopodobieństwa awarii transportowej realizuje się w następujący sposób: • podzielić wybrany szlak komunikacyjny (drogi, koleje/szlaki wodne/rurociągi) na odcinki o długościach w przybliżeniu 1 km; • wybrać w każdym z wydzielonych odcinków najbardziej niebezpieczne miejsca ze względu na natężenie ruchu i/lub poziom bezpieczeństwa ruchu; • jeżeli wiele substancji jest transportowanych przez wybrany odcinek, analizę należy przeprowadzić dla każdej z nich z osobna; • za pomocą tabel 8-11 obliczyć liczbę prawdopodobieństwa, a potem samo prawdopodobieństwo wystąpienia awarii transportowej: ⇒ jeżeli analizowany odcinek szlaku transportowego jest narażony na wystąpienie różnych awarii z udziałem różnych substancji chemicznych, to obliczenia częstości zdarzeń dla każdej z substancji powinny być następnie pogrupowane ze względu na podobieństwo skutków. Dla każdej grupy skutków należy zsumować częstości występowania wszystkich awarii, dających przyczynek do tej grupy; ⇒ powyższy algorytm należy zastosować dla każdego odcinka zastosowanego podziału zidentyfikowanych szlaków komunikacyjnych w analizowanym obszarze. W przypadku poważnej awarii transportowej oblicza się liczbę prawdopodobieństwa Nt,s za pomocą następujących zależności: 7
Page 1 and 2: Metoda identyfikacji zagrożeń i z
Page 3 and 4: Metoda szybkiej identyfikacji i oce
Page 5: Metoda szybkiej identyfikacji i oce
Page 25: Metoda szybkiej identyfikacji i oce

materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?