Sundriðið á VW Bjöllu yfir fallvötn Sundriðið á VW Bjöllu yfir ... - Fíb.is

More documents

Recommendations

Info

18 Í Volvo S40 eru ýmsar vistarverur fyrir smáhluti. Hér á bak við miðjustokkinn er t.d. hægt að leggja frá sér tvær vatnsflöskur. Einhvernveginn hafa hálfgamlir karlar eins og sá sem þetta ritar lengst af vanist þeirri hugsun að hönnun og smíði bíla sé karlmannsverk, sem og annað sem viðkemur bílum. Konur geti kannski lítilsháttar komið að málunum einhversstaðar í hönnunar- og byggingarferlinu með því t.d. að leggja til að það verði lítill spegill í sólskyggninu farþegamegin fram í svo kvenfarþegi geti athugað hvort varaliturinn sitji ekki rétt – og svona ýmsu smálegu. Fordómar? Karlremba? Áreiðanlega. Alvöru konubíll Eftir að hafa reynsluekið alveg nýhönnuðum Volvo S40, þeim minnsta í Volvófjölskyldunni þá verður það alveg kýrskýrt að það er ekkert beint samhengi milli vel heppnaðs bíls og þess að karlar hafi hannað hann (kannski með lítilsháttar aðstoð kvenna). Þessi nýi Volvo sem er fyrirtaks akstursbíll – sennilega sá besti í því tilliti innan Volvofjölskyldunnar er nefnilega Mælaborðið er smekklegt og mælar læsilegir. Stýrið er með hæðar- og fjarlægðarstillingu frá ökumanni. Útsýn er allgóð, þótt gluggapósturinn til vinstri sé í þykkara lagi og dragi úr sýn til vinstri hliðar. afsprengi kvenna fyrst og fremst. Það var kona sem hannaði útlit hans og alla innréttingu. Það var kona sem hannaði vélbúnað hans og samsetningu og alla samhæfingu véla, gírskiptinga og drifs. Sú ágæta kona hefur unnið gott verk. Við reynsluókum þessum nýja Volvo í ferðamannalandinu á Suður Spáni nýlega á hraðbrautum og á hlykkjóttum fjallvegum þar sem hægt var að reyna getu bílanna talsvert rækilega. Einnig gafst tækifæri til að hitta það teymi sem skapað hefur þennan nýja bíl sem er vissulega nýr og á eiginlega fátt sameiginlegt með fyrirennaranum annað en nafnið Volvo S40. Það er orðið nokkuð langt síðan FÍB blaðið hitti síðast að máli tækni- og markaðsfólk Volvo augliti til auglitis og það kom skemmtilega á óvart að í stað eldri sænskra herramanna er nú komið ungt og hugmyndaríkt og skemmtilegt fólk með áhuga á bílum og mikla þekkingu á viðfangsefnum sínum. Eiginlega Í þessum reynsluakstri fannst einnig hversu skrikvörnin – stöðugleikakerfið í bílnum vann nánast óaðfinnanlega og hversu gott jafnvægi er í bílnum milli vélar, drif-, og fjaðrabúnaðar og yfirbyggingar. má segja án þess að taka of stórt upp í sig að þetta hafi allt skilað sér í bráðskemmtilegum bíl. Skemmtilegur Okkur gafst kostur á að reynsluaka tveimur megingerðum S40, annars vegar mjög sportlegri gerð hans með fimm strokka túrbínuvél, 220 hestafla með fimm hraða sjálfskiptingu sem hafa má í svona handskiptiham þar sem ökumaður velur sjálfur gírana. Hin gerðin var með samskonar vél en þó án túrbínunnar. Í þeirri útfærslu er bíllinn 170 hestafla sem auvitað er ekkert lítið í ekki stærri og þyngri bíl. Aksturseiginleikar beggja gerðanna eru mjög svipaðir, Mestu veldur að yfirbyggingin er vel stinn og fjöðrunin svipuð í báðum og maður hefur þá tilfinningu að maður sé með traust tæki í höndunum. Þegar undirvagn í bílum er linur og miður vel heppnaður þá finnst það best á ósléttum vegi, ekki síst í beygjum. Í raun var það Vélin í reynsluakstursbílnum er fimm strokka með túrbínu – mjög öflug. Sú vél sem hér verður boðin sem staðalbúnaður er hins vegar fjögurra strokka. eina sem skildi þá að var að sá kraftmeiri var á breiðum lágkantsdekkjum sem stóðu sig vel á krókóttum fjallveginum til fjallaborgarinnar Ronda. Stórir vörubílar siluðust upp brekkurnar móðir og másandi og þegar loks var auður vegarkafli framundan var um að gera að grípa tækifærið til framúraksturs um leið. Þá kom sér að hafa mikið afl og aflið er ósvikið, sérstaklega í túrbínubílnum sem er ekki nema 6,8 skúndur í hundraðið úr kyrrstöðu. Gott ESP stöðugleikakerfi Í þessum reynsluakstri fannst einnig hversu skrikvörnin – stöðugleikakerfið í bílnum vann nánast óaðfinnanlega og hversu gott jafnvægi er í bílnum milli vélar, drif-, og fjaðrabúnaðar og yfirbyggingar. Þetta er vel hannaður bíll með tilliti til aksturseiginleika. En þar sem við hönnun bíla þarf oft að finna einhverskonar málamiðlun milli notagildis og aksturseiginleika og styrks hinsvegar þá þarf Volvo S40 Vél: 5 strokka, 2 521 cm3, 220 hö við 5.000 sn./mín. Hámarksvinnsla (tog): 320 Nm 1.500-4.800 sn./mín. Viðbragð: 0-100 km/klst. 6,8 sek. Hámarkshraði: 240 km/klst. Eyðsla: 8,7 l/100 km í blönduðum akstri Lengd/breidd/hæð í sm: 447/177/145. Lengd milli hjólamiðja: 264 sm Þyngd tilbúinn til aksturs:1.433 kg.
Volvo S40 Einn besti akstursbíll Volvo til þessa einhversstaðar að velja í milli. Það hefur sumpart verið gert í S40 á kostnað rýmis í aftursæti. Það er fremur þröngt og dálítið fyrirhafnarsamt að stíga inn í og út úr því, fótarými er ekki ríkulegt og stutt er frá höfði upp í þak. Rými í framsætum er hins vegar ágætt. En í innréttingunni eru ýmis hólf og vasar fyrir smáhluti og greinilegt að hin ágæta hollenskættaða kona sem hannaði bílinn hefur lagt mikla hugsun og alúð í verk sitt. Sem dæmi um það má nefna hólf til að leggja frá sér vatnsflöskuna bak við stokkinn sem geymir stjórntakkana fyrir miðstöðina og loftræstinguna. Skruggu-akstursbíll Líklega eru það aksturseiginleikarnir sem eru aðal þessa bíls. Hann virðist vera lítillega undirstýrður (skrikar fyrst á framhjólum) en við erum þó ekki viss. ESP stöðugleikakerfið er nefnilega mjög virkt og grípur inn í þegar bíllinn skrensar, en gerir það svo mjúklega að maður er stundum ekki viss hvort það var að verki eða Lyfta þarf hlutum yfir þröskuld til að koma þeim í skottið. Opnunin fylgir lögun afturljósanna og þrengist að neðanverðu. maður sjálfur. Ekki er hægt að taka kerfið af í akstri, heldur einungis að draga úr virkni þess um helming. Bæði er bíllinn mjög stöðugur og undirvanginn (sem er sá sami og í Focus C-max) er mjög vel stífur og leggur sitt af mörkum til að skapa trausta aksturseiginleika. En til viðbótar því kemur afbragðs stöðugleikakerfi sem vinnur eins og fyrr hefur verið lýst þannig að öllu samanlögðu Volvo S-40 afskaplega öruggur í akstri, sennilega er hann besti akstursbíll Volvo hingað til Hin rennilega niðursleikta þaklína sneiðir af bæði höfuð- og fótarými í aftursæti. 19 sem auðvitað eru stór orð, en við vonum að engum svelgist þó á þeim. Fólk getur svo sem auðveldlega gengið úr skugga um það hvort undirvagninn í eigin bíl er stífur eða linur á einfaldan og hættulausan hátt. Þetta finnst strax í beygjum þar sem malbikið er óslétt undir. Ef undirvagninn er linur þá finnst það þannig að afturendinn fer að skrika og hoppa og kastast til undan beygjunni. Hinn nýi S40 virðist ekkert finna fyrir slíku og afturendinn er eins og límdur við götuna. Hér sést hverni fella má niður aftursætisbakið í tvennu lagi til að skapa rými fyrir langa hluti, t.d. skíðin.
Page 1 and 2: 1. tbl. 2004 Reynt að drepa samkep
Page 4 and 5: 4 Nýi Bronco hugmyndarbíllinn min
Page 6 and 7: 6 Fékk ársafnot af nýjum Hyundai
Page 8 and 9: 8 Bifreiðaumboð seldi svonefndan
Page 10 and 11: 10 Sundriðið á VW Bjöllu yfir f
Page 12: 12 biðu þess að það sjatnaði
Page 15 and 16: Samkeppni í tryggingum heldur iðg
Page 17: Samvinna sem tekur á sig skrýtna
Page 21 and 22: Eini gallinn sem hægt var að finn
Page 23 and 24: Fimmta kynslóð Volkswagen Golf er
Page 25 and 26: Hyundai Terracan 35“ Vélbúnaðu
Page 27 and 28: Ford Focus C-Max: Fjölnotabíll me
Page 29 and 30: sækja sjálfir nýja bílinn sinn
Page 31 and 32: Útgerðarbærinn Montery við Kyrr
Page 33 and 34: Tímamót í íslenskum bifreiðain
Page 35 and 36: Verum vakandi fyrir því að nýta
Page 37 and 38: FÍB Þjónustuauglýsingar Bílasp

Sundriðið á VW Bjöllu yfir fallvötn Sundriðið á VW Bjöllu yfir ... - Fíb.is

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?