system wsparcia decyzyjnego - Transportu

46 Tomasz Nowakowski, Sylwia Werbińska-Wojciechowska
Professional, autorzy zmienili sposób określania zmiennych decyzyjnych na opisowy,
który znacznie ułatwia pracę z programem. W rezultacie, poniżej przedstawiono
podstawowe zmienne wraz z ich definicją w komputerowym SWD. Pierwsza grupa danych
wejściowych obejmuje przede wszystkim:
• Dostępność informacji (Information accessibility (I)) – dostępność danych opisujących
proces eksploatacji systemu transportowego:
- informacja dostępna (information accessible),
- informacja niedostępna (information inaccessible),
• Liczba elementów w systemie transportowym (N p )
- system wieloelementowy (multi-unit system),
- system złożony (complex system),
• Zależności występujące pomiędzy elementami (L)
- brak zależności pomiędzy elementami (no components dependence),
- elementy systemu zależne (components dependence occurs),
• Czas eksploatacji (TE):
- określony czas eksploatacji (finite time horizon),
- nieokreślony czas obserwacji (infinite time horizon).
Druga grupa danych wejściowych określa niezawodność system transportowego:
• Typ uszkodzenia elementu systemu (Z F ):
- uszkodzenie typu katastroficznego (failure of type II - catastrophic failure),
- typ uszkodzenia nie zdefiniowany (not defined type of failure),
• Liczba uszkodzeń w badanym okresie czasu (N F ):
- liczba uszkodzeń systemu (N Fs ),
- liczba uszkodzeń systemu typu katastroficznego (N FII ),
- liczba uszkodzeń systemu odnawianych zgodnie z obsługą minimalną (N mn ),
• Czas naprawy (Repair Time) (RT)
- niepomijalny czas naprawy (non-negligible),
- pomijalny czas naprawy (negligible),
• Typ realizowanych operacji obsługiwania (ZM)
- obsługa perfekcyjna (perfect maintenance action) (ZM 0 ),
- obsługa nieperfekcyjna (imperfect maintenance action) (ZM 1 ),
- obsługa błędna (failed maintenance action) (ZM 3 ),
- obsługa profilaktyczna (preventive maintenance action) (PM),
- obsługa korekcyjna – naprawa minimalna (minimal repair action) (MN),
- operacja diagnozy stanu systemu (inspection) (IN),
obsługa perfekcyjna (perfect inspection),
obsługa nieperfekcyjna (imperfect inspection),
• Poziom skutków pojawienia się uszkodzenia systemu (R)
- wysokie (high),
- niskie (low),
• Czas obsługiwania (MT):
- czas pomiędzy operacjami obsługiwania systemu technicznego (T cw ),
- opóźnienie czasowe (h):
- wartość oczekiwana opóźnienia czasowego (E[h]),
- stosunek wartości oczekiwanej E[h] i okresu T cw (E[h]/T cw ).