3/12 - ACRI

0
5
25
75
95
100
News
03
2012
čtvrtletník asociace podniků
českého železničního průmyslu
Výkladní skříň českého železničního průmyslu
100
95
75
25
5
0

MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍ VELETRH
10|11|12|13|||9|||2013
Součástí veletrhu je je konference
Odborný garantem konference:
Univerzita Žilina Žilina - Fakulta - Fakulta prevádzky
a ekonomiky a dopravy dopravy a spojov a spojov (FPEDaS)
Tématické celky celky konference
■ Doprava ■ Doprava - tepna - tepna průmyslu
■ Nákladní ■ doprava doprava
■ Železniční ■ doprava doprava
■ Městská ■ Městská hromadná doprava doprava
a integrovaný a dopravní systém systém
■ Transport ■ a logistika a zboží zboží
RAIL-TEC

News
strana 3
Fenomén železnice
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 3/2012, ročník 9
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1500
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: ACRI
Krize přinesla železničnímu průmyslu
vyšší efektivitu práce, kdy při mírném
nárůstu počtu zaměstnanců oproti roku
2005 je o 84 % vyšší obrat, tj. 82 mld. Kč.
Tato čísla však znamenají zvýšení výkonnosti,
produktivity a v neposlední
řadě i konkurenceschopnosti našeho
dynamicky se rozvíjejícího oboru. Český
železniční průmysl má obrovský potenciál.
Další investice do tohoto sektoru
budou mít multiplikační efekt na domácí
ekonomický rozvoj. Zcela konkrétně:
přinesou pozitivní vliv na zaměstnanost,
zajistí kvalitní dopravní obslužnost
a vyšší kvalitu cestování, zvýší
exportní výkonnost podniků. Na odvětvových
výsledcích se přímo i nepřímo
spolupodílí aktivní činností naše asociace,
která se za poslední léta stala nezbytnou
součástí železničního průmyslu.
Současně se stala i respektovaným
a uznávaným představitelem a partnerem
v oboru.
Naší hlavní náplní je prosazování harmonizace
nákladů železniční a silniční
dopravy. Propagujeme výhody železniční
a kombinované dopravy. Na tuto
obecnou podporu navazují konkrétní
cíle v podpoře oboru železničního průmyslu
a dopravního strojírenství jako
významného průmyslového oboru s tradicí
a perspektivou. Tyto cíle jsou shodné
nejen v rámci ČR, ale celé EU. Mezi
další témata patří prosazování interoperability,
zahraniční proexportní
podpora, legislativní práce, spolupráce
s dalšími partnerskými sdruženími
a asociacemi, včetně UNIFE – Evropské
asociace železničního průmyslu, Svazu
dopravy ČR apod.
Nelze opom
e n o u t
e v r o p s k é
normy, které
představují
důležitý
prvek
technické
standardizace
a harmonizace
a jsou podmínkou pro implementaci
interoperability v železničním systému
jednotlivých členských států
Společenství. ACRI úzce spolupracuje
s Úřadem pro technickou normalizaci,
metrologii a státní zkušebnictví a s Ministerstvem
dopravy České republiky
při zajišťování mezinárodní spolupráce
při tvorbě a projednávání technických
norem v železniční dopravě. Tato
spolupráce zahrnuje především mezinárodní
projednávání návrhů norem
a návrhy stanovisek České republiky
k těmto normám.
ACRI je jediným Centrem technické
normalizace působícím v oboru železnice.
Pro firmy ze železničního sektoru
je nezbytné účastnit se tvorby norem,
mít možnost připomínkovat vznikající
pravidla a zásady a být v těsném
kontaktu s evropskými normalizačními
organizacemi. Vývoj na evropském
trhu navíc ukazuje, že je třeba dál precizovat
přípravu železničních norem
i vzhledem k TSI – Technickým specifikacím
pro interoperabilitu tak, aby nedocházelo
k překrývání nebo mezerám
u norem.
Marie Vopálenská
generální ředitelka ACRI
V současné době ACRI sdružuje celkem 50 členských firem, významných výrobců a dodavatelů
výrobků a služeb pro železnici a kolejovou dopravu. Těchto 50 firem zaměstnává
přes 20 tisíc zaměstnanců a společně vytváří roční tržby ve výši 72 miliard Kč, kdy 40 % je
realizováno v exportních aktivitách.
Naše vize: Český železniční průmysl – ziskový, pružný a vysoce technicky rozvinutý
sektor s dlouholetou tradicí, který se aktivně podílí na zaměstnanosti, hospodářském
růstu a rozvoji dopravního systému v ČR a ve světě.

News
strana 4
novinky z oboru
Nová lokomotiva ze Škody
Transportation prošla
extrémními testy
na Slovensku
Lokomotiva typového označení 109E2
z produkce plzeňské společnosti Škoda
Transportation má za sebou úspěšně
zvládnuté extrémní zkoušky na Slovensku.
Během dvou dnů musela absolvovat
čtyři speciální jízdy, při kterých se značnou
zátěží několikrát projela přes Štrbskou
rampu pod Vysokými Tatrami. Zde
jsou jedny z nejnepříznivějších traťových
podmínek pro přejezd vlaků na Slovensku,
protože velké stoupání ještě ztěžuje
množství oblouků.
Lokomotiva 109E2 byla bez problémů
schopna táhnout náklad, který vážil
od 1 549 do 2 735 tun. Náklad těžší než
2 000 tun táhla s postrkem další lokomotivy.
„Během jízd se dokázala lokomotiva
samostatně rozjet v jednom z nejsložitějších
úseků Štrbské rampy (Petrovská)
s nákladem těžším než 1 500 tun. Tím prokázala
skvělé jízdní vlastnosti a zároveň
schopnost tahat těžké náklady,“ říká Josef
Bernard, generální ředitel společnosti
Škoda Transportation. Během dalších jízd
naměřili technici při nákladu 1561 tun
soupravě tažené samostatně lokomotivou
109E2 v nejprudším úseku (Petrovská)
rychlost 42 kilometrů v hodině.
Testovanou lokomotivou byla vícesystémová
univerzální lokomotiva 109E2 řady
381, kterou vyrábí plzeňská Škoda Transportation
pro Slovenské dráhy (ZSSK).
Jedná se o vozidlo s hmotností 88 tun
a výkonem 6 400 kW. Lokomotiva je určena
pro provoz především na Slovensku,
kde také probíhá schvalovací proces.
Konstrukce lokomotivy vychází z koncepce
typu 109E, který společnost Škoda
Transportation dodává Českým drahám
pod řadovým označením 380.
Siemens dodá společnosti
METRANS další tři nové
lokomotivy
Největšímu operátorovi kombinované
dopravy ve střední a východní Evropě,
společnosti METRANS, roste objem přeprav,
a proto obohatí svůj vozidlový park
o další tři interoperabilní dieselelektrické
lokomotivy Siemens ER20 Cargo. Začátkem
roku 2013 bude disponovat celkovým
počtem sedmi kusů.
Lokomotivy využívá v nákladní přepravě,
zejména na území Slovenska, Maďarska
a Slovinska. Zajišťují přeshraniční
nákladní dopravu jednou lokomotivou
bez tradičního přepřahu na hranicích,
čímž se významně zkracují přepravní
časy zboží. Proti dosud obvyklé výměně
lokomotiv na hranicích, která je spojena
s prostoji z organizačních důvodů,
se v praxi dosahuje zkrácení doby přepravy
přibližně o 25 procent. To znamená
nejen dřívější doručení zboží zákazníkům,
ale také vyšší produktivitu lokomotiv,
vozů i personálu.
Tři lokomotivy ER20 Cargo, které
METRANS provozuje od června 2011,
urazily již více než 500 tisíc kilometrů.
Lokomotivy jsou nasazovány na tratích
Dunajská Streda – Košice – Velká Ida
a Dunajská Streda – Budapešť – Hodoš.
„Při převedení přepravy z automobilů
na vlaky dopravované moderními lokomotivami
ER20 Cargo se snižuje spotřeba
nafty až o dvě třetiny, a to díky
nižšímu valivému tření i menším aerodynamickým
ztrátám,“ říká Jan Maj, ředitel
dopravní divize společnosti Siemens
v České republice. Společnost METRANS
zajišťuje pravidelnou údržbu těchto lokomotiv
v dílnách Metrans Dyko Rail Repair
Shop v Kolíně vlastními pracovníky
za podpory specialistů a logistického
zázemí společnosti Siemens.
DPOV dokončila zakázku
pro Koleje Czeskie
Předáním poslední z celkových šesti
elektrických lokomotiv řady 182 v červnu
letošního roku dokončila přerovská společnost
DPOV zakázku pro Koleje Czeskie
sp. z o.o. Významný nákladní dopravce
na polském trhu se rozhodl posílit svou
pozici rozšířením lokomotivního parku
o rekonstruované „šestikoláky“.
Kontrakt na zprovoznění nepoužívaných
šestinápravových elektrických lokomotiv
v objemu bezmála šesti milionů eur získala
DPOV v roce 2011 díky svým dlouholetým
zkušenostem s rekonstrukcemi
a polonizací. „Mimo oprav všech funkčních
celků bylo nutné každou lokomotivu
upravit podle podmínek platných pro provozování
na železnicích Polské republiky,“
sumarizuje rozsáhlé úpravy technický
ředitel Roman Kott. Dnes už všech šest
lokomotiv pro těžkou nákladní dopravu
slouží v Polsku svému účelu a ke spokojenosti
zákazníka.
Do současnosti bylo v DPOV, a.s., opraveno,
v mnohých případech z vraků, kolem
100 kusů lokomotiv řady 181 a 182. Mimo
oprav všech funkčních celků muselo každé
vozidlo projít tzv. polonizací, při které byly
provedeny takové úpravy, aby lokomotiva
splňovala podmínky pro provoz v Polsku.
DPOV Přerov bude nadále na těchto lokomotivách
provádět servisní činnost.
Lokomotivy řady 182 slouží pro těžkou
nákladní vozbu. Vyráběla je plzeňská Škoda
pod továrním označením Škoda 59E.
V posledních letech se jejich provoz u ČD
Cargo omezuje z důvodu nepříznivého vlivu
na kolejový svršek. Zbylé lokomotivy
slouží zejména na postrcích přes česko-
-slovenskou hranici, případně v okolí Ostravy,
mohou však být nasazovány i na jiné
výkony.

novinky z oboru
News
strana 5
Lokomotiva Siemens Vectron
už má povolení k provozu
v první zemi
Nová generace interoperabilních lokomotiv
Siemens Vectron, vyrobená
podle nejnovějších norem a standardů
TSI, získala definitivní schválení pro
provoz v první evropské zemi, konkrétně
v Rumunsku. Předběžné schválení
pro provoz již obdržela také v Polsku
a ve Švédsku. V Německu jsou ukončeny
schvalovací jízdy a v Rakousku byly
ukončeny zkoušky pro získání přístupu
na dopravní cestu.
Návazně je v plánu i typové schválení
v České republice. Homologace lokomotiv
Vectron nyní probíhá ve Švýcarsku,
v Itálii a v Nizozemsku. Vectron
úspěšně absolvoval měření tažné
síly při zkušebních jízdách v Polsku
a ve Švédsku. Mezi polskými městy
Zawiercie a Varšavou bez problémů
zvládl rozjezd vlaku s uhlím, který vážil
zhruba 3 800 tun, a to do stoupání
šesti promile. Při dalším testování
se zátěží 4 000 tun se lokomotivě podařilo
na trati bez stoupání dosáhnout
rychlosti 15 kilometrů v hodině na dráze
pouhých 200 metrů.
Testy byly provedeny se stejnosměrnou
variantou lokomotivy Vectron s označením
193 951, která má hmotnost 80 tun
a výkon 5 200 kW. Ve Švédsku Vectron
úspěšně překonal stoupání 10 promile
v délce šesti kilometrů s nákladním vlakem,
který vážil okolo 2 300 tun. Tato
střídavá varianta lokomotivy Vectron
o výkonu 6 400 kW dosáhla na stoupání
konstantní rychlosti 40 km/h bez
potřeby pískování. Po úspěšném testování
provozu v zimních podmínkách
severního Švédska bylo lokomotivě
uděleno předběžné schválení pro provoz
na síti švédských železnic.
Německý Euro-Express opraví
svoje vagóny v závodě LEGIOSu
Přední české železniční strojírny a opravny
LEGIOS a.s. zvítězily v dalším zahraničním
tendru. V jednom ze svých čtyř závodů,
v Českých Velenicích, bude LEGIOS
a.s. opravovat železniční vagóny pro německého
přepravce Euro-Express. Během
devíti měsíců zrenovují českovelenické
opravny, které se pyšní 143letou historií,
lehátkové a sedadlové vagóny včetně dalších
speciálních vozů.
„První německé železniční vozy nám již
stojí v závodě LEGIOS v Českých Velenicích
a začíná se s jejich opravami,“
pochvaluje si zakázku generální ředitel
LEGIOS a.s. Radek Rybáček, a dodává:
„Nejdříve opravíme poškozené interiéry,
zrenovujeme podlahy a povrchy, proběhnou
nátěry vozů a nakonec zmodernizujeme
lehátka a sedáky. Kompletní zakázku
předáváme zákazníkovi na jaře roku
2013.“
Euro-Express Sonderzüge GmbH & Co.
KG z německého Münsteru pronajímá
na německých a středoevropských tratích
své železniční osobní vagóny, mimo jiné
i největšímu německému železničnímu
dopravci Deutsche Bahn. Vozy Euro-Express
slouží pro turistické účely, pro pořádání
firemních akcí, hudebních produkcí,
tanečních párty, využívají se i při historických
událostech či jiných speciálních
akcích.
Mezi novinky LEGIOSu, pokud jde o nová
vozidla, patří letos čtyřnápravová cisterna
řady Zacens o objemu 75 m 3 a čtyřnápravový
výsypný vůz řady Falns o objemu
85 m 3 . První zmíněný vůz je určen pro
přepravu kapalných uhlovodíků a organických
toxických látek podle předpisu RID,
druhý pak pro přepravu odolných materiálů,
jako je např. uhlí, koks, štěrk či písek.
UniControls se podílí
na rekonstrukci lokomotiv
řady 363
Společnost UniControls se podílí pod křídly
společnosti Pars nova na rekonstrukci
hnacího drážního vozidla řady 363. Tato
dvou systémová lokomotiva, vyráběná
v letech 1980 až 1990, disponuje poměrně
moderním řešením na bázi tyristorových
měničů a je z hlediska spolehlivosti
a využitelnosti jedním z pilířů lokomotivního
parku českých a slovenských dopravců.
Z tohoto důvodu provozovatel vozidla
České dráhy přistoupil k jeho rekonstrukci
v rámci pravidelných oprav.
Rekonstrukce má zajistit výrazné prodloužení
životnosti vozidla a jeho přizpůsobení
současným TSI. Cílem rekonstrukce
je hlavně unifikace jednotlivých částí vozidla,
přizpůsobení pultu strojvedoucího
jednotnému vzhledu a realizace vzdálené
diagnostiky (jak z pohledu provozu vozidla
v push-pull provozu, tak i z pohledu
vzdálené diagnostiky na diagnostickém
serveru Českých drah).
Rekonstruované vozidlo bude obsahovat
z hlediska řízení moderní prvky jako automatickou
regulaci rychlosti, automatické
vedení vlaku, kamerový systém (coby náhradu
zpětných zrcátek), nezávislé ochrany
silové části vozidla, elektronický jízdní
řád, radiostanici zajišťující provoz v analogovém
i digitálním provozu a aktivní
odstavení vozidla. Tři displeje umístěné
na každém z pultů strojvedoucího, jejichž
obrazovky budou realizovány dle standardu
UIC 612, zjednoduší obsluhu a zajistí
přehlednost potřebných informací.
Aktuálně se pracuje na projektové dokumentaci
nového systému řízení a vyrábějí
se nové rozvaděče a pulty, které
budou do rekonstruovaného vozidla instalovány.

News
strana 6
novinky z oboru
VÚKV testuje nejen kolejová
vozidla již více než 50 let
Společnost VÚKV a. s. již po více než
50 let úspěšně nabízí dlouhodobou spolupráci
na projektech z oblasti vývoje
a zkušebnictví kolejových vozidel, kontejnerů
a komponent dopravního strojírenství,
kde poskytuje také poradenskou
a konzultační činnost.
V oblasti vývoje řeší komplexní úkoly
od úvodní studie přes projekt, konstrukci,
zpracování dokumentace až po spolupráci
při výrobě prototypu, schvalování
a uvádění do provozu. Z poslední doby je
nutné zmínit spolupráci při vývoji několika
variant jednopodlažní elektrické jednotky
pro České dráhy, technické zhodnocení
hliníkových skříní patrových vozů
nebo práce vedoucí ke splnění crashové
odolnosti kolejových vozidel.
V oblasti zkušebnictví je společnost akreditována
a vybavena zařízením k provádění
širokého spektra zkoušek vozidel,
jejich komponent a kontejnerů. Kromě
standardních typových zkoušek, jako
jsou např. brzdové zkoušky nebo statické
pevnostní zkoušky skříní vozidel apod.,
se poslední dobou věnuje pozornost novým
typům zkoušek – crashové odolnosti,
akustických a aerodynamických
vlastností nebo novým metodám měření
a vyhodnocení zkoušek jízdní pevnosti
a jízdních vlastností vozidel.
Zkoušky probíhají ve zkušebně v Cerhenicích,
u zákazníka a na železničních tratích
doma i v zahraničí. S novými typy
zkoušek souvisí vývoj unikátních speciálních
měřicích zařízení (měřicí dvojkolí,
síťový měřicí modul). Hlavními zákazníky
jsou domácí i zahraniční výrobci kolejových
vozidel a dopravní techniky, opravárenské
závody, správy infrastruktury
a provozovatelé.
AV ENGINEERING: Nové
přístupy ve výzkumu a vývoji
transportní techniky
V oblasti transportní techniky zákazníci
stále stupňují své požadavky na provozní
parametry výrobků. Ty pramení jednak z legislativního
rámce a jednak ze zvyšujících
se nároků na ekonomii provozu v protikladu
s rostoucími požadavky na užitné
vlastnosti. To platí pro vývoj zcela nových
výrobků, ale zrovna tak pro projekty s různým
stupněm modernizace existujících
produktů.
Splnění požadovaných technických parametrů
vyžaduje nejen důslednou optimalizaci
jednotlivých komponent a celků, ale
hlavně systémovou optimalizaci a sladění
celého výrobku. K tomu je zapotřebí dostatečné
množství relevantních vstupních
informací. Pro úspěšné řešení projektu vývoje
nového výrobku nebo modernizace je
nezbytné požadované technické informace
získat včas a v potřebném rozsahu, a to jak
pro primární návrh konceptu a vlastního
řešení, tak pro ověření vlastností a parametrů
po stavbě prvních funkčních vzorků.
Společnost AV ENGINEERING, a.s., poskytuje
svým partnerům v těchto velmi podstatných
fázích vývoje tři základní modely
podpory:
• Návrh metodiky měření, provedení
vlastního měření a jeho verifikace a vyhodnocení
„na klíč“.
• Laboratorní zkoušky dle požadavků
zákazníka, především dynamické a statické
charakteristiky elastických prvků,
měření tlakových ztrát celků a komponent,
zkoušky statické tuhosti a další.
• Návrh speciálního měřicího zařízení
včetně metodiky měření a verifikace zařízení,
návrh software pro automatické
vyhodnocení a jejich dodávka.
Ve všech třech případech jsou výstupem
požadované informace o chování výrobku.
Systém ISOŘ slaví letos
dvacáté narozeniny
Informační systém operativního řízení
(ISOŘ), který je doslova tepajícím srdcem
plánování a řízení provozu na českých železnicích,
slaví letos neuvěřitelných dvacet
roků své existence. Pokusme se proto
alespoň krátce ohlédnout za historií této
„vlajkové lodi“ společnosti OLTIS Group.
Řešení systémů pro operativní řízení
na oblastní úrovni bylo zahájeno v roce
1986, první etapa vývoje skončila o dva
roky později zpracováním úvodního projektu
pro systém ISOŘ – Informační systém
operativního řízení. V roce 1992 byla
zahájena série zkušebních provozů systému
ISOŘ a rokem 1997 je možné ISOŘ
považovat za plně celosíťový systém. Později
byla zkratka ISOŘ rozšířena na celou
rodinu informačních systémů provozního
řízení a původní systém ISOŘ (část provozní
dispečer) začal být označován jako
ISOŘ ŘVD – Řízení vlakové dopravy.
Dnes díky měnícím se podmínkám na železnici
doznává systém ISOŘ ŘVD snad
největších změn za celou historii svého
vývoje: zatímco původně byl unitárním
systémem pro unitární železnici, dnes se
v něm oddělují funkční moduly manažera
infrastruktury a nákladního dopravce,
který vstupuje do dalšího desetiletí své
existence jako zásadně modernizovaný
systém DISC OR (Dispečerský systém operativního
řízení).
Od roku 2005 provozuje všechny klíčové
informační systémy společnost OL-
TIS Group formou outsourcingu. Miliony
přenesených zpráv denně, provoz všech
klíčových systémů na odpovídajícím výkonném
hardwaru i systémovém softwaru
s redundantním řešením odolným proti
selhání zajišťuje uživatelům špičkové
služby.

novinky z oboru
News
strana 7
BORCAD začal dodávat
své produkty do Turecka
Společnost BORCAD uzavřela v roce
2011 smlouvu s tureckou společností
Özbir Vagon Ltd. na dodávku lůžkových
stěn pro celkem 30 luxusních vozů, které
si v roce 2010 objednaly bulharské
státní železnice u významného tureckého
výrobce osobních kolejových vozidel,
státní firmy TUVASAS. Bulharské
státní železnice začaly obnovovat svou
flotilu lůžkových vozů přesně po 30 letech.
Nové vozy by se měly nasazovat
jak na domácích, tak zahraničních relacích.
Firmě BORCAD se tak podařilo vstoupit
na turecký a vlastně i bulharský trh
a stát se významným dodavatelem kolejových
komponent v regionu, který
zažívá renesanci železniční dopravy
a má vysoký potenciál růstu, vzhledem
k masivním investicím do infrastruktury
v Turecku a k nutnosti renovovat vozový
park v Bulharsku a Rumunsku. V rámci
bezproblémových dodávek asistovali
technici Borcadu u první montáže přímo
na místě, provedli kompletní instalaci
a zaškolili personál partnera. Poslední
dodávka byla z České republiky vyexpedována
v červnu 2012, tedy v době, kdy
již Bulharské státní dráhy BDŽ přebíraly
prvních 12 vozů.
Během července bylo dodáno dalších
osm vozů a dodávky budou pokračovat
do konce roku 2012. Vozy mají maximální
rychlost 160 km/h, intercom,
uzavřený televizní okruh, klimatizaci
a třílůžková kupé druhé třídy, provedená
ve dvou variantách. Lůžkové stěny
Borcad disponují přestavovacím mechanismem,
který umožňuje nastavit
stěnu v případě nevyužité kapacity
vozu na variantu se dvěma lůžky, a tím
pádem větším komfortem pro cestující.
Čtvrtý ročník konference
pro železniční Infrastrukturu
IRIC 2012
Stejně jako v loňském roce se i letos v listopadovém
termínu koná mezinárodní
konference pro železniční infrastrukturu
IRIC 2012 (International Rail Infrastructure
Conference) – „Infrastruktura,
interoperabilita a informatika“. Akce
letos probíhá jako dvoudenní ve dnech
5. a 6. listopadu 2012, místem jejího
konání je opět bratislavský NH Gate One
Hotel.
Oficiálními partnery akce jsou kromě
středoevropských železnic také Asociace
podniků českého železničního průmyslu
(ACRI) a mezinárodní Sdružení evropských
železničních společností (CER).
Hlavním organizátorem je společnost OL-
TIS Group, člen ACRI a UNIFE, přední dodavatel
informačních systémů pro železniční
i silniční dopravu a logistiku.
Jaká témata zvolil programový výbor konference
pro letošní jednání? Čtyři tematické
bloky jsou nazvány „Efektivní rozvoj
evropské železniční dopravní sítě“, „Informační
technologie pro železnice“, „Trakční
energie a její úspory“ a „Inovativní
řešení pro inteligentní železnici“. Společným
nosným heslem je pak „Efektivní řízení
infrastruktury – klíčová podmínka pro
působení železničních dopravců na trhu“;
tematicky tak program oslovuje nejen
manažery infrastruktury, ale i dopravce,
a nejčastěji skloňovaným tématem bude
efektivita a cesty k úsporám nákladů.
Již dnes zahrnuje program téměř tři desítky
přednášek od špičkových expertů
z devíti evropských zemí a jeho detailní
podobu najdete na webových stránkách
konference www.iric.cz. Nezapomeňte
si proto zapsat do diáře – Bratislava,
5. a 6. listopadu!
Kolejnicový mazník z První
signální snižuje tření
v obloucích
Podstatné snížení opotřebení boku hlavy
kolejnice a jazyků výhybek, okolku
kola železničního vozidla a také hladiny
hluku přináší novinka z produkce společnosti
První signální – kolejnicový
mazník. Ten prostřednictvím mazacího
tuku snižuje tření v obloucích na rozhraní
kolejnic a kol železničních vozů, což
také snižuje náklady na častou výměnu
kolejnic či přetáčení dvojkolí železničních
vozidel.
Kolejnicový mazník typu LubriCurve,
který sestává ze zásobníku mazacího
tuku, mechanické pumpy a mazacích
lišt vzájemně propojených hadicemi,
nepotřebuje pro svou činnost elektrickou
energii a při montáži není zasahováno
do kolejového svršku. Výhradním
zastoupením pro dodávky na území
ČR a SR je pověřena společnost První
Signální, a.s. Pro dodávky na české železnice
byly schváleny Technické podmínky
dodací a v současné době bylo
na území ČR a SR již realizováno 28
mazníků.
Mezi poslední realizace patří nasazení
mazníků na horské trati v úseku Branná
– Ostružná, na koridorové trati v úseku
Brandýs nad Orlicí – Choceň a ve stanici
Praha – Libeň, kde tři jednotky verze
EasyPump slouží především k ošetření
jazyků štíhlých obloukových výhybek.
Použité biologicky odbouratelné mazivo
Whitmore Biorail ® zachovává původní
brzdné i rozjezdové podmínky
kolejových vozidel, provozně-technické
podmínky pro činnost kolejových obvodů
a nezhoršuje podmínky přilnavosti
sypkých materiálů na hlavě kolejnice.
Mazací médium se nanáší na koleje
s pomocí mazacích lišt.

News
strana 8
novinky z oboru
ZKL prezentovalo na Czech
Raildays nejen novou
kuželíkovou jednotku
Koncern ZKL se v červnu účastnil veletrhu
Czech Raildays 2012 v Ostravě,
kde prezentoval například kuželíkovou
jednotku PLC 810-13.1. Ta se používá
na nápravách elektrických jednotek CityElefant.
Další varianta téhož ložiska
PLC 810-13.B.1 je určena pro osobní vlaky
s rychlostí do 200 km/h. ZKL tu také
představilo inovovaná válečková ložiska
PLC 410-13/14-2 s novou plastovou
klecí.
Novou klecí ZKL sleduje trend v tomto
oboru, kterým jsou ložiska se symetrickou
a poněkud masivnější klecí, než
se používala dosud. Tato konstrukce
je odolnější proti možnému poškození
při manipulaci při provozu. Je také uživatelsky
komfortnější z důvodu snadnější
montáže a menšího rizika poranění
montážních pracovníků při ručním
mazání valivých ložisek. V září by měla
být schválena tato změna i pro poslední
ložisko z řady válečkových nápravových
ložisek ZKL typu PLC 410-15/16-2, které
má nejširší využití na nákladních vozech
ČD Cargo.
Realizací této změny bude dokončena důležitá
etapa zavádění nápravových ložisek
ZKL s plastovou klecí do života. Bude
to ale také znamenat, že se v ZKL definitivně
rozloučí s modrými klecemi, které
byly několik roků neodmyslitelnou součástí
veletržních expozic ZKL. Tato inovace
i další zkušenosti z provozu byly také
předmětem referátu na odborném semináři
„Trendy v oblasti infrastruktury a kolejových
vozidel 2012“, který je tradičně
organizován jako doprovodná akce veletrhu
v Ostravě. Se všemi novinkami zájemce
rádi seznámí na stánku ZKL na veletrhu
InnoTrans 2012 v Berlíně.
TŘINECKÉ žELEZÁRNY kupují
drátovenský závod ŽDB Group
Ocelářská společnost TŘINECKÉ ŽELE-
ZÁRNY, a.s., se dohodla se skupinou
Bonatrans Group Holding B.V. na akvizici
stávajícího drátovenského závodu
ŽDB Group a.s. Transakce podléhá souhlasu
antimonopolních úřadů. Akvizice
bohumínského drátovenského závodu
s ročním obratem tržeb přesahujícím tři
miliardy korun znamená pro skupinu TŘI-
NECKÉ ŽELEZÁRNY – MORAVIA STEEL významné
posílení produktového portfolia
a postavení v oblasti drátovenství.
Drátovenská výroba v bohumínském závodě
ŽDB Group má více než 125letou
tradici a její propojení s existující drátovenskou
výrobou Třineckých železáren
představuje strategický růst v oblasti
drátovenství. Součástí transakce je i dohoda
na užší a dlouhodobé spolupráci
skupiny MORAVIA STEEL se strojírenskou
společností BONATRANS GROUP a.s.
ze skupiny Bonatrans Group Holding,
předního světového výrobce železničních
kol a dvojkolí. Tato dlouhodobá
dohoda zajišťuje oběma partnerům
zejména rozšíření dlouhodobé spolupráce
v dodávkách a odběrech oceli pro výrobu
železničních kol a dvojkolí a je počátkem
širší spolupráce mezi skupinou
TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY – MORAVIA STEEL
a Bonatrans Group Holding.
Společnost ŽDB Group nadále zůstává
ve skupině Bonatrans Group Holding
a bude pokračovat v rozvoji svých dalších
závodů, včetně rozšíření a posílení
značky VIADRUS. „Prodej bohumínského
drátovenského závodu strategickému investorovi,
kterým Třinecké železárny bezesporu
jsou, představuje pro rozvoj této
výroby nejlepší perspektivu růstu,“ říká
Aleš Cechel, člen představenstva Bonatrans
Group Holding.
Provoz v Praze-Vysočanech
pomáhá řídit návěstidlo
z AK signal Brno
Další návěstidlo se svítilnami LED signal
EU bylo v polovině července aktivováno
ve stanici Praha - Vysočany. Konkrétně se
jedná o odjezdové návěstidlo L6 (podle
nového stavu), které je kompletně osazeno
LED svítilnami v sestavě horní žlutá-
-zelená-červená-bílá-dolní žlutá.
Stalo se tak v rámci rekonstrukce staničního
zabezpečovacího zařízení
a úprav kolejiště. Nově je stanice Praha
- Vysočany vybavena elektronickým
stavědlem ESA a úkolem této etapy
ověřovacího provozu je právě prověřit
funkci LED svítilen ve spolupráci
s tímto typem zabezpečovacího zařízení.
Svícení všech svítilen je dohlíženo
diagnostickým systémem REMOTE 96
s možností dálkového přístupu. Při případné
poruše některé ze svítilen nebo
zhasnutí jednoho ze sedmi segmentů
bude informace posílána v reálném
čase prostřednictvím SMS na telefonní
čísla odpovědných pracovníků.
Další návěstní svítilny LED signal EU
jsou v rámci ověřovacího provozu nasazeny
ve stanici Velký Osek. Ověřovací
provoz návěstních svítilen LED signal
EU probíhal ve stanici Velký Osek již
od 26. ledna 2011. Další postup schvalovacího
procesu umožnil přistoupit
od 24. dubna 2012 k rozšíření ověřovacího
provozu. V dosavadním průběhu
ověřovacího provozu se nevyskytly žádné
závažné nedostatky. Rozšíření ověřovacího
provozu i na jedno odjezdové
návěstidlo ve stanici Praha - Vysočany
má ověřit jeho spolupráci s elektronickým
stavědlem. V případě dobrých
výsledků ověřovacího provozu se tyto
svítilny rozšíří postupně i do dalších
stanic.

novinky z oboru
News
strana 9
vyrobit, ale když pak ten odlitek pro zákazníka
i odlijeme, přivaříme jej k dalším
ocelovým konstrukcím, které zde
dokážeme ve vysoké kvalitě svařit, celý
výrobek finálně obrobíme, podle přání
zákazníka nalakujeme a popřípadě
i zkompletujeme s dalšími dodanými
díly. Hezky česky se tomu říká „One-
-stop-shop“. V tom je naše obrovská při-
daná hodnota pro zákazníky z železničního
průmyslu.“
ČKD vyrábí odlitky ocelové 15–6000
kg, odlitky z litiny 5–1500 kg, svařence
100–18000 kg a kompletní podvozky
nejrůznějších značek.
Kontakt: www.ckdkh.cz
ČKD Kutná Hora, a.s.
ČKD Kutná Hora, společnost s tradicí
již 45 let, v dodávkách ocelových a litinových
odlitků dokazuje, že umí dodávat
i složité konstrukční celky.
V roce 2005 vyvinula společnost Škoda
Transportation nový typ tramvaje
s označením ForCity. Jedná se o 100%
nízkopodlažní tramvaj, která již několik
let jezdí v Praze a v Rize.
Tento typ tramvaje se stoprocentní nízkopodlažností,
s otočnými podvozky
a s pohony na kolech si vyžádal nový
tvar rámu podvozku, který by bylo asi
nemožné vyrobit jako svařenec. Proto
začali konstruktéři Škody uvažovat
o odlitku či kombinaci odlitku a svařence.
Logicky se pak obrátili na svého
dlouhodobého partnera – dodavatele
odlitků a svařovaných konstrukcí
– firmu ČKD Kutná Hora. Slévárenští
odborníci ČKD Kutná Hora pak aktivně
připomínkovali navrženou konstrukci,
svářecí inženýr a technologové svařování
aktivně působili při zpracování
technologie svařování celého rámu
včetně přepracování některých předpisů
Škodovky. Z této vzájemné spolupráce
pak vzešlo unikátní řešení,
ve kterém se kombinují výhody odlitku
s výhodami svařovaných konstrukcí.
Ing. M. Jeřábek z ČKD Kutná Hora, a.s.,
k tomu dále uvedl: „Byl to pro nás vskutku
zajímavý projekt, jaké máme rádi. Podobný
projekt jsme již realizovali i s jinými
zákazníky, v nedávné době např.
s firmou Bombardier Transportation. Při
takových projektech vlastně naším přičiněním
vzniká nový odlitek, který se
dosud nevyráběl a u kterého navíc můžeme
využít naší obrovské přednosti,
a sice, že nejen dokážeme pomoci navrhnout
odlitek, který se dá efektivně
PANTONE: Black C
CMYK: 0/0/0/30
PANTONE: Cool Gray 5 C
denně od 9.00 do 19.00
www.kralovstvi-zeleznic.cz
3100 m 2 zábavy pro malé a velké
v největší modelové železnici u nás!
Ještě nikdy
nebyl pohled
na Prahu tak
komplexní
a intuitivní!
www.model-prahy.cz
Stroupežnického 23, Praha 5 | Metro B – Anděl | GPS: 50°4‘16.343“N, 14°24‘8.378“E
KZ+model(12-259)A5.indd 1 9.7.12 10:32

News
strana 10
drážní kaleidoskop
Dozorčí rada ČD odsouhlasila
spuštění výroby Railjetů
Dozorčí rada Český drah souhlasí
s uzavřením smlouvy s rakouskými drahami
ÖBB o společném provozu jednotek Railjet
na lince Praha – Brno – Wien – Graz. Dozorčí
rada taktéž odsouhlasila udělení pokynu
ke spuštění výroby první sedmikusové
série Railjetů dle kontraktu ze září 2011.
O výrobě zbývajících osmi vlaků se
rozhodne nejpozději do poloviny roku
2013. Prakticky se tak naplňuje kontrakt
na dodávku souprav Railjet pro České
dráhy, jež byly objednány v loňském září.
Zakázku, podle které dojde k výrobě vlaků,
šetřil Úřad pro ochranu hospodářské
soutěže a pravomocně konstatoval, že
České dráhy postupovaly plně v souladu
se zákonem a z hlediska transparentnosti
dokonce nad rámec svých zákonných
povinností.
Jednotky Railjet (Viaggio Comfort) patří
ke špičkovým soupravám na evropském
vysokorychlostním trhu. Cestujícím
Českých drah nabídnou vysokou
kvalitu cestování srovnatelnou se
západoevropskými rychlovlaky typu ICE,
TGV, švýcarskými ICN nebo nejmodernější
generací pendolin. Nový prémiový vlak
Českých drah posune kvalitu cestování
v České republice na zcela novou úroveň,
kterou nenabízí žádný jiný železniční
dopravce v naší zemi. Soupravy mají být
uvedeny do provozu v roce 2014 a budou
jezdit ve spolupráci s ÖBB a jejich vlaky
Railjet na lince Praha – Pardubice – Brno –
Břeclav – Vídeň – Graz.
Zároveň se zavedením vlaků Railjet
(Viaggio Comfort) na linku mezi Prahou
a Vídní budou současné soupravy EuroCity
převedeny na jiné linky, především
na vnitrostátní spoje, kde nahradí starší
soupravy.
SŽDC vypsala tendry na opravu
tratí za 8,4 miliardy Kč
Prioritou nového vedení Správy
železniční dopravní cesty v čele s Jiřím
Kolářem je dokončit chybějící úseky
a uzly na třetím a čtvrtém tranzitním
železničním koridoru. Na konci června
státní společnost vypsala tendry na celkem
pět staveb, plánovaná investice
dosáhne částky 8,4 miliardy Kč. Jediným
kritériem pro výběr dodavatele bude
cena.
Mezi pěticí vybraných staveb je
dokončení rekonstrukce železničního
uzlu v Břeclavi, modernizace kolejiště
na nádražích v Olomouci a Ústí nad Orlicí,
modernizace trati mezi Táborem
a Sudoměřicemi u Tábora a oprava tratě
mezi pražskou Bubenčí a Holešovicemi.
„Předpokládáme, že odevzdání nabídek
bude do konce měsíce září, a pokud vše
půjde hladce, tak bychom rádi se zhotoviteli
uzavřeli smlouvy do listopadu,“
uvedl Jiří Kolář.
SŽDC podle jeho slov s výjimkou ceny
nebude přihlížet k žádným dalším
faktům, což by mělo přispět ke zvýšení
transparentnosti výběru. V minulosti
SŽDC například zohledňovala záruky
poskytované stavitelem, dobu výluk,
kterou si stavba vyžádá, a ekologická
kritéria. Zakázky na rekonstrukci uzlů
podle Jiřího Koláře zvýší bezpečnost při
průjezdu stanicemi a zároveň i rychlost,
kterou stanicemi mohou vlaky projíždět.
Zvyšování rychlosti na železnici,
tedy i zvyšování propustnosti české
železnice, je podle Jiřího Koláře otázka,
kterou se bude SŽDC zabývat i v širším
kontextu. Současná maximální rychlost
160 km/h by se údajně na vybraných
úsecích mohla zvýšit až na 200 km/h.
Zvýšení rychlosti ale nepůjde na úkor
bezpečnosti železniční dopravy.
Systém ETCS dodá na první
českou železniční trať firma
AŽD Praha
První železniční úsek v Česku napojí
na evropský zabezpečovací systém
(ETCS) společnost AŽD Praha.
Za zprovoznění zabezpečovacího
zařízení mezi Kolínem, Břeclaví a státní
hranicí firma dostane od Správy
železniční dopravní cesty (SŽDC)
585 milionů korun. ETCS sjednotí
zabezpečení hlavních železničních
tahů, nyní mají jednotlivé členské země
EU vlastní zabezpečovací systémy.
„Do roku 2015 je pro Českou republiku
prioritou výstavba zabezpečovacího
zařízení na prvním tranzitním koridoru,“
řekl mluvčí Správy železniční dopravní
cesty Pavel Halla. Úsek Kolín – Břeclav je
první etapou, na kterou naváže zavedení
evropského systému na zbytku prvního
tranzitního koridoru mezi Kolínem,
Prahou, Děčínem a hranicí s Německem.
„AŽD Praha už pracuje na vývoji
projektu,“ uvedl mluvčí firmy Jiří Dlabaja.
Do konce roku vybuduje zkušební úsek
Záboří – Řečany – Přelouč s provizorní
centrálou v Přelouči. Umístění všech
potřebných prvků zabezpečovacího
systému na 277 kilometrech trati
AŽD Praha dokončí ve druhé polovině
příštího roku. „Zavedení ETCS je
jednou z podmínek zvýšení maximální
rychlosti a přepravní kapacity, kterou
železniční infrastruktura dovoluje,“
uvedl Pavel Halla. V úsecích, kde nejsou
železniční přejezdy, by po zavedení
evropského systému mohla nejvyšší
povolená rychlost stoupnout na 200
kilometrů za hodinu. Projekty zavádění
jednotného zabezpečovacího zařízení
spolufinancuje EU ze speciálního
fondu určeného pro rozvoj významných
dopravních staveb TEN-T.

drážní kaleidoskop
News
strana 11
ČD chtějí opravit vozidla
za 5,3 miliardy Kč
České dráhy vybraly vítěze zakázek
na opravy kolejových vozidel v celkové
hodnotě 5,3 miliardy Kč. Následující
čtyři roky se o plánované opravy vagonů
a lokomotiv budou starat vítězové čtrnácti
výběrových řízení.
Nejúspěšněji si ve výběrových řízeních
vedla plzeňská společnost Movo, která
získala zakázky za zhruba 1,8 miliardy
Kč. Druhou nejúspěšnější byla Pars Nova
ze Šumperka, která vysoutěžila opravy
za necelých 1,4 miliardy Kč. „Téměř
všechny soutěže byly obeslány více
uchazeči v rozsahu dvou až šesti nabídek
z České republiky nebo ze Slovenska.
Díky tomuto postupu se podařilo snížit
očekávané náklady na periodické opravy
asi o 1,2 miliardy Kč,“ uvedl mluvčí ČD
Petr Šťáhlavský. Vítěze soutěží dopravce
vybíral formou jednacího řízení, při
němž se o výsledné ceně zakázky diskutuje
mezi jednotlivými uchazeči a zadavatelem.
Čtyři výběrová řízení na opravu modernizovaných
rychlíkových vagonů pro vnitrostátní
a mezinárodní provoz, lůžkových
vozů a vagonů určených pro rychlosti
do 200 kilometrů v hodině byla podle Petra
Šťáhlavského zrušena. Důvodem byla
vyšší cena, než zadavatel očekával, a to
i v případech, kdy zájemci předložili více
nabídek. Všechna čtyři řízení ČD vypíšou
znovu. Pokud se podaří nalézt dodavatele
i pro tyto zakázky, bude v následujících
čtyřech letech zajištěn pravidelný servis
pro všechna kolejová vozidla ČD.
Vedle Pars Nova a Movo se na zakázkách
bude podílet i přerovská společnost
DPOV, Krnovské opravny a strojírny,
slovenská ŽOS Vrútky, CZ LOKO z České
Třebové a lounská společnost Legios.
Výstavba GSM-R pokračuje
projektem Děčín – Všetaty –
Kolín
Odborným seminářem začala na konci
června realizace projektu GSM-R Děčín –
Všetaty – Kolín, který spočívá ve vybavení
železniční trati Děčín-Prostřední Žleb –
Děčín-východ – Ústí n. L. Střekov – Mělník
– Všetaty – Lysá n. L. – Kolín signálem GSM-
R. Systém zvyšuje bezpečnost železničních
tratí a představuje bezpečnou platformu
pro hlasovou i datovou komunikaci mezi
provozními zaměstnanci železnice.
Investorem stavby je Správa železniční
dopravní cesty, státní organizace. Česká
republika zažádala Evropskou unii
o spolufinancování projektu v rámci
operačního programu Doprava, plánovaný
příspěvek z Fondu soudržnosti
by měl činit 297 980 250 Kč. Žádost
o poskytnutí příspěvku EU Ministerstvo
dopravy ČR schválilo loni v červenci.
Systém GSM-R pokrývá nyní celý první
národní železniční koridor od hranic
s Německem (Děčín) až po hranice se
Slovenskou republikou a Rakouskem
(Břeclav). Celkově se jedná o trať
v délce 528 kilometrů. Z II. železničního
koridoru je pokryto 206 kilometrů tratí
od hranice se Slovenskem a Rakouskem
(Břeclav) až po hranice s Polskem
(Petrovice u Karviné).
Mezi hlavní využití GSM-R patří přenos
datové a hlasové komunikace mezi vlaky
a dispečerskými centry na železnici. Pro
rozvoj aplikací potřebných pro moderní
řízení provozu v železniční dopravě bylo
nezbytné vyvinout a do tohoto prostředí
implementovat rádiový systém, který
poslouží k přenosu potřebných datových
a hlasových informací mezi pevnou
železniční infrastrukturou a mobilními vlakovými
jednotkami.
Drážní úřad musí znovu
posoudit zvýšení poplatku
za dopravní cestu
Spor o financování regionálních drah
mezi ministerstvem dopravy a Drážním
úřadem pokračuje. Ministerstvo zamítlo
rozhodnutí úřadu, který dříve zrušil
připravované stomilionové zdražení
poplatku za použití kolejí, a poslalo mu
věc k dalšímu projednání. Vyšší cenu
měly od července začít u objednaných
vlaků platit jednotlivé kraje. Kvůli
průtahům s rozhodnutím však zůstaly
ceny za dopravní cestu na loňské úrovni.
Podle Drážního úřadu ministerstvo nesplnilo
zákonnou podmínku, podle níž
musí být zvyšování poplatku za použití
železnice dopravcům oznámeno
s alespoň ročním předstihem. Návrh
na změnu poplatku totiž ministr dopravy
Pavel Dobeš oznámil teprve loni v říjnu.
Ministerstvo dopravy nerozporuje názor
Drážního úřadu, že změna výše poplatku
byla ohlášena pozdě, vytýká však
úřadu procesní pochybení, když své
rozhodnutí neodeslal všem dopravcům,
kterých se může týkat. Z pohledu ministerstva
navíc úřad nedostatečně
vysvětlil snížení poplatku za jízdu
dieselových lokomotiv na elektrifikovaných
tratích.
Resort dopravy přitom požadoval
naopak zdražení jízd dieselových strojů
tam, kde by mohly jezdit elektrické lokomotivy.
Nákladní dopravce chtělo ministerstvo
tímto návrhem motivovat k ekologicky
šetrnějšímu provozu. „Dopravců,
kterým bude muset Drážní úřad rozhodnutí
odeslat, je 75,“ uvedl ředitel úřadu
Pavel Kodym. Ten předpokládá, že se
většina dopravců k rozhodnutí vyjádří
a zapracování jejich připomínek potrvá
minimálně dva měsíce.

News
strana 12
„Zahraniční cesty vrcholových politiků
jsou velmi důležité, ale je nutné je intenzivně
spojovat i se zájmy českých
exportérů. Pro naše firmy znamená
mimořádnou podporu, když zástupci
vlády a ministerstev českým exportéexportní
úspěchy
ŠKODA Vagonka uspěla s elektrickými jednotkami na Ukrajině.
Firmy ACRI zaznamenaly
úspěch v exportu navzdory
nepříznivým podmínkám
Kvalitní, konkurenceschopné výrobky, flexibilita a individuální přístup českých firem
k požadavkům zákazníků, výzkumná základna, reference a v neposlední řadě soustavná
a intenzivní práce. To vše přináší exportní zakázky, které v součtu dosáhnou hranice kolem
50 procent obratu firem Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI). Možností
k získání dalších zakázek je nepochybně víc, naše firmy však postrádají výraznější politickou
podporu, tolik běžnou v ostatních evropských státech.
rům aktivně pomáhají, zejména v některých
zemích ve východní Evropě
a v Asii, a osobně se zasazují o podporu
konkrétních projektů našich členů,“
uvedla generální ředitelka ACRI Marie
A. Vopálenská.
Přitom železniční průmysl má obrovský
potenciál a patří mezi tahouny české
ekonomiky. Další zakázky tohoto sektoru
budou mít multiplikační efekt na domácí
ekonomický rozvoj a pozitivně
ovlivní zaměstnanost. Navzdory nepří-

exportní úspěchy
News
strana 13
znivým podmínkám a tvrdé konkurenci
se firmám ACRI daří v exportu.
Výrazného úspěchu dosáhla letos v zahraničí
firma CZ LOKO. V dubnu vydal
Registr certifikací Federální agentury
železniční dopravy při Ministerstvu dopravy
Ruské federace certifikaci na výrobu
šestinápravových dieselelektrických
posunovacích lokomotiv řady TEM TMX.
Po více než dvou letech bylo završeno
úsilí firem Transmašholding (TMH), TMH
Baltija, Brjanský strojírenský závod
(BMZ) a CZ LOKO k zahájení sériové výroby
této lokomotivy. „Pokládáme to za velký
úspěch. Bez tohoto certifikátu nemůže
žádné drážní vozidlo vyjet na trať,
a tedy ho nelze ani na zdejší trh dodat.
Díky nám se ruský trh otvírá i pro další
české firmy. Je to ale velmi drahá záležitost,“
upřesnil Josef Bárta, generální ředitel
CZ LOKO. Jen náklady spojené s certifikací
firmu vyšly na víc než sto milionů
rublů. Dokument zatím umožňuje vyrobit
50 lokomotiv TEM TMX, z nichž prvních
pět získají ruští železniční dopravci už
letos. Certifikací prošly i komponenty
dalších českých subdodavatelů. To jim
umožňuje dodávat výrobky nejen pro lokomotivy
TEM TMX po dobu platnosti certifikátu,
ale současně i pro jiné projekty
samostatně. „Přesvědčit všechny subdodavatele,
aby se certifikace zúčastnili,
bylo zpočátku velmi složité. Ale podařilo
se a pro český železniční průmysl
jsme u ruských úřadů udělali obrovský
kus práce,“ doplnil Josef Bárta. CZ LOKO
předpokládá, že úspěch v Ruské federaci
jí otevře cestu i na další východní, postsovětské
trhy, neboť některé státy mají
s Ruskem vedle celní unie i dohody řešící
akceptaci certifikovaných výrobků.
CZ LOKO chce s novou lokomotivou uspět na zahraničních trzích.
Významnou exportní zakázku získala
na začátku ledna ŠKODA TRANSPORTA-
TION. Dodá 31 nízkopodlažních tramvají
pro dopravní podnik severomaďarského
města Miskolc. Je to největší kontrakt
na tramvaje uzavřený v Maďarsku za posledních
pět let, který dosahuje téměř
dvou miliard korun. Zahrnuje také opci
na desetiletý fullservis za 175 mil. Kč.
ŠKODA TRANSPORTATION zvítězila
v konkurenci dalších čtyř evropských
výrobců tramvají. Úspěch zaznamenala
i ŠKODA VAGONKA, jež uvedla na Ukrajině
do provozu dvě šestivozové dvoupodlažní
elektrické jednotky, které se
ctí zvládly nápor cestujících na klíčových
tratích mezi největšími ukrajinskými
městy při přepravě fanoušků mistrovství
Evropy ve fotbale.
Už k tradičním a úspěšným exportérům
patří nejvýznamnější český výrobce
zabezpečovací, telekomunikační, informační
a automatizační techniky AŽD
Praha. Projekty sofistikovaných systémů
řízení a zabezpečení železniční
dopravy v posledních letech realizuje
na Slovensku, v Litvě, Řecku, Egyptě,
Sýrii či Malajsii. Strategickým trhem se
stává Turecko, kde otevřela firma AŽD
Praha v loňském roce své zastoupení
a kancelář a podařilo se jí zvítězit v tendru
na dodávku železničního zabezpečovacího
a telekomunikačního zařízení
pro logistické středisko Hasanbey
v hodnotě přes 3,4 milionu eur.
Do celého světa se daří expandovat tradičnímu
výrobci ložisek, koncernu ZKL.
Firma dlouhodobě obchoduje v Indii, Jižní
Americe a Evropě. V současnosti rozvíjí
své aktivity především na asijském
trhu. Po otevření kanceláře v Číně v loňském
roce spočívá další etapa v navázání
kontaktu s tamními klíčovými zákazníky.
ZKL se tu zaměřuje především na strojírenské
obory, jako je těžební průmysl,
energetika nebo výroba těžkých převodovek.
Výsledkem aktivit je například
uzavření smlouvy o spolupráci s největší
důlní společností v Číně včetně podpisu
prvního kontraktu na dodávku ložisek
v hodnotě převyšující částku 2,3 milionu
USD. Letos na jaře zahájil koncern své
obchodní aktivity například v Mongolsku,
které by se tak mělo stát další metou
úspěšné „asijské mise“.
Na ruském trhu se významně etablovala
společnost BORCAD. Uspěla u ruského
přepravce, společnosti AEROEXPRESS.
V rámci rekonstrukce interiérů dodal
BORCAD více než 12 tisíc sedadel třídy
REGIO+ a přibližně 2,5 tisíce sedadel
třídy REGIO. V rámci celého projektu vyvinul
BORCAD zcela novou koncepci sedadel,
založenou na modulovém systému,
který umožnil dopravovat přes 300
sedadlových míst v jednom kamionu,
a tak rozhodl o efektivitě zakázky z pohledu
logistiky. Podmínkou realizace
zakázky byla certifikace podle ruských
bezpečnostních norem na železniční
přepravě a také získání povolení hlavního
hygienika Ruské Federace pro železniční
dopravu. To firma BORCAD získala
jako první evropský výrobce nezávisle
na konkrétním typu vlakové jednotky.
V listopadu 2011 se společnosti podařilo
navázat na prvotní úspěch a získala
další významnou zakázku: dodávku
7,5 tisíce sedadel pro projekt REX (Region
Express), který nabízí nadstandardní
komfort na linkách mezi Moskvou a Kalugou
a dalšími destinacemi v moskevském
regionu.

News
strana 14
železniční průmysl
Český železniční průmysl
doplácí nejen na omezené
investice do české železnice
Miliardy korun jdou do modernizace tratí na území ČR
Firmy českého železničního průmyslu mají za sebou poměrně úspěšné roky, kdy se trvale
zvyšovala jejich výkonnost, produktivita práce a s tím i konkurenceschopnost zejména
na zahraničních trzích. Česká železnice je v takovém stavu, že při dostatečném přísunu
investic by domácí železniční průmysl čekaly i nadále zlaté časy. Bohužel právě domácí trh
začíná kvůli omezování investic trochu váznout a je otázkou, zda vše dokáže nahradit export.
Česká železnice prochází v posledních
letech výraznými změnami. Modernizují
se zejména hlavní železniční tratě i kolejová
vozidla, největší dopravce v sektoru
osobní železniční dopravy – České dráhy
výrazně investoval i do nových vozidel.
Na řadě těchto investic se podílely a dosud
podílejí firmy českého železničního
průmyslu. A podílely by se jistě velmi
rády dál, pokud by se výrazně nesnižovaly
investice zejména do rozvoje železniční
infrastruktury. V současné době jsou
možnosti veřejných rozpočtů ovlivněny
hospodářskou krizí, což vede k určitému
pesimismu ohledně dalších investic
do železnice. Na druhou stranu však
nelze podle výkonné ředitelky asociace
ACRI Marie A. Vopálenské dlouhodobou
strategii rozvoje odvětví stavět na krát-
kodobých výkyvech hospodářských cyklů.
Základním východiskem pro zajištění
financování železnice je prosazení priorit
z oblasti železnice do připravovaného
operačního programu pro oblast
dopravy tak, aby v období 2014 až 2020
mohly být financovány první investice
na nákladních koridorech, na modernizovaných
tratích pro rychlost 200 km/h
a zajištěno financování přípravy nových
rychlých tratí včetně pokračování implementace
podmínek interoperability.
Stát by si měl více hýčkat
české firmy
Firmy českého železničního průmyslu
by také přivítaly určitou ochranu českého
trhu před zahraniční konkurencí.
Stejně to koneckonců funguje například
i v sousedním Německu a dalších zemích.
„Nevolám po nějakých zásadních
ochranářských opatřeních, nicméně například
v Německu je trh natolik neoficiálně
chráněn, že tam my jako dodavatel
zabezpečovacích technologií nemáme
prakticky šanci uspět,“ říká generální
ředitel společnosti AŽD Praha Zdeněk
Chrdle. Podle jeho slov by se například
již v soutěžních podmínkách jednotlivých
tendrů mělo přihlédnout k tomu, že
tady jsou české firmy s nabídkou kvalitních
služeb a kvalitních produktů, a zaměřit
se například na to, kolik zde tyto
firmy zaměstnávají lidí či jak například
podporují vysoké a střední školství, jestli
rozvíjejí vlastní know-how atd.

železniční průmysl
News
strana 15
Pokračuje modernizace
zejména koridorů
Pokud jde o investice do železniční
dopravní infrastruktury v současném
rozpočtovém období Evropské unie
(2007–2013), je pro provozovatele dráhy,
Správu železniční dopravní cesty,
prioritou dokončení chybějících úseků
a uzlů na III. a IV. tranzitním železničním
koridoru. Na konci června tato státní organizace
vypsala tendry za 8,4 miliardy
korun. Jde konkrétně o výběrová řízení
na rekonstrukci železničního uzlu v Břeclavi,
modernizaci kolejiště na nádražích
v Olomouci a Ústí nad Orlicí, modernizaci
trati mezi Táborem a Sudoměřicemi
u Tábora a opravu tratě mezi pražskou
Bubenčí a Holešovicemi. Dosud největší
stavba na III. tranzitním železničním
koridoru z Prahy do Chebu, tedy úsek
z Rokycan do Plzně, by měla začít v říjnu.
Chystají se i další investice do železniční
infrastruktury, aktuální je výstavba
systému GSM-R na železniční trati mezi
Děčínem a Kolínem přes Lysou nad Labem
a výstavba evropského zabezpečovacího
systému ETCS na železniční trati
mezi Kolínem, Břeclaví a státní hranicí
s Rakouskem.
Nové lokomotivy nejen
z Plzně
Nová dieselová lokomotiva z CZ LOKO čeká
na první zákazníky
Největším českým výrobcem kolejových
vozidel je společnost Škoda Transportation,
která nejen na český trh dodává
nové elektrické lokomotivy, elektrické
příměstské jednotky, tramvaje a trolejbusy.
Největším zákazníkem plzeňské
lokomotivky, která má své dceřiné firmy
nejen v západočeské metropoli, ale
také například v Ostravě či v Šumperku,
jsou přirozeně České dráhy. Těm v poslední
době dodala zejména 20 nových
vícesystémových strojů řady 380, které
však ČD stále zatím provozují v režimu
zkušebního provozu a nemají je ještě
ve svém vlastnictví, a příměstské jednotky
řady 471. Nejnovějším produktem
Škody Transportation určeným zatím
pouze na český trh jsou nové regionální
elektrické jednotky v různých modifikacích
nesoucí označení RegioPanter.
Nejen s nimi by společnost ráda pronikla
i na zahraniční trhy. Druhým velkým
výrobcem nových hnacích vozidel je
společnost CZ LOKO, která se může pochlubit
zejména novou motorovou lokomotivou
určenou pro posun či středně
těžkou traťovou službu, od které si firma
slibuje expanzi i na zahraniční trhy. Pokračují
samozřejmě také programy modernizací
starších vozidel, omlazovací
kúrou procházejí motorové vozy i motorové
a elektrické lokomotivy. Za zmínku
jistě stojí projekt modernizace „brejlovců“,
který realizuje firma CZ LOKO, či
modernizace dvousystémových elektrických
lokomotiv řady 362/363 prováděná
firmou Pars nova v Šumperku. Kvůli různým
negativním vlivům z minulých let je
bohužel nabídka českých lokomotivek
poněkud omezená, a proto se na českých
kolejích začínají prosazovat i vozidla
ze zahraničí. První větší vlaštovkou
v tomto směru je dodávka motorových
vozů Regio Shuttle od firmy Stadler
do některých regionů ČR a blížící se dodávka
dalších motorových vozů od polské
firmy PESA Bydgoszcz. Také soukromý
dopravce LEO Express, který vyjede
v prosinci tohoto roku na trať mezi Prahou
a Ostravou, pořídil svá vozidla v zahraničí,
konkrétně opět u firmy Stadler.
Pomůže liberalizace dopravy?
Právě od nástupu soukromých dopravců,
které v osobní dopravě reprezentují
zejména již zmíněná společnost LEO
Express a dále RegioJet (obě se zatím
soustředí výhradně na provoz mezi Prahou
a Ostravou se zajížděním do dalších
měst Moravskoslezského kraje) si firmy
českého železničního průmyslu slibují
nový impuls pro rozvoj trhu. Chystá se
Regionální železnici brzy obohatí první
jednotky RegioPanter
totiž výběrové řízení na dvě rychlíkové
tratě a noví provozovatelé zde budou
potřebovat také nová vozidla. Liberalizace
železniční dopravy přispěje k vyšší
efektivnosti služeb, zkvalitnění nabídky,
a tím i ke zvýšení konkurenceschopnosti
železniční dopravy, rozvoji nových technologií,
zvýšení konkurenceschopnosti
průmyslu a pro obyvatele zlepšení dostupnosti
území. Je však důležité vzít
v úvahu potřebu síťového zajištění obsluhy
území a podporu integrovaných
dopravních systémů poskytujících zákazníkům
optimální služby. Roli integrátora
by si měl ponechat stát.
Nerovné podmínky dusí
železnici
Firem českého železničního průmyslu
se do jisté míry týkají i nerovné podmínky
pro železnici v porovnání s ostatními
druhy doprav. Zatímco silniční dopravce
platí mýtné pouze na dálnicích, rychlostních
komunikacích a vybraných silnicích
první třídy, železniční dopravce platí
za každý kilometr použité dopravní cesty.
To pak vede zejména k vyšším cenám
za přepravu zboží i cestujících. Tím se
snižuje konkurenceschopnost železnice.
Bílá kniha přitom počítá během příštích
let s výraznějším přechodem přepravy
zboží ze silnice na železnici. V českých
podmínkách to znamená velmi výrazně
investovat do modernizace železniční
infrastruktury a taktéž do staveb nových
vysokorychlostních tratí a odstranění
úzkých míst. Samotné investice však nestačí,
pokud nebudou zásadním způsobem
narovnány podmínky mezi jednotlivými
druhy dopravy.
Tomáš Johánek