Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU<br />
1 20<strong>06</strong><br />
člen<br />
Rozhovor s premiérem vlády České republiky<br />
Ing. Jiřím Paroubkem<br />
AŽD realizovalo ESA 11 v železniční stanici Bohumín<br />
Unicontrols míří na čínský trh<br />
VUZ získal „Rozhodnutí o udělení autorizace“<br />
Nadace Okřídlené kolo<br />
Česká styčná kancelář pro výzkum a vývoj<br />
v Bruselu chce spolupracovat s <strong>ACRI</strong>
Obsah <strong>ACRI</strong> NEWS<br />
1/20<strong>06</strong><br />
Železniční průmysl ve světle<br />
vývoje ocelářství<br />
Z obsahu vybíráme:<br />
3 Železniční průmysl ve světle<br />
vývoje ocelářství<br />
4 Rozhovor s Ing. Jiřím Paroubkem,<br />
předsedou vlády ČR<br />
5 3 otázky pro JUDr. Jaroslava<br />
Souška, ředitele odboru drah,<br />
železniční a kombinované<br />
dopravy Ministerstva dopravy ČR<br />
6-10 Novinky z oboru<br />
16-17 Železniční průmysl v EU<br />
19 Zpátky v čase:<br />
Nadace Okřídlené kolo<br />
20-22 Ze života <strong>ACRI</strong><br />
Redakční rada / členové předsednictva <strong>ACRI</strong>:<br />
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Miroslav<br />
Kupec; Ing. Zdeněk Chrdle; Ing. Milan<br />
Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing.<br />
Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica<br />
Vydává:<br />
<strong>ACRI</strong> - Asociace podniků českého<br />
železničního průmyslu<br />
Šéfredaktorka:<br />
Ing. Marie A. Vopálenská<br />
Zástupce šéfredaktorky:<br />
Ing. Jana Práglová<br />
Redakce:<br />
Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová,<br />
Milena Válková, Jana Vokračková,<br />
Ing. Bedřich Bulička<br />
Adresa:<br />
<strong>ACRI</strong>, Novodvorská 1698, 143 01 Praha 4<br />
- Braník, tel.: +420 241 015 440,<br />
fax: +420 241 494 186, e-mail: arci@acri.cz,<br />
www.acri.cz, IČ: 638 32 721, DIČ: neplátce,<br />
registrace u Magistrátu hl. m. Prahy pod<br />
č. reg.: 35/1995 - Sd<br />
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:<br />
Riehelen Design, www.riehelen.cz<br />
Počet výtisků:<br />
700<br />
Distribuce zdarma prostřednictvím členů<br />
<strong>ACRI</strong> a vybraných institucí.<br />
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení<br />
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.<br />
Přetisk povolen pouze se souhlasem<br />
redakce a se zachováním autorských práv.<br />
MK ČR E 16102<br />
© <strong>ACRI</strong> 20<strong>06</strong><br />
Foto na titulní straně:<br />
Poslední motorový vůz Dm 12 z ostravské<br />
VAGONKY míří do Finska<br />
Prognózy renomovaných analytiků ještě<br />
několik let pozpátku předpovídaly<br />
poměrně prudký nárůst výroby neželezných<br />
kovů, jejich slitin např. na bázi Mg<br />
a plastů jako náhrady za ocelové součásti<br />
používané jak v automobilovém průmyslu,<br />
tak v železničním průmyslu a v ostatních<br />
odvětvích průmyslové výroby. Jejich předpoklad<br />
nejenže nepotvrdila současnost,<br />
ale zdá se, že v blízké budoucnosti nehrozí<br />
agresivní nástup těchto substitutů,<br />
protože ocel byla potvrzena jako nenahraditelný<br />
výchozí materiál pro výrobu těch<br />
dílů a konstrukčních prvků, které jsou z hlediska<br />
bezpečnosti cestujících a uživatelů<br />
rozhodující. Její mechanické, fyzikální<br />
a další užitné vlastnosti pro použití v praktických<br />
aplikacích činí ocel ve srovnání<br />
s ostatními substitučními materiály zřejmě<br />
na určitou dobu nenahraditelnou.<br />
Na základě těchto předpovědí se věřilo,<br />
že celosvětová výroba oceli nepřesáhne<br />
hranici 1 miliardy tun ani na začátku<br />
21. století. Statistické údaje za poslední<br />
2 roky ukazují, že výroba surové oceli<br />
dosáhla úrovně 1,050 mld. t v roce 2004<br />
a 1,129 mld. t v roce 2005, což je roční<br />
nárůst o 5,9 %. Největší podíl na tomto<br />
nárůstu celosvětové výroby oceli má<br />
nejen Čína, jejíž výroba dosáhla výše<br />
349,4 mil. t (meziroční nárůst o 25 %), ale<br />
i celá jihovýchodní Asie, která vyrobila<br />
loni 584 mil. t surové oceli (meziroční<br />
nárůst 15 %). Výroba surové oceli v ostatních<br />
rozhodujících zemích a regionech<br />
např. v EU 25 naproti tomu poklesla o 3,6,<br />
v USA o 5,8 %, zatímco v Japonsku<br />
a zemích SNS (bývalý SSSR) zůstala na<br />
stejné úrovni jako v roce 2004.<br />
Tato zvýšená výroba oceli znamenala vyšší<br />
nároky na vstupní suroviny, zejména železnou<br />
rudu, uhlí, koks a šrot. 70% nárůst cen<br />
železné rudy v roce 2005 byl zdůvodňován<br />
nutností otevírání nových ložisek, protože<br />
ta stávající byla vzhledem ke zvýšené<br />
výrobě oceli nedostačující. Nárůst cen<br />
ostatních vstupních surovin nebyl již tak<br />
drastický, ale zvýšená výroba oceli ve světě<br />
ukázala na další slabé místo, které spočívalo<br />
v nedostatečné kapacitě popř. v zastaralém<br />
parku lodní přepravy, která<br />
zajišťovala v převážné míře dopravu těchto<br />
vstupů od těžařů k výrobcům oceli.<br />
Samotné světové ocelářství zaznamenalo<br />
vývoj jednak směrem k realizaci nových<br />
výrobních kapacit zejména v Číně a celé Asii,<br />
jednak prostřednictvím investic jednotlivých<br />
výrobců do finalizace válcovaných výrobků a<br />
tím k získání větší kontroly ve výrobkových<br />
řetězcích směrem k finálnímu zákazníkovi.<br />
Pokračovaly fúze a akvizice rozhodujících<br />
světových výrobců oceli, přičemž 3 největší<br />
z nich Mittal Steel, Arcelor a JFE vyrobili<br />
v roce 2005 56,5, 46 respektive 32 mil. tun<br />
surové oceli. V poslední době předložil<br />
Mittal Steel návrh na převzetí Arceloru, což<br />
by znamenalo vznik 1 výrobce s produkcí<br />
více než 100 mil. t oceli/rok. Hodnota akvizice<br />
je oceňována na 18,6 mld. USD a druhý<br />
účastník Arcelor ji hodnotí jako návrh na nepřátelské<br />
převzetí. Synergické efekty této<br />
akvizice byly vyčísleny na 1 mld. USD,<br />
přičemž 600 mil. USD z celkové částky by<br />
činily efekty vznikající ze společného<br />
nákupu zejména vstupních surovin.<br />
K takovému návrhu vedly světovou jedničku<br />
ve výrobě oceli s největší pravděpodobností<br />
neúspěchy, které v minulosti provázely jednání<br />
s významnými čínskými výrobci oceli.<br />
Čínská legislativa totiž nepřipouští společný<br />
podnik, v němž by měl zahraniční vlastník<br />
majoritu převyšující 50 %. Vznik výrobce<br />
s kapacitou výroby oceli kolem 100 mil. t/rok<br />
můžeme zřejmě očekávat právě v Číně.<br />
Podle mnoha analytiků by existence jednoho<br />
výrobce oceli s výrobou nad 100 mil.<br />
t/rok neřešil problém nestálosti cen<br />
ocelových výrobků ve světovém měřítku.<br />
Pro jeho vyřešení by muselo vzniknout<br />
několik takových globálních výrobců,<br />
avšak z hlediska blízké budoucnosti se<br />
něco podobného neočekává.<br />
Výroba kolejnic a železničního příslušenství,<br />
která v posledních letech zaznamenala<br />
mírně růstový trend, se na této<br />
celkové světové výrobě oceli podílí<br />
poměrně malým množstvím dosahujícím<br />
7 mil. t/rok. Železniční průmysl však dále<br />
představuje výrobu železničního dvojkolí,<br />
výrobu lokomotiv a vagónů příp. výstavbu<br />
železničních koridorů, na kterých se<br />
podílejí stavební firmy.<br />
Pokud se vrátíme zpět k výrobě oceli ve<br />
světě, potom analytici a renomované<br />
konzultační a poradenské firmy předpokládají<br />
její další růst do roku 2010. Uvažuje<br />
se, že celková výroba surové oceli by mohla<br />
dosáhnout úrovně 1,3-1,5 mld. tun.<br />
Ing. Ladislav Tomica,<br />
člen předsednictva <strong>ACRI</strong><br />
3
Otázky pro Ing. Jiřího Paroubka,<br />
předsedu vlády České republiky<br />
Jaký význam přikládáte železnici<br />
jako dopravnímu systému<br />
Železnice je dnes jediný způsob<br />
dopravy, který má kapacitní rezervy<br />
a může pomoci vyřešit dopravní<br />
problémy celého vyspělého světa.<br />
Nad to je v porovnání se silniční<br />
dopravou vysoce efektivní a ekologická. To, že bereme železniční<br />
dopravu vážně, dokazují masivní investice vlád ČSSD do rozvoje<br />
železnice a zejména železničních koridorů - jen v loňském roce<br />
se zde proinvestovalo více než osmnáct miliard Kč.<br />
Jaké vidíte perspektivy v rozvoji železnice Jakou roli v tomto<br />
může sehrát český železniční průmysl<br />
V současné době je jasné, že železnice má perspektivy především<br />
v oblasti dálkové nákladní i osobní přepravy a v příměstské<br />
osobní dopravě. Český železniční průmysl má potenciál,<br />
aby se podílel na tomto rozvoji železnic. Je ale třeba posílit<br />
jeho vývojový a prodejní potenciál.<br />
S naší členskou základnou jste měl možnost se v loňském<br />
roce setkávat při různých příležitostech, např. výstavy,<br />
veletrhy, uvádění nových výrobků do provozu atd. Co vás při<br />
těchto setkáních zaujalo<br />
Je vidět, že český železniční průmysl se probouzí a objevují se<br />
zajímavé a obchodně perspektivní projekty. Technicky se<br />
začínáme vracet tam, kde jsme byli. Je ale otázkou, zda se to<br />
samé děje i po obchodní stránce.<br />
Jak vidíte budoucnost českého železničního průmyslu<br />
v rámci EU Jak hodnotíte exportní možnosti v našem oboru<br />
na dalších celosvětových trzích Co trend celosvětové<br />
globalizace<br />
Český železniční průmysl hrál před druhou světovou válkou<br />
v české ekonomice významnou roli. Vzhledem k pozornosti<br />
Oficiální vládní návštěva, Sarajevo, podzim 2005<br />
a důrazu, které EU železnicím věnuje, tu exportní příležitosti<br />
vidím. Ve výstavbě a modernizaci železničních koridorů je<br />
Česká republika bezpochyby lídrem v celém regionu střední<br />
a východní Evropy a je třeba, aby české firmy tento náskok<br />
dokázali zhodnotit. Ostatně je vidět, že poradit si dokáží<br />
- stačí zmínit nedávné úspěchy českého železničního<br />
průmyslu při exportu na vyspělé trhy jako je Švýcarsko, Itálie<br />
či Maďarsko a úspěchy dalších firem v Indii, Rusku a na<br />
Balkáně. Globalizace je trendem už mnoho let a myslím, že<br />
české firmy vědí jak na to.<br />
Jaké jsou reálné možnosti podpory ze strany Úřadu vlády<br />
v rámci velkých exportních projektů našich firem v zahraničí<br />
Pokud se objeví nějaký větší exportní projekt, kterému bych<br />
mohl osobně pomoci, je třeba na něj Úřad vlády upozornit.<br />
S podporou určitě nebudu váhat. Stačí si vzpomenout na<br />
nedávný příklad výstavby továrny Hyundai v moravskoslezském<br />
kraji.<br />
Co byste chtěl vzkázat členům <strong>ACRI</strong> a celému našemu domácímu<br />
železničnímu průmyslu<br />
Budoucnost celé sjednocené Evropy je ve znalostní ekonomice.<br />
Je třeba více investovat do vývoje a inovací a specificky<br />
v České republice také do marketingu a prodejních schopností.<br />
Za rozhovor poděkovala Ing. Marie<br />
A. Vopálenská, výkonná ředitelka <strong>ACRI</strong><br />
Czech Raildays 2005, Ostrava<br />
4 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
3 otázky pro…<br />
JUDr. Jaroslava Souška, ředitele odboru drah,<br />
železniční a kombinované dopravy<br />
Ministerstva dopravy ČR<br />
1. Pane řediteli, jste autorem Programu pořízení a obnovy<br />
železničních kolejových vozidel, který Ministerstvo v loňském<br />
roce schválilo a který vstoupil letos v platnost. Můžete<br />
čtenářům zmiňovaný projekt představit blíže<br />
Cílem programu je obnova parku kolejových vozidel, kterými<br />
železniční dopravci zajišťují regionální železniční osobní<br />
dopravu. Vozidlový park pro železniční dopravu je někdy i za<br />
hranicí fyzické životnosti a tomu odpovídá také jeho technický<br />
stav. Průměrné stáří vozového parku, které je nyní asi<br />
25 let, by se mělo postupně snižovat až do cílového stavu,<br />
kdy dosáhne provozní životnosti jednotlivých typů vozidel,<br />
tedy 20 let. Ani tento cíl není optimální s tím, že optimální<br />
průměrné stáří železničních vozidel by se mělo pohybovat<br />
okolo poloviny ekonomické životnosti (mělo by tedy být asi<br />
10 let). V regionální dopravě je navíc akutní nedostatek vhodných<br />
železničních vozidel, což má mimo jiné negativní dopad<br />
na náklady spojené s jejím zajišťováním. Chybí zejména<br />
lehké motorové nebo elektrické jednotky, které by nahradily<br />
v současné době používané klasické soupravy. S obnovou<br />
parku je spojena řada pozitivních prvků - od zvýšení úrovně<br />
cestování, zlepšení nabídky, úspory pohonných hmot respektive<br />
trakční energie, přes úsporu nákladů na údržbu, snížení<br />
negativních dopadů na životní prostředí až po zvýšení<br />
bezpečnosti a konkurenceschopnosti železniční dopravy.<br />
Tyto cíle jsou o to hodnotnější, že se dotýkají více než 80 %<br />
cestujících, kteří jsou z celkového počtu téměř 180 milionů<br />
osob přepraveni v rámci regionálních přeprav.<br />
pro invalidy - nebo vozidel i jen částečně nízkopodlažních<br />
(oba druhy vozidel jsou přesně charakterizovány pravidly,<br />
vydanými v rámci Programu).<br />
3. Dopravce tedy předloží svou žádost o podporu ministerstvu.<br />
Co se děje pak<br />
Hodnocení předložených žádostí, dle již uvedeného, provádí<br />
mezirezortní komise, kterou jmenuje ministr dopravy.<br />
Žádosti předložené v daném termínu (pro rok 20<strong>06</strong> konec<br />
března 20<strong>06</strong>) budou posuzovány v závislosti na počtu<br />
vlakových kilometrů realizovaných v rámci závazků veřejné<br />
služby jednotlivých dopravců. První jednání komise bude<br />
svoláno v návaznosti na zpracování podkladů zaslaných<br />
v žádostech jednotlivých dopravců - zájemců o finanční podporu<br />
(koncem března, začátkem dubna). Výši podpory pro<br />
jednotlivé dopravce stanoví hodnotící komise v závislosti na<br />
stanovených kriteriích, které žadatelé o podporu zašlou Ministerstvu<br />
dopravy jako součást žádosti o podporu. Komise<br />
přitom vychází z objemových ukazatelů regionálních přeprav,<br />
vykazovaných jednotlivými dopravci. Celková částka k rozdělení<br />
v roce 20<strong>06</strong> činí 400 milionů Kč.<br />
Za rozhovor poděkovala Ing. Marie A. Vopálenská,<br />
výkonná ředitelka <strong>ACRI</strong><br />
2. Jaká kritéria musí splnit dopravce, který se chce do<br />
Programu zapojit, a jaká je výše podpory, kterou tak může<br />
získat<br />
Podle pravidel programu „Podpora pořízení a obnovy<br />
železničních kolejových vozidel“ je podpora je poskytována<br />
dopravcům, kteří zabezpečují základní dopravní obslužnost<br />
území v rámci závazku veřejné služby. Při obnově vozidel je<br />
prioritou přístupnost vozidel pro osoby s omezenou schopností<br />
pohybu a orientace. Zvláštní podporu pak mají vozidla<br />
s ekologickým pohonem. Podpora je poskytována formou<br />
systémové investiční dotace na nákup nebo modernizaci<br />
vozidla pro regionální železniční osobní dopravu. Podpora na<br />
obnovu vozidel z prostředků státního rozpočtu bude poskytována<br />
do výše 30 % pořizovací ceny vozidla bez DPH<br />
v členění podle druhu vozidla a bude zvýšena o dalších 20 %<br />
u vozidel závislé trakce; stanovená procentuelní výše<br />
vyjádřená v programu finančními částkami pro jednotlivé<br />
druhy vozidel se dále zvýší o 20 % u vozidel se zabudovaným<br />
zařízením umožňujícím přístup cestujících s omezenou<br />
schopností pohybu - plošin pro nástup osob na vozíku,<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong><br />
5
Železniční uzel Bohumín<br />
- technologická špička<br />
v České republice<br />
Řídící centrum železničního uzlu Bohumín<br />
se stává nejmodernější dopravní kanceláří<br />
v ČR díky novému řídícímu a zabezpečovacímu<br />
systému. Dodavatel - AŽD Praha<br />
tak opět přispěla k modernizaci II. koridoru<br />
na trati Břeclav-Přerov-Petrovice<br />
u Karviné. Instalace řídících technologií<br />
probíhala od srpna 2003 do listopadu<br />
2005. Náklady na tuto část stavby představují<br />
částku 563 mil. korun.<br />
Provoz v železničním uzlu Bohumín se<br />
sousedními oblastmi je řízen novým<br />
staničním elektronickým zabezpečovacím<br />
zařízením ESA 11, které umožňuje<br />
ovládání traťových zabezpečovacích<br />
prvků i přejezdových zabezpečovacích<br />
zařízení. Součástí instalovaného zařízení<br />
je i největší velkoplošné zobrazení kolejiště<br />
na LCD monitorech v ČR. Systém<br />
nepřetržitě a spolehlivě zajišťuje zobrazení<br />
řídící technologie celého železničního<br />
uzlu a nově vybudovaného<br />
koridoru. Zobrazovač poskytuje všem<br />
dispečerům obraz šířky 5,44 m a výšky<br />
1,02 m.<br />
ESA 11 v ŽST Bohumín<br />
V obvodu stanice se nachází šest<br />
úrovňových přejezdů chráněných elektronickými<br />
přejezdovými zabezpečovacími<br />
zařízeními PZZ-EA s vazbou na staniční<br />
zabezpečovací zařízení. Na traťových<br />
úsecích je instalován moderní systém<br />
ABE 1 i automatické hradlo AH-88A. Na<br />
trati se počítá s využitím systému AVV<br />
(automatické vedení vlaku), a proto jsou<br />
zde již předem pro tento systém připraveny<br />
pevné body.<br />
Součástí stavby je i nové rozhlasové<br />
zařízení pro informování cestujících.<br />
ŠKODA TRANSPORTATION<br />
získala další zakázku<br />
na tramvaje v Polsku<br />
ŠKODA TRANSPORTATION, dceřiná společnost<br />
ŠKODA HOLDING, zvítězila v tendru<br />
na dodávku dalších nízkopodlažních<br />
tramvají do Wroclavi a navázala<br />
tak na úspěch ve výběrovém řízení z jara<br />
letošního roku. Zakázka představuje<br />
9 pětičlánkových nízkopodlažních tramvají<br />
za téměř půl miliardy korun. Projekt<br />
bude z části financován ze zdrojů EU.<br />
Výběrové řízení vypsala společnost MPK<br />
Wroclav, což je obdoba městských<br />
dopravních podniků v České republice.<br />
Tramvaje začne ŠT dodávat 20 měsíců<br />
od podpisu smlouvy, která byla podepsána<br />
v polovině listopadu 2005.<br />
Tramvaj je ze 65 % nízkopodlažní, což<br />
byl požadavek zákazníka. Vůz bude<br />
homologován podle polských předpisů.<br />
Na dodávkách se budou podílet kromě<br />
ŠKODY ELECTRIC také další české firmy.<br />
Krnovské tramvaje<br />
do Chorvatska<br />
„Bielo-plava tramvaj“ na náměstí An. Starčeviče<br />
v Osijeku<br />
Dne 20. 2. 20<strong>06</strong> proběhlo v chorvatském<br />
městě Osijek slavnostní<br />
předání první modernizované tramvaje<br />
T3PV.O dopravnímu podniku GPP<br />
Osijek (Gradski Prijevoz Putnika). Za<br />
veliké pozornosti chorvatské televize<br />
a tisku vyzdvihlo pokračování česko<br />
-chorvatské spolupráce, protože modernizace<br />
tramvají probíhá na vozech<br />
původní produkce vozů typu T3 z bývalé<br />
ČKD Tatra Smíchov, které byly do<br />
Osijeku dodány v letech 1968 a 1972<br />
v celkovém počtu 17 kusů. Pro město<br />
Osijek se 130 tisíci obyvatel znamená<br />
modernizace všech vozidel po 38 letech<br />
významnou událost ve zkvalitnění<br />
městské hromadné dopravy a současně<br />
snížení energetické náročnosti provozu<br />
vozů včetně údržby. Jak zdůraznil<br />
starosta města Osijek p. Dapič, o zakázce<br />
do Česka bylo rozhodnuto po<br />
dobrých zkušenostech s původními<br />
českými vozy a po shlédnutí výroby<br />
a modernizace tramvají v Krnově.<br />
Hlavní podstatou modernizace vozu je<br />
nový design tramvaje, dosazení nové<br />
trakční výzbroje TV Progress firmy Cegelec<br />
a.s. Praha, kompletní výměna interiéru<br />
vozidla včetně kabiny řidiče s klimatizací,<br />
dosazení nových sedadel cestujících,<br />
vytápění, dveří, oken, informačního systému<br />
vozidla a generální oprava původních<br />
podvozků. Specifikou vozidel<br />
z Osijeku je, že mají rozchod dvojkolí<br />
1000 mm namísto obvyklých 1435 mm.<br />
V KOS Krnov mají podepsanou smlouvu na<br />
modernizaci všech 17 vozů a v současnosti<br />
je přistaveno na modernizaci z Osijeku<br />
dalších 5 tramvají, přičemž prvních 13<br />
modernizovaných vozidel dodají Krnováci<br />
v tomto roce, zbývající 4 vozidla do konce<br />
března 2007. Celková modernizace 17<br />
vozů vedle finančního objemu ve výši<br />
135 mil. Kč představuje pro krnovský podnik<br />
významnou referenci na Balkáně.<br />
Motorové lokomotivy řady<br />
709-621.1 pro Srbsko<br />
a Černou Horu<br />
Na přelomu prvního a druhého čtvrtletí<br />
roku 20<strong>06</strong> předala firma ČMKS holding<br />
zástupcům Srbských železnic (SŽ) v pořadí<br />
10. motorovou lokomotivu řady<br />
621.1. V případě lokomotivy 621.110 se<br />
jedná o poslední prozatím vyrobenou<br />
lokomotivu s tím, že v průběhu tohoto<br />
roku se ještě uskuteční dodávka dalších<br />
dvou lokomotiv. Na ně by pak měla<br />
navázat druhá desetikusová série, jejíž<br />
realizace se již připravuje. Dodávka lokomotiv<br />
řady 621.1 je první významnou<br />
zakázkou HOLDINGU ČMKS na výrobu<br />
nových dvounápravových motorových<br />
lokomotiv. HOLDING ČMKS tak zúročuje<br />
své aktivity související s obnovou<br />
motorových lokomotiv v České republice.<br />
Lokomotiva řady 709 - 621.1, tj. v technickém<br />
provedení dle požadavků finálního<br />
zahraničního zákazníka, má<br />
instalován naftový motor Caterpillar<br />
C15 o výkonu 392 kW. Jedná se<br />
o traťovou a posunovací dieselelektrickou<br />
lokomotivu s rozchodem 1435 mm,<br />
která má celkovou hmotnost 36 t a je<br />
schopna dosáhnou nejvyšší provozní<br />
rychlosti až 80 km/h. Projekční a konstrukční<br />
provedení lokomotivy bylo<br />
např. ohodnoceno tím, že první „srb-<br />
6 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
ská“ lokomotiva 621.101, která byla<br />
vystavena počátkem října 2005 na 47.<br />
mezinárodním strojírenském veletrhu<br />
v Brně, zde získala v kategorii dopravních<br />
prostředků Zlatou medaili MSV 2005.<br />
Dodávka prvních lokomotiv 621.1 pro SŽ<br />
byla zahájena již v závěru minulého roku.<br />
První lokomotivu 621.101 před jejím<br />
odjezdem do Srbska osobně pokřtil president<br />
ČR Václav Klaus, který dne 7.12.2005<br />
zavítal v rámci své třídenní návštěvy pardubického<br />
kraje i do výrobní společnosti<br />
ČMKS - Lokomotivy, a.s., v České Třebové.<br />
Slavnostní křest 621.101<br />
Hydraulická brzda<br />
pro kolejová vozidla<br />
Společné aktivity a projekty se daří<br />
navazovat i v rámci společností, které<br />
jsou členy <strong>ACRI</strong>. Příkladem je spolupráce<br />
společností DAKO-CZ a.s.<br />
a Cegelec a.s. DAKO-CZ a.s. dodává<br />
hydraulické a brzdové systémy pro<br />
kolejová vozidla. Cegelec a.s. dodává<br />
elektronické systémy pro kolejová<br />
vozidla se systémovou integrací komponentů<br />
na vozidlo.<br />
Zkušenosti obou společností byly<br />
využity na společném projektu<br />
hydraulické střadačové kotoučové<br />
brzdy pro kolejová vozidla. DAKO-CZ<br />
a.s. je dodavatelem vlastního agregátu<br />
hydraulické brzdy s označením<br />
K.P.T. 01. Cegelec a.s. dodává pro<br />
DAKO-CZ a.s. mikroprocesorový regulátor<br />
této hydraulické brzdy. Regulátor<br />
zabezpečuje funkce komunikace<br />
s technologií vozidla (sběrnice CAN),<br />
ovládání hydraulického agregátu a přídavných<br />
zařízení (řízení hlavního ventilu,<br />
ovládání motoru čerpadla oleje)<br />
a servisní funkce. Hydraulická střadačová<br />
kotoučová brzda pracuje<br />
v režimech standardní brzdy (dobrzďování<br />
vozidla do klidu), náhradní<br />
brzdy (pokrytí brzdového účinku při<br />
výpadku elektrodynamické brzdy),<br />
nouzové brzdy a záchranné brzdy.<br />
Výhodou a přínosem aktivní hydraulické<br />
brzdy je možnost plynulého řízení<br />
brzdy a účinná protismyková ochrana.<br />
Takto koncipované řešení je použito<br />
např. na vlečném vozidle typu VV60LF<br />
(výrobce Pragoimex a.s.) nebo<br />
nejnověji na tramvajových vozidlech<br />
typu Trio (výrobce INEKON TRAMS a.s.).<br />
Poslední motorový vůz DM<br />
12 ostravské Vagonky<br />
míří do Finska<br />
Poslední, šestnáctý motorový vůz Dm 12<br />
byl expedován v pátek 3. března 20<strong>06</strong><br />
z ostravské Vagonky. Kontrakt na dodávku<br />
celkem 16 motorových vozů uzavřela v roce<br />
2001 ČKD Vagonka, a.s. s Finskými dráhami<br />
- VR Ltd. První vůz byl do Finska expedován<br />
v prosinci 2004, kdy po dokončení<br />
typových zkoušek a zkušebního provozu<br />
byl v květnu minulého roku nasazen do<br />
pravidelného provozu s cestujícími. Od<br />
srpna pak byly postupně dodávány sériové<br />
vozy v kadenci 2 až 3 vozy měsíčně.<br />
Součástí kontraktu je zároveň možná opce<br />
na dodávku dalších až 20 vozidel.<br />
Dm 12 pro finské dráhy č. 16<br />
Nové tramvaje T6A5<br />
pro Bratislavu<br />
V závěru roku 2005 dodala společnost<br />
Pars nova Šumperk bratislavskému dopravnímu<br />
podniku 2 kusy tramvají typu T6A5.<br />
Obě tramvaje byly původně využívány<br />
v ČKD Praha jako prototypové vozy na<br />
zkoušení výzbrojí a Pars nova a.s. je odkoupila<br />
od Siemens kolejová vozidla s.r.o.<br />
Z tramvají v pražském provedení byly<br />
použity skříně, okna, dveře a madla.<br />
Skříně byly opraveny a upraveny,<br />
opatřeny novým lakem v barvách<br />
dopravního podniku Bratislava, byla<br />
dosazena nová výzbroj TV3, panely<br />
optického informačního systému s počítačem,<br />
statické měniče SMTK 6,3<br />
a SMTK 7,5, klimatizační jednotka<br />
Termoking (pouze pro vůz „A“), nové<br />
pulty řidiče, tachografy CTM TM 700,<br />
nové sedačky cestujících řady PINO<br />
a nové sedačky řidiče. Dále byla vozidla<br />
osazena novými spřáhly ESW, novými<br />
pískovači a kalorifery.<br />
Nové podvozky pro obě tramvaje<br />
zabezpečil DP Bratislava ve svých<br />
opravárenských kapacitách a začátkem<br />
roku 20<strong>06</strong> po závazu podvozků proběhlo<br />
v DP Bratislava oživení tramvají.<br />
Dopravní podnik Bratislava tak rozšířil<br />
svůj vozový park o dvě nová vozidla,<br />
která jsou pravděpodobně posledními<br />
tramvajemi typu T6A5 dodanými do<br />
dopravních podniků vůbec.<br />
Železniční stanice<br />
HAVLÍČKŮV BROD<br />
se dočká revitalizace<br />
Rozsáhlou revitalizací projde v následujících<br />
čtyřech letech železniční stanice<br />
Havlíčkův Brod. Ve výběrovém<br />
řízení zvítězila firma AŽD Praha, která<br />
zajistí nejen obnovu, ale i vlastní<br />
správu objektu po dobu třiceti let.<br />
Obnova havlíčkobrodského nádraží se<br />
uskutečňuje v rámci projektu Živá<br />
nádraží. Náklady na rekonstrukci půjdou<br />
do desítek milionů korun.<br />
Stavba bude probíhat od července tohoto<br />
roku v šesti etapách. V první etapě,<br />
která skončí ještě letos, přijde na řadu<br />
informační centrum. Následně budou<br />
modernizovány pokladny a ČD centrum.<br />
Revitalizace nádraží by měla skončit<br />
v roce 2010. Dle AŽD přinese modernizace<br />
nejen příjemnější pobyt v odbavovací<br />
hale, ale podstatně se také rozšíří<br />
nabídka obchodů, restaurací a dalších<br />
služeb. Současnému nádraží, kterým<br />
denně projde na 6000 lidí, výrazně<br />
schází větší parkovací plocha. O poskytnutí<br />
vhodné plochy pro parkoviště<br />
v blízkosti nádraží bude firma jednat<br />
s představiteli města.<br />
AŽD Praha jako investor a garant projektu<br />
zajistí nejen rekonstrukci, ale i následnou<br />
správu objektu po dobu třiceti let.<br />
Do čtyř let by se z objektu nádraží měla<br />
stát zrekonstruovaná budova s obchůdky,<br />
restauracemi a dalšími komerčními<br />
plochami, s moderním odbavovacím a informačním<br />
centrem.<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong><br />
7
ŠKODA vyváží<br />
know-how do USA<br />
ŠKODA TRANSPORTATION uzavřela smlouvu<br />
o strategickém partnerství týkající se<br />
výroby tramvají v USA s americkou firmou<br />
Oregon Iron Works. Na základě smlouvy<br />
získá uvedená americká společnost od<br />
největšího českého výrobce tramvají licenci<br />
právě na výrobu nízkopodlažních vozů<br />
značky ŠKODA. Do tramvají, které se<br />
budou vyrábět na americkém kontinentě<br />
podle škodovácké licence, bude dodávat<br />
pohony ŠKODA ELECTRIC. Přestože zástupci<br />
Oregon Iron Works jednali ještě s dalšími<br />
subjekty, nakonec zvolili díky technickým<br />
schopnostem českou firmu ŠKODA<br />
TRANSPORTATION.<br />
„Z pohledu exportních možností a uplatnění<br />
na americkém trhu je to pro naši<br />
firmu přelomová událost. Partnerství<br />
s americkým výrobcem nám umožní<br />
etablovat se na lokálních trzích USA,<br />
a přestože v USA už jezdí tramvaje<br />
vyrobené ve ŠKODĚ, považujeme uzavření<br />
smlouvy za zásadní průlom,“ uvedl<br />
generální ředitel ŠKODA TRANSPORTA-<br />
TION a místopředseda představenstva<br />
ŠKODA HOLDNG a.s. Tomáš Krsek.<br />
UniControls a.s. prodá<br />
výrobní technologii<br />
do Číny<br />
Společnost UniControls a.s. uzavřela předběžnou<br />
smlouvu (Letter of Intent) o transferu<br />
výrobní technologie s firmou China<br />
Northern Locomotive and Rolling Stock<br />
Industry (Group) Corporation. Smlouvu<br />
podepsal generální ředitel UniControls a.s.<br />
Petr Stroner v polovině prosince v Číně.<br />
Čínská a česká strana vyjádřily zájem<br />
o zahájení dlouhodobé spolupráce na<br />
čínském trhu v oblasti elektronických<br />
zařízení pro drážní vozidla. Společnost<br />
China Northern Locomotive and Rolling<br />
Stock Industry (Group) Corporation je<br />
důležitým hráčem na čínském trhu lokomotiv<br />
a zavedením moderní výrobní technologie<br />
společnosti UniControls významně<br />
zvýší svoji konkurenceschopnost.<br />
V první fázi se spolupráce bude týkat<br />
transferu výrobní technologie komunikačního<br />
uzlu TCN Gateway, který tvoří<br />
klíčovou komponentu komunikační infrastruktury<br />
řídicího systému vlakové<br />
soupravy. Finanční objem předběžné<br />
smlouvy o transferu výrobní technologie<br />
představuje několik desítek milionů CZK.<br />
Uzavřením předběžné smlouvy vyvrcholilo<br />
několikaleté aktivní úsilí společnosti<br />
UniControls o průnik na perspektivní čínský<br />
trh. Vedle transferu podobné technologie<br />
kanadské firmě Quester Tangent<br />
Corporation v minulém roce se jedná<br />
o další důležitý obchodní úspěch společnosti<br />
UniControls a.s. při prodeji technologických<br />
licencí významným zahraničním<br />
firmám v oboru drážní techniky.<br />
Uzavření smlouvy o předběžné spolupráci<br />
ČKD Vagonka, a.s. oslavila<br />
5. výročí zahájení<br />
výroby v Ostravě<br />
Už pět let uplynulo od doby, co firma<br />
ČKD Vagonka opustila své původní sídlo<br />
ve Studénce a přestěhovala se do modernizovaných<br />
pracovišť v Ostravě.<br />
V průběhu tohoto času prošla řadou<br />
výrobkových, organizačních i vlastnických<br />
změn. Tyto změny byly završeny<br />
v lednu 2005 vstupem stoprocentního<br />
vlastníka ŠKODA HOLDING a.s<br />
Společnost ČKD Vagonka s ohledem na<br />
své další záměry a udržení pozice na<br />
trhu bude i nadále zaměřovat pozornost<br />
na zachování a posilování klíčových<br />
způsobilostí. Zejména pak v oblasti<br />
vývoje kolejových vozidel tak, aby bylo<br />
možno posílit inovační schopnosti a dosáhnout<br />
rozšíření výrobkového portfolia.<br />
Také oblasti nákupu subdodávek<br />
a materiálu je věnována nemalá pozornost.<br />
ČKD VAGONKA, a.s. prosazuje<br />
principy spolupráce, založené na kvalitě<br />
dodávek a respektování požadavků<br />
vycházejících od zákazníků. I ostatní<br />
oblasti - výrobní technologie, investice,<br />
informační technologie, personální<br />
politika a zkušebnictví - vnímá vedení<br />
společnosti jako velice důležité pro<br />
celkový rozvoj podniku.<br />
Každý kraj bude mít alespoň<br />
jednu Regionovu.<br />
Středočeská Regionova<br />
Na pražském Hlavním nádraží byla dne<br />
16. února 20<strong>06</strong> v rámci tiskové konference<br />
ČD, a.s. představena Středočeská<br />
Regionova. Tiskové konference<br />
se zúčastnili náměstek generálního ředitele<br />
pro osobní dopravu ČD, a.s. Ing.<br />
Jiří Kolář, zástupce ředitele odboru<br />
kolejových vozidel GŘ ČD Ing. Jan<br />
Plomer, zástupce ředitele odboru 16<br />
pro Středočeský kraj a hl.m. Prahu<br />
Alois Kašpar. Tiskovou konferenci také<br />
krátce navštívil a poté se zúčastnil<br />
následné předváděcí jízdy Regionovou<br />
i středočeský hejtman Petr Bendl.<br />
Ve zprávě Ing. Jiřího Koláře o modernizaci<br />
vozidlového parku ČD bylo řečeno, že ČD<br />
uvedou v průběhu roku 20<strong>06</strong> do provozu<br />
na regionálních a místních tratích 20<br />
nových motorových částečně nízkopodlažních<br />
jednotek Regionova a to tak, aby<br />
soupravy byly během tohoto roku<br />
nasazeny v několika krajích. Současně<br />
s nasazením jednotek na regionálních<br />
tratích České republiky osloví Regionova<br />
jednotlivé kraje s novou koncepcí<br />
„Regionovou Vaším krajem“ zaměřenou<br />
na propagaci kraje, cestovního ruchu<br />
a železniční dopravy v daném kraji.<br />
První prototypová souprava je již ve<br />
zkušebním provozu s cestujícími v DKV<br />
Plzeň PJ Rakovník. Na jednotkách, které<br />
Českým drahám dodá společnost Pars<br />
nova a.s. Šumperk, budou provedeny<br />
některé úpravy vyplývající ze zkušebního<br />
provozu. Jedná se především<br />
o úpravu uspořádání sedadel v řídícím<br />
voze, dosazení výklopné plošiny do<br />
nízkopodlažní části vozu pro osoby se<br />
sníženou pohyblivostí, dosazení majáčků<br />
pro nevidomé osoby a umožnění<br />
otevírání dveří pomocí slepecké vysílačky,<br />
úpravy řídícího pultu a další<br />
drobné úpravy. Připravováno je i dosazení<br />
klimatizace oddílu pro cestující<br />
a zvýšení kapacity vloženým vozem<br />
tak, že se z dvouvozové jednotky stane<br />
třívozová.<br />
Středočeská Regionova<br />
8 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
Společnost Pars nova tak v následujících<br />
letech významně přispěje ke zvýšení<br />
komfortu a atraktivity cestování na<br />
železničních regionálních tratích v ČR.<br />
Zkoušky motorové<br />
lokomotivy ČMKS<br />
řady 774.701-7 na VUZ<br />
Test Centrum Velim<br />
V únoru 20<strong>06</strong> proběhly ve VUZ Test<br />
centru ve Velimi zkoušky modernizované<br />
lokomotivy ČMKS řady 774.7.<br />
Jedná se o komplexní přestavbu původní<br />
lokomotivy ČKD řady ČD 770 (typ<br />
T669, tzv. „Čmelák“) na provedení<br />
s naftovým motorem Caterpillar 3512 B<br />
DI-TA o výkonu 1455 kW s elektrickým<br />
přenosem výkonu AC/DC. Při modernizaci<br />
byly z původní lokomotivy<br />
zachovány pouze hlavní rám a pojezd,<br />
kde však došlo k zásadní změně<br />
uložení rámu na podvozcích (použita<br />
varianta uložení pomocí ryžokovových<br />
lamel). Na lokomotivu byly dále<br />
dosazeny nová kabina a kapoty,<br />
pomocné pohony, elektrická a pneumatická<br />
část, elektrodynamická brzda<br />
či mikroprocesorová regulace.<br />
Cílem zkoušek bylo ověření trakčních<br />
vlastností vozidla, vlastnosti elektrodynamické<br />
a pneumatické brzdy,<br />
měření hygienických parametrů v kabině<br />
strojvedoucího. Při trakčních<br />
zkouškách byly rovněž provedeny<br />
oteplovací zkoušky vybraných elektrických<br />
točivých strojů, teplotechnických<br />
parametrů chladící soustavy<br />
spalovacího motoru a některých ostatních<br />
komponentů. Během trakčních<br />
zkoušek lokomotiva 774.7 dosáhla<br />
maximální rozjezdové tažné sily 415<br />
kN (!), což je historické maximum,<br />
které kdy bylo pro tento parametr<br />
v novodobé historii dynamometrického<br />
vozu VUZ dosaženo.<br />
Lze tvrdit, že dosažené výsledky naplnily,<br />
ba předčily předpokládaná očekávání.<br />
Český Siemens vyrábí<br />
vlaky pro Švýcarsko<br />
V prosinci loňského roku byla na hlavním<br />
nádraží v Curychu veřejnosti<br />
poprvé představena dvoupatrová<br />
vlaková jednotka společnosti Siemens<br />
pro Švýcarské spolkové dráhy (SBB).<br />
Siemens dodá pro SBB 35 moderních<br />
elektric-kých vlaků pro příměstskou<br />
dopravu v celkové hodnotě 447 milionů<br />
švýcarských franků (přibližně<br />
8,5 miliardy českých korun). V průběhu<br />
roku 20<strong>06</strong> SBB rozhodne o objednávce<br />
dalších 25 elektrických dvoupatrových<br />
jednotek.<br />
Dvoupatrová elektrická jednotka je<br />
vyrobena ze svařované oceli. V České<br />
republice se kompletně vyrábí čelní<br />
vozy, u obou vložených vozů zhotovuje<br />
výrobní závod v Praze na Zličíně hrubé<br />
stavby, lakování a částečně konečnou<br />
montáž. Ostatní práce na soupravě<br />
probíhají u švýcarského partnera firmy<br />
Stadler Rail AG.<br />
Nové kolejové vozidlo zvýší cestovní<br />
komfort a umožní rozšíření kapacit na<br />
síti příměstských drah. Hnané vlakové<br />
jednotky jsou sériově vybaveny klimatizační<br />
jednotkou a infosystémem pro<br />
cestující. Se svou nízkopodlažní konstrukcí<br />
plně vyhovují požadavkům na<br />
přepravu tělesně postižených a umožňují<br />
pohodlné nastupování a vystupování<br />
cestujících. „Těšíme se na dobu,<br />
kdy tyto moderní vlaky vyráběné<br />
v České republice budou používat<br />
i čeští cestující“, řekl k prvnímu představení<br />
jednotek veřejnosti Ing. Jan<br />
Maj, ředitel divize Transportní systémy<br />
společnosti Siemens v České republice<br />
a jednatel výrobního závodu Siemens<br />
Kolejová vozidla.<br />
Po premiéře v Curychu podstoupí<br />
vlaková souprava zátěžovou klimatickou<br />
zkouškou ve zkušebním středisku<br />
Rail Tec Arsenal ve Vídni. Následně<br />
Spolkový drážní úřad vystaví jednotce<br />
osvědčení o provozuschopnosti.<br />
Kalendárium - veletrhy<br />
04.-07. 04. 20<strong>06</strong><br />
- Praha (ČR)<br />
- AMPER 20<strong>06</strong> - 14. mezinárodní<br />
veletrh elektrotechniky a elektroniky<br />
www.amper.cz<br />
04.-<strong>06</strong>. 04. 20<strong>06</strong><br />
- Budapešť (Maďarsko)<br />
- UIC ERTMS World Konference 20<strong>06</strong><br />
www.uic.asso.fr; resp.:<br />
http://ertms.uic.asso.fr/conf<strong>06</strong>.html<br />
05.-<strong>06</strong>. 04. 20<strong>06</strong><br />
- Amsterdam (Nizozemí)<br />
- Rail Tech<br />
www.europoint-bv.com/railtechconferences<br />
09.-11. 04. 20<strong>06</strong><br />
- St. Louis (USA)<br />
- UITP St. Louis 20<strong>06</strong>: Jouint<br />
International Light Rail Konference<br />
"A World of Applications and<br />
Opportunities"<br />
http://www.uitp.com<br />
24.-28. 04. 20<strong>06</strong><br />
- Hannover (Německo)<br />
- Hannover Mess - Veletrh průmyslu,<br />
automatizace a inovací<br />
http://www.hannovermesse.de<br />
25.-26. 04. 20<strong>06</strong><br />
- Beijing (Čína)<br />
- China International Railway and Metro<br />
Safety Konference<br />
www.chinarail.cn<br />
26.-30. 04. 20<strong>06</strong><br />
- Miláno (Itálie)<br />
- LOGITEC, TRANSPORTEC<br />
10.-12. 05. 20<strong>06</strong><br />
- Praha (ČR)<br />
- LOGIST 20<strong>06</strong> - 1. mezinár. veletrh<br />
logistiky, dopravy, manipulační<br />
a obalové techniky<br />
www.logist.cz<br />
10.-12. 05. 20<strong>06</strong><br />
- Praha (ČR)<br />
MACH 20<strong>06</strong> - 5. mezinár. veletrh strojírenské<br />
techniky<br />
www.terinvest.com/mach<br />
16.-18. 05. 20<strong>06</strong><br />
- Turín (Itálie)<br />
- Expo Ferroviaria<br />
17.-19. 05. 20<strong>06</strong><br />
- Ženeva (Švýcarsko)<br />
- UNIFE General Assembly 20<strong>06</strong><br />
www.unife.org<br />
04.-08. <strong>06</strong>. 2005<br />
- Montreal (Kanada)<br />
- WCCR<br />
www.uic.asso.fr<br />
Modernizovaná lokomotiva řady 774.701-7<br />
Dvoupatrová jednotka na nádraží v Curychu<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong><br />
9
Tramvaj 14T z produkce<br />
ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.<br />
ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. je součástí<br />
divize Transportation společnosti ŠKODA<br />
HOLDING a.s. (společně s dalšími firmami<br />
ŠKODA ELECTRIC s.r.o., ČKD VAGONKA a.s.,<br />
VÚKV a.s. a Sibelektroprivod). Hlavní výrobní<br />
program tvoří vývoj a produkce tramvají,<br />
lokomotiv, modernizuje a vyrábí vozy<br />
metra, elektrické příměstské jednotky. Účastní se také modernizací<br />
elektrických lokomotiv dřívější výroby. Již v minulém<br />
čísle jsme vám přinesli informace o právě vyráběných tramvajích<br />
14T pro Prahu. Požádali jsme tedy Ing. Tomáše Krska,<br />
generálního ředitele ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.,<br />
o několik slov právě na toto téma:<br />
Obyvatelé a návštěvníci Prahy se mohli poprvé svézt s touto jednosměrnou<br />
nízkopodlažní tramvají, která se skládá z pěti<br />
kloubově spojených článků, dne 28. ledna 20<strong>06</strong>. I laická veřejnost<br />
si mohla povšimnout základních technických parametrů vozidla,<br />
které ocení jako cestující. Pro bezpečný přechod uvnitř tramvaje<br />
mezi články je použito přechodových měchů. Nízká část podlahy<br />
prázdného vozidla nad úrovní kolejnic je ve výšce 350 mm, rozdíl<br />
mezi nízkou a zvýšenou částí podlahy činí pouze jediný schod.<br />
Užitná plocha nízkopodlažní časti podlahy představuje 50 %<br />
celkové užitné plochy vozidla. Nástupní hrana dveří taktéž ve výšce<br />
350 mm umožňuje pohodlný a rychlý nástup cestujících do vozidla<br />
jak z nástupních ostrůvků, tak i přímo ze silnice. Maximální<br />
pozornost je věnována nastupování a vystupování osob se<br />
sníženou pohyblivostí. Pro tento případ jsou první dvoukřídlé<br />
dveře vybaveny ve své spodní části výklopnou nájezdovou plošinou.<br />
Tramvaje 14T<br />
jsou pro zvýšení bezpečnosti<br />
a komfortu<br />
cestování mimo jiné<br />
vybaveny vnitřním kamerovým<br />
systémem,<br />
informačním systémem<br />
pro cestující či<br />
systémem pro dorozumívání<br />
cestujících<br />
s řidičem rozmístěným<br />
po celé délce vozidla.<br />
Rychlost je pro bezpečný<br />
provoz omezená<br />
na 60 kilometrů<br />
za hodinu, vyšší rychlost<br />
softwarové zabezpečení<br />
nedovolí. Řídící<br />
systém tramvaje upravuje a přizpůsobuje automaticky jízdní<br />
charakteristiky vozidla tak, aby reakce vozu na řízení byla<br />
nezávislá na parametrech jako například obsazení vozidla<br />
nebo sklon trati. Navíc při jízdě v oblouku řídící systém omezuje<br />
rychlost podle zjištěného poloměru oblouku a nedovolí<br />
vozidlu zrychlit, dokud nevyjede celé z oblouku. Všechny uvedené<br />
automatické vlastnosti podstatně omezují možnosti<br />
řidiče dopustit se chyby při vedení vozidla a tím znatelně přispívají<br />
k bezpečnosti provozu. Řidiči byla také oceněna citlivá<br />
a plynulá regulace a zejména udržování poslední nastavené<br />
rychlosti při průjezdu křižovatkami.<br />
První tramvaj 14T, vyvinutá na základě dlouholetých zkušeností<br />
a nejnovějších technických poznatků našich odborníků, byla do<br />
Prahy dopravena 11. prosince 2005. V současné době probíhají<br />
homologační zkoušky prvních dvou tramvají typu 14T. (V době<br />
uzávěrky časopisu budou již předány veškeré protokoly pro<br />
homologaci Drážnímu úřadu.) Při slavnostní jízdě primátor<br />
Prahy Pavel Bém se k nové tramvaji vyjádřil: „Před časem jsme<br />
slíbili Pražanům nová vozidla, teď slib plníme. Jde o vozy šité na<br />
míru právě podmínkám Prahy. Navíc je to dílo českých rukou,<br />
z plzeňské Škodovky,“. Primátor ocenil i moderní vzhled, na<br />
kterém pracovalo designérské studio Porsche Design.<br />
Snahou společnosti ŠKODA TRANSPORTATION vždy bylo přinést<br />
dopravním podnikům v České republice vozidlo dle jejich představ.<br />
Věříme, že právě takovým vozidlem je tramvaj 14T, vyznačující<br />
se skloubením technických parametrů světové kvality s náročnými<br />
požadavky českých provozů. Technické řešení tramvaje<br />
14 T umožní výrobu řady dalších odvozených typů, uzpůsobených<br />
nárokům konkrétního dopravního podniku.<br />
Například do polské Wroclawi dodá ŠKODA TRANSPORTATION<br />
v následujících letech celkem 17 tramvají typu 16T obdobné<br />
konstrukce. Očekáváme, že poslední generace našich tramvají<br />
si najde své zákazníky nejen v České republice, ale i okolních<br />
evropských zemích.<br />
10 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
14 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
Výroční recepce UNIFE<br />
Dne 8. 3. 20<strong>06</strong> proběhl v Bruselu seminář<br />
na téma „Financování železnic v nových<br />
členských státech EU“. Významnými představiteli<br />
svých oborů byly prezentovány<br />
příspěvky globálního, celoevpropského<br />
charakteru zejména ve vztahu „institutu“<br />
Evropské unie a členských zemí. K. Vinck<br />
(koordinátor ERTMS pro Evropu) přiblížil<br />
posluchačům problematiku budování<br />
ERTMS v Evropě, E. Hartly (evropský<br />
komisař pro regionální politiku) svým<br />
příspěvkem Kohezní politika EU ve vztahu<br />
k financování projektů železniční dopravy<br />
osvětlil možnosti financování žel. dopravy<br />
z prostředků EU. E. Thielmann (evr. komisař<br />
pro energii a dopravu) pohovořil na téma<br />
Dopravní politika EU a financování dodávek<br />
pro TEN-T v letech 2007-2013. Semináře se<br />
zúčastnil také J. L. Almaro (Evr. invest.<br />
banka), který představil varianty získání<br />
peněžních prostředků pro projekty<br />
železničního charakteru právě z EIB.<br />
Navečer se pak uskutečnila slavnostní<br />
Výroční recepce UNIFE 20<strong>06</strong>. Přítomné<br />
hosty uvítal A. Navarri (předseda UNIFE),<br />
hlavního slova se poté ujal J. Potočnik (evr.<br />
komisař pro vývoj).<br />
Prezentace výše uvedených řečníků jsou<br />
k dispozici ve formátu pdf na www.acri.cz<br />
Generální shromáždění UNIFE<br />
Ve dnech 17.-19. 05. 2003 bude Ženeva<br />
hostit generální shromáždění UNIFE, které<br />
se koná za podpory Swissrail, asociace<br />
švýcarského železničního průmyslu. Toto<br />
setkání nabízí jedinečnou příležitost pro<br />
seznámení se s probíhajícími i připravovanými<br />
aktivitami UNIFE nejen ve Švýcarsku,<br />
ale také v ostatních zemích.<br />
Nosným diskusním tématem bude nutnost<br />
harmonizace spolupráce soukromého<br />
a veřejného sektoru při rozvoji železniční<br />
dopravy a potřeba dostatečné politické<br />
podpory při prosazování zájmů zainteresovaných<br />
subjektů - národních či lokálních.<br />
Mezi zúčastněnými tedy nebudou chybět<br />
zástupci EU ani představitelé národních<br />
i regionálních železničních systémů.<br />
CZELO a jeho možná<br />
spolupráce s <strong>ACRI</strong><br />
Česká styčná kancelář pro výzkum a vývoj<br />
(CZELO) je součástí Technologického centra<br />
AV ČR a působí v Bruselu od 05/2005. Její<br />
činnost je plně financována z prostředků<br />
MŠMT ČR, takže veškeré poskytované<br />
služby jsou zcela bezplatné.<br />
CZELO propaguje výsledky a potenciál<br />
českého výzkumu. Zajišťuje kontakty<br />
českých výzkumníků s odpovědnými úředníky<br />
a experty Evropské komise (zejména<br />
Generálního ředitelství pro výzkum)<br />
a zprostředkovává případné konzultace<br />
o návrzích projektů s bruselskými úředníky.<br />
CZELO zároveň informuje o aktuálním<br />
vývoji evr. výzkumu a nabízí možnost<br />
vyhledání kontaktů prostřednictvím partnerských<br />
kanceláří.<br />
A jak může být CZELO a evropské programy<br />
na podporu výzkumu a vývoje užitečné<br />
<strong>ACRI</strong> a českému železničnímu průmyslu<br />
Jako zásadní nástroj podpory technologického<br />
vývoje připravuje EC nový Rámcový<br />
program pro konkurenceschopnost<br />
a inovace (CIP). Jedná se o významnou<br />
příležitost i pro české železniční strojírenství,<br />
zejména pokud půjde o projekty<br />
vedoucí k lepšímu využití energie a informačních<br />
technologií v železniční dopravě.<br />
Zanedbatelné nejsou ani zásadní evropské<br />
záměry mířící k dobudování transevropských<br />
dopravních sítí.<br />
CZELO je připravené pomoci poskytovat<br />
výše zmíněné služby v 7. rámcovém programu<br />
pro výzkum a vývoj i v rámcovém programu<br />
CIP. Kromě toho se bude moci <strong>ACRI</strong><br />
a její členové ucházet o podporu z operačních<br />
programů Strukturálních fondů, které<br />
však budou řízeny na národní úrovni.<br />
RNDr. Ivo Šanc, CSc., CZELO<br />
Celé znění článku je uveřejněno na<br />
www.acri.cz.<br />
Novinky z hlediska<br />
interoperability<br />
Rok 20<strong>06</strong> bude z hlediska interoperability<br />
provázen výraznými kroky ve<br />
změnách legislativy. Především od<br />
poloviny roku 20<strong>06</strong> bude platit novela<br />
zákona o drahách spojená s novelou<br />
některých prováděcích vyhlášek, kterou<br />
si vynutila implementace 2. železničního<br />
balíčku. Co se týče drážních<br />
vozidel nutno upozornit na návrh nové<br />
vyhlášky stanovující limity emisí spalovacích<br />
motorů drážních vozidel a zpracování<br />
nového paragrafu zákona o dráhách<br />
stanovujícího podmínky schvalování<br />
vozidel již dříve schválených<br />
v zahraničí.<br />
Dále lze předpokládat, že v polovině<br />
roku 20<strong>06</strong> bude stávající předpis COTIF<br />
nahrazen novou verzí COTIF 99, čímž<br />
pozbudou platnosti předpisy RIV a RIC.<br />
Technická specifikace pro interoperabilitu<br />
(TSI) pro nákladní vozy<br />
prochází v tuto chvíli revizí překladu,<br />
její platnost se předpokládá ke konci<br />
roku 20<strong>06</strong>. Přechodné období do doby<br />
platnosti TSI pro nákladní vozy nám<br />
možná přinese jisté právní komplikace.<br />
Současně vstoupila v platnost<br />
také TSI „Telematika“, na drážní vozidla<br />
však nemá vliv.<br />
Dne 8. 2. 20<strong>06</strong> bylo v Ústředním věstníku<br />
EU zveřejněno Rozhodnutí komise<br />
o přijetí TSI „Kolejová vozidla - hluk“<br />
(20<strong>06</strong>/66/ES). TSI zahrnuje limity hluku<br />
pro hnací kolejová vozidla, ucelené jednotky<br />
a pro osobní a nákladní vozy.<br />
Ing. Pavel Kodym, Drážní úřad<br />
Plné znění příspěvku k dispozici<br />
na www.acri.cz<br />
Technické specifikace<br />
pro interoperabilitu<br />
V roce 1996 přijala směrnici 96/48/ES<br />
o interoperabilitě evropského železničního<br />
systému, která umožnila vydat<br />
společná technická pravidla pro vysokorychlostní<br />
systém - Technické specifikace<br />
pro interoperabilitu.(TSI). TSI jsou přijímána<br />
jako rozhodnutí resp. nařízení<br />
Evropské komise a jsou tak přímo platným<br />
právním předpisem na celém území<br />
evropských společenství. V roce 2001<br />
vyšla směrnice 2001/16/ES o interoperabilitě<br />
konvenčního evropského železničního<br />
systému, která rozšířila a přizpůsobila<br />
již dříve přijatá pravidla pro vysokorychlostní<br />
systém na podmínky konvenční<br />
železnice. V současné době začínají<br />
vycházet TSI pro tento systém.<br />
Přesná znění je možné získat v Úředním<br />
věstníku EU, a to i v českém jazyce.<br />
Pro potřeby postupného přijímání TSI<br />
byly tyto rozděleny do 3 generací, podle<br />
časového postupu jejich přijímání.<br />
První generace již byla schválena příslušným<br />
výborem Evropské komise<br />
a zahrnuje TSI hluk, telematické<br />
aplikace v nákladní dopravě, nákladní<br />
16 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
vozy, řízení, zabezpečení a signalizace<br />
a jako zatím poslední TSI provoz a řízení<br />
dopravy. Následuje překlad TSI do<br />
všech jazyků členských států. Z TSI 1. generace<br />
již byly TSI hluk a telematické<br />
aplikace v nákladní dopravě přijaty<br />
Evropskou komisí a zveřejněny v Úředním<br />
věstníku EU na přelomu ledna<br />
a února letošního roku. Účinné budou<br />
od 1. 7. 20<strong>06</strong>. Vydání ostatních TSI<br />
1. generace lze očekávat v nejbližších<br />
měsících. Těsně před závěrečným<br />
hlasováním jsou TSI 2. generace<br />
- bezpečnost v železničních tunelech<br />
a osoby se sníženou schopností pohybu,<br />
které kladou náročné požadavky na<br />
infrastrukturu i vozidla.<br />
Všechna TSI se vztahují na nově<br />
budovanou nebo modernizovanou infrastrukturu<br />
a obdobným způsobem i na<br />
vozidla. Všechny v době platnosti TSI<br />
uzavírané smlouvy na dodávku a modernizaci<br />
vozidel již musí respektovat TSI.<br />
Ing. Radek Čech, Ministerstvo dopravy ČR<br />
Bližší specifikaci jednotlivých TSI<br />
naleznete na www.acri.cz.<br />
Interoperabilita ve světle<br />
novelizace zákona o dráhách<br />
V současné době jsou v Parlamentu<br />
České republiky projednávány dvě<br />
novely zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách,<br />
které představují zejména transpozici<br />
směrnic ES tvořících tzv. druhý<br />
železniční balíček. Přestože jeho nosným<br />
tématem je zajišťování bezpečnosti<br />
provozování dráhy a drážní dopravy<br />
(vyjádřeno ve směrnici 2004/49/ES<br />
o bezpečnosti železnic), přináší též významné<br />
změny přispívající k dalšímu<br />
prohlubování interoperability evropského<br />
železničního systému.<br />
Novelou je mimo jiné zaváděn odlišný<br />
proces schvalování technické způsobilosti<br />
k provozu drážního vozidla (DV)<br />
na dráze celostátní nebo regionální,<br />
jehož technická způsobilost byla již<br />
schválena v jiném členském státě ES<br />
a na které se nevztahují technické<br />
specifikace pro interoperabilitu. Žádost<br />
bude stejně jako „v obecném<br />
režimu schvalování“ podávat tuzemský<br />
nebo zahraniční výrobce nebo jiná<br />
osoba, která prokáže právní zájem na<br />
schválení DV. Drážní správní úřad<br />
bude při schvalování vycházet ze<br />
schválení provedeného v jiném členském<br />
státě ES. Na základě dokumentů<br />
předložených žadatelem pak budou<br />
posouzeny a zhodnoceny změny na DV<br />
provedené po schválení v jiném členském<br />
státě ES a ověřena jeho kompatibilita<br />
se specifikami infrastruktury<br />
v České republice.<br />
Při schválení technické způsobilosti DV<br />
k provozu na dráze celostátní nebo<br />
regionální v České republice bude mít<br />
Drážní úřad možnost stanovit podmínky<br />
v zájmu bezpečného provozu. Navržení<br />
těchto podmínek bude povinností<br />
žadatele již při podávání žádosti<br />
o schválení. Drážní správní úřad pak<br />
rozhodne, zda tyto podmínky do svého<br />
rozhodnutí zapracuje, či stanoví podmínky<br />
odlišné.<br />
JUDr. Jaroslav Soušek,<br />
Ministerstvo dopravy ČR<br />
Celý článek na www.acri.cz<br />
Liberalizace železničního<br />
sektoru<br />
Liberalizace železničního sektoru byla<br />
zahájena přijetím směrnice 91/440/EHS.<br />
Evropská komise došla po několika<br />
letech poklesu objemů přepravy na<br />
železnici k závěru, že jedinou možností<br />
pro budoucnost je liberalizace služeb<br />
a omezení národních monopolů. Základním<br />
krokem vedoucím k umožnění<br />
konkurence mělo být oddělení provozu<br />
dopravní cesty od podnikání na ní.<br />
Na základě vyhodnocení dopadů<br />
směrnice 91/440/EHS připravila<br />
Komise tzv. I. železniční balíček, který<br />
stanovil pravidla pro licencování<br />
železničních podniků, přidělování<br />
kapacity a technickou interoperabilitu<br />
sítě. Uvedeným balíčkem byl jasně<br />
deklarován záměr Komise odstranit<br />
technické a administrativní bariéry<br />
bránící volnému pohybu dopravců,<br />
jejich vozidel a personálu.<br />
V roce 2004 byl přijat II. železniční<br />
balíček. Jeho cílem je zřídit Evropskou<br />
železniční agenturu, zavést důsledné<br />
sledování a zajišťování bezpečnosti,<br />
harmonizovat oblast interoperability<br />
konvenční a vysokorychlostní železnice<br />
a dále rozvinout volný přístup na<br />
železniční síť.<br />
Po liberalizaci trhu nákladní dopravy<br />
Komise předložila v rámci tzv. třetího<br />
železničního balíčku návrh novely směrnice<br />
č. 91/440/EHS o rozvoji železnic<br />
Společenství. Cílem návrhu je liberalizovat<br />
od roku 2010 mezinárodní osobní<br />
železniční dopravu a umožnit volný<br />
přístup k trhu pro všechny dopravce bez<br />
rozdílu, v jakém členském státě je<br />
usazen. Současně je dopravcům umožněno<br />
přepravovat v mezinárodních<br />
vlacích i vnitrostátní cestující (tzv.<br />
kabotáž), protože existuje pouze velice<br />
málo vhodných mezinárodních relací při<br />
vyloučení kabotáže.<br />
Ing. Martin Vošta, Ministerstvo dopravy ČR<br />
Úplné znění příspěvku na www.acri.cz<br />
Financování kolejových<br />
vozidel z prostředků<br />
EUROFIMA<br />
Dne 22. 02. 20<strong>06</strong> Evropská komise<br />
rozhodla, že nevznese námitek proti<br />
opatření ČR na podporu činností v oblasti<br />
železniční dopravy. Opatření kladně<br />
přispěje k rozvoji činností v oblasti<br />
železniční dopravy a je slučitelné s řádným<br />
fungováním společného trhu.<br />
Rozvoj železničního odvětví je ve<br />
společném zájmu a v souladu s evropskou<br />
dopravní politikou. Proto se<br />
Komise domnívá, že navrhované<br />
opatření kladně přispěje k rozvoji<br />
určitých hospodářských činností ve<br />
společném zájmu ve smyslu čl. 87 odst.<br />
3 písm. c) Smlouvy o ES.<br />
Stávající kolejová vozidla pro osobní<br />
dopravu jsou výrazně zastaralá a je<br />
třeba je nahradit, aby se snížila poruchovost,<br />
což povede ke zvýšení<br />
provozní spolehlivosti i bezpečnosti.<br />
Orgány České republiky mají v úmyslu<br />
zaručit se za úvěr finanční společnosti<br />
EUROFIMA nabízený Českým drahám na<br />
usnadnění nákupu nových kolejových<br />
vozidel pro osobní dopravu ve výši<br />
30 milionů EUR.<br />
Dne 12. 03. 20<strong>06</strong> pak schválila na svém<br />
zasedání Poslanecká sněmovna Parlamentu<br />
ČR plným počtem hlasů přítomných<br />
poslanců poskytnutí státní záruky<br />
na úvěr EUROFIMA pro letošní rok pro<br />
České dráhy, a.s. Úvěr bude podnik čerpat<br />
pro financování nákupu dalších<br />
elektrických dvoupodlažních jednotek ř.<br />
471. Nutno dodat, že kromě těchto<br />
prostředků České dráhy využívají pro<br />
financování obnovy svého vozového<br />
parku také prostředky vlastní i prostředky<br />
z programu ministerstva dopravy<br />
Podpora pořízení a obnovy kolejových<br />
vozidel.<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong><br />
17
VUZ se stává notifikovanou osobou<br />
Představitelé Výzkumného Ústavu Železničního, a.s., generální<br />
ředitel a předseda představenstva Ing. Antonín Blažek a technický<br />
ředitel a člen představenstva Ing. Jaroslav Grim, převzali<br />
dne 6. března 20<strong>06</strong> z rukou předsedy Úřadu pro technickou normalizaci,<br />
metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) Ing. Alexandra<br />
Šafaříka - Pštrosze, Rozhodnutí o udělení autorizace k činnostem<br />
při posuzování shody podle nařízení vlády č. 133/2005 Sb.<br />
Výzkumný Ústav Železniční, a.s., (VUZ) je společnost s dlouholetou<br />
tradicí ve zkušebnictví, zaměřeném na železniční techniku.<br />
Jeho širokou základnu tvoří Zkušební laboratoř č. 1462, která je<br />
akreditována národním akreditačním orgánem, Českým institutem<br />
pro akreditaci, o.p.s., podle ČSN EN ISO/IEC 17025. Svoji<br />
odbornou činnost zajišťuje v šesti sekcích - kolejová vozidla,<br />
energie, řízení a zabezpečení, infrastruktura, materiály a dynamický<br />
zkušební stav. V působnosti VUZ je rovněž akreditován<br />
Certifikační orgán provozující systém certifikace výrobků č. 3149<br />
podle ČSN EN 45011. Obdobně je zajištěna i činnost<br />
Certifikačního orgánu provádějícího posuzování a certifikaci systémů<br />
jakosti podle ČSN EN 45012, jehož akreditace se předpokládá<br />
v průběhu letošního roku.<br />
Transformací Výzkumného ústavu železničního z odštěpného<br />
závodu Českých drah, a.s., na samostatnou akciovou společnost<br />
VUZ byla splněna zásadní podmínka nezávislosti na užívání<br />
součástí interoperability nebo subsystémů evropského<br />
železničního systému (EŽS). VUZ tak mohl začít plnit i další podmínky<br />
a kritéria, která jsou stanovena nařízením vlády<br />
č. 133/2005 Sb. o technických požadavcích na provozní a technickou<br />
propojenost EŽS, pro autorizaci právnických osob podle<br />
zákona č. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky<br />
a usilovat o její udělení.<br />
Rozhodnutím ÚNMZ o udělení autorizace získává VUZ statut<br />
Notifikované osoby č. 1714 a je tak v rámci EU způsobilý k posuzování<br />
shody, tj. posouzení, zda výrobek nebo subsystém<br />
Představitelé VUZ při předávání<br />
Rozhodnutí o udělení autorizace.<br />
(z leva: Ing. Vojtěch Petřík, CSc.,<br />
ředitel odboru státního zkušebnictví<br />
a technické normalizace<br />
ÚNMZ, Ing. Alexander Šafařík-<br />
Pštrozs, předseda ÚNMZ, Ing.<br />
Antonín Blažek, generální ředitel<br />
VUZ a Ing. Jaroslav Grim, technický<br />
ředitel VUZ)<br />
odpovídá technickým specifikacím<br />
interoperability, evropským<br />
specifikacím nebo jiným<br />
stanoveným technickým požadavkům,<br />
popř. posouzení vhodnosti<br />
použití stanovených výrobků. Předmětem posuzování shody<br />
udělené autorizace jsou strukturální subsystémy EŽS, včetně<br />
příslušných součástí interoperability, v rozsahu infrastruktura,<br />
energie, kolejová vozidla a řízení a zabezpečení, jež jsou<br />
vymezeny zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění<br />
pozdějších předpisů, a prováděcí vyhláškou č. 352/2004 Sb.,<br />
o provozní a technické propojenosti EŽS.<br />
Na základě žádosti osoby, která má právní zájem na používání<br />
součástí interoperability (výrobce, dovozce, zhotovitel, dodavatel,<br />
vlastník, popř. uživatel), vydá VUZ jako notifikovaná osoba po<br />
kladném posouzení shody certifikát o přezkoumání typu nebo<br />
certifikát o shodě či vhodnosti použití, na jejichž základě lze<br />
vydat ES prohlášení o shodě s technickými specifikacemi interoperability,<br />
o shodě s evropskými specifikacemi nebo o shodě<br />
s přezkoumaným typem či ES prohlášení vhodnosti použití.<br />
Na základě žádosti provozovatele subsystému vydá notifikovaná<br />
osoba, po kladném posouzení shody, certifikát o přezkoumání<br />
typu subsystému nebo certifikát o ověření subsystému, na<br />
jejichž základě lze vydat ES prohlášení o ověření subsystému.<br />
18 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
Jak a proč vznikla<br />
Nadace Okřídlené kolo<br />
Stará technika<br />
je dnes všude<br />
ve vyspělejším<br />
světě uznávanou<br />
součástí kulturního<br />
dědictví. I jízdy historických<br />
vlaků tažených zpravidla parními lokomotivami,<br />
výstavy vozidel i expozice<br />
železničních techniky, to vše si dnes<br />
nelze odmyslet od žádné oslavy železničního<br />
výročí, či jiné významné<br />
události na železnici. Nostalgické vlaky<br />
jsou stále častěji i vítaným zpestřením<br />
mnoha regionálních slavností, propagačních,<br />
dobročinných a podobných<br />
jízd. O jejich oblibě svědčí nejen překvapivý,<br />
ale zejména stále se stupňující<br />
zájem veřejnosti.<br />
Provozovat historickou železniční techniku,<br />
zejména parní lokomotivy, je ale<br />
samo o sobě dnes velmi nákladnou<br />
záležitostí. Byť jen občas zatápěné lokomotivy<br />
je nezbytné nadále zákonem<br />
předepsaným způsobem udržovat i podrobovat<br />
pravidelným revizím a opravám.<br />
I přesto, že k těmto účelům užívaná historická<br />
vozidla, zejména Českých drah,<br />
a.s. (ČD) a Národního technického muzea<br />
(NTM), požívají statut kulturních památek,<br />
prostředků na jejich udržování<br />
v provozuschopném stavu se soustavně<br />
dlouhodobě nedostává. Mnohdy nezbývá<br />
ani na jejich udržování ve stavu<br />
alespoň vystavovatelném.<br />
Tento letitý stav se od přelomu tisíciletí<br />
začal dále pronikavě vyhrocovat. Milionové<br />
částky na opravy stále chyběly. Co<br />
však nechybělo, byla neutuchající snaha<br />
tento nepříznivý stav zvrátit. Na konci<br />
roku 2002 se tak „napříč železničním zájmovým<br />
spektrem“ vytvořila skupina<br />
odhodlaných, které nebyl tento alarmující<br />
stav nejen lhostejný, ale která se jej<br />
rozhodla pokusit změnit.<br />
A to byl i okamžik založení Nadace se<br />
symbolickým jménem OKŘÍDLENÉ KOLO,<br />
která si jako hlavní cíl předsevzala<br />
napomáhat udržovat jmenovitě historická<br />
železniční vozidla NTM a ČD,<br />
v případě dostatku prostředků i další<br />
subjekty, v provozuschopném stavu.<br />
Následující dva roky příprav byly<br />
v dubnu 2004 korunovány úspěchem<br />
zápisem do rejstříku u Krajského soudu<br />
Počátek oprav „KOMARKA“ v ŽOS České Velenice<br />
v Ostravě, čímž nabyla Nadace právní<br />
moci. Následně téhož roku 19. května<br />
proběhlo v NTM v Praze za účasti zřizovatelů<br />
a čestných hostí 1. společné<br />
ustavující zasedání správní a dozorčí<br />
rady Nadace. Zde se také rozhodlo, že<br />
prvním historickým vozidlem, které<br />
Nadace zprovozní, bude vzácný parní<br />
vůz M 124.001, známější pod názvem<br />
KOMAREK, ze sbírek NTM.<br />
Důvodů k tomuto kroku bylo několik.<br />
Jedním z hlavních byl, že v rámci rekonstrukce<br />
budovy NTM v souvislosti s přípravami<br />
na připomenutí stoletého<br />
trvání muzea v roce 2008, kdy se počítá<br />
i s důkladnou reinstalací dopravní haly,<br />
vyvstal problém, co s KOMARKEM, zda<br />
by mu nebylo lépe na kolejích. Vždyť se<br />
jedná o unikátní vozidlo, která se údajně<br />
v Evropě zachovala jen dvě! Hledalo<br />
se proto řešení, které by výjimečnost<br />
tohoto vozidla co nejvíce zdůraznilo,<br />
zejména s přihlédnutím ke trendu<br />
prezentace muzejních vozidel - předvádět<br />
je v pohybu, pokud možno za<br />
účastí návštěvníků. A to rozhodlo. Nyní<br />
zbývalo již jen shromáždit potřebné<br />
prostředky na opravu do provozuschopného<br />
stavu, provést výběrové řízení na<br />
dodavatele, přepravit KOMARKA do příslušného<br />
závodu, opravu provést a nakonec<br />
po splnění všech podmínek vystavit<br />
vozidlu potřebnou dokumentaci,<br />
aby mohlo po více než šedesáti letech<br />
opět bezpečně vozit cestující. V současné<br />
době se oprava úspěšně chýlí ke<br />
Stěhování z Národního technického muzea<br />
konci, aby mohl být vůz v květnu, při<br />
zahájení letošní sezóny v Železničním<br />
muzeu ČD v Lužné, předveden veřejnosti.<br />
Dík Nadace za tento její první počin<br />
patří v neztenčené míře i řadě<br />
společností sdružených v <strong>ACRI</strong>. Pro jistotu<br />
ale nepředbíhejme, o průběhu<br />
opravy a zejména o tom, po ní bude<br />
následovat, až příště.<br />
Čas ale neúprosně pracuje proti<br />
snahám, které si Nadace vytkla. Čím<br />
déle se budou opravy ohrožených historických<br />
vozidel odkládat, tím budou<br />
nejen dražší, ale vyloučit nelze i případy,<br />
kdy oprava přestane býti smysluplná.<br />
Právě to již dnes před Nadaci<br />
vytyčuje další úkoly. Tím nejpřednějším<br />
je začít co nejdříve s opravou dalšího<br />
vozidla - historické lokomotivy ČD.<br />
Nezbytným předpokladem úspěšnosti<br />
tohoto kroku bude opět shromáždit<br />
dostatek potřebných prostředků.<br />
Ing. Karel Zeithammer<br />
předseda Správní rady NOK<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong><br />
19
<strong>ACRI</strong> oslavila 10 let<br />
a členové bilancují<br />
1. SKD TRADE, a.s.<br />
Akciová společnost SKD TRADE je česká<br />
výrobní a obchodní společnost, která byla<br />
založena roku 1991, se základním jměním<br />
20 mil. Kč. Jejím cílem je navázat na tradici<br />
strojní a elektrotechnické výroby, sahající<br />
přes produkci ČKD až k historicky<br />
respektovaným značkám Ringhoffer či<br />
Českomoravská Kolben. Od roku 1999<br />
se společnost orientuje na komponenty<br />
a náhradní díly kolejových vozidel. Na<br />
základě licenční smlouvy, uzavřené se<br />
společností SIEMENS Kolejová vozidla,<br />
s.r.o., je SKD TRADE, a.s. autorizovaný<br />
a výhradní výrobce, a zároveň opravce<br />
a prodejce komponent pro tramvaje<br />
a dieselelektrické lokomotivy z produkce<br />
bývalé ČKD. Společnost je držitelem<br />
certifikátu EN ISO 9001: 2000<br />
Systém managementu jakosti, dále certifikátu<br />
ČSN EN 729-2 Systém řízení<br />
jakosti ve svařování v rozsahu pro drážní<br />
vozidla, Certifikátu technické způsobilosti<br />
dodavatele ČD, Potvrdenia o odbornej<br />
sposobilosti ZSSK, členem Svazu<br />
průmyslu a dopravy České republiky<br />
a členem HK Hlavního města Prahy.<br />
Počet pracovníků není vyšší než 100,<br />
přičemž obrat v roce 2005 přesáhl 200<br />
milionů Kč. Export tvoří cca 15 % obratu<br />
a realizuje se v rámci Evropy, států býv.<br />
SSSR, ale také směřuje např. na Filipíny<br />
či do Sýrie. Zbývající dodávky směřují<br />
do českých dopravních podniků a na<br />
České dráhy. Tyto společnost ve velké<br />
míře zajišťuje formou provozu konsignačních<br />
skladů, které provozuje v dopravních<br />
podnicích v Praze, Brně a Olomouci.<br />
Z již realizovaných zakázek uveďme např.<br />
dodávky trakčních motorů a alternátorů<br />
pro lokomotivy ř. 709 Srbských železnic či<br />
modernizace tramvajových dvojkolí pro<br />
dopravní podnik v Segedi. Nejaktuálnější<br />
je projekt modernizace podvozků tramvajových<br />
vozidel T6A5 pro Dopravní podnik<br />
hlavního města Prahy. Vedle modernizací<br />
jednostupňových převodovek, na které<br />
má společnost SKD od pražského<br />
dopravního podniku poskytnutou výlučnou<br />
licenci užitného vzoru, provádí SKD<br />
modernizace 2-stupňových převodovek,<br />
na kterou má přihlášen vynález u Úřadu<br />
průmyslového vlastnictví ČR a také<br />
u Úradu priemyselného vlastníctva<br />
Slovensko. Z vývojových aktivit společnosti<br />
můžeme zmínit valivé uložení<br />
trakčního motoru na nápravě, na které má<br />
SKD registrovaný užitný vzor a v současné<br />
době vyvíjí např. asynchronní trakční<br />
motor v provedení 75kW a 90kW.<br />
Hlavní devizou společnosti je zejména<br />
pružnost a rychlost menšího výrobního<br />
podniku, výroba originálních dílů dle<br />
dokumentace ČKD a v neposlední řadě<br />
příznivé ceny, odpovídající vysoké kvalitě.<br />
Další informace a zajímavosti<br />
o společnosti SKD TRADE, a.s. je možné<br />
získat na internetových stránkách<br />
www.skd.cz, k jejichž nahlédnutí tímto<br />
každého zájemce zveme.<br />
2. UniControls a.s.<br />
Společnost UniControls a.s. je přední<br />
českou společností, která se zabývá<br />
vývojem, výrobou a implementací řídicích<br />
systémů a elektroniky pro procesní<br />
řízení a pro oblast dopravy, zejména<br />
železnice a metra. Byla založena v roce<br />
1991 skupinou 7 inženýrů - specialistů<br />
v oblasti průmyslových řídicích systémů.<br />
Jejich zkušenosti společně s postupně<br />
budovanými vazbami na renomované<br />
výrobce elektronických modulů a systémového<br />
software vytvořily solidní základy<br />
dalšího růstu firmy. V současné době<br />
firma zaměstnává 133 pracovníků a její<br />
obrat v roce 2005 překročil hranici 200<br />
milionů korun.<br />
V oblasti drážní techniky společnost postupně<br />
rozšiřuje portfólio výrobků a služeb.<br />
Důležitými mezníky v historii<br />
společnosti byly akvizice firem Tramex<br />
(v roce 2001) a HS TRANS (v roce 2005).<br />
Rozšiřování sortimentu bylo doprovázeno<br />
hledáním možností pro uplatnění produkce<br />
společnosti v zahraničí. Postupně<br />
vznikaly zastoupení společnosti v Egyptě,<br />
na Slovensku a v Indii. Podepsání memoranda<br />
o spolupráci s indickou firmou<br />
BHEL (Bharat Heavy Electricals Limited)<br />
a předběžné smlouvy o transferu technologie<br />
s čínskou firmou China Northern<br />
Locomotive and Rolling Stock Industry<br />
(Group) vytvořilo předpoklady pro další<br />
zahraniční expanzi firmy.<br />
V uplynulém roce společnost UniControls<br />
pokračovala v dodávkách řídicích a dalších<br />
elektronických systémů pro příměstské<br />
vlakové jednotky EJ 471 a metro.<br />
Cestující na trase A pražského metra<br />
určitě zaregistrovali zahájení zkušebního<br />
provozu kamerového a informačně-<br />
-reklamního systému. Motorová jednotka<br />
Regionova, která byla oceněna Zlatou<br />
medailí na 47. Mezinárodním strojírenském<br />
veletrhu v Brně, používá audiovizuální<br />
informační systém z vlastního<br />
vývoje firmy UniControls. Společnost<br />
uvedla na trh nové výrobky - systém RIO<br />
vzdálených vstupů/výstupů, který odpovídá<br />
normě ČSN EN 50155 a řídicí procesorovou<br />
jednotku pro automatické řízení<br />
průmyslových procesů UniNOD, která<br />
získala II. cenu v jubilejním 10. ročníku<br />
soutěže Inovace roku.<br />
V roce 20<strong>06</strong>, ve kterém firma oslaví 15 let<br />
od svého vzniku, jsou připraveny nové<br />
projekty, výrobky a řešení, o kterých vás<br />
budeme průběžně informovat.<br />
Návštěva ruské<br />
delegace v Praze<br />
Ve dnech 19.-20. ledna tohoto roku<br />
proběhla v České republice oficiální<br />
návštěva zástupců Ministerstva dopravy<br />
Ruské federace a Ruských drah. Záštitu<br />
nad akcí převzalo ministerstvo dopravy<br />
ČR ve spolupráci s <strong>ACRI</strong>, která v rámci<br />
oficiální návštěvy zajišťovala technickou<br />
návštěvu. Za ruskou stranu se zúčastnili<br />
představitelé ministerstva<br />
dopravy v čele s náměstkem p. Aristovem<br />
a ředitel strategie Ruských<br />
železničních drah p. Jelizarijev.<br />
Technická návštěva začala v Masarykově<br />
salónku na hlavním nádraží v Praze<br />
prezentacemi podniků z řad železničního<br />
průmyslu. Poté se hosté odebrali<br />
k návštěvě Velína, následovala jízda<br />
dvoupatrovou EJ ř. 471 a nízkopodlažní<br />
tramvají 14T.<br />
Společný oběd za účasti státního tajemníka<br />
a náměstka ministra dopravy Ing.<br />
Tesaříka a náměstka ministra dopravy<br />
Ing. Kocourka potvrdil zájem jak ruské<br />
strany o dodávky železničního průmyslu<br />
pro Ruskou federaci, tak zájem českých<br />
20 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
podnikatelských subjektů se na dodávkách<br />
podílet. Nejvyšší zástupci ruského<br />
i českého ministerstva dopravy se dohodli<br />
na založení společné česko-ruské<br />
pracovní skupiny, která bude pracovat<br />
ve třech oblastech: železniční strojírenství<br />
a kolejová vozidla, železniční infrastruktura<br />
a transformace železnic. <strong>ACRI</strong>,<br />
společně se svojí členskou základnou,<br />
se bude činnosti této pracovní komise<br />
aktivně účastnit. Více na www.acri.cz.<br />
<strong>ACRI</strong> podpořila<br />
EUROPOINT Brno<br />
Projekt přestavby železničního uzlu<br />
Brno nazvaný EUROPOINT podpořil dne<br />
2. února 20<strong>06</strong> v sídle Stálého zastoupení<br />
České republiky do Evropské<br />
unie v Bruselu ve svém vystoupení<br />
místopředseda vlády a ministr dopravy<br />
Milan Šimonovský.<br />
Dlouhotrvající záměr představitelů<br />
města i odborníků v dopravě zkvalitní<br />
železniční provoz v rámci železničního<br />
uzlu Brno a bude využit i pro spojení<br />
s dalšími transevropskými koridory<br />
vedoucími přes ČR. V roce 2002 bylo<br />
rozhodnuto usnesením vlády o jeho<br />
přestavbě. Vlastní realizace pak<br />
proběhne v letech 2007-13. Prezentace<br />
projektu, které se zúčastnili místopředseda<br />
vlády Ing. Milan Šimonovský,<br />
státní tajemník a první náměstek ministra<br />
Ing. Antonín Tesařík, náměstek ministra<br />
dopravy Ing. Vojtěch Kocourek,<br />
Ph.D., generální ředitel SŽDC, s.o. Ing.<br />
Jan Komárek, člen představenstva ČD,<br />
a.s. Ing. Petr David, primátor města<br />
Brna PhDr. Richard Svoboda, náměstek<br />
primátora Ing. Miroslav Hošek a hejtman<br />
Jihomoravského kraje Ing. Stanislav<br />
Juránek, byla ze strany zástupců<br />
institucí EU a poslanců Evropského parlamentu<br />
přijata s velkým zájmem a podpořila<br />
realizaci záměru i finanční účast<br />
z prostředků EU.<br />
Projekt EUROPOINT za <strong>ACRI</strong> také jednoznačně<br />
podpořil i její předseda předsednictva<br />
Ing. Tomáš Ignačák, který se<br />
prezentace osobně rovněž účastnil:<br />
„Evropa dává železnici a kolejové<br />
dopravě zelenou a realizuje řadu<br />
velkých projektů. S naším vstupem do<br />
EU jsme se stali nezbytnou součástí<br />
evropského železničního systému, kde<br />
právě Brno je jedním z klíčových bodů a<br />
křižovatek evropských sítí. Proto je<br />
velmi důležité prezentovat tento<br />
připravený projekt. Jeho budoucí realizace<br />
výrazně napomůže rozvoji nejen<br />
brněnského regionu, ale celkovému<br />
zdokonalení dopravy ve střední Evropě<br />
a bezesporu je to i velká příležitost pro<br />
řadu našich podniků železničního<br />
průmyslu sdružených v <strong>ACRI</strong>“.<br />
Návštěva bulharské<br />
delegace v Česku<br />
V únoru t.r. navštívil náměstek ministra<br />
dopravy p. Petarneichev se svým oficiálním<br />
doprovodem Českou republiku.<br />
Součástí této návštěvy bylo také jednání<br />
s náměstkem ministra dopravy ČR panem<br />
Kocourkem, jehož hlavním tématem byla<br />
otázka spolupráce obou států v oblasti<br />
železničního průmyslu. K jednání byli<br />
přizváni také zástupci firem sdružených<br />
v <strong>ACRI</strong> - AŽD Praha, Cegelec, ČMKS holding,<br />
Pars nova a ŠKODA TRANSPORTA-<br />
TION. Společnosti představily svá výrobní<br />
portfolia a projevily vážný zájem o spolupráci<br />
s bulharskou stranou. V návaznosti<br />
na toto jednání bude rovněž <strong>ACRI</strong><br />
ustanovena pracovní skupina pro Bulharsko,<br />
jejímž hlavním úkolem bude<br />
rozvoj česko-bulharské spolupráce v oblasti<br />
železničního průmyslu.<br />
<strong>ACRI</strong> spolupracuje na<br />
přípravě nizozemské<br />
obchodní mise<br />
Letos poprvé spolupracuje <strong>ACRI</strong> s Nizozemskou<br />
obchodní komorou a holandskou<br />
Asociací FME-CWE na přípravě<br />
obchodní mise, která je zaměřena na<br />
dopravní infrastrukturu a stavebnictví.<br />
Asociace FME-CWM je sdružením<br />
největších průmyslových podniků v Nizozemí<br />
a soustřeďuje více než 2800 členů<br />
z oblasti kovoprůmyslu, plastů, elektroniky,<br />
elektroniky a dalších příbuzných<br />
oborů. Mise je aktivitou Holandské<br />
platformy pro infrastrukturu, která byla<br />
v rámci této asociace založena,<br />
a navazuje na podobnou misi, která<br />
úspěšně proběhla v Polsku v červnu<br />
loňského roku.<br />
Dvacet jedna společností, aktivních<br />
v oblasti železniční a silniční infrastruktury<br />
a stavebnictví (veřejné, průmyslové<br />
a dopravní stavby), navštíví Českou<br />
republiku ve dnech 3.-4. dubna 20<strong>06</strong>.<br />
<strong>ACRI</strong> byla Nizozemskou obchodní<br />
komorou požádána o zprostředkování<br />
setkání s jejich potencionálními českými<br />
partnery - členy <strong>ACRI</strong>. Setkání<br />
proběhne v rámci podnikatelského fóra<br />
(bilaterálních jednání). Večer pak<br />
proběhne slavnostní recepce u nizozemské<br />
velvyslankyně (Možnost technické<br />
návštěvy byla v době redakční<br />
uzávěrky v jednání.).<br />
Boom nákladní<br />
železniční přepravy v Brazílii<br />
Nákladní železniční přeprava v Brazílii<br />
vzrostla v loňském roce o 13% a dosáhla<br />
přepravy objemu 210 miliard tun<br />
nákladu na kilometr (TKU), přičemž se<br />
odhaduje, že letošní nárůst objemu<br />
přepravy by mohl dosáhnout až 20%.<br />
V souvislosti s tímto mohutný oživením<br />
železničního sektoru plánují během<br />
tohoto roku brazilské železniční<br />
společnosti investovat cca 2,3 miliardy<br />
reálů (cca 1 miliardu USD) do zkvalitnění<br />
a zvýšení kapacity železniční sítě.<br />
Bude se jednat o projekty jako jsou<br />
např. Transnordestina (nový úsek<br />
Severovýchodní železnice) a Ferroanel<br />
de Sao Paulo (železniční obchvat Sao<br />
Paula), které si během příštích několika<br />
let společně vyžádají investice kolem<br />
4,7 miliard reálů.<br />
V případě železnice Transnordestina se<br />
plánuje rozšíření až k přístavům Pecém<br />
(Ceará) a Suape (Pernambuco). Projekt<br />
bude zahájen letos v červnu a uvedení<br />
prvního úseku do provozu se předpokládá<br />
v roce 2009. Projekt Ferroanel<br />
bude záviset především na vytvoření<br />
PPP (Public Private Partnership).<br />
Přirozeným partnerem z privátního sektoru<br />
bude nejspíše společnost MRS,<br />
která v současné době provozuje<br />
návazné úseky až do přístavu Santos.<br />
Odstartování projektu se očekává<br />
v prvním čtvrtletí tohoto roku. Železniční<br />
společnosti plánují mimo infrastruktury<br />
investice do nákupu vagónů,<br />
lokomotiv, bezpečnostních, komunikačních<br />
a signalizační zařízení.<br />
Petr Klymec, Czech Trade<br />
Příspěvek v plném znění naleznete na<br />
www.acri.cz<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong><br />
21
Český železniční průmysl<br />
a jeho možnosti v Indii<br />
Indie disponuje 150.000 km železniční<br />
sítě, což je v porovnání s Českou republikou<br />
15x více. Už tento fakt napovídá,<br />
že možnosti pro podnikání tuzemských<br />
firem v této oblasti jsou opravdu široké.<br />
V současné době signalizuje indická<br />
strana zvýšený zájem o dodávky<br />
železniční infrastruktury, především<br />
kolejnic, signalizačního a zabezpečovacího<br />
zařízení, kolejových vozidel a to<br />
tramvají a také komponent, např.<br />
soukolí, řídící elektronika. <strong>ACRI</strong> je v rámci<br />
spolupráce s ministerstvem dopravy<br />
a ministerstvem průmyslu a obchodu<br />
zapojena do pracovních skupin, které<br />
mají za úkol rozvoj zahraniční spolupráce.<br />
Jedna z nich se zabývá právě<br />
možnostmi investic a obchodu s touto<br />
zemí.<br />
Devízou českých dodavatelů zůstává, že<br />
dokáží nabídnout zajímavé cenové<br />
relace a špičkové technologie. Oproti<br />
velkým zahraničním podnikům jsou<br />
navíc schopni přizpůsobit svou nabídku<br />
dle požadavků zákazníka. Velkou<br />
výhodou pro dodávky železničního<br />
průmyslu je také dlouholetá spolupráce<br />
s Indií a kladné reference z již realizovaných<br />
projektů. Mezi nejúspěšnější<br />
exportéry z řad členů <strong>ACRI</strong> patří BONA-<br />
TRANS, AŽD Praha, UNICONTROLS či<br />
MTH Praha. Čeští exportéři z řad<br />
železničního průmyslu si na indickém<br />
trhu svými dodávkami nekonkurují,<br />
někteří z nich se navíc vzájemně<br />
doplňují.<br />
Jednání s indickou stranou má svá<br />
specifika. Zejména je to odlišná mentalita<br />
indických zákazníků a jejich spontánnost<br />
v jednání, na druhé straně však<br />
také otálení s konečným rozhodnutím.<br />
Nezbytná pro jednání je velká dávka<br />
trpělivosti. Pouze korespondencí se<br />
kontrakt neuzavře a je nutné počítat<br />
s několika osobními návštěvami. Indický<br />
zákazník preferuje osobní styk a v případě,<br />
kdy má skutečný vážný zájem,<br />
neváhá okamžitě za svým dodavatelem<br />
v ČR odcestovat.<br />
Určitým problémem Indie zůstává<br />
poměrně značný stupeň uzavřenosti<br />
ekonomiky, vyznačující se řadou dovozních<br />
překážek a bariér. Také politika<br />
celních tarifů a nízký stupeň zapojení do<br />
mezinárodního obchodu mohou zahraničním<br />
investorům zkomplikovat vstup<br />
do tohoto teritoria. Indie totiž jednoznačně<br />
upřednostňuje domácí výrobu,<br />
resp. částečnou domácí výrobu (tj.<br />
založení společného podniku s místní<br />
společnostní) před přímým dovozem.<br />
Kalendárium - <strong>ACRI</strong><br />
19. 01. 20<strong>06</strong><br />
- Předsednictvo č. 38/20<strong>06</strong><br />
01. 02. 20<strong>06</strong><br />
- Zasedání národních asociací UNIFE<br />
(Brusel)<br />
09. 02. 20<strong>06</strong><br />
- Předsednictvo č. 39/20<strong>06</strong><br />
- Valná hromada č. 17/20<strong>06</strong><br />
- Předsednictvo č. 40/20<strong>06</strong><br />
01. 03. 20<strong>06</strong><br />
- Předsednictvo č. 41/20<strong>06</strong><br />
08. 03. 20<strong>06</strong><br />
- Výroční recepce UNIFE (Brusel)<br />
07. 04. 20<strong>06</strong><br />
- vychází <strong>ACRI</strong> NEWS č. 01/20<strong>06</strong><br />
03. 05. 20<strong>06</strong><br />
- Předsednictvo <strong>ACRI</strong> č. 42/20<strong>06</strong><br />
17.-19. 05. 20<strong>06</strong><br />
- Výroční zasedání UNIFE (Ženeva)<br />
- Prezentace <strong>ACRI</strong> v Bruselu<br />
09. <strong>06</strong>. 20<strong>06</strong><br />
- vychází <strong>ACRI</strong> NEWS č. 02/20<strong>06</strong><br />
13. <strong>06</strong>. 20<strong>06</strong><br />
- Předsednictvo 43/20<strong>06</strong><br />
- Mimořádná valná hromada č. 18/20<strong>06</strong><br />
13.-15. <strong>06</strong>. 20<strong>06</strong><br />
- veletrh Czech Raildays (Ostrava)<br />
15. 09. 20<strong>06</strong><br />
- vychází <strong>ACRI</strong> NEWS č. 03/20<strong>06</strong><br />
19. 09. 20<strong>06</strong><br />
- Předsednictvo č. 44/20<strong>06</strong><br />
19.-22. 09. 20<strong>06</strong><br />
- veletrh InnoTrans (Berlín)<br />
14. 11. 20<strong>06</strong><br />
- vychází <strong>ACRI</strong> NEWS č. 04/20<strong>06</strong><br />
28. 11. 20<strong>06</strong><br />
- konference Transport 20<strong>06</strong> (Ostrava)<br />
- Předsednictvo č. 45/20<strong>06</strong><br />
28.-29. 11. 20<strong>06</strong><br />
- Seminář <strong>ACRI</strong><br />
17. zasedání valné<br />
hromady <strong>ACRI</strong><br />
Dne 9. února t. r. se v Praze uskutečnilo<br />
řádné zasedání 17. valné hromady<br />
<strong>ACRI</strong>. Jako host přijal pozvání náměstek<br />
ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek,<br />
PhD., který vyzdvihl důležitost existence<br />
<strong>ACRI</strong> a zároveň vyjádřil potěšení z kvalitní<br />
spolupráce mezi jejími jednotlivými<br />
členy. Uvítal zájem členských firem<br />
o práci v rámci asociace i jednotný postup<br />
při prosazování společných zájmů.<br />
Ubezpečil také přítomné o maximální<br />
vstřícnosti ke spolupráci asociace<br />
a ministerstva dopravy. Jedním z konkrétních<br />
kroků je i prezentace členské základny<br />
v zahraničí. V loňském roce se<br />
<strong>ACRI</strong> velmi úspěšně prezentovala<br />
v Bruselu a to i pod záštitou ministerstva<br />
dopravy. V závěru svého vystoupení<br />
pan náměstek popřál jménem svým<br />
i jménem pana ministra dopravy hodně<br />
zdaru a úspěchů v další práci.<br />
Rok 2005 znamenal pro <strong>ACRI</strong> velmi<br />
úspěšný rok, na který chce nově zvolené<br />
předsednictvo navázat. Předsedou<br />
předsednictva byl i pro rok 20<strong>06</strong> zvolen<br />
Ing. Tomáš Ignačák, MBA, místopředsedou<br />
Ing. Miroslav Kupec (ČKD VAGONKA)<br />
a členy předsednictva Ing. Milan Jeřábek<br />
(ČKD Kutná hora), Ing. Zdeněk Malkovský<br />
(VUKV), Ing. Zdeněk Chrdle (AŽD Praha)<br />
a Ing. Ladislav Tomica (Třinecké železárny).<br />
Provoz asociace řídí výkonná<br />
ředitelka Ing. Marie A. Vopálenská.<br />
Na tomto zasedání valné hromady byl<br />
také odsouhlasen vstup nových firem<br />
podnikajících v železničním průmyslu:<br />
ČD Telematika, a.s., Polovodiče a.s.,<br />
Traťová a strojní společnost, a.s., ZKL,<br />
a.s. a ZKV s.r.o. Členská základna se tak<br />
opět rozrostla - v současnosti ji tvoří<br />
41 firem, leaderů českého železničního<br />
průmyslu. Celkově zaměstnávají více<br />
než 20 000 pracovníků a výše jejich<br />
obratu přesahuje 45 mld. Kč ročně<br />
- z toho 30 % se realizuje v exportu.<br />
Úplný Zápis ze zasedání valné hromady<br />
č. 17. je k dispozici na www.acri.cz<br />
v sekci Pro členy.<br />
Křížovka o ceny<br />
Odpovědi zasílejte do 28. dubna 20<strong>06</strong><br />
e-mailem či poštou na adresu <strong>ACRI</strong>.<br />
Výsledky losování naleznete v <strong>ACRI</strong><br />
NEWS č. 2/20<strong>06</strong>.<br />
22 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
ČD-Telematika novým členem Asociace<br />
podniků českého železničního průmyslu /<strong>ACRI</strong>/<br />
Na 17. řádném zasedání<br />
valné hromady <strong>ACRI</strong>,<br />
které se uskutečnilo<br />
9. února tohoto roku, k desítkám členů<br />
přibyla nově také společnost ČD-<br />
-Telematika a.s. Generálním ředitelem<br />
firmy je ing. Stanislav Beneš, kterého<br />
jsme se zeptali:<br />
Red.: Co Vás vedlo ke vstupu do asociace<br />
Co od členství očekáváte<br />
SB: „Asociaci považujeme za velmi<br />
potřebnou profesní organizaci, která<br />
sdružuje významné korporace podnikající<br />
v oblasti železničního průmyslu.<br />
To nám všem umožňuje jednotně<br />
postupovat při prosazování společných<br />
zájmů jak doma, tak také v zahraničí.<br />
Společné prezentace členů<br />
pod hlavičkou asociace, která má ve<br />
světě dobrý zvuk, mohou přilákat<br />
značnou část zahraničních potenciálních<br />
klientů. Byl bych rád, kdyby k pozitivnímu<br />
image asociace přispěla jako<br />
nový člen i Telematika. Společně<br />
s dalšími podniky bychom chtěli mít<br />
možnost ovlivnit vývoj železničního<br />
průmyslu, ať už formou kvalitních<br />
služeb, tak také dialogem s českými<br />
státními orgány, které předkládají<br />
vládě návrhy řešení strategických<br />
otázek dopravy ČR i v rámci Evropské<br />
unie. Chceme svojí aktivní prací v asociaci<br />
přispět k návrhům i realizaci projektů<br />
partnerství veřejného a soukromého<br />
sektoru /PPP/.“<br />
Red.: V minulém roce prošla společnost<br />
ČD-Telematika a.s. řadou změn. Jak<br />
tento nikdy nekončící proces zatím hodnotíte<br />
SB: „Již nyní mohu říci, že za sebou<br />
máme úspěšný rok. V dubnu došlo ke<br />
vkladu společnosti Telematika, odštěpného<br />
závodu Českých drah do<br />
společnosti ČD-Telekomunikace a.s.<br />
Následně se změnil název na ČD-Telematika<br />
a.s., který lépe vystihuje orientaci<br />
firmy na poskytované služby.<br />
Vklad Telematiky o.z. nebyl pouze<br />
majetkovým vstupem, ale zásadně<br />
rozšířil portfolio služeb nově trasnformované<br />
společnosti.“<br />
Ing. Stanislav Beneš, předseda představenstva a generální ředitel ČD Telematika, a.s.<br />
Red.: Jaké je jejich zaměření<br />
SB: „Jsme první českou společností<br />
poskytující komunikační a telematické<br />
služby na vlastní infrastruktuře.<br />
Provozujeme druhou největší telekomunikační<br />
síť v Česku a vkladem jsme<br />
získali také silné postavení na trhu<br />
IS/IT. Nabízíme telekomunikační i informační<br />
služby od pronájmů a servisu<br />
infrastruktury až po komplexní telematická<br />
řešení. Integrací firem byly<br />
vytvořeny předpoklady pro to, aby se<br />
Telematika mohla podílet na řešení<br />
rozsáhlých projektů ať už z oblasti<br />
telematických aplikací v dopravě,<br />
poradenství, systémové integrace, outsourcingu<br />
i služeb v oblasti ICT pro státní<br />
správu. Netajíme se také záměry<br />
proniknout na zahraniční trhy.“<br />
Red.: Jak můžete svým zákazníkům<br />
garantovat kvalitu vašich služeb<br />
SB: „Předně tím, že zaměstnáváme řadu<br />
profesionálů ve svém oboru. To ale samo<br />
o sobě nestačí. Realizací vkladu vznikla<br />
velká firma. Bylo nutné dokončit její vnitřní<br />
integraci, zavést vnitřní řád, získat kontrolu<br />
nad všemi procesy, optimalizovat je a splnit<br />
předpoklady nutné k možnosti ucházet se<br />
o veřejné zakázky. Proto jsme přijali strategické<br />
rozhodnutí zavést Integrovaný systém<br />
řízení /IMS/, zahrnující subsystémy řízení<br />
jakosti ISO 9001:2001, řízení dopadů do<br />
životního prostředí ISO 14001:2004<br />
a řízení bezpečnosti a ochrany zdraví při<br />
práci OHSAS 18001:1999.<br />
Všechny tři významné certifikáty jsme<br />
získali v rekordně krátkém čase a jsme<br />
na ně právem hrdi.“<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong><br />
23
Change language