1/11 - ACRI

News 

01 

2011 

ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ 

ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU 

Růst železničního průmyslu, 

pozitivní loňský rok, 

co bude dál 

ROZHOVOR 

S ŘEDITELEM SŽDC 

PAVLEM HABARTOU 

SIEMENS 

NOVÉ LOKOMOTIVY SIEMENS 

PRO METRANS 

DT VÝHYBKÁRNA A STROJÍRNA 

VÝZKUM A MODERNÍ TECHNOLOGIE 

ZÁRUKA ÚSPĚCHU

Dokážeme 

dát správný vítr 

do plachet 

Vašeho podnikání. 

Jsme full service agentura a hlavním 

těžištěm naší práce je oblast výstavnictví. 

Zaměřujeme se na výstavy a veletrhy 

v tuzemsku i po celém světě. 

Poskytujeme komplexní služby od 

prostorového, výtvarného a barevného 

řešení Vaší expozice až po její perfektní 

vybavení a servis v době konání. 

Jsme jedním z významných klientů 

Ministerstva průmyslu a obchodu ČR 

a Hospodářské komory ČR v oblasti 

výstavnictví - podílíme se na zajišťování 

českých státních účastí na mezinárodních 

veletrzích. 

ZEPHYR, s.r.o. 

Na Pankráci 30, 140 00 Praha 4 

Tel.: + 420 234 633 152, fax: + 420 234 633 165 

www.zephyr.cz

News 

strana 3 

Jsme schopni zajistit 

další rozvoj železnice 

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: 

Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; 

Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, 

Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, 

Ing. Josef Bárta 

Vydává: 

ACRI - Asociace podniků českého 

železničního průmyslu 

Šéfredaktorka: 

Ing. Marie A. Vopálenská 

Redakce: 

Jaroslava Bubláková, Jiří Erlebach, Jitka Grůzová, 

Jiří Home, Ĺubica Jáglová, Jana Kaněvová, Petra 

Klusková, Roman Kubiczek, Radka Pistoriusová, 

Tomáš Stodůlka, Bohumír Mottl, Milena Válková, 

Václav Vaniš, Jana Vokračková 

Jazyková korektura: 

Mgr. Markéta Lakosilová 

Periodicita: 

Čtvrtletník, vydání č. 1/2011, ročník 8. 

Adresa: 

ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 

e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz 

IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 

Zapsána v registru zájmových sdružení 

právnických osob vedeného Magistrátem 

hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. 

Layout, grafická úprava, sazba, tisk: 

Insidea s.r.o., www.insidea.cz 

Počet výtisků: 1300 

Distribuce: 

Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 

a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. 

Redakce si vyhrazuje právo zkrácení 

příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. 

Přetisk povolen pouze se souhlasem 

redakce a se zachováním autorských práv. 

MK ČR E 16102, © ACRI 2011 

Titulní strana: Rekonstrukce železní stanice Přerov 

Foto, autor: Petr Dobiášovský, AŽD PRAHA 

Vážení čtenáři, 

český železniční průmysl v posledním období 

konečně opustil hrozivý propad a nastoupila 

cesta nesmělého růstu. Do této 

skutečnosti se zcela jistě promítlo jisté oživení 

ekonomiky nejenom na tuzemském 

trhu, ale i v zahraničí. Nelze ale jednoznačně 

říci, že jde o růst dlouhodobý a výrazný. 

V době nejhlubší krize a zejména pak 

během aplikace úsporných opatření vlády 

v oblasti financování infrastruktury a například 

také kolejovýcah vozidel, musely firmy 

přijmout řadu radikálních opatření. Rapidně 

se snižovaly náklady, což bylo mnohdy 

spojeno i s útlumem výroby a zavíráním některých 

provozů. O práci přišly v železničním 

oboru stovky lidí a firmy budou muset 

i do budoucna velmi zvažovat další postupy 

v zaměstnanosti. 

I přes výše uvedené, nelze nevidět jisté 

oživení a postupný rozběh výstavby na 

infrastrukturní části železniční sítě a také 

v oblasti modernizace kolejových vozidel 

a nákupu nových. Byly zahájeny práce na 

další části 4. tranzitního koridoru v úseku 

České Budějovice – Nemanice, pokračovala 

stavba v úseku Praha – Libeň – Běchovice 

a řada dalších. Byl vypsán tendr na Průjezd 

uzlem Plzeň, na výstavbu GSM-R, atd. 

V nových plánech SŽDC a SFDI se objevuje 

i řada dalších projektových prací, které řeší 

zejména modernizaci trati Praha – Beroun 

a s ní spojené objízdné trasy. Jsem rád, že 

byly přehodnoceny a aktualizovány plány 

na výstavbu nové trati Kladno – Praha 

a že se připravuje výstavba dalších ramen 

dálkového řízení dopravy. Co mě osobně 

velmi těší je fakt, že se významně zvýšila 

částka na program Zvýšení bezpečnosti na 

železničních přejezdech a to až o 100 mil 

Kč. Zvýšení bezpečnosti železniční dopravy 

se ze strany zodpovědných orgánů dostává 

tolik potřebné priority. Dobrou zprávou 

také je, že se připravuje další postup 

výstavby nového evropského zabezpečovacího 

systému ETCS. 

Nemalé investice začaly proudit také do oblasti 

modernizace hnacích vozidel, nákupu 

jednotek pro regionální tratě i měřících vozů 

a dalších technologických prostředků. Toto 

vše znamená pro firmy sdružené v ACRI 

naději, že se krize pomalu stává minulostí 

a mohou konečně usilovat o vypsané zakázky. 

V oblasti infrastruktury ale nelze počítat 

s tím, že se vrátí doba hojnosti, zejména co 

se týče rozsahu výstavby. 

Ing. Zdeněk Chrdle, MBA 

místopředseda předsednictva ACRI 

generální ředitel AŽD PRAHA

News 

strana 4 

ROZHOVOR 

Rozhovor s ředitelem SŽDC 

Pavlem Habartou 

Vláda ČR schválila návrh na 

převod cca 9 500 zaměstnanců 

Českých drah pod státní organizaci 

Správa železniční dopravní 

cesty. Tímto krokem bude završen 

transformační proces české 

železnice, která bude mít od 

1. 7. 2011 definitivně oddělenou 

infrastrukturu a řízení provozu 

od jednotlivých železničních 

dopravců. Co tento krok bude 

konkrétně pro SŽDC znamenat 

Co vás čeká 

Chceme vytvořit standardního manažera 

infrastruktury, tedy včetně její obsluhy. 

Takže nás čeká práce, pak práce a v dalších 

letech ještě spousta další práce. 

Přebíráme část společnosti s její strukturou, 

která je organizována jinak než 

struktura naše, má jiné pracovní smlouvy, 

jiné platové podmínky, jiné rozsahy 

pracovní činnosti či obsahy pracovních 

náplní, jiné uniformy... A chceme dosáhnout 

toho, aby těchto našich zhruba 

osmnáct tisíc zaměstnanců tvořilo kompaktní 

celek a všude tam, kde mají začít 

fungovat synergické efekty, mnohdy 

opětovně, skutečně začaly tyto efekty 

vzájemné součinnosti v jedné společnosti 

fungovat. Všechno musí perfektně 

klapnout a zapadat do sebe. Nemůžeme 

na týden zastavit vlaky a říci: Promiňte, 

reorganizujeme a vychytáváme mouchy, 

tak chvíli nebudeme fungovat. Proto 

naše struktury budou určitou dobu fungovat 

paralelně a postupně se prolínat. 

Ale určité kroky děláme již teď. Jde hlavně 

o strukturální úpravy toho, jak nyní 

funguje SŽDC.“

ROZHOVOR 

News 

strana 5 

V současné době je velmi diskutovaným 

tématem Superstrategie. 

Kritckým bode je navrhovaná realokace 

finančních prostředků OPD 

Doprava (dále OPD) ze železniční 

dopravy do dopravy silniční ve výši 

5 mld. Kč, které musí schválit či 

zamítnou Evropská komise. Z dokumentu 

nevyplývá, kterých železničních 

projektů se tento přesun 

dotkne a jaké důsledky pro železniční 

dopravu i železniční průmysl 

by mohl znamenat. S ohledem na 

skutečnost, že OPD byl stanoven 

pro období 2007-2013 (s dokončením 

staveb do roku 2015), lze 

předpokládat, že navrhovaná realokace 

se dotkne staveb, které 

jsou již ve značném stádiu přípravy. 

Jaký je na to váš názor Jaké by 

byl důsledky v případě realokace 

prostředků pro SŽDC 

„Je mi jasné, že právě tato záležitost je pro 

čtenáře vašeho časopisu extrémně důležitá. 

Je fakt, že zde existuje určitá politická 

vůle, která směřuje k tomu, aby byly prostředky 

OPD nasměrovány více směrem 

k silnicím, kde se objevují potíže s financováním 

řady již zahájených projektů a je třeba 

najít peníze na jejich dokončení. Avšak 

taková vůle je věc jedna a možnost ji prosadit 

je věc druhá. Něco podobného zkusilo 

v Bruselu i Polsko a nebylo úspěšné, protože 

evropské orgány vyjádřily přesvědčení, 

že je nutné zachovat původní nastavení 

financování tak, jak bylo dohodnuto. Ale 

to jsou procesní věci, které já jako manažer 

nemohu ovlivnit. Avšak za sebe mohu říci, 

že pro letošní rok máme na investice peněz 

o něco více, mohu říci, že se nám podařilo 

ušetřit různými úpravami projektů a dalšími 

postupy v řádu několika miliard korun, 

a mohu zde jednoznačně deklarovat, že 

tyto peníze ihned umisťujeme do dalších 

projektů, neodcházejí z oboru železnice, 

ale jsou investovány do železnice a jejího 

dalšího rozvoje. Průmysl spojený se železnicí 

tedy o tyto peníze nepřijde. To je – 

myslím – informace, kterou je nutné znát. 

Jiná věc je, a mnoho firem to již poznalo, 

že naše nároky se zvyšují. Chceme dosahovat 

nižších cen, chceme vyšší kvalitu, 

máme jasnou představu o tom, jak se má 

SŽDC v roli investora a správce na železnici 

chovat. A tu chceme postupně prosadit do 

našeho investičního počínání. Tedy vzkazuji 

dvě věci. Pokud šetříme, tak proto, 

abychom ihned mohli znovu investovat. 

A za druhé, náš tlak na ceny a kvalitu bude 

pokračovat. Naši dodavatelé se již nyní 

v mnoha oblastech naší činnosti nepotkávají 

s nějakým státním molochem, ale s firmou, 

která ví, co chce, a umí to i prosadit.“ 

Rušení regionálních tratí stále vyvolává 

diskuse. V současné době 

neexistuje aktuální strategie regionálních 

tratí, a přitom Česká 

republika má vyšší podíl regionálních 

tratí než například okolní 

středoevropské státy. Pro další posuzování 

zachování provozu právě 

na regionálních tratích je třeba 

zvolit komplexní řešení založené 

na konkrétních kritériích. Jaká je 

současná situace ACRI navrhuje 

podrobit problematiku provozu na 

regionálních tratích podrobné odborné 

diskuzi s klíčovými subjekty, 

kterými jsou ministerstvo dopravy, 

Správa železniční dopravní 

cesty, zástupci dopravců, Asociace 

krajů, Svaz průmyslu, Svaz měst 

a obcí a odborná veřejnost. Podpoříte 

tento názor 

Dvě rychlé zásadní poznámky k této věci. 

Za prvé, my jsme otevřeli – nebo chcete-li 

měli jsme odvahu otevřít – problematiku 

velikosti železniční infrastruktury, jejíž 

součástí je samozřejmě i problematika 

regionálních tratí. Celá tato problematika 

se mediálně komunikuje jako rušení tratí, 

což je líbivě horké téma. Ale ještě jednou 

podotýkám, že celá tato optimalizace rozsahu 

infrastruktury se netýká jen regionálních 

tratí. A za druhé, pokud se bavíme 

o regionálních tratích, otevřel se pouze 

pohled ekonomický. My jsme již i s ministerstvem 

dopravy předložili analýzu pohledu 

na regionální tratě vždy z více uhlů, 

jakémusi multikriteriálnímu pohledu, který 

musíme mít na každou regionální trať, 

jehož výsledkem bude další přístup ke 

konkrétní trati. Nicméně nebudu zastírat, 

že zde jsou desítky regionálních tratí, které 

z hlediska nás jako správce představují 

minimální příjmy z poplatků za použití, 

chcete-li využití, ale zato značné náklady 

na provoz a údržbu. Dříve nebo později 

tuto skutečnost musíme řešit. Pokud 

máme na nějaké trati poplatky za celý rok 

1500 korun, ano – slovy tisíc pět set korun 

– a naše náklady jsou v řádech statisíců, 

pak si jako ekonom prostě neumím představit, 

že takovou trať budu provozovat. 

Dobře vím, že tato organizace plní správou 

infrastruktury i jiné úkoly než jenom 

ekonomické, ale jsou jisté hranice, přes 

které, jak se říká, nejede vlak. Pojďme se 

pokusit stanovit si takovou hranici, nějak 

ji definovat. My jsme do takové diskuse 

schopni dodat detailní údaje o tom, kolik 

která trať stojí, jaké jsou kde náklady, 

a také kolik která trať vynáší, tedy jaké 

jsou kde poplatky. Jsme schopni takovou 

diskusi moderovat, vytvářet pro ni materiální 

podmínky. A znovu řeknu svoje hlavní 

poselství směrem k firmám, které pracují 

pro železnice. Když se snažíme někde 

šetřit, neznamená to, že chceme snížit 

tok peněz do železnice. My ty peníze přesměrujeme 

k projektům, které pomohou 

vytíženým tratím, těm, kde se opravdu 

přepravují lidé a náklady.“ 

A jak se stavíte k otázce vysokorychlostních 

tratí a jejich rozvoje 

v rámci České republiky 

„Já vím, že to je oblíbená otázka a otázka 

jakési prestiže. Můj osobní názor je, že to 

je mimo ekonomickou realitu této země 

nejen v této době, ale asi i v dalších třeba 

deseti letech. Jsme malý stát s hustou 

zástavbou, velmi hustou infrastrukturou, 

jejíž problém je spíše malá výkonnost. Ale 

umím si představit tratě projektované na 

rychlost přes 200 kilometrů mezi Prahou, 

Brnem a Ostravou, Břeclaví, možná z Prahy 

do Berlína nebo do Mnichova. Ale určitě to 

není otázka dne, tohoto roku nebo několika 

příštích let.“ 

Co byste chtěl vzkázat členům 

ACRI 

„Určitě to, aby se jim dařilo a aby vnímali 

naši organizaci jako obchodního partnera. 

Definovali jsme si v SŽDC náš úkol naprosto 

jasně a jednoznačně – postavit za stejné 

peníze pro stát více a kvalitněji. V tom není 

nic osobního, jenom se chováme tak, jak 

by se choval každý soukromý subjekt na 

našem místě. A jsem přesvědčen o tom, že 

to celému průmyslu a stavebnictví kolem 

železnice nakonec pomůže, protože zvyšujeme 

tlak na konkurenční schopnost a na 

rentabilitu našich partnerů.“ 

Děkujeme Vám za rozhovor. 

Marie Alžběta Vopálenská, 

výkonná ředitelka ACRI

News 

strana 6 

NOVINKY Z OBORU 

TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY OVLÁDLY 

MAĎARSKOU SPOLEČNOST 

„D&D“ DRÓTÁRU 

Společnost Třinecké železárny ovládla maďarskou 

firmu „D&D“ Drótáru Zrt. Třinecká 

ocelářská společnost získala do svého 

vlastnictví 100 procent akcií maďarské 

firmy. 

„Touto zahraniční akvizicí Třinecké železárny 

dále rozšířily svůj výrobkový řetězec 

v oblasti zpracování válcovaného drátu 

především z vysokouhlíkových ocelí,“ 

říká předseda představenstva a generální 

ředitel Třineckých železáren Ing. Jiří Cienciala, 

CSc. Základní produkci společnosti 

„D&D“ Drótáru Zrt., která má 150 zaměstnanců 

a sídlí v Miškolci, tvoří výroba za 

studena taženého drátu a pramenců pro 

předpjaté výztuže s použitím zejména ve 

stavebnictví a důlním průmyslu a dále 

ocelová vlákna do betonových podlah 

a vyrábí také betonové železniční pražce. 

Nové představenstvo společnosti „D&D“ 

Drótáru Zrt. bylo nyní zvoleno ve složení 

Albert Köszeghy (předseda představenstva), 

László Jex, Jozef Blaško (nejde o člena 

dozorčí rady Třineckých železáren) 

a Karel Kawulok. 

NOVÉ LOKOMOTIVY SIEMENS 

PRO METRANS 

Loni v září uzavřela společnost Siemens 

se společností Metrans kontrakt na dodávku 

3 dieselelektrických lokomotiv 

ER20 Cargo. Dodávka probíhá letos, přičemž 

první lokomotiva se u zákazníka objevila 

již v březnu t. r. 

Lokomotivy Siemens jsou určeny pro mezistátní 

provoz, a proto jsou vybaveny 

vlakovými zabezpečovači Mirel a Indusi. 

Díky tomu mohou být flexibilně nasazovány 

jak v České republice, tak v Německu, 

Rakousku, na Slovensku nebo v Maďarsku 

a Slovinsku. Vedení vlaku jednou lokomotivou 

přes několik zemí zvyšuje rychlost 

a spolehlivost přepravy a tím i atraktivitu 

a efektivnost kombinované dopravy. 

Na rozdíl od tradiční výměny lokomotiv 

na hranicích jsou přímé vozby podstatně 

rychlejší, operativnější a hospodárnější. 

A to je krok k tomu, aby železnice odlehčila 

silnicím a dálnicím od těžké nákladní 

dopravy, která zatěžuje životní prostředí, 

snižuje kvalitu života v obcích, poškozuje 

komunikace i omezuje plynulost provozu. 

Ve srovnání se staršími typy dosahují lokomotivy 

Siemens výrazné úspory paliva. 

Šetrnost k životnímu prostředí doplňují 

nízká úroveň exhalací a nulový odkap 

ropných produktů. Vozidla jsou charakterizována 

vysokou produktivitou, nízkými 

provozními náklady, nízkým opotřebením 

tratí a vysokým stupněm bezpečnosti. 

Kromě neobvykle vysoké provozní spolehlivosti 

jsou ve své výkonové třídě i nejtiššími 

dieselelektrickými lokomotivami na 

světě. 

ŠKODA TRANSPORTATION 

(ŠKODA VAGONKA) 

PŘEDSTAVUJE NOVOU GENERACI 

NÍZKOPODLAŽNÍCH VOZIDEL 

Škoda Transportation (Škoda Vagonka) 

vyrábí pro ČD novou jednopodlažní elektrickou 

jednotku, která sveze první cestující 

již v příštím roce. Vlaky budou jezdit 

na regionálních tratích v pěti krajích, a to 

ve dvouvozovém nebo třívozovém provedení. 

Většina technologického zařízení je umístěna 

na střeše vozidel, což umožňuje 

věnovat maximální vnitřní prostor cestujícím. 

Ve dvouvozové soupravě je k dispozici 

celkem 147 sedadel, ve třívozové 

je to 241 sedadel. Nízkopodlažní nástup, 

bezbariérové prvky, klimatizace, WC uzavřeného 

typu a vnější a vnitřní informační 

systém zvyšují komfort pro cestující. 

Vlaku nyní chybí jen jedno – jméno. Škoda 

Transportation se ve spolupráci s Českými 

drahami rozhodla oslovit veřejnost 

a uspořádat anketu „Pojmenujte nový 

vlak“. Od 24. 3. 2011 do 30. 4. 2011 

mají lidé možnost posílat své návrhy na 

pojmenování vlaku prostřednictvím formuláře 

na www.NovyVlak.cz, e-mailem na 

adresu NovyVlak@skoda.cz nebo poštou 

na adresu Škoda Transportation, a.s., Tylova 

1/57, 301 28 Plzeň. Obálku je nutné 

označit heslem „SOUTĚŽ“. Komise, složená 

ze zástupců Škody Transportation, 

ČD a představitelů krajů, ve kterých bude 

vlak jezdit, vybere vítězný návrh, který 

vlak ponese na svém boku. Deset nejlepších 

návrhů bude odměněno. Podrobné 

podmínky soutěže jsou k dispozici na 

www.NovyVlak.cz.


News 

strana 7 

DALŠÍ ÚSPĚCH SPOLEČNOSTI 

UNICONTROLS V ASII 

Společnost UniControls úspěšně pokračuje 

ve spolupráci s japonským partnerem 

ToyoDenki (TD) v oblasti Asie, zejména 

na čínském trhu. V roce 5letého výročí 

vzájemné spolupráce firma znovu uspěla 

v tendru na dodávku řídicích systémů 

TCMS a výkonové části pro soupravy metra. 

Předmětem tendru byla společná dodávka 

elektrického vybavení pro 26 šestivozových 

souprav metra pro trasu číslo 2 

nově budovaného dopravního systému 

pro město Chengdu (Čína). Tato dodávka 

navazuje na úspěšně realizovanou dodávku 

stejného rozsahu pro linku číslo 1, 

která je již dva roky ve standardním provozu 

(foto). Dodávky nových prototypů 

proběhly na přelomu roku 2010/2011 

a celá dodávka bude realizována v průběhu 

2. a 3. čtvrtletí roku 2011. Tento opakovaný 

úspěch ve spolupráci s japonským 

partnerem je nadějným předpokladem 

pro realizaci dalších společných dodávek 

v rozsahu stovek kusů souprav nejen na 

čínský trh. 

K dalším společným projektům s TD patří 

také např. diagnostický systém pro příměstské 

jednotky DMU v rámci projektu 

pro USA s využitím moderní ethernetové 

komunikace. V tomto případě jde o první 

komerční realizaci ETH komunikace společnosti 

UniControls. 

DAKO-CZ BUDUJE NOVOU 

VÝVOJOVOU ZKUŠEBNU 

V lednu letošního roku byla v areálu firmy 

DAKO-CZ, a.s. zahájena výstavba nové vývojové 

zkušebny. Celková výše investice 

dosahuje 80 mil. Kč. 

Financování bude probíhat z vlastních 

zdrojů firmy a částečně také z operačního 

programu Potenciál. Termín dokončení je 

plánován na červen 2012. 

Součástí vývojové zkušebny budou moderní 

testovací zařízení nutná pro vývoj, 

testování a validaci brzdových přístrojů 

kolejových vozidel. Nejvyšší investici, co 

se týče vybavení vývojové zkušebny, představují 

dynamický zkušební stav pro zkoušení 

kotoučových brzd a třecích dvojic 

tzn. kotouč-obložení a dále pak vibrační 

stav a klimatická komora, na kterých bude 

možné provádět kombinované vibrační 

zkoušky při kladných i záporných teplotách. 

V současné době je testování na výše uvedených 

zkušebních zařízeních zadáváno 

externě, což snižuje naši flexibilitu a zvyšuje 

náklady na vývoj. 

Zkušební zařízení plánujeme využívat zejména 

pro vlastní potřebu, ale v případě 

volných kapacit se nebráníme jejich využití 

pro externí zkoušky. 

15 LET ZNAČKY SKD 

Společnost SKD TRADE, a.s. byla založena 

v listopadu 1996 jako společnost s ručením 

omezeným SKD Praha. Následně 

část aktivit zabývajících se kolejovou dopravou 

přešla na společnost SKD TRADE, 

v té době ještě společnost s ručením omezeným. 

V roce 2004 byla společnost SKD 

TRADE spol. s r.o. transformována na akciovou 

společnost se základním kapitálem 

20 milionů CZK. Po zakoupení licence 

v roce 2002 od firmy SIEMENS, pokračovatele 

ČKD Dopravní systémy, a.s. na výrobu 

náhradních dílů pro tramvaje a lokomotivy 

z výrobního programu celého ČKD, se SKD 

TRADE, a.s. stala jedním ze čtyř dodavatelů 

originálních náhradních dílů pro kolejová 

vozidla. V roce 2008 došlo podepsáním 

smlouvy k převodu know-how a firma následně 

veškerou výrobní a technologickou 

dokumentaci odkoupila a stala se tak jejím 

výlučným vlastníkem. Již řadu let je certifikována 

TÜV NORD na systém managementu 

dle EN ISO 9001:2000. Systém dodávek 

náhradních dílů vyústil v roce 1999 až 

k založení prvního konsignačního skladu 

v Dopravním podniku města Brna. Od té 

doby má konsignační sklady v dopravních 

podnicích měst Prahy, Olomouce, Plzně 

a Českých drah. Vzhledem k požadavkům 

zákazníků byla uzavřena licenční smlouva 

se Škoda Transportation na výrobu určitých 

skupin náhradních dílů pro elektrické 

lokomotivy. Firma dodává téměř stu 

zákazníků po celém světě od Filipín až po 

New Orleans. Majitel kromě osvědčené výroby 

vsadil i na technický rozvoj a vyvíjejí 

a vyrábějí se zde asynchronní a synchronní 

trakční motory pro použití v dopravních 

prostředcích. Oslavy 15 let založení firmy 

vyvrcholí na letošním veletrhu Czech 

Raildays v Ostravě ve dnech 14.-16. června 

2011, kam budou pozváni všichni zákazníci 

naší patnáctileté historie.

News 

strana 8 


SYSTÉM GSM-R POKRÝVÁ JIŽ 

2 KORIDORY 

Na konci března 2011 byl ukončen projekt 

s názvem „GSM-R Břeclav – Přerov 

– Petrovice u Karviné“. Jedná si již o druhý 

koridor, kde lze využít celoevropský 

digitální rádiový standard GSM-R. Díky 

tomuto modernímu systému bude zvýšena 

bezpečnost na tomto úseku, kde 

dopravci již nebudou muset používat pro 

komunikaci různé další rádiové systémy. 

V současnosti je v České republice systémem 

GSM-R vybaven I. národní železniční 

koridor od státní hranice u Děčína přes 

Prahu a Brno až do Břeclavi a k rakouské 

a slovenské hranici. 

Na celkové délce 207 km stavba obsahuje 

29 základnových stanic. Pro vykrytí obtížně 

dostupných míst byly nainstalovány 

3 repeatery. Z bezpečnostního hlediska 

je tato moderní technika postavena ve 

23 nových technologických objektech 

vybavených systémem pro inteligentní 

údržbu označovaným GSM-R Smart House. 

Vůbec poprvé v prostředí české železnice 

se podařilo využít fotovoltalických 

panelů s bateriemi jako jediného zdroje 

elektrické energie. Tento alternativní způsob 

napájení prostřednictvím slunečního 

záření umožňuje díky optimálnímu řízení 

celoroční nonstop provoz GSM-R repeateru 

bez omezení. Generálním dodavatelem 

celé stavby a garantem technologické části 

byla společnost Kapsch s.r.o. 

Náklady tohoto projektu byly z 85 % pokryty 

z Fondu soudržnosti v rámci Operačního 

programu Doprava. 

MODERNIZACE ZKUŠEBNÍHO 

CENTRA VUZ VELIM POKRAČUJE 

V roce 2008 přistoupil VUZ k postupné 

modernizaci Zkušebního centra s ohledem 

na potřeby zákazníků vyplývající 

z technických požadavků kladených na 

zkoušení moderních a výkonných kolejových 

vozidel. První etapou byla celková 

modernizace trakční napájecí stanice 

následovaná v minulém roce výměnou 

trakčního vedení velkého zkušebního 

okruhu a také otevřením Školicího střediska 

pro interoperabilitu evropského 

železničního systému. 

Modernizace pokračuje i v letošním roce, 

a to rekonstrukcí železničního svršku 

zbývající části velkého zkušebního okruhu, 

zatímco první část byla rekonstruována 

již v roce 2006. Touto etapou bude 

dokončena kompletní rekonstrukce infrastruktury 

velkého zkušebního okruhu, 

který bude umožňovat konvenčním vozidlům 

jízdu maximální rychlostí 210 km/h 

a vozidlům vybaveným systémem naklápění 

vozové skříně dokonce 230 km/h. 

Mimo zvýšení maximální rychlosti na 

velkém zkušebním okruhu a celkového 

zvýšení výkonu všech trakčních napájecích 

systémů přinese dokončení modernizace 

výrazné zlepšení podmínek pro 

testování kolejových vozidel a posílení 

pozice Zkušebního centra VUZ Velim jako 

unikátního komplexu pro testování kolejových 

vozidel na evropské úrovni. 

V PARS NOVA SE BLÍŽÍ DO FINÁLE 

MODERNIZACE MOTOROVÉHO 

VOZU 842 

V roce 2009 uzavřela šumperská společnost 

Pars nova a.s. s Českými drahami, 

a. s. smlouvu na modernizaci 37 motorových 

vozů řady 842. Modernizace se 

týká především remotorizace, dosazení 

řídicího systému se zařízením ARR a AVV, 

výměny zesílených náprav a nových nápravových 

převodovek a dalších komponentů 

vozidel. Do vozů bude dosazen 

nový vakuový systém WC s retenční nádrží, 

duální stanice, gelové baterie, bude 

provedena nová elektrokabeláž, rozšíření 

dveří zavazadlového prostoru a dosazení 

jejich blokování. V kabině strojvedoucího 

pak bude nová klimatizace a výměny se 

dočkají i čelní skla, kdy nově budou bezpečnostní 

a vyhřívaná. 

V současné době projekt oživování 

a zkoušek prototypu modernizovaného 

motorového vozu 842.009 prochází poslední 

fází. V lednu proběhly zkoušky řídicího 

systému a trakce vozu s dodavateli, 

na které navázalo provedení posledních 

testovacích jízd ve Zkušebním centru ve 

Velimi. Poté byly zahájeny stacionární 

a jízdní zkoušky brzdy, trakční zkoušky, 

zkoušky řídicího systému a další zkoušky 

v rozsahu předepsaném Drážním úřadem. 

Na základě poznatků z oživování a jízdních 

zkoušek se momentálně na vozidle 

dokončují poslední úpravy, aby v nejbližších 

dnech mohl být zahájen proces 

schvalování. V Pars nova a.s. nyní probíhají 

intenzivní práce na dalších čtyřech 

vozidlech, která jsou v různé fázi rozpracovanosti.


News 

strana 9 

NOVÁ LOŽISKA ZKL 

PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA 

V únoru letošního roku bylo k provozu 

na elektrických jednotkách řady 471 City 

Elefant schváleno nové nápravové ložisko 

ZKL typu PLC 810-13. Předcházela tomu 

řada úspěšných zkoušek na zkušebních 

stanicích v ZKL a VÚŽ Praha i ve zkušebním 

provozu na EJ 471 012. Jedná se o kompaktní 

kuželíkovou jednotku s trvalou náplní 

plastického maziva, která odpovídá 

trendu předních světových ložiskových firem 

na zvyšování užitných parametrů nápravových 

ložisek. Navíc se jedná o první 

ložisko tohoto druhu vyráběné v ČR. Shodu 

s požadavky ČSN EN 12080:2008 stvrzuje 

obdržený certifikát od VÚŽ Praha. Pro 

tuzemské výrobce a provozovatele kolejových 

vozidel tak ZKL přináší alternativu 

vedoucí ke snížení závislosti na zahraničních 

dodavatelích. Vývoj ložiska je realizován 

s podporou z programu TIP MPO ČR 

v rámci projektu FR-TI2/316. 

V rámci jiného projektu FR-TI2/221 v programu 

TIP je ve společnosti ZKL-Výzkum 

a vývoj realizován vývoj ložisek pro 

trakční motory. Jedním z výstupů tohoto 

projektu je také ložisko s izolačním keramickým 

nástřikem na vnějším kroužku 

s odolností proti průchodu elektrického 

proudu. Odolnost této vrstvy je zaručena 

do 1 000V stejnosměrného napětí. První 

funkční vzorek k testování jsme předali 

zákazníkovi začátkem února. 

Nový sortiment ložisek pro kolejová vozidla 

je prezentován v katalogu ZKL a na 

webových stránkách www.zkl.cz. 

STATICKÉ PEVNOSTNÍ ZKOUŠKY 

VE VÚKV 

V průběhu roku 2010 proběhly ve VÚKV 

a. s. statické pevnostní zkoušky řady hrubých 

staveb skříní lokomotiv a lehkých 

jednotek pro osobní dopravu od různých 

evropských výrobců kolejových vozidel. 

Kromě toho byly provedeny komplexní 

typové zkoušky různých typů nákladních 

vozů pro tradiční i nové zákazníky (Rail- 

Tur, Turecko či Đuro Đaković, Chorvatsko). 

V roce 2010 byla zpracována studie modernizace 

podvozků GP200, která popisuje 

nejen nutné úpravy stávajících provozovaných 

podvozků pro reálné použití při 

maximální rychlosti 200 km/h, ale i další 

možnosti modernizace vedoucí ke splnění 

požadavků současné legislativy a moderního 

provozu. Realizace těchto modernizačních 

kroků vytváří předpoklady pro 

využití podvozků GP200 v osobní kolejové 

dopravě i na začátku 21. století. 

V prosinci 2010 obdržela článková nízkopodlažní 

tramvaj 15T ForCity výrobce 

Škoda Transportation určená pro hlavní 

město Prahu schválení typu drážního vozidla. 

V únoru 2011 byla uvedena do pravidelného 

provozu s cestujícími. 

CARGOSPED IMPLEMENTOVAL 

NEWSPED 

Implementace informačního systému 

NEWSPED ve firmě CARGOSPED, která trvala 

od října 2009, byla dokončena. Logistický 

operátor ze skupiny PKP Cargo 

SA, který poskytuje spediční a logistické 

služby v oblasti kolejové dopravy, hledal 

komplexní systém pokrývající celý spediční 

proces. 

NEWSPED, produkt firmy JERID, dceřiné 

společnosti OLTIS Group, je informační 

systém k řízení procesu přepravy, a to od 

evidence nabídek přes avizování, výpočet 

cen dodavatele a příjemce, import a kontrolu 

faktur od dodavatelů, fakturace odběratelům 

po propojení s účetním programem. 

Rovněž obsahuje rozšířené moduly 

pro celní agendu, má připravený interface 

pro kontejnerové terminály a také rozšířené 

nástroje pro tvorbu komplexních statistik 

a reportů, připravené speciálně pro 

obor TSL. 

Implementace probíhala v několika etapách, 

I. etapa byla úspěšně ukončena 

v lednu 2010, do provozu bylo uvedeno 

několik základních modulů, včetně avizace, 

zásilky a fakturace. 

Od 1. ledna 2011 CARGOSPED řídí všechny 

spediční procesy prostřednictvím systému 

NEWSPED na 40 pracovních místech 

ve všech 10 pobočkách. 

Implementací NEWSPEDu zahájila firma 

CARGOSPED proces informatizace, který 

bude pokračovat v roce 2011.

News 

strana 10 


ÚSPĚŠNÁ PŘEJÍMKA 

PANTOGRAFU NAT 

Ve dnech 16.-17. března 2011 proběhla 

ve společnosti FAIVELEY TRANSPORT 

LEKOV a.s. za účasti zástupců zákazníka 

Bombardieru Crespin a konečného zákazníka 

francouzských železnic SNCF přejímka 

pantografu NAT. 

Přejímka prověřila síly členů projektového 

týmu, neboť druhý den končila závěrečným 

podepisováním oficiálního protokolu ve 

22 hodin. Výsledek přejímky je oficiálně 

označován „GO with reserve“, což znamená 

schválení dodávek pantografu zákazníkovi 

a provozu v síti SNCF. Podmínkou je 

splnění akčního plánu vyplývající zejména 

z nálezů procesního auditu, který byl 

součástí přejímky. 

Výsledek vysílá signál našim zákazníkům, 

že FAIVELEY TRANSPORT LEKOV a.s. je nadále 

firma schopná obstát na náročném 

trhu SNCF. Přes nové významné projekty 

v Asii a východní Evropě zůstává odbyt 

pantografů ve Francii důležitým pro stabilitu 

produkce firmy. 

Na elektrické jednotky NAT provozované 

v síti příměstské dopravy v regionu kolem 

Paříže bude firma dodávat pantografy AX- 

-NG do konce roku 2015. 

ROZŠÍŘENÍ ZKUŠEBNÍHO PROVOZU 

LOKOMOTIV ŘADY 380 ČD / ŠKODA 

109 E 

Od víkendu byla do zkušebního provozu 

nasazena třetí lokomotiva (380.005) a byl 

rozšířen rozsah zkušebního provozu na 

trať Břeclav – Přerov – Bohumín. Cestující 

tam mohou nové lokomotivy potkávat 

například v čele vlaků R 406/407 Chopin, 

IC 530/531 Helfštýn nebo EC 136/137 

Moravia. V pravidelném provozu může 

tato lokomotiva dosáhnout na 2. železničním 

koridoru maximální rychlost až 

160 km/h. Zkušební provoz nadále pokračuje 

také na trati Praha – Brno – Břeclav. 

Lokomotiva 380 ČD / Škoda 109 E je nejmodernější 

českou lokomotivou, je určena 

pro provoz na tratích střední Evropy napájených 

třemi různými elektrickými soustavami, 

její výkon přesahuje 6 000 kW 

a maximální rychlost je 200 km/h. České 

dráhy objednaly 20 lokomotiv pro dopravu 

expresních vlaků na hlavních železničních 

koridorech v Čechách, na Moravě 

a v sousedních zemích. 

MSV + TRANSPORT A LOGISTIKA 

LETOS V ŘÍJNU 

Vlajková loď brněnského výstavnictví, 

53. mezinárodní strojírenský veletrh, 

letos proběhne od 3. do 7. října jako vedoucí 

průmyslový veletrh střední Evropy 

a jedinečná platforma pro představení 

nových výrobků a technologických řešení. 

Zvýšená pozornost se soustředí 

zejména na technologie pro dopravu 

a logistiku, které budou prezentovány 

v rámci samostatného bienálního veletrhu 

Transport a Logistika. Partnerskou 

zemí MSV 2011 je Polsko. 

Vizitka posledního ročníku 

Mezinárodní strojírenský veletrh 2010 

reflektoval celkové oživení na trhu. Zúčastnilo 

se jej 1601 vystavujících firem, 

mezi nimi 35 procent zahraničních, a zastoupeno 

bylo 28 zemí. Nabídku vystavovatelů 

si přijelo prohlédnout 71 347 návštěvníků 

z 59 zemí. Veletrh tak potvrdil 

svoji vedoucí pozici mezi průmyslovými 

veletrhy v regionu střední Evropy. 

Transport a Logistika již po šesté 

Moderní výroba se dnes neobejde bez 

logistických procesů, které snižují náklady 

a zvyšují konkurenceschopnost. 

Komplexní nabídka výrobků, technologií 

a služeb pro efektivní tok zboží se v Brně 

prezentuje vždy v lichých letech na Mezinárodním 

veletrhu dopravy a logistiky 

Transport a Logistika, který se koná společně 

s MSV. Nejsilnější branží se zřejmě 

opět stane manipulační technika, ale 

chybět nebude ani průmyslové balení, 

vybavení skladů nebo kolejová vozidla. 

Prezentace logistických řešení pro různá 

průmyslová odvětví bude nepochybně 

atraktivní také pro účastníky MSV. 

Termín pro podání přihlášek k účasti za 

zvýhodněných cenových podmínek vyprší 

30. 4. 2011.


News 

strana 11 

ŠKODA VÝZKUM 

MĚNÍ NÁZEV SPOLEČNOSTI 

S účinností od 1. 3. 2011 společnost 

ŠKODA VÝZKUM s.r.o. mění název 

společnosti na Výzkumný a zkušební 

ústav Plzeň s.r.o. (VZÚ Plzeň). 

Společnost bude i nadále poskytovat 

všechny svoje služby v oblasti výzkumu, 

vývoje a akreditovaného zkušebnictví 

zaměřené hlavně na oblast energetiky, 

dopravního strojírenství, metalurgie atd. 

Mezi nejdůležitější činnosti společnosti 

patří výzkum a zkoušky zaměřené na 

zvyšování spolehlivosti a životnosti energetických 

zařízení, silničních a kolejových 

vozidel, akreditované zkoušky a měření, 

výpočty pevnosti, dynamiky, výzkum 

a vývoj žárových nástřiků atd. 

Společnost každý rok poskytne služby 

více než čtyřem stovkám zákazníkům, 

a to nejen z České republiky, ale také 

z Německa, Slovenska, Francie, Finska, 

Dánska, Itálie, Austrálie, Saúdské Arábie, 

Chile, Argentiny, USA, Mexika a dalších 

zemí. 

Plzeňská firma také řeší řadu projektů 

podporovaných institucemi v České republice 

i Evropské unii. Více informací 

možno nalézt na webové stránce www. 

vzuplzen.cz. 

LOGISTICKÝ SYSTÉM PRO POLSKO 

Implementace informačního systému 

Newsped firmě CARGOSPED, která trvala 

od října 2009, skončila. Komplexní 

systém, pokrývající celý spediční proces 

dodala česká firma Jerid, dceřiná společnost 

Oltis Group. 

Od 1. ledna 2011 CARGOSPED, logistický 

operátor ze skupiny PKP Cargo SA, řídí 

všechny spediční procesy prostřednictvím 

zmíněného systému na 40 pracovních 

místech ve všech 10 pobočkách. 

Implementací Newspedu zahájila polská 

firma proces informatizace, který bude 

pokračovat v roce 2011. Operátor, který 

poskytuje spediční a logistické služby 

v oblasti kolejové dopravy, hledal komplexní 

systém pokrývající celý spediční 

proces. 

A dceřiná společnost Oltis Group dokázala 

jeho požadavky ve svém informačním 

systému Newsped splnit. Newsped 

je systém řízení procesu přepravy od 

evidence nabídek přes avizování, výpočet 

cen dodavatele a příjemce, import 

a kontrolu faktur od dodavatelů, fakturaci 

odběratelům po propojení s účetním 

programem. Rovněž obsahuje rozšířené 

moduly pro celní agendu, má připravený 

interface pro kontejnerové terminály 

a také rozšířené nástroje pro tvorbu komplexních 

statistik a reportů připravené 

speciálně pro obor TSL. Implementace 

u polského zákazníka se uskutečnila 

v několika etapách, I. etapa byla úspěšně 

ukončena v lednu 2010, do provozu bylo 

uvedeno několik základních modulů, 

včetně avizace, zásilky a fakturace. 

ŠKODA TVC 

Společnost ŠKODA TVC s.r.o., dceřiná 

společnost ŠKODA INVESTMENT a.s., 

v srpnu minulého roku podala přihlášku 

do Asociace podniků českého železničního 

průmyslu ACRI a nyní čeká na oficiální 

schválení valnou hromadou. 

ŠKODA TVC vyrábí přesné díly a konstrukční 

celky pro kolejová vozidla, obráběcí 

stroje, trakční motory a pro energetiku. 

ŠKODA TVC je originálním výrobcem náhradních 

dílů podvozků starších typů 

elektrických lokomotiv designu ŠKODA. 

Hlavními výrobky jsou např. dvojkolí, nápravy, 

otočné čepy, táhla, sběrače atd. 

Proto se ŠKODA TVC také ráda zařadila do 

této velké „rodiny“ výrobců a dodavatelů 

dopravní techniky. 

ŠKODA TVC kromě mnohaleté strojírenské 

tradice pod značkou ŠKODA nabízí 

kvalitu, flexibilitu, spolehlivost. 

ŠKODA TVC vlastní tyto certifikáty: Osvědčení 

o způsobilosti dodavatele dle ČDV 

6/2, ČSN EN 15085-2:2008 CL1, ČSN EN 

ISO 3834-2:2006.

News 

strana 12 

BUSINESS NEWS 

CARGOSPED IMPLEMENTED 

NEWSPED 

The implementation of the info system 

NEWSPED in the company CARGOSPED, 

which took place after October 2009, has 

been completed. The logistics operator 

from the group PKP Cargo SA that provides 

forwarding and logistics services in 

rail transport, wanted a complex system 

covering the whole forwarding process. 

NEWSPED, a product of the company JE- 

RID, an affiliate of OLTIS Group, is an information 

system to control the process 

of transport, from recording the offers, 

through advices (announcements), supplier 

and customer price calculation, import 

and checking of invoices from the 

vendors, invoicing to the customers up 

to the interconnection with the accounting 

programme. It also contains extended 

modules for customs agenda, it has 

a prepared interface for container terminals, 

also extended tools for creation of 

complex statistics and reports, prepared 

specially for the TSL area. 

The implementation proceeded in several 

phases. Phase I was successfully completed 

in January 2010. Several basic modules 

were commissioned, including the 

sending of advices, shipments and invoicing. 

Since 1 January 2011 CARGOSPED 

has already been controlling all forwarding 

procedures through the NEWSPED 

system at 40 work stations in all 10 of its 

branch offices. 

By the implementation of NEWSPED, the 

company CARGOSPED started a process 

of informatisation, which shall continue 

in 2011. 

TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY HAS 

ACQUIRED THE HUNGARIAN 

COMPANY „D&D“ DRÓTÁRU 

Třinecké železárny has acquired the Hungarian 

company „D&D“ Drótáru Zrt. The 

steel company from Třinec thus owns 100 

per cent shares of the Hungarian firm. 

„Thanks to this foreign acquisition, Třinecké 

železárny has broadened its product 

protfolio in the scope of wire rod processing 

especially the high carbon steel grades,“ 

says Jiří Cienciala, Chairman of the 

Board and CEO of Třinecké železárny. 

The key product portfolio of the „D&D“ 

Drótáru Zrt. company, employing 150 people 

and sitting in Miskolc, is cold drawn 

wire, stabilized prestressing wires, stabilized 

prestressing strands used mainly in 

building and mining industry, as well as 

steel fibres for use in the concrete floors 

and they have been producing concrete 

railway sleepers. 

The newly elected members of the Board 

of Directors of the „D&D“ Drótáru Zrt. 

company are Albert Köszeghy (Chairman), 

László Jex, Jozef Blaško (not the Member 

of the Třinecké železárny Supervisory 

Board), and Karel Kawulok. 

THE ŠKODA TRANSPORTATION 

(ŠKODA VAGONKA) COMPANY 

PRESENTS THE NEW GENERATION 

OF LOW-FLOOR VEHICLES 

Škoda Transportation company (Škoda 

Vagonka) produces the new low-floor 

electric unit for the ČD which will carry 

first passengers already in the next year. 

Trains will be used on regional lines in 

five regions as two-car or three-car units. 

The most of technology, situated on a vehicle 

roof, means that a maximum of an 

internal space is reserved to passengers. 

Totally, there are 147 seats in two-car 

trainset and 241 seats in three-car trainset. 

Low-floor entrance, non-barrier elements, 

air-condition, closed-type WC and 

external and internal information system 

increase comfort to passengers. 

The train is missing one thing – name. 

The Škoda Transportation company in 

cooperation with the Czech Railways decided 

to address the public and organize 

the survey „Name the new train“. In the 

period from 24 March 2011 till 30 April 

2011 the citizens have the possibility to 

send their suggestions how to call the 

train through the formular published on 

www.NovyVlak.cz, by mail to the address 

NovyVlak@skoda.cz or by post to the address 

Škoda Transportation, a.s., Tylova 

1/57, 301 28 Plzeň. The cover letter must 

be designated by motto „COMPETITION“. 

The Commission composed of representatives 

of Škoda Transportation, the ČD 

and representatives of individual regions 

- where the train will be used - will 

choose the winning proposal which will 

be written on its side. Ten best ideas will 

be rewarded. The detailed conditions of 

the competition can be found on www. 

NovyVlak.cz.

BUSINESS NEWS 

News 

strana 13 

ANOTHER SUCCESS OF THE 

COMPANY UNICONTROLS IN ASIA 

The UniControls company is successfully 

developping the cooperation with 

the ToyoDenki (TD), Japanese partner 

in Asia, and especially at the Chinese 

market. In the 5th anniversary of their 

mutual cooperation the firm again succeeded 

in the tender to supply TCMS control 

systems and performance parts for 

metro trainsets. The tender object was 

the joint delivery of electric equipment 

to 26 six-car metro trainsets to be used 

on the route No. 2 within the newly built 

transport system in Chengdu city (China). 

This supply continues to supply of 

the same extent made before successfully 

for the line No. 1 which has already 

been in the standard operation for two 

years now (see photo). The deliveries of 

new prototypes were made at the turn 

of the years 2010/2011 and the whole 

order will be supplied over 2nd and 3rd 

quarters in 2011. This repeated success 

of cooperation with Japanese partner 

means a promising assumption of future 

joint supplies in the extent of hundreds 

of trainsets, and not only to the Chinese 

market. 

Among other joint projects with TD also 

includes e.g. the diagnostic system for 

commuter diesel multiple units (DMU) 

using a modern ethernet communication 

within the project for the U.S. In this case 

is the first commercial implementation of 

ETH communication of the company Uni- 

Controls. 

NEW DIESELELECTRIC 

LOCOMOTIVES SIEMENS ER20 

CARGO FOR METRANS 

In the last year in September, Siemens 

concluded a contract with Metrans for 

the supply of 3 dieselelectric locomotives 

ER20 Cargo. The delivery takes place 

this year and the first locomotive arrived 

to the customer already in March of this 

year. 

Locomotives Siemens are designed for 

interstate traffic and they are therefore 

equipped by train interlocking systems 

Mirel and Indusi. Thanks to that they can 

be flexibly used both in the Czech Republic, 

and in Germany, Austria, Slovakia or 

Hungary and Slovenia. One locomotive 

driving the train through several countries 

increases the speed and reliability 

of transport and hence the attractiveness 

and effectiveness of combined 

transport. Unlike traditional exchange 

of locomotives at borders direct runs are 

significantly faster, operational and economical. 

And it is a step for the railways 

to relieve roads and motorways from 

heavy truck traffic, which pollutes the 

environment, reduces the quality of life 

in communities, harms communications, 

and restricts the flow of traffic. 

Compared with older types locomotives 

Siemens achieve significant fuel savings. 

Consideration for the environment 

following the low level of emissions and 

zero oil drip show their other advantages. 

They are characterized by a high productivity, 

low operating cost, low-wear 

lines and high degree of safety. In addition 

to an unusually high operational reliability 

these dieselelectric locomotives 

in its power class are softest locomotives 

in the world. 

NEW ZKL BEARINGS FOR ROLLING 

STOCK 

In February this year, the new axle bearing, 

type PLC 810-13, produced by the ZKL company 

was approved to be used on electric 

units Class 471 City Elefant. This fact was 

preceded by the number of successful 

tests on ZKL test stations and the Railway 

Research Institute (VÚŽ) Praha test stations, 

as well as through trials on EJ 471 012. 

There is a tapered unit with permanent 

grease corresponding to a present trend of 

leading firms in the world which produce 

bearings and seek to increase utility parameters 

of axle bearings. Moreover, it is the 

first bearing of that type, having been produced 

in the Czech Republic. The compliance 

with requirements of the Czech standard 

ČSN EN 12080:2008 confirms the 

received certificate by the VÚŽ Praha. The 

ZKL brings thus a good alternative to domestic 

producers and operators of rolling 

stock because they can buy this product 

at the local market and are not dependent 

on foreign suppliers anymore. The development 

of bearing was supported through 

the program TIP MPO ČR within the project 

FR-TI2/316. 

In the framework of the TIP program – Research 

and development - the ZKL company 

is also developing bearings for traction 

engines within another project FR-TI2/221. 

One of the outcomes of this project is also 

the bearing with a ceramic insulating coating 

on the outer ring of resistance to the 

passage of electric current. Resistance of 

this layer is guaranteed up to 1 000 V DC. 

The first working sample for testing was 

handed over to the customer at the beginning 

of February. 

A new range of bearings for railway vehicles 

is presented in ZKL catalog and Web 

site www.zkl.cz.

News 

strana 14 

DRÁŽNÍ NOVINKY 

ROK 2010 ZAKONČILY ČESKÉ 

DRÁHY S MÍRNÝM ZISKEM 

ŽELEZNIČNÍ VLEČKA V PRAZE 

RUZYNI NAZNAČUJE ZMĚNU TRENDU 

POSUN V TRANSFORMACI 

ŽELEZNICE 

České dráhy uzavřely hospodaření v roce 

2010 se ziskem 9 milionů korun, a to 

i přesto, že na základě dlouhodobých 

smluv loni zaplatily kraje za zajištění 

osobní dopravy o 325 milionů méně než 

v roce předchozím. 

Za tímto výsledkem jsou zejména vnitřní 

úspory a rostoucí tržby. Hospodářský 

výsledek je tak ke konci roku 2010 

o 1,072 mld. Kč lepší než v roce 2009. 

Dobrou zprávou je vývoj tržeb za přepravu 

cestujících, které meziročně vzrostly 

o téměř 170 milionů korun. Zastavil se 

pokles cestujících a zároveň firma zaznamenala 

větší zájem o cestování na delší 

vzdálenosti. 

Úspory, ke kterým se České dráhy zavázaly 

v desetiletých smlouvách s kraji 

a ministerstvem dopravy, překročila firma 

o 53 mil. Kč, takže celková úspora 

dosáhla 1,083 mld. Kč. Podobný trend 

bude pokračovat i v roce 2011. Zavedením 

centrálního nákupu materiálů a služeb 

ušetří České dráhy zhruba 150 až 

200 milionů, další úsporu představuje 

například pokles osobních nákladů nebo 

nákup elektřiny, jejíhož dodavatele firma 

na sklonku roku 2010 vůbec poprvé vybrala 

formou elektronické aukce. 

Transparentnost a dobré hospodářské 

výsledky jsou přitom podmínkou chystaného 

vstupu Českých drah na mezinárodní 

kapitálový trh. V této souvislosti 

již druhým rokem sestavují České dráhy 

účetní závěrku podle českých a zároveň 

podle mezinárodních účetních pravidel 

(IFRS). Emisí mezinárodních dluhopisů 

chce národní dopravce získat prostředky 

na financování obnovy vozidlového 

parku. 

V Praze Ruzyni zprovoznily ČD Cargo a spediční 

společnost LAGERMAX v únoru železniční 

vlečku s označením RUVE, která 

pomáhá převést kamionovou dopravu na 

železnici. Po delší době se jedná o nový 

projekt tohoto typu, který spojí menší průmyslový 

objekt s centrální železniční sítí, 

konkrétně se jedná o pravidelné přepravy 

mezi Prahou a Ostravou. Dochází k tomu 

v době, kdy se postupně zlepšuje poměr 

ceny železniční a silniční dopravy ve prospěch 

železnice. S nabídkou spolupráce 

přišlo ČD Cargo v roce 2010, následovala 

příprava projektu a již v letošním roce ulehčí 

provoz vlečky silniční dopravě o 600 až 

700 kamionů. Zboží, zejména paletizované, 

bude jednoduše místo po silnici dopravováno 

vlakem. Přepravy se uskuteční pětkrát 

do týdne. Objemově nejsou přepravy 

převratné, ale důležitá je změna trendu, 

kdy v uplynulých letech železniční vlečky 

spíše chátraly. Zákazníkovi se vyplatilo do 

přímého napojení na železnici investovat, 

protože ČD Cargo nabídlo lepší cenové 

podmínky než silniční přepravci. 

Spediční společnost LAGERMAX, která 

v České republice působí již od roku 1991, 

otevřela v r. 2009 pobočku v komerčním 

skladu ostravského nákladového nádraží. 

To jí umožnilo lepší spolupráci s ČD 

Cargo a také snadnější přístup k železniční 

přepravě. 

Vláda České republiky schválila na únorovém 

zasedání živou dopravní cestu, důležitý 

prvek transformace české železnice. 

Návrh, předložený ministrem dopravy, 

zahrnuje převod cca 9 500 zaměstnanců 

Českých drah pod státní organizaci 

Správa železniční dopravní cesty. Toto 

významné rozhodnutí tak završí transformační 

proces české železnice, která 

bude mít od 1. 7. 2011 definitivně oddělenou 

infrastrukturu a řízení provozu od 

jednotlivých železničních dopravců. 

Strategické rozhodnutí Ministerstva dopravy 

ČR urychleně dokončit transformační 

proces přišlo už na podzim roku 

2010 s cílem dosáhnout zejména zajištění 

rovného přístupu všech dopravců na 

železniční síť, a tím vytvoření konkurenčního 

prostředí. 

Převedením činností souvisejících s obsluhou 

dráhy na SŽDC coby moderního 

manažera železniční infrastruktury bude 

vytvořen kompaktní celek. Výsledkem 

bude kromě zvýšení flexibility organizace 

železniční dopravy v ČR snížení nákladů 

na železniční provoz.

EKOLOGIE, MODERNIZACE 

News 

strana 15 

CTN ACRI 

Personalia 

AŽD Praha 

Novým obchodním ředitelem AŽD Praha je od 

1. února Petr Faltus. U AŽD Praha pracoval pět 

let jako ředitel Montážního závodu Kolín. Petr 

Faltus je absolventem ČVUT Praha, Fakulty stavební 

– obor konstrukce a doprava. V letech 

1997 až 2002 působil u GJW Praha jako vedoucí 

výroby a později zastával funkci náměstka 

výrobně-technického ředitele. Od září 2002 

do září 2005 pracoval u firmy Skanska ŽS a.s. 

jako vedoucí stavebního odboru. 

Vzájemné uznávání – cross acceptance 

Informační jednání k problematice vzájemného 

uznávání, tzv. cross acceptance, 

uspořádala v závěru loňského roku ACRI ve 

spolupráci s Drážním úřadem a českými zástupci 

v RISC. Úvodní setkání bylo určeno 

pro členy ACRI z oblasti výroby a posuzování 

kolejových vozidel. Zúčastnilo se ho 

19 zástupců ze 7 podniků: CZ LOKO, DPOV, 

Pars Nova, Škoda Transportation, Škoda 

Vagonka, VÚKV a VUZ. 

Na jednání zaznělo: 

• Drážní úřad (DÚ) dokončuje podklady 

pro vzájemné uznávání mezi ČR, Nizozemím 

a Německem. Jedná se o vzájemné 

uznání národních norem a předpisů 

mimo technické specifikace pro interoperabilitu 

(TSI) a evropské normy. 

• Je účelné informovat o problematice 

vzájemného uznávání ACRI obecně, 

protože se bude postupně týkat i dalších 

subsystémů, a proto se doporučuje 

připravit do konce 1. pololetí seminář 

pro všechny členy ACRI. Seminář 

se uskuteční v Praze v budově Svazu 

strojírenské technologie (sídlo ACRI) 

1. června 2011. Kromě problematiky vzájemného 

uznávání bude na programu 

Technická 

normalizační 

komise (TNK) 

Počet 

projektů 

celkem 

i problematika naplňování tzv. Směrnice 

o bezpečnosti železnic – směrnice Evropského 

parlamentu a Rady 2004/49/ 

ES. Pozvánky na seminář a jeho program 

členové obdrží v druhé polovině dubna. 

Rekapitulace projektů CTN ACRI 

V roce 2010 pracovalo Centrum technické 

normalizace ACRI na celkem 171 projektech 

technické normalizace podle objednávek 

Úřadu pro technickou normalizaci, 

metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) ve 

členění, které ukazuje tabulka v dolní části 

stránky. 

Současně CTN ACRI zaslalo ÚNMZ celkem 

140 potvrzených plánovacích listů 

(48 pro TNK 126 a 92 pro TNK 141), na 

základě nichž byly nebo budou v letošním 

roce zahájeny příslušné projekty. 

V minulém roce bylo ÚNMZ fakturováno 

celkem 1 091 690 Kč bez DPH, z toho 

za projekty TNK 126 (elektrotechnika) 

257 100 Kč a za projekty TNK 141 (trať a kolejová 

vozidla) 834 590 Kč. 

Většina projektů se týkala převodu evropských 

norem EN do českých norem ČSN EN 

překladem. 

Z celku přecházejících z r. 2009 Z celku zahájených v r. 2010 

ukončených 

do 31. 12. 2010 

pokračujících po 

1. 1. 2011 

ukončených 

do 31. 12. 2010 

126 80 16 28 1 35 

141 91 1 13 15 62 

Součet 171 17 41 16 97 

pokračujících po 


České dráhy 

Ve funkci ombudsmana kvality posílil od 

1. března manažerský tým Českých drah bývalý 

ředitel Českého centra v New Yorku Petr Fejk. 

Jeho úkolem bude další rozvoj služeb a péče 

o cestující ČD. Bude se podílet například na 

tréninku personálu v oblasti poskytování služeb, 

jeho lidé budou řešit podněty a stížnosti 

zákazníků a dostane na starost i pilotní projekt 

zvyšování kvality služeb ve vlacích EC a IC. 

DB Schenker Logistics 

Novým finančním ředitelem DB Schenker 

Logistics v České republice se stal od 1. března 

Ján Lipták. Ve společnosti bude vést oddělení 

controllingu a účetnictví, bude také zodpovědný 

za správu pohledávek. Ján Lipták je absolventem 

Ekonomické fakulty v Bratislavě. Svou 

kariéru zahájil ve společnosti Nestlé. Před 

nástupem do DB Schenker pracoval ve společnosti 

Tesco, kde působil jako manažer pro 

plánování a strategie. 

Škoda Transportation 

Celosvětově uznávaný odborník z oblasti kolejové 

dopravy posílí tým Škody Transportation. 

Na pozici obchodního ředitele pro region západní 

Evropy nastoupil Zal Shahbaz. V oblasti 

kolejových vozidel pracuje 25 let a mezi jeho 

předchozí působiště patří i takové firmy jako 

GE Transportation Systeme nebo Alstom Transport. 

Jeho posledním působištěm byla MerMec 

Group. Jeho hlavním úkolem bude prosadit výrobky 

ze Škodovky v západní Evropě. Hlavní 

pozornost obchodních aktivit bude směrovat 

do Německa, Itálie a Beneluxu.

News 

strana 16 

KOLEJOVÁ VOZIDLA 

- VÝROBA, OPRAVY, MODERNIZACE 

ROLLING STOCK - PRODUCTION, 

REPAIRS, MODERNIZATION 

a.s. 


ČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL 

DODAVATELÉ KOMPONENTŮ 

COMPONENT SUPPLIERS 

a company of 

Metal Studénka, a.s.


News 

strana 17 

CZECH RAILWAY INDUSTRY 

VÝZKUMNÉ ÚSTAVY 

A ZKUŠEBNY 

RESEARCH INSTITUTES 

AND TESTING LABORATORIES 

SLUŽBY 

SERVICES 

INFRASTRUKTURA 

INFRASTRUCTURE 

SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA 

CONTROL COMMAND AND SIGNALLING

News 

strana 18 

ACRI KOKTEJL 

ROK 2010 PŘINESL OŽIVENÍ, 

FIRMY ACRI ZVÝŠILY EXPORT, ROSTLY I TRŽBY 

záměru právní úpravy v oblasti drážní dopravy. 

Stále běží proces transformace českého 

železničního sektoru, k 1. červenci 

2011 dojde k převodu živé dopravní cesty 

z Českých drah na SŽDC. Tím ale proces 

transformace nekončí, na tento krok naváže 

majetkové vyrovnání mezi oběma firmami,“ 

upřesnil Jindřich Kušnír. 

I přes postupně pronikající dopady celosvětové 

hospodářské krize do všech odvětví, 

včetně oboru železniční a kolejové 

dopravy, se loni podařilo zastavit propad 

obratu z roku 2009. Přišlo totiž podstatné 

oživení po uvedeném krizovém roce, podařilo 

se pozvednout i export. 

„Můžeme konstatovat, že firmy sdružené 

v ACRI vykázaly za rok 2010 obrat ve výši 

71,1 miliard korun. O rok dříve to bylo bezmála 

o deset miliard méně. Naše odvětví si 

udrželo svou pozici a daří se ho dále rozvíjet. 

Pro ACRI bude rok 2010 patřit k velmi 

úspěšným v historii asociace,“ řekl předseda 

předsednictva ACRI Tomáš Ignačák na 

valné hromadě ACRI 7. dubna 2011 v Praze. 

Pozitivní trend potvrzuje i růst exportu. 

V roce 2010 dosáhl 41 procent tržeb, oproti 

38 procentům v roce 2009. 

K rostoucím výsledkům odvětví aktivně 

napomohlo svou činností také ACRI. Asociace 

v roce 2010 výrazně podpořila exportní 

aktivity členských firem. Úspěšně 

se prezentovala v Itálii na EXPO Ferroviaria 

v Turíně a na Innotransu v Berlíně. Rozvíjí 

se spolupráce s UNIFE, především v rámci 

pracovní skupiny Národních asociací, intenzivní 

kontakty má ACRI také se zástupci 

Evropské komise a s CER. Zásluhou asociace 

vznikla studie Česká železnice, která pojmenovala 

postavení a problémy železnice 

jako jednoho ze základních dopravních 

systémů v České republice. Intenzivně se 

rozvíjí činnost Centra technické normalizace, 

které pro členy ACRI zajišťuje tvorbu 

technických norem. 

Hosty valné hromady byli Jindřich Kušnír, 

ředitel odboru železnic a kombinované 

dopravy, Jiří Kolář, náměstek generálního 

ředitele Českých drah, a Jiří Martínek, náměstek 

generálního ředitele Správy železniční 

dopravní cesty (SŽDC). 

Jindřich Kušnír z ministerstva dopravy informoval 

účastníky valné hromady o aktuálním 

dění na české železnici z pohledu 

ministerstva a o přípravě zásadních změn 

v oblasti legislativní. „Stávající právní 

úprava zákona o drahách z roku 1994 je 

norma v řadě věcí překonaná. Proto ministerstvo 

připravuje práce na zcela novém 

Podle Jiřího Koláře z Českých drah rok 

2010 i ten letošní lze považovat z pohledu 

investic do kolejových vozidel za 

rekordní. „Začali jsme realizovat peníze 

z Evropy pomocí regionálních operačních 

programů ve výši 4 miliard korun. 

Z těchto peněz budeme kupovat 80 regionálních 

vozidel, což v průběhu 2–3 let 

výrazně ovlivní regionální dopravu. Chtěli 

bychom, aby České dráhy dosáhly dobrého 

ratingu, díky tomu si chceme půjčit 

peníze a vydat eurobondy ve výši 7,5 miliard 

korun. Tyto peníze bychom chtěli 

proinvestovat striktně do kolejových vozidel,“ 

informoval Jiří Kolář. 

Situaci v oblasti infrastruktury zhodnotil 

náměstek generálního ředitele SŽDC 

pro modernizaci dráhy Jiří Martínek: „Od 

1. dubna začalo v SŽDC platit nové organizační 

uspořádání se záměrem zeštíhlit 

řídicí aparát a udělat ho efektivnější. Plán 

investic pro rok 2011 předpokládá proinvestovat 

14 miliard korun, především na 

dostavbách I., III. a IV. koridoru. Dá se očekávat 

pokračování prací na ETCS, GSMR 

a dálkovém řízení. V neposlední řadě začne 

program zvyšování bezpečnosti na 

železničních přejezdech.“ 

Valná hromada ACRI přijala nové členy: 

ŠKODA TVC s.r.o., Strojírna Oslavany, 

spol. s r.o. a LEGIOS a.s. 

Valná hromada vyhlásila jubilejní 5. ročník 

Výročních cen ACRI. Záštitu nad unikátním 

oceněním podniků českého železničního 

průmyslu převzali ministři dopravy a průmyslu 

a obchodu České republiky. Členské 

firmy mají možnost přihlásit své výrobky, 

služby a inovace do 31. července 2011. 

Vyhlášení vítězů se uskuteční v závěru 

roku 2011.

ACRI KOKTEJL 

News 

strana 19 

KALENDÁRIUM AKCÍ 2011 

MĚSÍC ACRI NEWS ACRI AKCE PODPOROVANÉ AKCE 

LEDEN 

31. 1. 2011 účetní audit 

ÚNOR 2. 2. 2011: Předsednictvo ACRI 1. 2. 2011 – UNIFE – Cross-acceptance 

& Certification, Brusel 

9. 2. 2011 – UNIFE – Výroční recepce a odborný 

seminář, Brusel 

European Railway Award 

BŘEZEN 8. 3. 2011 – UNIFE – komise Národní asociace, 

Bukurešť 

31.3.2011: UNIFE – Technical Plenary, Brusel 

DUBEN 1/2011 


KVĚTEN 

ČERVEN 2/2011 


ČERVENEC 

SRPEN 

ZÁŘÍ 3/2011 


veletržní vydání 

7. 4. 2011 – Valná hromada ACRI 

Vyhlášení 5. ročníku Výroční ceny ACRI 

Předsednictvo ACRI 

4. 5. ACRI vzdělávací akademie: 

NORMOTVORBA – CTN ACRI / Nová legislativa 

o interoperabilitě 

1. 6. – ACRI vzdělávací akademie: 

“Cross-acceptance a nařízení 352/2009/ES” 

1.-2. 9. 2011 – ACRI Expedice 2011 

– Putování po Modrých horách 

Předsednictvo ACRI 

5. 5. 011 – UNIFE - Cross-acceptance 

& Certification, Brusel 

27. 5. 2011 – UNIFE – Strateg. komise a Národních 

asociací, Berlín 

15.-17. 6. 2011 – UNIFE Valná hromada, Řím 

UNIFE - Cross-acceptance & Certification, Brusel 

KALENDÁRIUM VELETRHŮ 2011 

26.-29. 4. 2011 Trans Russia, Moskva - společná expozice dotovaná MPO v rámci OPPI 

9.-13. 5. 2011 TECHNIKA, Bělehrad 

14.-16. 6. 2011 Czech Raildays, Ostrava 

3.-7. 10. 2011 MSV, Transport a logistika, Brno 

11.-14. 10. 2011 Trako, Gdaňsk - společná expozice dotovaná MPO 

STATISTIKA 

ACRI 

2005-2010 

80 0000 

70 0000 

60 0000 

50 000 

40 000 

30 000 

20 000 

10 000 

obrat v mil. Kč 

export v mil. Kč 

zaměstnanci 

60 802 

44 567 

20 978 

20 243 26 258 

13 832 

31% 

69 624 

21 892 

30 409 

75 436 

21 639 

31 499 

62 231 

20 770 

23 660 

71 107 

20 406 

29 115 

22 500 

22 000 

21 500 

21 000 

20 500 

20 000 

19 500 

0 

19 000

News 

strana 20 

VÝSTAVY A VELETRHY 

ACRI velmi úzce spolupracuje s Ministerstvem 

průmyslu a obchodu, odborem podpory exportu, který 

vede pan ředitel Zdeněk Vališ. Tento odbor nabízí efektivní 

nástroje podpory exportu. Na to, jakou podporu 

exportérům MPO konkrétně nabízí a co je pro letošek 

nového, jsme se zeptali přímo ředitele Vališe: 

Prezentace na zahraničních i tuzemských 

veletrzích a výstavách představuje pro firmy 

důležitou součást jejich marketingové strategie. 

Umožňuje firmám navázání nových 

obchodních kontaktů a upevňování těch 

stávajících, monitoring zahraniční poptávky 

a srovnání s mezinárodní konkurencí. 

Kvalitní prezentace na mezinárodních veletrzích 

tak může pro firmu znamenat cenný 

zdroj obchodních kontaktů a podpořit její 

mezinárodní obchodní aktivity. Ministerstvo 

průmyslu a obchodu podporuje české 

firmy při pronikání na zahraniční trhy prostřednictvím 

oficiálních účastí České republiky 

na mezinárodních výstavách a veletrzích. 

V roce 2010 realizovalo MPO celkem 

25 českých oficiálních účastí na mezinárodních 

akcích, z toho jednu národní výstavu, 

celkově ve 12 zemích světa. V rámci českých 

oficiálních účastí byly poskytnuty finanční 

příspěvky celkem 410 českým firmám (v celkové 

výši 52,4 mil. Kč). Dále MPO podpořilo 

23 tuzemských akcí formou incomingových 

misí a vystavovatelských inkubátorů, které 

byly určeny pro začínající exportéry. 

V letošním roce podpoří MPO 28 českých 

oficiálních účastí na mezinárodních veletrzích 

v zahraničí a 38 tuzemských akcí ve formě 

incomingových misí a workshopů. Kromě 

těchto akcí bude letos podpořena účast 

českých firem na dalších téměř 60 specializovaných 

výstavách a veletrzích v zahraničí 

prostřednictvím Hospodářské komory ČR 

s využitím finančních prostředků ze strukturálních 

fondů EU (tzv. SVV). Snažíme se 

tak firmám nabídnout široké spektrum akcí 

po celém světě a podpořit tím jejich exportní 

aktivity nejen v Evropě, ale zejména na 

vzdálenějších trzích s vysokým exportním 

potenciálem. 

V současné době připravuje Ministerstvo 

průmyslu a obchodu novou Koncepci prezentace 

ČR na mezinárodních veletrzích 

a výstavách. Naším cílem je na základě 

zpětné vazby od podnikatelů samotných 

reagovat na jejich aktuální potřeby a využít 

disponibilních finančních prostředků 

co nejefektivněji k podpoře co největšího 

množství akcí. Součástí nového pojetí bude 

i prohloubení spolupráce mezi MPO a oborovými 

asociacemi a svazy, které jsou iniciátory 

konkrétních akcí a veletržních účastí, 

a to prostřednictvím klientsky orientovaného 

přístupu ve vztahu k jednotlivým asociacím 

a svazům. Naším cílem je v tomto směru 

dále posílit a zkvalitnit spolupráci s podnikatelskou 

sférou. 

Zahraniční rozvojová spolupráce 

v gesci MPO – mohl byste prosím 

představit tuto podporu a možnost 

zapojení 

Poskytovaná zahraniční rozvojová pomoc 

ČR byla zahájena v roce 1996 v souladu se 

zásadami pro poskytování zahraniční pomoci 

dle UV ČR č. 153/1995, které ji definují 

jako cílený koncepční program ČR k účasti 

a spoluzodpovědnosti při dalším vývoji 

v rozvojových a transformujících se zemích, 

jako významnou součást naší zahraniční 

politiky a uskutečňování obchodně politické 

a proexportní strategie. 

Projekty zahraniční rozvojové spolupráce 

realizované MPO jako nosným ekonomickým 

reportem se tradičně týkají bilaterální 

spolupráce zaměřené převážně na realizaci 

ekonomicko-průmyslových výrobně orientovaných 

projektů, podporujících rozvoj 

příslušné části odvětví daného teritoria 

a vytvářejících podmínky k další možné 

výrobní a komerční spolupráci a rozvoji 

obchodně politických vztahů. Do schválení 

tzv. transformace ZRS, platné od roku 2008, 

činila tato bilaterální spolupráce každoročně 

v průměru 22 % z celkově vynaložených 

finančních prostředků na bilaterální ZRS ČR. 

Snahou Ministerstva průmyslu a obchodu 

bylo a je, aby výsledky ZRS přinášely trvalý 

efekt přijímatelské zemi. 

Jedním z rozhodujících kritérií úspěšnosti 

projektů ZRS je tzv. „udržitelnost“ projektu, 

tj. jeho životaschopnost v době, kdy již 

není financován z prostředků ZRS. Tento parametr 

vytváří zároveň rámec pro komerční 

návaznost projektu a vytváří možnosti obchodní 

spolupráce českých dodavatelských 

subjektů. 

Nedílnou součástí celkové ZRS ČR je od 

roku 2008 program „Pomoc na podporu 

obchodu“ – Aid for Trade. Tento program 

je v souladu se završenou transformací 

ZRS zajišťován plně v gesci MPO (příprava, 

výběr, realizace projektů). V rámci Aid for 

Trade se v současnosti zatím jedná o relativně 

malé projekty ve výši cca do 1 mil. Kč. 

Jejich podstatou je přenos zkušeností, informací 

a know-how s cílem pomoci partnerským 

státům při usnadňování obchodu, při 

lepším a efektivnějším zapojení do mezinárodního 

obchodního systému, pomoc státní 

administrativě při formulování a implementaci 

pravidel domácího trhu, odstraňování 

administrativních bariér, podpora podnikatelského 

klimatu, rozvoje tržních institucí 

včetně finančního sektoru atd. Prostředky 

na projekty Aid for Trade se každým rokem 

navyšují z původních 2 mil. v roce 2008 na 

plánovaných 6 mil. v roce 2013, což svědčí 

o zvyšujícím se významu, který je tomuto 

programu v ČR i na poli mezinárodních organizací 

(EU, OECD, WTO atd.) přisuzován. 

Vedle státní podpory exportu včetně zapojení 

komerčních bank se MPO v roce 2011 

hodlá věnovat i variabilním způsobům financování 

konkrétních projektů prostřednictvím 

Platformy exportního financování, 

která by měla přispět po svém zřízení ke 

snížení závislosti na exportu do zemí EU 

a k jeho celkové teritoriální i oborové diversifikaci. 

MPO bude v roce 2011 ve spolupráci 

s MZV a PPZRS usilovat i o větší zapojení 

českých podnikatelských subjektů do projektů 

vnější pomoci EU a využívání dalších 

alternativních zdrojů ze státního rozpočtu 

ČR pro projekty v těch sektorových politikách, 

které mají vysoký proexportní a prorůstový 

potenciál, a bude se soustředit především 

na poskytování informací pro české 

podnikatelské subjekty.

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS 

News 

strana 21 

 

53. mezinárodní 

strojírenský 

veletrh 

www.bvv.cz/msv 

6. mezinárodní 

veletrh dopravy 

a logistiky 

www.bvv.cz/translog 

nejvýhodnější cenové podmínky do 30. 4. 

elektronická přihláška k účasti: www.bvv.cz/e-prihlaska.msv 

POLSKO 

Partnerská země MSV 2011 

3.–7. 10. 2011 

Brno – Výstaviště 

Veletrhy Brno, a.s. 

Výstaviště 1 

647 00 Brno 

tel.: +420 541 152 926 

fax: +420 541 153 044 

e-mail: translog@bvv.cz 

www.bvv.cz/translog

News 

strana 22 

3 OTÁZKY PRO... 

3 otázky pro 

Jindřicha Kušníra 

ředitele Odboru drah, 

železniční a kombinované dopravy 

Ministerstva dopravy 

1.,2. Gratulujeme k vašemu jmenování 

do funkce ředitele Odboru drah, železniční 

a kombinované dopravy. Jaké jsou 

vaše cíle fungování odboru Jaké jsou 

vaše priority 

Moje priority vycházejí samozřejmě 

z mých kompetencí a z působnosti odboru. 

Ministerstvo dopravy je především 

úřad, a proto jednou ze základních priorit 

je plynulý výkon státní správy v oblasti 

drážní dopravy. Můj odbor v této oblasti 

plní především funkci odvolacího orgánu 

ve smyslu správního řádu, přičemž ve 

vyjmenovaných případech rozhodujeme 

také v první instanci. To by se na první 

pohled mohlo zdát jako samozřejmost, 

nicméně drážní sektor je nesmírně živý 

a vnitřně provázaný organismus, a to se 

logicky odráží i v povaze a náročnosti vedených 

správních řízení. 

Ministerstvo plní také nezastupitelnou 

úlohu v legislativním procesu, neboť je 

zpracovatelem naprosté většiny právních 

předpisů. V této oblasti se nyní soustředíme 

především na dotažení transpozice 

III. železničního balíčku a dalších unijních 

předpisů z oblasti interoperability a bezpečnosti 

železniční dopravy do zdárného 

konce. Intenzivně rovněž pracujeme na 

nové komplexní právní úpravě v oblasti 

drážní dopravy. Stávající zákon o dráhách 

se po více než 15 letech své existence 

a celé řadě novelizací stal již poněkud 

nepřehledným a v některých ohledech 

již neodpovídá současným požadavkům 

a potřebám praxe. Základní parametry 

nové právní úpravy máme již stanoveny 

a v letošním roce hodláme pokračovat 

přípravou věcného záměru nového zákona 

– nebo lépe řečeno dvou zákonů. Na 

základě odborné diskuse jsme dospěli 

k názoru upravit základní společenské 

vztahy v drážní dopravě dvěma zákony. 

První by upravoval poměry na železnici, 

která je dnes z velké části ovlivňována 

z úrovně EU, což způsobuje také častější 

změny této právní úpravy. Druhý zákon by 

se pak zabýval dráhami „městskými“ a lanovými, 

jejichž způsob fungování je přece 

jen mírně odlišný od železničního systému 

a kde lze i do budoucna předpokládat 

větší stabilitu právní úpravy. 

Neméně důležitým úkolem je rovněž proces 

transformace českého železničního 

sektoru. V únoru letošního roku vyslovila 

vláda souhlas s převodem tzv. živé 

dopravní cesty z ČD na SŽDC s termínem 

realizace k 1. červenci 2011. Logickým 

pokračováním celého procesu je vypořádání 

zbývajícího infrastrukturního majetku, 

které se předpokládá také ve vládním 

prohlášení. Na základě iniciativy Ministerstva 

dopravy byly přípravy tohoto procesu 

na úrovni ČD a SŽDC již zahájeny. 

Ministerstvo dopravy je v neposlední řadě 

také orgánem koncepčním. V zemi jako je 

Česká republika nelze koncepci dalšího 

rozvoje železnice oddělit od mezinárodních 

vazeb. Proto hodlám dále rozvíjet 

aktivní působení odboru jak na poli mezinárodních 

institucí, tak i v bilaterálních 

či multilaterálních vztazích, jež nemají 

institucionalizovanou podobu. Zvláštní 

pozici v tomto ohledu zaujímají orgány 

EU, jejichž činnosti se můj odbor účastní. 

Na pracovní skupině Rady EU pro pozemní 

dopravu v současnosti probíhá projednávání 

návrhu směrnice o jednotném železničním 

prostoru, která by v budoucnu 

měla nahradit směrnice I. železničního 

balíčku a jejich novelizace. Tento návrh 

obsahuje dle mého názoru mnoho pozitivních 

ustanovení, která mohou přispět 

k další liberalizaci sektoru a k vyjasnění 

práv a povinností jednotlivých subjektů 

na železničním trhu. Na druhou stranu 

se v něm také objevují ustanovení, která 

by vedla ke zbytečnému zatížení železnice 

v porovnání s jinými druhy dopravy, 

přičemž tyto negativní aspekty se snažíme 

v průběhu projednávání co nejvíce 

zmírnit. Mezi klíčová témata na úrovni 

EU, co se železnice týče, patří také interoperabilita, 

neboť teprve díky postupné 

implementaci společných technických 

standardů může dojít k faktickému vytvoření 

společného evropského železničního 

prostoru. Z pozice Ministerstva dopravy 

je významná především naše účast ve 

Výboru pro železniční interopeabilitu 

a bezpečnost Evropské komise, přičemž 

v této souvislosti bych chtěl vyzdvihnout 

dobrou spolupráci se SŽDC, ACRI, Národní 

technologickou platformou – Interoperabilita 

železniční infrastruktury a dalšími 

při vytváření národní pozice k jednotlivým 

dokumentům. Díky tomu se nám již v řadě 

případů podařilo ovlivnit výslednou podobu 

evropských předpisů tak, aby lépe 

reflektovaly naše zájmy. 

Jedním ze základních předpokladů dalšího 

rozvoje české železnice je vytvoření 

podmínek pro posílení její konkurenceschopnosti 

– a to nejen ve vztahu k ostatním 

druhům dopravy, ale také ve vztahu 

k železničním systémům sousedních 

zemí, neboť tranzit tvoří významnou část 

přeprav realizovaných po našem území. 

Investice realizované v sousedních zemích 

mohou převést ty nejlukrativnější 

přepravy mimo naše území, a proto vytvoření 

střednědobé i dlouhodobé strategie 

posílení konkurenceschopnosti české 

železnice patří rovněž mezi důležité úkoly 

odboru. V úvahu je samozřejmě třeba 

brát omezení na straně finančních zdrojů, 

a proto je snaha dosáhnout maximál-

ZAHRANIČNÍ PROJEKTY 

News 

strana 23 

ních efektů za přijatelné náklady. Nejsme 

země ani výjimečně velká ani výjimečně 

bohatá, a své místo na železniční mapě 

Evropy si proto musíme zasloužit – nebo 

spíše vybojovat. Nákladní vlaky směřující 

od Severního moře na jihovýchod Evropy 

saským a bavorským příhraničím těsně 

kolem našich hranic nebo slavná „Vindobona“ 

vedená po sice delší, ale rychlejší 

trati přes Linec a Norimberk nejsou zase 

tak nereálnou hrozbou. 

Prioritou je pro mne rovněž další prohlubování 

spolupráce v oblasti železniční 

a kombinované dopravy směrem na východ, 

a to jednak v rámci bilaterálních 

mezivládních a smíšených komisí a pracovních 

skupin, tak i v rámci Dohody 

SMGS. Tato spolupráce není zaměřena jen 

na dopravu a přepravu. Velká pozornost 

je věnována zapojení a spolupráci podnikatelských 

subjektů v oblasti dopravní 

infrastruktury, dopravního strojírenství, 

investičních projektů v dopravní sféře a ve 

vědeckotechnické sféře, tj. v oblastech, 

které jsou i předmětem podnikatelských 

aktivit mnohých členů ACRI. 

Důležitým cílem je rovněž úspěšná realizace 

Programu podpory revitalizace železničních 

vleček, který je součástí opatření 

6.1 Operačního programu Doprava, kde 

můj odbor vykonává funkci pověřeného 

správce programu a v současné době je 

na začátku procesu posuzování, hodnocení 

a schvalování předložených žádostí. 

Ve vztahu k podpoře obnovy vozidel v železniční 

dopravě mě osobně velmi mrzí, že 

současná rozpočtová situace neumožnila 

realizovat program v letošním roce. Přitom 

notifikace programu platí až do roku 2013, 

a proto věřím, že se podaří najít finanční 

prostředky alespoň v příštích letech. 

3. Co připravujete v nejbližší době, co by 

mohlo zajímat čtenáře ACRI NEWS 

Jak jsem již uvedl, jedním z významných 

úkolů odboru je příprava nové právní 

úpravy v oblasti drážní dopravy, která, 

pokud bude přijata, ovlivní fungování 

české železnice na řadu let. Pro přípravu 

věcných záměrů obou zákonů plánujeme 

vytvoření expertních skupin složených 

z řad zástupců odborné veřejnosti. V této 

souvislosti velmi uvítáme také odbornou 

podporu ze strany ACRI v průběhu celého 

procesu. 

ŠKODA CHYSTÁ PATROVÉ 

JEDNOTKY PRO UKRAJINU 

Významný kontrakt na dodávku nejnovější 

generace dvoupodlažních elektrických 

jednotek souprav na Ukrajinu podepsala 

ŠKODA VAGONKA. Firma zvítězila v mezinárodním 

tendru Jižní dráhy na Ukrajině. 

Jednotky pro ukrajinské železnice budou 

odvozeny od obdobných souprav, známých 

zejména u nás a také v Litvě a na Slovensku. 

Půjde o šestivozové patrové soupravy 

se dvěma hnacími vozidly v čelech, s podvozky 

uzpůsobenými pro širokorozchodné 

koleje. Z důvodu různých trakčních napětí 

se bude jednat o dvousystémové soupravy, 

schopné jezdit na napětích 25 kV 50Hz 

a stejnosměrných 3 kV. Soupravy budou 

vybaveny zabezpečovacím zařízením a radiostanicemi 

odpovídajícími požadavkům 

ukrajinských železnic. Protože budou nasazeny 

v meziregionální přepravě, další 

změny se týkají také zvýšení pohodlí cestujících: 

nová komfortní sedadla, monitory 

pro sledování videopořadů, zásuvky pro 

notebooky, prodejní automaty na občerstvení 

a další. Zásadnější úpravy se budou 

týkat také provozování těchto jednotek 

v rozmezí teplot vnějšího prostředí ± 40 °C. 

Krajní vozy jsou trakční, prostřední čtyři 

pak nabízejí více míst a moderní prostor 

pro cestující. Maximální rychlost vlaku je 

160 kilometrů za hodinu a celková obsaditelnost 

elektrické jednotky bude 620 sedících 

cestujících. 

V současné době se již plně rozběhla realizace 

kontraktu a připravovány jsou první 

hliníkové skříně vozů. Na Ukrajinu budou 

soupravy do provozu dodány v první polovině 

příštího roku v rámci přípravy země 

na Euro 2012. Soupravy budou jezdit zpočátku 

na trase Charkov–Poltava–Kyjev, 

později také Charkov–Doněck či Charkov– 

–Simferopol. 

VÝZNAMNÝ KONTRAKT CZ LOKO 

V BĚLORUSKU 

Společnost CZ LOKO zmodernizuje v Bělorusku 

49 lokomotiv ČME3 pro státní 

běloruskou železnici. Kontrakt v hodnotě 

46 milionů eur se bude realizovat 

v letech 2011–2014. Zakázka je mimořádná 

počtem modernizovaných lokomotiv 

i celkovým objemem. Firmě k ní 

významně pomohly i reference ze sousední 

Litvy, kde CZ LOKO zmodernizovala 

v uplynulých letech 23 lokomotiv stejné 

řady ČME3. Úspěch tak slaví práce projektantů 

a konstruktérů CZ LOKO, kteří 

vymysleli detailně zvládnutou celkovou 

obnovu stárnoucí lokomotivy ČME3 vyráběné 

před desítkami let v někdejší ČKD 

Lokomotivka. Základem je „stavebnice“ 

modulů a komponentů vyrobených v českých 

provozech CZ LOKO. 

Firma se snaží s lokomotivami uspět také 

na ruském trhu. Podmínkou je úspěšné 

dokončení certifikace nové lokomotivy 

podle ruských železničních standardů. 

Nový stroj se nyní testuje na zkušebním 

okruhu u Moskvy, ukončení schvalovacího 

procesu se očekává na podzim. Pokud 

firma uspěje a získá zakázky, bude nové 

lokomotivy vyrábět s ruským partnerem, 

přičemž 70 procent stroje bude tvořit 

česká dodávka, zbylých 30 procent se 

vyrobí v Rusku.

News 

strana 24 

BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ 

SUPER STRATEGIE MINISTERSTVA 

DOPRAVY 

Stanovisko ACRI 

Velmi si vážíme a podporujeme myšlenku 

vytvořit koncepční dokument, který řeší 

problematiku rozvoje dopravy s důrazem 

na podporu ekologických druhů dopravy. 

V dokumentu jsou nastíněna opaření, která 

posilují úlohu železniční dopravy jako 

páteřního druhu dopravy a nabízí nástroje 

pro podporu multimodální dopravy a veřejných 

logistických center. 

Tato ustanovení podporují rozvoj železniční 

dopravy jako dopravy ekonomické, efektivní 

a smysluplné. V rozporu s tímto je však realokace 

finančních prostředků OPD Doprava 

(dále OPD) ze železniční dopravy do dopravy 

silniční. Jednat by se mělo o 9 mld. Kč, které 

musí schválit či zamítnout Evropská komise. 

Z dokumentu nevyplývá, kterých železničních 

projektů se tento přesun dotkne a jaké 

důsledky pro železniční dopravu i železniční 

průmysl by mohl znamenat. S ohledem na 

skutečnost, že OPD byl stanoven pro období 

2007–2013 (s dokončením staveb do roku 

2015), lze předpokládat, že navrhovaná 

realokace se dotkne staveb, které jsou již ve 

značném stádiu přípravy, a jejich zastavením 

dojde nejen k určitému znehodnocení 

přípravy, ale i k dopadům na železniční průmysl, 

který se kapacitně a materiálově na 

realizaci těchto projektů připravuje. 

Realokace části prostředků z Fondu soudržnosti 

ze železničních na silniční projekty 

není v souladu s požadavky na kvalitu železniční 

infrastruktury uvedenými ve zprávě. 

Tento krok způsobí další nárůst objemu přeprav 

v silniční nákladní přepravě a prohloubí 

problémy v oblasti životního prostředí 

a veřejného zdraví i přes zmíněnou změnu 

systému výběru poplatků za použití ŽDC 

a přes zavedení mýta na silnicích nižších 

kategorií. Časový odsun železničních projektů 

bude iniciovat přesun části dopravy ze 

železnice na silnice a nehledě na dopady na 

ekologii a pravděpodobný nárůst kongescí 

vyvolá pravděpodobně potřebu dalších investic 

do silniční infrastruktury. 

Zdroj: ACRI 

BÍLÁ KNIHA PRO DOPRAVU 

Evropská komise v březnu 2011 publikovala 

dlouho očekávanou Bílou knihu pro 

dopravu – Mapa k jednotnému evropskému 

dopravnímu prostoru – Vstříc konkurenčnímu 

a dobře fungujícímu dopravnímu 

systému. Tato Bílá kniha bude sloužit jako 

referenční dokument pro dopravní politiku 

EU v nadcházejících deseti letech. Jedná 

se tedy o strategický dokument, na kterém 

se svým lobby podílela i UNIFE společně 

s dalšími železničními asociacemi. 

Kompletní dokument je k dispozici na 

stránkách Evropské komise: 

http://ec.europa.eu/transport/strategies/ 

doc/2011_white_paper/white_paper_ 

com(2011)_144_en.pdf. 

Klíčové body dokumentu: 

Cílem je snížit CO 2 

v tomto sektoru: Na 

výslovnou žádost UNIFE Bílá kniha stanovuje 

jednotný závazný cíl pro emise skleníkových 

plynů, které by měly být do roku 

2050 sníženy o 60 %, ve srovnání s jejich 

úrovní v roce 1990. Tento jednotný úkol pro 

všechny druhy doprav je klíčovým cílem intervence 

UNIFE. 

Pro dosažení tohoto cíle dokument jasně 

stanovuje potřebu modálního posunu 

směrem k železniční nákladní dopravě. 

V tomto smyslu Komise určila jednotlivé 

cíle: do roku 2030 by mělo být přesunuto 

na železnici nebo na vodní dopravu 30 % 

silničních nákladů nad 300 km a 50 % do 

roku 2050. 

V oblasti osobní dopravy Bílá kniha stanovuje 

nutnost „dokončit Evropskou vysokorychlostní 

síť do roku 2050“ a mezitím 

„ztrojnásobit délku stávající vysokorychlostní 

železniční sítě do roku 2030“. 

Vedle těchto obecných cílů existuje řada 

návrhů, které se přímo týkají železničního 

sektoru a v zásadě odpovídají stanoviskům 

UNIFE: 

• Instalace zařízení ERTMS je citována 

několikrát. Poprvé však Komise také 

zdůrazňuje požadavek podpořit ERTMS 

mimo evropské hranice; 

• V důsledku jasné žádosti železničního 

sektoru dokument výslovně jmenuje cíl 

týkající se dosažení jednotného typu 

autorizace vozidla a jednotné certifikace 

železničního podniku o bezpečnosti 

prostřednictvím a posílením úlohy Evropské 

železniční agentury; 

• Liberalizace vnitrostátní osobní dopravy 

včetně mandatorního uzavírání 

kontraktů na veřejné služby v konkurenčních 

soutěžích je také uvedena. 

Je rovněž prosazováno pevné oddělení 

řízení infrastruktury od železničního 

provozu; 

• Daně a poplatky by měly být vyšší pro 

vozidla, která více znečišťují životní prostředí 

podle zásady, že platí znečišťovatel. 

To však zahrnuje nutnost přezkoumat 

osvobození od DPH, např. v letecké 

oblasti „dosáhnout větší důslednosti 

mezi různými prvky dopravního zdanění“. 

Evropská komise zvažuje postup 

vedoucí k „plné a mandatorní internalizaci 

vnějších nákladů“ . 

• Dokument stanovuje, že k dosažení 

cílů této strategie je základní inovace 

a skutečnost, že v Evropě je roztříštěný 

výzkum i úsilí o rozvoj, je škodlivá. 

Tyto cíle se budou nyní muset převést do 

legislativy a do konkrétních opatření pro 

příští léta. UNIFE zůstane v popředí, aby 

zajistila, že Komise účinně provádí opatření 

Bílé knihy. 

Zdroj: UNIFE 

SMĚRNICE PRO REGULACI EMISÍ 

Z DIESELOVÝCH MOTORŮ (NRMM) 

Evropská komise v červnu 2010 publikovala 

návrh, který zahrnuje flexibilní schéma 

pro kolejová vozidla. Flexibilní schéma 

znamená, že každý výrobce může použít 

motor IIIA pro 12 lokomotiv, které budou 

prodány během dvou let přechodného období. 

UNIFE požaduje 40 lokomotiv, které 

jsou v souladu s požadavkem expertní 

skupiny GEME. 

V Evropském parlamentu (EP) probíhá 

projednávání novely směrnice 97/68/ES

BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ 

News 

strana 25 

o sbližování právních předpisů členských 

států týkajících se opatření proti emisím 

plynných znečišťujících látek a znečišťujících 

částic ze spalovacích motorů určených 

pro nesilniční pojízdné stroje, tzv. 

Diesel Emissions Directive. Do diskuze se 

zapojil i evropský železniční sektor a UNI- 

FE spolu s CER poslal návrhy na doplnění 

znění novely včetně vysvětlení, jak negativní 

a kontraproduktivní dopad, tj. povinné 

užití motorů s emisemi IIIB od roku 

2012, by novela bez navrženého doplnění 

měla na železniční systém v EU včetně dopadu 

na železniční průmysl. Návrhy UNIFE 

a CER podpořila i ACRI osobním dopisem 

českým europoslancům ve výborech pro 

životní prostředí a pro dopravu. 

Po jednáních ve výborech EP představuje 

nyní doplnění kompromis původního 

požadavku a je předpoklad, že za přísně 

určených podmínek bude možné do roku 

2017 vyměňovat u stávajících hnacích 

vozidel dnešní motory za motory splňující 

limity IIIA (původní požadavek byl ponechat 

po výměně motor IIIA do konce životnosti 

vozidla). 

Novela směrnice by měla být schvalována 

v měsíci červnu a všichni doufáme, že 

se podaří při dalších jednáních v květnu 

a červnu oprávněné návrhy na doplnění 

podané UNIFE a CER prosadit alespoň 

v kompromisní úpravě. 

NRMM FLEXIBILITY SCHEME 

– STANDPOINT OF THE EUROPEAN 

RAIL INDUSTRY 

UNIFE welcomes the fact that the Commission 

proposal includes locomotives in 

the flexibility scheme, a scheme of which 

most other sectors already benefit. However, 

the number of 12 locomotives per 

OEM for the two-year transition period is 

too low and does not take into account 

the realities of the diesel locomotive market. 

In line with the GEME expert group of 

the Commission and the opinion given 

by the TRAN Committee, the rail industry 

advocates a number of 40 locomotives for 

the transition period. 

Problem: Unavailability of engines of less 

than 1800 kW and more than 2500 kW 

Locomotive manufacturers do not build 

the engines for their locomotives themselves 

but buy them from suppliers. So 

far, only one engine manufacturer has 

produced a IIIB compliant engine. With 

this, Siemens has built one IIIB-compliant 

prototype locomotive for which first deliveries 

are envisaged for late 2012. 

Currently, there are no locomotive engines 

of less than 1800 kW and more than 

2500 kW available. Without the engines, 

diesel locomotive manufacturers cannot 

design medium-power IIIB locomotives. 

Only once the engine design is known, 

manufacturers can develop locomotives 

because the dimensions, the weight and 

the power of the engine strongly impact 

on the design of the locomotive. 

The key problem is the unavailability of 

medium and low power engines. The rail 

industry does NOT ask for flexibility as an 

attempt to escape investments in environmentally-friendly 

technology. On the 

contrary, the rail industry is aware that environmental 

friendliness is one of its key 

competitive advantages that it is keen to 

maintain. For railcars, where engines are 

available, manufacturers already meet 

IIIB requirements even before stage IIIB 

has entered into force! 

Uncomfortable Position: Pressure from 

the legislator and inability to address 

the problem 

The proposed legislation puts pressure 

on the diesel locomotive manufacturers 

to comply with stage IIIB. However, compliance 

with stage IIIB largely depends on 

the engine manufacturers. As the market 

for locomotive engines is very small, the 

locomotive manufacturers cannot pass 

on the pressure to their suppliers, the 

engine manufacturers. The locomotive 

manufacturers are therefore pressured to 

fix a situation which is out of their control. 

Flexibility does not undermine IIIB 

The current NRMM directive allows the 

use of engines that have been bought 

prior to 2012, allowing manufactures to 

stockpile engines for later use. However, 

this stockpiling is an economically costly 

and risky strategy. The flexibility scheme 

would not be used to dodge stage IIIB but 

to mitigate the extremely high commercial 

risk that manufacturers would otherwise 

need to take to bridge the unavailability of 

engines. Additionally, the biggest order of 

diesel engines, expected from Deutsche 

Bahn for around 2014, will be IIIB compliant. 

The perceived choice between IIIB or 

IIIA is does not exist because for low and 

medium powers no IIIB engines exist. As 

soon as IIIB engines are available, the locomotive 

manufacturers will develop IIIB 

locomotives. 

Intermodal transport and environment 

Especially shunting locomotives and light 

mainline locomotives cannot be delivered 

in a sufficient quantity if the flexibility 

scheme is not extended to 40 locomotives. 

Shunting locomotives are extremely 

important for intermodal transport and 

single wagon-load transport as they operate 

in marshalling yards and ports. Intermodal 

transport with a large share of rail 

is desirable from an environmental perspective. 

The limited supply of locomotive 

will have negative effects on the growth of 

rail traffic. 

Given the fact that there are only one or 

two companies that deliver diesel locomotives 

on a regular basis and that would 

need to make use of the flexibility scheme, 

the impacts of an extended flexibility 

scheme on air quality in Europe would be 

marginal. 

Objective: avoid market disruptions 

for clients and manufacturers 

The flexibility scheme would allow manufacturers 

to satisfy market demand without 

massive stockpiling. A meaningful 

flexibility scheme would need to include 

a total of 40 locomotives per manufacture 

for the two-year period. This is in particular 

relevant, given the growing demand 

for locomotives that is expected in the coming 

two years. 

Possible solutions 

In line with the GEME expert group of the 

Commission, UNIFE recommends a flexibility 

scheme that covers a total of 40 locomotives 

per manufacturer for the two-year 

transition period. This is the simplest solution 

and would reduce disturbances of 

the market. Other schemes, for instance 

those that differentiate according to power 

categories, could be imagined. They 

would however make a complex directive 

even more complicated.

News 

strana 26 


DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. 

výzkum a moderní technologie - záruka úspěchu 

Tradiční výrobce a zaměstnavatel 

DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. je firma 

s více než stoletou tradicí. Její historie se 

váže ke jménům Viléma Doležala a jeho 

zámečnické dílně, k Václavu Těhníkovi 

a k založení veřejné obchodní společnosti 

„Doležal – Těhník, zámečnictví Prostějov“. 

Novodobý rozvoj společnost zaznamenává 

až v roce 1992, kdy byla založena pod 

názvem Železárny D+T, spol. s r.o. Jejím 

vznikem byl položen základ k navázání 

na dobré jméno dříve velmi známé firmy. 

Po několika transformacích firma užívá od 

1. 1. 2007 až do současné doby obchodního 

jména DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. 

Výhybky a komponenty pro kolejové tratě 

Současným nosným programem je výroba 

železničních, tramvajových a důlních 

výhybek, stavěcích skříní tramvajových


News 

strana 27 

výhybek a ostatních komponent pro kolejové 

tratě. 

Výzkum, vývoj a investice 

do strojního parku 

Společnost se věnuje výzkumu a vývoji 

svých produktů ve specializovaných odděleních, 

jejichž výsledkem jsou patenty 

a užitné vzory evidované v České republice 

a v zahraničí. Výrobu špičkových produktů 

společnost výrazně podporuje neustálými 

investicemi do strojního parku. Pro zajištění 

vysoké kvality a produktivity práce 

se plně využívá několik CNC obráběcích 

center, především na frézování srdcovek 

a jazyků výhybek. To vše s podporou konstruktérských 

a technologických oddělení 

ve 2D i 3D. Společnost je certifikována na 

ISO 9001:2009, ISO 14001:2005 a ISO 

OHSAS 18001. 

K největším úspěchům v uplynulých letech 

patří vývoj a výroba kompletní štíhlé 

výhybky tvaru J60 1:26,5 – 2500 s pohyblivým 

hrotem srdcovky a s upevněním na 

betonových pražcích. Tímto projektem 

DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. potvrdila 

příslušnost k úzké špičce výrobců výhybek 

v Evropě. Firma je vlastníkem certifikátu 

TSI pro výhybkové konstrukce do rychlosti 

až 250 km/h. 

dopravních podnicích České a Slovenské 

republiky a taktéž v zahraničí. 

Významná část produkce výhybek je určena 

pro tranzitní železniční koridory v České 

republice. Výhybky a výhybkové konstrukce 

nalezneme ve všech významných 

uzlech a traťových úsecích, například 

železniční stanice Praha – Libeň, Kolín, 

Havlíčkův Brod, Znojmo, Bludov, České 

Velenice, Sokolov a další. 

Kromě tuzemska a Slovenska exportovala 

DT výhybkárna a strojírna produkty 

do mnoha zemí Evropy, ale i na další dva 

kontinenty, celkem do dvaceti zemí světa: 

Argentiny, Austrálie, Belgie, Filipín, Chorvatska, 

Indonésie, Itálie, Jordánska, Kanady, 

Německa, Norska, Polska, Řecka, Slovinska, 

Švédska, Švýcarska, Španělska, 

Turecka, Velké Británie a Černé Hory. 

Z nejzajímavějších zahraničních referencí 

je možno jmenovat vignolové výhybky 

a objekty s pohyblivými hroty srdcovek 

do metra v Buenos Aires v Argentině, železniční 

výhybky do kanadského Calgary 

či filipínské Manily. Taktéž firma exportovala 

na stovky kusů železničních komponent 

pro turecké státní dráhy. Tramvajové 

výhybky dodávala např. pro tratě ve městech 

Gent, Antverpy, Karlsruhe, Curych, 

Oslo, Malaga, Milán, Atény nebo Istanbul 

a řady dalších. 

Produkty ve více než 20 zemích světa 

Výsledkem úsilí celé společnosti jsou výrobky, 

které bezpečně fungují v síti SŽDC, 

Železnic Slovenské republiky, ve všech

News 

strana 28 

VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE 

obr. 2 

Naše malá minulost 

v Království železnic 

Když se pozorně podíváme na jednotlivá kolejiště v Království železnic, 

zjistíme, že se zde nachází více než 8 000 postaviček, které vykonávají 

nejrůznější činnosti a doslova zde žijí své zmenšené životy. Můžeme zde 

vidět, jak jdou lidé nakupovat, maminku na procházce s kočárkem, turisty 

na výletě, svatební obřad, cestující čekající na vlak a spoustu dalších 

situací. Tvůrci Království železnic proto připravili pro návštěvníky unikátní 

výstavu zaměřenou právě na příběhy jednotlivých postav v kolejišti 

a pokusili se tak dát expozici další – nejen modelářský – rozměr. 

Tvůrci Království železnic oslovili Lumíra 

Tučka, scenáristu filmu Kouř, jenž společně 

s Dušanem Všelichou a fotografkou 

Ivetou Kopicovou připravil na kolejišti číslo 

3, které představuje českou krajinu 70. 

a 80. let, unikátní výstavu s názvem Naše 

malá minulost. Přímo v kolejišti vznikly situace 

a scénky z doby před více než dvaceti 

jedna lety. Lumír Tuček dal jednotlivým 

příběhům podobu dobových novinových 

článků, jež si můžeme přečíst na samostatných 

výstavních panelech u kolejiště, 

a spolu s tvůrci výstavy se tak zamyslet nad 

tím, zda je trapnost méně trapná, když se 

zmenší v poměru 1:87. A je hloupost méně 

hloupá a patrná, když se zmenší v měřítku 

1:87 Zmenší se stín naší minulosti, který 

na nás dnes dopadá, když se zmenší sama 

minulost Lidé osmdesátsedmkrát menší, 

než jsme v průměru my, stojí frontu na knihy, 

pozorují žluté policejní auto, zvědavě 

přihlížejí nějakému zatýkání anebo jdou 

jen na procházku a kolem nich jede vlak. 

Při pohledu do kolejiště najednou zjistíme, 

že se opravdu jedná o zmenšený malý svět 

se vším všudy. 

Jděte se podívat na novou stálou výstavu 

v Království železnic a na kolejišti číslo 

3 můžete znovu prožívat naši malou minulost, 

s níž není vždy lehké se vypořádat. 

obr. 1

VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE 

News 

strana 29 

obr. 3 

Situace v malé minulosti vyhledal a komentářem 

opatřil Lumír Tuček, fotografie 

vytvořila Iveta Kopicová a kurátorem projektu 

se stal Dušan Všelicha. 

ZE SPISŮ SNB 

Nadstrážmistr Duba provedl šetření v rámci 

anonymního udání, které upozorňovalo 

na výskyt úplatků v autoservisu a na 

nezákonné praktiky vedoucího servisu 

s. Pecháčka. Běžným ohledáním nadstrážmistr 

Duba zjistil, že se na místě žádné 

úplatky nevyskytují. Osobu s. Pecháčka 

podrobil běžnému vyslechnutí a shledal, že 

tento je naopak velice soudružský a obětavý 

člověk. Zajistil totiž během jediné hodiny 

opravu výfuku nadstrážmistrova Wartburgu 

353 a nejenže nepožadoval žádný úplatek, 

ale udělal mu to úplně zadarmo (obr. 1). 

MÍROVÝ PROCES NEZHATILI 

V zájezdním hostinci Na závisti se konal nepovolený 

koncert tzv. undergroundové skupiny 

Emgeton forever. Účastníci koncertu 

byli zadrženi a umístěni v cele předběžného 

zadržení. Jeden z iniciátorů koncertu a ideový 

vůdce skupiny Jiří „Šogor“ Vejměla byl 

za text písně „Ochlupení v rozkroku je hrob 

mírového pokroku“ odsouzen k pěti letům 

nepodmíněně za hrubé ohrožení světového 

mírového procesu (obr. 2). 

REAKČNÍ SÍLY NEPROJDOU 

V rámci očekávaného setkání českého 

disentu okolo Charty 77 a představitelů 

polské Solidarity, které se podle zjištění 

StB mělo uskutečnit dne 11. 11. 1982 

v restauraci Na růžku, byly přísně střeženy 

veškeré přístupové komunikace do 

města Libanec. Prostor nádraží měla na 

starost sledovací skupina kpt. Baráčka, 

která monitorovala situaci z „falešných“ 

požárních vozů (obr. 3). 

Kontrolu nad silničním přístupem usnadnila 

12 let trvající oprava vozovky. Orgány 

Veřejné bezpečnosti využily uzávěry 

jednoho pruhu vozovky k zevrubným 

obr. 4 

obr. 5 

kontrolám vozidel. Zvláštní pozornost 

přitom příslušníci věnovali chlebníkům 

a termoskám, kde hledali především zakázanou 

literaturu a valuty. Řidič Škody 

105, který kvůli vadným brzdám nezastavil 

na znamení a naboural do odstaveného 

vozu, byl na místě zadržen (obr. 4). 

NEBEZPEČNÉ PROVOKACE 

Základní organizace Svazu československo- 

-sovětského přátelství upozornila na neúnosnou 

situaci na zdi za starou smaltovnou. 

Neznámí vandalové zde opakovaně 

malují protisocialistický nápis NECHTE 

ZPÍVAT MIŠÍKA. A to i přesto, že tento nápis 

je opakovaně zatírán vápnem, a tím 

odstraněn. Proto ZO SČŠP podala podnět 

bezpečnostním složkám, aby tuto krizovou 

situaci neprodleně řešily. Pokračování 

provokací by totiž mohlo vážně poškodit 

přátelské vztahy se SSSR (obr. 5).

News 

Asociace podniků českého 

železničního průmyslu vyhlašuje 

strana 30 


5. ročník 

prestižní soutěže 

Výroční cena ACRI 

Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici 

uděluje ACRI pod osobní záštitou ministra dopravy 

a ministra průmyslu a obchodu České republiky. 

Vyhlášení 

fv dfv 

vítězů 

dfv 

proběhne 

dfs dfs 

na 

dfv 

podzim 

dfsvletošního roku, 

termín bude upřesněn. 

Kdfsed s dsf sdfv d fd vsfd vd 

Termín podání přihlášek – do 31. 7. 2011 

Pouze pro členské firmy ACRI! 

www.acri.cz 

Partneři: 

Mediální partneři: 

Association of the Czech Railway Industry 

announces 

5 th year 

of the prestigious competition 

Annual ACRI Award 

Unique award focused on rail transportation and railway awarded by ACRI 

under the personal auspices of the Minister of Transport 

and the Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic. 

The winners ceremony will be held in autumn, 

the date will be specified. 

Deadline for applications – July 31, 2011 

For ACRI members only! 

www.acri.cz 

Partners: 

Media partners:


News 

strana 31 

DŮVĚŘUJTE 

OSVĚDČENÝM 

PARTNERŮM 

Sun Drive s.r.o. 

Mendlovo náměstí 1a / 603 00 Brno, Česká republika 

Tel.: +420 543 332 033 / Fax: +420 543 332 034 / e-mail: sundrive@sundrive.cz / www.sundrive.cz

26. Valná hromada ACRI 

Ministerstvo dopravy ČR, 7. dubna 2011

1/11 - ACRI

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?