3/11 - ACRI
28.12.2014 • Views
Share Embed Flag

3/11 - ACRI

3/11 - ACRI

3/11 - ACRI

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
acri.cz

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

News<br />

03<br />

20<strong>11</strong><br />

MEZINÁRODNÍ<br />

STROJÍRENSKÝ<br />

VELETRH V BRNĚ<br />

3. - 7. 10. 20<strong>11</strong>

6. mezinárodní<br />

veletrh dopravy<br />

a logistiky<br />

www.bvv.cz/translog<br />

MSV 20<strong>11</strong><br />

53. mezinárodní<br />

strojírenský<br />

veletrh<br />

www.bvv.cz/msv<br />

PACKAGING LIVE<br />

Balení, značení, logistika<br />

a manipulace v akci!<br />

Pavilon A1<br />

Zaregistrujte se před svou návštěvou<br />

veletrhu, ušetříte čas a peníze!<br />

www.bvv.cz/translog<br />

3.–7. 10. 20<strong>11</strong> Brno – Výstaviště<br />

Nejdůležitější událost českého průmyslu – inovace<br />

a trendy v klíčových oborech: strojírenství, elektrotechnika,<br />

energetika, automatizace, plasty, doprava, manipulace,<br />

skladování, balení, logistika.<br />

Veletrhy Brno, a.s.<br />

Výstaviště 1<br />

647 00 Brno<br />

tel.: +420 541 152 926<br />

fax: +420 541 153 044<br />

e-mail: msv@bvv.cz<br />

translog@bvv.cz<br />

www.bvv.cz/msv<br />

www.bvv.cz/translog

News<br />

strana 3<br />

Obrovský potenciál železnice,<br />

který není vládou doceněn<br />

Redakční rada / členové předsednictva <strong>ACRI</strong>:<br />

Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;<br />

Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,<br />

Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,<br />

Ing. Josef Bárta<br />

Vydává:<br />

<strong>ACRI</strong> - Asociace podniků českého<br />

železničního průmyslu<br />

Šéfredaktorka:<br />

Ing. Marie A. Vopálenská<br />

Redakce:<br />

Jaroslava Bubláková, Jiří Erlebach, Jitka Grůzová,<br />

Jiří Home, Ĺubica Jáglová, Roman Kubiczek, Radka<br />

Pistoriusová, Tomáš Stodůlka, Bohumír Mottl,<br />

Milena Válková, Václav Vaniš, Jana Vokračková<br />

Jazyková korektura:<br />

Mgr. Markéta Lakosilová<br />

Periodicita:<br />

Čtvrtletník, vydání č. 3/20<strong>11</strong>, ročník 8.<br />

Adresa:<br />

<strong>ACRI</strong>, Politických vězňů 1419/<strong>11</strong>, <strong>11</strong>3 42 Praha 1<br />

e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz<br />

IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721<br />

Zapsána v registru zájmových sdružení<br />

právnických osob vedeného Magistrátem<br />

hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.<br />

Layout, grafická úprava, sazba, tisk:<br />

Insidea s.r.o., www.insidea.cz<br />

Počet výtisků: 1500<br />

Distribuce:<br />

Postservis, Poděbradská 39, Praha 9<br />

a prostřednictvím členů <strong>ACRI</strong> a vybraných institucí.<br />

Redakce si vyhrazuje právo zkrácení<br />

příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.<br />

Přetisk povolen pouze se souhlasem<br />

redakce a se zachováním autorských práv.<br />

MK ČR E 16102, © <strong>ACRI</strong> 20<strong>11</strong><br />

Titulní strana:<br />

MSV v Brně<br />

Za současným úspěšným rozvojem železniční<br />

dopravy stojí více než 180ti letá<br />

tradice českého železničního průmyslu.<br />

Někdejší Rieghofferova vagonka v Praze,<br />

Vagonka v Kopřivnici, 1. českomoravská<br />

strojírna v Praze - pozdější ČKD, Škodovy<br />

závody v Plzni společně s dlouhou řadou<br />

dalších výrobců, byly vždy špičkou ve<br />

svých oborech.<br />

Na tuto mnohaletou tradici úspěšně navazují<br />

současní představitelé českého železničního<br />

průmyslu, kteří nespoléhají jen na<br />

tradici, ale významně investují do vývoje<br />

nových produktů, nákupu nových technologií<br />

a obnovy výrobních areálů. Tato technologická<br />

inovace v železniční dopravě je<br />

nutnou podmínkou k zajištění konkurenceschopnosti<br />

tohoto dynamicky se rozvíjejícího<br />

průmyslového odvětví.<br />

Na odvětvových výsledcích se přímo i nepřímo<br />

spolupodílí aktivní činností naše<br />

asociace, která se za poslední léta stala<br />

nezbytnou součástí železničního průmyslu.<br />

Současně se stala i respektovaným<br />

a uznávaným představitelem a partnerem<br />

v oboru. Zároveň je <strong>ACRI</strong> i Centrem technické<br />

normalizace pro oblast železnice.<br />

A jak naše odvětví ovlivnila krize Krize<br />

přinesla železničnímu průmyslu vyšší<br />

efektivitu práce, kdy při srovnatelném<br />

počtu zaměstnanců jako v roce 2005 tj.<br />

20 000 je o 60 % vyšší obrat tj. 71 mld. Kč.<br />

Tato čísla však znamenají zvýšení výkonnosti,<br />

produktivity a v neposlední řadě<br />

i konkurenceschopnosti našeho oboru.<br />

Český železniční průmyslu má obrovský<br />

potenciál. Další investice do tohoto sektoru<br />

budou mít multiplikační efekt na domácí<br />

ekonomický rozvoj. Zcela konkrétně:<br />

přinesou pozitivní vliv na zaměstnanost,<br />

zajistí kvalitní dopravní obslužnost a vyšší<br />

kvalitu cestování, zvýší exportní výkonnost<br />

podniků.<br />

Vláda ale dělá pravý opak a to i za cenu<br />

neplnění vlastního programového prohlášení.<br />

Snížení investic v dopravě je evidentní.<br />

Návrh rozpočtu SŽDC na rok 2012<br />

počítá s výši <strong>11</strong> mld. Kč, tedy meziroční pokles<br />

oproti roku 20<strong>11</strong> o 8%, ovšem oproti<br />

roku 2007 pak o 45% (z 20 mld. Kč na<br />

<strong>11</strong> mld. Kč). Uvedené finanční prostředky<br />

nestačí ani na dokončení již rozdělaných<br />

staveb, natož pak na nové investice. Nejen<br />

v západní části Evropy ale i v USA vlády<br />

pochopily, že investované prostředky do<br />

dopravní infrastruktury pomáhají nejen ke<br />

znovu nastartování ekonomiky, ale i k rozvoji<br />

mobility obyvatelstva. Navíc nečerpání<br />

evropských dotací, prodlužování výstavby<br />

staveb a celkově nedostatečné financování<br />

dopravní infrastruktury může mít fatální<br />

důsledky.<br />

Podle odborné studie ČVUT na sebe<br />

váže investice ve výši každé 1 mld. Kč<br />

do obnovy kolejových vozidel až 500<br />

míst u přímých dodavatelů a až dalších<br />

300 míst u subdodavatelů komponentů<br />

a služeb. Je na zváženou, zda toto<br />

průmyslové odvětví, s ročním obratem<br />

71 mld. Kč, zaměstnávající 20 000 zaměstnanců<br />

má i nadále prosperovat nebo je pro<br />

stát výhodnější těmto zaměstnancům vyplácet<br />

sociální dávky.<br />

Podniky sdružené v <strong>ACRI</strong> dosahují zhruba<br />

43 % exportu z celkového obratu. A to i navzdory<br />

nezájmu vlády na podporu exportu<br />

českých firem. Naše podniky jsou doslova<br />

válcovány zahraniční, zejména pak, Německou<br />

a Italskou konkurencí. Je běžné,<br />

že na podporu té či oné firmy lobují jejich<br />

politici. U nás je slovo „politická diplomacie“<br />

tabu.<br />

Tomu všemu navzdory se naše, tím myslím<br />

<strong>ACRI</strong>, podniky nevzdávají a v maximální<br />

možné míře zajišťují své fungování, prosperitu<br />

a uplatnění pro zaměstnance, kteří<br />

tak mají možnost pracovat v odvětví, které<br />

budoucnost MÁ.<br />

Marie Vopálenská<br />

výkonná ředitelka <strong>ACRI</strong>

News<br />

strana 4<br />

NOVINKY Z OBORU<br />

MORAVSKÉ PRUŽINY<br />

SE PROSADILY V JIŽNÍ KOREJI<br />

Hanácké železárny a pérovny ze skupiny<br />

Moravia Steel získaly prestižní zakázku<br />

na asijském trhu. Společnosti Hyundai<br />

Rotem během dvou let prodají vysoce<br />

sofistikované šroubové pružiny určené<br />

pro vlaky jihokorejských drah. Tento obchod<br />

v hodnotě několika desítek milionů<br />

korun řadí prostějovská firma mezi nejprestižnější<br />

zakázky v segmentu výroby<br />

lokomotiv.<br />

„V současné době jednáme o dalším<br />

kontraktu pro tuto korejskou společnost.<br />

Opět se jedná o dodávky na lokomotivy,<br />

ale tentokrát pro konečného zákazníka<br />

z Turecka,“ uvedl ředitel firmy Petr Vaněk.<br />

Podnik prodává do Asie pružiny prostřednictvím<br />

svých evropských partnerů<br />

již přes deset let.<br />

V současnosti směřuje na export téměř<br />

veškerá produkce péroven, přičemž stále<br />

více se firmě daří mimo Evropu. Pružiny<br />

z Prostějova najdeme třeba v příměstských<br />

vlacích amerického Bostonu,<br />

v Bombardieru v Austrálii nebo v ruském<br />

metru.<br />

„Pro hodnotu firmy z hlediska prestiže,<br />

významu a reference je nutné se zmínit<br />

o dodávkách pružin rychlovlakům TGV,<br />

které dosáhly světového rychlostního<br />

rekordu 574 kilometrů za hodinu na podvozcích<br />

odpružených našimi pružinami,“<br />

dodal Vaněk.<br />

UNICONTROLS DOKONČIL PRÁCE<br />

NA ZPROVOZNĚNÍ SOUPRAVY<br />

„НЕВА“ PRO METRO PETROHRAD<br />

Od konce března do konce května 20<strong>11</strong><br />

probíhala v depu petrohradského metra<br />

první etapa prací na zprovoznění soupravy<br />

nové generace „Нева“ dle projektu<br />

společnosti Škoda a.s. Souprava je určena<br />

pro provoz na linkách metra v šestinebo<br />

osmivozové variantě a je perspektivní<br />

náhradou za stávající vozový park,<br />

jehož stáří je více než 40 let.<br />

Výrobcem vozidla je místní výrobní podnik<br />

Багонмаш, který se postaral o výrobu<br />

tří typů vagónů: 18Mt – čelní motorový,<br />

19Mt – motorový a 20Mt – vložený. Sestava<br />

těchto tří typů vagónů tvoří jeden<br />

trainset, na němž byly úspěšně provedeny<br />

základní provozní zkoušky bez cestujících.<br />

Souprava je vybavena moderními technologiemi<br />

s důrazem na spolehlivost<br />

provozu a pohodlí cestujících. Jedná se<br />

především o asynchronní trakční pohon<br />

s elektrodynamickou brzdou s možností<br />

rekuperace energie zpět do sítě a řízenou<br />

přímočinnou pneumatickou brzdu. Řídicí<br />

systém UniTrack, dodaný společností<br />

UniControls, koordinuje činnost všech<br />

komponent a periferií pomocí komunikačních<br />

sběrnic MVB, WTB, Ethernet, CAN<br />

a RS485. Instalovaný kamerový systém<br />

UniControls pomáhá zvýšit bezpečnost<br />

cestujících ve vozidle i na nástupištích.<br />

Druhá etapa zprovozňovacích prací na<br />

této nové soupravě proběhla v červenci<br />

a srpnu 20<strong>11</strong>, byla zakončena provozními<br />

zkouškami dvou třívozových trainsetů<br />

a celý vlak byl předán k testům do státní<br />

instituce Ruské federace.<br />

NOVINKY Z ČINNOSTI ZKUŠEBNY<br />

VÚKV A.S.<br />

V srpnu 20<strong>11</strong> byl úspěšně završen proces<br />

homologace měřicího dvojkolí Systém<br />

VÚKV 3 v Německu. Dvojkolí bylo zkoušeno<br />

na unikátním kalibračním stavu VÚKV a. s.<br />

a následně prověřeno provozními zkouškami<br />

– např. na podvozku měřicího vozu VÚKV<br />

a. s. do rychlosti 200 km/h, při zkouškách<br />

pařížského metra, na nákladním podvozku<br />

TVP 2007 nebo při schvalování lokomotivy<br />

Škoda 109E. Měřicí systém VÚKV a. s. pracoval<br />

velmi spolehlivě, prakticky bez výpadků.<br />

VÚKV a. s. poskytla podporu výrobcům kolejových<br />

vozidel při schvalování jejich produktů<br />

– za všechny příklad Litva: proces byl<br />

úspěšně završen nejen v případě elektrických<br />

patrových jednotek řady 575 (Škoda<br />

Vagónka), ale také u měřicího vozidla kolejového<br />

svršku EM 140 (Plasser & Theurer).<br />

V současné době se rozbíhá další schvalování<br />

pro významného německého zákazníka.<br />

Během roku 20<strong>11</strong> vykonala zkušebna VÚKV<br />

a.s. typové zkoušky nákladních vagónů<br />

různých typů pro české i evropské výrobce<br />

(např. LEGIOS Louny, Tatravagónka Poprad,<br />

Ɖuro Ɖaković, Feldbinder Spezialfahrzeuge).<br />

Nedílnou součástí typových zkoušek jsou<br />

stacionární i jízdní výběhové brzdové zkoušky<br />

vozů podle vyhlášky UIC 544-1, TSI pro nákladní<br />

vozy a směrnice V-BKS (K) při různých<br />

stavech ložení – prázdný, částečně ložený<br />

(přestavná hmotnost) a plně ložený. Část<br />

těchto zkoušek se provádí na zkušební trati<br />

IK v polském Źmigródu.<br />

V rámci schvalování lokomotivy Škoda 109E<br />

provedla VÚKV a. s. sérii aerodynamických<br />

měření, jak je předepisují TSI vysokorychlostního<br />

železničního systému. Poprvé tak<br />

provedla česká firma měření aerodynamického<br />

zatížení cestujících na nástupišti a pracovníků<br />

podél trati. Měření kolísání tlaku<br />

v tunelu při průjezdu zkušební soupravy tunelem<br />

bylo provedeno v Rakousku v součinnosti<br />

s Výzkumným a zkušebním leteckým<br />

ústavem.

NOVINKY Z OBORU<br />

News<br />

strana 5<br />

SPOLEČNOST CZ LOKO<br />

SE PROSADILA V LOTYŠSKU<br />

Další člen Evropské unie – Lotyšsko – je<br />

zemí, kde se dokázala obchodně prosadit<br />

česká společnost CZ LOKO, a.s. Se<br />

společností LDz ritošā sastāva serviss,<br />

která pro státní železnici Latvijas dzelzceļš<br />

(LDz) zajišťuje veškeré opravy železničních<br />

kolejových vozidel, nyní podepsala<br />

kontrakt na modernizaci 13<br />

lokomotiv ČME3, které budou dodány<br />

a uvedeny do provozu na LDz nejpozději<br />

v roce 2013. Podpisem této smlouvy se<br />

tak úspěšně pokračuje v projektu, který<br />

zahájila modernizace prvního lotyšského<br />

„čmeláka“, jímž je lokomotiva ČME3M<br />

4644.<br />

Šestinápravové dieselelektrické lokomotivy<br />

ČME3 jsou především určeny<br />

pro těžký posun a po modernizaci, kdy<br />

z původního vozidla zůstává jen opravený<br />

podvozek a hlavní rám, zatímco<br />

vše ostatní je zcela nové, firmy získávají<br />

nejmodernější lokomotivu plnou elektronických<br />

zařízení. Lotyšská varianta modernizace<br />

ČME3 je osazena spalovacím<br />

motorem Caterpillar 3512C HD o výkonu<br />

1550 kW, který splňuje emisní limity<br />

Stage IIIA. Oproti předcházejícím modernizacím<br />

ČME3 prováděným na východních<br />

trzích je lotyšská lokomotiva plně<br />

konstruována a vyráběna podle technických<br />

norem platných v zemích EU.<br />

První modernizovaná lokomotiva ČME3M<br />

4644 vyjela z výrobního závodu v Rize<br />

v srpnu 20<strong>11</strong> (na snímku lokomotiva zachycena<br />

v rižské seřaďovací stanici Širotava<br />

dne 23. 8. 20<strong>11</strong>; foto Maksims<br />

Šlikovs).<br />

NA ROSTOUCÍ POŽADAVKY<br />

DRÁŽNÍHO PROVOZU JSME<br />

PŘIPRAVENI<br />

STROJÍRNA OSLAVANY spol. s r.o. – zavedený<br />

výrobce tlumičů pro kolejová<br />

vozidla – vyvinula a úspěšně uvedla na<br />

trh nové tlumiče, používané jak u prvovýrobců,<br />

tak jako plnohodnotná technická<br />

náhrada starších typů tlumičů známých<br />

pod označením TB, BBW, DK, třecí tlumiče<br />

atd., v podobě nových typových řad<br />

P8, P80, P<strong>11</strong>0.<br />

Průběžné technické a technologické zdokonalování<br />

všech typových řad (H8, P8,<br />

P80, R<strong>11</strong>0, P<strong>11</strong>0) umožnilo v roce 2010<br />

firmě přijít na trh s novou obchodní politikou.<br />

Komplexností poskytovaných služeb,<br />

jak v dodávkách nových tlumičů, tak<br />

i nízkonákladovou renovací s použitím<br />

originálních náhradních dílů, zajistila ST-<br />

-OS svým zákazníkům servis s nejnižšími<br />

provozními náklady na tlumení podvozků<br />

kolejového vozidla na trhu. V rámci vlastního<br />

vývoje započaly práce na tlumiči se<br />

zcela novým principem tlumení. Nově byl<br />

na trh uveden hydraulický tlumič s integrovaným<br />

senzorem polohy podvozku.<br />

To vše díky modernizaci výrobních technologií<br />

a prostředí s využitím dotačních<br />

projektů spolufinancovaných EU a MPO<br />

ČR. Z programu OPPI Inovace bylo vybudováno<br />

nové montážní pracoviště zajišťující<br />

bezprašný provoz, včetně nové řídicí<br />

jednotky zkušebního stavu vylučující<br />

lidský faktor z procesu testování. Dále<br />

bylo uvedeno do provozu nové technologické<br />

zařízení nanášení nátěrových hmot<br />

mokrou i práškovou metodou a koncepčně<br />

přetransformováno veškeré sériové<br />

obrábění na nová CNC centra.<br />

KUŽELÍKOVÉ JEDNOTKY ZKL<br />

Nápravové ložisko PLC 810-13 je typovým<br />

představitelem nové řady kuželíkových<br />

jednotek ZKL TBU 130 x 230 pro<br />

nápravy kolejových vozidel.<br />

Základ ložiskové jednotky tvoří dvouřadé<br />

kuželíkové ložisko s dvěma plastovými<br />

klecemi, které je podle konstrukce ložiskové<br />

skříně doplněno speciálním těsněním,<br />

stahovacím kroužkem s plastovou<br />

vložkou a vnějším distančním kroužkem.<br />

Vnitřní prostor ložiska je naplněn plastickým<br />

mazivem se zvýšenou chemickou<br />

stálostí a životností, které je vhodné pro<br />

rychloběžné aplikace s nízkým třením,<br />

nízkým opotřebením a dlouhou provozuschopností.<br />

Vnitřní konstrukce je optimalizována<br />

pomocí výpočtů na bázi MKP<br />

vzhledem k dosažení vysokých provozních<br />

parametrů i k trvalému udržení maziva<br />

v oblasti valivého kontaktu. Ložiska<br />

jsou z výroby seřízena na předepsanou<br />

axiální vůli. Konstrukce a výroba splňují<br />

požadavky normy ČSN EN 12080:2007,<br />

což dokládá i získaný certifikát VÚŽ Praha,<br />

a.s.<br />

V únoru letošního roku bylo ložisko<br />

schváleno k provozu na vozech řady<br />

071/971 elektrických jednotek City Elefant.<br />

Ložisko má však mnohem širší využití.<br />

Další zkoušky potvrdily životnost<br />

ložisek přes milion kilometrů a provozuschopnost<br />

pro rychlost 200 km/h. To<br />

dává ložisku šanci na využití v řadě dalších<br />

aplikací na kolejových vozidlech pro<br />

osobní dopravu, pro niž je toto ložisko<br />

především určeno.

News<br />

strana 6<br />

NOVINKY Z OBORU<br />

PARS NOVA VYROBÍ<br />

ČTVRTOU SÉRII REGIONOV<br />

Na základě výsledků otevřeného zadávacího<br />

řízení uzavřely České dráhy s Pars<br />

nova smlouvu na dodávku čtvrté série Regionov.<br />

Podle kontraktu dodá šumperská<br />

firma do konce roku 2012 jedenáct dvoudílných<br />

souprav v hodnotě cca 280 milionů<br />

Kč bez DPH. Modernizované vozy jsou<br />

určeny pro regionální tratě ve Středočeském<br />

kraji (5 souprav), Moravskoslezském<br />

kraji (5 souprav) a Pardubickém kraji<br />

(1 souprava). Jsou spolufinancovány<br />

z Regionálních operačních programů Evropské<br />

unie.<br />

Pars nova vyrábí soupravy Regionova od<br />

roku 2005. Moderní jednotka vzniká přestavbou<br />

starších motorových vozů řady<br />

810 a 010. Regionova má příjemný interiér,<br />

polstrované sedačky, je částečně<br />

nízkopodlažní, a tak umožňuje pohodlné<br />

cestování vozíčkářům nebo maminkám<br />

s kočárky. Soupravy jsou vybaveny audiovizuálním<br />

informačním systémem. V areálu<br />

šumperské firmy by na základě všech<br />

uzavřených smluv mělo být vyrobeno celkem<br />

210 dvoudílných a 26 třídílných jednotek<br />

řady 814 Regionova.<br />

V současné době předává šumperský<br />

výrobce do provozu jednotky Regionova<br />

ze třetí, inovované série těchto vozidel.<br />

Dosavadní zkušenosti vedly u nové série<br />

k dílčím změnám, které zlepší komfort<br />

cestování. Úprav doznaly technické parametry<br />

i interiéry vozů. Pars nova uzavřela<br />

s Českými drahami smlouvu na dodávku<br />

třetí série v listopadu 2010. Kontrakt zní<br />

na 62 kusů dvoudílných Regionov. Do<br />

konce letošního roku firma vyrobí celkem<br />

37 jednotek.<br />

15 LET ZNAČKY SKD<br />

Společnost SKD TRADE, a.s., byla založena<br />

v listopadu 1996 jako společnost s ručením<br />

omezeným SKD Praha. Následně část<br />

aktivit zabývajících se kolejovou dopravou<br />

přešla na společnost SKD TRADE, v té době<br />

ještě společnost s ručením omezeným.<br />

V roce 2004 byla společnost SKD TRADE<br />

spol. s r.o. transformována na akciovou<br />

společnost se základním kapitálem 20<br />

milionů CZK. Po zakoupení licence v roce<br />

2002 od firmy SIEMENS, pokračovatele<br />

ČKD Dopravní systémy, a.s., na výrobu<br />

náhradních dílů pro tramvaje a lokomotivy<br />

z výrobního programu celého ČKD se<br />

SKD TRADE, a.s., stala jedním ze čtyř dodavatelů<br />

originálních náhradních dílů pro<br />

kolejová vozidla. V roce 2008 došlo podepsáním<br />

smlouvy k převodu know-how,<br />

firma následně veškerou výrobní a technologickou<br />

dokumentaci odkoupila, a tak se<br />

stala jejím výlučným vlastníkem. Již řadu<br />

let je certifikována TÜV NORD na systém<br />

managementu dle EN ISO 9001:2000. Systém<br />

dodávek náhradních dílů vyústil v roce<br />

1999 až k založení prvního konsignačního<br />

skladu v Dopravním podniku města Brna.<br />

Od té doby má konsignační sklady v dopravních<br />

podnicích měst Prahy, Olomouce,<br />

Plzně a Českých drah. Vzhledem k požadavkům<br />

zákazníků byla uzavřena licenční<br />

smlouva se Škoda Transportation na výrobu<br />

určitých skupin náhradních dílů pro<br />

elektrické lokomotivy. Firma dodává téměř<br />

stu zákazníků po celém světě od Filipín<br />

až po New Orleans. Majitel vsadil kromě<br />

osvědčené výroby i na technický rozvoj,<br />

rovněž se zde vyvíjejí a vyrábějí asynchronní<br />

a synchronní trakční motory pro použití<br />

v dopravních prostředcích.<br />

30. 4. 20<strong>11</strong> SKD TRADE, a.s., odkoupila<br />

část podniku STRATOS AUTO spol. s r.o.<br />

– divizi výroby autobusů. Jako novinku<br />

připravuje společnost verzi elektrobusu<br />

STRATOS.<br />

VÝZKUM PASIVNÍ BEZPEČNOSTI<br />

KOLEJOVÝCH VOZIDEL<br />

VE VZÚ PLZEŇ<br />

Výzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o.<br />

(dříve pod názvem ŠKODA VÝZKUM) se<br />

jako člen Výzkumného centra kolejových<br />

vozidel (VCKV) při Západočeské univerzitě<br />

v Plzni podílí již téměř 7 let na řešení výzkumných<br />

úkolů z oblasti kolejové dopravy.<br />

Jedním z celé řady konkrétních úkolů je<br />

i Výzkum pasivní bezpečnosti kolejových<br />

vozidel, který spadá do výzkumné aktivity<br />

s názvem „Výzkum dynamické pevnosti,<br />

provozní životnosti a pasivní bezpečnosti<br />

konstrukcí kolejových vozidel a jejich komponent“.<br />

Problematika pasivní bezpečnosti je ve<br />

VZÚ Plzeň zkoumána především na poli<br />

numerických simulací, kde jako hlavní<br />

nástroj je využívána LS-DYNA – explicitní<br />

MKP program pro řešení nelineárních fyzikálních<br />

dějů souvisejících s rychlými ději<br />

a velkými deformacemi.<br />

Výzkum pasivní bezpečnosti se během<br />

činnosti VZÚ Plzeň ve VCKV věnoval především<br />

následujícím tématům:<br />

Studie možností využití záchytných systémů<br />

v kabině strojvedoucího pro případ<br />

vytipovaných kolizních situací – možnosti<br />

použití bezpečnostních pásů a airbagů<br />

a jejich vliv na hodnoty biomechanických<br />

kritérií poranění.<br />

Návrh deformačního elementu s využitím<br />

metod matematické optimalizace implementovaných<br />

v programu LS-OPT.<br />

Nezanedbatelnou činností byla rovněž<br />

podpora vývoje crashové odolnosti vysokorychlostní<br />

lokomotivy Škoda 109E.

NOVINKY Z OBORU<br />

News<br />

strana 7<br />

DAKO-CZ DODÁ BRZDOVÝ SYSTÉM<br />

PRO VARŠAVSKÉ METRO<br />

Firma DAKO-CZ získala významnou zakázku<br />

na dodávku brzdového systému pro novou<br />

generaci vozů metra firmy Siemens. Jedná se<br />

celkem o 35 šestivozových jednotek typu IN-<br />

SPIRO, které budou provozovány ve Varšavě.<br />

Touto zakázkou jsme navázali na úspěšnou<br />

spolupráci s firmou SIEMENS na projektu<br />

METRO OSLO, v rámci něhož bude<br />

osazeno brzdovým systémem DAKO celkem<br />

<strong>11</strong>5 šestivozových jednotek.<br />

Brzdový systém pro vozy INSPIRO je modulového<br />

provedení a slouží k ovládání elektropneumatické<br />

přímo účinkující brzdy,<br />

nouzové brzdy, parkovací pružinové brzdy<br />

a vzduchového vypružení.<br />

BONATRANS<br />

Srdečně vás zveme k návštěvě našeho<br />

stánku na Mezinárodním železničním veletrhu<br />

TRAKO 20<strong>11</strong>.<br />

<strong>11</strong>-14. ŘÍJNA 20<strong>11</strong>-09-22<br />

GDAŇSK, POLSKO<br />

ČINNOST KAO<br />

Od února 2006 působí Výzkumný Ústav<br />

Železniční, a. s. (VUZ) jako autorizovaná<br />

a notifikovaná osoba. VUZ je autorizován<br />

Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii<br />

a státní zkušebnictví k posuzování<br />

shody strukturálních subsystémů infrastruktura,<br />

energie, kolejová vozidla, řízení<br />

a zabezpečení evropského železničního<br />

systému. Od července 20<strong>11</strong> je VUZ též<br />

uznaným expertním posuzovatelem pro<br />

posuzování bezpečnosti výše zmíněných<br />

strukturálních subsystémů dle příslušného<br />

Nařízení Komise (ES) z roku 2009 o přijetí<br />

společné bezpečnostní metody pro<br />

hodnocení a posuzování rizik. Toto uznání<br />

vydal Drážní úřad dne 25. 7. 20<strong>11</strong>.<br />

V oblasti hlavní činnosti posuzoval VUZ<br />

v průběhu roku 20<strong>11</strong> shodu technických<br />

podmínek pro interoperabilitu evropského<br />

železničního systému podle evropské i národní<br />

legislativy a vydal certifikáty pro tyto<br />

významné zákazníky:<br />

• Pro společnost Ostravské opravny a strojírny<br />

posuzoval nákladní vůz řady Falns(s),<br />

typ 9-436.1, čtyřnápravový otevřený výsypný<br />

nákladní vůz pro přepravu sypkých<br />

hmot.<br />

• Pro společnost ŽOS Trnava posuzoval nákladní<br />

vůz řady Eanos, typ 9-<strong>11</strong>9.9.29, čtyřnápravový<br />

vysokostěnný vůz pro přepravu<br />

sypkých hmot a kusového materiálu.<br />

• Pro společnost Viamont DSP posuzoval<br />

stavbu „Rekonstrukce železničního mostu<br />

Kolín“.<br />

• Pro společnost LEGIOS posuzoval nákladní<br />

vůz řady Sggrss 80‘, typ 9-578.5, šestinápravový<br />

kloubový vůz pro přepravu<br />

velkoobjemových kontejnerů, vůz řady<br />

Faccns 48 m3, typ 9-442.0, čtyřnápravový<br />

podvozkový vůz pro přepravu písku<br />

a štěrku, vůz řady Zacns 95 m3, typ<br />

9-399.8, čtyřnápravový podvozkový cisternový<br />

vůz pro přepravu kapalných látek.<br />

• Pro společnost TATRAVAGONKA Poprad<br />

posuzoval nákladní vůz Eanos, typ 425<br />

Wx, čtyřnápravový nákladní vůz vyráběný<br />

ve spolupráci s novou provozovnou<br />

TATRAVAGONKY a.s. FABRYKA WAGO-<br />

NOW GNIEWCZINA, S.A. v Polsku.<br />

• Pro společnost CZ LOKO ověřoval palubní<br />

zařízení (Radiostanici VS67) umožňující<br />

hlasovou komunikaci se strojvedoucím<br />

na lokomotivách řady 753.7.<br />

• Pro firmu UniControls posuzoval informační<br />

systém UNITRACK PIS-PIREDI,<br />

který poskytuje vizuální informace cestujícím<br />

a slouží k poskytování povinných<br />

dopravních informací (zejména o trase<br />

vlaku, časech dle JŘ a jejich aktuálního<br />

dodržování – zpoždění) a doplňkových<br />

dopravních informací (zejména o mimořádnostech<br />

v dopravě, možnostech<br />

přestupu ve stanicích na trase vlaku, případně<br />

dalších dle upřesnění dopravce).<br />

• Pro firmu Pars Nova posuzoval dvouvozovou<br />

motorovou jednotku 814-914<br />

složenou z motorového vozu řady 814<br />

a řídicího vozu řady 914.<br />

• Pro firmu Bonatrans, která se řadí mezi<br />

světové dodavatele železničních komponentů,<br />

posuzoval dvojkolí průměru 920<br />

mm určené pro nákladní vozy s nápravovým<br />

zatížením 22,5 tun a s průměrem<br />

železničních kol 920 mm.<br />

• Pro firmu RADOM posuzoval radiové<br />

zařízení CAB rádio MTR10, které slouží<br />

pro připojení radiostanice na elektrický<br />

motorový vůz.<br />

• Pro firmu SUDOP Praha posuzoval stavbu<br />

„Modernizace trati Tábor – Sudoměřice<br />

u Tábora“.<br />

Podrobněji je možno se seznámit s působností<br />

autorizované osoby VUZ na webových<br />

stránkách společnosti: www.cdvuz.cz.<br />

BONATRANS<br />

Srdečně vás zveme k návštěvě našeho<br />

stánku na Mezinárodním veletrhu dopravních<br />

technologií Nordic Rail.<br />

4-6. ŘÍJNA 20<strong>11</strong>, ČÍSLO STÁNKU C 03:29<br />

JÖNKÖPING, ŠVÉDSKO

News<br />

strana 8<br />

NOVINKY Z OBORU<br />

FIRMA AMIT SPOL. S R.O. VYHRÁLA<br />

VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ<br />

Firma AMiT spol. s r.o. vyhrála výběrové<br />

řízení firmy ŠKODA TRANSPORTATION a.s.<br />

na dodávku informačního systému cestujících<br />

ACASYS IS a kamerového systému<br />

ACASYS VS pro nízkopodlažní elektrickou<br />

jednotku 7Ev (15 třívozových, 4 dvouvozové).<br />

Informační systém cestujících pro<br />

drážní vozidla označovaný obchodním<br />

názvem ACASYS IS se skládá ze tří částí –<br />

rezervačního systému, audio systému a informačních<br />

panelů. Všechny komponenty<br />

systému využívají jednotné komunikační<br />

infrastruktury. Díky stavebnicové koncepci<br />

lze finální řešení pro zákazníka individuálně<br />

přizpůsobit pouhým doplněním či<br />

úpravou použitých komponentů a doprogramováním<br />

specifických funkcí souvisejících<br />

s daným projektem. Audio část je<br />

tvořena ústřednou, interkomy, mikrotelefony<br />

a vnějšími či vnitřními reproduktory.<br />

Optickou část systému tvoří kombinace<br />

LED a LCD vnitřních informačních terminálů<br />

a venkovní informační LED panely. Celý<br />

systém rovněž řeší propojení na vlakovou<br />

komunikaci, GPS zjišťování polohy, WiFi<br />

a GPRS přenos diagnostických dat. Základem<br />

kamerového systému ACASYS VS jsou<br />

venkovní a vnitřní IP kamery, unikátní IP<br />

monitory a záznamová jednotka zajišťující<br />

kontinuální nahrávání záznamů.<br />

ACASYS IS splňuje vyhlášky UIC 176 a UIC<br />

556, technické specifikace pro interoperabilitu<br />

osob s omezenou schopností pohybu<br />

a orientace v transevropském konvenčním<br />

a vysokorychlostním železničním systému,<br />

stejně jako požadavky na informační systémy<br />

pro cestující ve vlacích ČD. První implementace<br />

tohoto informačního systému<br />

proběhla ve spolupráci s firmami MOVO<br />

spol. s r.o. Plzeň a ŽOS Trnava, a.s., do rekonstruovaných<br />

vozů ČD řad Aee, Apee,<br />

Bpee a Bee. Pro toto použití je systém certifikován<br />

Výzkumným Ústavem Železničním.<br />

INFORMATIKA PRO SKUPINU ČD<br />

JE VÝZVOU<br />

Šest měsíců od svého založení se může<br />

společnost ČDT - Informační Systémy,<br />

a.s., pochlubit komplexním souborem<br />

služeb, mezi něž patří vývoj a provoz aplikací,<br />

systémová integrace, SAP řešení,<br />

podpora a servis ICT, zaměřené zejména<br />

na oblast dopravy a logistiky. Velká část<br />

portfolia je orientována na poskytování<br />

služeb společnostem ze skupiny Českých<br />

drah. Jejich účelem je naplňování cílů<br />

skupiny v oblasti ICT, zvyšování kvality<br />

a efektivity.<br />

Mezi stěžejní služby ČDT - Informační<br />

Systémy bezesporu patří ICT podpora klíčových<br />

business procesů našich zákazníků.<br />

Ta zahrnuje zajištění bezpečného<br />

prostředí pro provoz a správu veškerých<br />

životně důležitých aplikací zákazníka,<br />

a to s vysokou dostupností. Nedílnou<br />

součástí je díky implementovaným nástrojům<br />

pro správu, konfiguraci a dohled<br />

nepřetržitý monitoring kvality poskytovaných<br />

služeb s pravidelným reportingem<br />

pro následné potřeby klienta. Samozřejmostí<br />

je také správa koncových zařízení<br />

zákazníka, a to jak po stránce HW funkcionalit<br />

a pravidelných upgradů, tak na<br />

aplikační úrovni, včetně např. tiskových<br />

služeb. Standardní součástí podpory<br />

zákazníka je také certifikace nově nasazovaných<br />

verzí aplikačního SW, expertní<br />

podpora provozu aplikací, odborný i všeobecný<br />

helpdesk.<br />

Z pohledu portfolia služeb ČDT - Informační<br />

Systémy patří významné místo<br />

také vývoji a implementaci rozsáhlých zákaznických<br />

řešení, zejména v oblastech<br />

podpory ekonomických a provozních procesů<br />

pro železniční dopravce a přepravce<br />

nebo manažery železniční infrastruktury.<br />

Významným trendem v této oblasti je poptávka<br />

zejména po řešeních s vysokou<br />

přidanou hodnotou s možností vytěžení<br />

informací pro monitoring výkonnosti klíčových<br />

procesů a následná manažerská<br />

rozhodnutí prostřednictvím nástrojů reportingu<br />

a business inteligence. Ceněnou<br />

přidanou hodnotou poskytovaných<br />

řešení je vysoká míra integrace se stávajícím<br />

aplikačním portfoliem zákazníka.<br />

Důležitou pozici ČDT - Informační Systémy<br />

v prostředí informačního systému<br />

skupiny Českých drah již tradičně zaujímá<br />

v roli integrátora ERP systému SAP.<br />

V této oblasti zajišťuje služby pokrývající<br />

kompletní životní cyklus implementovaných<br />

modulů, tj. vlastní realizaci,<br />

údržbu a provoz včetně zákaznického<br />

help desku. Odborná zdatnost a kvalita<br />

služeb jsou zaručeny pravidelnou certifikací<br />

na úrovni SAP Kompetenčního centra.<br />

Dlouholeté zkušenosti jsou spojeny<br />

s projekty v oblasti správy majetku, řízení<br />

financí, materiálového hospodářství,<br />

mezd a personalistiky, údržby a opravárenství.<br />

V projektech pokrývajících<br />

široké spektrum podnikových procesů<br />

spolupracuje ČDT - Informační Systémy<br />

s partnery a je schopna integrovat řešení<br />

třetích stran.

NOVINKY Z OBORU<br />

News<br />

strana 9<br />

AV ENGINEERING PŘEDSTAVILA<br />

CREO, NOVÝ NÁVRHOVÝ SOFTWARE<br />

OD PTC<br />

V rámci zářijových vzdělávacích seminářů<br />

Creo Roadshow 20<strong>11</strong>, zaměřených na nové<br />

návrhové technologie, představila inženýrská<br />

a konzultační společnost AV ENGINEE-<br />

RING software Creo – ucelenou sadu CAD-<br />

-CAE-CAM aplikací určenou pro efektivní<br />

vývoj výrobků v oblasti strojírenství.<br />

Přes 200 odborníků z řad konstrukčních<br />

kanceláří, výrobních podniků, výzkumných<br />

a vzdělávacích institucí mělo možnost se<br />

detailně seznámit s moderními metodami<br />

vývoje i konstrukce výrobků od fáze koncepčních<br />

návrhů a designu přes detailní<br />

konstrukci, validaci a verifikaci návrhů až<br />

po tvorbu kompletní výrobní dokumentace<br />

a její vydání do výroby.<br />

Creo vzbudilo značný ohlas účastníků<br />

především díky své unikátní schopnosti<br />

uvolnit další potenciál v tvořivosti, týmové<br />

spolupráci, efektivitě a tvorbě přidané<br />

hodnoty.<br />

Centrem pozornosti pak bylo především:<br />

- velmi snadné ovládání všech aplikací,<br />

umožňující zapojení i občasných uživatelů<br />

do procesu vývoje výrobku,<br />

- možnost poskytnout každému účastníkovi<br />

procesu takovou sadu softwarových nástrojů,<br />

která odpovídá jeho roli v procesu<br />

vývoje výrobku (marketing, designer, konstruktér,<br />

technolog, servisní inženýr apod.)<br />

- schopnost vybrat a použít vhodný způsob<br />

konstrukce výrobku podporující jak variantní<br />

konstrukci s využitím parametricky<br />

řízené geometrie, tak jednoúčelovou konstrukci<br />

s využitím přímého tzv. direct způsobu<br />

tvorby 3D modelu,<br />

- schopnost rychle a efektivně vytvářet a řídit<br />

konfigurace výrobků a s tím související<br />

dokumentaci (kusovníky, výrobní dokumentace,<br />

servisní dokumentace apod.).<br />

Detailní informace o Creo jsou Vám k dispozici<br />

na stránkách společnosti AV ENGI-<br />

NEERING, a.s., na adrese www.aveng.cz.<br />

LISTOPAD V ŽELEZNIČNÍ<br />

INFRASTRUKTUŘE:<br />

KONFERENCE IRIC<br />

Ve dnech 14. – 16. listopadu 20<strong>11</strong> se<br />

v Bratislavě koná mezinárodní konference<br />

IRIC (International Rail Infrastructure<br />

Conference) na téma Infrastruktura, interoperabilita<br />

a informatika pro evropskou<br />

mezinárodní železniční dopravu. Akce<br />

navazuje na loňský úspěšný seminář<br />

RAINWORM 2010, který získal ocenění<br />

„Akce roku“ v rámci udělování „Výroční<br />

ceny <strong>ACRI</strong> 2010“, a jejímž organizátorem<br />

je společnost OLTIS Group, člen <strong>ACRI</strong><br />

a UNIFE a přední dodavatel informačních<br />

systémů pro železniční i silniční dopravu<br />

a logistiku.<br />

Již nyní je zajištěna účast řady předních<br />

zástupců a významných odborníků ze<br />

všech středoevropských manažerů infrastruktury,<br />

jakož i mezinárodních železničních<br />

organizací. Třídenní odborný<br />

program se rychle zaplňuje přednáškami<br />

na aktuální témata, jako jsou mimo jiné<br />

diagnostická zařízení pro železniční dopravní<br />

cestu, Technické specifikace interoperability<br />

(TSI), výměna dat v mezinárodní<br />

železniční dopravě nebo standardy<br />

ETCS. Veškeré informace o konferenci,<br />

včetně aktualizovaného programu a přihlášek<br />

k účasti, najdete na webové stránce<br />

www.iric.cz.<br />

Konference IRIC 20<strong>11</strong> bude vynikající<br />

příležitostí pro výměnu zkušeností,<br />

možnost diskuzí a především příležitostí<br />

k navázání nových kontaktů s odborníky<br />

v oboru železniční infrastruktury a železniční<br />

dopravy.<br />

VIAMONT SERVIS A. S.<br />

MĚNÍ NÁZEV SPOLEČNOSTI<br />

V březnu letošního roku došlo ke změně<br />

vlastníka a rekonstrukci představenstva<br />

a dozorčí rady členské firmy <strong>ACRI</strong>. Dlouholetý<br />

člen asociace podniků českého železničního<br />

průmyslu v oblasti infrastruktury<br />

s účinností od <strong>11</strong>. března 20<strong>11</strong> změnil<br />

název společnosti na TRAIL Servis a. s.<br />

a současně změnil sídlo na Ústí nad Labem,<br />

Blahoslavova 937/62, PSČ 400 01.<br />

Společnost bude i nadále poskytovat<br />

všechny své služby především v České<br />

republice v oblasti kontroly, dohledu,<br />

údržby a oprav železniční infrastruktury<br />

na důlních drahách, vlečkách, regionálních<br />

a celostátních drahách a dále služby<br />

v oblasti posuzování a poradenské<br />

činnosti v rámci návrhů řešení technické<br />

způsobilosti železničních drah a vleček.<br />

Společnost již více než 10 let poskytuje<br />

své služby vlastníkům, správcům a provozovatelům<br />

železničních drah – vleček<br />

a dalším firmám, mezi které patří významné<br />

podniky, jako např. Severočeské<br />

doly a.s., Unipetrol doprava s.r.o.,<br />

Adwanced World Transport a. s., ČEZ a.s.,<br />

SD-Kolejová doprava, a.s., MONZAS spol.<br />

s r.o., Coal Services a.s. a další.<br />

Ústecká firma je dlouholetým držitelem<br />

certifikátů ČSN EN ISO 9001:2009,<br />

ČSN EN ISO 14000:2005 a ČSN EN ISO<br />

18001:2008.<br />

Více informací je možno nalézt na webové<br />

stránce www.trailservis.cz.

News<br />

strana 10<br />

NOVINKY Z OBORU<br />

PRVNÍ SIGNÁLNÍ, A.S.,<br />

MÍŘÍ NA POLSKÝ TRH<br />

Společnost První Signální, a.s., přední<br />

výrobce a dodavatel zabezpečovacích<br />

zařízení pro železniční dopravu na českém<br />

a slovenském trhu, docílila prvního<br />

reálného milníku ve snaze dodávat tyto<br />

systémy i na polský trh.<br />

Na produkt MODEST - GEMINI bylo vydáno<br />

Politechnikou Śląskou v Katowicích<br />

předběžné technické schválení včetně<br />

posouzení bezpečnosti s kladným výsledkem<br />

(úroveň bezpečnosti SIL4). Do<br />

konce roku 20<strong>11</strong> se předpokládá obdržení<br />

termínových schválení od polského<br />

drážního úřadu a dlouho očekávané nasazení<br />

prvního kusu plně elektronického<br />

stavědla MODEST - GEMINI do ověřovacího<br />

provozu na průmyslové dráze společnosti<br />

Jastrzembska Spolka Kolejowa. Jde<br />

o velký úspěch zhodnocující usilovnou<br />

práci všech zainteresovaných, kteří se<br />

na vývoji a vzniku nové vlajkové lodi produktového<br />

portfolia společnosti podíleli.<br />

První Signální, a.s., si od prvního nasazení<br />

technologie v Polsku slibuje především<br />

zvýšení zájmu o vlastní produkty.<br />

ŠKODA VAGONKA<br />

REGIOPANTER SE PŘEDSTAVÍ<br />

V LISTOPADU<br />

Nová jednopodlažní elektická jednotka ze<br />

Škoda Vagonka se poprvé představí v listopadu<br />

letošního roku. Její premiéra bude<br />

spojena se křtem – jednotky ponesou jméno<br />

RegioPanter. Název zvítězil mezi víc než<br />

10.500 návrhy soutěže Pojmenujte nový<br />

vlak, kterou vyhlásil výrobce spolu s Českými<br />

drahami. Vlakové soupravy postupně<br />

začnou jezdit na regionálních tratích v Jihočeském,<br />

Královehradeckém, Olomouckém,<br />

Pardubickém a Ústeckém kraji.<br />

Nová elektrická jednopodlažní jednotka<br />

představuje zcela novou generaci moderních<br />

nízkopodlažních vozidel. Moderní<br />

soupravy budou řešené jako bezbariérové.<br />

Snadný nástup všem cestujícím umožní<br />

jednak snížený nástupní prostor (ve výši<br />

moderních nástupišť) a dveře ovládané tlačítky,<br />

které budou za jízdy bezpečnostně<br />

blokované. Výhodou nízkopodlažního řešení<br />

a širokých dveří je také zkrácení doby<br />

nástupu a výstupu cestujících. V bezbariérovém<br />

řešení bude také WC s uzavřeným<br />

systémem. Moderní interiér prosvětlený<br />

velkými okny bude klimatizovaný. Cestující<br />

budou mít k dispozici sedačky potažené<br />

textilním potahem. O průběhu cesty dostanou<br />

cestující informace prostřednictvím<br />

audiovizuálního informačního systému.<br />

Soupravy budou vybaveny také univerzálním<br />

prostorem pro umístění kočárků, jízdních<br />

kol a objemných zavazadel. Pořízení<br />

vozidel bude spolufinancováno Evropskou<br />

unií z Evropského fondu pro regionální rozvoj<br />

prostřednictvím Regionálních operačních<br />

programů.<br />

V Ústeckém kraji bude jezdit sedm třívozových<br />

jednotek, napájení 3 kV ss, na tratích<br />

Litvínov – Ústí nad Labem a Kadaň – Most<br />

– Ústí nad Labem – Děčín. Pro Pardubický<br />

a Královéhradecký kraj je určeno pět třívozových<br />

jednotek, rovněž s napájením 3<br />

kV ss na trať Pardubice – Hradec králové –<br />

Jaroměř. V Olomouckém kraji budou k dispozici<br />

tři třívozové jednotky s napájením<br />

3 kV ss a 25 kV 50 Hz pro tratě Šumperk<br />

– Zábřeh na Moravě a Olomouc – Prostějov<br />

– Nezamyslice. V Jihočeském kraji budou<br />

jezdit čtyři dvouvozové jednotky s napájením<br />

3 kV ss a 25 kV 50 Hz na trati Strakonice<br />

– České Budějovice – České Velenice.<br />

CENTRUM TECHNICKÉ<br />

NORMALIZACE<br />

Na základě licence Úřadu pro technickou<br />

normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví<br />

(ÚNMZ) z prosince roku 2009 vykonává<br />

<strong>ACRI</strong> funkci Centra technické normalizace<br />

(CTN). Prvořadou povinností těchto center<br />

je zajišťování normalizačních činností v celém<br />

procesu tvorby technických norem, tj.<br />

od účasti na jejich tvorbě od etapy schváleného<br />

projektu v rámci mezinárodních a evropských<br />

normalizačních organizací až po<br />

zpracování textu normy při jejím přejímání<br />

do soustavy českých technických norem.<br />

Centrum technické normalizace <strong>ACRI</strong> v souladu<br />

s tím zajišťuje úkoly v oblastech drážních<br />

norem, spadajících do působnosti mezinárodních<br />

a evropských normalizačních<br />

organizací CEN / TC 256 (Evropský výbor pro<br />

technickou normalizaci / Technická komise<br />

256 – Železniční aplikace), CENELEC / TC 9X<br />

(Evropský výbor pro normalizaci v elektrotechnice<br />

/ Technická komise 9X – Elektrické<br />

a elektronické zařízení pro železnice) a IEC /<br />

TC 9 (Mezinárodní elektrotechnická komise<br />

/ Technická komise 9 – Elektrická zařízení<br />

a systémy pro železnici).<br />

Evropské normy mají přímý vztah k interoperabilitě<br />

evropského železničního systému,<br />

především pak k Technickým specifikacím<br />

pro interoperabilitu (TSI) vydávaným<br />

Evropskou unií jako přímo platné dokumenty,<br />

závazné pro všechny členské státy<br />

EU. Evropské normy se uvedením v TSI stávají<br />

závaznými, a proto je jejich začlenění<br />

do českého normalizačního systému cestou<br />

projektů zajišťovaných CTN <strong>ACRI</strong> velice<br />

důležité jak pro průmysl, tak i pro dopravce,<br />

zhotovitele a správce infrastruktury.<br />

V období od 1. ledna do poloviny září 20<strong>11</strong><br />

pracovalo Centrum technické normalizace<br />

<strong>ACRI</strong> na celkem 126 projektech technické<br />

normalizace. Současně CTN <strong>ACRI</strong> v tomto<br />

období schválilo celkem 83 tzv. plánovacích<br />

listů pro nové nebo revidované projekty<br />

norem, z toho 35 pro oblast elektrotechniky<br />

a 48 pro oblast tratí a kolejových vozidel.<br />

Tyto plánovací listy, které mají charakter dodatků<br />

ke smlouvě na řešení normalizačních<br />

úkolů mezi ÚNMZ a <strong>ACRI</strong> z roku 2009, jsou<br />

zásadními dokumenty, na jejichž základě<br />

byly nebo budou v letošním roce zahájeny<br />

další příslušné projekty norem.

NOVINKY Z OBORU<br />

News<br />

strana <strong>11</strong><br />

LIBOR LOCHMAN NAHRADÍ<br />

JOHANNESE LUDEWIGA VE FUNKCI<br />

VÝKONNÉHO ŘEDITELE CER<br />

Dne 12. září byl Libor Lochman jednomyslně<br />

zvolen generálním shromážděním<br />

organizace CER v Bonnu (Německo) novým<br />

výkonným ředitelem Společenství<br />

evropských železnic a podniků pro infrastrukturu<br />

(CER). Vystřídá současného<br />

výkonného ředitele Johannese Ludewiga<br />

a ujme se své funkce 1. ledna 2012. Lochman,<br />

který v současné době pracuje ve<br />

funkci náměstka výkonného ředitele CER,<br />

má nejen rozsáhlé znalosti evropského<br />

železničního sektoru a vytváření politiky<br />

EU, ale také zná vnitřní uspořádání organizace.<br />

Libor Lochman se narodil v roce 1963<br />

v Československu, promoval na Dopravní<br />

fakultě v Žilině a má doktorát v oboru<br />

elektroniky ze Západočeské university<br />

v Plzni. Oblast povelového řízení a zabezpečovacích<br />

systémů je jeho původním<br />

pracovním zaměřením. Předtím, než<br />

vstoupil do funkce náměstka výkonného<br />

ředitele naší organizace a vedoucího pro<br />

technické záležitosti (2007–20<strong>11</strong>), pracoval<br />

v Praze (2000–2005) jako ředitel<br />

Železnič-ního zkušebního okruhu, zařízení<br />

pro zkoušení evropského vozového<br />

parku, prvků infrastruktury a zabezpečovacích<br />

zařízení. Od roku 2005, tj. doby<br />

zahájení projektu ERTMS Koridor E, pracuje<br />

jako jeho koordinátor.<br />

Současný výkonný ředitel Johannes Ludewig,<br />

který organizaci vedl více než<br />

devět let (nepřetržitě od června 2002),<br />

odejde koncem roku do penze.<br />

„BOBINY“ NEPATŘÍ DO ŠROTU<br />

Lokomotivy řady E 499.1 (141) vyráběné<br />

v letech 1958–1960 se po odstranění<br />

počátečních závad staly vcelku spolehlivými<br />

stroji. Výhodou je velice jednoduchá<br />

konstrukce lokomotivy ve spojení<br />

s robustností, což tuto řadu drží při životě<br />

i dnes, kdy se věk těchto lokomotiv<br />

přehoupl přes padesátku.<br />

V současné době probíhá na pracovišti<br />

DPOV, a.s. Přerov jejich „znovuzrození“.<br />

Aktuálně se jedná o lokomotivu<br />

141.045-5 v.č. 3862 roku výroby 1958,<br />

která je prototypem tohoto projektu.<br />

Celková rekonstrukce je prováděna pro<br />

polského zákazníka. Zdenek Pospíšil,<br />

jenž projekt zastřešuje, uvádí: „Na lokomotivě<br />

byla provedena oprava v rozsahu<br />

EH, to znamená výměna kabeláže<br />

VN, NN, oprava karoserie, a lokomotiva<br />

je celkově zmodernizována tak, aby vyhovovala<br />

po provozní a bezpečnostní<br />

stránce dnešním polským předpisům.<br />

Při zmíněné modernizaci bylo dosazeno<br />

bezpečnostní zařízení SHP a Czuwak,<br />

radiostanice Pyrylandia, světla Posteor,<br />

nabíjecí soustava EGC 04 a alternátory.<br />

Dále potom sběrače polského výrobce<br />

EC Engenering typ 160EC, řízení pomocných<br />

pohonů regulátorem typu ETS. Byla<br />

provedena úprava na snížení hlučnosti<br />

na stanovištích strojvedoucího, dostali<br />

jsme se pod 75 dB. Čelní okna jsou<br />

vyhřívaná, bezpečnostní, typu AGC.<br />

Na brzdovém okruhu DAKO byly provedeny<br />

úpravy tak, aby lokomotiva splnila<br />

přísné polské předpisy.“<br />

V současné době má lokomotiva za sebou<br />

zkušební jízdy v našich podmínkách<br />

a po předání polskému zákazníkovi, STK<br />

Wroclaw, lokomotivu čeká schvalovací<br />

proces, typové zkoušky a hlavně jízdní<br />

zkoušky na polském zkušebním okruhu<br />

u Poznaně. Pokud vozidlo projde všemi<br />

zkouškami, budou tímto způsobem<br />

zmodernizovány i další stroje řady 141.<br />

Takže ani po padesátileté službě „Bobiny“<br />

do šrotu nepatří.

News<br />

strana 12<br />

NOVINKY Z OBORU<br />

PŘEVOD ŽIVÉ DOPRAVNÍ CESTY<br />

DOKONČEN<br />

ČESKÉ DRÁHY POKRAČUJÍ<br />

V OBNOVĚ VLAKŮ<br />

České dráhy vypsaly veřejnou zakázku<br />

na revitalizaci stovky tradičných rychlíkových<br />

vozů 2. třídy za 125 milionů Kč.<br />

Cílem revitalizace je rychlé vylepšení<br />

cestování v běžných rychlíkových spojích<br />

ve všech částech Čech a Moravy. Tento<br />

kontrakt navazuje na revitalizaci <strong>11</strong>0<br />

rychlíkových vozů různého typu, které<br />

jsou již více než z poloviny v provozu.<br />

Dojde k opravě sedáků, koženka bude<br />

nahrazena příjemnějšími a pohodlnějšími<br />

textilními potahy. Ve vozech budou<br />

nové povrchy podlah a stěn. Rovněž<br />

okna a nástupní dveře budou vyměněny<br />

za nové, což zlepší tepelnou pohodu<br />

ve vozech – především v zimním období.<br />

Velkou pozornost věnujeme rekonstrukci<br />

záchodů, včetně výměny velké části<br />

jejich vybavení. Vylepšením projdou ale<br />

i další technické prvky vozů. Zakázka je<br />

vyhlášena formou jednacího řízení s uveřejněním.<br />

Období revitalizace celé stovky<br />

vozů je plánováno přibližně do zimy<br />

2012/2013.<br />

České dráhy uzavřely v uplynulých letech<br />

sérii kontraktů na obnovu regionálních<br />

vlaků pro osobní spoje v objemu téměř<br />

15 miliard Kč a nyní se soustřeďují také<br />

na obnovu vozidlového parku pro dálkovou<br />

dopravu. Vedle revitalizovaných<br />

vozů pro rychlíky jsou nyní do provozu<br />

uváděny také komplexně modernizované<br />

vozy pro spoje kategorie expres, InterCity<br />

a EuroCity. Byla zahájena i modernizace<br />

restauračních vozů a probíhají další tři<br />

veřejná zadávací řízení na komplexní obnovu<br />

celkem <strong>11</strong>9 vozů pro dálkové spoje<br />

– počínaje vnitrostátními rychlíky a konče<br />

mezistátními spoji EuroCity.<br />

Podpis smlouvy poslední srpnový den potvrdil<br />

převod 9 480 zaměstnanců z Českých<br />

drah pod státní organizaci Správa železniční<br />

dopravní cesty (SŽDC). Tímto aktem<br />

byl definitivně dokončen převod takzvané<br />

„živé dopravní cesty“. Jedná se o pokračování<br />

procesu transformace české železnice,<br />

který byl zahájen již v roce 2002.<br />

Převod zaměstnanců, který schvalovala<br />

i vláda, plní požadavky evropské legislativy.<br />

„Uskutečnění převodu živé dopravní<br />

cesty je prvním krokem k dokončení transformace<br />

české železnice. Dojde k definitivnímu<br />

odloučení dopravce od provozovatele<br />

dráhy, jak to po nás žádá i Evropská<br />

unie. Pevně doufám ve zlepšení komunikace<br />

mezi jednotlivými subjekty, což povede<br />

k rapidnímu zlepšení současného stavu na<br />

české železnici,“ uvedl ministr dopravy Pavel<br />

Dobeš.<br />

Převod živé dopravní cesty v odborné terminologii<br />

znamená převod činností obsluhy<br />

dráhy. Tímto převodem dojde ke sjednocení<br />

všech činností, které jsou obsahem<br />

provozování dráhy v jednom subjektu,<br />

kterým je SŽDC jako provozovatel dráhy.<br />

Provozování dráhy představuje tři důležité<br />

oblasti: zabezpečení dráhy (údržba, opravy,<br />

investice), organizování drážní dopravy<br />

(tvorba GVD, dispečerské řízení) a obsluhu<br />

dráhy (řízení provozu).<br />

Převod obsluhy dráhy (živá dopravní<br />

cesta) je pozitivním krokem rozvoje železnice<br />

v České republice. Hlavní přínosy<br />

převodu živé dopravní cesty shrnul Pavel<br />

Habarta, pověřený řízením SŽDC, následovně:„Prvním<br />

významným přínosem je<br />

vytvoření konkurenčního a transparentního<br />

prostředí na železnici ČR, protože<br />

dojde k jednoznačnému oddělení činností<br />

provozovatele dráhy od činností<br />

dopravce. Druhý přínos spatřuji ve využití<br />

synergických efektů v rámci provozování<br />

dráhy, tj. mezi údržbou a řízením<br />

provozu, spočívající například ve zjednodušení<br />

administrativních a řídicích procesů<br />

a zefektivnění činnosti, například<br />

v zimním období nebo při různých mimořádnostech.<br />

Třetí nespornou výhodou<br />

je přímá kontrola finančních nákladů na<br />

obsluhu dráhy s cílem jejich snižování.“

NOVINKY Z OBORU<br />

News<br />

strana 13

News<br />

strana 14<br />

EXPORTNÍ ÚSPĚCHY<br />

V MOSKVĚ PŘEDSTAVENA<br />

CERTIFIKOVANÁ LOKOMOTIVA<br />

TEM TMX<br />

Nová dieselelektrická lokomotiva TEM<br />

TMX 001 („ТЭМ ТМХ 001“), která je určena<br />

pro těžkou posunovací službu na<br />

širokorozchodných tratích, získala certifikaci<br />

pro provoz na ruských železnicích.<br />

Certifikovanou lokomotivu společně<br />

představily česká společnost CZ LOKO,<br />

a.s., a TRANSMAŠHOLDING v Moskvě –<br />

Ščerbince, kde se ve dnech 7. až 10. 9.<br />

20<strong>11</strong> uskutečnil tradiční mezinárodní železniční<br />

veletrh EXPO 1520.<br />

Prototyp motorové lokomotivy TEM TMX<br />

byl veřejnosti poprvé představen již v září<br />

2009. V následujícím období absolvoval<br />

typové zkoušky a zkušební provoz. Aby<br />

lokomotiva plně vyhověla všem ruským<br />

normám, byly v rámci zkoušek provedeny<br />

na prototypu veškeré potřebné úpravy.<br />

Stroj nové koncepce má, vedle dalších<br />

inovativních řešení, moderní věžovou<br />

kabinu strojvedoucího zajišťující výrazně<br />

lepší výhledové podmínky oproti všem<br />

předcházejícím ruským lokomotivám,<br />

která celkově poskytuje obsluze komfortní<br />

pracovní prostředí. Při projekci vozidla<br />

byl využit spalovací motor Caterpillar<br />

3508, který díky nižší spotřebě, údržbě<br />

a vysoké spolehlivosti šetří celkové náklady<br />

na provoz.<br />

Společnost CZ LOKO v projektu zhodnotila<br />

letité zkušenosti z modernizace a výroby<br />

již stovek kusů dieselelektrických<br />

lokomotiv pro zákazníky jak v Česku, tak<br />

na Balkáně, v Itálii, Litvě, Ukrajině, Bělorusku<br />

a dalších zemích.<br />

SÍLA AŽD PRAHA<br />

V ZAHRANIČNÍM OBCHODĚ<br />

Kdo by si pomyslel, že právě AŽD Praha,<br />

do roku 1991 spjatá s Československými<br />

státními drahami a privatizovaná v roce<br />

1992, přežije do dnešních dnů jako<br />

jedna z mála ryze českých společností<br />

průmyslového typu. Nejenže přežila, navíc<br />

v posledních letech prokazuje, že je<br />

schopná uplatnit se významným způsobem<br />

i v zahraničí.<br />

Zatímco v roce 2002 AŽD Praha pouze<br />

pokukovala po zahraničních trzích, dnes<br />

saldo zahraničních projektů přesahuje<br />

30 % z celkového obratu firmy. Zajímavostí<br />

je, že první zakázku společnost získala<br />

v Indii, což je nesmírně složitý trh.<br />

Paradoxně právě tato nelehká zakázka<br />

odbor Zahraničního marketingu a obchodu<br />

zocelila. Následovaly projekty<br />

v Bělorusku, Srbsku, Černé Hoře, Litvě<br />

nebo Bulharsku. Vždy šlo o dodávky sofistikovaných<br />

systémů řízení a zabezpečení<br />

železniční dopravy, které bylo nutno<br />

modifikovat tak, aby vyhovovaly teritoriálním<br />

zvyklostem dle platné legislativy.<br />

Společnost AŽD Praha se také setkala<br />

s tím, že technické řešení, které používá<br />

v České republice, se zákazníkům v zahraničí<br />

natolik líbilo, že je začlenili jako<br />

nový předpis ve své vlastní zemi.<br />

V posledních letech společnost realizuje<br />

projekty například také na Slovensku,<br />

v Litvě, Řecku, Egyptě, Sýrii či vzdálené<br />

Malajsii. Strategickým trhem se stává Turecko,<br />

kde otevřela AŽD Praha v loňském<br />

roce své zastoupení a kancelář. A přestože<br />

svět drtí krize, česká společnost založila<br />

dvě významné dceřiné společnosti<br />

AZD Signaling v USA a MPC Servis v Bělorusku.<br />

Aktivně tak AŽD Praha dnes působí<br />

v 15 zemích, kde má pět dceřiných<br />

společností.<br />

ZKOUŠKY<br />

PRO AUSTRALSKOU FIRMU<br />

Výzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o.<br />

(dříve ŠKODA VÝZKUM) poskytuje své<br />

služby výrobcům kolejových vozidel a jejich<br />

dodavatelům z ČR i zahraničí. Jedná<br />

se hlavně o únavové zkoušky, měření<br />

namáhání konstrukce vozidel za provozu,<br />

snižování hluku a vibrací, pevnostní,<br />

únavové a crash výpočty, výpočty externí<br />

aerodynamiky i proudění uvnitř vozu<br />

a posuzování životnosti vozidel. Mezi<br />

pravidelné zákazníky patří zejména ŠKO-<br />

DA TRANSPORTATION, ŠKODA Vagonka,<br />

Faiveley Transport Lekov, Bonatrans,<br />

CZ-LOKO a řada dalších.<br />

Ze zahraničních firem je nejzajímavějším<br />

a pravidelným zákazníkem jeden z největších<br />

výrobců kolejových vozidel v Austrálii<br />

firma United Rail Group, pro kterou VZÚ<br />

Plzeň provádí zejména zkoušky podvozků<br />

kolejových vozidel. Také v letošním<br />

roce tato australská firma využívá služeb<br />

společnosti VZÚ Plzeň. V současné době<br />

byly ukončeny statické a únavové zkoušky<br />

podvozkového rámu třínápravové úzkorozchodné<br />

lokomotivy, určené pro tratě<br />

v Jihoafrické republice. Tím vyvrcholilo<br />

společné úsilí mezinárodního konsorcia,<br />

které bylo tvořeno zástupci čtyř světadílů.<br />

Severní Ameriku reprezentuje firma<br />

GE Transportation jako hlavní dodavatel,<br />

Austrálie je zastoupena výrobcem podvozkového<br />

rámu třínápravové lokomotivy,<br />

která je určena pro zákazníka z Afriky.<br />

Posledním na projektu zainteresovaným<br />

světadílem je Evropa. Tu v oblasti vývoje<br />

a zkoušení v mezinárodním řešitelském<br />

týmu zastupují firmy Lloyd`s Register<br />

z Velké Británie a VZÚ Plzeň z České republiky.<br />

Všechny dosavadní zakázky byly<br />

vyřešeny k plné spokojenosti koncového<br />

zákazníka a je předpoklad, že spolupráce<br />

zainteresovaných firem bude i nadále pokračovat.

EXPORTNÍ ÚSPĚCHY<br />

News<br />

strana 15<br />

UNICONTROLS<br />

– ÚSPĚCH NA ASIJSKÉM TRHU<br />

UniControls a. s. společně s japonským<br />

partnerem Toyo Denki nadále posiluje své<br />

obchodní úspěchy v projektu dodávek metra<br />

pro město Chengdu v Číně.<br />

Před pěti lety společnost UniControls s japonskou<br />

společností Toyo Denki Seizo K.K.<br />

vyhrála tendr na dodávku nadřazeného<br />

řízení (TCMS) a výkonové části vozových<br />

souprav pro metro v čínském městě Chengdu.<br />

V loňském roce byla dokončena linka č.<br />

1 se 17 stanicemi, jejíž délka je zatím 18,5<br />

km, celková délka je plánována na 31,6 km.<br />

Oficiální otevření této linky proběhlo 27. září<br />

2010. Je zde provozováno 17 šestivozových<br />

souprav s nadřazeným řízením TCMS (Train<br />

Control and Management System) z produkce<br />

firmy UniControls společně s dodávkami<br />

silové části z produkce firmy Toyo Denki.<br />

Vlastní konstrukce vozidla byla realizována<br />

ve firmě CSR (Sifang) a dodávky pro tuto trasu<br />

1 se uskutečnily v roce 2008– 2009.<br />

Po podpisu smlouvy na 24 sad nadřazeného<br />

řízení (TCMS) a výkonové části pro nové metro<br />

Chengdu - Line 2 (Longquan East - Shiniu)<br />

v listopadu 2010 nyní firma Toyo Denki společně<br />

s UniControls podepsala další kontrakt<br />

pro druhou fázi metra Chengdu - Line 2 (Eastern<br />

and Western extension) v objemu 20<br />

šestivozových souprav. Dodávky sad TCMS<br />

a trakční výzbroje pro tuto etapu začnou na<br />

konci roku 20<strong>11</strong> a na začátku roku 2012.<br />

Celkem pokrývají pro metro Chengdu nyní<br />

už 61 souprav.<br />

Zajímavostí tohoto projektu je velmi úzká<br />

vzájemná spolupráce mezi Toyo Denki Seizo<br />

K.K a UniControls a. s. Tato spolupráce spočívá<br />

ve skutečnosti, že kompletní aplikační<br />

software (ASW) pro TCMS byl realizován firmou<br />

Toyo Denki Seizo K.K. za pomoci a plné<br />

technické podpory firmy UniControls a. s.,<br />

která na počátku realizace projektu detailně<br />

proškolila odborníky z Toyo Denki a poskytla<br />

jim úplné softwarové prostředí nutné k naprogramování<br />

ASW.<br />

ELEKTRICKÉ JDNOTKY ŠKODA<br />

PRO LITVU<br />

Škoda Vagonka, dceřiná společnost Škody<br />

Transportation, získala v červenci v Litvě<br />

kontrakt za cca 960 milionů korun. Dodá<br />

tam pět dvoupodlažních souprav známých<br />

v České republice jako City Elefant. Nové<br />

vlaky se v letech 2012 až 2014 přidají<br />

k soupravám řady 575, které už na litevských<br />

železnicích úspěšně jezdí.<br />

Podnik dodá do Litvy dvě třívozové a tři<br />

dvouvozové elektrické jednotky. Součástí<br />

smlouvy je opce na další soupravu. „V posledních<br />

letech významně zvyšujeme podíl<br />

exportních zakázek. Letos předpokládáme<br />

podíl vývozu 45 procent, příští rok až 60<br />

procent. Pro výrobce vlaků je důležité nejprve<br />

uspět na domácím trhu a následně s referencemi<br />

prorazit na zahraničních trzích,<br />

což se nám daří,“ uvedl generální ředitel<br />

Škody Vagonka Jiří Paruza.<br />

Plně klimatizované jednotky budou jezdit<br />

na trati Vilnius–Kaunas s maximální rychlostí<br />

160 km/hod. a napájecím napětím 25<br />

kV. Kapacita soupravy je ve třívozové verzi<br />

304 a ve dvouvozové 170 míst k sezení.<br />

Nízkopodlažní vozy budou vybaveny Wi-<br />

-Fi připojením, zásuvkami pro PC, vnějším<br />

a vnitřním kamerovým systémem, automaty<br />

na nápoje a dále prostory pro kočárky, kola<br />

a velká zavazadla.<br />

„Litevské dráhy už úspěšně provozují čtyři<br />

soupravy řady 575 dodané v letech 2008<br />

až 2010. Každý vlak ujede denně průměrně<br />

700 kilometrů,“ dodal Paruza. Soupravy<br />

jezdí i v těžkých, takřka severských podmínkách<br />

„s disponibilitou přes 98 procent“.<br />

KLÍČOVÍ ZÁKAZNÍCI<br />

SPOLEČNOSTI LEGIOS A.S.<br />

LEGIOS a.s. – přední evropský výrobce lokomotiv<br />

a železničních nákladních vagonů<br />

– se v letech 2009 a 2010 zapsal jako<br />

výrobce kvalitních cisternových vozů,<br />

o čemž svědčí výroba a dodání stovky<br />

cisternových vozů na všechny možné produkty,<br />

včetně vysoce sofistikovaných cisteren<br />

s izolacemi a vytápěním. Právě díky<br />

vysoké kvalitě vozů, spolehlivosti a v neposlední<br />

řadě také velikosti kapacit se<br />

LEGIOS řadí mezi špičku společností na<br />

výrobu cisternových vozů.<br />

Během posledních tří let změnil LEGIOS<br />

svou obchodní strategii a soustředil se<br />

na expanzi v evropských zemích. Podle<br />

generálního ředitele Radka Rybáčka se<br />

produkce LEGIOSu dokáže prosadit v tvrdé<br />

konkurenci nejen v Česku a na Slovensku,<br />

ale třeba i v Německu, Švýcarsku,<br />

Francii, Itálii, Turecku a Rusku.<br />

Klíčoví zákazníci a dodávané produkty:<br />

Nacco<br />

Cisternové vozy řady Zacns 56 m3 pro<br />

přepravu kapalných látek s nerezovým<br />

kotlem a dvěma dvounápravovými podvozky<br />

typu Y25 Ls1-K. Vůz je určen pro<br />

přepravu NaOH a dalších nebezpečných<br />

látek podle předpisu RID přepravovaných<br />

v kapalném stavu. Vyráb se i variantu Zacens<br />

56 m3 pro přepravu HNO3.<br />

Čtyřnápravové cisterny Zacns 95 m3 pro<br />

přepravu benzínu a LTO. Kotel na tomto<br />

voze není izolovaný a je osazen spodní<br />

výpustí. I zde byly použity podvozky typu<br />

Y25 Ls1-K.<br />

Výsypné vozy řady Facns 81 m3 pro<br />

přepravu uhlí. Vůz je vybaven čtyřmi výsypkami,<br />

díky kterým je možné vykládat<br />

materiál přes i mezi koleje. Velkou zajímavostí<br />

je také příprava na případnou<br />

montáž střechy. Použité podvozky jsou<br />

taktéž Y25 Ls1-K.

News<br />

strana 16<br />

KOLEJOVÁ VOZIDLA<br />

- VÝROBA, OPRAVY, MODERNIZACE<br />

ROLLING STOCK - PRODUCTION,<br />

REPAIRS, MODERNIZATION<br />

a.s.<br />

NOVINKY Z OBORU<br />

ČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL<br />

DODAVATELÉ KOMPONENTŮ<br />

COMPONENT SUPPLIERS<br />

a company of<br />

Metal Studénka, a.s.

NOVINKY Z OBORU<br />

News<br />

strana 17<br />

CZECH RAILWAY INDUSTRY<br />

VÝZKUMNÉ A PROJEKTOVÉ<br />

ÚSTAVY A ZKUŠEBNY<br />

RESEARCH AND DESIGN<br />

INSTITUTES AND TESTING<br />

LABORATORIES<br />

SLUŽBY<br />

SERVICES<br />

INFRASTRUKTURA<br />

INFRASTRUCTURE<br />

SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA<br />

CONTROL COMMAND AND SIGNALLING

News<br />

03<br />

20<strong>11</strong><br />

TRAKO GDAŇSK, POLAND <strong>11</strong>. - 14. 10. 20<strong>11</strong>

Association<br />

of the Czech Railway<br />

Industry announces<br />

5 th year<br />

of the prestigious competition<br />

Annual <strong>ACRI</strong> Award<br />

Unique award focused on rail transportation and railway<br />

awarded by <strong>ACRI</strong> under the personal auspices of the Minister<br />

of Transport and the Ministry of Industry and Trade of<br />

the Czech Republic.<br />

The winners ceremony will be held in autumn, the date will be specified.<br />

www.acri.cz<br />

Deadline for applications - July 31, 20<strong>11</strong><br />

For <strong>ACRI</strong> members only!<br />

Partners:<br />

Media partners:

Huge Potential of Railways<br />

Not Fully Appreciated<br />

by the Government<br />

News<br />

page 3<br />

Board of Editors/ <strong>ACRI</strong> Presiding Board:<br />

Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;<br />

Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,<br />

Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,<br />

Ing. Josef Bárta<br />

Publishing:<br />

<strong>ACRI</strong> - Association of Czech Railway Industry<br />

Editor in chief:<br />

Ing. Marie A. Vopálenská<br />

Editorial staff:<br />

Jaroslava Bubláková, Jiří Erlebach, Jitka Grůzová,<br />

Jiří Home, Ĺubica Jáglová, Roman Kubiczek, Radka<br />

Pistoriusová, Tomáš Stodůlka, Bohumír Mottl,<br />

Milena Válková, Václav Vaniš, Jana Vokračková<br />

Proofreading:<br />

Markéta Lakosilová<br />

Publication periodicity:<br />

Quarterly, issue No. 3/20<strong>11</strong>, volume 8.<br />

Address:<br />

<strong>ACRI</strong>, Politických vězňů 1419/<strong>11</strong>, <strong>11</strong>3 42 Praha 1<br />

e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz<br />

IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721<br />

The Association is recorded in the Register<br />

of special - interest associations of legal<br />

entities maintained by the Municipal<br />

Office of the City of Prague under Reg.<br />

35/1995 – Sd<br />

Layout, typesetting, printing:<br />

Insidea s.r.o., www.insidea.cz<br />

Circulation: 1500<br />

Distribution:<br />

Postservis, Poděbradská 39, Praha 9<br />

Distribution for free through <strong>ACRI</strong> members<br />

mediation. Editorial staff reserves the right<br />

to shorten the stories, if it exceed limit set.<br />

Copyright <strong>ACRI</strong> editorial staff, all right reserved.<br />

MK ČR E 16102, © <strong>ACRI</strong> 20<strong>11</strong><br />

Front page: Fairs, <strong>ACRI</strong><br />

Behind the present successful development<br />

of the railway transport is more than 180 years<br />

of the Czech railway industry tradition. The<br />

once Ringhoffer wagon factory in Praha, Wagon<br />

factory in Kopřivnice, 1st Czech-Moravian<br />

machine works in Prague – later ČKD, Škoda<br />

manufacturing plants in Pilsen together with<br />

a long number of the other producers always<br />

were at the top in their branches. The present<br />

representatives of the Czech railway industry<br />

link up successfully with this long-standing<br />

tradition but they do not rely only on tradition<br />

and invest significantly to the deve-lopment<br />

of new products, purchase of new technologies<br />

and renewal of producing areas. This<br />

technological innovation in railway transport<br />

is a necessary prerequisite to ensure a competitiveness<br />

of this industrial branch developing<br />

so dynamically. Our association, which<br />

recently has become an indispensable part of<br />

the railway industry, shares through its activities<br />

the results of individual branches, directly<br />

or indirectly. At the same time it became a<br />

respected and recognized representative and<br />

partner in this branch and moreover, <strong>ACRI</strong> is<br />

a Centre of Technical Standardisation for the<br />

Railway too. And how our branch was influenced<br />

by the crisis The recent crisis brought<br />

to the railway industry a higher effectiveness<br />

of work: the turnover is now higher by 60%<br />

i.e. 71 bn CZK compared a staff number<br />

20.000 people like in the year 2005. These<br />

figures, however, mean an increase of efficiency,<br />

productivity and last but not least also<br />

a competitiveness of our branch. The Czech<br />

railway industry has a big potential. The next<br />

investments into this sector will multiply an<br />

effect on domestic economic development.<br />

It concretely means: they will have a positive<br />

influence on employment , ensure a transport<br />

servicing of a better quality and higher level<br />

of transport and increase results in export of<br />

the companies. On the contrary, the government,<br />

however, does not realize this fact<br />

even at price of non-fulfilling its own program<br />

declaration. Decrease of investments into<br />

transport branch is evident. The draft budget<br />

of SŽDC for the year 2012 in the amount of <strong>11</strong><br />

bn CZK, i.e. an inter-yearly decrease compared<br />

with the year 20<strong>11</strong> by 8%, and compared<br />

to the year 2007 it is 45% (from 20 bn CZK<br />

to <strong>11</strong> bn CZK). The above-mentioned financial<br />

means are not sufficient for completion of<br />

constructions under way and hardly let alone<br />

new invest-ments. Not only in the Western<br />

part part of Europe but also in the USA, governments<br />

understood well that means invested<br />

into transport infrastructure help not merely<br />

to restart an economic growth but also to<br />

develop a mobility of inhabitants. Moreover,<br />

non-drawing upon Europaen subsidies, prolongation<br />

of building periods of constructions<br />

and a total insufficient financing of transport<br />

infrastructure can have fatal consequences.<br />

According to the study prepared by ČVUT an<br />

investment of every one 1 bn CZK into renewal<br />

of rolling stock creates even 500 jobs<br />

with direct suppliers and up to 300 working<br />

positions with subcontractors of components<br />

and services. It is to be thought over whether<br />

this industrial branch with a yearly turnover of<br />

71 bn CZK and employing 20.000 people is to<br />

flourish also in the future or it is more advantageous<br />

for the state to pay social benefits to<br />

these employees. Companies associated in<br />

<strong>ACRI</strong> reach approximately 43% of export from<br />

a total turnover despite a lack of interest of<br />

the government in promotion an export of the<br />

Czech companies. Our companies are literally<br />

rolled by foreign, particularly German and<br />

Italian competition. It is prevalent that this<br />

or that firm is supported by their politicians<br />

through lobbing. The word „political diplomacy“<br />

is taboo in our country. In spite of all that<br />

our, I mean, <strong>ACRI</strong> companies do not give up<br />

and outsource in a maximum possible extent<br />

its functioning, prosperity and employment of<br />

their staff who have this way the possibility to<br />

work in the branch which HAS the future.<br />

Marie Alžběta Vopálenská<br />

<strong>ACRI</strong> Executive Director

News<br />

page 4<br />

BRANCH NEWS<br />

MORAVIAN SPRINGS PREVAIL<br />

IN SOUTH KOREA<br />

The company Hanacke železárny a pérovny<br />

a member of the Moravia Steel Group<br />

won a prestigious contract for the Asian<br />

market. They sell in two years the South<br />

Korean company Hyundai Rotem highly<br />

sophisticated screw springs for trains<br />

South Korean railways. This deal in worth<br />

CZK tens of millions ranks the company<br />

from a Czech city Prostějov among the<br />

most prestigious contracts in the segment<br />

of production locomotives.<br />

„We are currently negotiating a further<br />

contract for the Korean company. That will<br />

again supplies for the locomotives, but<br />

this time for the end customer in Turkey,<br />

„said director Peter Vanek. The company<br />

sells the springs to Asia through of their<br />

European partners for over ten years.<br />

At present, it destined for export almost<br />

all production of springs, while we are<br />

still doing more business outside Europe.<br />

Prostějov spring application should<br />

be found in suburban trains in Boston, as<br />

well as trains from Bombardier in Australia<br />

or in the Russian subway.<br />

„For the company‘s value in terms of<br />

prestige, importance, and reference is necessary<br />

to mention the supply of springs<br />

for high-speed trains TGV, which achieved<br />

a world speed record of 574 km per<br />

hour on our spring sprung chassis,“ said<br />

Vanek.<br />

UNICONTROLS HAS FINISHED WORK<br />

ON PUTTING THE NEVA TRAIN INTO<br />

SERVICE FOR THE<br />

ST. PETERSBURG METRO<br />

From March to the end of May 20<strong>11</strong>, the<br />

first stage of putting the new generation<br />

NeVa trainset into service took place in the<br />

Petersburg Metro depot according to the<br />

project implemented by Škoda JSC.<br />

The six-car or eight-car versions of the train<br />

are to be operated on the subway lines and<br />

this is a prospective replacement of the<br />

existing rolling stock which is older than 40<br />

years.<br />

The cars are manufactured by the local<br />

company Vagonmash, which has manufactured<br />

three types of cars: 18Mt – front<br />

motor car, 19Mt – motor car, and 20Mt –<br />

intermediate car. The set of these three<br />

types of cars forms one trainset, which has<br />

successfully passed basic running tests without<br />

passengers.<br />

The trainset is equipped with the latest<br />

technologies with the focus on reliability<br />

of operation and passenger comfort. These<br />

include above all an asynchronous traction<br />

drive with an electrodynamic brake with the<br />

possibility of energy recuperation back to<br />

the network, and a controlled direct-acting<br />

pneumatic brake. The UniTrack control system<br />

delivered by UniControls coordinates<br />

functions of all components and peripherals<br />

by means of MVB, WTB, Ethernet, CAN bus<br />

and RS485. The installed Unicontrols camera<br />

system helps to increase passenger safety<br />

both in the train and on platforms.<br />

The second stage of putting the trainset into<br />

service took place in July and August 20<strong>11</strong>,<br />

and was completed by running tests of two<br />

three-car trainsets. After this, the entire<br />

train was handed over for testing by a state<br />

testing laboratory of the Russian Federation.<br />

NEWS FROM THE VÚKV A. S.<br />

TESTING LAB<br />

The homologation process of the measuring<br />

wheelset System VÚKV 3 in Germany was successfully<br />

crowned. The wheelset was tested<br />

on the unique calibration stand of VÚKV a. s.<br />

and consequently verified by functional tests<br />

– e. g. on the bogie of VÚKV a. s. measuring<br />

car till 200 km/h, during the tests of Paris Metro<br />

vehicles, on the freight wagon bogie TVP<br />

2007 or during the approval process of Škoda<br />

109E locomotive. The VÚKV a. s. measuring<br />

system worked with high reliability almost without<br />

any failures.<br />

VÚKV a. s. supported various rail vehicle producers<br />

during the approval process of their<br />

products – example Lithuania: the process<br />

was successfully crowned not only in case<br />

of double deck EMU’s class 575 (Škoda Vagónka)<br />

but also in case of EM 140 measuring<br />

vehicle (Plasser & Theurer). The approval process<br />

for significant German customer starts<br />

actually.<br />

The type tests of various freight wagons were<br />

carried out for both Czech and foreign customers<br />

(e. g. LEGIOS Louny, Tatravagónka Poprad,<br />

Ɖuro Ɖaković, Feldbinder Spezialfahrzeuge)<br />

in 20<strong>11</strong>. The integral part of the type<br />

tests are also brake tests – stationary and on<br />

the run (uncoupling tests) according to UIC<br />

544-1, TSI freight wagons and V-BKS (K) guideline<br />

for various load conditions – empty,<br />

partially loaded (change-over weight) and full<br />

loaded. Part of these tests will be carried out<br />

on the IK testing track at Źmigród, Poland.<br />

Series of aerodynamic measurements as prescribed<br />

by TSI High Speed was carried out<br />

by VÚKV a. s. in terms of approval process of<br />

Škoda 109E locomotive. The measuring of aerodynamic<br />

load on passengers on a platform<br />

and on rail workers at the lineside was carried<br />

out by a Czech subject for the first time. The<br />

measuring of maximum pressure variations in<br />

tunnel during the test train passage was carried<br />

out in Austria in collaboration with Aeronautic<br />

Research and Testing Institute.

BRANCH NEWS<br />

News<br />

page 5<br />

CZ LOKO WINS RECOGNITION<br />

IN LATVIA<br />

Latvia is another EU member where Czech<br />

company CZ LOKO, a.s. established itself<br />

in trade. CZ LOKO and LDz ritošā sastāva<br />

serviss, a company ensuring all rolling<br />

stock repairs for state-owned railways<br />

Latvijas dzelzceļš (LDz), have signed a<br />

contract for modernisation of 13 ČME3<br />

locos to be delivered to LDz and commissioned<br />

in 2013 at the latest. With this<br />

contract, CZ LOKO continues its successful<br />

project started with the modernisation<br />

of the first Latvian loco ČME3M 4644.<br />

The ČME3 - six-axle diesel and electric<br />

locos are primarily designed for heavy<br />

shunting. With the modernisation when<br />

only the repaired bogie and the main<br />

frame remain of the original vehicle, the<br />

companies get a state-of-the-art locomotive<br />

full of electronic equipment. The<br />

Latvian alternative of the ČME3 modernisation<br />

has the Caterpillar 3512C HD engine<br />

with an output of 1550 kW that meets<br />

the Stage IIIA emission limits. Compared<br />

to the previous ČME3 facelifts in eastern<br />

markets, the Latvian loco is fully constructed<br />

and manufactured in compliance<br />

with the technical standards valid in<br />

the EU countries.<br />

The first modernised ČME3M 4644 loco<br />

went down the lines of the Riga manufacturing<br />

plant in August 20<strong>11</strong> (the picture<br />

shows the loco in the Shķirotava marshalling<br />

yard in Riga on 23 August 20<strong>11</strong>;<br />

photo: Maksims Shlikovs).<br />

GROWING DEMANDS OF THE<br />

RAILWAY WE ARE READY!I<br />

STROJÍRNA OSLAVANY spol. s r. o., a well-<br />

-established manufacturer of hydraulic<br />

shock absorbers for railway vehicles, has<br />

developed and succesfully placed on the<br />

market new types of shock absorbers.<br />

These are used by the primary producers<br />

and also serve as a fully equivalent<br />

replacements for the older types of shock<br />

absorbers known as TB, BBW, DK, friction<br />

shock absorbers, etc. The new type lines<br />

produced by ST- OS are the P8, P80 and<br />

P<strong>11</strong>0 lines.<br />

Continuous technical and technological<br />

improvement of all type lines (H8,<br />

P8, P80, R<strong>11</strong>0, P<strong>11</strong>0) enabled ST-OS to<br />

introduce a new market policy. By providing<br />

full rangeofservices in the area ofnewshockabsorbers<br />

as well as in low-cost<br />

generalrenovations with the use of original<br />

spareparts, ST-OS offers its customers<br />

the best solution for the damping of the<br />

railway bogie.<br />

ST-OS has been developing a shock<br />

absorber based on a new principle of<br />

damping. Recently a new shock absorber<br />

equipped with a sensor of the piston<br />

rod position has been introduced to the<br />

market. The basis for these activities was<br />

created by modernized manufacturing<br />

technology and by the projects co-financed<br />

by the EU and the Ministry of Industry<br />

and Trade of the Czech Republic. Thanks<br />

to OPPI InovationProgramme a newdust-<br />

-free assembly shop equipped with a new<br />

fully-automatic testing bench has beenbuilt.<br />

In addition to that a new paintingdevice<br />

using both the wet and the powder<br />

technologies has been put into operation<br />

and all serial machining has been transferred<br />

to new CNC machining centres.<br />

ZKL - TAPERED<br />

ROLLER BEARING UNITS<br />

Axle-box bearing PLC 810-13 is a representative<br />

type of a new series of ZKL tapered<br />

roller bearing units TBU 130x230<br />

for axles of rail vehicles.<br />

The basis of the bearing unit is composed<br />

of double row tapered roller bearing<br />

with two plastic cages which is according<br />

to design of bearing box completed with<br />

special seal, shrink ring with plastic insertion<br />

and outer spacing ring. Inner<br />

space of bearing is filled with plastic<br />

grease with increased chemical stability<br />

and durability, which is suitable for high<br />

speed applications with low friction, low<br />

wear and long operation capability. The<br />

inner design is optimized by calculations<br />

based on FEM so that high utility parameters<br />

as well as maintaining permanent<br />

lubricants in rolling contact are achieved.<br />

Bearings from the production are<br />

adjusted to a prescribed axial clearance.<br />

Design and production meet the stipulations<br />

of ČSN EN 12080:2007 standard as<br />

evidenced also by an obtained certificate<br />

of VÚŽ Praha, a. s.<br />

In February this year the bearing was<br />

approved for use on the cars of 071/971<br />

series of electric units City Elefant. The<br />

bearing has much wider use. Further<br />

tests confirmed the bearings life over<br />

million kilometres and operation capability<br />

for speed of 200 km/h. This gives<br />

a chance for the bearing to being use in<br />

many other applications on rail vehicles<br />

for passenger transport which is this bearing<br />

mainly determined for.

News<br />

page 6<br />

BRANCH NEWS<br />

PARS TO SUPPLY THE FOURTH<br />

SERIES OF REGIONOVA UNITS<br />

Following the open tender for supplies of<br />

modernized Regionova units, Czech railways<br />

and Pars nova have signed a contract<br />

for the forth series. According to the<br />

contract, Pars is to supply eleven two car<br />

trains by the end of 2012 in total volume<br />

of 280 mil. CZK. The units are intended<br />

for operation on regional tracks of various<br />

regions of the Czech Republic and<br />

are co-financed from operation programs<br />

of the EU.<br />

Pars nova produces Regionova trains<br />

from year 2005. These modern units are<br />

made by reconstruction of motor cars of<br />

class 810 and trailer cars of class 010.<br />

The features of Regionova include attractive<br />

interior, comfortable seats, and<br />

the low floor section enabling travel for<br />

passengers on wheelchair or mothers<br />

with prams. Units are also equipped with<br />

audiovisual information system. The<br />

total number of units produced in Pars<br />

nova under all contracts should be 210<br />

two car and 26 three car.<br />

Currently, Pars nova is commissioning<br />

into operation units from third, improved<br />

series of these trains. Based on experience<br />

from operation, the vehicles received<br />

some partial changes resulting in a<br />

more comfortable travel. The contract for<br />

the third series of 62 units was signed in<br />

November 2010. By the end of this year,<br />

Pars shall supply 37 units.<br />

15 YEARS OF THE SKD BRANDING<br />

SKD TRADE, CO. was founded in November<br />

1996 as SKD Praha Ltd.. Then some activities<br />

concerning rolling stock were transferred<br />

to the company SKD TRADE, being in<br />

that time Co.Ltd. In 2004, SKD TRADE Ltd.<br />

was transformed into joint stock company<br />

(CO.) with a basic capital of 20 mil CZK. After<br />

having bought a licence from SIEMENS-<br />

-successor of ČKD Transport Systems, CO.-<br />

to produce tram and locomotive spare<br />

parts in 2002, SKD TRADE, CO. became<br />

one of four suppliers of original spare<br />

parts for rail vehicles from the ČKD whole<br />

production program. In 2008, the firm has<br />

signed the contract on transfer of know-<br />

-how and finally has bought the whole<br />

production and technological documentation<br />

to become its exclusive owner. For<br />

years, it has had certification by TÜV NORD<br />

for management system according to ISO<br />

9001:2000. Numberous supplies of spare<br />

parts resulted into foundation of the first<br />

consignment store at Brno city Transport<br />

Authority in 1999. Since that time consignment<br />

stores have existed within transport<br />

authorities in Praha, Olomouc, Plzeň and<br />

Czech Railways. With regard to customers´requirements<br />

a licence contract with<br />

Škoda Transportation was concluded for<br />

production of certain types of spare parts<br />

for electric locomotives. The company<br />

supplies go almost to a hundred of customers<br />

in the world from the Philippines to<br />

New Orleans. Beside a proven production,<br />

the owner also has supported a technical<br />

development and consequently asynchronous<br />

and synchronous traction motors<br />

have been developed and produced here<br />

for use in transport means.<br />

On 30 April 20<strong>11</strong>, SKD TRADE, CO. bought<br />

a part of the firm STRATOS AUTO Co. Ltd. –<br />

division of bus production and newly the<br />

company is preparing a version of STRATOS<br />

electrobus.<br />

RESEARCH IN RAIL VEHICLES<br />

PASSIVE SAFETY IN VZU PLZEN<br />

Research and Testing Institute Plzen<br />

s.r.o. (hereinafter VZU Plzen - formerly<br />

ŠKODA VÝZKUM), as a member of Research<br />

Centre of Railway Vehicles (hereinafter<br />

VCKV) at the University of West Bohemia,<br />

has been solving research tasks<br />

in the branch of railway transport almost<br />

seven years. One of those tasks is the<br />

Research in rail vehicles passive safety,<br />

which belongs to the research activity<br />

called “Research of dynamical strength,<br />

service durability and passive safety of<br />

rail vehicles´ structures and their components”.<br />

In VZU Plzen the problem of passive safety<br />

is mainly solved in the field of numerical<br />

simulations, where the main tool for<br />

solving nonlinear physical processes associated<br />

with the short duration events<br />

and with large deformations is the LS-DY-<br />

NA – the explicit FEM program.<br />

During VZU Plzen acting in VCKV the research<br />

in passive safety has been focused<br />

mainly on the following topics:<br />

The study of possibilities in using<br />

restraint systems in the train driver cab<br />

for the case of chosen collision scenarios<br />

– possibilities of using safety belts and<br />

airbags and their impact on the values of<br />

the biomechanical injury criteria.<br />

Deformation element design using mathematical<br />

optimization methods implemented<br />

in the LS-OPT program.<br />

An important activity was also support of<br />

the Skoda 109E high speed locomotive<br />

crashworthiness development.

BRANCH NEWS<br />

News<br />

page 7<br />

DAKO-CZ WILL SUPPLY BRAKE<br />

SYSTEM FOR WARSAW METRO<br />

The company DAKO-CZ won important<br />

order for the supply of brake system for<br />

new generation of Siemens metro cars.<br />

It consists totally of 35 6cars units of<br />

Inspiro type, which will be operated in<br />

Warsaw.<br />

The order is a continuation of successful<br />

cooperation with Siemens company in<br />

METRO OSLO project in terms of which<br />

totally <strong>11</strong>5 6cars units will be equipped<br />

with DAKO system.<br />

The brake system for Inspiro cars is of<br />

modular type and it ensures control of<br />

electropneumatic direct acting brake,<br />

emergency brake, spring parking brake<br />

and air suspension.<br />

KAO ACTIVITIES<br />

Since February 2006 the Railway Research<br />

Institute, CO. (VÚŽ) has acted as<br />

an authorized and notified body. VÚŽ<br />

is authorized by the Office for Technical<br />

Standardisation, Metrology and State<br />

Testing to assess conformity of structural<br />

subsystems of infrastructure, energy, railway<br />

vehicles, control and security of the<br />

European railway system. In July 20<strong>11</strong>,<br />

VÚŽ has became a recognized expert evaluator<br />

to assess safety of the above-mentioned<br />

structural subsystems according<br />

to the relevant Decree of the European<br />

Commission (EU), 2009 on Adoption of<br />

Common Security Method for Evaluation<br />

and Assessment of risks. The recognition<br />

was issued by the Railway Office on July<br />

25, 20<strong>11</strong>.<br />

During this year, in the framework of its<br />

main activities, VÚŽ has performed assessments<br />

of conformity of technical conditions<br />

for interoperability of the European<br />

railway system in accordance with European<br />

and national legislation and issued<br />

certificates to the following significant<br />

customers:<br />

• Assessment of four-axle open discharging<br />

wagon for transport of loose materials,<br />

Class Falns(s), type 9-436.1 for<br />

Ostravské opravny a strojírny.<br />

• Assessment of four-axle high-sided<br />

wagon, Class Eanos, type 9-<strong>11</strong>9.9.29<br />

to transport loose and lump materials<br />

for ŽOS Trnava.<br />

• Assessment of the construction „Reconstruction<br />

of railway bridge Kolín“<br />

for Viamont DSP.<br />

• Assessment of six-axle articulated wagon,<br />

Class Sggrss 80‘, type 9-578.5<br />

to transport high-capacity containers,<br />

four-axle bogie wagon, Class Faccns<br />

48 m3, type 9-442.0 to transport sand<br />

and gravel and four-axle bogie tank wa-<br />

gon, Class Zacns 95 m3, type 9-399.8<br />

to transport liquids for LEGIOS.<br />

• Assessment of four-axle wagon Eanos,<br />

type 425 Wx, produced in cooperation<br />

with the new TATRAVAGONKA,<br />

CO.´s workshop-FABRYKA WAGONOW<br />

GNIEWCZINA, S.A. in Poland for TATRA-<br />

VAGONKA.<br />

• Verification of board equipment (Radiostation<br />

VS67) enabling voice communication<br />

with engine driver on locomotives<br />

Class 753.7 for CZ LOKO.<br />

• Assessment of the UNITRACK PIS-PIRE-<br />

DI information system, providing visual<br />

compulsory information to passengers<br />

on transport (especially on train<br />

routes, times of arrival and departure<br />

according to timetable and their actual<br />

observance - delays) and additional<br />

transport information (above all about<br />

some extraordinary transport situations,<br />

possibilities of changes at stations<br />

on train route or others at requirement)<br />

for UniControls.<br />

• Assessment of two-car motor unit 814-<br />

914 composed of a motor car Class<br />

814 and control car Class 914 for Pars<br />

Nova.<br />

• Assessment of wheelset, 920 mm diameter,<br />

for wagons with axle load 22,5<br />

tonnes and 920 mm diameter of railway<br />

wheels for Bonatrans, the firm<br />

belonging among world´s suppliers of<br />

railway components.<br />

• Assessment of radio equipment CAB,<br />

radio MTR10 used for connection of<br />

radiostation to electric motor car for<br />

RADOM.<br />

• Assessment of the construction „Modernization<br />

of the line Tábor – Sudoměřice<br />

u Tábora“ for SUDOP Praha.<br />

More detailed information on scope of<br />

activities of the VÚŽ authorized body can<br />

be found on websites of the company address<br />

www.cdvuz.cz.

News<br />

page 8<br />

BRANCH NEWS<br />

AMIT HAS WON ŠKODA<br />

TRANSPORTATION TENDER<br />

AMiT has won ŠKODA TRANSPORTATI-<br />

ON tender to supply project 7Ev units<br />

(15 three-car and 4 two-car trains) by<br />

a passenger information system ACA-<br />

SYS IS and video surveillance system<br />

ACASYS VS. The passenger information<br />

system for rolling stock with the brand<br />

name ACASYS IS consist of three parts<br />

– reservation system, audio system and<br />

information panels. All components use<br />

a single communication infrastructure.<br />

Thanks to a modular design, the final<br />

solution can be customized according to<br />

specific project requirements by adding<br />

and modifying of individual components<br />

and by programming specific functions<br />

given in the project. The audio system<br />

consists of a UIC audio gateway, IP amplifiers,<br />

IP handsets, IP intercoms and<br />

IP loudspeakers. Optical part of the<br />

passenger information system is formed<br />

from LED and LCD inside information<br />

panels and LED outside information panels.<br />

The whole system also solves a link<br />

to the train communication, GPS positioning,<br />

WiFi and GPRS transmission of<br />

diagnostic data. The core components of<br />

the video surveillance system ACASYS VS<br />

include outside and inside IP cameras,<br />

unique IP monitors and recording units<br />

to ensure continuous data recording.<br />

The ACASYS IS meets all the requirements<br />

of current European directives<br />

and both UIC 167 and UIC 556 standards.<br />

The passenger information system<br />

ACASYS IS was already implemented<br />

by MOVO Plzeň and ŽOS Trnava for<br />

the refit of ČD wagons Aee, Apee, Bpee<br />

and BeeA lines. The system is certified<br />

by the Výzkumný Ústav Železniční (Railway<br />

Research Institute).<br />

INFORMATICS IS A CHALLENGE<br />

FOR THE ČD GROUP<br />

Six months from its establishment, ČDT - Informační<br />

Systémy, a.s. is able to offer a truly<br />

complete range of services, including development<br />

and operation of applications, system<br />

integration, SAP solutions, support and<br />

services of ICT, focused especially on the<br />

field of transport and logistics. A large part<br />

of the service range is focused on provision<br />

of services to companies from the Czech<br />

Railways Group. Their purpose is to fulfil the<br />

Group’s objective in the field of ICT, increase<br />

in quality and effectiveness.<br />

The core services offered by ČDT - Informační<br />

Systémy include, without any doubts,<br />

the ICT support of key business processes<br />

of our customers. This support includes<br />

determination of a safe environment for<br />

operation and administration of all vital<br />

applications of customers, with a high<br />

availability. An important part is formed,<br />

thanks to the implemented tools for administration,<br />

configuration and surveillance,<br />

of a continuous monitoring of quality of the<br />

service provided, together with a regular<br />

reporting for subsequent requirements of<br />

the client. A matter-of-course is also administration<br />

of the customer’s end devices,<br />

in terms of HW functionalities and regular<br />

upgrades as well as at an application level,<br />

including e.g. print services. A standard<br />

part of the customer support is also certification<br />

of newly installed application SW<br />

versions, expert support of operation of<br />

applications, specialised as well as general<br />

helpdesk services.<br />

From the viewpoint of the range of services<br />

offered by ČDT - Informační Systémy, an important<br />

place belongs also to development<br />

and implementation of comprehensive customer<br />

solutions, especially in the areas of<br />

support of economic and operational processes<br />

for railway operators and transport<br />

companies or railway infrastructure managers.<br />

An important trend in this area is the<br />

demand especially for solutions with a high<br />

added value with a possibility of utilisation<br />

of the information for the monitoring of performance<br />

of key processes and subsequent<br />

managerial decisions through the tools of<br />

reporting and business intelligence. An<br />

appraised added value of the solutions provided<br />

is the high rate of integration with the<br />

existing application range of the customer.<br />

ČDT - Informační Systémy plays an important<br />

role in the environment of the information<br />

system of the Czech Railways Group,<br />

already on a traditional basis, in the role of<br />

the integrator of the SAP ERP system. In this<br />

field it ensures services covering the complete<br />

lifecycle of the implemented modules,<br />

i.e. the actual implementation, maintenance<br />

and operation, including the customer<br />

help desk. The professional excellence and<br />

quality of services are guaranteed through<br />

regular certification at the level of the<br />

SAP Competence Centre. The long years of<br />

experience are connected with projects in<br />

the fields of asset administration, finance<br />

management, material economy, payrolls<br />

and human resources, maintenance and repairs.<br />

In the projects covering a wide range<br />

of business processes, ČDT - Informační<br />

Systémy cooperates with its partners and is<br />

capable of integrating third-party solutions.

BRANCH NEWS<br />

News<br />

page 9<br />

AV ENGINEERING<br />

INTRODUCED CREO 1.0<br />

Within September educational seminars<br />

Creo Roadshow 20<strong>11</strong>, focused on new design<br />

technologies, introduced engineering<br />

and consultation company AV ENGINEERING<br />

software Creo – a compact suite of CAD-<br />

-CAE-CAM applications designated for detail<br />

creation of products in engineering field.<br />

Over 200 specialists from construction offices,<br />

production companies, research and<br />

educational institutions had opportunity<br />

to meet in detail modern technologies of<br />

development and construction of product<br />

from faze of conceptional draft and design,<br />

over detail construction, validation and verification<br />

of draft, up to creation of entire<br />

production documentation and its release<br />

to manufacturing.<br />

Creo awaken considerable response of<br />

attendance above all due to its unique ability<br />

to release other potential in creativity, teamwork,<br />

efficiency and added value creation.<br />

To the biggest centers of interest belonged:<br />

- very easy controll of all applications, providing<br />

connection of time to time users to<br />

development of the product<br />

- possibility to offer every member of the process<br />

an exact set of software tools , which<br />

response to his role in the development process<br />

(marketer, designer, constructor, technologist,<br />

service engineer etc.)<br />

- ability to choose an appropriate way of<br />

the product construction supporting on one<br />

side the variant construction with parametric<br />

controlled geometry, on the other side<br />

one purpose construction using so called<br />

direct way of 3D model creation<br />

- ability to quickly and effectively create and<br />

manage configuration of products and related<br />

documentation (report, production documentation,<br />

service documentation etc.)<br />

Detail information about Creo is available on<br />

website of AV ENGINEERING a.s. company<br />

www.aveng.cz<br />

AUTUMN IN THE FOCUS<br />

OF RAILWAY INFRASTRUCTURE:<br />

IRIC CONFERENCE<br />

On 14th – 16th November 20<strong>11</strong> in Bratislava,<br />

the international technical conference<br />

IRIC 20<strong>11</strong> (International Rail Infrastructure<br />

Conference) is taking place,<br />

with main topics of the Infrastructure,<br />

Interoperability, and Information technology<br />

for the European international rail<br />

transport. The event follows the successful<br />

workshop RAINWORM 2010, which<br />

has been awarded the title “Event of the<br />

Year” within the Yearly Award <strong>ACRI</strong> 2010<br />

(Association of the Czech Railway Industry),<br />

and it is organized by the company<br />

OLTIS Group, a member of <strong>ACRI</strong> and UNIFE,<br />

and a leading vendor of IT solutions for<br />

the railway transport, road transport, and<br />

logistics.<br />

The conference participants include already<br />

many representatives and experts of<br />

the Central European infrastructure managers,<br />

as well as the international railway<br />

organisations. Three-day programme is<br />

quickly being filled by technical papers on<br />

up-to-date subjects as the wayside monitoring<br />

devices, Technical Specification for<br />

Interoperability (TSI), data exchange in the<br />

international railwaytraffic, or ETCS standards.<br />

All the information on the conference,<br />

including the up-to-date programme,<br />

as well as the registration forms, could be<br />

found at the conference website www.iric.<br />

cz/en.<br />

The conference IRIC 20<strong>11</strong> brings an excellent<br />

opportunity for exchanging expertise,<br />

for technical discussions, and above<br />

all for establishing new contacts for future<br />

cooperation with industry experts in the<br />

field of the railway infrastructure and railway<br />

transport.<br />

VIAMONT SERVIS CO.<br />

CHANGED THE COMPANY TITLE<br />

In March this year, the company VIA-<br />

MONT Servis CO., member company of<br />

<strong>ACRI</strong> Association, changed the owner<br />

and subsequently, the managing board<br />

and supervisory council was reconstructed<br />

too. A long-standing member of the<br />

Association of Companies of the Czech<br />

Railway Industry in the field of infrastructure<br />

changed the company title as<br />

of <strong>11</strong> March 20<strong>11</strong> to TRAIL Servis CO. as<br />

well as the seat of the company to Ústí<br />

nad Labem, Blahoslavova 937/62, PSČ<br />

400 01.<br />

The company will provide also in the future<br />

all its services mainly in the Czech<br />

republic in the field of controlling, supervision,<br />

maintenance and repairs of<br />

railway infrastructure at mine railways,<br />

sidings, regional and national railways,<br />

including services in the field of assessment<br />

and consultancy for draft solutions<br />

of technical capacity of railway lines and<br />

sidings.<br />

More than 10 years, the company provides<br />

its services to owners, administrators<br />

and operators of railways or sidings<br />

and other firms. There are important<br />

companies among our customers as e.g.<br />

Severočeské doly CO., Unipetrol doprava<br />

Ltd., Adwanced World Transport CO., ČEZ<br />

CO., SD-Kolejová doprava, CO., MONZAS<br />

Ltd., Coal Services CO. and others.<br />

Our firm is a long-term bearer of certificates<br />

SN EN ISO 9001:2009, ČSN EN ISO<br />

14000:2005 a ČSN EN ISO 18001:2008.<br />

More information can be found on our<br />

website www.trailservis.cz.

News<br />

page 10<br />

BRANCH NEWS<br />

PRVNÍ SIGNÁLNÍ CO. IS HEADING<br />

TO THE POLISH MARKET<br />

První Signální CO. as a leading company in<br />

production and supplies of signalling systems<br />

for railway transport on the Czech and<br />

Slovak market achieved the first real benchmark<br />

in its effort to supply these systems<br />

also to the Polish market.<br />

Politechnika Śląska in Katowice issued for<br />

the product MODEST - GEMINI a preliminary<br />

technical approval including assessment<br />

of safety with a positive result (level<br />

of safety SIL4). By the end of the year 20<strong>11</strong><br />

it is expected to receive approval of terms<br />

by the Polish Railway Office and finally long<br />

expected placing of a fully electronic signal<br />

box MODEST - GEMINI in trial operation on<br />

the industrial railway of Jastrzembska Spolka<br />

Kolejowa. It is a big success appraising<br />

the effortful work of all specialists who participated<br />

in the development and birth of<br />

this new flagship of product portfolio of the<br />

company.<br />

První Signální CO. expects from the first<br />

use of this technology in Poland an increase<br />

of interest in own products.<br />

ŠKODA VAGONKA<br />

REGIOPANTER WILL BE<br />

INTRODUCED IN NOVEMBER<br />

New single-deck electric units from the<br />

company Škoda Vagonka will be firs introduced<br />

in November of this year. The<br />

premier will be associated with ceremony<br />

of baptism - units will bear the name<br />

RegioPanter. The name prevailed among<br />

more than 10,500 proposals of the competition<br />

called Name the new train, announced<br />

by manufacturer and the Czech<br />

Railways. The trains will gradually start<br />

to run on regional tracks in the regions<br />

of South Bohemia, Hradec Kralove, Olomouc,<br />

Pardubice and Ústi.<br />

The new single-deck electric unit represents<br />

an entirely new generation of modern<br />

low-floor vehicles. Modern trains<br />

will be designed as wheelchair accessible.<br />

The reduced entrance (at the height<br />

of modern platforms) simply allows all<br />

passengers easy entry and the doors<br />

controlled by buttons, will be blocked for<br />

safety driving.<br />

The advantages of low-floor solutions<br />

and of wide doors are also shortening<br />

the time of the passengers boarding. Within<br />

the barrier-free solution will passengers<br />

find a toilet with a closed system.<br />

The modern interior illuminated by large<br />

windows will be air-conditioned. The<br />

passenger will have seats covered with<br />

fabric. About the The passenger will be<br />

informed about journey through the audio-visual<br />

information system. The manufacturer<br />

equips the trains with a universal<br />

space for the placement of prams,<br />

bicycles and large luggage.<br />

Acquisition of vehicles will be co-financed<br />

by the European Union from the European<br />

Regional Development Fund through the<br />

Regional Operational Programmes.<br />

In the region of Ústí will operate seven<br />

three-car units, power supply of 3 kV DC,<br />

on the tracks Litvinov - Usti nad Labem<br />

and Kadan - Most - Usti nad Labem - Decin.<br />

For Pardubice and Hradec Kralove<br />

region is determined five three-car units,<br />

also with 3 kV DC power supply to the<br />

tracks Pardubice - Hradec Kralove - Jaroměř.<br />

In the region of Olomouc will have<br />

three three-car units with 3 kV DC power<br />

supply 25 kV and 50 Hz for tracks Sumperk<br />

- Zabreh and Olomouc in Moravia -<br />

Prostejov - Nezamyslice. In the South Bohemian<br />

region will operate four two-car<br />

units, power supply of 3 kV DC and 25 kV<br />

50 Hz, on the tracks Strakonice - Czech<br />

Budejovice - Czech Velenice.<br />

BONATRANS<br />

We will be pleased to meet you at our<br />

stand at the International Railway Fair<br />

TRAKO 20<strong>11</strong>.<br />

<strong>11</strong>-14 OCTOBER 20<strong>11</strong>, GDAŃSK, POLAND

BRANCH NEWS<br />

News<br />

page <strong>11</strong><br />

LIBOR LOCHMAN TO FOLLOW<br />

JOHANNES LUDEWIG AS CER<br />

EXECUTIVE DIRECTOR<br />

Libor Lochman was unanimously elected<br />

as new Executive Director of the Community<br />

of European Railway and Infrastructure<br />

Companies (CER) by the CER<br />

General Assembly on 12 September in<br />

Bonn (Germany). He will succeed the<br />

current Executive Director Johannes Ludewig<br />

and take office on 1 January 2012.<br />

Currently holding the position of CER Deputy<br />

Executive Director, Lochman has not<br />

only extensive knowledge of the European<br />

rail sector and EU policy making but<br />

also knows the association inside out.<br />

Libor Lochman, born in 1963 in Czechoslovakia,<br />

graduated at the Transport<br />

University in Zilina and has a doctorate<br />

in electronics from the West-Bohemian<br />

University Plzen. He has a strong background<br />

in Control-Command and signalling<br />

systems. Prior to his role as CER<br />

Deputy Executive Director and leader of<br />

technical affairs (2007-20<strong>11</strong>), he acted<br />

as director of the Railway Test Centre, a<br />

facility for testing European rolling stock,<br />

infrastructure and signalling components,<br />

in Prague (2000-2005). Since the<br />

beginning of the project in 2005, he is<br />

the coordinator of the ERTMS Corridor E.<br />

Current Executive Director Johannes Ludewig,<br />

leading the association for more<br />

than nine years (from June 2002 onwards),<br />

will retire by the end of this year.<br />

CTN<br />

<strong>ACRI</strong> (Association of Czech Railway Industry)<br />

associates altogether 51 suppliers of<br />

railway infrastructure, control, command<br />

and signalling, rail vehicles, components<br />

as well as the respective research and testing<br />

institutes. It is the associate member<br />

of the UNIFE (Union of the European Railway<br />

Industries). On the basis of the licence<br />

of the Czech Office for Standards, Metrology<br />

and Testing (UNMZ) of December<br />

2009, <strong>ACRI</strong> performs the function of the<br />

Centre of Technical Standardization (CTN).<br />

The primary obligation of such Centres is<br />

to ensure standardization activities in<br />

the whole process of creation of technical<br />

standards, i.e. from the participation in<br />

their creation from the stage of approved<br />

project in the framework of international<br />

and European standardization organizations<br />

up to the elaboration of the text of<br />

standard in the course of its transfer to<br />

the assemblage of the Czech technical<br />

standards.<br />

In accordance with this, the <strong>ACRI</strong> Centre<br />

of Technical Standardization ensures<br />

the tasks in the sectors of rail standards<br />

falling within the competences of international<br />

and European standardization<br />

organizations CEN / TC 256 (European<br />

Committee for Standardization / Technical<br />

Committee 256 – Railway Applications),<br />

CENELEC / TC 9X (European<br />

Committee for Electrotechnical Standardization<br />

/ Technical Committee 9X<br />

- Electrical and electronic applications<br />

for railways) and IEC / TC 9 (International<br />

Electrotechnical Commission / Technical<br />

Committee 9 - Electrical equipment<br />

and systems for railways).<br />

European standards are directly related<br />

to the interoperability of the European<br />

rail system, first and foremost to the Technical<br />

specifications for interoperability<br />

(TSI), issued by the European Union as<br />

forthright valid documents, binding for<br />

all EU member states. Being introduced<br />

to TSI, European standards become binding<br />

and that is why their incorporation<br />

into the Czech standardization system by<br />

way of projects, carried out by CTN <strong>ACRI</strong>,<br />

is of very high importance for industry as<br />

well as for forwarders, producers and infrastructure<br />

administrators.<br />

In the period from 1 January to mid-September<br />

20<strong>11</strong>, the <strong>ACRI</strong> Centre of Technical<br />

Standardization was working on altogether<br />

126 technical standardization<br />

projects. At the same time, the CTN <strong>ACRI</strong><br />

in this period approved altogether 83<br />

so-called planning sheets for the new<br />

or revised standardization projects, out<br />

of which 35 related to the electrotechnical<br />

sector and 48 to the sector of railway<br />

infrastructure and vehicles. These<br />

planning sheets, having the character<br />

of addenda to the agreement on handling<br />

the standardization tasks between<br />

the UNMZ and <strong>ACRI</strong> from 2009, represent<br />

the fundamental documents, on<br />

the basis of which the further respective<br />

standards´ projects have been or would<br />

be commenced this year.<br />

BONATRANS<br />

We will be pleased to meet you at our stand<br />

at the International Trade Fair for Transport<br />

Technology.<br />

4-6 OCTOBER 20<strong>11</strong>, STAND NO.C 03:29<br />

JÖNKÖPING, SWEDEN

News<br />

page 12<br />

BRANCH NEWS<br />

TRANSFER OF „LIVE<br />

INFRASTRUCTURE“ COMPLETED<br />

CZECH RAILWAYS CONTINUE<br />

TO REVITALIZE TRAINS<br />

The Czech Railways called out the tendering<br />

procedure to revitalize traditional fast trains<br />

cars, 2nd class in the amount of 125 mil Kč.<br />

The aim of this revitalization is to improve<br />

quickly travelling conditions in common fast<br />

trains in all parts of Bohemia and Moravia.<br />

This contract links up with the previous revitalization<br />

of <strong>11</strong>0 cars of different types, a<br />

half of which are back in service. Seats will<br />

be repaired and upholstered by softer and<br />

more comfortable textile materials. Floors<br />

and walls will be coated by new surfaces in<br />

the whole car. Windows and doors will be exchanged<br />

in order to improve thermal conditions<br />

in cars, especially in winter period. All<br />

toilets will be reconstructed, including exchange<br />

of a big part of their equipment. The<br />

other technical elements will be improved<br />

too. The order was declared in form of published<br />

proceedings.The time of revitalization<br />

of the whole hundred of cars is planned<br />

to be completed by winter 2012/2013.<br />

In the last years, the Czech Railways has<br />

concluded a number of contracts for a renewal<br />

of regional passenger trains in the<br />

volume of almost 15 bn Kč and now also focuses<br />

on the renewal of the rolling stock for<br />

long distances. Beside revitalized coaches<br />

of fast trains, there are now categories of<br />

coaches for Express, InterCity and EuroCity<br />

trains which were completely modernized<br />

and now are put into operation again. Modernization<br />

of dining cars started too. Moreover,<br />

the other three tendering procedures<br />

for the complex renewal of <strong>11</strong>9 coaches for<br />

long distance lines i.e. national fast trains<br />

and international EuroCity trains are presently<br />

underway.<br />

On the last day of August, the signature of<br />

9 480 employees of the Czech Railways<br />

confirmed their transfer under the state organization<br />

- Administration of the Railway<br />

Infrastructure (SŽDC). This act completed<br />

definitly a transfer of the so-called „live<br />

infrastructure“. There is the continuation<br />

of the transformation process of the Czech<br />

railways, having been started already in<br />

2002. A transfer of employees was done in<br />

accordance with European legislation requirements<br />

and had to be approved also by the<br />

government. „The act of transfer of Live Infrastructure<br />

is a first step to complete transformation<br />

of the Czech railways. It means<br />

a final separation of transporter from operator<br />

of railways, according to the requirement<br />

of the European Union. „I strongly hope in<br />

better communication between individual<br />

entities and consequently in a rapid improvement<br />

of the present state at railways“,<br />

said Pavel Dobeš, minister of transport. In<br />

professional terminology a transfer of „live<br />

infrastructure“ means a transfer of activities<br />

concerning railway servicing. This transfer<br />

means unification of all activities which<br />

belong to operation of railway in one entity<br />

and it is SŽDC as an operator of the railway<br />

network. Operating a railway means three<br />

important fields: security of railway (maintenance,<br />

repairs, investments), organization<br />

of railway transport (creation of a train<br />

graph, dispatcher´s control) and railway<br />

servicing (traffic control). Transfer of railway<br />

attendance (live infrastructure) is a positive<br />

step in development of the railways in the<br />

Czech republic. The main contribution of<br />

this transfer was concluded by Pavel Habarta,<br />

charged by management of SŽDC<br />

followingly:„The first importance is the creation<br />

of competitive and transparent environment<br />

at the railway in the Czech Republic<br />

because operator´s activities will be univocally<br />

separated from transporter´s activities.<br />

The second importance can be seen in<br />

using synergical effects within operation of<br />

railway , i.e. between maintenance and traffic<br />

control consisting e.g. in simplification<br />

of administrative and controlling processes<br />

and effectiveness of activities, especially in<br />

winter or during extraordinary situations.<br />

The third uncontestable advantage is a direct<br />

control of financial costs spent for servicing<br />

of railway in a view to decrease them“.

BRANCH NEWS<br />

News<br />

page 13<br />

„BOBINS“ DO NOT BELONG<br />

TO SCRAPYARDS<br />

Locomotives Class E 499.1 (141), produced<br />

in the years 1958-1960, after removal<br />

of initial defects, became quite reliable<br />

engines. Their advantage consists in<br />

a combination of a very simple locomotive<br />

with a robust construction which helped<br />

this class to survive till today when their<br />

age overpassed fifty years.<br />

At the present time, their „rebirth“ goes<br />

through at the workplace of DPOV, CO.<br />

Přerov. The locomotive No. 141.045-<br />

5 v.č. 3862 from 1958 is a prototype<br />

of this project. Its total reconstruction<br />

was ordered by the Polish customer.<br />

Mr. Zdenek Pospíšil, responsible for the<br />

project, says: „This locomotive underwent<br />

a total repair, cabling VN, NN was<br />

exchanged, its bodywork was repaired<br />

and it was totally upgraded to be able to<br />

comply with today´s regulations required<br />

in the field of operation and safety. During<br />

this process of modernization, there are<br />

interlocking equipments type SHP and<br />

Czuwak, radiostation Pyrylandia, Posteor<br />

lights and EGC 04 charging system,<br />

alternators and collectors type 160EC<br />

by Polish producer EC Engenering which<br />

were installed on. Control of auxiliary<br />

propulsions is ensured by a regulator type<br />

ETS. At engine driver´s posts stridency<br />

was decreased achieving a level under<br />

75dB. Front windows are heated, safety<br />

type AGC. DAKO brakes were adjusted<br />

so that the locomotive can satisfy strict<br />

Polish regulations.“<br />

At the moment, the locomotive has<br />

finished trials in our conditions and after<br />

its handing over to STK Wroclaw, Polish<br />

customer, will undergo an approval<br />

process, type trials and mainly running<br />

trials on a Polish test circle near Poznaň.<br />

If the vehicle goes through all tests,<br />

the other engines Class 141 will be<br />

modernized too.<br />

Thus, these locomotives, so-called<br />

„Bobins,“ even after fifty years of service<br />

do not belong to scrapyards.

News<br />

page 14<br />

EXPORT SUCCESSES<br />

CERTIFIED TEM TMX LOCO<br />

UNVEILED IN MOSCOW<br />

The new diesel locomotive, TEM TMX 001,<br />

which is designed for the heavy shunting<br />

service on broad gauge railways, has<br />

been certified for the operation on Russian<br />

railways. The certified loco was jointly<br />

unveiled by Czech company CZ LOKO, a.s.<br />

and by TRANSMASHHOLDING in Moscow,<br />

Scherbinka, during the traditional international<br />

rail trade fair, “EXPO 1520”,<br />

held from 7 to 10 September 20<strong>11</strong>.<br />

A TEM TMX prototype was for the first<br />

time presented to the public as early as<br />

in September 2009. Then it underwent<br />

type tests and trials. To fully comply with<br />

all Russian standards, all necessary modifications<br />

of the locomotive were performed<br />

during the testing. In addition to<br />

other innovative features, the new concept<br />

machine has a modern tower-type<br />

cabin for the engine driver providing for<br />

a much better view compared to all previous<br />

Russian locomotives and offering<br />

a comfortable working environment to<br />

the operators. The Caterpillar 3508 engine<br />

was used in the design of the vehicle,<br />

reducing the total costs of the operation<br />

thanks to lower consumption, maintenance<br />

and high reliability.<br />

In this project, CZ LOKO valorised the<br />

many years of experience with modernisation<br />

and production of hundreds of<br />

diesel and electric loco units for its customers<br />

in the Czech Republic, the Balkans,<br />

Italy, Lithuania, the Ukraine, Belarus<br />

and other countries.<br />

AŽD PRAHA´S EFFICIENCY<br />

IN FOREIGN TRADE<br />

Who could think that just AŽD Praha, interconnected<br />

to the Czechoslovak Railways<br />

till the year 1991 and privatized in<br />

1992, will survive to these days as one of<br />

the few totally Czech industrial companies.<br />

Not only that it has survived but moreover,<br />

it has proved recently its capacity<br />

to be able to make a significant headway<br />

in abroad.<br />

While AŽD Praha was only leering at foreign<br />

markets in 2002, today´s saldo of<br />

foreign projects overpasses 30 % from<br />

a total turnover of the firm. It is interesting<br />

that it won its first order in India,<br />

which is not an easy market at all. Paradoxically,<br />

this difficult order just got the<br />

Foreign Marketing Division steeled well.<br />

Afterwards, the other projects in Belarus,<br />

Serbia, Montenegro, Lithuania or Bulgaria<br />

followed. There were always supplies of<br />

sophisticated systems of railway transport<br />

control and signalling systems which<br />

had to be modified to meet the territorial<br />

practices according to valid legislation.<br />

AŽD Prahs also made such an experience<br />

that customers in abroad liked a technical<br />

solution used in the Czech republic that<br />

they included it as a new regulation in<br />

their own country.<br />

Recently, the company has implemented<br />

projects also in Slovakia, Lithuania,<br />

Egypt, Syria or even in a distant Malaysia.<br />

Turkey became a strategic market where<br />

AŽD Praha opened its representation<br />

office last year. And despite the fact the<br />

world is crushed by the crisis, the Czech<br />

company founded two important daughter<br />

companies AŽD Signalling in USA and<br />

MPC Service in Belarus. Nowadays, AŽD<br />

Praha works in 15 countries where it has<br />

opened 5 daughter companies.<br />

TESTS FOR THE AUSTRALIAN FIRM<br />

The Research and Testing Institute (VZÚ)<br />

Plzeň Ltd. (the former ŠKODA VÝZKUM) provides<br />

its services to rolling stock producers<br />

and to its suppliers in the Czech Republic<br />

and in abroad too. There are mainly fatigue<br />

tests, measurements of vehicles construction<br />

strength in service, decrease of<br />

noise and vibrations, strength, fatigue and<br />

crash calculations, calculations of external<br />

aerodynamics and of internal streaming<br />

and assessments of life-expectancy of vehicles.<br />

The firms as ŠKODA TRANSPORTA-<br />

TION, ŠKODA Vagonka, Faiveley Transport<br />

Lekov, Bonatrans, CZ-LOKO and others belong<br />

among its regular customers.<br />

As regards foreign firms, the most interesting<br />

and regular customer is United<br />

Rail Group, one of the biggest producers<br />

of rolling stock in Australia for which VZÚ<br />

Plzeň provides above all tests of rolling<br />

stock bogies. This year, the Australian firm<br />

has also used services of VZÚ Plzeň. At the<br />

present time, the firm completed statical<br />

and fatigue tests of a bogie frame of three-<br />

-axle narrow-gauge locomotive which is<br />

destined for lines in Southafrican republic.<br />

This order meant a culmination of common<br />

efforts of the international consorcium<br />

composed of representatives from four<br />

continents. The firm GE Transportation<br />

represented Northern America as a main<br />

supplier, Australia was represented by the<br />

producer of a bogie frame of three-axle locomotive<br />

destined to the customer from Africa.<br />

The last continent participating in the<br />

project was Europe which is represented in<br />

the international development and testing<br />

team by Lloyd`s Register from Great Britain<br />

and VZÚ Plzeň from the Czech Republic. All<br />

orders were solved so far to a full satisfaction<br />

of a final customer and supposingly<br />

the good cooperation of participated firms<br />

will continue also in the future.

EXPORT SUCCESSES<br />

News<br />

page 15<br />

UNICONTROLS CO. - SUCCESS<br />

AT THE ASIAN MARKET<br />

UniControls CO. together with the Japonese<br />

partner Toyo Denki make their trade successes<br />

stronger in the project of supplies for<br />

metro in Chinese city Chengdu.<br />

Five years ago, the company UniControls CO.<br />

together with the Japanese company Toyo<br />

Denki Seizo K.K. won the tender for the supply<br />

of higher control (TCMS) and power parts to<br />

trainsets for metro in Chinese city Chengdu.<br />

Last year, the line No. 1 with 17 stations was<br />

completed. Its provisional length is 18,5 km<br />

while the total length is to be 31,6 km. The line<br />

was officially opened on 27 September 2010.<br />

17 six-car trainsets are operated here through<br />

higher control system TCMS (Train Control and<br />

Management System) produced by Construction<br />

of vehicle itself was done by the firm CSR<br />

(Sifang) and supplies for this route No. 1 were<br />

realized in the years 2008 – 2009.<br />

After the signature of the contract for 24 sets<br />

of higher control (TCMS) and power part for<br />

the new Chengdu Line 2 (Longquan East - Shiniu)<br />

in November 2010, the firm Toyo Denki<br />

together with UniControls signed the other<br />

contract for the second phase of metro Chengdu<br />

- Line 2 (Eastern and Western extension)<br />

in the volume of 20 six-car trainsets. Supplies<br />

of TCMS sets and traction equipment for this<br />

phase will start at the end of the year 20<strong>11</strong><br />

and at the beginning of the year 2012. Already<br />

now these supplies for metro in Chengdu<br />

contain 61 trainsets.<br />

The interesting thing of this project is a very<br />

close mutual cooperation between Toyo<br />

Denki Seizo K.K and UniControls CO. This cooperation<br />

consists in the fact that a complete<br />

applicable software (ASW) for TCMS was<br />

performed by the firm Toyo Denki Seizo K.K.<br />

with help and full technical support of the<br />

firm UniControls CO. which at the beginning<br />

of the project had trained specialists from<br />

Toyo Denki in a very detailed way and had<br />

provided them a complete software environment<br />

necessary for ASW programming.<br />

ŠKODA VAGONKA<br />

WON IN LITHUANIA<br />

In July, Škoda Vagonka, daughter company<br />

of Škoda Transportation, won in Lithuania<br />

the contract in the volume of about 960 mil<br />

CZK. It will supply there five two-floor trainsets<br />

known in the Czech Republic as City<br />

Elefant. In the years 2012 up 2014, these<br />

new trains will join trainsets Class 575 in<br />

their already successfull operation on Lithuanian<br />

railways. The company will supply<br />

two three-car and three two-car electric<br />

units to Lithuania. A part of the contract is<br />

an option for another trainset.“In the last<br />

years, we increase significantly our portion<br />

in export. This year, we expect to reach<br />

45 % of export and next year even 60 %. In<br />

the field of train production it is important<br />

to succeed at first at the domestic market<br />

and afterwards to break through at foreign<br />

markets with good references and we really<br />

managed,“ said Jiří Paruza, general director<br />

of Škoda Vagonka.<br />

Fully air-conditioned units will run on the<br />

line Vilnius - Kaunas with a maximum speed<br />

160 km/h and feeding voltage 25 kW. Capacity<br />

of a trainset is 304 seats in a three-car<br />

version and 170 seats in two-car version.<br />

Low-floor cars wil be equipped with Wi-Fi<br />

connection, wall plugs for PC, external and<br />

internal camera system, vending machines<br />

for drinks and spaces for baby carriages, bicycles<br />

and big luggage.<br />

„Lithuanian railways have already operated<br />

with success four trainsets Class 575<br />

supplied in the years 2008 - 2010. Every<br />

train runs daily 700 km at average,“ added<br />

Paruza. Trainsets are operated in difficult,<br />

almost northern, conditions „with availability<br />

over 98 %“.<br />

KEY-CUSTOMERS<br />

OF THE COMPANY LEGIOS CO.<br />

LEGIOS CO. – a leading European producer<br />

of locomotives and railway wagons<br />

– in the years 2009 and 2010, proved<br />

its ability as a producer of tank wagons<br />

of good quality which is confirmed by<br />

production and supply of a hundred tank<br />

wagons for all possible products, including<br />

highly sophisticated tanks with insulations<br />

and heating.Thanks to a high<br />

quality of wagons, reliability and last but<br />

not least also thanks to capacity volumes<br />

LEGIOS belongs among the top of companies<br />

producing tank wagons.<br />

During last three years, LEGIOS has changed<br />

a trade strategy and focused on<br />

the expansion into European countries.<br />

Radek Rybáček, general director is convinced<br />

that LEGIOS´s production is able<br />

to make headway in a hard competition<br />

not only in the Czech Republic and Slovakia<br />

but also in Germany , Switzerland,<br />

France, Italy, Turkey and Russia.<br />

Key-customers and supplied products:<br />

Nacco<br />

Tank wagons Class Zacns 56 m3 for transport<br />

of liquids with a stainless steel tank<br />

and two two-axle bogies, type Y25 Ls1-K.<br />

Wagon is destined for transport of NaOH<br />

and other dangerous substances transported<br />

in a liquid state according to RID.<br />

The firm also produces a variant Zacens<br />

56 m3 to transport HNO3.<br />

Four-axle tanks Zacns 95 m3 for transport<br />

of petrol and LTO. This wagon´s tank<br />

is not insulated and is equipped by low<br />

outlet. Bogies of type Y25 Ls1-K were<br />

used here.<br />

Discharging wagons Class Facns 81 m3<br />

for transport of coal. Wagon is equipped<br />

by four hoppers and thanks to them it is<br />

possible to discharge material over and<br />

between tracks. An interesting novelty is<br />

preparation to mount a roof. Used bogies<br />

are of type Y25 Ls1-K too.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!