3/09 - ACRI

3 /2009 

Český železniční 

průmysl 

se představuje 

Slavnostní 

vyhlášení

Udělována pod záštitou Ministerstva dopravy ČR 

a Ministerstva průmyslu a obchodu ČR 

OCENĚNÉ FIRMY: 

INFRASTRUKTURA 

První Signální, a.s. / Modest-Marshal, automatizovaný systém ovládání spádoviště 

KOLEJOVÁ VOZIDLA PRO ŽELEZNICI 

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. / 3systémová elektrická lokomotiva 109E 

DRÁŽNÍ TECHNIKA A STROJE 

Traťová strojní společnost, a.s. / Motorový pracovní vůz MPV22 

SDĚLOVACÍ, ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY 

AŽD Praha s.r.o. / Radioblok pro vedlejší tratě RBA 10 

KOMPONENTY 

ZKL, a.s. / Nápravová ložiska s plastovou klecí 

LEKOV, a.s. / Polo-pantograf LX-1800 

SKOKAN ROKU 

CZ LOKO, a.s. 

EXPORTÉR ROKU 

Bonatrans Group a.s. 

INOVÁTOR ROKU 

VÚKV a.s. / Měřící systém pro měření sil mezi kolem a kolejnicí 

OSOBNOST ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU 

Ing. Vojtěch Kocourek Ph.D. 

AKCE ROKU 

Společná účast podniků českého železničního průmyslu na InnoTrans 2008 za přispění MPO ČR 

Partneři: 

Mediální partneři:

Obsah ACRI NEWS 

3/2009 

Z obsahu vybíráme: 

2 Výroční cena ACRI 

3 Úvodník 

5-7 Anketa 

8-15 Novinky z oboru 

ENGLISH VERSION 

2 ACRI Annual Award 

3 Introduction 

5-7 Questionnaire 

8-15 Rail industry news 

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: 

Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk 

Chrdle, MBA; Ing. Josef Bárta; Ing. Jaromír 

Jelínek; Ing. Milan Jeřábek; Ing. Zdeněk 

Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; 

Ing. Ladislav Tomica 

Vydává: 

ACRI - Asociace podniků českého 

železničního průmyslu 

Šéfredaktorka: 

Ing. Marie A. Vopálenská 

Redakce: 

Roman Kubiczek, Jana Kaněvová, Jaroslava 

Bubláková, Jitka Grůzová, Petra Klusková, 

Jiří Home, Jan Hula, Veronika Němcová, 

Bohumír Mottl, Jiří Erlebach, Jana Vokračková 

Periodicita: 

Čtvrtletník, vydání č. 3/2009, ročník VI. 

Počet výtisků: 1000 

Adresa: 

ACRI, Politických vězňů 1419/11, 

113 42 Praha 1 

e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz 

IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 

Zapsána v registru zájmových sdružení 

právnických osob vedeného Magistrátem 

hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. 

Layout, grafická úprava, sazba, tisk: 

Insidea s.r.o., www.insidea.cz 

Distribuce zdarma prostřednictvím členů 

ACRI a vybraných institucí. 

Redakce si vyhrazuje právo zkrácení 

příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. 

Přetisk povolen pouze se souhlasem 

redakce a se zachováním autorských práv. 

MK ČR E16102 

© ACRI 2009 

Titulní strana: 

3systémová lokomotiva 109E 

Foto zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION a.s. 

Vážení čtenáři, 

po loňské úspěšné prezentaci na výstavě 

InnoTrans Berlín se scházejí české firmy 

podnikající v železničním průmyslu na 

51. mezinárodním strojírenském veletrhu, 

který je zároveň 5. mezinárodním veletrhem 

dopravy a logistiky. Téměř 20 firem, 

které jsou členy, ACRI zde prezentují 

novinky z oblastí infrastruktury, kolejových 

společným jmenovatelem a problémem 

řady našich členů. Snižováním investic 

státu do dopravní infrastruktury, 

snižování poptávky po dopravních 

prostředcích a další dopady krize mohou 

mít pro některé naše členy i existenční 

dohry. Domníváme se, že rozvoj a zdokonalování 

dopravní infrastruktury, požadavky 

na nová kolejová vozidla a další 

související investice se mohou stát 

vozidel, dodávek komponentů 

atributy zmírňující dopady krize na český 

a dalších odvětví. 

trh. Multiplikační efekty spojené srozvo- 

jem dopravní infrastruktury jistě povedou 

Většina exponátů má ještě větší hodnotu 

k zastavení či ke zmírnění zvyšující se 

nezaměstnanosti a projeví se i na vyšším 

v tom, že prezentují domácí výzkumnou 

odvodu daní. 

a vývojovou základnu, domácí konstrukční 

a technologický potenciál. To je významný 

prvek, který je potřeba silně vnímat. Firmy 

sdružené vACRI totiž nejsou montovny 

najímající si levnou pracovní sílu, aby 

následně vyčerpaly pobídky státu a přesunuly 

se dál na východ. Jsou to firmy, 

které navazují na historickou technickou 

erudovanost českých lidí a produkují 

vlastní know-how. Většina z těchto firem 

Dalším významným krokem je podpora 

exportu. Asi je zřejmé, že bez politické 

podpory státu právě v zájmových 

regionech se české firmy těžko obejdou. 

I v této oblasti se kupříkladu s Německem 

nebo Francií zatím nemůžeme rovnat. 

I když jsme proti nim malou zemí, můžeme 

vřadě oblastí a vřadě například východních 

regionů navázat na tradice a uspět. 

Ale tato tolik potřebná podpora naší politiky 

je v současné době nedostatečná. 

spolupracuje s českými vysokými a středními 

školami a vytváří tak tolik potřebnou 

vazbu mezi průmyslem a školstvím. Řada 

Závěrem snad jen přání, přání úspěchu 

našim firmám nejenom zde na veletrhu, 

přání, aby naši politici a ekonomové našli 

těchto firem své výrobky navíc úspěšně 

vyváží do řady zemí světa. 

řešení jak ven z krize, a aby nezapomněli, 

že český železniční průmysl a ACRI jim 

chce být dobrým partnerem. 

Výrobky členů ACRI můžete vidět například 

v USA, ale i v Malajsii. Síla firem 

sdružených v ACRI je zřejmá nejenom 

Zdeněk Chrdle 

místopředseda předsednictva ACRI 

generální ředitel AŽD PRAHA s.r.o. 

z pohledu výše jejich obratu (cca. 70 miliard 

Kč ročně) nebo v jejich exportu (cca. 

40 % z uvedeného obratu za uplynulý 

rok). Jejich význam je také v tom, že 

zaměstnávají 21 000 lidí a jsou významnými 

plátci daní v České republice. 

Od loňské výstavy InnoTrans Berlín 

uplynul pouze rok, tento rok byl ale rokem 

významného dopadu ekonomické krize 

i na náš železniční průmysl. Nedostatek 

zakázek, pokles obratu a zisků je 

3

ACRI NEWS 

NA ANKETU ODPOVÍDALI: 

ANKETA 

Antonín Blažek 

náměstek GŘ pro osobní přepravu 

Antonín Blažek nastoupil do funkce náměstka generálního ředitele pro 

osobní dopravu v březnu 2009. Před nástupem do současné funkce byl od roku 

2005 předsedou představenstva a generálním ředitelem Výzkumného ústavu 

železničního. Jeho profesní kariéra je již od počátku spojena s Českými 

drahami. 

Tomáš Ignačák 

předseda ACRI, generální ředitel Pars nova 

Tomáš Ignačák nastoupil do technického úseku v Pars Špk a to těsně po privatizaci 

tehdejší ŽOS v roce 1993. Během doby prošel řadou funkcí od obchodního 

náměstka, výkonného ředitele a ředitele společnosti. V současné době 

působí jako generální ředitel a předseda představenstva Pars nova a.s. Vedle 

Pars nova a.s. dále zastává od roku 2003 funkci předsedy předsednictva ACRI 

a od ledna letošního roku je současně i jednatelem spol. s r.o. MOVO Plzeň. 

ACRI NEWS ANKETA 


místopředseda ACRI, generální ředitel AŽD PRAHA 

Zdeněk Chrdle nastoupil k AŽD – výrobnímu závodu Praha v roce 1983. Prošel 

řadou funkcí v oblasti řízení výrobního provozu a kontroly a řízení jakosti. Od 

roku 1992 do roku 1994 vykonával funkci technicko-výrobního náměstka 

ředitele výrobního závodu Praha a v roce 1994 byl jmenován ředitelem tohoto 

závodu a dnem 1. července 2003 byl jmenován do funkce generálního ředitele 

společnosti. Od 2008 dále zastává funkce místopředsedy předsednictva ACRI. 

ACRI NEWS 3/2009 

5


1. Jak se daří podnikání 

na železnici v této době, 

která je ovlivňována 

světovou krizí 


Bezpochyby i na železnici, tak jako i v jiných oborech, projevuje 

se krize v tom, že výrazně poklesly výkony v nákladní dopravě. 

Co se týče osobní dopravy – počet přepravených osob je na 

srovnatelné úrovni s minulými léty, zaznamenali jsme jen mírný 

úbytek v počtu přepravených cestujících, který je do jisté míry 

zapříčiněn dopady finanční krize. Na druhé straně, mám-li mluvit 

o zakázkách v osobní dopravě, což je společenská objednávka 

osobních vlaků ať už od státu, či od jednotlivých krajů, je 

buď beze změn nebo srovnatelná s minulými léty. Co se nás 

však bytostně dotýká je uhrazení ztráty ze závazku veřejné služby, 

zejména v regionální dopravě. V případě neuhrazení celého 

závazku bychom byli nuceni přistoupit k redukci požadovaných 

výkonů. 


I přes řadu dlouhodobějších projektů a uzavřených smluv, tak 

v současné době i na firmy českého železničního průmyslu 

dopadají důsledky krize a z hlediska dalšího vývoje musíme být 

velmi obezřetní. Krize dopadá na segment železnice především 

v oblasti nákladní dopravy, kde již došlo k výraznému snížení 

počtu objednávek na nákup nákladních vozů, obnovu lokomotiv 

a navazujících služeb. V osobní dopravě je situace zatím 

odlišná, počet cestujících takto neklesá. Záleží však na tom, jak 

se železniční dopravci respektive především stát budou chovat 

v budoucnosti. Pokud stát sníží investice do modernizace 

železnice, a to jak v oblasti kolejových vozidel, tak i v oblasti 

infrastruktury, bude to mít bezprostřední silně negativní 

dopady, začne se i v tomto oboru hromadně propouštět. A vzhledem 

k tomu, že řada firem působí v regionech s již tak velkou 

mírou nezaměstnanosti, může dojít k zásadním dalším 

nárůstům těchto čísel. Naopak, vhodně zvolené dlouhodobé 

investice, mám teď na mysli především investice do obnovy 

kolejových vozidel a infrastruktury, svými dopady velmi rychle 

stabilizují ekonomiku a vytvářejí nové pracovní příležitosti opět 

zase v krajích s poměrně vysokou nezaměstnaností. Například 

podle odborné studie Asociace podniků českého železničního 

průmyslu každá jedna miliarda ročně vložená do obnovy kolejových 

vozidel na sebe váže primárně 500 pracovních míst 

u přímých dodavatelů a sekundárně může vytvářet dalších až 

300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb. 


Krize je nyní stále více pociťována i v oblasti železničního 

průmyslu. Je skutečností, že v minulém a na začátku tohoto roku 

řada zakázek dobíhala – nyní však firmy dopady krize pociťují 

výrazně. Současná redukce staveb v oblasti železnice a útlum 

přípravy na stavby nové nedává ani do budoucna moc optimismu. 

Problémy se objevují i v oblasti nákupu nových vozů a také 

v zahraničí. V takových zemích jako je Bulharsko, Srbsko, 

Turecko a další – tedy země kam naše firmy zákonitě pronikají 

a mají zde nemalé úspěchy, v těchto zemích došlo z důvodů 

postupující krize k výraznému zpomalení investiční výstavby 

– i to dostává naše firmy do nemalých problémů. 

2. Jaký je Váš názor na 

investice do železnice 


Můj názor je zcela jednoznačný – každá investice do železnice, 

ať do infrastruktury nebo do vozidlového parku, v každém případě 

zlepší technické parametry, neboť o celkové podudržovatelnosti 

železničního systému v této republice snad nikdo 

nepochybuje. Jinými slovy: „každá koruna, která bude 

investována, nám zlepší naši národní železnici a samozřejmě 

pomůže rozvoji domácího železničního průmyslu“. 


Z dlouhodobého hlediska mají veřejné investice směřující do 

budování dopravní infrastruktury a vyšší podpora ekologické 

modernizace vozového parku železničních kolejových vozidel 

celou řadu pozitivní efektů. Jednak je to zaměstnanost, dalším 

efektem je zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy, 

jako ekologického dopravního systému. To přinese odlehčení 

přetížené silniční dopravě a napomůže diverzifikaci struktury 

průmyslu. V neposlední řadě je to účinné a viditelné naplnění 

dopravní politiky státu. V rámci řešení již zmíněné krize rozhodně 

nejsem zastáncem účelových aktivit typu šrotovného podporujícího 

jednorázovou spotřebu na vrub státního rozpočtu bez 

dalšího smysluplného dlouhodobého efektu. Podpora spotřeby 

je jen krátkodobé opatření bez dalších efektů a zatím ani nikdo 

není schopen s jistotou říci, co nastane, až šrotovné skončí. Vhodně 

realizované veřejné investice mohou zásadním způsobem stabilizovat 

ekonomiku a zaměstnanost, proto přivítáme investiční 

kroky, které budou směřovat rozvoje domácího dopravního systému 

realizovaného pomocí domácího dopravního strojírenství 

a železničního průmyslu. Toto naše odvětví by se díky své tradici, 

zázemí a potenciálu mohly stát, vedle automobilového průmyslu, 

pilíři české ekonomiky. Myslím si, že se v ČR musíme do budoucna 

zabývat zásadní diverzifikací struktury českého průmyslu, abychom 

vhodně rozložili potencionální oborová rizika. U nás má 

kolejová doprava a železniční průmysl jednu z největších tradic 

v Evropě a je na čem stavět. 


Je potřeba přijmout důrazná opatření a to zejména v posílení 

investic do dopravní infrastruktury – v rámci fungování multiplikačních 

efektů – má tento krok jednoznačně za následek 

tvorku pracovních míst a zmírnění dopadů krize. Další věcí je 

dále podporovat vlastní české technologie – tedy firmy které 

produkují zejména naše české know-how. Jak jsme se již mnohokráte 

přesvědčili – montovny bez patřičného technologického 

zázemí, vlastních vývojových kapacit, které pouze vyčerpají 

pobídky státu a jdou dále na východ – přece nemohou být 

perspektivními investory. 

6 ACRI NEWS 3/2009

3. Jaké jsou perspektivy 

železnice v nejbližších 

letech 

chuti a odvahy intenzivně pokračovat v liberalizaci nákladů silniční 

a železniční dopravy. Zpomalení, či zastavení těchto nezbytných 

kroků se ale zcela zásadně negativně projeví v naší budoucnosti a to 

jak z hlediska nefunkčnosti dopravních systémů, tak i z hlediska 

dalšího silného zhoršování životního prostředí. 


Vzhledem k tomu, že žijeme v Evropě, kde již navždy bude sváděn 

boj o prostor především v hustě osídlených aglomeracích, měla 

by být železnice vždy chápana jako dopravní systém, který je 

schopen propojit významná centra rychlým, kvalitním, ekologickým 

a bezpečným způsobem. 


Nejspíše se budu opět opakovat, ale pokud si uvědomíme budoucí 

stav ropných surovin, podíváme se na ucpané a postupně devastované 

silnice, vidíme logickou a nezbytnou dopravní potřebu lidstva, 

tak je možné si udělat jednoduchou analýzu jednotlivých základních 

dopravních systémů Je zcela jasné, že ze skupiny silniční, železniční, 

letecké a vodní má železniční systém největší perspektivy reálného 

a smysluplného rozvoje. Je to patrné v chování EU (viz Zelený 

balíček), kdy EU dává jednoznačně železniční a kolejové dopravě 

zelenou. Nejen Evropa, ale i USA a Asie masivně investuje do rozvoje 

železniční kolejových dopravních systému. Vše s cílem převést 

objemy přeprav ze silnice na kapacitní železniční dopravu. Postupně 

se mění pohled na železniční dopravu i u nás doma v ČR a myslím 

není pochyb o celosvětových perspektivách železniční dopravy. Jen 

je otázkou jak rychle a jakým způsobem budou probíhat nezbytné 

legislativní a rozpočtové změny směřující k podpoře železniční 

dopravy. Bojím se, že zrovna v této době nebude dostatek politické 

Český železniční průmysl 


Já vidím železnici jednoznačně nejperspektivnějším druhem 

dopravy – podívejme se na přeplněné silnice a dálnice, podívejme 

se na krachy a další problémy leteckých společností, 

železnice se může stát pro cestující dobrou volbou – optimálním 

druhem dopravy na krátké a střední vzdálenosti. Prioritami 

podle mne dnes jsou: dokončit železniční koridory směrem na 

západ a jih. Dále začít využívat železnici pro řešení dopravy po 

městech – doplnit a zefektivnit městskou železniční infrastrukturu 

a zavést tratě „ S“ – toto je stále téměř nevyužívaná věc. 

Dále je třeba zahájit úpravu vybraných úseků koridorů na 

rychlosti 200 km/hod a dokončit rekonstrukci železničních 

uzlů. Dále pak dokončit diskusi nad systémem tratí VRT a zpracovat 

plán jejich výstavby s napojením na evropskou železniční 

síť VRT. Ještě bych zvýraznil některé dílčí projekty např. trať 

z centra Prahy na letiště a dále do Kladna, pokračování racionalizace 

regionálních tratí atd. A s tím jsou samozřejmě spojená 

i moderní vozidla. Hodně se hovoří o konkurenci v železniční 

dopravě, tedy o konkurenci dopravců. Myslím, že i toto je třeba 

přijmout, ale ne pouze u těch lukrativních tratí. Zásadou by 

měla být obslužnost regionu, tedy všech druhů tratí v něm - 

potom by to teprve byly podle mne, podmínky rovné pro všechny 

uchazeče. Samostatnou problematikou je interoperabilita 

tratí evropského systému. Naše železnice není rozhodně 

pozadu s postupem interoparability. I to bude zásadní věc do 

budoucna jak pro infrastrukturu tak i pro železniční vozidla. 



7

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. 

se sídlem v Plzni je významný středoevropský 

výrobce tramvají, lokomotiv a souprav metra. 

fortní cestování bude zaručeno moderním systémem řízení 

i pohodlným interiérem tramvaje s klimatizací prostoru pro cestující. 

Díky sníženému nástupu ve výšce 350 mm nad úrovní 

koleje mohou cestovat tramvají ŠKODA 19 T i handicapovaní 

občané. Nástup jim navíc usnadní speciální elektrická výsuvná 

plošina. 

NOVINKY Z OBORU 

Společnost vyrábí tramvaje od roku 1997 a dodala je do řady 

měst nejen v České republice (Praha, Ostrava, Olomouc, Most, 

Plzeň, Brno), ale i do několika amerických (Portland a Tacoma) 

a evropských měst (Wroclaw, Cagliari) a v současnosti připravuje 

dodávku do Rigy. 

V dubnu 2009 byla v polské Wroclawi slavnostně podepsána 

smlouva na dodávku 28 obousměrných tramvají typu ŠKODA 19 T. 

Nové tramvaje pro Wroclaw se od stávajících budou kromě 

rozdílu v obousměrnosti lišit ještě barevným řešením exteriéru 

vozidla a pantografem umístěným nad středním článkem. Kom- 

Zkoušky lokomotivy řady 380 

Nová čtyřnápravová elektrická lokomotiva řady 380 

(typové označení ŠKODA 109 E) Českých drah ze ŠKODA 

TRANSPORTATION a.s., umožňuje provoz na třech základních 

napájecích systémech používaných v Evropě (stejnosměrném 

3 kV a dvou střídavých 25 kV, 50 Hz a 15 kV, 16,7 Hz) a její 

maximální rychlost je 200 km/h. Lokomotiva je určena pro 

provoz na elektrizovaných tratích na území České republiky, 

Slovenska, Německa, Rakouska, Polska, Maďarska a na koridorech 

Evropské unie. Bude sloužit především pro vozbu EC, IC 

vlaků, expresů a rychlíků. České dráhy objednaly celkem dvacet 

těchto lokomotiv. 

V současné době jsou kompletně výrobně dokončeny oba prototypy 

lokomotiv, tedy 380 001 a 380 002. Již od loňského léta 

jsou stroje podrobovány zkouškám. 

První kilometry začala najíždět 380 002 na zkušební koleji Škody 

Transportation. Poté byla přesunuta na ŽZO Velim a tam pokračují 

zkušební jízdy rychlostmi nejprve do 160 km/h a následně, 

po nastavení řídící jednotky sběrače, až do 210 km/h. 

Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA KOLEJOVÁ VOZIDLA VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY DODAVATELÉ KOMPONENT 


ŠKODA VAGONKA dnes a zítra 

Vagonka zavádí do výroby již třetí řadu elektrických patrových souprav 

EJ471 CityElefant na trati „pod hradem Strečno“ 

Vedle „stejnosměrných“ elektrických jednotek řady 471 

známých jako CityElefant, které jsou určeny pro provoz na 

českých železnicích s napájecí soustavou 3kV DC a „střídavých“ 

patrových souprav řady 575 pro litevské železnice s napájecí 

soustavou 25kV AC byla zahájena i výroba elektrických 

patrových souprav řady 671, určených k provozu na slovenských 

tratích s napětím 3kV DC nebo 25kV AC. 

Elektrické jednotky řady 471 pro České dráhy 

- provoz v okolí velkých měst 

V současnosti bylo předáno do provozu již 52 těchto souprav, 

které každý den na tratích v okolí velkých měst jako Praha, 

Pardubice ale i Ostrava přepravují tisíce cestujících. Do konce 

tohoto roku budou dodány ještě další 3 soupravy. 

Elektrické jednotky pro Litvu 

- v běžném provozu 

Po více než půlročním zkušebním provozu s cestujícími 

proběhla v srpnu konečná přejímka prvních dvou třívozových 

jednotek řady 575 a byly předány do běžného provozu. 

Cestující se s těmito soupravami setkávají na tratích Vilnius – 

Kaunas. Další dvě soupravy budou do Litvy dodány počátkem 

roku 2010. 

Elektrické patrové jednotky řada 671 

- výroba zahájena 

Ve výrobních halách Vagonky se v současnosti vedle souprav 

řady 471 a 575 setkáme s dalším z typů elektrických souprav, 

a to řady 671 pro Slovensko. První hrubá stavba již opustila montážní 

přípravky a je připravena k povrchovým úpravám. Následně 

budou navazovat montážní operace, oživování a zprovoznění 

na zkušebně v Ostravě, zkoušky na zkušebním okruhu v Cerhenicích 

a na slovenských tratích. Do zkušebního provozu bude 

zákazníkovi tato první souprava předána v polovině roku 2010. 

Nové kontrakty - soupravy lokomotivního 

vlaku typu Push/Pull (tlačené/tažené) 

30.06.2009 uzavřeli zástupci společností ŠKODA VAGONKA a.s. 

a Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. kontrakt na dodávku 

10 kusů příměstských patrových jednotek PUSH/PULL 

a úpravu lokomotiv řady 263 v celkovém objemu převyšujícím 

70 milionů EUR. 

Souprava lokomotivního vlaku je třívozová se dvěma vloženými 

a jedním řídicím vozem, tažená upravenou lokomotivou 

řady 263 ZSSK. V současné době je zpracovávána výkresová 

dokumentace, výroba souprav bude zahájena v první polovině 

roku 2010, zkoušky pak na podzim téhož roku. Do 

provozu s cestujícími budou vlaky nasazovány od března 

2011. Soupravy budou provozovány na tratích ŽSR v okolí 

Bratislavy a tratích navazujících. 



9

Na českých tratích 

jezdí stovka Regionov 


Šumperská společnost Pars nova a.s. dodává pro České 

dráhy modernizace starých motorových a vložených vozů 

v podobě vratných souprav Regionova. Že jde o úspěšný produkt, 

který představuje moderní řešení pro regionální 

dopravu, potvrzuje již více než stovka provozovaných 

Regionov na českých tratích. Cestujícím je k dispozici 

20 třívozových a přes 80 dvouvozových jednotek. 

Ze starého nové 

Jen málokdo by v nových řídicích vozech hledal oprýskané 

a rozbité poštovní vozy řady Postw. Tyto vozy se dočkaly 

svého znovuzrození v Pars nova, která jich pro svého zákazníka, 

ČD, a.s., dodala již 27 kusů. Do března roku 2010 přibude 

dalších 7 kusů. 



Modernizace vozů prováděné v MOVO s.r.o Plzeň 

V letech 1996-1998 byla provedena modernizace vozů A/Bee a A/Bpee v MOVO s.r.o 

Plzeň. Po cca 10 letech provozu byla v loňském roce provedena na výše uvedených vozech 

další modernizace ve spolupráci s ŽOS Trnava a.s. Jednalo se celkem o 40 vozů (20 vozů 

v MOVO, 20 vozů Trnava), modernizovány byly vozy velkoprostorového provedení 

1. a 2.třídy a vozy oddílové 1.a 2.třídy. Hlavní náplní modernizace bylo dosazení klimatizačního 

zařízení pro zajištění komfortu cestujících (včetně nového ovládání topení), 

dosazeno nové CZE s evropskými parametry pro mezinárodní provoz, dále bylo dosazeno 

nové vakuové WC, u vozů oddílových byla kompletně vyměněna okna, u vozů velkoprostorových 

byla dosazena nová determální skla. Proběhla výměna podlahové krytiny, výměna 

čalounění sedáků do nové potahové látky. Dále byl proveden nový lak karoserie, 

osazena nová kola a brzdové kotouče a další dílčí úpravy interiéru. Modernizace jednoho 

vozu trvala řádově 3 měsíce v závislosti na typu vozidla. Jednalo se o velmi zajímavou 

zakázku z hlediska nových pracovních a technologických poznatků, v budoucnu je naše 

firma připravena maximálně vyjít vstříc při možném pokračování této zakázky našemu 

zákazníkovi, jímž jsou ČD a.s. 

Krnovské opravny a strojírny s.r.o. 

Legenda na kolejích v Olomouci 

Krnovské opravny a strojírny po 10měsíční usilovné práci zrestraurovali kulturní památku pro Dopravní podnik města Olomouce, a.s. 

Jedná se o dvounápravovou motorovou tramvaj vyrobenou v Ringhofferových závodech Praha v r. 1930. Tato tramvaj jezdila od výroby až 

do r. 1974 v Praze a po ukončení přepravy cestujících v hlavním městě byla předána do Olomouce ke služebním výkonům. Po 10 letech 

provozu v Olomouci byl vůz v roce 1984 odstaven a po drobných úpravách od r. 1989 byl používán pro příležitostní a nostalgické jízdy. 

Vzhledem ke stáří vozu téměř 80 let a evidenci tohoto stroje mezi kulturními památkami ČR bylo při příležitosti 110. výročí MHD vOlomouci 

rozhodnuto o restaurování tohoto vozu. Na základě restaurátorského záměru firmy FLIREX licencované Ministerstvem kultury ČR 

bylo v srpnu loňského roku pod dohledem zástupce Národního památkového ústavu Olomouc provedeno kompletní rozebrání vozu na 

jednotlivé celky a díly. Po rozebrání pojezdu vozu a vozové skříně se provedly revizní nálezy všech dílů, na základě kterých bylo rozhodnuto 

o způsobu opravy a restaurování konkrétních uzlů a součástí včetně výroby nových celků. Po několika měsících vysoce odborné 

práce mnoha profesí byl vůz postupně sestaven, seřízen a oživen po mechanické i elektrické stránce.Po všech provedených zkouškách 

exponovaných částí vozu na zkušebně v Krnově byl tento vůz k plné spokojenosti předán 

11. 6. 2009 zástupci provozovatele. Tato restaurovaná tramvaj byla hlavní atrakcí oslav 

110. výročí MHD v Olomouci dne 19. a 20. června 2009. Zajímavostí celé zakázky je i to, 

že na revitalizaci tohoto unikátního technického zařízení mimo dotace Krajského úřadu 

v Olomouci a prostředků DP města Olomouce byly získány finance i z veřejné sbírky vyhlášené 

1. 12. 2007, kdy v této sbírce bylo vybráno 592 000 Kč. Restaurování a výroba replik 

historických kolejových vozidel v Krnovských opravnách a strojírnách na špičkové 

řemeslné úrovni je známa nejenom v ČR, ale i zahraničí. Dokladem této skutečnosti bylo 

předání celonýtovaného dvounápravového osobního železničního vozu z r. 1928 pro 

spolek Německá společnost pro historii železnice - Železniční museum Bochum- 

Dahlausen v květnu tohoto roku. 


Společnost UniControls a.s. získala certifikát IRIS. 

Společnost UniControls a. s. prošla úspěšně certifikačním procesem potvrzujícím shodu s požadavky normy IRIS Rev.01. ve 

svých stěžejních oblastech činnosti, kterými jsou trakční pohony, palubní řízení vozu, informační systémy pro cestující a komunikační 

systémy. Certifikát IRIS vydala jedna z nejvýznamnějších certifikačních organizací, německá společnost DQS GmbH. 

Tímto krokem firma UniControls potvrdila svoji pozici vedoucí společnosti v České republice v oblasti řídicích systémů a elektroniky 

pro kolejová vozidla a otevřela si prostor pro rozšíření svých exportních aktivit směrem k nejvýznamnějším výrobcům 

drážní techniky. Normu IRIS (International Railway Industry Standard) prosazuje a podporuje Unie evropského železničního 

průmyslu UNIFE a významné firmy z oboru, jakými jsou Bombardier Transportation, Alstom Transport, Siemens Transportation 

Systems a Ansaldo Breda. IRIS doplňuje mezinárodní normu kvality ISO 9001 o specifické požadavky železničního průmyslu. 

Norma IRIS zprůhledňuje vztahy mezi dodavateli komponentů a systémů a výrobci kolejových vozidel tím, že určuje jednotná 

pravidla, která musí dodavatelé v drážním průmyslu splňovat. Je určitým sítem, kterým procházejí jenom společnosti s propracovaným 

systémem kontroly kvality na všech stupních a ve všech činnostech. Držitelem certifikátu IRIS je v České republice 

k datu vydání této zprávy jenom 7 společností (z toho 4 firmy s převažujícím českým kapitálem). Unicontrols a. s. jako první 

v České republice dosáhl naplnění požadavků normy IRIS v tak sofistikovaných činnostech, jakými jsou nadřazené řízení vozidel 

a jejich souprav, trakční pohony, informační systémy pro cestující a komunikační systémy. Společnost UniControls je přesvědčena, 

že tato mezinárodně akceptovaná certifikace zvýší její kredit jako respektovaného a spolehlivého výrobce a dodavatele pro 

nejnáročnější obchodní partnery. 


11


Know how a speciální zkušební technologie VÚKV a.s. slaví úspěchy. 

V posledních letech byly ve Zkušebně kolejových vozidel a kontejnerů VÚKV a.s. vyvinuty 

speciální zkušební zařízení a zkušební postupy, které výrazně zvýšily zájem zahraničních 

zákazníků o služby zkušebny VÚKV a.s. Již tradiční spolupráce s firmou Stadler v oblasti statických 

pevnostních zkoušek, kde mj. zkušebna VÚKV a.s. provedla zkoušky vozidel osobní 

a městské dopravy pro Švýcarsko, Itálii, Alžírsko a Finsko, přerostla i do jízdních zkoušek v reálném 

provozu. Zkušebna VÚKV a.s. provedla rozsáhlá měření v několika městech v Německu 

a ve Finsku. Pro vyhodnocení byly vypracovány speciální postupy založené na nejnovějších 

poznatcích z oblasti teorie pevnosti. Od dalších již tradičních partnerů v oboru kolejových 

vozidel osobní a městské dopravy, kterými jsou firmy Alstom a Bombardier, získala zkušebna 

VÚKV a.s. mj. zakázky na zkoušky nejnovějších tramvají obou firem. U zkoušek metra pro 

indické město Dillí byla poprvé použita nová technologie pro „metodu 3“ měření bezpečnosti 

proti vykolejení podle EN 14363 k provedení zkoušky přímo ve výrobním závodě firmy Bombardier v Görlitz. Je samozřejmé, že i pro řadu 

výrobců nákladních vozů, zejména pro Tatravagónku Poprad, Lostr, Greenbrier či IRS provedla zkušebna VÚKV a.s. množství typových zkoušek 

- např. jen za loňský a letošní rok jich byly desítky. Kromě realizace unikátních zkoušek se zvyšuje i zájem o expertní služby VÚKV a.s. Jako 

příklady lze uvést mj. školení pro firmu GE nebo expertisu prováděnou přímo v Melbourne u tamějšího dopravního podniku. 

AK signal Brno a.s. 

Blíží se úspěšné ukončení ověřovacího provozu nové měřící ústředny MEDIS, která je 

nasazena v žst. Praha-Modřany a Praha-Zbraslav od 09/2008 a na trati Č.Budějovice- 

H.Dvořiště od 07/2009. Jedná se o nový typ diagnostického zařízení, které slouží 

k diagnostikování stavu zabezpečovacího zařízení. Součástí mohou být a jsou komunikační 

jednotky umožňující přenos dat po telekomunikačních přenosových kanálech. Osazením 

měřících desek s platnou kalibrací a připojením ke schválenému nadstavbovému systému, je 

schopna měřící ústředna MEDIS nahradit některá pravidelná měření prováděná zatím ručně 

udržujícími zaměstnanci ve smyslu předpisů pro údržbu zabezpečovacích zařízení. Jedna 

funkční jednotka může vykonávat i více činností, např. hlídání izolačního stavu a měření 

napětí napájecí soustavy. 

Měřicí ústředna MEDIS je diagnostické zařízení určené především pro diagnostikování 

stavu zabezpečovacích zařízení v železniční dopravě. Je schopno plnit následující funkce: 

• Detekce a zaznamenání stavů přítomnosti/nepřítomnosti 

napětí – informace má logickou hodnotu. 

• Měření napětí DC, AC. 

• Měření izolačního odporu soustav proti zemi. 

• Měření izolačního odporu soustav navzájem mezi sebou. 

Nová nápravová ložiska ZKL 

• Hlídání izolačního stavu napájecích soustav proti zemi 

s poskytnutím orientační aktuální hodnoty izolačního odporu. 

• Předávání diagnostických dat nadstavbovému systému, který 

provádí jejich archivaci a vyhodnocování. 

ZKL je výrobce a dodavatel válečkových nápravových ložisek pro kolejová vozidla. Jako významnou inovaci svého sortimentu zavedl koncern 

ZKL k původnímu provedení ložisek s mosaznou klecí i první tři typy nových ložisek s klecí z polyamidu. Jedná se o ložiska PLC 410-13/14-2, 

PLC 410-15/16-2 a PLC 410-33/34-2. Všechna ložiska mají certifikát VUZ potvrzující shodu s normou ČSN 

EN 12080:2008, která definuje kvalitativní parametry nápravových ložisek, které jsou vyžadovány pro 

spolehlivý provoz vlaků na evropských železnicích. Tato inovovaná ložiska, která byla v ZKL vyvinuta, 

odzkoušena a uvedena na trh v krátkém termínu, jsou rozšířením výrobního sortimentu výrobce ložisek 

ZKL Brno. Významným přínosem a inovací jsou i pro výrobce a provozovatele kolejových vozidel, kteří 

doposud používali jen nápravová ložiska s masivní mosaznou klecí. Tato inovace je zcela v souladu se světovými 

trendy v tomto oboru valivých ložisek. 

Největší novinkou ZKL v oblasti železničních ložisek je nabídka válečkových nápravových ložisek PLC 410- 

33/34-2, která jsou v letošním roce uvolněna do sériové výroby a schválena do provozu. Tato ložiska jsou 

svými parametry plně srovnatelná s ložisky světové konkurence. Přesnost ložisek a provedení klece 

umožňují použití ložisek pro maximální rychlosti 200 km/h nebo pro zatížení nápravy 25 tun. Při těchto 

podmínkách byla ložiska také zkoušena na zkušebně VUZ Praha. Ložiska mají plastovou klec, která splňuje 

přísné požadavky interních předpisů DB. 


12 

ACRI NEWS 3/2009

BONATRANS GROUP a.s. 

Německé rychlovlaky pojedou na českých kolech 

Bohumín, 20. července 2009 – Jedny z nejrychlejších evropských vlakových 

souprav pojedou od konce tohoto roku na českých kolech. Na německé 

soupravy třetí generace ICE 3 je dodá bohumínská společnost BONATRANS 

GROUP a.s., která je členem finanční a investiční skupiny KKCG. První kola, 

která mohou dosahovat rychlosti 350 km/h zamíří do Německa na konci 

letošního roku. Objem tříleté zakázky dosahuje roční hodnoty 60 mil. Kč. 

Dodávky pro vysokorychlostní dopravu jsou dlouhodobě terčem zájmu 

největšího evropského výrobce železničních kol a dvojkolí, spol. BONATRANS 

GROUP a.s. V době hospodářské krize, která postihuje také segment 

železniční dopravy, jde o důležitý obchodní úspěch firmy. 

„Dodávky na soupravy ICE 3 jsou výbornou referencí, ale ani objem není 

zanedbatelný. Do roku 2011 dodáme každý rok přes 2000 kol,“ komentuje význam kontraktu obchodní ředitel spol. BONATRANS 

GROUP a.s. Jakub Weimann. 

Kola, která se budou v Německu prohánět maximální rychlostí 300 km/h, mohou v běžném provozu jezdit ještě o 50 km/h 

rychleji. Výroba takového kola je náročná zejména v oblasti tepelného zpracování a klíčová je i vysoká kvalita materiálu. 

Rychlovlaky ICE začaly Německé dráhy provozovat v roce 1991. V současné době je již v provozu třetí generace vlaků pod označením ICE 3. 

Soupravy se vyznačují vysokým komfortem pro cestující a na německých koridorech dosahují rychlosti 300 km/h. 

AŽD Praha s.r.o. 

Nový vylepšený systém pro 

odhalení provozních závad 

na jedoucích vlacích 

Plochá kola, která mohou poškodit kolejový 

svršek, horká ložiska hrozící 

zadřením, horké obruče kol a disků 

kotoučových brzd či zdrží – to jsou některé 

závady, k nimž může na vlacích 

během provozu dojít. Pokud nastanou, 

upozorní na ně výpravčí a dispečery 

varovným hlášením moderní technika 

v reálném čase a přímo na monitorech 

počítačů, kterými řídí vlakový provoz. 

Obsluha se zároveň dozví číslo vlaku, 

pořadí poškozené nápravy, stranu vlaku 

a stupeň závady. To vše zajišťuje inovace 

v podobě datového propojení systému 

ASDEK (systém vozidlové diagnostiky 

jedoucího vlaku) s aplikací GTN (graficko-technologická 

nadstavba zabezpečovacího 

zařízení) z dílny AŽD Praha. 

Systém ASDEK, který vyvinula polská 

firma TENS a u nás jej instaluje česká 

společnost Starmon, se při provozu na 

české železnici již osvědčil. Dosud ovšem 

nebyl v praxi napojen přímo na počítač, na 

kterém dispečeři sledují informace 

potřebné pro řízení dopravy. Proto bylo 

nezbytné kontrolovat více monitorů 

umístěných zpravidla na více místech dispečerského 

pracoviště. 

„Využití obousměrného datového propojení 

systému ASDEK s aplikací GTN usnadní 

dispečerům situaci v tom, že nyní budou 

mít na jednom počítači soustředěny jak 

informace o řízení dopravy, tak varovná 

hlášení o technickém stavu všech souprav, 

které mají na starosti, což dříve nebylo 

možné,“ vysvětluje Vlastimil Polach, 

vedoucí výzkumného a vývojového pracoviště 

AŽD Praha. 

Právě toto propojení významně přispívá 

k rychlému a efektivnějšímu řešení nastalé 

situace. Přestože tyto závady zpravidla 

bezprostředně neohrožují bezpečnost 

provozu ani cestujících, nelze je podceňovat. 

Eliminace rizika z prodlení v případě 

vážných poruch na vlakové soupravě nyní 

díky inovaci systému stojí dispečery mnohem 

méně úsilí než v minulosti. 

Praxe je taková, že pokud se na monitoru 

objeví žluté okno, výpravčí a dispečeři vědí, 

že vlak má technické potíže, ale dojede do 

svého cíle, kde jej technici musí opravit. 

V případě, že na vlaku dojde během 

provozu k závažnému poškození, upozorní 

systém dispečera na tuto skutečnost červeným 

oknem. V tom případě lze soupravu 

okamžitě zastavit nebo ji nechat dojet do 

nejbližší stanice a tam ji odstavit do 

odstranění závady. 

První testy propojení GTN-ASDEK byly 

úspěšně ukončeny v březnu minulého roku 

na železniční trati Chomutov–Cheb. Toto 

pondělí byla zprovozněna druhá lokalita na 

trati České Budějovice–Horní Dvořiště. 

Dokončení instalace ve třetí lokalitě, 

v úseku Suchdol nad Odrou–Polom, zkomplikovaly 

letošní záplavy, které trať na 

tomto úseku vážně poškodily. O datovém 

propojení dalších lokalit se teď intenzivně 

jedná, ve výhledu jsou například tratě 

v Plané nad Lužnicí a Přelouči. 



13


Změny vnímám 

jako příležitost 

Rozhovor s generálním ředitelem 

ČD – Telematika a.s. Ing. Jurajem 

Rakovským, MBA 

ČD – Telematika a.s. se i letos účastní mezinárodního 

veletrhu Transport a Logistika 

2009, nově na společné výstavní expozici 

s ACRI. 

Ano, veletrh Transport a Logistika určitě 

patří k nejdůležitějším akcím svého druhu 

v České republice. Setkávají se tady významné 

společnosti z oboru dopravy 

a logistiky, ke kterým ČD – Telematika a.s. 

nepochybně patří. Navíc, naše prezentace 

v rámci společné expozice s ACRI je 

i symbolická – deklarujeme takto naši 

příslušnost ke klíčovým podnikům českého 

železničního průmyslu. 

DPOV, a.s. 

Nové certifikované 

pracoviště 

S jakými produkty a službami se budou 

moci seznámit návštěvníci našeho 

stánku 

Na letošním ročníku Transport a Logistika 

je naším hlavním tématem prezentace 

železniční bezdrátové přenosové sítě 

(ŽBPS). Jedná se o platformu pro transparentní 

datovou komunikaci mobilních 

prostředků a stacionárních zařízení 

prostřednictvím protokolu TCP/IP, která 

integruje dostupné bezdrátové a mobilní 

sítě. Navíc svým uživatelům nabízí i řadu 

pokročilých vlastností jako jsou funkční 

adresace a mobilní LAN. Součástí 

funkcionalit je i sběr a zpracování údajů 

o geostacionární poloze mobilních objektů 

pomocí systému GPS. ŽBPS je tak 

určena především k podpoře dopravních 

a logistických procesů v železničním 

prostředí. 

Před Vaším příchodem do společnosti 

ČD – Telematika a.s. jste dlouhé léta pracoval 

pro společnost CISCO SYSTEM. Liší 

se práce v čistě soukromé, nadnárodní 

firmě jakou je právě CISCO SYSTEMS od 

společnosti z holdingu Českých drah 

Určitě ano. Existence naší společnosti 

je úzce spjata s malým počtem klíčových 

zákazníků, které důvěrně známe. Velkou 

část svého obratu realizujeme v segmentu 

železniční dopravy, u společností, které 

vznikly rozdělením někdejšího státního 

podniku České dráhy. Úzká orientace na 

segment železniční dopravy je tak pro nás 

výhodou a současně i potenciálním slabým 

místem. Obrovská výhoda spočívá v jedinečné, 

detailní znalosti tohoto oboru, 

blízkosti k našim zákazníkům a v dlouhodobé 

spolupráci. Na tom musíme také 

v budoucnu stavět - být spolehlivý a důvěryhodný 

partner v oblasti telekomunikací 

a informačních technologií. 

Na pracovišti DPOV, a.s. v provozním 

středisku oprav v Přerově bylo výrobcem 

DAKO-CZ, a.s. certifikováno pracoviště 

k provádění oprav vybraných přístrojů 

DAKO. 

Přístroje, k jejichž opravám výrobce uděluje 

souhlas: 

- rozváděče DAKO 

- přídavné ventily DAKO D, DS, DSS, DSV, LRV 

- tlaková relé 

Pracoviště je tvořeno samostatnou dílnou 

pro demontáž a montáž, odděleným prostorem 

pro mytí, čištění a povrchovou 

Klíčoví zákazníci ČD – Telematika a.s. však 

procházejí zásadní transformací svého 

byznysu… 

Ano. Trh, ve kterém podnikáme, a také naši 

zákazníci, se mění. Se znalostí věci mám 

však důvod věřit, že naši zákazníci budou 

úspěšní. Změny jednoduše vnímám jako 

příležitost. 

A na závěr. Jaké je Vaše životní krédo 

Být profesionál, nespokojit se s průměrem 

a ráno se při holení s klidem dívat sám 

sobě do tváře v zrcadle. 

Ing. Juraj Rakovský, MBA 

Předseda představenstva 

a generální ředitel ČD – Telematika a.s. 

Juraj Rakovský (42) působil od listopadu 

2008 jako ředitel odboru informatiky ve 

společnosti České dráhy, a.s. Před příchodem 

do skupiny Českých drah pracoval osm 

let ve společnosti CISCO SYSTEMS (Czech 

Republic) s.r.o. na pozicích manažera týmu 

technických konzultantů pro segment 

telekomunikací v České republice a na 

Slovensku, ředitele pro rozvoj nových 

obchodních příležitostí a marketing, 

ředitele pro partnerský obchodní kanál 

a posléze byl pověřen řízením v zastoupení 

a byl jednatelem společnosti v České republice. 

V oboru IT a telekomunikací pracuje od 

roku 1992, mimo jiné působil pět let ve 

společnosti 3Com jako technický ředitel 

a odpovídal za rozvoj obchodu v segmentu 

telekomunikačních operátorů v regionu 

střední a východní Evropy, Ruska a CIS. 

Je absolventem Elektrotechnické fakulty 

Slovenské technické univerzity v Bratislavě 

a absolvoval MBA studia na DePaul University 

Chicago v oborech financí a marketingu. 

Juraj Rakovský je ženatý, má dceru Barbaru 

(12). Mezi jeho záliby patří turistika a cestování, 

golf, fitness, umění a historie. 

úpravu. Dále pak samostatnou oddělenou 

dílnou se zkušebním zařízením OAA 1033, 

na kterém se provádí zkoušení všech 

opravených přístrojů. Všechny důležité 

funkce vzduchových přístrojů (plnění, 

citlivost, necitlivost, brždění, odbržďování 

apod.) jsou ověřeny. 

Důležité tlaky jsou snímány převodníky 

a vyhodnocovány vestavěným počítačem 

se specializovaným SW. Výstupy tvoří protokoly 

s příslušnými grafy zkoušek, které 

dokladují správnost fungování opravených 

vzduchových přístrojů. Jednotlivé části 

zkušebního zařízení jsou pravidelně 

zkoušeny a kalibrovány. 



ŽOS České Velenice CZ a.s. 

Přestavba 10vozového vlaku pro anglického zákazníka 

Na přelomu roku dokončily ŽOS České Velenice CZ a.s. přestavbu desetivozového zvláštního 

vlaku pro anglického zákazníka, který bude provozován na švýcarských železnicích 

s francouzskou parní lokomotivou pro milovníky švýcarských železnic a švýcarské přírody, 

a to pod názvem WILLIAM COOK CLASSIC TRAIN. 

Vlak sestává z deseti vozů opravených, částečně rekonstruovaných a s novým interiérem 

v tomto složení: 3 vozy AB, z nichž dva mají jídelní oddíl a tři oddíly 1. třídy, třetí má kuchyňský 

oddíl, menší jídelnu a také tři oddíly 1. třídy; dále 6 vozů B, z nich dva vozy jsou v původním 

uspořádání, jeden je s velkým dětským oddílem, jeden je zařízen ve stylu Pullman, dále jeden 

barový vůz, jedna velká jídelna (vnější nátěr červený). Soupravu uzavírá jeden služební vůz, 

v němž je umístěna velká kuchyně a generátor o napětí 400 V. Jde původně o vozy vyrobené pro 

SBB kolem roku 1924, přestavěné ve Švýcarsku v 60. letech. Podvozky obsahující v jednom 

stupni vypružení ještě známé torzní tyče mají mimořádně klidný chod i při max. rychlosti 

140 km/h. Vynikající konstrukce jsou celospouštěcí okna s lehkým chodem a jednoduchým 

zajištěním, kterými se tehdy vozy vybavovaly na přání cestujících pro sledování krásné švýcarské 

přírody v letních měsících. (To bude možné i dnes, neboť vlaky s parní lokomotivou mají 

ve Švýcarsku povolenou max. rychlost 80 km/h.) K prezentaci vlaku došlo 10. 6. (Basel SBB) 

a 11. 6. (Zürich) a na obou místech byla provázena živým zájmem veřejnosti. Z ní jsou i oba 

naše snímky (Pullman - interiér a jídelní vůz - vnější pohled). 

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. 

Modernizace napájecí stanice 

V letošním roce prochází celá napájecí stanice na Zkušebním centru VUZ Velim rozsáhlou modernizací, protože zejména stejnosměrná 

soustava již nevyhovuje vzrůstajícím požadavkům zákazníků, hlavně co se týká dodávaného výkonu. Ten bude po modernizaci již 

vyhovovat svým výkonem 10 MW v soustavě 3 kV a 5 MW v soustavě 0,75 kV a 1,5 kV požadavkům našich zákazníků. Ve stejnosměrné 

trakci bude také možné nabídnout rekuperaci až do výkonu 8 MW. Součástí modernizace napájecí stanice je i výměna transformátoru 

110/27 kV s regulací napětí od 16,5 kV až do 29,5 kV v trakci 25 kV/50 Hz a také výměna všech zastaralých prvků rozvodny 110 kV 

(odpojovače, proudové a napěťové transformátory, svodiče napětí atd.). Po modernizaci bude napájecí stanice splňovat stále rostoucí 

požadavky zákazníků, zejména týkající se výkonu v jednotlivých napěťových soustavách. Na celkovou modernizaci napájecí stanice 

nám byla poskytnuta, na základě žádosti doplněné kladnými referencemi našich zákazníků, dotace z operačního programu EU Podnikání 

a inovace (OPPI ). 


TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a.s. 

Důkaz staleté tradice výroby kolejnic 

Letos 27. února, tomu bylo 80 let, co v Praze u Úřadu průmyslového vlastnictví a poté i v Ženevě u Mezinárodní organizace duševního vlastnictví 

byla na tehdejšího majitele Třineckých Železáren, Báňskou a hutní společnost, zaregistrována dodnes používána ochranná známka 

„Tři kladívka v kruhu“. Co jí předcházelo, jaké značení svých výrobků, kupříkladu kolejnic, používaly železárny do jejího zavedení Jedna 

z možností se nabízí po zhlédnutí čtyř starých, 2,5 metru dlouhých kusů kolejnic, objevených s několika dalšími letos v březnu v podloží 

kolejového svršku při modernizaci a rekonstrukci železničního koridoru v úseku Návsí – Bocanovice, víceméně na úrovni jablunkovského 

autobusového stanoviště. Po mechanickém očištění v provozu válcovny kolejnic a hrubých profilů se na jejich stojinách objevil znatelný, 

lehce rozluštitelný reliéf v němčině „ST. TESCHEN“, na jedné z nich jej doprovází číslo „92“. 

Do roku 1905 byla třinecká huť ve správě Těšínské komory, což by vysvětlovalo původ 

„signatury“. Číslice zas napovídají, že by se mohlo jednat o zkrácenou verzí letopočtu 

1892, kdy kolejnice byly vyrobeny, zvláště že koncem předchozího roku byla v huti uvedena 

do provozu nová vratná trať, jež nahradila dosavadní hrubou kolejnicovou z roku 1878. 

Třinecká huť se sice nestihla podílet ani na výstavbě Severní dráhy císaře Ferdinanda, 

do Bohumína dorazila z Vídně v roce 1847, ani její jednokolejné Bohumínsko-Košické 

odnože, první vlak do tehdejšího Těšína přijel v únoru 1869, do Třince a potažmo až do 

Žiliny o necelé dva roky později, nicméně je jisté, že třinecké kolejnice byly používány 

k jejich opravám. Vše si pak valcíři vynahradili již během zdvojkolejování Košicko- 

Bohumínské dráhy koncem 90. let 19. století a v následujících letech. 


15

Kolejová vozidla 

- výroba, opravy, modernizace 

Rolling stock - production, 

repairs, modernization 

ČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL 

a.s. 

Dodavatelé komponent 

Componets suppliers

CZECH RAILWAY INDUSTRY 

Výzkumné ústavy a zkušebny 

Research Institutes 

and Testing Laboratories 

Služby 

Services 

Infrastruktura 

Infrastructure 

Sdělovací a zabezpečovací technika 

Control Command and Signalling

3/09 - ACRI

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?