Drogi i mosty poradnik praktyka - Verlag Dashofer
Drogi i mosty poradnik praktyka - Verlag Dashofer
Drogi i mosty poradnik praktyka - Verlag Dashofer
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Czêœæ 5, rozdzia³ 3, podrozdzia³ 1, str. 2<br />
DROGOWE OBIEKTY IN¯YNIERSKIE<br />
5.5. Mosty stalowe <strong>Drogi</strong> i <strong>mosty</strong><br />
<strong>poradnik</strong> <strong>praktyka</strong><br />
Wyszczególnione pojazdy mogły poruszać się<br />
bez ograniczeń po obiekcie po jego oddaniu<br />
do użytkowania. Przy założeniu, że nośność<br />
obiektu nie zmniejszyła się w trakcie eksploatacji,<br />
obecnie przy zachowaniu zasad ruchu drogowego,<br />
mogą po nim poruszać się pojazdy o parametrach<br />
nie wyższych od podanych w normie.<br />
Od marca 1993 r., zgodnie z rozporządzeniem<br />
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej<br />
w sprawie warunków technicznych pojazdów<br />
oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.<br />
U. Nr 44 poz. 432), do ruchu po drogach publicznych<br />
dopuszczono pojazdy samochodowe<br />
o masie 42 t, a od maja 1999 r. – pojazdy o masie<br />
44 t. Tym samym, z mocy prawa, normatywną<br />
nośność mają wyłącznie obiekty zaprojektowane<br />
na klasę „A” według normy z 1985 r. (tych<br />
jest mniej niż 5% spośród wszystkich obiektów).<br />
Zdecydowana większość obiektów mostowych<br />
(ponad 95%) znajdujących się w ciągach<br />
dróg publicznych, z uwagi na nośność, jest nie<br />
normatywna.<br />
Obiekty mostowe były i są nadal projektowane<br />
na takiej zasadzie, że normowe obciążenie, na jakie<br />
obiekt jest projektowany powoduje większe<br />
wytężenie konstrukcji niosącej od tego, jakie powoduje<br />
normowe obciążenie eksploatacyjne. Ta<br />
różnica w wytężeniu konstrukcji przy normowym<br />
obciążeniu projektowym a normowym obciążeniu<br />
eksploatacyjnym może być wykorzysta-
Change language