verze pro tisk

MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKYZpracovatel: Úřad pro civilní letectvíLETECKÝ PŘEDPISLETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADELL 8Uveřejněno pod číslem jednacím: 325/2010-220-SP/4

KONTROLNÍ SEZNAM STRANPŘEDPIS LETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADEL (L 8)Strana Datum Strana Datumi až iv 16.12.2010 IVA-2-1 16.12.2010v 14.11.2013Změna č. 104IVA-2-2 14.11.2013Oprava č. 1/ČRvi až xv 16.12.2010 IVA-2-3 16.12.2010I-1 / I-2 16.12.2010 IVA-3-1 / IVA-3-2 16.12.2010I-3 14.11.2013Změna č. 104II-1-1 / II-1-2 15.12.2011Změna č. 103IVA-4-1 / IVA-4-2 16.12.2010IVA-5-1 16.12.2010II-2-1 16.12.2010 IVA-6-1 / IVA-6-2 16.12.2010II-3-1 až II-3-3 16.12.2010 IVA-7-1 16.12.2010II-4-1 / II-4-2 16.12.2010 IVA-8-1 16.12.2010II-5-1 14.11.2013Změna č. 104IVA-9-1 / IVA-9-2 16.12.2010IIIA-1-1 / IIIA-1-2 16.12.2010 IVB-1-1 16.12.2010IIIA-2-1 až IIIA-2-3 16.12.2010 IVB-2-1 16.12.2010IIIA-3-1 / IIIA-3-2 16.12.2010 IVB-2-2 14.11.2013Oprava č. 1/ČRIIIA-4-1 / IIIA-4-2 16.12.2010 IVB-2-3 16.12.2010IIIA-5-1 16.12.2010 IVB-3-1 / IVB-3-2 16.12.2010IIIA-6-1 16.12.2010 IVB-4-1 16.12.2010IIIA-7-1 16.12.2010 IVB-4-2 14.11.2013Oprava č. 1/ČRIIIA-8-1 16.12.2010 IVB-5-1 / IVB-5-2 16.12.2010IIIA-9-1 / IIIA-9-2 16.12.2010 IVB-6-1 / IVB-6-2 16.12.2010IIIA-10-1 16.12.2010 IVB-7-1 14.11.2013Oprava č. 1/ČRIIIA-11-1 16.12.2010 IVB-7-2 16.12.2010IIIB-1-1 16.12.2010 IVB-8-1 16.12.2010IIIB-2-1 až IIIB-2-3 16.12.2010 IVB-9-1 16.12.2010IIIB-3-1 / IIIB-3-2 16.12.2010 V-1-1 16.12.2010IIIB-4-1 až IIIB-4-3 16.12.2010 V-2-1 až V-2-3 16.12.2010IIIB-5-1 / IIIB-5-2 16.12.2010 V-3-1 / V-3-2 16.12.2010IIIB-6-1 / IIIB-6-2 16.12.2010 V-4-1 / V-4-2 16.12.2010IIIB-7-1 / IIIB-7-2 16.12.2010 V-5-1 / V-5-2 16.12.2010IIIB-8-1 16.12.2010 V-6-1 / V-6-2 16.12.2010IIIB-9-1 16.12.2010 V-7-1 / V-7-2 16.12.2010IIIB-10-1 16.12.2010 V-8-1 16.12.2010IVA-1-1 16.12.2010 V-9-1 16.12.201014.11.2013Změna č. 104Oprava č. 1/ČR

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8OBSAHKONTROLNÍ SEZNAM STRANÚVODNÍ USTANOVENÍÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAVOBSAHiiiivČÁST I DEFINICE I-1ČÁST II POSTUPY PRO OSVĚDČOVÁNÍ A ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI II-1-1Hlava 1 Osvědčování typové způsobilosti II-1-11.1 Platnost II-1-11.2 Návrhová hlediska příslušných požadavků letové způsobilosti II-1-11.3 Průkaz vyhovění příslušným požadavkům letové způsobilosti II-1-21.4 Typové osvědčení II-1-2Hlava 2 Výroba II-2-12.1 Platnost II-2-12.2 Výroba letadel II-2-12.3 Výroba letadlových částí II-2-12.4 Schválení výroby II-2-1Hlava 3 Osvědčení letové způsobilosti II-3-13.1 Platnost II-3-13.2 Vydávání a zachování platnosti Osvědčení letové způsobilosti II-3-13.3 Normalizovaný formulář Osvědčení letové způsobilosti II-3-13.4 Omezení a informace o letadle II-3-13.5 Dočasná ztráta letové způsobilosti II-3-13.6 Poškození letadla II-3-1Hlava 4 Zachování letové způsobilosti letadel II-4-14.1 Platnost II-4-14.2 Odpovědnosti smluvních států vzhledem k zachování letovézpůsobilostiII-4-1Hlava 5 Řízení bezpečnosti II-5-114.11.2013v Změna č. 104

ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 87.2 Provozní omezení IIIB-7-17.3 Provozní informace a postupy IIIB-7-17.4 Informace o výkonech IIIB-7-27.5 Letová příručka IIIB-7-27.6 Označení a štítky IIIB-7-27.7 Zachování letové způsobilosti – informace pro údržbu IIIB-7-2Hlava 8 Havarijní způsobilost a bezpečnost v kabině IIIB-8-18.1 Všeobecná ustanovení IIIB-8-18.2 Návrhová zatížení pro případ nouzového přistání IIIB-8-18.3 Ochrana proti požáru kabiny IIIB-8-18.4 Evakuace IIIB-8-18.5 Osvětlení a značení IIIB-8-18.6 Vybavení pro přežití IIIB-8-1Hlava 9 Provozní prostředí a lidské činitele IIIB-9-19.1 Všeobecná ustanovení IIIB-9-19.2 Letová posádka IIIB-9-19.3 Ergonomie IIIB-9-19.4 Faktory prostředí činnosti letové posádky IIIB-9-1Hlava 10 Ochrana před protiprávními činy IIIB-10-110.1 Vnitrostátní obchodní lety IIIB-10-110.2 Nejméně nebezpečné umístění bomby IIIB-10-110.3 Ochrana prostoru letové posádky IIIB-10-110.4 Návrh interiéru IIIB-10-1ČÁST IV VRTULNÍKY IVA-1-1ČÁST IVAVRTULNÍKY, PRO NĚŢ BYLA ŢÁDOST O OSVĚDČENÍ PŘEDLOŢENA OD22. BŘEZNA 1991 VČETNĚ, AVŠAK PŘED 13. PROSINCEM 2007IVA-1-1Hlava 1 Všeobecná ustanovení IVA-1-11.1 Platnost IVA-1-11.2 Omezení IVA-1-11.3 Nebezpečné vlastnosti a charakteristiky IVA-1-11.4 Průkaz vyhovění IVA-1-1Hlava 2 Let IVA-2-12.1 Všeobecná ustanovení IVA-2-12.2 Výkony IVA-2-1ix16.12.2010

PŘEDPIS L 8ÚVODNÍ ČÁST2.3 Letové vlastnosti IVA-2-2Hlava 3 Konstrukce IVA-3-13.1 Všeobecná ustanovení IVA-3-13.2 Rychlosti letu IVA-3-13.3 Omezení rozsahu otáček nosného(ých) rotoru(ů) IVA-3-13.4 Letová zatížení IVA-3-13.5 Zatížení od země a vody IVA-3-13.6 Různá zatížení IVA-3-13.7 Třepetání (flutter), divergence a vibrace IVA-3-23.8 Únavová pevnost IVA-3-2Hlava 4 Konstrukční řešení a stavba IVA-4-14.1 Všeobecná ustanovení IVA-4-1Hlava 5 Motory IVA-5-15.1 Rozsah platnosti IVA-5-15.2 Konstrukční řešení, stavba a funkce IVA-5-15.3 Údaje o jmenovitých výkonech, podmínkách a omezeních IVA-5-15.4 Zkoušky IVA-5-1Hlava 6 Zástavba soustav nosného rotoru, přenosu výkonu a pohonné soustavy IVA-6-16.1 Všeobecná ustanovení IVA-6-16.2 Konstrukční řešení, stavba a funkce IVA-6-16.3 Údaje o jmenovitých výkonech, podmínkách a omezeních IVA-6-16.4 Zkoušky IVA-6-16.5 Dodržování provozních omezení motoru a soustav nosného rotoru apřenosu výkonuIVA-6-16.6 Ovládání volného otáčení motoru IVA-6-16.7 Opětné spuštění motoru IVA-6-16.8 Uspořádání a funkce IVA-6-1Hlava 7 Přístroje a vybavení IVA-7-17.1 Předepsané přístroje a vybavení IVA-7-17.2 Zástavba IVA-7-17.3 Bezpečnostní vybavení a vybavení pro přežití IVA-7-17.4 Polohová a protisrážková světla IVA-7-1Hlava 8 Elektrické soustavy IVA-8-1Hlava 9 Provozní omezení a informace IVA-9-116.12.2010x

ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 89.1 Všeobecná ustanovení IVA-9-19.2 Provozní omezení IVA-9-19.3 Provozní informace a postupy IVA-9-19.4 Informace o výkonech IVA-9-19.5 Letová příručka vrtulníku IVA-9-19.6 Označení a štítky IVA-9-2ČÁST IVBVRTULNÍKY, PRO NĚŢ BYLA ŢÁDOST O OSVĚDČENÍ PŘEDLOŢENA OD13. PROSINCE 2007 VČETNĚIVB-1-1Hlava 1 Všeobecná ustanovení IVB-1-11.1 Platnost IVB-1-11.2 Provozní omezení IVB-1-11.3 Nebezpečné vlastnosti a charakteristiky IVB-1-11.4 Průkaz vyhovění IVB-1-1Hlava 2 Let IVB-2-12.1 Všeobecná ustanovení IVB-2-12.2 Výkony IVB-2-12.3 Letové vlastnosti IVB-2-22.4 Stabilita a řízení IVB-2-2Hlava 3 Konstrukce IVB-3-13.1 Všeobecná ustanovení IVB-3-13.2 Hmotnost a její rozložení IVB-3-13.3 Provozní zatížení IVB-3-13.4 Pevnost a deformace IVB-3-13.5 Rychlosti letu IVB-3-13.6 Omezení rozsahu otáček nosného(ých) rotoru(ů) IVB-3-13.7 Zatížení IVB-3-13.8 Zatížení od země a vody IVB-3-13.9 Různá zatížení IVB-3-23.10 Únavová pevnost IVB-3-23.11 Zvláštní činitele IVB-3-2Hlava 4 Konstrukční řešení a stavba IVB-4-14.1 Všeobecná ustanovení IVB-4-14.2 Hlavní rysy konstrukce IVB-4-14.3 Třepetání IVB-4-2xi16.12.2010

PŘEDPIS L 8ÚVODNÍ ČÁST4.4 Vlastnosti prostoru pro osoby na palubě IVB-4-24.5 Ukostření a ochrana proti účinkům blesků a statické elektřiny IVB-4-24.6 Opatření pro nouzová přistání IVB-4-24.7 Manipulace s vrtulníkem na zemi IVB-4-2Hlava 5 Nosné rotory a pohonná soustava IVB-5-15.1 Motory IVB-5-15.2 Nosné rotory a zástavba pohonné soustavy IVB-5-1Hlava 6 Systémy a vybavení IVB-6-16.1 Všeobecná ustanovení IVB-6-16.2 Zástavba IVB-6-16.3 Bezpečnostní vybavení a vybavení pro přežití IVB-6-16.4 Polohová a protisrážková světla IVB-6-16.5 Ochrana proti elektromagnetickému rušení IVB-6-26.6 Ochrana proti námraze IVB-6-2Hlava 7 Provozní omezení a informace IVB-7-17.1 Všeobecná ustanovení IVB-7-17.2 Provozní omezení IVB-7-17.3 Provozní informace a postupy IVB-7-17.4 Informace o výkonech IVB-7-17.5 Letová příručka vrtulníku IVB-7-17.6 Označení a štítky IVB-7-27.7 Zachování letové způsobilosti – informace pro údržbu IVB-7-2Hlava 8 Havarijní způsobilost a bezpečnost v kabině IVB-8-18.1 Všeobecná ustanovení IVB-8-18.2 Návrhová zatížení pro případ nouzového přistání IVB-8-18.3 Ochrana proti požáru kabiny IVB-8-18.4 Evakuace IVB-8-18.5 Osvětlení a značení IVB-8-1Hlava 9 Prostředí a lidské činitele IVB-9-19.1 Všeobecná ustanovení IVB-9-19.2 Letová posádka IVB-9-19.3 Ergonomie IVB-9-19.4 Hlediska prostředí IVB-9-116.12.2010xii

ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8ČÁST V MALÉ LETOUNY – LETOUNY NAD 750 KG, AVŠAK NEPŘESAHUJÍCÍ 5 700KG, PRO NĚŢ BYLA ŢÁDOST O OSVĚDČENÍ PŘEDLOŢENA OD 13.PROSINCE 2007 VČETNĚV-1-1Hlava 1 Všeobecná ustanovení V-1-11.1 Platnost V-1-11.2 Provozní omezení V-1-11.3 Nebezpečné vlastnosti a charakteristiky V-1-11.4 Průkaz vyhovění V-1-1Hlava 2 Let V-2-12.1 Všeobecná ustanovení V-2-12.2 Výkony V-2-12.3 Letové vlastnosti V-2-22.4 Stabilita a řiditelnost V-2-2Hlava 3 Konstrukce V-3-13.1 Všeobecná ustanovení V-3-13.2 Hmotnost a její rozložení V-3-13.3 Provozní zatížení V-3-13.4 Pevnost a deformace V-3-13.5 Rychlosti letu V-3-13.6 Pevnost V-3-13.7 Přežitelnost V-3-13.8 Životnost konstrukce V-3-13.9 Zvláštní činitele V-3-2Hlava 4 Konstrukční řešení a stavba V-4-14.1 Všeobecná ustanovení V-4-14.2 Konstrukční vlastnosti soustav V-4-14.3 Aeroelasticita V-4-24.4 Vlastnosti prostoru pro osoby na palubě V-4-24.5 Ukostření a ochrana proti účinkům blesků a statické elektřiny V-4-24.6 Opatření pro nouzová přistání V-4-24.7 Manipulace s letounem na zemi V-4-2Hlava 5 Pohonná soustava V-5-15.1 Motory V-5-15.2 Vrtule V-5-15.3 Zástavba pohonné soustavy V-5-1xiii16.12.2010

PŘEDPIS L 8ÚVODNÍ ČÁSTHlava 6 Systémy a vybavení V-6-16.1 Všeobecná ustanovení V-6-16.2 Zástavba V-6-16.3 Bezpečnostní vybavení a vybavení pro přežití V-6-16.4 Polohová a protisrážková světla V-6-16.5 Ochrana proti elektromagnetickému rušení V-6-26.6 Ochrana proti námraze V-6-2Hlava 7 Provozní omezení a informace V-7-17.1 Všeobecná ustanovení V-7-17.2 Provozní omezení V-7-17.3 Provozní informace a postupy V-7-17.4 Informace o výkonech V-7-17.5 Letová příručka V-7-17.6 Označení a štítky V-7-27.7 Zachování letové způsobilosti – informace pro údržbu V-7-2Hlava 8 Havarijní způsobilost a bezpečnost v kabině V-8-18.1 Všeobecná ustanovení V-8-18.2 Návrhová zatížení pro případ nouzového přistání V-8-18.3 Ochrana proti požáru kabiny V-8-18.4 Evakuace V-8-18.5 Osvětlení a značení V-8-1Hlava 9 Provozní prostředí a lidské činitele V-9-19.1 Všeobecná ustanovení V-9-19.2 Letová posádka V-9-19.3 Ergonomie V-9-19.4 Faktory prostředí činnosti letové posádky V-9-1ČÁST VI MOTORY VI-1-1Hlava 1 Všeobecná ustanovení VI-1-11.1 Platnost VI-1-11.2 Zástavba a rozhraní motoru VI-1-11.3 Údaje o jmenovitých výkonech, podmínkách a omezeních VI-1-11.4 Zachování letové způsobilosti – informace pro údržbu VI-1-1Hlava 2 Konstrukční řešení a stavba VI-2-12.1 Funkčnost VI-2-116.12.2010xiv

ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 82.2 Rozbory poruch VI-2-12.3 Materiály a výrobní metody VI-2-12.4 Integrita VI-2-1Hlava 3 Zkoušky VI-3-1ČÁST VII VRTULE VII-1-1Hlava 1 Všeobecná ustanovení VII-1-11.1 Platnost VII-1-11.2 Údaje o jmenovitých výkonech, podmínkách a omezeních VII-1-11.3 Zachování letové způsobilosti – informace pro údržbu VII-1-1Hlava 2 Konstrukční řešení a stavba VII-2-12.1 Funkčnost VII-2-12.2 Rozbory poruch VII-2-12.3 Materiály a výrobní metody VII-2-12.4 Regulace a indikace úhlu nastavení listů vrtule VII-2-1Hlava 3 Zkoušky a prohlídky VII-3-13.1 Zkoušky uchycení listů VII-3-13.2 Provozní a vytrvalostní zkoušky VII-3-1ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOxv16.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST I PŘEDPIS L 8ČÁST I – DEFINICEVýrazy, použité v Předpisu L 8, mají následujícívýznam:Kategorie A (Category A)V případě vrtulníků znamená vícemotorový vrtulníknavržený s izolačními vlastnostmi motorů a systémůuvedenými v Části IVB a schopný provozu s využitímúdajů pro vzlet a přistání stanovených podle koncepceporuchy kritického motoru, která zaručujedostatečnost vymezené plochy a dostatečnou výkonnostnízpůsobilost pro pokračování v bezpečném letunebo pro bezpečný přerušený vzlet.Kategorie B (Category B)V případě vrtulníků znamená jednomotorový nebovícemotorový vrtulník, který neplní standardykategorie A. U vrtulníků kategorie B není zaručenazpůsobilost pro pokračování v bezpečném letuv případě poruchy motoru; předpokládá se vynucenépřistání.Konfigurace letounu (Configuration (as applied tothe aeroplane))Určitá kombinace poloh pohybových částí(vztlakových klapek, přistávacího zařízení atd.), nanichž závisí aerodynamické charakteristiky letounu.Kritický(é) motor(y) (Critical engine(s))Kterýkoli motor, jehož vysazení má v uvažovanémpřípadě nejnepříznivější účinek na charakteristikyletadla.Poznámka: U některých letadel může být více nežjeden stejně kritický motor. V tomto případě znamenávýraz „kritický motor“ jeden z těchto kritických motorů.Letadlo (Aircraft)Zařízení schopné vyvozovat síly nesoucí jejv atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemivůči zemskému povrchu.Letoun (Aeroplane)Letadlo těžší než vzduch s pohonem, vyvozující vztlakza letu hlavně z aerodynamických sil na plochách,které za daných podmínek letu zůstávají vůči letadlunepohyblivé.Letově způsobilý (Airworthy)Stav letadla, motoru, vrtule nebo letadlové části, kdyvyhovuje svému schválenému návrhu a je ve stavupro bezpečný provoz.Lidská výkonnost (Human performance)Schopnosti a omezení člověka, které mají vliv nabezpečnost a účinnost leteckého provozu.Motor (Engine)Motor použitý nebo určený k použití pro pohon letadla.Skládá se přinejmenším ze součástí a vybavenínutných pro jeho funkci a řízení, ale nezahrnuje vrtuli/nosné rotory (jsou-li použity).Násobek zatížení (Load factor)Poměr specifikovaného zatížení k tíze letadla. Totozatížení může být vyjádřeno jako aerodynamické nebosetrvačné síly nebo jako reakce země.Návrhová pojížděcí hmotnost (Design taxiingmass)Největší hmotnost letadla, pro kterou se zabezpečujejeho pevnost s ohledem na zatížení, které můževzniknout při jeho normálním použití na zemi předzačátkem vzletu.Návrhová přistávací hmotnost (Design landingmass)Největší hmotnost letadla, o které se pro účelyprůkazu pevnosti konstrukce předpokládá, že budeplánována pro přistání.Návrhová vzletová hmotnost (Design take-offmass)Největší hmotnost letadla, o které se pro účelyprůkazu pevnosti konstrukce předpokládá, že budeplánována pro začátek rozjezdu.Oprava (Repair)Obnova výrobku letadlové techniky do stavu letovézpůsobilosti, definovaného příslušnými požadavkyletové způsobilosti.Plocha konečného přiblížení a vzletu (FATO) (Finalapproach and take-off area)Stanovená plocha, nad kterou se provádí postupkonečného přiblížení do visení anebo k přistání a zekteré se zahajuje vzletový manévr. Když se FATOpoužívá pro provoz vrtulníků první třídy výkonnosti,zahrnuje prostor přerušeného vzletu.Početní zatížení (Ultimate load)Provozní zatížení násobené příslušným součinitelembezpečnosti.Pohonná soustava (Powerplant)Soustava sestávající ze všech motorů, součástísoustavy pohonu (je-li použita) a vrtulí (jsou-lizastavěny), včetně jejich příslušenství, přídavnýchzařízení, a palivových a olejových soustavzastavěných na letadle, ale s výjimkou nosných rotorůu vrtulníků.I - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8ČÁST IPoškození z diskrétního zdroje (Discrete sourcedamage)Poškození konstrukce letounu, ke kterémupravděpodobně dojde v důsledku: střetu s ptákem;poruchy lopatky dmychadla, při níž dojde k protrženíkrytu motoru; poruchy motoru, při níž dojde k protrženíjeho krytu; poruch otáčivých strojů s vysokou energií,při nichž dojde k protržení krytu, nebo podobnýchpříčin.Prohlášení Osvědčení letové způsobilosti zaplatné (Rendering (a Certificate of Airworthiness)valid)Opatření smluvního státu spočívající v tom, že místovydání vlastního Osvědčení letové způsobilostiprohlásí Osvědčení letové způsobilosti vydané jinýmsmluvním státem za rovnocenné vlastnímu.Provozní zatížení (Limit loads)Maximální zatížení, která mohou vzniknoutv předpokládaných provozních podmínkách.Předpokládané provozní podmínky (Anticipatedoperating conditions)Podmínky známé ze zkušenosti, nebo o nichž lzepředpokládat, že se vyskytnou v průběhu provozníživotnosti letadla, vezmeme-li v úvahu provoz, pronějž je letadlo navrhováno, a jsou-li takto uvažovanépodmínky vztaženy k meteorologickému stavuatmosféry, členitosti terénu, funkčnosti letadla,zdatnosti personálu a ke všem činitelům ovlivňujícímbezpečnost letu.Předpokládané provozní podmínky nezahrnují:a) krajní případy, kterým se lze účinně vyhnoutvhodnými provozními postupy,b) krajní případy, které se vyskytují tak zřídka, žetrvat na splnění standardů pro tyto případy byvedlo k úrovni letové způsobilosti vyšší, než je zezkušenosti nezbytná a účelná.Přijatelný průkaz (Satisfactory evidence)Soubor dokladů nebo činností, které smluvní státuznává jako dostatečné k prokázání vyhověnípožadavku letové způsobilosti.Příslušné požadavky letové způsobilosti(Appropriate airworthiness requirements)Úplné a podrobné předpisy letové způsobilostivytvořené, přijaté nebo uznané smluvním státem prouvažovanou kategorii letadla, motoru nebo vrtule (viz3.2.2 Části II tohoto předpisu).Přistávací plocha (Landing surface)Část plochy letiště, kterou úřad, pod jehož jurisdikciletiště spadá, prohlásil za způsobilou pro normálnídojezd při přistání letadla v daném směru na zeminebo na vodě.Schválený (Approved)Přijatý smluvním státem jako vyhovující pro určitýúčel.Součinitel bezpečnosti (Factor of safety)Návrhový součinitel používaný ke krytí možnostivětších než uvažovaných zatížení a neurčitostí přinávrhu i výrobě.Standardní atmosféra (SA) (Standard Atmosphere)Atmosféra definovaná takto:a) vzduch je dokonalý suchý plyn,b) fyzikální konstanty jsou tyto:- molekulová hmotnost ve výšce 0m SA:M 0 = 28,964420 x 10 -3 kg.mol -1 ,- atmosférický tlak ve výšce 0m SA:P 0 = 1013,25 hPa,- teplota ve výšce 0m SA:t 0 = 15 0 C, T 0 = 288,15 K,- měrná hmotnost ve výšce 0m SA:ρ 0 = 1,225 kg.m -3 ,- teplota tajícího ledu:T 1 = 273,15 K,- konstanta dokonalého plynu:R = 8,31432 J.K -1 .mol -1 .c) teplotní gradienty jsou:Geopotenciálnínadmořská výška(km)od-5,011,020,032,047,051,071,0do11,020,032,047,051,071,080,0Teplotní gradient(Kelvinů nastandardnígeopotenciální km)-6,50,0+1,0+2,80,0-2,8-2,0Poznámka 1: Standardní geopotenciální metr máhodnotu 9,80665 m 2 .s -2 .Poznámka 2: Dokument ICAO Doc 7488/2 (Manualof the ICAO Standard Atmosphere) udává vztah meziproměnnými a obsahuje tabulky udávající hodnotyteploty, tlaku, hustoty a geopotenciální výšky.Poznámka 3: Dokument ICAO Doc 7488/2 (Manualof the ICAO Standard Atmosphere) udává takéspecifické hmotnosti, dynamickou viskozitu, kinetickouviskozitu a rychlost zvuku v různých nadmořskýchvýškách.Stát projekce (State of Design)Stát, pod jehož jurisdikci spadá organizaceodpovědná za Typový návrh.Stát výroby (State of Manufacture)Stát, pod jehož jurisdikci spadá organizaceodpovědná za konečnou montáž letadla.Stát zápisu do rejstříku (State of Registry)Stát, v jehož rejstříku je letadlo zapsáno.Poznámka: V případě zápisu letadla mezinárodníletecké společnosti do rejstříku na jiném nežnárodním základě jsou státy, které ustavily tutospolečnost, povinny společně a nerozdílně převzít16.12.2010I - 2

ČÁST I PŘEDPIS L 8závazky státu zápisu do rejstříku, vyplývajícíz Chicagské úmluvy. Rezoluci Rady ICAO ze dne 14.prosince 1967 o státní příslušnosti a registraci letadelprovozovaných mezinárodními leteckými společnostmije možné nalézt v ICAO Doc 9587 (Policy andGuidance Material on the Economic Regulation ofInternational Air Transport).Tlaková nadmořská výška (Pressure-altitude)Atmosférický tlak vyjádřený nadmořskou výškou, kteráodpovídá tomuto tlaku ve standardní atmosféře.Typové osvědčení (Type Certificate)Dokument vydaný smluvním státem k přesnémuvymezení konstrukce typu letadla a k osvědčení, žetato konstrukce splňuje příslušné požadavky letovézpůsobilosti daného státu.Údržba (Maintenance)Provádění úkonů, potřebných k zajištění zachováníletové způsobilosti letadla, zahrnující kteroukolivz následujících činností nebo jejich kombinaci:generální opravu, prohlídku, výměnu dílů, odstraněnízávady a provedení modifikace nebo opravy.Vrtulník (Helicopter)Letadlo těžší než vzduch, schopné letu převážněpůsobením aerodynamických sil, vznikajících najednom nebo více poháněných rotorech, jejichž osyjsou v podstatě svislé.Vrtulník 1. třídy výkonnosti (Performance Class 1helicopter)Vrtulník o výkonnosti umožňující mu při vysazenímotoru přistát v prostoru přerušeného vzletu nebobezpečně pokračovat v letu do příslušného prostorupřistání.Vrtulník 3. třídy výkonnosti (Performance Class 3helicopter)Vrtulník o výkonnosti umožňující mu v případěvysazení motoru v kterémkoliv bodě dráhy letuprovést vynucené přistání.Vzletová plocha (Take-off surface)Část plochy letiště, kterou úřad, pod jehož jurisdikciletiště spadá, prohlásil za způsobilou pro normálnírozjezd při vzletu letadla v daném směru na zeminebo na vodě.Zachování letové způsobilosti (Continuingairworthiness)Soubor postupů, jejichž prostřednictvím letadlo,motor, nebo letadlová část vyhovuje platnýmpožadavkům letové způsobilosti a zůstává ve stavupro bezpečný provoz po celou dobu své provozníživotnosti.Zásady lidských činitelů (Human Factorsprinciples)Zásady, které platí pro letecký projekt/konstrukci,osvědčování, výcvik, provoz a údržbu a které se snažínalézt bezpečné rozhraní mezi člověkem a ostatnímisystémovými složkami správným zvážením lidskévýkonnosti.Žárupevný (Fireproof)Schopnost odolávat teplu přiváděnému plamenem podobu 15 minut.Poznámka: Vlastnosti přijatelného plamene jemožné nalézt v ISO 2685.Žáruvzdorný (Fire resistant)Schopnost odolávat teplu přiváděnému plamenem podobu 5 minut.Poznámka: Vlastnosti přijatelného plamene jemožné nalézt v ISO 2685.Vrtulník 2. třídy výkonnosti (Performance Class 2helicopter)Vrtulník o výkonnosti umožňující mu při vysazenímotoru bezpečně pokračovat v letu, vyjma případu, žek vysazení dojde před definovaným bodem po vzletunebo za definovaným bodem před přistáním. V těchtopřípadech může být nutné vynucené přistání.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO14.11.2013I - 3 Změna č. 104

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST II – HLAVA 1 PŘEDPIS L 8ČÁST II – POSTUPY PRO OSVĚDČOVÁNÍ A ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTIPoznámka: Ačkoliv Úmluva o mezinárodním civilním letectví přiděluje státu zápisu do rejstříku určitéčinnosti, které je tento stát oprávněn vykonávat, popřípadě zavázán vykonávat, uznalo Shromáždění ICAOv rámci Rezoluce A23-13, že stát zápisu do rejstříku tyto odpovědnosti nemusí být schopen přiměřeně plnitv případech, kdy je u letadel proveden(a) provozovatelem jiného státu nájem (lease), nájem kapacity (charter)nebo záměna letadla (interchange), zejména bez posádky, a že v takových případech nemusí Úmluvadostatečně určovat práva a závazky státu provozovatele až do doby nabytí platnosti článku 83 bis Úmluvy. ProtoRada ICAO vybídla, aby stát zápisu do rejstříku ve výše uvedených případech, kdy se zjistí, že není schopenpřiměřeně plnit uložené činnosti podle Úmluvy, pověřil stát provozovatele, za předpokladu souhlasu tohoto státu,výkonem těch činností státu zápisu do rejstříku, které mohou být přiměřeně plněny státem provozovatele.Rozumí se, že do nabytí platnosti článku 83 bis Úmluvy může být tato záležitost otázkou pouze praktickévhodnosti a nemůže ovlivnit jednotlivá ustanovení Chicagské úmluvy, předepisující povinnosti státu zápisu dorejstříku nebo jiného třetího státu. Nicméně protože článek 83 bis Úmluvy nabyl platnosti dne 20. června 1997,takovéto převodní dohody vstoupí v platnost u těch smluvních států, které již mají schválený příslušný Protokol(ICAO Doc 9318) při splnění podmínek stanovených v článku 83 bis.HLAVA 1 – OSVĚDČOVÁNÍ TYPOVÉ ZPŮSOBILOSTI1.1 PlatnostPožadavky této Hlavy jsou platné pro všechna letadlatěch typů, pro které byla smluvnímu státu předloženažádost o osvědčení počínaje dnem 13. června 1960s výjimkou, že:a) ustanovení 1.4 této části platí pouze pro typyletadel, pro něž byla žádost o Typové osvědčenípředložena státu projekce počínaje dnem2. března 2004; ab) ustanovení 1.2.5 této části platí pouze pro typyletadel, pro něž byla žádost o Typové osvědčenípředložena státu projekce počínaje dnem31. prosince 2014.Poznámka: Žádost o Typové osvědčení obvyklepředkládá výrobce letadel, je-li dané letadlo určenok sériové výrobě.1.2 Návrhová hlediska příslušnýchpožadavků letové způsobilosti1.2.1 Návrhová hlediska příslušnýchpožadavků letové způsobilosti, používaná smluvnímstátem k osvědčování typové způsobilosti vzhledemk dané kategorii letadla nebo v případě jakékolivzměny daného Typového osvědčení, musí být taková,aby vyhovění těmto hlediskům zaručilo vyhověnípožadavkům Části II tohoto předpisu a, jsou-lipoužitelné, požadavkům Části III, IV, V, VI nebo VIItohoto předpisu.1.2.3 V případech, kdy se s ohledem nakonstrukční rysy konkrétního letadla jeví jakákolivnávrhová hlediska příslušných požadavků letovézpůsobilosti nebo požadavků Části III, IV, V, VI neboVII jako nevhodná, je smluvní stát povinen aplikovatvhodné požadavky, které poskytnou nejméněrovnocennou úroveň bezpečnosti.1.2.4 V případech, kdy se s ohledem nakonstrukční rysy konkrétního letadla jeví jakákolivnávrhová hlediska příslušných požadavků letovézpůsobilosti nebo požadavků Části III, IV, V, VI neboVII jako nepřiměřená, je smluvní stát povinenaplikovat dodatečné požadavky, které poskytnounejméně rovnocennou úroveň bezpečnosti.Poznámka: Organizace ICAO vydala dokumentDoc 9760 (Airworthiness Manual), který obsahujevysvětlující materiál.1.2.5 Schválený návrh letadla podle ČástíIIIB, IVB a V tohoto předpisu nesmí v systémechpotlačování nebo hašení požáru letadla na toaletách,v motorech a pomocných energetických jednotkáchpoužívat hasicí látky, které jsou uvedeny ve skupině IIpřílohy A Montrealského protokolu o látkách, kterépoškozují ozonovou vrstvu, 8. vydání z roku 2009.Poznámka: Informace týkající se hasicích látekjsou uvedeny v technické nótě UNEP HalonsTechnical Options Committee Technical Note No. 1(New Technology Halon Alternatives) a ve zprávěFAA Report No. DOT/FAA/AR-99-63 (Options to theUse of Halons for Aircraft Fire Suppression Systems).1.2.2 Konstrukce nesmí vykazovat žádnévlastnosti nebo charakteristiky, které by ji činilynebezpečnou za předpokládaných provozníchpodmínek.15.12.2011II - 1 - 1 Změna č. 103

PŘEDPIS L 8 ČÁST II – HLAVA 11.3 Průkaz vyhovění příslušnýmpožadavkům letové způsobilosti1.3.1 Musí existovat schválený návrh,sestávající se z takových výkresů, specifikací, zpráva jiných písemných podkladů, které jsou nezbytnék přesnému vymezení konstrukce letadla a současněk průkazu vyhovění návrhovým hlediskům příslušnýchpožadavků letové způsobilosti.Poznámka: Schválení návrhu je v některýchstátech usnadněno oprávněním organizacek projektování.1.3.2 Letadlo musí být podrobeno všemprohlídkám a pozemním a letovým zkouškám, kteréstát považuje za nutné pro průkaz vyhověnínávrhovým hlediskům příslušných požadavků letovézpůsobilosti.1.3.3 Kromě rozhodnutí, že letadlo vyhovělonávrhovým hlediskům příslušných požadavků letovézpůsobilosti musí smluvní státy učinit všechny dalšíkroky, které považují za nezbytné pro zaručení, žeschválení návrhu bude odepřeno, jestliže je o letadluznámo nebo existuje podezření, že má nebezpečnévlastnosti, proti nimž takové požadavky konkrétněnechrání.1.3.4 Smluvní stát, vydávající schválenínávrhu modifikace, opravy nebo součásti pro výměnutak musí učinit na základě přijatelného průkazu, žedané letadlo vyhovuje požadavkům letové způsobilostipoužitým pro vydání Typového osvědčení, jeho změnnebo novějším požadavkům, pokud tak stát stanoví.Poznámka 1: Přestože oprava může být provedenav souladu s původním souborem požadavků, který bylvybrán k typovému osvědčení letadla, některé opravymohou vyžadovat vyhovění nejnovějším požadavkůmpro osvědčování. V takových případech mohou státyvydávat schválení návrhu opravy pro daný typ letadlapodle nejnovějších požadavků.Poznámka 2: Schválení návrhu modifikace letadlase v některých státech stvrzuje vydáním Doplňkovéhotypového osvědčení nebo změnou Typovéhoosvědčení.1.4 Typové osvědčení1.4.1 Stát projekce je povinen vydat Typovéosvědčení, aby vymezil konstrukci a stvrdil schváleníkonstrukce daného typu letadla, jakmile obdržípřijatelný průkaz, že daný typ letadla vyhovujenávrhovým hlediskům příslušných požadavků letovézpůsobilosti.Poznámka: Některé smluvní státy vydávajíTypová osvědčení také pro motory a vrtule.1.4.2 Vydá-li smluvní stát, který není státemprojekce, Typové osvědčení pro daný typ letadla, jepovinen tak učinit na základě přijatelného průkazu, žedaný typ letadla vyhovuje návrhovým hlediskůmpříslušných požadavků letové způsobilosti.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO15.12.2011Změna č. 103 II - 1 - 2

ČÁST II – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8HLAVA 2 – VÝROBA2.1 PlatnostStandardy této Hlavy jsou platné pro výrobu všechletadel a letadlových částí.2.2 Výroba letadelStát výroby je povinen zajistit, aby každé letadlo,včetně letadlových částí vyráběných subdodavatelia/nebo dodavateli, bylo letově způsobilé.2.3 Výroba letadlových částíSmluvní stát, který nese odpovědnost za výrobuletadlových částí, vyráběných na základě schválenéhonávrhu, zmiňovaného v ust. 1.3.4 Části II, je povinenzajistit, aby dané letadlové části byly letově způsobilé.2.4 Schválení výroby2.4.1 Při schvalování výroby letadla neboletadlových částí je smluvní stát povinen:a) přezkoumat údaje o výrobě a kontrolovat výrobnízařízení a postupy, tak aby určil, že organizacek výrobě vyhovuje příslušným výrobnímpožadavkům; ab) organizace k výrobě zavedla a může udržovatsystém jakosti nebo systém kontroly výroby,který zaručuje, že každé letadlo či letadlová částvyrobená organizací, subdodavateli a/nebododavateli je letově způsobilá.Poznámka 1: Obvykle je dozorování výrobyusnadněno oprávněním organizace k výrobě.Poznámka 2: V případě, že se liší stát výrobya smluvní stát, ve kterém jsou letadlové částivyráběny, mohou tyto státy uzavřít oboustranněpřijatelnou dohodu týkající se zajišťování povinnostídohledu státu výroby nad organizací vyrábějícíletadlové části.2.4.2 Organizace k výrobě musí pro každéletadlo nebo letadlovou část, kterých se to týká,uchovávat schválení návrhu, jak je uvedeno v ust. 1.3Části II, nebo mít právo přístupu, na základě smlouvyči dohody, ke schváleným konstrukčním údajůmdůležitým pro účely výroby.2.4.3 Musí být vedeny takové záznamy,které umožňují stanovit původ letadla a letadlovýchčástí a jejich identifikaci se schváleným návrhema výrobami.Poznámka: Původ letadla a letadlových částíodkazuje na výrobce, datum výroby, sériové číslonebo jiné informace, které lze sledovat až k jehovýrobním záznamům.2.4.4 V případě, že se liší stát výroby odstátu projekce, musí tyto státy uzavřít oboustranněpřijatelnou dohodu, která:a) zajišťuje, že organizace k výrobě má právopřístupu k schváleným konstrukčním údajůmdůležitým pro účely výroby; ab) určuje povinnosti každého státu s ohledem naprojekci, výrobu a zachování letové způsobilostiletadla.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOII - 2 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST II – HLAVA 3 PŘEDPIS L 8HLAVA 3 – OSVĚDČENÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTIPoznámka: Osvědčení letové způsobilosti vesmyslu těchto standardů představuje Osvědčení letovézpůsobilosti, zmiňované v článku 31 Úmluvyo mezinárodním civilním letectví.3.1 PlatnostStandardy této Hlavy jsou platné pro všechna letadla,vyjma odstavců 3.3 a 3.4, které neplatí pro všechnaletadla těch typů, pro něž byl příslušným národnímleteckým úřadům předložen prototyp k osvědčení před13. červnem 1960.3.2 Vydávání a zachování platnostiOsvědčení letové způsobilosti3.2.5 Prohlásí-li stát zápisu do rejstříku zaplatné Osvědčení letové způsobilosti vydané jinýmsmluvním státem, alternativně k vydání vlastníhoOsvědčení letové způsobilosti, je povinen stanovitplatnost vhodným schválením, které je třeba nosits původním Osvědčením letové způsobilosti a které jejuznává dokladem rovnocenným vlastnímu. Platnostschválení nesmí překročit dobu platnosti Osvědčeníletové způsobilosti, které bylo prohlášeno za platné.Stát zápisu do rejstříku je povinen zajistit, abyzachování letové způsobilosti bylo stanovovánov souladu s ust. 3.2.3.3.3 Normalizovaný formulář Osvědčeníletové způsobilosti3.2.1 Osvědčení letové způsobilosti musí býtvydáno smluvním státem na základě přijatelnéhoprůkazu, že letadlo vyhovuje návrhovým hlediskůmpříslušných požadavků letové způsobilosti.3.2.2 Smluvní stát nesmí vydat neboprohlásit za platné Osvědčení letové způsobilosti,které zamýšlí uznat na základě článku 33 Úmluvyo mezinárodním civilním letectví, pokud nemápřijatelný průkaz, že letadlo vyhovuje použitelnýmstandardům tohoto předpisu a tím příslušnýmpožadavkům letové způsobilosti.3.2.3 Osvědčení letové způsobilosti musí býtobnoveno nebo musí zůstat platné, v souladu sezákony státu zápisu do rejstříku za předpokladu, žestát zápisu do rejstříku je povinen vyžadovat, abyzachování letové způsobilosti bylo stanovovánopravidelnými prohlídkami v časových intervalechvhodně stanovených se zřetelem k době a druhuprovozu nebo jiným systémem prohlídek, schválenýmstátem, s nejméně rovnocenným účinkem.3.2.4 Má-li být letadlo, které má platnéOsvědčení letové způsobilosti vydané smluvnímstátem, zapsáno do rejstříku jiného smluvního státu,může nový stát zápisu do rejstříku při vystavovánívlastního Osvědčení letové způsobilosti považovatpůvodní Osvědčení letové způsobilosti za přijatelnýprůkaz, úplný nebo částečný, že letadlo vyhovujepříslušným standardům tohoto předpisuprostřednictvím vyhovění příslušným požadavkůmletové způsobilosti.Poznámka: Některé smluvní státy usnadňujípřevod letadla do rejstříku jiného státu vydáním„Exportního osvědčení letové způsobilosti“ nebopodobně nazvaného dokladu. Přestože neplatí proletové účely, poskytuje tento doklad potvrzení státuvývozu o nedávném přezkoumání stavu letovézpůsobilosti letadla s uspokojivým výsledkem. Pokynyk vydávání „Exportního osvědčení letové způsobilosti“jsou obsaženy v Doc 9760 (Airworthiness Manual).II - 3 - 13.3.1 Osvědčení letové způsobilosti musíobsahovat informace uvedené v Obrázku 1 a musí mubýt obecně podobné.3.3.2 Jsou-li Osvědčení letové způsobilostivydávána v jiném jazyce než anglickém, musíobsahovat anglický překlad.Poznámka: Článek 29 Úmluvy o mezinárodnímcivilním letectví požaduje, aby Osvědčení letovézpůsobilosti bylo na palubě každého letadla,zúčastněného v mezinárodní letecké dopravě.3.4 Omezení a informace o letadleKaždé letadlo musí být vybaveno letovou příručkou,štítky nebo jinými doklady udávajícími schválenáomezení, v jejichž mezích se považuje dané letadlo zaletově způsobilé podle příslušných požadavků letovézpůsobilosti, a další pokyny a informace nezbytné probezpečný provoz letadla.3.5 Dočasná ztráta letové způsobilostiKaždý neúspěch udržet letadlo ve stavu letovézpůsobilosti podle příslušných požadavků letovézpůsobilosti musí vést k prohlášení letadlanezpůsobilým k provozu, dokud není znovu uvedenodo stavu letové způsobilosti.3.6 Poškození letadla3.6.1 Dojde-li k poškození letadla, je státzápisu do rejstříku povinen posoudit, zda je poškozenítakového druhu, že činí předmětné letadlo podlepříslušných požadavků letové způsobilosti letověnezpůsobilé.3.6.2 Dojde-li k poškození letadla neboke zjištění poškození na území jiného smluvního státu,jsou úřady tohoto smluvního státu oprávněny zabránittakovému letadlu pokračovat v letu s podmínkou, žeo tom musí neprodleně vyrozumět stát zápisu do16.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST II – HLAVA 3rejstříku a oznámit všechny podrobnosti nezbytnék formulaci posudku zmiňovaného v ust. 3.6.1.3.6.3 Usoudí-li stát zápisu do rejstříku, že jepoškození takového druhu, že letadlo není nadáleletově způsobilé, je povinen zakázat danému letadlupokračovat v letu, dokud nebude opět uvedeno dostavu letové způsobilosti. Za výjimečných okolnostísmí však stát zápisu do rejstříku předepsat zvláštníomezující podmínky, aby povolil neobchodní přeletletadla na letiště, na němž bude uvedeno opět dostavu letové způsobilosti. Při předepisování zvláštníchomezujících podmínek je stát zápisu do rejstříkupovinen uvážit všechna omezení navrhovanásmluvním státem, který původně v souladu s ust. 3.6.2zabránil předmětnému letadlu pokračovat v letu. Tentosmluvní stát je povinen takový let nebo lety v rámcipředepsaných omezení povolit.3.6.4 Usoudí-li stát zápisu do rejstříku, žepoškození letadla je takového druhu, že letadlo je stáleletově způsobilé, musí být povoleno danému letadluv letu pokračovat.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010II - 3 - 2

ČÁST II – HLAVA 3 PŘEDPIS L 8VZOR* Stát zápisu do rejstříkuState of RegistryČísloNo.Vydávající úřadIssuing AuthorityOSVĚDČENÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTICERTIFICATE OF AIRWORTHINESS1. Poznávací značkaNationality and Registration Marks2. Výrobce a typ letadla**Manufacturer and Manufacturer'sDesignation of Aircraft**3. Výrobní číslo letadlaAircraft Serial Number......................................................................................................4. Kategorie a/nebo provoz***Categories and/or operation***..............................................................................................................................................................................................................................5. Toto Osvědčení letové způsobilosti se vydává na základě Úmluvy o mezinárodním civilním letectví ze dne 7. prosince 1944a .................................. pro výše uvedené letadlo, které je považováno za letově způsobilé, je-li udržovánoa provozováno v souladu s výše uvedeným a příslušnými provozními omezeními.This Certificate of Airworthiness is issued pursuant to the Convention on International Civil Aviation dated 7 December1944 and .................................. in respect of the abovementioned aircraft which is considered to be airworthy whenmaintained and operated in accordance with the foregoing and the pertinent operating limitations. Uveďte odkaz na příslušný právní předpis upravující letovou způsobilost.Insert reference to appropriate Airworthiness Code.................................................................Datum vydání/Date of issue................................................................Podpis/Signature6. ***** Pro účely Státu zápisu do rejstříku.** Označení letadla výrobcem by mělo obsahovat typ letadla a model.*** Zde se obvykle uvádí předpisová základna pro osvědčování, tj. předpis pro osvědčování, který danéletadlo splňuje, a/nebo schválená kategorie provozu, např. Obchodní letecká doprava, Pro letecképráce nebo Soukromá.**** Toto místo musí být použito pro pravidelné schvalování (s udáním data ukončení platnosti) neboprohlášení, že se údržba letadla provádí v systému pravidelných prohlídek.Obr. 1II - 3 - 316.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST II – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI LETADEL4.1 PlatnostStandardy této Hlavy jsou platné pro všechna letadla.4.2 Odpovědnosti smluvních státůvzhledem k zachování letové způsobilostiPoznámka: Výklad k požadavkům na zachováníletové způsobilosti je obsažen v dokumentu ICAO Doc9760 (Airworthiness Manual).4.2.1 Stát projekce4.2.1.1 Stát projekce letadla je povinen:a) předávat veškeré obecně použitelné informace,které shledal nezbytné pro zachování letovézpůsobilosti daného letadla včetně motorů a vrtulí,jsou-li použity, a pro jeho bezpečný provoz (dálejen „závazné informace pro zachování letovézpůsobilosti“) a oznámení o pozastavení nebozrušení platnosti Typového osvědčení každémusmluvnímu státu, který státu projekce v souladus ust. 4.2.3 a) oznámil, že zapsal předmětnéletadlo do svého rejstříku, a každému jinémusmluvnímu státu na vyžádání.Poznámka 1: Výraz „závazné informace prozachování letové způsobilosti“ je uvažován tak, žezahrnuje závazné požadavky na modifikaci, výměnučástí nebo prohlídku letadla a změny provozníchomezení a postupů. Mezi tyto informace patříinformace vydávané smluvními státy formou Příkazůk zachování letové způsobilosti.Poznámka 2: Oběžník ICAO 95, The ContinuingAirworthiness of Aircraft in Service, poskytujenezbytné informace, aby pomáhaly smluvním státůmzavést styk s příslušnými úřady ostatních smluvníchstátů pro účely zachování letové způsobilosti letadelv provozu.b) zajistit, aby byl pro letouny se schválenoumaximální vzletovou hmotností přes 5 700 kga pro vrtulníky se schválenou maximální vzletovouhmotností přes 3 175 kg zřízen systém pro:i) přijímání informací předkládaných v souladus ust. 4.2.3 f);ii) rozhodování zda a kdy je potřeba akcek zachování letové způsobilosti;iii) zpracovávání nezbytných akcí k zachováníletové způsobilosti; aiv) vyhlašování informací o těchto akcích, včetněinformací požadovaných v ust. 4.2.1.1 a).c) zajistit, aby byl pro letouny se schválenoumaximální vzletovou hmotností přes 5 700 kgzřízen program zachování integrity konstrukcek zajištění letové způsobilosti letounu. Programmusí obsahovat přesně stanovené informacetýkající se prevence a sledování koroze.d) zajistit, aby v případech, kdy stát výroby letadlanení zároveň státem projekce, byla mezi oběmastáty uzavřena dohoda přijatelná pro oba tyto státyk zabezpečení spolupráce výrobní organizaces organizací odpovědnou za Typový návrh přivyhodnocování informací získaných ze zkušenostíz provozu předmětného letadla.4.2.1.2 Stát projekce motoru nebo vrtule, je-lijiný než stát projekce letadla, je povinen předatjakékoliv informace pro zachování letové způsobilostistátu projekce letadla a na požádání kterémukolivdalšímu smluvnímu státu.4.2.1.3 V případě, že je stát projekcemodifikace jiný než stát projekce výrobku, který mábýt modifikován, je stát projekce modifikace povinenpředat všem státům, které mají ve svém rejstříku taktomodifikované letadlo, závazné informace prozachování letové způsobilosti.4.2.2 Stát výrobyStát výroby letadla je v případě, že není státemprojekce, povinen zajistit, aby mezi oběma státy bylauzavřena dohoda přijatelná pro oba státyk zabezpečení spolupráce výrobní organizaces organizací odpovědnou za Typový návrh přivyhodnocování informací získaných ze zkušenostíz provozu předmětného letadla.4.2.3 Stát zápisu do rejstříkuStát zápisu do rejstříku je povinen:a) zajistit, aby při prvním zápisu letadla určitého typudo svého rejstříku, pro něž není státem projekce,a vydání nebo uznání platnosti Osvědčení letovézpůsobilosti v souladu s ust. 3.2 této části, oznámilstátu projekce, že takové letadlo do svého rejstříkuzapsal.b) rozhodnout o zachování letové způsobilosti nazákladě příslušných požadavků letové způsobilostiplatných pro dané letadlo.c) vytvořit nebo přijmout požadavky pro zachováníletové způsobilosti letadla po dobu jeho provozníživotnosti, včetně požadavků, které zajišťují, žepředmětné letadlo:i) po modifikaci, opravě či zástavbě součásti provýměnu nadále vyhovuje příslušnýmpožadavkům letové způsobilosti; aii) je udržováno ve stavu letové způsobilostia v souladu s požadavky Předpisu L 6a s Částmi III, IV a V tohoto předpisu tam, kdeje to použitelné.d) při přijetí závazné informace pro zachování letovézpůsobilosti od státu projekce tuto závaznouII - 4 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST II – HLAVA 4informaci přijmout přímo nebo ji vyhodnotita provést vhodné opatření.e) zajistit, aby státu projekce byly předány všechnyzávazné informace pro zachování letovézpůsobilosti předmětného letadla ve vztahuk výrobku nebo modifikaci, které jako stát zápisudo rejstříku vypracoval.f) zajistit, aby byl pro letouny se schválenoumaximální vzletovou hmotností přes 5 700 kga pro vrtulníky se schválenou maximální vzletovouhmotností přes 3 175 kg zřízen systém, kterým seorganizaci odpovědné za Typový návrh danéholetadla předávají informace o závadách,nesprávné činnosti, poruchách a jinýchudálostech, které mají nebo mohou mít nepříznivývliv na zachování letové způsobilosti letadla.V případě, že je otázka bezpečnosti související sezachováním letové způsobilosti spojenas modifikací, musí stát zápisu do rejstříku zajistit,že zde existuje systém, prostřednictvím kteréhojsou výše uvedené informace předány organizaciodpovědné za návrh modifikace.Poznámka: Výklad pojmu „organizaceodpovědná za Typový návrh“ je uveden v dokumentuICAO Doc 9760 (Airworthiness Manual).4.2.4 Všechny smluvní státyKaždý smluvní stát je povinen pro letouny seschválenou maximální vzletovou hmotností přes 5 700kg a vrtulníky se schválenou maximální vzletovouhmotností přes 3 175 kg stanovit druh provozníinformace, kterou mají provozovatelé, organizaceodpovědné za Typový návrh a organizace pro údržbuhlásit svému leteckému úřadu. Musí být rovněžstanoveny postupy hlášení této informace.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010II - 4 - 2

ČÁST II – HLAVA 5 PŘEDPIS L 8HLAVA 5 – ŘÍZENÍ BEZPEČNOSTIPoznámka: Ustanovení týkající se řízeníbezpečnosti pro organizace odpovědné za typovýnávrh nebo výrobu letadla jsou uvedena v PředpisuL 19. Další poradenský materiál je obsažen v ICAODoc 9859 (Safety Management Manual (SMM)).ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO14.11.2013II - 5 - 1 Změna č. 104

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIA – HLAVA 1 PŘEDPIS L 8ČÁST III – VELKÉ LETOUNYČÁST IIIA – LETOUNY NAD 5 700 KG, PRO NĚŽ BYLA ŽÁDOST O OSVĚDČENÍ PŘEDLOŽENAOD 13. ČERVNA 1960 VČETNĚ, AVŠAK PŘED 2. BŘEZNEM 2004Poznámka: Ustanovení Části IIIA jsou shodná s ustanoveními obsaženými v Části III Předpisu L 8 ve zněníZměny č. 99, s výjimkou upravených ustanovení platnosti a odkazů.HLAVA 1 – VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ1.1 Platnost1.1.1 S výjimkou standardů uvedenýchv ust. 8.4 jsou standardy této Části platné pro všechnyletouny určené v ust. 1.1.3 této Hlavy těch typů, proněž byl příslušným národním leteckým úřadůmpředložen prototyp k osvědčení počínaje dnem13. června 1960, avšak před 2. březnem 2004.1.1.2 Standardy uvedené v ust. 8.4 tétoČásti jsou platné pro všechny letouny určené v ust.1.1.3 těch typů, pro něž byl příslušným národnímleteckým úřadům předložen prototyp k osvědčenípočínaje dnem 22. března 1985, avšak před2. březnem 2004.1.1.3 S výjimkou těch ustanovení, kteréstanovují odlišnou platnost, platí ustanovení této Částipro letouny o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 5 700 kg, určené k dopravě cestujících nebonákladu nebo pošty v mezinárodní letecké přepravě.Poznámka: Dále uvedené standardy neobsahujíkvantitativní specifikace srovnatelné se specifikacemiobsaženými v národních předpisech letovézpůsobilosti. V souladu s ust. 1.2.1 Části II majípožadavky, vytvořené, přijaté nebo uznané smluvnímistáty, tyto standardy doplňovat.1.1.4 Úroveň letové způsobilosti, určenápříslušnými částmi úplného a podrobného národníhopředpisu, zmíněného v ust. 1.2.1 Části II, pro letounyuvedené v ust. 1.1.3, musí být alespoň v podstatěrovnocenná celkové úrovni dané rámcovýmistandardy této Části.1.1.5 Pokud není uvedeno jinak, platístandardy pro celý letoun včetně pohonné soustavy,soustav a vybavení.1.2 Počet motorůLetoun nesmí mít méně než dva motory.1.3 Provozní omezení1.3.1 Pro letoun, jeho pohonnou soustavua vybavení musí být stanoveny omezující podmínky(viz ust. 9.2). Vyhovění standardům této Části musíbýt stanoveno za předpokladu, že je letounprovozován v mezích stanovených omezení. Omezenímusí zahrnovat dostatečnou rezervu vzhledemk libovolnému(ým) stavu(ům) negativně ovlivňujícímbezpečnost letounu tak, aby pravděpodobnost nehodjimi způsobených byla extrémně malá.Poznámka: Výkladový materiál k pojmu„extrémně malá“ pravděpodobnost je obsaženv dokumentu ICAO Doc 9760 (Airworthiness manual).1.3.2 Musí být stanoveny mezní rozsahyvšech parametrů, jejichž změna může snížitbezpečnost provozu letounu, např. hmotnosti, polohytěžiště, rozložení zatížení, rychlostí a nadmořskýchvýšek nebo tlakových nadmořských výšek, v nichž jeprokázáno vyhovění všem příslušným standardůmtéto Části. Takové kombinace případů, kterév podstatě nejsou možné, není třeba uvažovat.Poznámka 1: Maximální provozní hmotnost a mezepolohy těžiště se mohou měnit s nadmořskou výškoua s jednotlivými fázemi letu, jako je vzlet, cestovní let,přistání.Poznámka 2: Dále uvedené parametry lzepovažovat za základní provozní omezení letounu:- maximální schválená vzletová hmotnost,- maximální schválená pojížděcí hmotnost,- maximální schválená přistávací hmotnost,- maximální schválená hmotnost bez paliva,- krajní přední i zadní centráž letounu v různýchkonfiguracích (vzlet, cestovní let, přistání).Poznámka 3: Maximální provozní hmotnost můžebýt omezena uplatněním standardů osvědčováníhlukové způsobilosti (viz Předpis L 16/I a PředpisyL 6/I a L 6/II).IIIA - 1 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIA – HLAVA 11.4 Nebezpečné vlastnosti a charakteristikyLetoun nesmí mít žádnou vlastnost nebocharakteristiku, která by jej činila nebezpečným zapředpokládaných provozních podmínek.1.5 Průkaz vyhověnídůkazech buď ze zkoušek, z výpočtů nebo z výpočtůzaložených na zkouškách za předpokladu, žedosažená přesnost zajišťuje v každém případě úroveňletové způsobilosti, které by se dosáhlo zkouškami.1.5.2 Zkoušky podle ust. 1.5.1 musí býttakové, aby poskytovaly přiměřenou záruku, že letoun,jeho součásti a vybavení jsou spolehlivé a pracujísprávně za předpokládaných provozních podmínek.1.5.1 Průkaz vyhovění příslušnýmpožadavkům letové způsobilosti musí být založen naZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IIIA - 1 - 2

ČÁST IIIA – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8HLAVA 2 – LET2.1 Všeobecná ustanovení2.1.1 Vyhovění standardům předepsanýmv Hlavě 2 musí být stanoveno letovými nebo jinýmizkouškami, provedenými na letounu nebo letounechtypu, pro který se požaduje Osvědčení letovézpůsobilosti, anebo výpočty založenými na takovýchzkouškách za předpokladu, že výsledky získanévýpočty jsou stejně přesné nebo jsou na straněbezpečnosti vůči výsledkům přímých zkoušek.2.1.2 Vyhovění každému standardu musíbýt stanoveno pro všechny použitelné kombinacehmotnosti letounu a polohy jeho těžiště v rozsahupodmínek nakládání, pro něž se požaduje osvědčení.2.1.3 Je-li to nezbytné, musí být stanovenypříslušné konfigurace letounu pro určení jeho výkonův různých fázích letu a pro vyšetření jeho letovýchvlastností.2.2 Výkony2.2.1 Všeobecná ustanovení2.2.1.1 V Letové příručce musí být určenya uvedeny postačující údaje o výkonech letounu,poskytující provozovatelům informace nezbytné prourčení celkové hmotnosti letounu na základě hodnotpříslušných provozních parametrů, typických proplánovaný let tak, aby let mohl být uskutečněns dostatečnou zárukou, že letoun bude mít při tomtoletu alespoň minimální bezpečné výkony.2.2.1.2 Výkony uvedené pro letoun musí brátv úvahu lidskou výkonnost a zejména nesmívyžadovat mimořádnou zručnost nebo nadměrnoupozornost letové posádky.Poznámka: Výkladový materiál k pojmu lidskávýkonnost naleznete v dokumentu ICAO Doc 9683(Human Factors Training Manual).2.2.1.3 Uvedené výkony letounu musí být veshodě s plněním ust. 1.3.1 a s logicky možnýmikombinacemi funkcí soustav a vybavení, jejichžčinnost může výkony ovlivnit.2.2.2 Minimální výkonyPři maximálních hmotnostech stanovených (viz ust.2.2.3) pro vzlet a přistání v závislosti na nadmořskévýšce nebo tlakové nadmořské výšce letiště, buďv standardní atmosféře nebo v přesně určenýchpodmínkách atmosféry za bezvětří a pro vodní letounyv přesně určených podmínkách klidné vodní hladiny,musí být letoun schopen plnit minimální výkonyurčené v ust. 2.2.2.1, popřípadě v ust. 2.2.2.2,přičemž se neuvažují překážky ani délka pohybu pozemi nebo po vodě.Poznámka: Tento standard dovoluje předemstanovit v Letové příručce hodnoty maximální vzletovéhmotnosti a maximální přistávací hmotnosti letounuv závislosti například na parametrech vzletovéa přistávací plochy, a to:- nadmořské výšce,- tlakové nadmořské výšce na hladině letiště,- tlakové nadmořské výšce a teplotě okolníhovzduchu na hladině letiště,aby byly snadno použitelné při uplatňování národníhopředpisu na provozní výkonová omezení letounu.2.2.2.1 Vzleta) Letoun musí být schopen vzlétnout zapředpokladu vysazení kritického motoru (viz ust.2.2.3), pracují-li zbývající motory v mezíchvzletového výkonu.b) Po uplynutí doby, po kterou se smí používatvzletového výkonu, musí být letoun schopenpokračovat ve stoupání s nepracujícím kritickýmmotorem a se zbývajícími motory pracujícímiv mezích maximálního trvalého výkonu až dovýšky, kterou může udržovat a v níž může provéstokruh kolem letiště.c) Minimální výkony ve všech fázích vzletua stoupání musí být dostatečné, aby zaprovozních podmínek lišících se poněkud odidealizovaných podmínek, pro něž jsou údajeuvedeny (viz ust. 2.2.3), nebyly odchylky oduvedených hodnot neúměrné.2.2.2.2 Přistánía) V případě přerušeného přiblížení musí být letounschopen z konfigurace pro přiblíženía s nepracujícím kritickým motorem pokračovatv letu do místa, odkud lze provést nové přiblížení.b) V případě přerušeného přistání musí být letounschopen z konfigurace pro přistání a se všemipracujícími motory přejít do stoupavého letu.2.2.3 Uvádění výkonůÚdaje o výkonech letounu musí být určeny a uvedenyv Letové příručce tak, aby jejich použitíprostřednictvím provozních pravidel, podle nichž musíbýt letoun provozován v souladu s ust. 5.2 PředpisuL 6/I, zajistilo bezpečný vztah mezi výkony letounua letišti a tratěmi, na nichž může být letounprovozován. Údaje o výkonech musí být určenya uvedeny pro dále uvedené fáze letu a pro rozsahyhmotností, nadmořských výšek nebo tlakovýchnadmořských výšek, rychlosti větru, sklony vzletové apřistávací plochy pro pozemní letouny, popř. pro stavyvodní hladiny, hustotu vody a rychlost proudu provodní letouny a pro všechny ostatní provozníIIIA - 2 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIA – HLAVA 2proměnné podmínky, pro které má být letounosvědčen.2.2.3.1 VzletÚdaje o výkonech při vzletu musí obsahovat délkupřerušeného vzletu a dráhu vzletu.2.2.3.1.1 Délka přerušeného vzletuDélkou přerušeného vzletu musí být délka potřebnáke zrychlení a zastavení nebo pro vodní letoun kezrychlení a zpomalení na dostatečně malou rychlostza předpokladu, že kritický motor vysadí náhle v boděvzdáleném od počátku vzletu nejméně tak, jak sepředpokládalo při určování dráhy vzletu (viz ust.2.2.3.1.2).2.2.3.1.2 Dráha vzletuDráha vzletu musí zahrnovat rozjezd na zemi nebo navodě, počáteční stoupání a stoupání po vzletu zapředpokladu, že kritický motor během vzletu náhlevysadí (viz ust. 2.2.3.1.1). Dráha vzletu musí býtuvedena až do výšky, kterou letoun může udržovata ve které může provést okruh kolem letiště. Stoupánípo vzletu se musí provádět nejméně při bezpečnérychlosti vzletu, určené v souladu s ust. 2.3.1.3.2.2.3.2 Traťový letVýkonností při stoupání na trati musí být výkonnostletounu v konfiguraci pro let na trati při stoupání (nebosestupu):a) s nepracujícím kritickým motorem;b) se dvěma nepracujícími kritickými motory uletounů majících tři nebo více motorů.Pracující pohonné jednotky nesmějí překročitmaximální trvalý výkon.2.2.3.3 PřistáníDélkou přistání musí být horizontální vzdálenost,kterou proletí letoun od bodu na dráze přiblíženíve zvolené výšce nad přistávací plochou až do boduna přistávací ploše, ve kterém se letoun zastaví nebo,u vodních letounů, v němž zpomalí na dostatečněmalou rychlost. Zvolená výška nad přistávací plochoua rychlost přiblížení musí být v souladu s provoznímipostupy. Tato délka přistání může být zvětšenao takovou přídavnou délku, jaká může být nezbytná;v tomto případě musí být zvolená výška nad přistávacíplochou, rychlost přiblížení a tato přídavná délka vevhodném vzájemném vztahu a musí vyhovovatpožadavkům normálních provozních postupů ipřiměřeným odchylkám od nich.Poznámka: Zahrnuje-li délka přistání přídavnoudélku, uvedenou v tomto standardu, není nutné připoužití ust. 5.2.11 Předpisu L 6/I uvažovat očekávanéodchylky ve způsobu přiblížení a přistání.2.3 Letové vlastnostiLetoun musí vyhovovat standardům ust. 2.3 ve všechnadmořských výškách až do maximálnípředpokládané nadmořské výšky, významné pro určitýpožadavek, za všech teplotních podmínekvýznamných pro tu nadmořskou výšku, pro níž bylletoun schválen.2.3.1 ŘiditelnostLetoun musí být řiditelný a ovladatelný při všechpředpokládaných provozních podmínkách a musí býtmožné s ním vykonávat plynulé přechody z jednoholetového režimu do druhého (např. zatáčky, vybočenélety, změny výkonů motorů, změny konfiguracíletounu), aniž by to vyžadovalo mimořádné zručnosti,pozornosti nebo síly pilota, a to i v případě náhléhovysazení kterékoliv motoru. Pro všechny fáze letu avšechny konfigurace letounu, pro které jsou uvedenyvýkony, musí být stanoven způsob bezpečného řízeníletounu.Poznámka: Tento standard se má mimo jinévztahovat na provoz v podmínkách atmosféry bezcitelné turbulence a má také zaručit, že se letovévlastnosti v turbulentním ovzduší nepřiměřeněnezhorší.2.3.1.1 Řiditelnost na zemi (nebo na vodě)Letoun musí být řiditelný na zemi (nebo na vodě)během pojíždění, vzletu a přistání zapředpokládaných provozních podmínek.2.3.1.2 Řiditelnost při vzletuLetoun musí být řiditelný v případě náhlého vysazeníkritického motoru v kterémkoliv bodě vzletu, je-li řízenzpůsobem použitým při stanovení drah vzletu a délekpřerušovaného vzletu.2.3.1.3 Bezpečná rychlost vzletuBezpečná rychlost vzletu, předpokládaná při určovánívýkonů letounu během vzletu (po odpoutání od zeměnebo od vody), musí zahrnovat přiměřenou zásobunad pádovou rychlostí a nad minimální rychlostí, přiníž zůstává letoun ještě řiditelný po náhlém vysazeníkritického motoru.2.3.2 VyváženíLetoun musí mít takové vyvážení a ostatnícharakteristiky, aby bylo zaručeno, že nároky kladenéna pozornost a schopnost pilota udržet žádané režimyletu, nebudou nadměrné s přihlédnutím k fázi letu,při níž tyto nároky vznikají a k době jejich trvání. Tomusí platit jak pro normální provoz, tak v podmínkáchspojených s vysazením jednoho motoru nebo vícemotorů, pro něž se stanovují charakteristiky výkonů.2.3.3 StabilitaLetoun musí mít takovou stabilitu ve vztahu k jehoostatním letovým vlastnostem, výkonům, pevnostikonstrukce a nejpravděpodobnějším provoznímpodmínkám (např. konfiguracím letounu a rozsahůmrychlostí), aby zaručila, že nároky kladené naschopnosti soustředění pilota nebudou nadměrnés přihlédnutím k fázi letu, v níž se mohou tyto nárokyvyskytovat, a k době jejich trvání. Stabilita letu všaknesmí být taková, aby kladla nadměrné nároky na sílupilota nebo aby byla bezpečnost letounu v případěnouze nepříznivě ovlivněna jeho nedostatečnouovladatelností.2.3.4 Přetažení2.3.4.1 Signalizace přetaženíPilot musí být jasně a zřetelně varován, když je letounuveden téměř do přetažení jak v přímém letu, takv zatáčce, za chodu všech motorů i s jednímnepracujícím motorem, při všech přípustných16.12.2010IIIA - 2 - 2

ČÁST IIIA – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8konfiguracích letounu a při všech výkonech motorůkromě těch, které se nepokládají za podstatné probezpečnost letu. Signalizace přetažení a ostatnícharakteristiky letounu musí být takové, aby umožnilypilotovi zachytit vývoj přetažení po začátku signalizacea zachovat úplnou řiditelnost letounu, aniž by měnilvýkon motorů.2.3.4.2 Chování letounu po přetaženíPři libovolné konfiguraci a výkonu motorů, při nichž sepovažuje schopnost vybrání letounu po přetažení zanezbytnou, nesmí být chování letounu tak mimořádné,aby ztěžovalo rychlé vybrání bez překročeníprovozních omezení rychlosti letu a pevností. Přivybírání po přetažení bude přípustné snížit výkonpracujících motorů.2.3.4.3 Pádové rychlostiMusí být stanoveny pádové rychlosti nebo minimálnírychlosti ustáleného letu v konfiguracích vhodných prokaždou fázi letu (např. vzlet, traťový let, přistání).Jedna z hodnot výkonu motorů při stanovovánípádových rychlostí nesmí být větší než ta, která jenutná pro dosažení nulového tahu při rychlosti těsněnad pádovou.2.3.5 Třepetání (flutter) a vibraceVhodnými zkouškami musí být prokázáno, že přižádné konfiguraci ani rychlosti letu nedojde v mezíchprovozních omezení letounu (viz ust. 1.3.2) na žádnéčásti letounu k třepetání (flutter) ani nadměrnýmvibracím. Nesmí dojít k třepání (buffeting) takovéintenzity, aby narušovalo řízení letounu, způsobilopoškození konstrukce nebo nadměrnou únavu letovéposádky.Poznámka: Třepání (buffeting) jako signalizacepřetažení se považuje za žádoucí a potlačování tohototypu třepání tedy není tímto ustanovením zamýšleno.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIIIA - 2 - 316.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIA – HLAVA 3 PŘEDPIS L 8HLAVA 3 – KONSTRUKCE3.1 Všeobecná ustanoveníStandardy Hlavy 3 platí pro konstrukci tvořenou těmičástmi letounu, jejichž porucha by mohla letoun vážněohrozit.3.1.1 Hmotnost a její rozloženíPokud není stanoveno jinak, musí být vyhověno všemkonstrukčním standardům v použitelném rozsahuhmotností a při jejich nejnepříznivějším rozloženív rozsahu provozních omezení, na jejichž základě sepožaduje osvědčení.3.1.2 Provozní zatíženíPokud není stanoveno jinak, vnější zatížení a jimodpovídající zatížení setrvačnými nebo odporovýmisilami v důsledku případů zatěžování předepsanýchv ust. 3.3, 3.4 a 3.5 musí být považovány za provoznízatížení.3.1.3 Pevnost a deformacePři různých případech zatížení, předepsaných v ust.3.3, 3.4 a 3.5, se nesmí žádná část konstrukceletounu nebezpečným způsobem deformovat přizatížení až do provozního zatížení včetně akonstrukce letounu musí být schopna snést početnízatížení.3.2 Rychlosti letu3.2.1 Návrhové rychlosti letuMusí být stanoveny návrhové rychlosti letu, při nichžmusí konstrukce letounu odolat odpovídajícímzatížením obraty a poryvy v souladu s ust. 3.3. Přistanovení návrhových rychlostí se musí vzít v úvahutyto rychlosti:a) V A - návrhová rychlost letu při obratu,b) V B - rychlost letu, při níž může letounodolávat účinku svislého poryvu omaximální rychlosti podle ust. 3.3.2,c) V C - rychlost letu, jejíž překročení senepředpokládá při normálním cestovnímletu s uvážením rušivých vlivů letuv turbulenci,d) V D - maximální rychlost strmého sestupnéholetu dostatečně větší než je rychlostuvedená v bodu c), aby bylonepravděpodobné její překročeníneúmyslným zvětšením rychlost zapředpokládaných provozních podmínekpři uvažování letových vlastnostía ostatních charakteristik letounu,e) V E1až V En -maximální rychlosti letu, při nichž se smívysunovat vztlakové klapky a přistávacízařízení nebo provádět jiné změnykonfigurace.Rychlosti V A, V B, V C a V E (viz body a), b), c) a e)) musíbýt dostatečně větší, než je pádová rychlost letounu,aby byl letoun chráněn proti ztrátě řiditelnostiv turbulentním ovzduší.3.2.2 Mezní rychlosti letuMezní rychlosti letu stanovené v souladu s ust. 1.3.1na podkladě odpovídajících návrhových rychlostí letu,popřípadě s mírou bezpečnosti, musí být uvedenyv Letové příručce jako součást provozních omezení(viz ust. 9.2.2).3.3 Letová zatíženíPřípady letových zatížení, uvedené v ust. 3.3.1, 3.3.2a 3.5 se musí uvažovat pro rozsah a rozloženíhmotností předepsaných v ust. 3.1.1 a při rychlostechletu určených podle ust. 3.2.1. Musí se uvažovatpřípady nesouměrného i souměrného zatížení.Aerodynamická, setrvačná a jiná zatížení, vyplývajícíz určených podmínek zatěžování, musí být rozloženazpůsobem blížícím se co nejvíce skutečnýmpodmínkám, nebo musí být na straně bezpečnosti.3.3.1 Zatížení obratyZatížení obraty musí být vypočtena na základěnásobků přiměřených obratům, povoleným provoznímiomezeními. Nesmějí být menší než hodnoty, kteréjsou ze zkušenosti postačující pro předpokládanéprovozní podmínky.3.3.2 Zatížení poryvyZatížení poryvy musí být vypočtena pro vertikálnía horizontální rychlosti a gradienty poryvů, které jsoupodle statistických nebo jiných důkazů postačující propředpokládané provozní podmínky.3.4 Zatížení od země a vodyKonstrukce musí být schopna odolávat všemzatížením, způsobeným reakcemi povrchu zeměa vody, k nimž pravděpodobně dojde při pojíždění,vzletu a přistání.3.4.1 Případy přistáníPřípady přistání při návrhové vzletové hmotnosti a přinávrhové přistávací hmotnosti musí zahrnovat takovésouměrné a nesouměrné polohy letounu při dotyku sezemí nebo s vodou, takové rychlosti klesání a takovéjiné faktory ovlivňující zatížení působící na konstrukci,které se mohou vyskytnout v předpokládanýchprovozních podmínkách.3.5 Různá zatíženíKromě zatížení obraty a poryvy nebo v souvislostis nimi a se zatížením od země a od vody se musí brátv úvahu všechna ostatní zatížení (zatížení od řízeníletounu, tlaků v kabině, účinků chodu motorů, zatíženíIIIA - 3 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIA – HLAVA 3v důsledku změn konfigurace, atd.), která sepravděpodobně vyskytnou v předpokládanýchprovozních podmínkách.3.6 Třepetání (flutter), divergencea vibraceKonstrukce letounu musí být navržena tak, aby u nínedošlo ke vzniku třepetání (flutter), aeroelastickédivergence (tj. nestabilní deformace konstrukce,způsobené aerodynamickým zatěžováním), ani ztrátěřiditelnosti, způsobené deformací konstrukce, přirychlostech letu v rozsahu i dostatečně mimo rozsahprovozních omezení, aby se vyhovělo ust. 1.3.1. Musíbýt zajištěna dostatečná pevnost, aby konstrukcevydržela vibrace a třepání (buffeting), které by semohly vyskytnout v předpokládaných provozníchpodmínkách.3.7 Únavová pevnostPevnost letounu a jeho zhotovení musí být takové,aby byla zaručena extrémně malá pravděpodobnostkatastrofální únavové poruchy konstrukceopakovanými a vibračními zatíženími zapředpokládaných provozních podmínek.Poznámka: Výkladový materiál k pojmu„extrémně malá“ pravděpodobnost je obsaženv dokumentu ICAO Doc 9760 (Airworthiness Manual).ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IIIA - 3 - 2

ČÁST IIIA – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanoveníKonstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části letounu za předpokládanýchprovozních podmínek budou pracovat účinněa spolehlivě. Musí vycházet z obvyklých postupů,které jsou podle zkušeností vyhovující, nebo kteréjsou ověřeny zvláštními zkouškami nebo jinýmivhodnými šetřeními anebo obojím způsobem. Musízachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.1 Ověřovací zkouškyFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatnýchpro bezpečný provoz letounu musí být prokázánavhodnými zkouškami, aby byla zaručena jejichsprávná činnost za všech provozních podmínek.4.1.2 MateriályVšechny materiály použité pro součásti letounu,podstatné pro bezpečný provoz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.3 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v provozu.4.1.4 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v provozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které seletounu dostane.4.1.5 Opatření pro prohlídkyMusí být provedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny a obnovysoučástí letounu, které takovou pozornost vyžadují,buď pravidelně nebo po provozu v obzvláště těžkýchpodmínkách.4.1.6 Hlavní rysy konstrukceZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Ty musí zahrnovat alespoň:a) Ovládací prvky a soustavy řízeníKonstrukční řešení ovládacích prvků a soustavřízení musí minimalizovat možnost zablokování,mimovolné činnosti a neúmyslného zamknutízámků řídicích ploch.b) Schopnost přežití soustav1) U letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 45 500 kg nebo s počtemsedadel pro cestující větším než 60, pro něžbyla žádost o osvědčení předložena od12. března 2000 včetně, musí být soustavyletounu navrženy, uspořádány a vzájemněodděleny k maximalizaci teoretické možnostibezpečně pokračovat v letu a přistát polibovolné události, která má za následekpoškození konstrukce nebo soustav letounu.2) Z důvodu zvýšení bezpečnosti je žádoucí, abyu letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 5 700 kg, avšaknepřesahující 45 500 kg, pro něž byla žádosto osvědčení předložena od 12. března 2000včetně, byly soustavy letounu navrženy,uspořádány a vzájemně oddělenyk maximalizaci teoretické možnosti bezpečněpokračovat v letu a přistát po libovolnéudálosti, která má za následek poškozeníkonstrukce nebo soustav letounu.c) Prostředí posádkyProstor letové posádky musí být řešen tak, abymožnost nesprávné nebo omezené obsluhyovládacích prvků v důsledku únavy, omylu nebovzájemného ovlivnění byla minimální.Přinejmenším musí být věnována pozornostuspořádání a označení ovládacích prvkůa přístrojů, rychlému rozpoznání nouzovýchsituací, smyslu pohybu ovládacích prvků, větrání,topení a hluku.d) Výhled pilotaUspořádání pilotního prostoru musí poskytovatdostatečně rozsáhlé, jasné a nezkreslené zornépole pro bezpečný provoz letounu a zabraňovatoslnění a odrazům, které by výhled pilota rušily.Konstrukční rysy čelních oken pilotního prostorumusí dovolovat při atmosférických srážkáchdostatečný výhled pro normální řízení letu a proprovedení přiblížení a přistání.e) Opatření pro případy nouzeLetoun musí být vybaven prostředky, které buďautomaticky zabrání případům nouze,způsobeným předvídatelnými poruchami vybavenía soustav, jejichž porucha by ohrozila bezpečnostletounu, nebo umožní letové posádce takovýmpřípadům čelit. Musí být učiněna přiměřenáopatření, aby nepostradatelné funkce bylyzachovány po poruchách motoru (motorů) nebosoustav, a to v rozsahu, v němž jsou takovéporuchy uvažovány v omezeních výkonu aIIIA - 4 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIA – HLAVA 4provozních omezeních stanovených standardytohoto předpisu a Předpisů L 6/I a L 6/II.f) Opatření proti požáruKonstrukce letounu a materiály použité na jehovýrobu, včetně materiálů interiéru kabiny,vyměňovaných při jeho obnovách, musí býttakové, aby minimalizovaly možnost požáru za letui na zemi a zároveň aby v případě požáruminimalizovaly vývin dýmu a toxických plynů. Musíbýt provedena opatření k izolování nebo zjištěnía uhašení možných ohnisek požáru takovýmzpůsobem, který by nebyl příčinou dalšíhonebezpečí pro letoun.g) Hašení požáruU letounů, pro něž byla žádost o osvědčenípředložena od 12. března 2000 včetně, musí býtsystémy hašení požáru nákladových prostorů,včetně jejich hasicích látek navrženy tak, aby bralyv úvahu náhlý a rozsáhlý požár, jaký by mohl býtzpůsoben výbušným nebo zápalným zařízenímnebo nebezpečným zbožím.h) Zneschopnění osob na palubě1) U letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 45 500 kg nebo s počtemsedadel pro cestující větším než 60, pro něžbyla žádost o osvědčení předložena od 12.března 2000 včetně, musí být navrženabezpečnostní opatření k ochraně proti možnýmpřípadům dekomprese kabiny a protipřítomnosti kouře nebo jiných toxických plynůvčetně plynů způsobených výbušným nebozápalným zařízením nebo nebezpečnýmzbožím, jež by mohly zneschopnit osoby napalubě.2) Z důvodu zvýšení bezpečnosti je žádoucí, abyu letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 5 700 kg, avšaknepřesahující 45 500 kg, pro něž byla žádosto osvědčení předložena od 12. března 2000včetně, byla navržena bezpečnostní opatřeník ochraně proti možným případům dekompresekabiny a proti přítomnosti kouře nebo jinýchtoxických plynů včetně plynů způsobenýchvýbušným nebo zápalným zařízením nebonebezpečným zbožím, jež by mohlyzneschopnit osoby na palubě.i) Ochrana prostoru letové posádky proti kouřia výparům1) U letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 45 500 kg nebo s počtemsedadel pro cestující větším než 60, pro něžbyla žádost o osvědčení předložena od12. března 2000 včetně, musí být provedenaopatření k minimalizaci vnikání kouře, výparůa škodlivých par, vytvořených výbuchem nebopožárem v letounu, do prostoru letovéposádky.2) Z důvodu zvýšení bezpečnosti je žádoucí, abyu letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 5 700 kg, avšaknepřesahující 45 500 kg, pro něž byla žádosto osvědčení předložena od 12. března 2000včetně, byla provedena opatření k minimalizacivnikání kouře, výparů a škodlivých par,vytvořených výbuchem nebo požáremv letounu, do prostoru letové posádky.4.1.7 Opatření pro nouzová přistání4.1.7.1 Při návrhu letounu musí být pro případnouzového přistání provedena opatření k ochraněosob na palubě před požárem, dýmem a toxickýmiplyny a před přímými účinky zpomalujících sil, stejnějako před zraněními, vznikajícími působenímzpomalujících sil na vnitřní vybavení letounu.4.1.7.2 Musí být zajištěny prostředky prorychlé opuštění letounu za podmínek, kterépravděpodobně nastanou po nouzovém přistání. Tytoprostředky musí odpovídat maximálnímuschválenému počtu cestujících a členů letové posádkyna palubě letounu.4.1.7.3 Vnitřní uspořádání kabiny, rozmístěnía počet nouzových východů včetně prostředků prolokalizaci a osvětlení těchto východů a přístupovýchcest musí být takové, aby bylo usnadněno rychléopuštění letounu za podmínek, které pravděpodobněnastanou po nouzovém přistání.4.1.7.4 Na letounech osvědčených pronouzové přistání na vodu musí být provedenav návrhu opatření, aby poskytovala co největší zárukubezpečného opuštění letounu cestujícími a posádkoupři nouzovém přistání na vodu.4.1.8 Manipulace s letounem na zemiPři návrhu letounu musí být provedena dostatečnáopatření k minimalizaci nebezpečí poškození částíletounu, podstatných pro jeho bezpečný provoz, jež bymohlo nastat při manipulaci (např. vlečení, zvedání,apod.) s letounem na zemi, a které by mohlo zůstatnezjištěno. Smí se přihlédnout k ochraně, kterou bymohla poskytnout jakákoliv omezení nebo pokyny protakové činnosti.16.12.2010IIIA - 4 - 2

ČÁST IIIA – HLAVA 5 PŘEDPIS L 8HLAVA 5 – MOTORY5.1 Rozsah platnostiStandardy Hlavy 5 platí pro všechny typy motorů,používaných v hlavních pohonných jednotkáchletounu.5.2 Konstrukční řešení, stavba a funkceMotor s příslušenstvím musí být navržen a vyrobentak, aby spolehlivě pracoval v rozsahu stanovenýchprovozních omezení za předpokládaných provozníchpodmínek, je-li v letounu správně zastavěn v souladus Hlavou 7 a je-li případně osazen vhodnou vrtulí.5.3 Údaje o jmenovitých výkonech,podmínkách a omezeníchMusí být udány jmenovité výkony a atmosféricképodmínky, na nichž jsou založeny, a veškeré provoznípodmínky a omezení, kterými se má řídit provozmotoru.5.4 ZkouškyMotor daného typu musí uspokojivě dokončit zkouškynezbytné k ověření platnosti udaných jmenovitýchvýkonů, podmínek a omezení pro zabezpečení jehouspokojivého a spolehlivého provozu. Tyto zkouškymusí zahrnovat nejméně:a) Cejchování výkonu. Musí být provedeny zkouškyk určení charakteristik výkonu nebo tahu novéhomotoru a motoru po zkouškách uvedenýchv bodech b) a c). Nesmí se projevit přílišný poklesvýkonu po ukončení všech předepsanýchzkoušek.b) Provoz. Musí být provedeny zkoušky, aby sezaručilo, že spouštění, volnoběh, akcelerace,vibrace, přetočení a ostatní charakteristiky jsouuspokojivé a prokazují přiměřené zásoby předdetonačním hořením, pumpováním a jinýminebezpečnými stavy, které se mohou na určitémtypu motoru vyskytovat.c) Vytrvalost. Musí být provedeny zkouškydostatečného trvání při takových výkonech, tazích,otáčkách a jiných provozních podmínkách, kteréjsou nezbytné k prokázání spolehlivostia životnosti motoru. Zkoušky musí zahrnovat taképrovoz za podmínek překračujících udanáprovozní omezení v rozsahu, v jakém k takovýmpřekročením může docházet ve skutečnémprovozu.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIIIA - 5 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIA – HLAVA 6 PŘEDPIS L 8HLAVA 6 – VRTULE6.1 Rozsah platnostiStandardy Hlavy 6 platí pro vrtule všech typů.6.2 Konstrukční řešení, stavba a funkceSestava vrtule s příslušenstvím musí být navrženaa vyrobena tak, aby pracovala spolehlivě v rozsahustanovených provozních omezení za předpokládanýchprovozních podmínek, je-li správně přizpůsobenamotoru a zastavěna do letounu podle požadavkůHlavy 7.6.3 Údaje o jmenovitých výkonech,podmínkách a omezeníchMusí být udány jmenovité výkony a všechny podmínkya omezení, kterými se má řídit provoz vrtule.6.4 ZkouškyVrtule daného typu musí uspokojivě dokončit zkouškynezbytné k zaručení její uspokojivé a spolehlivéfunkce v mezích udaných jmenovitých výkonů,podmínek a omezení. Tyto zkoušky musí zahrnovatnejméně:a) Provoz. Musí být provedeny zkoušky, aby sezaručilo, že charakteristiky pevnosti, vibracía překročení maximálních otáček jsou vyhovující,a aby se prokázala správná a spolehlivá činnostmechanismů ovládání a přestavování listů vrtule.b) Vytrvalost. Musí být provedeny zkouškydostatečného trvání při takových výkonech,otáčkách a jiných provozních podmínkách,nezbytných k prokázání spolehlivosti a životnostivrtule.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIIIA - 6 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIA – HLAVA 7 PŘEDPIS L 8HLAVA 7 – ZÁSTAVBA POHONNÉ SOUSTAVY7.1 Všeobecná ustanovení7.1.1 Použitelné standardyZástavba pohonné soustavy musí vyhovovatstandardům Hlavy 4 a standardům této Hlavy.7.1.2 Dodržování provozních omezení promotory a vrtuleZástavba pohonné soustavy musí být navržena tak,aby motory a vrtule (jsou-li použity) byly schopnyprovozu v předpokládaných provozních podmínkách.Za podmínek stanovených v Letové příručce musí býtletoun schopen provozu bez překročení provozníchomezení stanovených pro motory a vrtule v souladus Hlavami 5, 6 a 7.7.1.3 Ovládání volného otáčení motoruU těch zástaveb, kde by se po vysazení motoru jehovolným otáčením zvětšilo nebezpečí vzniku požárunebo vážné poruchy konstrukce, musí mít posádkaprostředky k zastavení otáčení motoru za letu nebosnížení jeho otáček na bezpečnou hodnotu.7.1.4 Opětné spuštění motoruLetoun musí být vybaven prostředky pro opětnéspuštění motoru v kterékoliv nadmořské výšce až doudané maximální nadmořské výšky.7.2 Uspořádání a funkce7.2.1 Nezávislost motorůPohonná soustava musí být uspořádána a zastavěnatak, aby každý motor spolu s jeho přidruženýmisystémy mohl být ovládán a provozován nezávisle naostatních a aby existovalo nejméně jedno uspořádánípohonné soustavy a systémů, v němž jakákolivporucha, pokud pravděpodobnost jejího výskytu neníextrémně malá, nemůže způsobit větší ztrátu výkonu,než úplné selhání kritického motoru.7.2.2 Vibrace vrtulePro vrtuli musí být určena maximální napětí od vibracía nesmějí překročit hodnoty, které byly shledánybezpečnými pro provoz v rozsahu provozníchomezení stanovených pro daný letoun.7.2.3 ChlazeníChladicí soustava musí být schopna udržet teplotypohonné soustavy ve stanovených mezích (viz ust.7.1.2) při všech teplotách okolního vzduchu až domaximální teploty vnějšího vzduchu určené pro provozletounu. V Letové příručce musí být uvedenamaximální a je-li to nezbytné také minimální teplotavzduchu, pro kterou byla pohonná soustava potvrzenajako vyhovující.7.2.4 Přidružené systémyPalivová soustava, olejová soustava, systémnasávaného vzduchu motoru a jiné systémy,přidružené ke každé pohonné soustavě, musí býtschopny zajistit potřeby každého motoru v souladus jeho stanovenými požadavky za všech podmínekovlivňujících funkci systémů (např. výkon motoru,polohy a zrychlení letounu, atmosférické podmínky,teploty provozních kapalin) v rozsahupředpokládaných provozních podmínek.7.2.5 Ochrana proti požáruPro oblasti pohonné soustavy, kde je teoretické rizikopožáru obzvláště velké pro blízkost zdrojů zapálenía hořlavých látek, platí kromě všeobecného standarduust. 4.1.6 e) ještě tyto požadavky:a) IzolaceTyto oblasti musí být izolovány žáruvzdornýmmateriálem od ostatních oblastí letounu, kde byvzniklý požár ohrožoval pokračování letu, přičemžje třeba uvažovat pravděpodobná místa vznikua dráhy šíření požáru.b) Hořlavé kapalinySoučásti soustav s hořlavými kapalinami,umístěné v takových oblastech, nesmí dovolit únikkapaliny, jsou-li vystaveny požáru. Posádka musímít prostředky k uzavření přívodu hořlavýchkapalin do těchto oblastí, dojde-li k požáru.c) Zjištění požáruMusí být zastavěn dostatečný počet hlásičůpožáru umístěných tak, aby zaručily rychlé zjištěníkaždého požáru, k němuž by mohlo v těchtooblastech dojít.d) Hašení požáruTakové oblasti musí být vybaveny hasicímsystémem, schopným uhasit každý požár, který byv nich pravděpodobně mohl vzniknout, pokudúroveň izolace oblasti, množství hořlavin,žáruvzdornost konstrukce a ostatní faktory nejsoutakové, aby žádný požár, který by v oblasti mohlvzniknout, neohrožoval bezpečnost danéholetounu.IIIA - 7 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIA – HLAVA 8 PŘEDPIS L 8HLAVA 8 – PŘÍSTROJE A VYBAVENÍ8.1 Předepsané přístroje a vybaveníLetoun musí být vybaven schválenými přístrojia vybavením, nutnými pro jeho bezpečný provozv předpokládaných provozních podmínkách. Musí býtzahrnuty nezbytné přístroje a vybavení, které umožníposádce provozovat letoun v mezích jeho provozníchomezení.Poznámka 1: Přístroje a vybavení, nezbytné provydání Osvědčení letové způsobilosti musí býtdoplněny dalšími přístroji a vybavením, předepsanýmiPředpisy L 6/I a L 6/II, pro určité okolnosti nebo určitédruhy tratí.Poznámka 2: Konstrukce přístrojů a vybavení musízachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka 3: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual) a zároveňv v dokumentu ICAO Doc 9758 (Human FactorsGuidelines for Air Traffic Management (ATM)Systems).8.2 ZástavbaZástavba přístrojů a vybavení musí vyhovovatstandardům Hlavy 4.8.3 Bezpečnostní vybavení a vybavenípro přežitíPředepsané bezpečnostní vybavení a předepsanévybavení pro přežití, kterých má v případech nouzepoužít a obsluhovat posádka nebo cestující, musí býtspolehlivé, snadno přístupné a rozpoznatelnéa způsob jejich obsluhy musí být jasně vyznačen.provozu na pohybové ploše letiště, musí mít svítivosti,barvy, pole pokrytí a jiné charakteristiky takové, abyposkytovala pilotovi jiného letadla nebo osobám nazemi co nejvíce času k jejich interpretaci a provedenínásledného manévru nezbytného k zabránění srážce.Při návrhu těchto světel musí být patřičně přihlédnutok podmínkám, v nichž lze předpokládat, že budousvětla plnit tyto funkce.Poznámka 1: Je pravděpodobné, že světla budoupozorována proti různému pozadí, jako je napříkladtypické osvětlení města, jasná hvězdná obloha, vodníhladina osvětlená měsícem a za podmínek slabéhojasu pozadí ve dne. Nebezpečí srážky bude kromětoho nejpravděpodobněji vznikat v řízenýchkoncových oblastech, ve kterých se letadla pohybujíve středních a nízkých letových hladinách, přičemž sepředpokládá, že rychlost vzájemného přibližováníletadel nepřekročí 900 km/h (500 kt).Poznámka 2: Podrobné technické specifikacevnějšího osvětlení letounů jsou uvedeny v dokumentuICAO Doc 9760 (Airworthiness Manual).8.4.2 Světla musí být v letounech zastavěnatak, aby na nejmenší míru snižovala možnost, že:a) budou nepříznivě ovlivňovat uspokojivé plněnípovinností letových posádek; nebob) budou způsobovat nebezpečné oslnění vnějšíhopozorovatele.Poznámka: K vyloučení účinků uvedených v ust.8.4.2 bude nezbytné, aby byl letoun vybavenzařízením, pomocí kterého může pilot zábleskovásvětla vypnout nebo snížit jejich svítivost.____________* Viz ust. 1.1.2 této Části.*8.4 Polohová a protisrážková světla8.4.1 Světla požadovaná Předpisem L 2,která musí mít letouny rozsvíceny za letu nebo přiIIIA - 8 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIA – HLAVA 9 PŘEDPIS L 8HLAVA 9 – PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE9.1 Všeobecná ustanoveníProvozní omezení, v jejichž mezích je stanovenovyhovění standardům tohoto předpisu, spolu se všemiostatními informacemi nezbytnými pro bezpečnýprovoz letounu, musí být dostupné prostřednictvímLetové příručky, označení, štítků nebo jinými způsoby,které mohou účinně plnit tento účel. Provozníomezení a informace musí obsahovat nejméně údajepředepsané v ust. 9.2, 9.3 a 9.4.9.2 Provozní omezeníProvozní omezení, u nichž je riziko překročení za letua která jsou kvantitativně vymezena, musí býtvyjádřena ve vhodných jednotkách a opravena, je-li tonezbytné, o chyby měření tak, aby letová posádkamohla snadno určit jejich dosažení podle přístrojů,které má k dispozici.9.2.1 Omezení při nakládáníOmezení při nakládání musí obsahovat všechny krajníhodnoty hmotností, poloh těžiště, rozložení hmotnostía zatížení podlah (viz ust. 1.3.2).9.2.2 Omezení rychlosti letuOmezení rychlosti letu musí obsahovat všechnyrychlosti letu (viz ust. 3.2), které jsou omezujícíz hlediska pevnosti konstrukce nebo z letovýchvlastností letounu nebo z jiných důvodů. Tyto rychlostimusí být zjištěny se zřetelem k příslušnýmkonfiguracím letounu a souvisejícím činitelům.9.2.3 Omezení pohonné soustavyOmezení pohonné soustavy musí obsahovat všechnaomezení stanovená pro různé části pohonné soustavytak, jak jsou zastavěny do letounu (viz ust. 7.1.2a 7.2.3).9.2.4 Omezení pro vybavení a soustavyOmezení pro vybavení a soustavy musí obsahovatvšechna omezení stanovená pro různé vybavenía soustavy tak, jak jsou zastavěny v letounu.9.2.5 Různá omezeníRůzná omezení musí obsahovat každé nezbytnéomezení se zřetelem k podmínkám, které mohouohrozit bezpečnost letounu (viz ust. 1.3.1).9.2.6 Omezení pro letové posádkyOmezení pro letové posádky musí obsahovat údajo nejmenším počtu členů letové posádky, nutnémk provozu letounu se zřetelem, mezi jiným,k přístupnosti všech nezbytných ovládacích prvkůa přístrojů příslušným členům posádky a k prováděnípředepsaných nouzových postupů.Poznámka: Viz Předpis L 6/I a L 6/II, Provozletadel, kde jsou uvedeny okolnosti, při nichž se letováposádka musí rozšířit o další členy kromě minimálníletové posádky vymezené v tomto předpisu.9.2.7 Omezení doby letu po porušesoustavy nebo vysazení motoruOmezení pro soustavy musí zahrnovat maximálnídobu letu, pro kterou byla stanovena spolehlivostsoustav v souvislosti se schválením provozu letounůse dvěma turbínovými motory s překročenímprahového času, stanoveného ve shodě s ust. 4.7Předpisu L 6/I.Poznámka: Maximální doba stanovená ve shoděs ust. 4.7 Předpisu L 6/I pro určitou trať může býtz provozních hledisek menší, než je doba stanovenáv souladu s ust. 9.2.7.9.3 Provozní informace a postupy9.3.1 Schválené druhy provozuMusí být sestaven seznam konkrétních druhůprovozu, které mohou být určeny Předpisy L 6/Ia L6/II, nebo obecně uznávány a pro které byl letounuznán způsobilým na základě splnění příslušnýchpožadavků letové způsobilosti.9.3.2 Informace pro nakládáníInformace pro nakládání musí obsahovat hmotnostprázdného letounu spolu s definicí jeho stavu přivážení, odpovídající polohou těžiště, vztaženými bodya rovinami, k nimž jsou vztaženy meze poloh těžiště.Poznámka: Hmotnost prázdného letounuzpravidla neobsahuje hmotnost posádky, užitečnéhonákladu, vyčerpatelného paliva a vypustitelného oleje;naproti tomu obsahuje hmotnost pevné přítěže,množství nevyčerpatelného paliva, nevypustitelnéhooleje, celkového množství chladicí kapaliny motorůa celkového množství hydraulické kapaliny.9.3.3 Provozní postupyMusí být uveden popis normálních a nouzovýchprovozních postupů, které jsou typické pro určitýletoun a jsou nezbytné pro jeho bezpečný provoz.Musí obsahovat postupy, jimiž je nutno se říditv případě vysazení jednoho nebo více motorů.9.3.4 Údaje o vlastnostech letounuMusí být uvedeny dostatečné údaje o všechdůležitých nebo neobvyklých vlastnostechcharakteristik letounu. Musí být uvedeny pádovérychlosti nebo minimální rychlosti ustáleného letu,jejichž zjištění je požadováno v ust. 2.3.4.3.9.3.5 Nejméně nebezpečné umístění bombyU letounů o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 45 500 kg nebo s počtem sedadel procestující větším než 60, pro něž byla žádosto osvědčení předložena od 12. března 2000 včetně,musí být na letounu označeno místo, kam může býtIIIA - 9 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIA – HLAVA 9umístěna bomba nebo jiné výbušné zařízení tak, abyv případě výbuchu byly účinky na letoun co nejmenší.9.4 Informace o výkonechVýkony letounu musí být uvedeny v souladu s ust. 2.2.Musí obsahovat informace týkající se různýchkonfigurací letounu a související výkony pohonnésoustavy a důležité rychlosti letu spolu s informacemi,které by pomáhaly letové posádce dosahovat letovévýkony tak, jak jsou uvedeny.9.5 Letová příručkaMusí být zpřístupněna Letová příručka. Musí jasněoznačit určitý letoun nebo sérii letounů, pro něž platía musí obsahovat alespoň omezení, informacea postupy stanovené v této Hlavě.9.6 Označení a štítky9.6.1 Označení a štítky na přístrojích,vybavení, ovládacích prvcích, atd., musí obsahovattaková omezení a informace, které nezbytně vyžadujípozornost letové posádky za letu.9.6.2 Pozemnímu personálu musí označení,štítky nebo pokyny poskytnout všechny důležitéinformace, aby se při obsluze letounu na zemi (např.při vlečení, plnění paliva, atd.) vyvaroval chyb, kteréby mohly zůstat nezpozorovány a které by mohlynarušit bezpečnost letounu při dalších letech.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IIIA - 9 - 2

ČÁST IIIA – HLAVA 10 PŘEDPIS L 8HLAVA 10 – ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI – INFORMACE PRO ÚDRŽBU10.1 Všeobecná ustanoveníMusí být zpřístupněny informace k využití přizpracovávání postupů pro udržování letounu ve stavuletové způsobilosti. Takové informace musí zahrnovatinformace popsané v ust. 10.2, 10.3 a 10.4.10.2 Informace pro údržbuInformace pro údržbu musí obsahovat popis letounua doporučené metody provádění předepsaných úkolůúdržby. Taková informace musí zahrnovat směrnicepro diagnózu závad.10.3 Informace programu údržbyInformace programu údržby musí zahrnovatpředepsané úkoly údržby a doporučené intervaly,v nichž mají tyto úkoly být prováděny.10.4 Informace pro údržbu vyplývající zeschválení Typového návrhuPředepsané úkoly a frekvence údržby, které bylystátem projekce určeny při schválení Typovéhonávrhu za závazné, musí být jako takové označeny.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIIIA - 10 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIA – HLAVA 11 PŘEDPIS L 8HLAVA 11 – OCHRANA PŘED PROTIPRÁVNÍMI ČINY11.1 Vnitrostátní obchodní letyZ důvodu zvýšení ochrany před protiprávními činy ježádoucí, aby ustanovení této Hlavy byla uplatňovánarovněž při vnitrostátních obchodních letech (leteckýchslužbách).11.2 Nejméně nebezpečné umístěníbombyU letounů o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 45 500 kg nebo s počtem sedadel procestující větším než 60, pro něž byla žádosto osvědčení předložena od 12. března 2000 včetně,se při návrhu letounu musí uvažovat zajištěnínejméně nebezpečného umístění bomby, aby sezmírnily účinky bomby na letoun a osoby na jehopalubě.11.3 Ochrana prostoru letové posádkyZ důvodu zvýšení ochrany před protiprávními činy ježádoucí, aby u všech letounů, u kterých jsouPředpisem L 6/I, Hlavou 13, požadovány schválenédveře prostoru letové posádky a pro něž je předloženapříslušnému národnímu leteckému úřadu žádosto změnu Typového osvědčení pro zahrnutí typovéhonávrhu odvozené verze, bylo uváženo zesílenípřepážek, podlah a stropů prostoru letové posádkytak, aby zajistily neprůstřelnost malou palnou zbranía střepinami granátu a byly odolné proti násilnémuvniknutí, pokud mají cestující a palubní průvodčík těmto prostorům za letu přístup.Poznámka: Ustanovení, týkající se požadavků nadveře prostoru letové posádky ve všech letounechv obchodní letecké dopravě určených k přepravěcestujících, jsou obsažena v Předpisu L 6/I, Hlavě 13.11.4 Návrh interiéruU letounů o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 45 500 kg nebo s počtem sedadel procestující větším než 60, pro něž byla žádosto osvědčení předložena od 12. března 2000 včetně,se musí věnovat pozornost vlastnostem návrhu, kterébrání snadnému ukrytí zbraní, výbušnin a jinýchnebezpečných předmětů na palubě letadla a kterébudou usnadňovat postupy pátrání po takovýchpředmětech.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIIIA - 11 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIB – HLAVA 1 PŘEDPIS L 8ČÁST IIIB – LETOUNY NAD 5 700 KG, PRO NĚŽ BYLA ŽÁDOST O OSVĚDČENÍ PŘEDLOŽENAOD 2. BŘEZNA 2004 VČETNĚHLAVA 1 – VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ1.1 Platnost1.1.1 Standardy této Části platí pro všechnyletouny určené v ust. 1.1.2, pro něž byla příslušnýmnárodním leteckým úřadům předložena žádosto vydání Typového osvědčení počínaje dnem2. března 2004.1.1.2 S výjimkou těch ustanovení, kteréstanovují odlišnou platnost, platí ustanovení této Částipro všechny letouny s maximální schválenouvzletovou hmotnosti větší než 5 700 kg a určenék dopravě cestujících nebo nákladu nebo poštyv mezinárodní letecké přepravě.Poznámka 1: Letouny popisované v ust. 1.1.2 jsouv některých státech známy jako letouny kategoriedopravní.Poznámka 2: Dále uvedené standardy neobsahujíkvantitativní specifikace srovnatelné se specifikacemiobsaženými v národních předpisech letovézpůsobilosti. V souladu s ust. 1.2.1 Části II majípožadavky, vytvořené, přijaté nebo uznané smluvnímistáty, tyto standardy doplňovat.1.1.3 Úroveň letové způsobilosti, určenápříslušnými částmi úplného a podrobného národníhopředpisu, zmíněného v ust. 1.2.1 Části II, pro letounyuvedené v ust. 1.1.2, musí být alespoň v podstatěrovnocenná celkové úrovni dané rámcovýmistandardy této Části.1.1.4 Pokud není uvedeno jinak, platístandardy pro celý letoun včetně jeho pohonnésoustavy, soustav a vybavení.1.2 Provozní omezení1.2.1 Omezující podmínky musí býtstanoveny pro letoun, jeho pohonnou soustavu,soustavy a vybavení (viz ust. 7.2). Vyhověnístandardům této Části musí být stanoveno zapředpokladu, že je letoun provozován v mezíchstanovených omezení. Omezení musí zahrnovattakovou míru bezpečnosti, aby pravděpodobnostnehod jimi způsobených byla extrémně malá.1.2.2 Musí být stanoveny mezní rozsahyvšech parametrů, jejichž změna může snížitbezpečnost provozu letounu, např. hmotnosti, polohytěžiště, rozložení zatížení, rychlostí, okolní teplotyvzduchu a nadmořské výšky, v nichž je prokázánovyhovění všem příslušným standardům této Části.Poznámka 1: Maximální provozní hmotnost a mezepolohy těžiště se mohou měnit, např. s nadmořskouvýškou a s jednotlivými fázemi letu, jako je vzlet,cestovní let, přistání.Poznámka 2: Maximální provozní hmotnost můžebýt omezena uplatněním standardů osvědčováníhlukové způsobilosti (viz Předpis L 16/I a PředpisyL 6/I a L6/II).1.3 Nebezpečné vlastnosti a charakteristikyZa všech předpokládaných provozních podmíneknesmí letoun vykazovat žádnou vlastnost nebocharakteristiku, která by jej činila nebezpečným.1.4 Průkaz vyhověníProstředky, kterými je prokazováno vyhověnípříslušným požadavkům letové způsobilosti, musízajistit, aby dosažená přesnost v každém případěposkytovala přiměřenou záruku, že letoun, jehosoučásti a vybavení vyhovují požadavkům, jsouspolehlivé a pracují správně za předpokládanýchprovozních podmínek.IIIB - 1 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIB – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8HLAVA 2 – LET2.1 Všeobecná ustanovení2.1.1 Vyhovění standardům předepsanýmv této Hlavě musí být stanoveno letovými nebo jinýmizkouškami provedenými na letounu nebo letounechtypu, pro který se požaduje Typové osvědčení, anebovýpočty (nebo jinými metodami) založenými natakových zkouškách za předpokladu, že výsledkyzískané výpočty (nebo jinými metodami) jsou stejněpřesné nebo jsou na straně bezpečnosti vůčivýsledkům přímých zkoušek.2.1.2 Vyhovění každému standardu musíbýt prokázáno pro všechny použitelné kombinacehmotnosti letounu a polohy jeho těžiště v rozsahupodmínek nakládání, pro něž se požaduje osvědčení.2.1.3 Je-li to nezbytné, musí být stanovenypříslušné konfigurace letounu pro určení jeho výkonův různých fázích letu a pro vyšetření jeho letovýchvlastností.2.2 Návrhové parametry výkonů2.2.1 V Letové příručce musí být určenya uvedeny postačující údaje o výkonech letounu,poskytující provozovatelům informace nezbytné prourčení celkové hmotnosti letounu na základě hodnotpříslušných provozních parametrů, typických proplánovaný let tak, aby let mohl být uskutečněns dostatečnou zárukou, že letoun bude mít při tomtoletu alespoň minimální bezpečné výkony.2.2.2 Dosažení výkonů uvedených proletoun musí brát v úvahu lidskou výkonnost a zejménanesmí vyžadovat mimořádnou zručnost nebonadměrnou pozornost letové posádky.Poznámka: Výkladový materiál k pojmu lidskávýkonnost naleznete v dokumentu ICAO Doc 9683(Human Factors Training Manual).2.2.3 Stanovené výkony letounu musí být veshodě s plněním ust. 1.2.1 a s logicky možnýmikombinacemi funkcí soustav a vybavení, jejichžčinnost může výkony ovlivnit.2.2.4 Minimální výkonyPři maximálních hmotnostech stanovených (viz ust.2.2.7) pro vzlet a přistání v závislosti na nadmořskévýšce nebo tlakové nadmořské výšce letiště, buďv standardní atmosféře nebo v přesně určenýchpodmínkách atmosféry za bezvětří a pro vodní letounyv přesně určených podmínkách klidné vodní hladiny,musí být letoun schopen splnit minimální výkonyurčené v ust. 2.2.5, popřípadě v ust. 2.2.6, přičemž seneuvažují překážky ani délka pohybu po zemi nebo povodě.Poznámka: Tento standard dovoluje předemstanovit v Letové příručce hodnoty maximální vzletovéhmotnosti a maximální přistávací hmotnosti letounuv závislosti například na parametrech vzletovéa přistávací plochy, a to:- nadmořské výšce,- tlakové nadmořské výšce na hladině letiště,- tlakové nadmořské výšce a atmosférické teplotěna hladině letiště,aby byly snadno použitelné při uplatňování národníhopředpisu na provozní výkonová omezení letounu.2.2.5 Vzleta) Letoun musí být schopen vzlétnout zapředpokladu vysazení kritického motoru (viz ust.2.2.7), pracují-li zbývající motor(y) v mezíchvzletového výkonu nebo tahu.b) Po uplynutí doby, po kterou se smí používatvzletového výkonu nebo tahu, musí být letounschopen pokračovat ve stoupání s nepracujícímkritickým motorem a se zbývajícím(i) motorem(y)pracujícím(i) v mezích maximálního trvaléhovýkonu nebo tahu až do výšky, kterou můžeudržovat a v níž může pokračovatv bezpečném letu a přistát.c) Minimální výkony ve všech fázích vzletua stoupání musí být dostatečné, aby zaprovozních podmínek lišících se poněkud odidealizovaných podmínek, pro něž jsou údajeuvedeny (viz ust. 2.2.7), nebyly odchylky oduvedených hodnot neúměrné.2.2.6 Přistánía) V případě přerušeného přiblížení musí být letounschopen z konfigurace pro přiblíženía s nepracujícím kritickým motorem pokračovatv letu do místa, odkud lze provést další přiblížení.b) V případě přerušeného přistání musí být letounschopen z konfigurace pro přistání a se všemipracujícími motory přejít do stoupavého letu.2.2.7 Uvádění výkonůÚdaje o výkonech musí být určeny a uvedenyv Letové příručce tak, aby jejich použitíprostřednictvím provozních pravidel, podle nichž musíbýt letoun provozován v souladu s ust. 5.2 PředpisuL 6/I, zajistilo bezpečný vztah mezi výkony letounua letišti a tratěmi, na nichž může být letounprovozován. Údaje o výkonech musí být určenya uvedeny pro dále uvedené fáze letu a pro rozsahyhmotností, nadmořských výšek nebo tlakovýchnadmořských výšek, rychlosti větru, sklony vzletové apřistávací plochy pro pozemní letouny, popř. pro stavyvodní hladiny, hustotu vody a rychlost proudu provodní letouny a pro všechny ostatní provozníproměnné podmínky, pro které má být letounosvědčen.a) Vzlet. Údaje o výkonech při vzletu musí obsahovatdélku přerušeného vzletu a dráhu vzletu.IIIB - 2 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIB – HLAVA 2b) Délka přerušeného vzletu. Délkou přerušenéhovzletu musí být délka potřebná ke zrychlenía zastavení nebo pro vodní letoun ke zrychlenía zpomalení na dostatečně malou rychlost zapředpokladu, že kritický motor vysadí náhle v boděvzdáleném od počátku vzletu nejméně tak, jak sepředpokládalo při určování dráhy vzletu (viz ust.2.2.7 c)). Pro pozemní letouny musí být délkastanovena na základě provozu se všemibrzdovými soupravami s maximálním přípustnýmopotřebením.c) Dráha vzletu. Dráha vzletu musí zahrnovat rozjezdna zemi nebo na vodě, počáteční stoupánía stoupání po vzletu za předpokladu, že kritickýmotor během vzletu náhle vysadí (viz ust. 2.2.7b)). Dráha vzletu musí být uvedena až do výšky,ve které letoun může pokračovat v bezpečnémletu a přistát. Stoupání po vzletu se musí provádětnejméně při bezpečné rychlosti vzletu, určenév souladu s ust. 2.3.2.4.2.3.2 Řiditelnost2.3.2.1 Letoun musí být řiditelný a ovladatelnýpři všech předpokládaných provozních podmínkácha musí být možné s ním vykonávat plynulé přechodyz jednoho letového režimu do druhého (např. zatáčky,vybočené lety, změny výkonů nebo tahů motorů,změny konfigurací letounu), aniž by to vyžadovalomimořádné zručnosti, pozornosti nebo síly pilota, a toi v případě náhlého vysazení kteréhokoliv motoru. Provšechny fáze letu a všechny konfigurace letounu, prokteré jsou uvedeny výkony, musí být stanoven způsobbezpečného řízení letounu.Poznámka: Tento standard se má mimo jinévztahovat na provoz v podmínkách atmosféry bezcitelné turbulence a má také zaručit, že se letovévlastnosti v turbulentním ovzduší nepřiměřeněnezhorší.2.3.2.2 Řiditelnost na zemi (nebo na vodě).Letoun musí být řiditelný na zemi (nebo na vodě)během pojíždění, vzletu a přistání za předpokládanýchprovozních podmínek.d) Traťový let. Výkonností při stoupání na trati musíbýt výkonnost letounu v konfiguraci pro let na tratipři stoupání (nebo sestupu):1) s nepracujícím kritickým motorem; nebo2) se dvěma nepracujícími motory u letounůmajících tři nebo více motorů.Pracující motory nesmějí překročit maximálnítrvalý výkon nebo tah.e) Přistání. Délkou přistání musí být horizontálnívzdálenost, kterou proletí letoun od bodu na drázepřiblížení ve zvolené výšce nad přistávací plochouaž do bodu na přistávací ploše, ve kterém seletoun zastaví nebo, u vodních letounů, v němžzpomalí na dostatečně malou rychlost. Zvolenávýška nad přistávací plochou a rychlost přiblíženímusí být v souladu s provozními postupy. Tatodélka přistání může být zvětšena o takovoupřídavnou délku, jaká může být nezbytná; v tomtopřípadě musí být zvolená výška nad přistávacíplochou, rychlost přiblížení a tato přídavná délkave vhodném vzájemném vztahu a musí vyhovovatpožadavkům obvyklých provozních postupůi přiměřeným odchylkám od nich. Pro pozemníletouny musí být délka přistání stanovena nazákladě provozu se všemi brzdovými soupravamis maximálním přípustným opotřebením.Poznámka: Zahrnuje-li délka přistání přídavnoudélku, uvedenou v tomto standardu, není nutné připoužití ust. 5.2.11 Předpisu L 6/I uvažovat očekávanéodchylky ve způsobu přiblížení a přistání.2.3 Letové vlastnosti2.3.1 Letoun musí vyhovovat standardůmust. 2.3 ve všech nadmořských výškách až domaximální předpokládané nadmořské výšky,významné pro určitý požadavek, za všech teplotníchpodmínek významných pro tu nadmořskou výšku, proníž byl letoun schválen.16.12.2010IIIB - 2 - 22.3.2.3 Řiditelnost při vzletu. Letoun musí býtřiditelný v případě náhlého vysazení kritického motoruv kterémkoliv bodě vzletu, je-li řízen způsobempoužitým při stanovení drah vzletu a délekpřerušovaného vzletu.2.3.2.4 Bezpečná rychlost vzletu. Bezpečnárychlost vzletu, předpokládaná při určování výkonůletounu během vzletu (po odpoutání od země nebo odvody), musí zahrnovat přiměřenou zásobu nadpádovou rychlostí a nad minimální rychlostí, při nížzůstává letoun ještě řiditelný po náhlém vysazeníkritického motoru.2.3.3 VyváženíLetoun musí mít takové charakteristiky vyvážení, abybylo zaručeno, že nároky kladené na pozornosta schopnost pilota udržet žádané režimy letu,nebudou nadměrné s přihlédnutím k fázi letu, při nížtyto nároky vznikají a k době jejich trvání. To musíplatit jak pro normální provoz, tak v podmínkáchspojených s vysazením jednoho motoru nebo vícemotorů, pro něž se stanovují charakteristiky výkonů.2.4 Stabilita a řiditelnost2.4.1 StabilitaLetoun musí mít takovou stabilitu ve vztahu k jehoostatním letovým vlastnostem, výkonům, pevnostikonstrukce a nejpravděpodobnějším provoznímpodmínkám (např. konfiguracím letounu a rozsahůmrychlostí), aby zaručila, že nároky kladené naschopnosti soustředění pilota nebudou nadměrnés přihlédnutím k fázi letu, v níž se mohou tyto nárokyvyskytovat, a k době jejich trvání. Stabilita letu všaknesmí být taková, aby kladla nadměrné nároky na sílupilota nebo aby byla bezpečnost letounu v případěnouze nepříznivě ovlivněna jeho nedostatečnouovladatelností. Musí být prokázáno, že jakákolivkombinace poruch či stavů, která by vyžadovalamimořádnou zručnost pilotáže, je krajněnepravděpodobná. Stability lze dosáhnout přirozenýmnebo umělým způsobem, popřípadě kombinací obouzpůsobů. Závisí-li vyhovění požadavkům na letovécharakteristiky na systému zvyšování stability nebo na

ČÁST IIIB – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8jakémkoliv jiném automatickém systému nebosystému se servořízením, musí být prokázánovyhovění ust. 4.2 této Části.2.4.2 Přetažení2.4.2.1 Signalizace přetažení. Pilot musí býtjasně a zřetelně varován, blíží-li se letoun dopřetažení jak v přímém letu, tak v zatáčce, za choduvšech motorů, při všech přípustných konfiguracíchletounu a při všech výkonech a tazích motorů kromětěch, které se nepokládají za podstatné probezpečnost letu. Signalizace přetažení a ostatnícharakteristiky letounu musí být takové, aby umožnilypilotovi zachytit vývoj přetažení po začátku signalizacea zachovat úplnou řiditelnost letounu, aniž by měnilvýkon nebo tah motorů.2.4.2.2 Chování letounu po přetažení. Přilibovolné konfiguraci a libovolné úrovni výkonu nebotahu, při nichž se považuje schopnost vybrání letounupo přetažení za nezbytnou, nesmí být chování letounutak mimořádné, aby ztěžovalo rychlé vybrání bezpřekročení provozních omezení rychlosti letua pevností.výkonu nebo tahu motorů při stanovování pádovýchrychlostí nesmí být větší než ta, která je nutná prodosažení nulového tahu při rychlosti těsně nadpádovou.2.4.3 Třepetání (flutter) a vibrace2.4.3.1 Vhodnými zkouškami, rozbory nebojakoukoliv přijatelnou kombinací zkoušek a rozborůmusí být prokázáno, že při žádné konfiguraci anirychlosti letu nedojde v mezích provozních omezeníletounu (viz ust. 1.2.2) na žádné části letounuk třepetání (flutter) ani nadměrným vibracím. Nesmídojít k vibracím nebo třepání (buffeting) takovéintenzity, aby způsobily poškození konstrukce.2.4.3.2 Na letounu nesmí dojít k vibracímnebo třepání (buffeting) takové intenzity, abynarušovaly řízení letounu nebo způsobily nadměrnouúnavu letové posádky.Poznámka: Třepání (buffeting) jako signalizacepřetažení se považuje za žádoucí a potlačování tohototypu třepání tedy není tímto ustanovením zamýšleno.2.4.2.3 Pádové rychlosti. Musí být stanovenypádové rychlosti nebo minimální rychlosti ustálenéholetu v konfiguracích vhodných pro každou fázi letu(např. vzlet, traťový let, přistání). Jedna z hodnotZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIIIB - 2 - 316.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIB – HLAVA 3 PŘEDPIS L 8HLAVA 3 – KONSTRUKCE3.1 Všeobecná ustanovení3.1.1 U letounů, pro něž byla žádosto osvědčení podána před 24. únorem 2013, musí býtkonstrukce letounu navržena, vyrobena a opatřenapokyny pro údržbu a opravu s cílem zabránitkatastrofální poruše po celou dobu provozní životnostiletounu.3.1.2 U letounů, pro něž byla žádosto osvědčení podána počínaje 24. únorem 2013, musíbýt konstrukce letounu navržena, vyrobena a opatřenapokyny pro údržbu a opravu s cílem zabránitnebezpečné a katastrofální poruše po celou dobuprovozní životnosti letounu.3.2 Hmotnost a její rozloženíPokud není stanoveno jinak, musí být vyhověno všemkonstrukčním standardům v použitelném rozsahuhmotností a při jejich nejnepříznivějším rozloženív rozsahu provozních omezení, na jejichž základě sepožaduje osvědčení.3.3 Provozní zatíženíPokud není stanoveno jinak, vnější zatížení a jimodpovídající zatížení setrvačnými nebo odporovýmisilami v důsledku případů zatěžování předepsanýchv ust. 3.6 musí být považovány za provozní zatížení.3.4 Pevnost a deformacePři různých případech zatížení, předepsaných v ust.3.6, se nesmí žádná část konstrukce letoununebezpečným způsobem deformovat při zatížení až doprovozního zatížení včetně, a konstrukce letounu musíbýt schopna snést početní zatížení.3.5 Rychlosti letu3.5.1 Návrhové rychlosti letuMusí být stanoveny návrhové rychlosti letu, při nichžmusí konstrukce letounu odolat odpovídajícímzatížením obraty a poryvy. Za účelem zabránitnežádoucímu překročení zatížení vlivem obratůa atmosférických poruch, musí návrhové rychlosti letuposkytovat dostatečnou zásobu pro stanovenískutečných provozních omezení rychlosti letu. Kromětoho musí být návrhové rychlosti letu dostatečně většínež pádová rychlost daného letounu, aby chránily protiztrátě řiditelnosti v turbulentním ovzduší. Současně semusí vzít v úvahu návrhová rychlost letu při obratu,návrhová cestovní rychlost, návrhová rychlost strméhosestupného letu a všechny další návrhové rychlostiletu nutné pro konfigurace letounu s prostředky prozvýšení vztlaku nebo jinými zvláštními zařízeními.3.5.2 Mezní rychlosti letuMezní rychlosti letu stanovené v souladu s ust. 1.2.1na podkladě odpovídajících návrhových rychlostí letu,popřípadě s mírou bezpečnosti, musí být uvedenyv Letové příručce jako součást provozních omezení(viz ust. 7.2).3.6 Pevnost3.6.1 Všechny prvky konstrukce musí býtnavrženy tak, aby za všech předpokládanýchprovozních podmínek odolaly bez poruchy, trvalýchdeformací nebo ztráty funkčnosti maximálnímupředpokládanému zatížení v provozu. Při určovánítěchto zatížení musí být vzaty v úvahu tyto faktory:a) předpokládaná provozní životnost letounu;b) výskyt prostředí se svislými a vodorovnými poryvyse současným uvážením předpokládanýchodlišností tras letu a spekter zatížení;c) spektrum obratů se zřetelem k odlišnostem profilůletu a spektrům zatížení;d) souměrné a nesouměrné zatížení;e) zatížení od země a vody, včetně zatížení připojíždění, přistání a vzletu a zatížení při manipulacina zemi a na vodě;f) rozsah rychlostí letounu se zřetelemk charakteristikám letounu a provozním omezením;g) zatížení od vibrací a třepetání;h) koroze nebo jiné postupné zhoršování stavu zapředpokladu předepsané údržby a různýchprovozních prostředí; ai) jakékoliv jiné zatížení, jako například zatížení odřízení letounu, zatížení od přetlakování kabiny,zatížení od motorů nebo dynamická zatíženív důsledku změn ustálené konfigurace.3.6.2 Aerodynamická, setrvačná a jinázatížení, vyplývající z přesně stanovených podmínekzatěžování, musí být rozložena tak, aby se blížila conejvíce skutečným podmínkám, nebo musí být nastraně bezpečnosti.3.7 PřežitelnostLetoun musí být navržen tak, aby poskytl osobám napalubě maximální možnou ochranu v případě poruchykonstrukce nebo v případě poškození v důsledkunárazu na zem, vodu nebo nárazu předmětu. Přinávrhu se musí uvážit alespoň:a) pravděpodobné střety s ptáky;b) pohlcování energie drakem letounu, sedadly osobna palubě a poutacími zařízeními;c) pravděpodobné chování letounu při nouzovémpřistání na vodu; ad) umožnění opuštění letounu v nejkratší možnédobě.IIIB - 3 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIB – HLAVA 33.8 Životnost konstrukce3.8.1 U letounů, pro něž byla žádosto osvědčení podána před 24. únorem 2013, musí býtnávrh a výroba letounu ve shodě se zásadamipřípustnosti poškození, kdekoliv je to proveditelné,a musí zaručit „extrémně malou“ pravděpodobnostkatastrofální poruchy v průběhu provozní životnostis uvážením:a) předpokládaného provozního prostředí;b) předpokládaného opakovaného zatížení běhemprovozu;c) předpokládaných vibrací způsobenýchaerodynamickou interakcí nebo vnitřními zdroji;d) tepelných cyklů;e) náhodného poškození a poškození z diskrétníchzdrojů;f) pravděpodobné koroze nebo jiného postupnéhozhoršování stavu;g) předepsané údržby; ah) pravděpodobných oprav konstrukce.Poznámka: Výkladový materiál k pojmu„extrémně malá“ pravděpodobnost je obsaženv dokumentu ICAO Doc 9760 (Airworthiness Manual).3.8.2 U letounů, pro něž byla žádosto osvědčení podána počínaje 24. únorem 2013, musíbýt návrh a výroba letounu ve shodě se zásadamipřípustnosti poškození a bezpečnosti při poruše,kdekoliv je to proveditelné, a musí zabránit vznikukatastrofální poruchy v průběhu provozní životnostis uvážením:a) předpokládaného provozního prostředí;b) předpokládaného opakovaného zatížení běhemprovozu;c) předpokládaných vibrací způsobených aerodynamickouinterakcí nebo vnitřními zdroji;d) tepelných cyklů;e) náhodného poškození a poškození z diskrétníchzdrojů;f) pravděpodobné koroze nebo jiného postupnéhozhoršování stavu;g) rozsáhlého únavového poškození;h) předepsané údržby; ai) pravděpodobných oprav konstrukce.Poznámka: Pojem „kdekoliv je to proveditelné“ sezavádí proto, aby bylo zajištěno, že pokud nelzedosáhnout účinné konstrukce připouštějící poškozenív rámci omezení geometrie, proveditelnosti prohlídkynebo osvědčené metody konstrukce, může býtkonstrukce navržena v souladu se zásadamihodnocení únavy (bezpečné životnosti). Typickýmipříklady konstrukce, ke které nelze přistupovat jakoke konstrukci připouštějící poškození, jsou přistávacízařízení, uložení motoru a jejich uchycení.3.9 Zvláštní činiteleU letounů, pro něž byla žádost o osvědčení podánapočínaje 24. únorem 2013, musí být konstrukční prvky(např. odlitky, ložiska nebo kování), jejichž pevnost semění s výrobními postupy, zhoršením stavu v provozunebo z jakékoliv jiné příčiny, zohledněny vhodnouvolbou činitele.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IIIB - 3 - 2

ČÁST IIIB – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanovení4.1.1 Konstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části letounu za předpokládanýchprovozních podmínek budou pracovat účinněa spolehlivě. Musí vycházet z obvyklých postupů,které jsou podle zkušeností vyhovující, nebo kteréjsou ověřeny zvláštními zkouškami nebo jinýmivhodnými šetřeními anebo obojím způsobem. Musítaké brát v úvahu zásady lidských činitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.2 Ověřování pohyblivých součástíFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatnýchpro bezpečný provoz letounu musí být prokázánavhodnými zkouškami, aby byla zaručena jejichsprávná činnost za všech provozních podmínek.4.1.3 MateriályVšechny materiály použité pro součásti letounu,podstatné pro bezpečný provoz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu. Musí být brán v úvahu vlivmateriálů na osoby na palubě letounu a další osobyna zemi a na okolní prostředí všeobecně v normálníchi nouzových situacích.4.1.4 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v provozu.4.1.5 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v provozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které seletounu dostane.4.1.6 Opatření pro prohlídkyMusí být provedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny a obnovysoučástí letounu, které takovou pozornost vyžadují,buď pravidelně nebo po provozu v obzvláště těžkýchpodmínkách.4.2 Konstrukční vlastnosti soustavZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Jde především o:a) Ovládací prvky a soustavy řízení. Konstrukčnířešení ovládacích prvků a soustav řízení musísplňovat následující:1) každý ovládací prvek a soustava řízení musípracovat s lehkostí, hladkostí a přesnostívhodnou pro jeho funkci;2) bezpečnému letu a přistání letounu nesmíbránit:i) jakákoliv porucha v soustavě řízení, kteránení krajně nepravděpodobná; neboii) jakákoliv událost, jejímž důsledkem jezablokování ovládacího prvku řízenív kterékoliv normální poloze ovládacích prvkůřízení.3) možnost zablokování, mimovolné činnostia neúmyslného zamknutí zámků řídicích plochje minimalizována; a4) každý prvek každé soustavy řízení letu jekonstruován nebo zřetelně a trvale označentak, aby byla minimalizována pravděpodobnostjakékoliv nesprávné montáže, která by mohlamít za následek nesprávnou činnost soustavy.b) Schopnost přežití soustav.1) U letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 45 500 kg nebo s počtemsedadel pro cestující větším než 60 musí býtsoustavy letounu navrženy, uspořádánya vzájemně odděleny k maximalizaciteoretické možnosti bezpečně pokračovatv letu a přistát po libovolné události, která máza následek poškození konstrukce nebosoustav letounu.2) Z důvodu zvýšení bezpečnosti je žádoucí,aby u letounů o maximální schválenévzletové hmotnosti větší než 5 700 kg, avšaknepřesahující 45 500 kg byly soustavyletounu navrženy, uspořádány a vzájemněodděleny k maximalizaci teoretické možnostibezpečně pokračovat v letu a přistát polibovolné události, která má za následekpoškození konstrukce nebo soustav letounu.c) Prostředí posádky. Prostor letové posádky musíbýt řešen tak, aby možnost nesprávné neboomezené obsluhy ovládacích prvků v důsledkuúnavy, omylu nebo vzájemného ovlivnění bylaminimální. Přinejmenším musí být pozornostvěnována uspořádání a označení ovládacíchprvků a přístrojů, rychlému rozpoznání nouzovýchsituací, smyslu pohybu ovládacích prvků, větrání,topení a hluku.d) Výhled pilota. Uspořádání prostoru letové posádkymusí poskytovat dostatečně rozsáhlé, jasnéIIIB - 4 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIB – HLAVA 4a nezkreslené zorné pole pro bezpečný provozletounu a zabraňovat oslnění a odrazům, které byvýhled pilota rušily. Konstrukční rysy čelních okenpilotního prostoru musí dovolovat přiatmosférických srážkách dostatečný výhled pronormální řízení letu a pro provedení přiblíženía přistání.e) Opatření pro případy nouze. Letoun musí býtvybaven prostředky, které buď automatickyzabrání případům nouze způsobenýmpředvídatelnými poruchami vybavení a soustav,jejichž porucha by ohrozila bezpečnost letounu,nebo umožní letové posádce takovým případůmčelit. Musí být učiněna přiměřená opatření, abynepostradatelné funkce byly zachovány poporuchách motoru (motorů) nebo soustav, a to vrozsahu, v němž jsou takové poruchy uvažovány vomezeních výkonu a provozních omezeníchstanovených standardy tohoto předpisu a PředpisůL 6/I a L 6/II.f) Opatření proti požáru.1) Konstrukce letounu a materiály použité na jehovýrobu musí být takové, aby minimalizovalyriziko požáru za letu i na zemi, abyminimalizovaly v případě požáru vývin dýmua toxických plynů a aby oddálily vzplanutív kabině v důsledku uvolnění tepla. Letounmusí být vybaven prostředky k izolování nebozjištění a uhašení možných ohnisek požárutak, aby nebylo způsobeno pro letoun žádnédalší nebezpečí. Toalety zastavěné v letounumusí být vybaveny systémem detekce dýmua vestavěným hasicím systémem pro každounádobu určenou pro vyhazování ručníků,papírů nebo odpadků.2) U letounů, pro něž byla žádost o osvědčenípodána počínaje 24. únorem 2013, musí býtnavržena bezpečnostní opatření prominimalizaci rizika nezvládnutého požáruvzniklého v prostorech letounu, které obsahujívysokou koncentraci elektrického vedení nebovybavení a které nejsou normálně během letupřístupné.Poznámka: Navržená bezpečnostní opatřenímohou zahrnovat výběr vhodných materiálů a typůvybavení zastavěného v těchto prostorech, stejně jakoomezení možných zdrojů zapálení, obvyklezamezením přístupu paliva nebo palivových výparů,zvýšením standardů hořlavosti elektrického vedeníletadla nebo zlepšením detekce přehřátí nebo dýmua indikace jeho přítomnosti letové posádce, atd.g) Ochrana nákladových prostorů.1) Každý nákladový prostor, přístupný členuletové posádky letounu s cestujícími napalubě, musí být vybaven systémem potlačenípožáru;systémem detekce požáru a vestavěnýmsystémem potlačení požáru; a3) Systémy potlačení požáru nákladovýchprostorů, včetně jejich hasících látek, musí býtnavrženy tak, aby braly v úvahu náhlýa rozsáhlý požár, jaký by mohl být způsobenvýbušným nebo zápalným zařízením nebonebezpečným zbožím.h) Zneschopnění osob na palubě.1) U letounů, pro něž byla žádost o osvědčenípodána počínaje 24. únorem 2013, musí býtnavržena bezpečnostní opatření k ochraněproti možným případům dekomprese kabinya proti přítomnosti kouře nebo jiných toxickýchplynů, které by mohly zneschopnit osoby napalubě.2) Navíc u letounů o maximální schválenévzletové hmotnosti větší než 45 500 kg nebos počtem sedadel pro cestující větším než 60,musí být navržena bezpečnostní opatřeník ochraně proti možným případům dekompresekabiny a proti přítomnosti kouře nebo jinýchtoxických plynů způsobených výbušným nebozápalným zařízením nebo nebezpečnýmzbožím, jež by mohly zneschopnit osoby napalubě.3) Z důvodu zvýšení bezpečnosti je žádoucí, abyu letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 5 700 kg, avšaknepřesahující 45 500 kg byla navrženabezpečnostní opatření k ochraně proti možnýmpřípadům dekomprese kabiny a protipřítomnosti kouře nebo jiných toxických plynů,včetně plynů způsobených výbušným nebozápalným zařízením nebo nebezpečnýmzbožím, jež by mohly zneschopnit osoby napalubě.i) Ochrana prostoru letové posádky proti kouřia výparům.1) U letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 45 500 kg nebo s počtemsedadel pro cestující větším než 60 musí býtprovedena opatření k minimalizaci vnikáníkouře, výparů a škodlivých par, vytvořenýchvýbuchem nebo požárem v letounu, doprostoru letové posádky.2) Z důvodu zvýšení bezpečnosti je žádoucí, abyu letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 5 700 kg, avšaknepřesahující 45 500 kg byla provedenaopatření k minimalizaci vnikání kouře, výparůa škodlivých par, vytvořených výbuchem nebopožárem v letounu, do prostoru letovéposádky.2) Každý nákladový prostor, nepřístupný členuletové posádky musí být vybaven vestavěným16.12.2010IIIB - 4 - 2

ČÁST IIIB – HLAVA 4 PŘEDPIS L 84.3 AeroelasticitaZa účelem vyhovět požadavkům ust. 1.2.1 nesmíu letounu docházet k třepetání, aeroelastickédivergenci a ztrátě řiditelnosti v důsledku deformacekonstrukce a vlivů aeroelasticity při všech rychlostechv rámci návrhové letové obálky a dostatečně mimo ní.Musí být brány v úvahu charakteristiky letounua odlišnosti ve zručnosti a pracovním zatížení pilotů.Musí být stanovena maximální přípustná omezeníaerodynamických řídicích ploch (vůlí v řízenía nevyváženosti kormidel) a způsob jejichmonitorování, aby se zajistilo, že se na letounuv průběhu jeho provozní životnosti nevyskytnou žádnéproblémy způsobené aeroelasticitou.4.4 Vlastnosti prostoru pro osobyna palubě4.4.1 Sedadla a poutací zařízeníLetoun musí být vybaven odpovídajícími sedadlya poutacími zařízeními pro osoby na palubě,navrženými s ohledem na možná letová zatíženía zatížení při nouzovém přistání. Zvláštní pozornostmusí být věnována minimalizaci možných poraněníosob na palubě okolní konstrukcí během provozuletounu.4.4.2 Prostředí kabinySoustavy větrání, vytápění a soustava přetlakování,je-li použita, musí být konstruovány tak, abyposkytovaly v kabině vyhovující prostředí za všechpředpokládaných podmínek provozu ve vzduchu i nazemi nebo na vodě. Návrh těchto soustav musí rovněžuvažovat možné případy nouze.4.5 Ukostření a ochrana proti účinkůmblesků a statické elektřiny4.5.1 Ukostření a ochrana před bleskya statickou elektřinou musí být provedeny tak, aby:a) chránily letoun, jeho soustavy, osoby na paluběa každého, kdo přijde s letounem do styku na zeminebo na vodě, před nebezpečnými účinky výbojeblesku a zasažení elektrickým proudem; ab) zabránily nebezpečnému nahromaděníelektrostatického náboje.4.5.2 Letoun musí být také chráněn předkatastrofálními účinky blesků. Zvláštní pozornost jetřeba věnovat volbě materiálů, použitých na konstrukciletounu.4.6 Opatření pro nouzová přistání4.6.1 Při návrhu letounu musí být pro případnouzového přistání provedena opatření k ochraněosob na palubě před požárem, dýmem a toxickýmiplyny a před přímými účinky zpomalujících sil, stejnějako před zraněními, vznikajícími působenímzpomalujících sil na vnitřní vybavení letounu.4.6.2 Musí být zajištěny prostředky prorychlé opuštění letounu za podmínek, kterépravděpodobně nastanou po nouzovém přistání. Tytoprostředky musí odpovídat maximálnímuschválenému počtu cestujících a členů letové posádkyna palubě letounu a musí být prokázána jejichvhodnost pro zamýšlený účel.4.6.3 Vnitřní uspořádání kabiny, rozmístěnía počet nouzových východů včetně prostředků prolokalizaci a osvětlení těchto východů a přístupovýchcest musí být takové, aby bylo usnadněno rychléopuštění letounu za podmínek, které pravděpodobněnastanou po nouzovém přistání.4.6.4 Na letounech osvědčených pronouzové přistání na vodu musí být provedenav návrhu opatření, aby poskytovala co největší zárukubezpečného opuštění letounu cestujícími a posádkoupři nouzovém přistání na vodu.4.7 Manipulace s letounem na zemiPři návrhu letounu musí být provedena dostatečnáopatření k minimalizaci nebezpečí poškození částíletounu, podstatných pro jeho bezpečný provoz, kteréby mohlo nastat při normální manipulaci s letounemna zemi (např. vlečení, zvedání apod.), a které bymohlo zůstat nezjištěno. Smí se přihlédnoutk ochraně, kterou by mohla poskytnout jakákolivomezení nebo pokyny pro takové činnosti.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIIIB - 4 - 316.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIB – HLAVA 5 PŘEDPIS L 8HLAVA 5 – POHONNÁ SOUSTAVA5.1 MotoryStandardy Části VI tohoto předpisu platí pro každýmotor použitý na letounu jako hlavní pohonnájednotka.5.2 VrtuleStandardy Části VII tohoto předpisu platí pro každouvrtuli použitou na letounu.5.3 Zástavba pohonné soustavy5.3.1 Dodržování provozních omezení promotory a vrtuleZástavba pohonné soustavy musí být navržena tak,aby motory a vrtule (jsou-li použity) byly schopnyspolehlivě pracovat v předpokládaných provozníchpodmínkách. Provoz letounu za podmínek uvedenýchv Letové příručce musí být možný, aniž by došlok překročení provozních omezení stanovených promotory a vrtule v souladu s touto Hlavou a Částmi VIa VII.5.3.2 Ovládání volného otáčení motoruU těch zástaveb, kde by se po vysazení motoru jehovolným otáčením zvětšilo nebezpečí vzniku požárunebo vážné poruchy konstrukce, musí mít posádkau motoru, který vysadil, možnost zastavit volnéotáčení za letu nebo snížit jeho otáčky na bezpečnoumíru.5.3.3 Zástavba turbínového motoruV případě zástavby turbínového motoru musí:a) návrh minimalizovat riziko pro letoun v případěporuchy rotujících částí motoru nebo požárumotoru, který propálí skříň motoru; ab) být pohonná soustava navržena tak, abyposkytovala přiměřenou záruku, že ta provozníomezení motoru, která chrání integritu konstrukcerotujících částí, nebudou v provozu překročena.5.3.4 Opětné spuštění motoruLetoun musí být vybaven prostředky pro opětnéspuštění motoru za letu v kterékoliv nadmořské výšceaž do udané maximální nadmořské výšky.5.3.5 Uspořádání a funkce5.3.5.1 Nezávislost motorůU letounů, pro něž byla žádost o osvědčení podánapřed 24. únorem 2013, musí být pohonná soustavauspořádána a zastavěna tak, aby každý motor spolus jeho přidruženými systémy mohl být ovládána provozován nezávisle na ostatních a aby existovalonejméně jedno uspořádání pohonné soustavya systémů, v němž jakákoliv porucha, pokudpravděpodobnost jejího výskytu není extrémně malá,nemůže způsobit větší ztrátu výkonu, než úplnéselhání kritického motoru.5.3.5.2 U letounů, pro něž byla žádosto osvědčení podána počínaje 24. únorem 2013, musíbýt motory spolu s jejich přidruženými systémyuspořádány a izolovány jeden od druhého tak, abyumožňovaly, alespoň v jedné konfiguraci, takovýprovoz, že porucha nebo nesprávná činnostkteréhokoliv motoru nebo systému, který může mít vlivna motor, nebude:a) bránit pokračování bezpečného provozuzbývajícího motoru (zbývajících motorům); nebob) vyžadovat okamžitý zásah kteréhokoliv členaposádky pro pokračování bezpečného provozuzbývajícího motoru (zbývajících motorům).5.3.5.3 Vibrace vrtulePro vrtuli musí být určena maximální napětí od vibracía nesmějí překročit hodnoty, které byly shledánybezpečnými pro provoz v rozsahu provozníchomezení stanovených pro daný letoun.5.3.5.4 ChlazeníChladicí soustava musí být schopna udržet teplotysoučástí a provozních kapalin pohonné soustavy vestanovených mezích (viz ust. 5.3.1) při všechteplotách okolního vzduchu až do maximální teplotyokolního vzduchu určené pro provoz letounu.V Letové příručce musí být uvedena maximální, a je-lito nezbytné, též minimální teplota vzduchu, pro kteroubyla pohonná soustava určena jako vhodná.5.3.5.5 Přidružené systémyPalivová soustava, olejová soustava, systémnasávaného vzduchu motoru a jiné systémy,přidružené k pohonné soustavě, musí být schopnyzajistit potřeby každého motoru v souladu s jehostanovenými požadavky, za všech podmínekovlivňujících funkci soustav (např. výkon nebo tahmotoru, polohy a zrychlení letounu, atmosféricképodmínky, teploty provozních kapalin) v rozsahupředpokládaných provozních podmínek.5.3.5.6 Ochrana proti požáruPro oblasti pohonné soustavy, kde je teoretické rizikopožáru obzvláště velké pro blízkost zdrojů zapálenía hořlavých látek, platí kromě všeobecného standarduust. 4.2 f) ještě tyto požadavky:a) Izolace. Tyto oblasti musí být izoloványžárupevným materiálem od ostatních oblastíletounu, kde by vzniklý požár ohrožovalpokračování letu, přičemž je třeba uvažovatpravděpodobná místa vzniku a dráhy šířenípožáru.IIIB - 5 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIB – HLAVA 5b) Hořlavé kapaliny. Součásti soustav s hořlavýmikapalinami, umístěné v takových oblastech, musíbýt žáruvzdorné. Každá taková oblast musíumožňovat vypuštění kapaliny k minimalizaci rizikavyplývajícího z poruchy jakékoliv součástiobsahující hořlavé kapaliny. Posádka musí mítprostředky k uzavření přívodu hořlavých kapalin dotakových oblastí, dojde-li k požáru. Existují-liv těchto oblastech zdroje hořlavých kapalin, musíbýt celá související soustava v této oblasti, včetněnosné konstrukce, žárupevná nebo chráněná krytypřed účinky požáru.c) Zjištění požáru. Musí být zastavěn dostatečnýpočet hlásičů požáru umístěných tak, aby zaručilyrychlé zjištění každého požáru, k němuž by mohlov takových oblastech dojít.d) Hašení požáru. Takové oblasti musí být vybavenyhasicím systémem, schopným uhasit každý požár,který by v nich pravděpodobně mohl vzniknout,pokud úroveň izolace oblasti, množství hořlavin,žáruvzdornost konstrukce a ostatní faktory nejsoutakové, aby žádný požár, který by v oblasti mohlvzniknout, neohrožoval bezpečnost danéholetounu.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IIIB - 5 - 2

ČÁST IIIB – HLAVA 6 PŘEDPIS L 8HLAVA 6 – SYSTÉMY A VYBAVENÍ6.1 Všeobecná ustanovení6.1.1 Letoun musí být vybaven schválenýmipřístroji, vybavením a systémy, včetně systémůnavádění a optimalizace letu, nutnými pro jehobezpečný provoz v předpokládaných provozníchpodmínkách. Musí být vybaven nezbytnými přístrojia vybavením, které umožní posádce provozovatletoun v mezích jeho provozních omezení.Konstrukční řešení přístrojů a vybavení musízachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka 1: Přístroje a vybavení, nezbytné provydání Osvědčení letové způsobilosti, musí býtdoplněny dalšími přístroji a vybavením předepsanýmiPředpisy L 6/I a L 6/II pro určité okolnosti nebo určitédruhy tratí.Poznámka 2: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual) av dokumentu ICAO Doc 9758 (Human FactorsGuidelines for Air Traffic Management (ATM)Systems).6.1.2 Konstrukční řešení přístrojů, vybavenía systémů požadovaných ust. 6.1.1 a jejich zástavbamusí být takové, aby:a) mezi pravděpodobností poruchového stavua závažností jeho vlivu na letadlo a osoby napalubě existovala podle postupu hodnoceníbezpečnosti systému nepřímá úměra;b) plnily svou zamýšlenou funkci za všechpředpokládaných provozních podmínek; ac) bylo minimalizováno vzájemné elektromagnetickérušení.6.1.3 Letoun musí být vybaven prostředky,které posádce signalizují nebezpečné provozní stavysystémů a umožňují jí provést nápravná opatření.6.1.4 Elektrické napájeníKonstrukční řešení elektrické napájecí sítě musí býtprovedeno tak, aby umožňovala napájet výkonovézátěže za normálního provozu letounua nepostradatelné výkonové zátěže po poruchách,postihujících soustavu výroby elektrické energie, a zapředpokládaných okolních podmínek.6.1.5 Zabezpečení procesu vývoje složitéhoelektronického technického vybavení a programovéhovybavení systémuU letounů, pro něž byla žádost o osvědčení podánapočínaje 24. únorem 2013, musí být složitéelektronické technické vybavení a programovévybavení systémů vyvíjeno, ověřeno a uznánopoužitelným tak, aby bylo zajištěno, že systémy,v nichž jsou použity, plní své zamýšlené funkce naúrovni bezpečnosti, která vyhovuje požadavkůmtohoto oddílu, především požadavkům ust. 6.1.2 a)a 6.1.2 b).Poznámka: Některé státy uznávají prozabezpečení procesu vývoje (vývoj, ověření a uznánípoužitelnosti) složitého elektronického technickéhovybavení a programového vybavení systémů použitínárodních či mezinárodních průmyslových standardů.6.2 ZástavbaZástavba přístrojů a vybavení musí vyhovovatstandardům Hlavy 4.6.3 Bezpečnostní vybavení a vybavenípro přežitíPředepsané bezpečnostní vybavení a předepsanévybavení pro přežití, kterých má v případech nouzepoužít a obsluhovat posádka nebo cestující, musí býtspolehlivé, snadno přístupné a rozpoznatelnéa způsob jejich obsluhy musí být jasně vyznačen.6.4 Polohová a protisrážková světla6.4.1 Světla, požadovaná Předpisem L 2,která musí mít letouny rozsvíceny za letu nebo připrovozu na pohybové ploše letiště, musí mít svítivosti,barvy, pole pokrytí a jiné charakteristiky takové, abyposkytovala pilotovi jiného letadla nebo osobám nazemi co nejvíce času k jejich interpretaci a provedenínásledného manévru nezbytného k zabránění srážce.Při návrhu těchto světel musí být patřičně přihlédnutok podmínkám, v nichž lze předpokládat, že budousvětla plnit tyto funkce.Poznámka: Je pravděpodobné, že světla budoupozorována proti různému pozadí, jako je napříkladtypické osvětlení města, jasná hvězdná obloha, vodníhladina osvětlená měsícem a za podmínek slabéhojasu pozadí ve dne. Nebezpečí srážky bude kromětoho nejpravděpodobněji vznikat v řízenýchkoncových oblastech, ve kterých se letadla pohybujíve středních a nízkých letových hladinách, přičemž sepředpokládá, že rychlost vzájemného přibližováníletounů nepřekročí 900 km/h (500 kt).6.4.2 Světla musí být v letounech zastavěnatak, aby na nejmenší míru snižovala možnost, žebudou nepříznivě ovlivňovat uspokojivé plněnípovinností letových posádek.Poznámka: K vyloučení účinků uvedených v ust.6.4.2 bude nezbytné, aby byl letoun vybavenzařízením, pomocí kterého může pilot upravit svítivostzábleskových světel.IIIB - 6 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIB – HLAVA 66.5 Ochrana proti elektromagnetickémurušeníElektronické systémy letounu, zejména pak systémykritické a nepostradatelné pro let, musí být chráněnyproti elektromagnetickému rušení jak z vnitřních, takz vnějších zdrojů.6.6 Ochrana proti námrazePožaduje-li se osvědčení pro let v podmínkáchnámrazy, musí být prokázáno, že je letoun schopenbezpečného provozu v podmínkách námrazy, které semohou vyskytnout ve všech předpokládanýchprovozních prostředích.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IIIB - 6 - 2

ČÁST IIIB – HLAVA 7 PŘEDPIS L 8HLAVA 7 – PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE7.1 Všeobecná ustanoveníProvozní omezení, v jejichž mezích je stanovenovyhovění standardům tohoto předpisu, spolu se všemiostatními informacemi nezbytnými pro bezpečnýprovoz letounu, musí být dostupné prostřednictvímLetové příručky, označení, štítků nebo jinými způsoby,které mohou účinně plnit tento účel.7.2 Provozní omezení7.2.1 Provozní omezení, která mohou býtpřekročena za letu a která jsou kvantitativněvymezena, musí být vyjádřena ve vhodnýchjednotkách. Tato omezení musí být opravena, je-li tonezbytné, o chyby měření tak, aby letová posádkamohla snadno určit jejich dosažení podle přístrojů,které má k dispozici.7.2.2 Omezení při nakládáníOmezení při nakládání musí obsahovat všechny krajníhodnoty hmotností, poloh těžiště, rozložení hmotnostía zatížení podlah (viz ust. 1.2.2).7.2.3 Omezení rychlosti letuOmezení rychlosti letu musí obsahovat všechnyrychlosti letu (viz ust. 3.5), které jsou omezujícíz hlediska pevnosti konstrukce nebo letovýchvlastností letounu nebo z jiných důvodů. Tyto rychlostimusí být zjištěny se zřetelem k příslušnýmkonfiguracím letounu a souvisejícím činitelům.7.2.4 Omezení pohonné soustavyOmezení pohonné soustavy musí obsahovat všechnaomezení stanovená pro různé části pohonné soustavytak, jak jsou zastavěny do letounu (viz ust. 5.3.1a 5.3.5.4).7.2.5 Omezení pro vybavení a soustavyOmezení pro vybavení a soustavy musí obsahovatvšechna omezení stanovená pro různé vybavenía soustavy tak, jak jsou zastavěny v letounu.7.2.6 Různá omezeníRůzná omezení musí obsahovat každé nezbytnéomezení se zřetelem k podmínkám, které mohouohrozit bezpečnost letounu (viz ust. 1.2.1).7.2.7 Omezení pro letové posádkyOmezení pro letové posádky musí obsahovat údajo nejmenším počtu členů letové posádky, nutnémk provozu letounu se zřetelem, mezi jiným,k přístupnosti všech nezbytných ovládacích prvkůa přístrojů příslušným členům posádky a k prováděnípředepsaných nouzových postupů.Poznámka: Viz Předpis L 6/I a L 6/II, Provozletadel, kde jsou uvedeny okolnosti, při nichž se letováposádka musí rozšířit o další členy kromě minimálníletové posádky vymezené v tomto předpisu.7.2.8 Omezení doby letu po porušesoustavy nebo vysazení motoruOmezení pro soustavy musí zahrnovat maximálnídobu letu, pro kterou byla stanovena spolehlivostsoustav v souvislosti se schválením provozu letounůse dvěma turbínovými motory s překročenímprahového času, stanoveného ve shodě s ust. 4.7Předpisu L 6/I.Poznámka: Maximální doba stanovená ve shoděs ust. 4.7 Předpisu L 6/I, pro určitou trať může býtz provozních hledisek menší, než je doba stanovenáv souladu s ust. 7.2.8.7.3 Provozní informace a postupy7.3.1 Schválené druhy provozuMusí být sestaven seznam konkrétních druhůprovozu, pro které byl letoun uznán způsobilým nazákladě splnění příslušných požadavků letovézpůsobilosti.7.3.2 Informace pro nakládáníInformace pro nakládání musí obsahovat hmotnostprázdného letounu spolu s definicí jeho stavu přivážení, odpovídající polohou těžiště, vztažnými bodya rovinami, k nimž jsou vztaženy meze poloh těžiště.Poznámka: Hmotnost prázdného letounuzpravidla neobsahuje hmotnost posádky, užitečnéhonákladu, vyčerpatelného paliva a vypustitelného oleje;naproti tomu obsahuje hmotnost pevné přítěže,množství nevyčerpatelného paliva, nevypustitelnéhooleje, celkového množství chladicí kapaliny motorůa celkového množství hydraulické kapaliny.7.3.3 Provozní postupyMusí být uveden popis normálních a nouzovýchprovozních postupů, které jsou typické pro určitýletoun a jsou nezbytné pro jeho bezpečný provoz.Musí obsahovat postupy, jimiž je nutno se říditv případě vysazení jednoho nebo více motorů.7.3.4 Údaje o vlastnostech letounuMusí být uvedeny dostatečné údaje o všechdůležitých nebo neobvyklých vlastnostechcharakteristik letounu. Musí být uvedeny pádovérychlosti nebo minimální rychlosti ustáleného letu,jejichž zjištění je požadováno v ust. 2.4.2.3.7.3.5 Nejméně nebezpečné umístění bombyU letounů o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 45 500 kg nebo s počtem sedadel procestující větším než 60, musí být na letounu označenomísto, kam může být umístěna bomba nebo jinévýbušné zařízení tak, aby v případě výbuchu bylyúčinky na letoun co nejmenší.IIIB - 7 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIB – HLAVA 77.4 Informace o výkonechVýkony letounu musí být uvedeny v souladu s ust. 2.2.Musí obsahovat informace týkající se různýchkonfigurací letounu a související výkony nebo tahypohonné soustavy a důležité rychlosti letu spolus informacemi, které by pomáhaly letové posádcedosahovat uvedené letové výkony tak, jak jsouuvedeny.7.5 Letová příručkaMusí být zpřístupněna Letová příručka. Musí jasněoznačit určitý letoun nebo sérii letounů, pro něž platí.Letová příručka musí obsahovat alespoň omezení,informace a postupy stanovené v ust. 7.2, 7.3, 7.4a 7.6.1.7.6 Označení a štítky7.6.1 Označení a štítky na přístrojích,vybavení, ovládacích prvcích, atd., musí obsahovattaková omezení a informace, které nezbytně vyžadujípozornost letové posádky za letu.7.6.2 Pozemnímu personálu musí označení,štítky nebo pokyny poskytnout všechny důležitéinformace, aby se při obsluze letounu na zemi (např.při vlečení, plnění paliva, atd.) vyvaroval chyb, kteréby mohly zůstat nezpozorovány a které by mohlynarušit bezpečnost letounu při dalších letech.7.7 Zachování letové způsobilosti –informace pro údržbu7.7.1 Všeobecná ustanoveníMusí být zpřístupněny informace k využití přizpracovávání postupů pro udržování letounu ve stavuletové způsobilosti. Takové informace musí zahrnovatinformace popsané v ust. 7.7.2, 7.7.3 a 7.7.4.7.7.2 Informace pro údržbuInformace pro údržbu musí obsahovat popis letounua doporučené metody provádění předepsaných úkolůúdržby. Taková informace musí zahrnovat směrnicepro diagnózu závad.7.7.3 Informace programu údržbyInformace programu údržby musí zahrnovatpředepsané úkoly údržby a doporučené intervaly,v nichž mají tyto úkoly být prováděny.Poznámka: Postup vytváření prvních informacíprogramu údržby v době typového osvědčováníletounu bývá někdy označován jako postup výborupro přezkoumání systému údržby (MRB).7.7.4 Závazné požadavky na údržbuvyplývající ze schválení Typového návrhuZávazné požadavky na údržbu, které byly státemprojekce určeny jako součást schválení Typovéhonávrhu za závazné, musí být jako takové označenya zahrnuty do informací o údržbě podle ust. 7.7.3.Poznámka: Závazné požadavky určené jako součástschválení Typového návrhu se často označují jakocertifikační požadavky na údržbu (CMR) a/neboomezení letové způsobilosti.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IIIB - 7 - 2

ČÁST IIIB – HLAVA 8 PŘEDPIS L 8HLAVA 8 – HAVARIJNÍ ZPŮSOBILOST A BEZPEČNOST V KABINĚ8.1 Všeobecná ustanoveníPři návrhu letadel je třeba vzít v úvahu vývoj v oblastihavarijní způsobilosti pro zvýšení pravděpodobnostipřežití osob na palubě.8.2 Návrhová zatížení pro případnouzového přistání8.2.1 U letounů, pro něž byla žádosto osvědčení podána před 24. únorem 2013, musí býtzatížení pro případ nouzového přistání (havárie)stanovena pro všechny kategorie letounů, abyinteriéry, vnitřní vybavení, úložné konstrukcea bezpečnostní vybavení mohly být navrženyzpůsobem, maximalizujícím přežitelnost osob napalubě. Jednotlivosti k uvážení musí zahrnovat:a) dynamické vlivy;b) kritéria pro upoutání předmětů, které by mohly býtpříčinou nebezpečí;c) deformaci trupu v oblastech nouzových východů;d) integritu a umístění palivové nádrže; ae) integritu elektrických sítí, aby se vyloučily zdrojezapálení.8.2.2 U letounů, pro něž byla žádosto osvědčení podána počínaje 24. únorem 2013, musíbýt zatížení pro případ nouzového přistání (havárie)stanovena, tak aby interiéry, vnitřní vybavení, úložnékonstrukce a bezpečnostní vybavení mohly býtnavrženy tak, aby chránily osoby na palubě v případěnouzového přistání. Jednotlivosti k uvážení musízahrnovat:a) dynamické vlivy;b) kritéria pro upoutání předmětů, které by mohly býtpříčinou nebezpečí;c) deformaci trupu v oblastech nouzových východů;d) integritu a umístění palivové nádrže; ae) integritu elektrických sítí, aby se vyloučily zdrojezapálení.8.3 Ochrana proti požáru kabinyKabina musí být navržena tak, aby poskytovalaosobám na palubě v případě poruch letadlovýchsoustav nebo v případě havárie letounu ochranu protipožáru. Jednotlivosti k uvážení musí zahrnovat:a) hořlavost materiálů interiéru kabiny;b) žáruvzdornost a vývin kouře a jedovatých výparů;c) bezpečnostní opatření pro umožnění bezpečnéhoopuštění letounu; ad) vybavení pro zjištění a potlačení požáru.8.4 EvakuaceLetoun musí být vybaven dostatečným počtemnouzových východů, aby bylo maximálně umožněnov přiměřeném časovém úseku kabinu evakuovat.Jednotlivosti k uvážení musí zahrnovat:a) počet sedadel a jejich uspořádání;b) počet, umístění a velikost východů;c) označení východů a poskytnutí pokynů pro použití;d) možné zablokování východů;e) způsob obsluhy východů; af) rozmístění a váha evakuačního vybaveníu východů, např. skluzů a záchranných člunů.8.5 Osvětlení a značeníLetoun musí být vybaven nouzovým osvětleníms těmito vlastnostmi:a) nezávislost na hlavním elektrickém napájení;b) automatické uvedení do činnosti při ztrátěnormální energie nebo při nárazu;c) vizuální značení cesty k nouzovým východůmv podmínkách kabiny zaplněné kouřem;d) vnitřní i vnější osvětlení letounu během evakuace;ae) žádná další rizika při rozlití paliva.8.6 Vybavení pro přežitíLetoun musí být vybaven tak, aby poskytoval posádcea osobám na palubě maximální možnost přežitív předpokládaných vnějších podmínkách popřiměřené časové rozpětí. Jednotlivosti k uváženímusí zahrnovat:a) počty záchranných člunů/záchranných vest;b) vybavení pro přežití přizpůsobené pravděpodobnémuprostředí;c) nouzové radiové vybavení a pyrotechnickévybavení pro signalizaci tísně; ad) automatické nouzové radiomajáky.IIIB - 8 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIB – HLAVA 9 PŘEDPIS L 8HLAVA 9 – PROVOZNÍ PROSTŘEDÍ A LIDSKÉ ČINITELE9.1 Všeobecná ustanoveníLetoun musí být navržen tak, aby dovoloval bezpečnýprovoz v mezích výkonnosti svých cestujících a těch,kdo jej provozují, udržují a opravují.Poznámka: Rozhraní člověk/stroj představujev provozním prostředí často slabý článek, a tak jenezbytné zajistit, aby byl letoun řiditelný ve všechfázích letu (zahrnujících jakékoliv zhoršení stavuv důsledku poruch) a aby ani posádce, ani cestujícímneublížilo prostředí, kterému byli po dobu trvání letuvystaveni.9.2 Letová posádka9.2.1 Letoun musí být navržen tak, abyumožnil letové posádce bezpečné a účinné řízení.Návrh letounu musí brát v úvahu odlišnosti vezručnosti a fyziologii letové posádky přiměřené mezímpro vydání průkazů způsobilosti členům letovéposádky. Musí se přihlížet k různým předpokládanýmprovozním podmínkám letounu v jeho prostředí,zahrnujícím provoz ztížený poruchami.9.2.2 Pracovní zatížení způsobenékonstrukcí letounu, kterému je vystavena letováposádka, musí být přiměřené ve všech fázích letu.Zvláštní pozornost se musí věnovat kritickým fázímletu a kritickým událostem, které se mohou běhemprovozní životnosti letounu vyskytnout, jako napříkladvnitřní porucha motoru nebo výskyt střihu větru.Poznámka: Pracovní zatížení může být ovlivněnojak kognitivními, tak fyziologickými faktory.9.3 ErgonomiePři návrhu letounu se musí brát v úvahu ergonomickéfaktory, včetně:a) snadnosti použití a zamezení mimovolnéhonesprávného použití;b) přístupnosti;c) pracovního prostředí letové posádky;d) normalizace pilotní kabiny; ae) udržovatelnosti.9.4 Faktory prostředí činnosti letovéposádkyPři návrhu letounu se musí brát v úvahu prostředíčinnosti letové posádky, včetně:a) vlivu zdravotních faktorů, jako například množstvíkyslíku, teploty, vlhkosti, hluku, vibrací;b) účinku fyzikálních sil v průběhu normálního letu;c) účinku dlouhotrvajícího letu ve velké nadmořskévýšce; ad) fyzického pohodlí.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIIIB - 9 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IIIB – HLAVA 10 PŘEDPIS L 8HLAVA 10 – OCHRANA PŘED PROTIPRÁVNÍMI ČINY10.1 Vnitrostátní obchodní letyZ důvodu zvýšení ochrany před protiprávními činy ježádoucí, aby ustanovení této Hlavy byla uplatňovánarovněž při vnitrostátních obchodních letech (leteckýchslužbách).10.2 Nejméně nebezpečné umístěníbombyU letounů o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 45 500 kg nebo s počtem sedadel procestující větším než 60, se při návrhu letounu musíuvažovat zajištění nejméně nebezpečného umístěníbomby, aby se zmírnily účinky bomby na letouna osoby na jeho palubě.10.3 Ochrana prostoru letové posádky10.3.1 Ve všech letounech, u kterých jsouPředpisem L 6/I, Hlavou 13 požadovány schválenédveře prostoru letové posádky a pro něž je žádosto vydání Typového osvědčení poprvé předloženapříslušnému národnímu leteckému úřadu od20. května 2006 včetně, musí být přepážky, podlahya stropy prostoru letové posádky navrženy tak, abyzajistily neprůstřelnost malou palnou zbranía střepinami granátu a byly odolné proti násilnémuvniknutí, pokud mají cestující a palubní průvodčík těmto prostorům za letu přístup.10.3.2 Z důvodu zvýšení ochrany předprotiprávními činy je žádoucí, aby u všech letounů,u kterých jsou Předpisem L 6/I, Hlavou 13požadovány schválené dveře prostoru letové posádkya pro něž je předložena příslušnému národnímuleteckému úřadu žádost o změnu Typovéhoosvědčení pro zahrnutí typového návrhu odvozenéverze od 20. května 2006 včetně, bylo uváženozesílení přepážek, podlah a stropů prostoru letovéposádky tak, aby zajistily neprůstřelnost maloupalebnou zbraní a střepinami granátu a byly odolnéproti násilnému vniknutí, pokud mají cestující apalubní průvodčí k těmto prostorům za letu přístup.Poznámka: Ustanovení, týkající se požadavků nadveře prostoru letové posádky ve všech letounechv obchodní letecké dopravě určených k přepravěcestujících, jsou obsažena v Předpisu L 6/I, Hlavě 13.10.4 Návrh interiéruU letounů o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 45 500 kg nebo s počtem sedadel procestující větším než 60, se musí věnovat pozornostvlastnostem návrhu, které brání snadnému ukrytízbraní, výbušnin a jiných nebezpečných předmětů napalubě letadla a které budou usnadňovat postupypátrání po takových předmětech.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIIIB - 10 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IVA – HLAVA 1 PŘEDPIS L 8ČÁST IV – VRTULNÍKYČÁST IVA – VRTULNÍKY, PRO NĚŽ BYLA ŽÁDOST O OSVĚDČENÍ PŘEDLOŽENAOD 22. BŘEZNA 1991 VČETNĚ, AVŠAK PŘED 13. PROSINCEM 2007Poznámka: Ustanovení Části IVA jsou shodná s ustanoveními obsaženými v Části IV Předpisu L 8 ve zněnízměny č. 98, s výjimkou upravených ustanovení platnosti a odkazů.HLAVA 1 – VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ1.1 Platnost1.1.1 Standardy této Části platí pro všechnyvrtulníky určené v ust. 1.1.2 těch typů, pro něž bylpříslušným národním leteckým úřadům předloženprototyp k osvědčení počínaje dnem 22. března 1991,avšak před 13. prosincem 2007.1.1.2 Standardy této Části platí pro vrtulníky,které jsou určeny pro dopravu cestujících nebo zbožínebo pošty v mezinárodní letecké dopravě.Poznámka: Dále uvedené standardy neobsahujíkvantitativní specifikace srovnatelné se specifikacemiobsaženými v národních předpisech letovézpůsobilosti. V souladu s ust. 1.2.1 Části II majípožadavky, vytvořené, přijaté nebo uznané smluvnímistáty, tyto standardy doplňovat.1.1.3 Úroveň letové způsobilosti určenápříslušnými částmi úplného a podrobného národníhopředpisu, zmíněného v ust. 1.2.1 Části II, pro vrtulníkyuvedené v ust. 1.1.2, musí být alespoň v podstatěrovnocenná celkové úrovni dané rámcovýmistandardy této Části.1.1.4 Pokud není uvedeno jinak, platístandardy pro celý vrtulník včetně pohonné soustavy,soustav a vybavení.1.2 Omezení1.2.1 Omezující podmínky musí býtstanoveny pro vrtulník, jeho pohonnou soustavua vybavení (viz ust. 9.2). Vyhovění standardům ČástiIV musí být stanoveno za předpokladu, že vrtulník jeprovozován v mezích stanovených omezení. Omezenímusí zahrnovat dostatečnou rezervu vzhledemk libovolným stavům negativně ovlivňujícímbezpečnost vrtulníku tak, aby pravděpodobnost nehodjimi způsobených byla extrémně malá.1.2.2 Musí být stanoveny mezní rozsahyhmotnosti, polohy těžiště, rozložení zatížení, rychlostíletu, otáček a vnějších podmínek, v nichž jeprokázáno vyhovění všem příslušným standardůmČásti IV. Takové kombinace případů, které v podstatěnejsou možné, není třeba uvažovat.Poznámka 1: Maximální provozní hmotnost a mezepolohy těžiště se mohou měnit např. s nadmořskouvýškou nebo s jednotlivými fázemi letu, jako je vzlet,cestovní let, přistání.Poznámka 2: Dále uvedené parametry lzepovažovat za základní provozní omezení vrtulníku:- maximální schválená vzletová hmotnost (včetněhmotnosti při nadzdvihnutí),- maximální schválená pojížděcí hmotnost,- maximální schválená přistávací hmotnost,- krajní přední, krajní zadní a krajní boční centrážvrtulníku v různých konfiguracích- maximální schválená hmotnost podvěšenéhonákladu.Poznámka 3: Maximální provozní hmotnost můžebýt omezena uplatněním standardů osvědčováníhlukové způsobilosti (viz Předpis L 16/I a PředpisL 6/III).1.3 Nebezpečné vlastnosti a charakteristikyVrtulník nesmí mít žádnou vlastnost nebocharakteristiku, která by jej činila nebezpečným zapředpokládaných provozních podmínek.1.4 Průkaz vyhovění1.4.1 Průkaz vyhovění příslušnýmpožadavkům letové způsobilosti musí být založen nadůkazech buď ze zkoušek, z výpočtů nebo z výpočtůzaložených na zkouškách nebo na jiných metodáchza předpokladu, že dosažená přesnost zajišťujev každém případě úroveň letové způsobilosti, které byse dosáhlo zkouškami.1.4.2 Zkoušky podle ust. 1.4.1 musí býttakové, aby poskytovaly přiměřenou záruku, ževrtulník, jeho součásti a vybavení jsou spolehlivéa pracují správně za předpokládaných provozníchpodmínek.IVA - 1 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IVA – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8HLAVA 2 – LET2.1 Všeobecná ustanovení2.1.1 Vyhovění standardům předepsanýmv Hlavě 2 musí být stanoveno letovými nebo jinýmizkouškami provedenými na vrtulníku nebo vrtulnícíchtypu, pro který se požaduje Osvědčení letovézpůsobilosti, anebo výpočty (nebo jinými metodami)založenými na takových zkouškách za předpokladu,že výsledky získané výpočty (nebo jinými metodami)jsou stejně přesné nebo jsou na straně bezpečnostivůči výsledkům přímých zkoušek.2.1.2 Vyhovění každému standardu musíbýt stanoveno pro všechny použitelné kombinacehmotnosti vrtulníku a polohy jeho těžiště v rozsahupodmínek nakládání, pro něž se požaduje osvědčení.2.1.3 Je-li to nezbytné, musí být stanovenyvhodné konfigurace vrtulníku pro určení jeho výkonův různých fázích letu a pro vyšetření jeho letovýchvlastností.2.2 Výkony2.2.1 Všeobecná ustanovení2.2.1.1 V Letové příručce vrtulníku musí býturčeny a uvedeny postačující údaje o výkonechvrtulníku, poskytující provozovatelům informacenezbytné pro určení celkové hmotnosti vrtulníku nazákladě hodnot příslušných provozních parametrů,typických pro plánovaný let tak, aby let mohl býtuskutečněn s dostatečnou zárukou, že vrtulník budemít při tomto letu alespoň minimální bezpečné výkony.2.2.1.2 Výkony uvedené pro vrtulník musí brátv úvahu lidskou výkonnost a zejména nesmívyžadovat mimořádnou zručnost nebo nadměrnoupozornost pilota.Poznámka: Výkladový materiál k pojmu lidskávýkonnost naleznete v dokumentu ICAO Doc 9683(Human Factors Training Manual).2.2.1.3 Uvedené výkony vrtulníku musí být veshodě s plněním ust. 1.2.1 a s logicky možnýmikombinacemi funkcí soustav a vybavení, jejichžčinnost může výkony ovlivnit.2.2.2 Minimální výkonyPři maximálních hmotnostech stanovených (viz ust.2.2.3) pro vzlet a přistání v závislosti na výšce nadmořem nebo tlakové nadmořské výšce vzletovéa přistávací plochy, buď v standardní atmosféře nebov přesně určených podmínkách atmosféry za bezvětřía pro provoz z vodních ploch v přesně určenýchpodmínkách klidné vodní hladiny, musí být vrtulníkschopen splnit minimální výkony určené v ust. 2.2.2.1a 2.2.2.2, přičemž se neuvažují překážky ani délkaprostoru konečného přiblížení a vzletu.Poznámka: Tento standard dovoluje předemstanovit v Letové příručce vrtulníku hodnotymaximální vzletové hmotnosti a maximální přistávacíhmotnosti vrtulníku v závislosti například naparametrech vzletové a přistávací plochy, a to:- nadmořské výšce,- tlakové nadmořské výšce na hladině letiště,- tlakové nadmořské výšce a teplotě okolníhovzduchu na hladině letiště,aby byly snadno použitelné při uplatňování národníhopředpisu na provozní výkonová omezení vrtulníku.2.2.2.1 Vzleta) V případě vysazení kritického motoru v boděrozhodnutí o vzletu nebo za ním (u vrtulníku1. třídy výkonnosti) nebo v definovaném bodě povzletu nebo za ním (u vrtulníku 2. třídy výkonnosti),musí být vrtulník 1. a 2. třídy výkonnosti schopenpokračovat v bezpečném letu, pracuje-li (pracují-li)zbývající motor(y) ve schválených mezích.b) Minimální výkony ve všech fázích vzletua stoupání musí být dostatečné, aby zaprovozních podmínek lišících se poněkud odidealizovaných podmínek, pro něž jsou údajeuvedeny (viz ust. 2.2.3), nebyly odchylky oduvedených hodnot neúměrné.2.2.2.2 Přistánía) V případě vysazení kritického motoru před nebov bodě rozhodnutí o přistání (1. třída výkonnosti)nebo v definovaném bodě před přistáním (2. třídavýkonnosti), musí být vrtulník schopenz konfigurace pro přiblížení pokračovatv bezpečném letu, pracuje-li (pracují-li) zbývajícímotor(y) ve schválených provozních mezích.b) V případě přerušeného přistání musí být vrtulníkschopen z konfigurace pro přistání a se všemipracujícími motory přejít do stoupavého letu.2.2.3 Uvádění výkonůÚdaje o výkonech vrtulníku musí být určenya uvedeny v Letové příručce vrtulníku tak, aby jejichpoužití prostřednictvím provozních pravidel, podlenichž musí být vrtulník provozován v souladu s ust.5.1.2 Předpisu L 6/III, zajistilo bezpečný vztah mezivýkony vrtulníku a letišti, heliporty a tratěmi, na nichžmůže být provozován. Údaje o výkonech musí býturčeny a uvedeny pro dále uvedené fáze letu a prorozsahy hmotností, nadmořských výšek nebotlakových nadmořských výšek, rychlosti větru, ostatnívnější podmínky a pro všechny ostatní provozníproměnné podmínky, pro které má být vrtulníkosvědčen a kromě toho pro obojživelné vrtulníky musíbýt stanoveny a uvedeny stavy vodní hladinya rychlost proudu.2.2.3.1 VzletÚdaje o výkonech při vzletu musí obsahovatpožadovanou délku přerušeného vzletu a dráhuIVA - 2 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVA – HLAVA 2vzletu. Pro vrtulníky 1. třídy výkonnosti musí býtuvedena také požadovaná délka přerušeného vzletu.2.2.3.1.1 Bod rozhodnutí o vzletu (pouze provrtulníky 1. třídy výkonnosti)Bodem rozhodnutí o vzletu musí být takový bod vefázi vzletu, použitý ke stanovení vzletových výkonů,z nějž lze vzlet přerušit nebo v něm bezpečněpokračovat s nepracujícím kritickým motorem.2.2.3.1.2 Požadovaná délka vzletu (pouze provrtulníky 2. třídy výkonnosti)Požadovanou délkou vzletu musí být horizontálnívzdálenost od zahájení vzletu do bodu, v němž sedosáhne rychlosti V TOSS, zvolené výšky nad vzletovouplochou a kladného gradientu stoupání po vysazeníkritického motoru v bodě rozhodnutí o vzletu, přičemžzbývající motor(y) pracuje(í) ve schválenýchprovozních mezích.2.2.3.1.3 Požadovaná délka přerušeného vzletu(pouze pro vrtulníky 1. třídy výkonnosti)Požadovanou délkou přerušeného vzletu musí býthorizontální vzdálenost od zahájení vzletu do bodu,v němž se vrtulník zcela zastaví po vysazení motorua po přerušení vzletu v bodě rozhodnutí o vzletu.2.2.3.1.4 Požadovaná délka vzletu (pouze provrtulníky 2. a 3. třídy výkonnosti)Požadovanou délkou vzletu musí být horizontálnívzdálenost od zahájení vzletu do bodu, v němž sedosáhne rychlosti pro největší stoupavost (V y) neborychlosti pro největší úhel stoupání (V x) nebo zvolenérychlosti ležící mezi nimi (za předpokladu, že tatorychlost neleží v nedovolené oblasti grafu závislostivýšky a rychlosti) a zvolené výšky nad vzletovouplochou se všemi motory pracujícími na schválenývzletový výkon.2.2.3.2 Traťový letVýkonností při traťovém letu musí být výkonnost přistoupání, cestovním letu a sestupu:a) s nepracujícím kritickým motorem;b) se dvěma nepracujícími kritickými motoryu vrtulníků se třemi a více motory;c) s pracujícím(i) motorem(y) nepřekračujícím(i)výkon, pro který byl(y) osvědčen(y).2.2.3.3 PřistáníÚdaje o výkonech při přistání musí zahrnovatpožadovanou délku přistání a pro vrtulníky 1. třídyvýkonnosti bod rozhodnutí o přistání.2.2.3.3.1 Bod rozhodnutí o přistání (pouze provrtulníky 1. třídy výkonnosti)Bodem rozhodnutí o přistání musí být poslední bodfáze přiblížení, z něhož lze buď bezpečně dokončitnebo bezpečně zahájit postup nezdařeného přiblíženípři nepracujícím kritickém motoru.2.2.3.3.2 Požadovaná délka přistáníPožadovanou délkou přistání musí být horizontálnívzdálenost od bodu na dráze přiblížení ve zvolenévýšce nad přistávací plochou až do přistání a úplnéhozastavení.2.3 Letové vlastnostiVrtulník musí vyhovovat standardům ust. 2.3 ve všechnadmořských výškách až do maximálnípředpokládané nadmořské výšky, významné pro určitýpožadavek, za všech teplotních podmínekvýznamných pro tu nadmořskou výšku, pro níž bylvrtulník schválen.2.3.1 ŘiditelnostVrtulník musí být řiditelný a ovladatelný při všechpředpokládaných provozních podmínkách a musí býtmožné s ním vykonávat plynulé přechody z jednoholetového režimu do druhého (např. zatáčky, vybočenélety, změny výkonů motorů, změny konfiguracívrtulníku), aniž by to vyžadovalo mimořádné zručnosti,pozornosti nebo síly pilota, a to i v případě vysazeníkteréhokoliv motoru. Pro všechny fáze letu a všechnykonfigurace vrtulníku, pro které jsou uvedeny výkony,musí být stanoven způsob bezpečného řízenívrtulníku.Poznámka: Tento standard se má mimo jinévztahovat na provoz v podmínkách atmosféry bezcitelné turbulence a má také zaručit, že se letovévlastnosti v turbulentním ovzduší nepřiměřeněnezhorší.2.3.1.1 Řiditelnost na zemi (nebo na vodě)Vrtulník musí být řiditelný na zemi (nebo na vodě)během pojíždění, vzletu a přistání zapředpokládaných provozních podmínek.2.3.1.2 Řiditelnost při vzletuVrtulník musí být řiditelný v případě náhlého vysazeníkritického motoru v kterémkoliv bodě vzletu, je-li řízenzpůsobem použitým při stanovení údajů pro vzlet.2.3.2 VyváženíVrtulník musí mít takovou vyvažitelnost a řiditelnost,aby bylo zaručeno, že nároky kladené na pozornosta schopnost pilota udržet žádané režimy letu,nebudou nadměrné s přihlédnutím k fázi letu, při nížtyto nároky vznikají a k době jejich trvání. V případěnesprávné činnosti soustav sdružených s řízenímnesmí dojít k žádnému podstatnému zhoršenícharakteristik řízení.2.3.3 StabilitaVrtulník musí mít takovou stabilitu ve vztahu k jehoostatním letovým vlastnostem, výkonům, pevnostikonstrukce a nejpravděpodobnějším provoznímpodmínkám (např. konfiguracím vrtulníku a rozsahůmrychlostí), aby zaručila, že nároky kladené naschopnosti soustředění pilota nebudou nadměrné,s přihlédnutím k fázi letu, v níž se mohou tyto nárokyvyskytovat a k době jejich trvání. Stabilita vrtulníkuvšak nesmí být taková, aby kladla nadměrné nárokyna sílu pilota nebo aby byla bezpečnost vrtulníkuv případě nouze ohrožena jeho nedostatečnouovladatelností.2.3.4 Režim autorotace2.3.4.1 Řízení otáček nosného rotoruCharakteristiky režimu autorotace vrtulníku musí býttakové, aby umožnily pilotovi řídit otáčky nosnéhorotoru v předepsaných mezích a udržet plnouřiditelnost vrtulníku.14.11.2013Oprava č. 1/ČR IVA - 2 - 2

ČÁST IVA – HLAVA 2 PŘEDPIS L 82.3.4.2 Chování vrtulníku po ztrátě výkonuChování vrtulníku po ztrátě výkonu nesmí dojít dotakových krajností, jež by znesnadnily rychlé obnovenípůvodních otáček nosného rotoru bez překročeníomezení rychlosti letu nebo pevnosti vrtulníku.2.3.4.3 Rychlosti letu v režimu autorotaceMusí být stanoveny rychlosti letu v režimu autorotacedoporučené pro maximální dolet a minimální rychlostklesání.2.3.5 Třepetání (flutter) a vibraceVhodnými zkouškami musí být prokázáno, že přižádné konfiguraci ani rychlosti letu nedojde v mezíchprovozních omezení vrtulníku (viz ust. 1.2.2) na žádnéčásti vrtulníku k třepetání (flutter) ani nadměrnýmvibracím. Nesmí dojít k vibracím takové intenzity, abynarušily řízení vrtulníku, způsobily poškozeníkonstrukce nebo nadměrnou únavu letové posádky.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIVA - 2 - 316.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IVA – HLAVA 3 PŘEDPIS L 8HLAVA 3 – KONSTRUKCE3.1 Všeobecná ustanoveníStandardy Hlavy 3 platí pro konstrukci tvořenou těmičástmi vrtulníku, jejichž porucha by mohla vrtulníkvážně ohrozit.3.1.1 Hmotnost a její rozloženíPokud není stanoveno jinak, musí být vyhověno všemkonstrukčním standardům v použitelném rozsahuhmotností a při jejich nejnepříznivějším rozloženív rozsahu provozních omezení, na jejichž základě sepožaduje osvědčení.3.1.2 Provozní zatíženíPokud není stanoveno jinak, vnější zatížení a jimodpovídající zatížení setrvačnými nebo odporovýmisilami v důsledku případů zatěžování předepsanýchv ust. 3.4, 3.5 a 3.6 musí být považovány za provoznízatížení.3.1.3 Pevnost a deformacePři různých případech zatížení, předepsaných v ust.3.4, 3.5 a 3.6, se nesmí žádná část konstrukcevrtulníku nebezpečným způsobem deformovat přizatížení až do provozního zatížení včetněa konstrukce vrtulníku musí být schopna snést početnízatížení.3.2 Rychlosti letu3.2.1 Návrhové rychlosti letuMusí být stanoveny návrhové rychlosti letu, při nichžmusí konstrukce vrtulníku odolat odpovídajícímzatížením obraty a poryvy v souladu s ust. 3.4.3.2.2 Mezní rychlosti letuMezní rychlosti letu stanovené v souladu s ust. 1.2.1na podkladě odpovídajících návrhových rychlostí letu,popřípadě s mírou bezpečnosti, musí být uvedenyv Letové příručce vrtulníku jako součást provozníchomezení (viz ust. 9.2.2). Jsou-li mezní rychlosti funkcíhmotnosti, rozložení hmotnosti, nadmořské výšky,otáček nosného rotoru, výkonu nebo jiných faktorů,musí být mezní rychlosti stanoveny na základě kritickékombinace těchto faktorů.3.3 Omezení rozsahu otáčeknosného(ých) rotoru(ů)Musí být stanoven rozsah otáček nosného(ých)rotoru(ů), který:a) zabezpečuje při dodávce výkonu přiměřenourezervu pro změny otáček nosného rotoru, k nimždochází při každém obratu, a je ve shoděs použitým regulátorem nebo synchronizátoremotáček.b) při ztrátě výkonu dovolí provést každý vhodnýobrat za autorotace v celém rozsahu rychlostí letua hmotností, pro který se požaduje osvědčení.3.4 Letová zatíženíPřípady letových zatížení, uvedené v ust. 3.4.1, 3.4.2a 3.6 se musí uvažovat pro rozsah a rozloženíhmotností předepsaných v ust. 3.1.1 a při rychlostechletu určených podle ust. 3.2.1. Musí se uvažovatpřípady nesouměrného i souměrného zatížení.Aerodynamická, setrvačná a jiná zatížení, vyplývajícíz určených podmínek zatěžování, musí být rozloženazpůsobem blížícím se co nejvíce skutečnýmpodmínkám, nebo musí být na straně bezpečnosti.3.4.1 Zatížení obratyZatížení obraty musí být vypočtena na základěnásobků přiměřených obratům, povoleným provoznímiomezeními. Nesmějí být menší než hodnoty, kteréjsou ze zkušenosti postačující pro předpokládanéprovozní podmínky.3.4.2 Zatížení poryvyZatížení poryvy musí být vypočtena pro vertikálnía horizontální rychlosti a gradienty poryvů, které jsoupodle statistických nebo jiných důkazů postačující propředpokládané provozní podmínky.3.5 Zatížení od země a vodyKonstrukce musí být schopna odolávat všemzatížením způsobeným reakcemi povrchu zeměa vody, k nimž pravděpodobně dojde při spouštění,pojíždění na zemi nebo na vodě, nadzdvihnutí,dosednutí a vlivem brždění nosného rotoru.3.5.1 Případy přistáníPřípady přistání při návrhové vzletové hmotnosti a přinávrhové přistávací hmotnosti musí zahrnovat takovésouměrné a nesouměrné polohy vrtulníku při dotykuse zemí nebo s vodou, takové rychlosti klesánía takové jiné faktory ovlivňující zatížení působící nakonstrukci, které se mohou vyskytnoutv předpokládaných provozních podmínkách.3.6 Různá zatíženíKromě zatížení obraty a poryvy nebo v souvislostis nimi a se zatížením od země a od vody se musí brátv úvahu všechna ostatní zatížení (zatížení od řízenívrtulníku, tlaků v kabině, účinků chodu motorů,zatížení v důsledku změn konfigurace, zatížení odvnějších hmotností, atd.), která se pravděpodobněvyskytnou v předpokládaných provozních podmínkách.IVA - 3 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVA – HLAVA 33.7 Třepetání (flutter), divergencea vibraceKaždá část konstrukce vrtulníku musí být navrženatak, aby u ní nedošlo ke vzniku nadměrných vibracínebo oscilací (rezonance od země, třepetání, apod.)při každé vhodné kombinaci otáček a výkonu.3.8 Únavová pevnostPevnost vrtulníku a jeho zhotovení musí být takové,aby byla zaručena extrémně malá pravděpodobnostkatastrofální únavové poruchy konstrukceopakovanými a vibračními zatíženími za předpokládanýchprovozních podmínek.Poznámka 1: Tomuto standardu lze vyhovětrespektováním zásad konstrukce s bezpečnouživotností (safe lives) nebo konstrukce bezpečné připoruše (fail safe), se zřetelem k přiměřené velikostia četnosti zatížení i za předpokládaných provozníchpodmínek, a k postupům prohlídek. U některých částíkonstrukce může být nezbytné stanovit jakcharakteristiky bezpečné při poruše, tak i bezpečnéživotnosti.Poznámka 2: Výkladový materiál k pojmu„extrémně malá“ pravděpodobnost je obsaženv dokumentu ICAO Doc 9760 (Airworthiness Manual).ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IVA - 3 - 2

ČÁST IVA – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanoveníKonstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části vrtulníku zapředpokládaných provozních podmínek budoupracovat účinně a spolehlivě. Musí vycházetz obvyklých postupů, které jsou podle zkušenostívyhovující, nebo které jsou ověřeny zvláštnímizkouškami nebo jinými vhodnými šetřeními aneboobojím způsobem. Musí zachovávat zásady lidskýchčinitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.1 Ověřovací zkouškyFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatnýchpro bezpečný provoz vrtulníku musí být prokázánavhodnými zkouškami, aby byla zaručena jejichsprávná činnost za všech provozních podmínek.4.1.2 MateriályVšechny materiály použité pro součásti vrtulníku,podstatné pro bezpečný provoz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.3 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v provozu.4.1.4 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v provozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které sevrtulníku dostane.4.1.5 Opatření pro prohlídkyMusí být provedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny a obnovysoučástí vrtulníku, které si takovou pozornostvyžadují, buď pravidelně nebo po provozu v obzvláštětěžkých podmínkách.4.1.6 Hlavní rysy konstrukceZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Ty musí zahrnovat alespoň:a) Ovládací prvky a soustavy řízeníKonstrukční řešení ovládacích prvků a soustavřízení musí minimalizovat možnost zablokování,mimovolné činnosti a neúmyslného zamknutízámků řídících ploch:IVA - 4 - 1i) každý ovládací prvek a soustava řízení musípracovat s lehkostí, hladkostí a účinnostívhodnou pro jeho funkci;ii) každý prvek každé soustavy řízení letu musíbýt konstruován tak, aby byla minimalizovánapravděpodobnost jakékoliv nesprávnémontáže, která by mohla mít za následeknesprávnou činnost soustavy.b) Prostředí posádkyProstor letové posádky musí být řešen tak, abymožnost nesprávné nebo omezené obsluhyovládacích prvků v důsledku únavy, omylu nebovzájemného ovlivnění byla minimální.Přinejmenším musí být věnována pozornostuspořádání a označení ovládacích prvkůa přístrojů, rychlému rozpoznání nouzovýchsituací, smyslu pohybu ovládacích prvků, větrání,topení a hluku.c) Výhled pilotaUspořádání pilotního prostoru musí poskytovatdostatečně rozsáhlé, jasné a nezkreslené zornépole pro bezpečný provoz vrtulníku a zabraňovatoslnění a odrazům, které by výhled pilota rušily.Konstrukční rysy čelních oken pilotního prostorumusí dovolovat při atmosférických srážkáchdostatečný výhled pro normální řízení letu,provedení přiblížení a přistání.d) Opatření pro případy nouzeVrtulník musí být vybaven prostředky, které buďautomaticky zabrání případům nouze,způsobeným předvídatelnými poruchami vybavenía soustav, jejichž porucha by ohrozila bezpečnostvrtulníku, nebo umožní letové posádce takovýmpřípadům čelit. Musí být učiněna přiměřenáopatření, aby nepostradatelné funkce bylyzachovány po poruchách motoru (motorů) nebosoustav, a to v rozsahu, v němž jsou takovéporuchy uvažovány v omezeních výkonu aprovozních omezeních stanovených standardytohoto předpisu a Předpisu L 6/III.e) Opatření proti požáruKonstrukce vrtulníku a materiály použité na jehovýrobu, včetně materiálu interiéru kabiny,vyměňovaných při jeho obnovách, musí býttakové, aby minimalizovaly možnost požáru za letui na zemi a zároveň aby v případě požáruminimalizovaly vývin dýmu a toxických plynů. Musíbýt provedena opatření k izolování nebo zjištěnía uhašení možných ohnisek požáru takovýmzpůsobem, který by nebyl příčinou dalšíhonebezpečí pro vrtulník.16.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVA – HLAVA 4f) Zneschopnění osob na paluběMusí být navržena bezpečnostní opatřeník ochraně proti možným případům dekompresekabiny a proti přítomnosti kouře nebo jinýchtoxických plynů, jež by mohly zneschopnit osobyna palubě vrtulníku.4.1.7 Opatření pro nouzová přistáníPři návrhu vrtulníku musí být provedena opatřeník ochraně osob na palubě před požárem a předúčinky zpomalení v případě nouzového přistání. Musíbýt zajištěny prostředky pro rychlé opuštění vrtulníkuza podmínek, které pravděpodobně nastanou ponouzovém přistání. Tyto prostředky musí odpovídatpočtu cestujících a členů posádky na palubě vrtulníku.Na vrtulnících osvědčených pro nouzové přistání navodu musí být také provedeny v návrhu opatření, abyposkytovala co největší záruku bezpečného opuštěnívrtulníku cestujícími a posádkou při nouzovém přistánína vodu.4.1.8 Manipulace s vrtulníkem na zemiPři návrhu vrtulníku musí být provedena dostatečnáopatření k minimalizaci nebezpečí poškození částívrtulníku, podstatných pro jeho bezpečný provoz, ježby mohlo nastat při manipulaci (např. vlečení,zvedání, apod.) s vrtulníkem na zemi a které by mohlozůstat nezjištěno. Smí se přihlédnout k ochraně,kterou by mohla poskytnout jakákoliv omezení nebopokyny pro takové činnosti.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IVA - 4 - 2

ČÁST IVA – HLAVA 5 PŘEDPIS L 8HLAVA 5 – MOTORY5.1 Rozsah platnostiStandardy Hlavy 5 platí pro všechny typy motorů,používané v hlavních pohonných jednotkách vrtulníku.5.2 Konstrukční řešení, stavba a funkceMotor s příslušenstvím musí být navržen a vyrobentak, aby pracoval spolehlivě v rozsahu stanovenýchprovozních omezení za předpokládaných provozníchpodmínek, je-li ve vrtulníku správně zastavěnv souladu s Hlavou 6 a se zastavěnou vhodnousoustavou nosného rotoru a přenosu výkonu.5.3 Údaje o jmenovitých výkonech,podmínkách a omezeníchMusí být udány jmenovité výkony a atmosféricképodmínky, na nichž jsou založeny, a veškeré provoznípodmínky a omezení, kterými se má řídit provozmotoru.5.4 ZkouškyMotor daného typu musí uspokojivě dokončit zkouškynezbytné k ověření platnosti udaných jmenovitýchvýkonů, podmínek a omezení pro zabezpečení jehouspokojivého a spolehlivého provozu. Tyto zkouškymusí zahrnovat nejméně:a) Cejchování výkonuMusí být provedeny zkoušky k určenícharakteristik výkonu nebo tahu nového motorua motoru po zkouškách uvedených v bodech b)a c). Nesmí se projevit přílišný pokles výkonu poukončení všech předepsaných zkoušek.b) ProvozMusí být provedeny zkoušky, aby se zaručilo, žespouštění, volnoběh, akcelerace, vibrace,přetočení a ostatní charakteristiky jsou uspokojivéa prokazují přiměřené zásoby před detonačnímhořením, pumpováním a jinými nebezpečnýmistavy, které se mohou na určitém typu motoruvyskytovat.c) VytrvalostMusí být provedeny zkoušky dodatečného trvánípři takových výkonech, tazích, otáčkách a jinýchprovozních podmínkách, které jsou nezbytnék prokázání spolehlivosti a životnosti motoru.Zkoušky musí zahrnovat také provoz za podmínekpřekračujících udaná provozní omezení v rozsahu,v jakém k takovým překročením může docházet veskutečném provozu.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIVA - 5 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IVA – HLAVA 6 PŘEDPIS L 8HLAVA 6 – ZÁSTAVBA SOUSTAV NOSNÉHO ROTORU, PŘENOSU VÝKONU A POHONÉ SOUSTAVY6.1 Všeobecná ustanoveníZástavba pohonné soustavy zahrnující soustavynosného rotoru a přenosu výkonu musí vyhovovatstandardům Hlavy 4 a standardům této Hlavy.6.2 Konstrukční řešení, stavba a funkceSoustavy nosného rotoru a přenosu výkonu spolus příslušenstvím musí být navrženy a vyrobeny tak,aby pracovaly spolehlivě v rozsahu stanovenýchprovozních omezení za předpokládaných provozníchpodmínek, jsou-li správně přizpůsobeny motorua zastavěny do vrtulníku podle požadavků této Hlavy.6.3 Údaje o jmenovitých výkonech,podmínkách a omezeníchPro soustavy nosného rotoru a přenosu výkonu musíbýt udány jmenovité výkony a všechny provoznípodmínky a omezení, kterými se jejich činnost mářídit.6.3.1 Omezení maximálních a minimálníchotáček nosného rotoruMusí být udány maximální a minimální otáčkynosných rotorů poháněných od motorů i autorotací.Musí být uvedeny všechny provozní podmínky (např.rychlost letu), které mají vliv na tato maxima nebominima.6.3.2 Signalizace minimálních a maximálníchotáček nosného rotoruJestliže režim letu vrtulníku přiblíží otáčky nosnéhorotoru k mezím s nepracujícími nebo beznepracujících motorů, musí být pilot varován jasnou azřetelnou signalizací. Signalizace a počátečnícharakteristiky tohoto stavu musí být takové, abyumožnily pilotovi po začátku signalizace zastavit vývojtohoto stavu, dostat otáčky zpět do předepsanýchnormálních mezí a udržet plnou ovladatelnostvrtulníku.6.4 ZkouškySoustavy nosného rotoru a přenosu výkonu musíuspokojivě ukončit zkoušky, nezbytné k zajištění jejichuspokojivé a spolehlivé činnosti v mezích udanýchjmenovitých výkonů, provozních podmínek a omezení.Tyto zkoušky musí zahrnovat nejméně:a) ProvozMusí být provedeny zkoušky, které potvrdí, žecharakteristiky pevnosti, vibrací a překročenímaximálních otáček jsou vyhovující a kteréprokáží správnou a spolehlivou činnostmechanismů pro přestavování listů, ovládánírotoru a volného chodu.b) VytrvalostMusí být provedeny zkoušky dostatečného trvánípři takových výkonech, otáčkách motorua nosného rotoru a jiných provozních podmínkách,které jsou nezbytné k prokázání spolehlivostia životnosti soustav nosného rotoru a přenosuvýkonu.6.5 Dodržování provozních omezenímotoru a soustav nosného rotoru a přenosuvýkonuZástavba pohonné soustavy musí být navržena tak,aby motor a soustavy nosného rotoru a přenosuvýkonu byly schopny provozu v předpokládanýchprovozních podmínkách. Za podmínek stanovenýchv Letové příručce vrtulníku musí být vrtulník schopenprovozu bez překročení provozních omezenístanovených pro motory a soustavy nosného rotorua přenosu výkonu v souladu s Hlavami 5 a 6.6.6 Ovládání volného otáčení motoruU těch zástaveb, kde by se po vysazení motoru jehovolným otáčením zvětšilo nebezpečí vzniku požárunebo vážné poruchy konstrukce, musí mít posádkaprostředky k zastavení motoru za letu nebo sníženíjeho otáček na bezpečnou hodnotu.6.7 Opětné spuštění motoruVrtulník musí být vybaven prostředky pro opětnéspuštění motoru v kterékoliv nadmořské výšce až doudané maximální nadmořské výšky.6.8 Uspořádání a funkce6.8.1 Nezávislost motorůU vrtulníků 1. a 2. třídy výkonnosti musí být pohonnásoustava uspořádána a zastavěna tak, aby každýmotor spolu s jeho přidruženými systémy mohl býtnezávisle ovládán a provozován nezávisle naostatních a aby existovalo nejméně jedno uspořádánípohonné soustavy a systémů, v němž jakákolivporucha, pokud pravděpodobnost jejího výskytu neníextrémně malá, nemůže způsobit větší ztrátu výkonu,než úplné selhání kritického motoru.6.8.2 Vibrace soustav nosného rotorua přenosu výkonuPro soustavy nosného rotoru a přenosu výkonu musíbýt určena maximální napětí od vibrací a nesmějípřekročit hodnoty, které byly shledány bezpečnými proprovoz v rozsahu provozních omezení stanovenýchpro daný vrtulník.IVA - 6 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVA – HLAVA 66.8.3 ChlazeníChladicí soustava musí být schopna udržet teplotupohonné soustavy a soustavy přenosu výkonu vestanovených mezích (viz ust. 6.5) při všech teplotáchokolního vzduchu schválených pro provoz vrtulníku.V Letové příručce vrtulníku musí být uvedenymaximální a minimální teploty okolního vzduchu, prokteré byla pohonná soustava a soustavy přenosuvýkonu potvrzeny jako vyhovující.6.8.4 Přidružené systémyPalivová soustava, olejová soustava, systémnasávaného vzduchu motoru a jiné systémy,přidružené ke každému motoru, jednotce přenosuvýkonu a k nosnému rotoru musí být schopny zajistitpotřeby příslušné jednotky v souladu s jejímistanovenými požadavky za všech podmínekovlivňujících funkci systémů (např. výkon motoru,polohy a zrychlení vrtulníku, atmosférické podmínky,teploty provozních kapalin) v rozsahupředpokládaných provozních podmínek.6.8.5 Ochrana proti požáruPro oblasti, kde je teoretické riziko požáru obzvláštěvelké pro blízkost zdrojů zapálení a hořlavých látek,platí kromě všeobecného standardu ust. 4.1.6 e) ještětyto požadavky:a) IzolaceTyto oblasti musí být izolovány žáruvzdornýmmateriálem od ostatních oblastí vrtulníku, kde byvzniklý požár ohrožoval pokračování letu, přičemžje třeba uvažovat pravděpodobná místa vznikua dráhy šíření požáru.b) Hořlavé kapalinySoučásti soustav s hořlavými kapalinami,umístěné v takových oblastech, nesmí dovolit únikkapaliny, jsou-li vystaveny požáru. Posádka musímít prostředky k uzavření přívodu nebezpečnéhomnožství hořlavých kapalin do těchto oblastí,dojde-li k požáru.c) Zjištění požáruMusí být zastavěn dostatečný počet hlásičůpožáru umístěných tak, aby zaručily rychlé zjištěníkaždého požáru, k němuž by mohlo v těchtooblastech dojít.d) Hašení požáruTakové oblasti musí být vybaveny hasicímsystémem, schopným uhasit takový požár, kterýby v nich pravděpodobně mohl vzniknout, pokudúroveň izolace oblasti, množství hořlavin,žáruvzdornost konstrukce a ostatní faktory nejsoutakové, aby žádný požár, který by v oblasti mohlvzniknout, neohrožoval bezpečnost danéholetounu.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IVA - 6 - 2

ČÁST IVA – HLAVA 7 PŘEDPIS L 8HLAVA 7 – PŘÍSTROJE A VYBAVENÍ7.1 Předepsané přístroje a vybaveníVrtulník musí být vybaven schválenými přístrojia vybavením, nutnými pro jeho bezpečný provozv předpokládaných provozních podmínkách. Musí býtzahrnuty nezbytné přístroje a vybavení, které umožníposádce provozovat vrtulník v mezích jeho provozníchomezení. Konstrukce přístrojů a vybavení musízachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka 1: Přístroje a vybavení, nezbytné provydání Osvědčení letové způsobilosti musí býtdoplněny dalšími přístroji a vybavením předepsanýmiPředpisem L 6/III pro určité okolnosti nebo určitédruhy tratí.Poznámka 2: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual) a zároveňv dokumentu ICAO Doc 9758 (Human FactorsGuidelines for Air Traffic Management (ATM)Systems).7.2 ZástavbaZástavba přístrojů a vybavení musí vyhovovatstandardům Hlavy 4.7.3 Bezpečnostní vybavení a vybavenípro přežitíPředepsané bezpečnostní vybavení a předepsanévybavení pro přežití, kterých má v případech nouzepoužít a obsluhovat posádka nebo cestující, musí býtspolehlivé, snadno přístupné a rozpoznatelnéa způsob jejich obsluhy musí být jasně vyznačen.musí mít svítivosti, barvy, pole krytí a jinécharakteristiky takové, aby poskytovala pilotovy jinéholetadla nebo osobám na zemi co nejvíce času k jejichinterpretaci a provedení následného manévrunezbytného k zabránění srážce. Při návrhu těchtosvětel musí být patřičně přihlédnuto k podmínkám,v nichž lze předpokládat, že budou světla plnit tytofunkce.Poznámka 1: Je pravděpodobné, že světla budoupozorována proti různému pozadí, jako např. typickéosvětlení města, jasná hvězdná obloha, vodní hladinaosvětlená měsícem a za podmínek slabého jasupozadí ve dne. Nebezpečí srážky bude kromě tohonejpravděpodobněji vznikat v řízených koncovýchoblastech, ve kterých se letadla pohybují ve střednícha nízkých letových hladinách, přičemž sepředpokládá, že rychlost vzájemného přibližováníletadel nepřekročí 900 km/h (500 kt).Poznámka 2: Podrobné technické specifikacevnějšího osvětlení vrtulníků jsou uvedenyv dokumentu ICAO Doc 9760 (Airworthiness Manual).7.4.2 Světla musí být ve vrtulnícíchzastavěna tak, aby na nejmenší míru snižovalamožnost, že:a) budou nepříznivě ovlivňovat uspokojivé plněnípovinnosti letových posádek, nebob) že budou způsobovat nebezpečné oslněnívnějšího pozorovatele.Poznámka: K vyloučení účinků uvedených v ust.7.4.2 bude nezbytné, aby byl vrtulník vybavenzařízením, pomocí kterého může pilot zábleskovásvětla vypnout nebo snížit jejich svítivost.7.4 Polohová a protisrážková světla7.4.1 Světla požadovaná Předpisem L 2,která musí mít vrtulníky rozsvíceny za letu nebo připrovozu na pohybové ploše letiště nebo heliportu,IVA - 7 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IVA – HLAVA 8 PŘEDPIS L 8HLAVA 8 – ELEKTRICKÉ SOUSTAVYElektrické soustavy musí být navrženy a zastavěny takovým způsobem, aby byly zajištěny jejich stanovenéfunkce za jakýchkoliv předvídatelných provozních podmínek.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIVA - 8 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IVA – HLAVA 9 PŘEDPIS L 8HLAVA 9 – PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE9.1 Všeobecná ustanoveníProvozní omezení, v jejichž mezích je stanovenovyhovění standardům tohoto předpisu, spolu se všemiostatními informacemi nezbytnými pro bezpečnýprovoz vrtulníku, musí být dostupné prostřednictvímLetové příručky vrtulníku, označení, štítků nebo jinýmizpůsoby, které mohou účinně plnit tento účel.Provozní omezení a informace musí obsahovatnejméně údaje předepsané v ust. 9.2, 9.3 a 9.4.9.2 Provozní omezeníProvozní omezení, u nichž je riziko překročení za letua která jsou kvantitativně vymezena, musí býtvyjádřena ve vhodných jednotkách a opravena, je-li tonezbytné, o chyby měření tak, aby letová posádkavrtulníku mohla snadno určit jejich dosažení podlepřístrojů, které má k dispozici.9.2.1 Omezení při nakládáníOmezení při nakládání musí obsahovat všechny krajníhodnoty hmotností, poloh těžiště, rozložení hmotnostía zatížení podlah (viz ust. 1.2.2).9.2.2 Omezení rychlosti letuOmezení rychlosti letu musí obsahovat všechnyrychlosti letu (viz ust. 3.2), které jsou omezujícímiz hlediska pevnosti konstrukce nebo z letovýchvlastností vrtulníku nebo z jiných důvodů. Tytorychlosti musí být zjištěny se zřetelem k příslušnýmkonfiguracím vrtulníku a souvisejícím činitelům.9.2.3 Omezení pohonné soustavya soustavy přenosu výkonuOmezení pohonné soustavy musí obsahovat všechnaomezení stanovená pro různé části pohonné soustavya soustavy přenosu výkonu tak, jak jsou zastavěny dovrtulníku.9.2.4 Omezení nosného rotoruOmezení otáček nosného rotoru musí obsahovatmaximální a minimální otáčky nosného rotoru prorežim ztráty výkonu (autorotace) a režim dodávkyvýkonu.9.2.5 Omezení pro vybavení a soustavyOmezení pro vybavení a soustavy musí obsahovatvšechna omezení stanovená pro různé vybavenía soustavy tak, jak jsou zastavěny ve vrtulníku.9.2.6 Různá omezeníRůzná omezení musí obsahovat každé nezbytnéomezení se zřetelem k podmínkám, které mohouohrozit bezpečnost vrtulníku (viz ust. 1.2.1).9.2.7 Omezení pro letové posádky vrtulníkuOmezení pro letové posádky vrtulníku musí obsahovatúdaj o nejmenším počtu členů letové posádky,nutném k provozu vrtulníku se zřetelem, mezi jiným,k přístupnosti všech nezbytných ovládacích prvkůa přístrojů příslušným členům posádky a k prováděnípředepsaných nouzových postupů.Poznámka: Viz Předpis L 6/III, Provoz letadel,kde jsou uvedeny okolnosti, při nichž se posádkavrtulníku musí rozšířit o další členy kromě minimálníposádky vymezené v tomto předpisu.9.3 Provozní informace a postupy9.3.1 Schválené druhy provozuMusí být sestaven seznam konkrétních druhůprovozu, které mohou být určeny Předpisem L 6/III,nebo obecně uznávány a pro které byl vrtulník uznánzpůsobilým na základě splnění příslušných požadavkůletové způsobilosti.9.3.2 Informace pro nakládáníInformace pro nakládání musí obsahovat hmotnostprázdného vrtulníku spolu s definicí jeho stavu přivážení, odpovídající polohou těžiště, vztažnými bodya rovinami, k nimž jsou vztaženy meze poloh těžiště.Poznámka: Hmotnost prázdného vrtulníkuzpravidla neobsahuje hmotnost posádky, užitečnéhonákladu, vyčerpatelného paliva a vypustitelného oleje;naproti tomu obsahuje hmotnost pevné přítěže,množství nevyčerpatelného paliva, nevypustitelnéhooleje, celkového množství chladící kapaliny motorůa celkového množství hydraulické kapaliny.9.3.3 Provozní postupyMusí být uveden popis normálních a nouzovýchprovozních postupů, které jsou typické pro určitývrtulník a jsou nezbytné pro jeho bezpečný provoz.Musí obsahovat postupy, jimiž je nutno se říditv případě vysazení jednoho nebo více motorů.9.3.4 Údaje o vlastnostech vrtulníkuMusí být uvedeny dostatečné údaje o všechdůležitých nebo neobvyklých vlastnostechcharakteristik vrtulníku.9.4 Informace o výkonechÚdaje o výkonech vrtulníku musí být stanovenyv souladu s ust. 2.2. Musí obsahovat informacetýkající se různých konfigurací vrtulníku a souvisejícívýkony pohonné soustavy a důležité rychlosti letuspolu s informacemi, které by pomáhaly letovéposádce vrtulníku dosahovat letové výkony tak, jakjsou uvedeny.9.5 Letová příručka vrtulníkuMusí být zpřístupněna Letová příručka vrtulníku. Musíjasně označit určitý vrtulník nebo sérii vrtulníků, proněž platí a musí obsahovat alespoň omezení,informace a postupy stanovené v této Hlavě.IVA - 9 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVA – HLAVA 99.6 Označení a štítky9.6.1 Označení a štítky na přístrojích,vybavení, ovládacích prvcích, atd., musí obsahovattaková omezení a informace, které nezbytně vyžadujípozornost letové posádky za letu.9.6.2 Pozemnímu personálu musí označení,štítky nebo pokyny poskytnout všechny důležitéinformace, aby se při obsluze vrtulníku na zemi (např.při vlečení, plnění paliva, atd.) vyvaroval chyb, kteréby mohly zůstat nezpozorovány a které by mohlynarušit bezpečnost vrtulníku při dalších letech.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IVA - 9 - 2

ČÁST IVB – HLAVA 1 PŘEDPIS L 8ČÁST IVB – VRTULNÍKY, PRO NĚŽ BYLA ŽÁDOST O OSVĚDČENÍ PŘEDLOŽENAOD 13. PROSINCE 2007 VČETNĚHLAVA 1 – VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ1.1 Platnost1.1.1 Standardy této Části platí provšechny vrtulníky určené v ust. 1.1.2, pro něž bylapříslušným národním leteckým úřadům předloženažádost o vydání Typového osvědčení počínaje dnem13. prosince 2007.1.1.2 S výjimkou těch standardůa doporučených postupů, které mají jinou platnost,platí standardy a doporučené postupy této Části provrtulníky o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 750 kg, určené pro dopravu cestujícíchnebo zboží nebo pošty v mezinárodní leteckédopravě.Poznámka: Dále uvedené standardyneobsahují kvantitativní specifikace srovnatelnése specifikacemi obsaženými v národníchpředpisech letové způsobilosti. V souladu s ust.1.2.1 Části II mají požadavky, vytvořené, přijaténebo uznané smluvními státy, tyto standardydoplňovat.1.1.3 Úroveň letové způsobilosti určenápříslušnými částmi úplného a podrobného národníhopředpisu, zmíněného v ust. 1.2.1 Části II, provrtulníky uvedené v ust. 1.1.2, musí být alespoňv podstatě rovnocenná celkové úrovni danérámcovými standardy této Části.1.1.4 Pokud není uvedeno jinak, platístandardy pro celý vrtulník včetně jeho pohonnésoustavy, nosných rotorů, soustav a vybavení.1.2 Provozní omezení1.2.1 Omezující podmínky musí býtstanoveny pro vrtulník, jeho pohonnou soustavu,nosné rotory, soustavy a vybavení (viz ust. 7.2).Vyhovění standardům této Části musí být stanovenoza předpokladu, že vrtulník je provozován v mezíchstanovených omezení. Musí být uváženybezpečnostní důsledky překročení těchto provozníchomezení.1.2.2 Musí být stanoveny mezní rozsahyvšech parametrů, jejichž změna může snížitbezpečnost provozu vrtulníku, např. hmotnosti, polohytěžiště, rozložení zatížení, rychlostí, okolní teplotyvzduchu a nadmořské výšky, v nichž je prokázánovyhovění všem příslušným standardům této Části.Poznámka 1: Maximální provozní hmotnost a mezepolohy těžiště se mohou měnit např. s nadmořskouvýškou nebo s jednotlivými fázemi letu, jako je vzlet,cestovní let, přistání.Poznámka 2: Maximální provozní hmotnost můžebýt omezena uplatněním standardů osvědčováníhlukové způsobilosti (viz Předpis L 16/I a PředpisL 6/III).1.3 Nebezpečné vlastnosti a charakteristikyVrtulník nesmí mít žádnou vlastnost nebocharakteristiku, která by jej činila nebezpečným zapředpokládaných provozních podmínek.1.4 Průkaz vyhověníProstředky, kterými je prokazováno vyhověnípříslušným požadavkům letové způsobilosti, musízajistit, aby dosažená přesnost v každém případěposkytovala přiměřenou záruku, že vrtulník, jehosoučásti a vybavení vyhovují požadavkům, jsouspolehlivé a pracují správně za předpokládanýchprovozních podmínek.IVB - 1 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IVB – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8HLAVA 2 – LET2.1 Všeobecná ustanovení2.1.1 Vyhovění standardům předepsanýmv této Hlavě musí být stanoveno letovými nebo jinýmizkouškami provedenými na vrtulníku nebovrtulnících typu, pro který se požaduje Typovéosvědčení, anebo výpočty (nebo jinými metodami)založenými na takových zkouškách za předpokladu,že výsledky získané výpočty (nebo jinými metodami)jsou stejně přesné nebo jsou na straně bezpečnostivůči výsledkům přímých zkoušek.2.1.2 Vyhovění každému standardu musíbýt stanoveno pro všechny použitelné kombinacehmotnosti vrtulníku a polohy jeho těžiště v rozsahupodmínek nakládání, pro něž se požadujeosvědčení.2.1.3 Je-li to nezbytné, musí být stanovenyvhodné konfigurace vrtulníku pro určení jeho výkonův různých fázích letu a pro vyšetření jeho letovýchvlastností.2.2 Výkony2.2.1 V Letové příručce vrtulníku musí býturčeny a uvedeny postačující údaje o výkonechvrtulníku, poskytující provozovatelům informacenezbytné pro určení celkové hmotnosti vrtulníku nazákladě hodnot příslušných provozních parametrů,typických pro plánovaný let tak, aby let mohl býtuskutečněn s dostatečnou zárukou, že vrtulník budemít při tomto letu alespoň minimální bezpečnévýkony.2.2.2 Dosažení výkonů uvedených provrtulník musí brát v úvahu lidskou výkonnosta zejména nesmí vyžadovat mimořádnou zručnostnebo nadměrnou pozornost letové posádky.Poznámka: Výkladový materiál k pojmu lidskávýkonnost naleznete v dokumentu ICAO Doc 9683(Human Factors Training Manual).2.2.3 Uvedené výkony vrtulníku musí býtve shodě s plněním ust. 1.2.1 a s logicky možnýmikombinacemi funkcí soustav a vybavení vrtulníku,jejichž činnost může výkony ovlivnit.2.2.4 Minimální výkonyPři maximálních hmotnostech stanovených (viz ust.2.2.7) pro vzlet a přistání v závislosti na tlakovénadmořské výšce a teplotě na hladině vzletové apřistávací plochy v podmínkách atmosféry zabezvětří a pro provoz z vodních ploch v přesněurčených podmínkách klidné vodní hladiny, musí býtvrtulník schopen splnit minimální výkony určenév ust. 2.2.5 a 2.2.6, přičemž se neuvažují překážkyani délka prostoru konečného přiblížení a vzletu.2.2.5 Vzleta) Výkony ve všech fázích vzletu a stoupání musí býtdostatečné, aby za provozních podmínek lišícíchse poněkud od idealizovaných podmínek, pro něžjsou údaje uvedeny (viz ust. 2.2.7), nebylyodchylky od uvedených hodnot neúměrné.b) V případě vysazení kritického motoru v boděrozhodnutí o vzletu nebo za ním musí být vrtulníkkategorie A schopen pokračovat v bezpečnémletu, pracuje-li (pracují-li) zbývající motor(y) veschválených mezích.2.2.6 Přistánía) Po úplné ztrátě výkonu, ke které dojde běhemnormálního letu v cestovním režimu, musí býtmožné provést bezpečné přistání na připravenépřistávací ploše.b) V případě vysazení kritického motoru v boděrozhodnutí o přistání nebo před ním musí býtvrtulníky kategorie A schopné z konfigurace propřistání pokračovat v bezpečném letu sezbývajícím(i) motorem(motory) pracujícím(i) veschválených provozních mezích.2.2.7 Uvádění výkonůÚdaje o výkonech vrtulníku musí být určenya uvedeny v Letové příručce vrtulníku pro následujícírozsahy hmotností, nadmořských výšek, teplot aostatních provozních proměnných, pro které má býtvrtulník osvědčen a kromě toho pro obojživelnévrtulníky musí být zahrnuty stavy vodní hladiny arychlost proudu.a) Chování při visení. Chování při visení musí býtstanoveno jak s vlivem země, tak bez vlivu zeměse všemi pracujícími motory.b) Stoupání. Musí být stanovena konstantní rychloststoupání s motorem(motory) pracujícím(i) namezních provozních hodnotách nebo vechválených provozních mezích.c) Obálka výšek a rychlostí. Existují-li kombinacevýšky a dopředné rychlosti (včetně visení), pro něžnení možné provést bezpečné přistání po vysazeníkritického motoru s případným(i) zbývajícím(i)motorem(y) pracujícím(i) ve schválenýchprovozních mezích, musí být stanovena obálkavýšek a rychlostí.d) Požadovaná délka vzletu se všemi pracujícímimotory. Požadují-li tak provozní předpisy, musí býtpožadovanou délkou vzletu se všemi pracujícímimotory horizontální vzdálenost od zahájení vzletudo bodu, v němž se dosáhne zvolené rychlostirovné rychlosti pro největší stoupavost (V y) nebonižší a zvolené výšky nad vzletovou plochou seIVB - 2 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVB – HLAVA 2všemi pohonnými jednotkami pracujícími napotřebný schválený vzletový výkon.V případě vrtulníků kategorie A navíc:e) Minimální výkony. Musí být stanovena výkonnostpři stoupání jak pro vzlet, tak pro přistání.f) Bod rozhodnutí o vzletu. Bodem rozhodnutío vzletu musí být takový bod ve fázi vzletu,použitý ke stanovení vzletových výkonů, z nějžlze vzlet přerušit nebo v něm bezpečněpokračovat s nepracujícím kritickým motorem.g) Požadovaná délka vzletu. Požadovanou délkouvzletu musí být horizontální vzdálenost odzahájení vzletu do bodu, v němž se dosáhnebezpečné rychlosti vzletu (v TOSS), zvolené výškynad vzletovou plochou a kladného gradientustoupání po vysazení kritického motoru v boděrozhodnutí o vzletu, přičemž zbývající motor(y)pracuje(í) ve schválených provozních mezích.Obsahují-li postupy let vzad, musí být zahrnutazáložní délka.h) Požadovaná délka přerušeného vzletu.Požadovanou délkou přerušeného vzletu musíbýt horizontální vzdálenost od zahájení vzletu dobodu, v němž se vrtulník zcela zastaví povysazení motoru a po přerušení vzletu v boděrozhodnutí o vzletu.i) Dráha vzletu – gradienty stoupání. Konstantnígradient(y) stoupání pro určitou(é) konfiguraci(e)s nepracujícím kritickým motorem od koncepožadované délky vzletu do definovaného bodunad vzletovou plochou.j) Stoupání s nepracujícím motorem. Konstantnírychlost stoupání/klesání s nepracujícímkritickým motorem, přičemž pracující motorynepřekračují výkon, pro nějž byly osvědčeny.k) Bod rozhodnutí o přistání. Bodem rozhodnutío přistání musí být poslední bod fáze přiblížení,z něhož lze buď bezpečně dokončit nebobezpečně zahájit postup nezdařeného přiblíženís nepracujícím kritickým motorem.l) Požadovaná délka přistání. Požadovanou délkoupřistání musí být horizontální vzdálenost od boduna dráze přiblížení ve zvolené výšce nadpřistávací plochou až do přistání a úplnéhozastavení s nepracujícím kritickým motorem.2.3 Letové vlastnosti2.3.1 Vrtulník musí vyhovovat standardůmtohoto odstavce ve všech nadmořských výškách aždo maximální předpokládané nadmořské výšky,významné pro určitý požadavek, za všech teplotníchpodmínek významných pro tu nadmořskou výšku,pro níž byl vrtulník schválen.2.3.2 Řiditelnost2.3.2.1 Vrtulník musí být řiditelnýa ovladatelný při všech předpokládaných provozníchpodmínkách a musí být možné s ním vykonávat14.11.2013Oprava č. 1/ČR IVB - 2 - 2plynulé přechody z jednoho letového režimu dodruhého (např. zatáčky, vybočené lety, změny výkonůmotorů, změny konfigurací vrtulníku), aniž by tovyžadovalo mimořádné zručnosti, pozornosti nebo sílypilota, a to i v případě vysazení kteréhokoliv motoru.Pro všechny fáze letu a všechny konfigurace vrtulníku,pro které jsou uvedeny výkony, musí být stanovenzpůsob bezpečného řízení vrtulníku.Poznámka: Tento standard se má mimo jinévztahovat na provoz v podmínkách atmosféry bezcitelné turbulence a má také zaručit, že se letovévlastnosti v turbulentním ovzduší nepřiměřeněnezhorší.2.3.2.2 Řiditelnost na zemi (nebo na vodě).Vrtulník musí být řiditelný na zemi (nebo na vodě)během pojíždění, vzletu a přistání za předpokládanýchprovozních podmínek.2.3.2.3 Řiditelnost při vzletu. Vrtulník musí býtřiditelný v případě náhlého vysazení kritického motoruv kterémkoliv bodě vzletu, je-li řízen způsobempoužitým při stanovení údajů pro vzlet.2.3.3 VyváženíVrtulník musí mít takovou vyvažitelnost a řiditelnost,aby bylo zaručeno, že nároky kladené na pozornosta schopnost pilota udržet žádané režimy letu,nebudou nadměrné s přihlédnutím k fázi letu, při nížtyto nároky vznikají a k době jejich trvání. V případěnesprávné činnosti soustav sdružených s řízenímnesmí dojít k žádnému podstatnému zhoršenícharakteristik řízení.2.4 Stabilita a řízení2.4.1 StabilitaVrtulník musí mít takovou stabilitu ve vztahu k jehoostatním letovým vlastnostem, výkonům, pevnostikonstrukce a nejpravděpodobnějším provoznímpodmínkám (např. konfiguracím vrtulníku a rozsahůmrychlostí), aby zaručila, že nároky kladené naschopnosti soustředění pilota nebudou nadměrné,s přihlédnutím k fázi letu, v níž se mohou tyto nárokyvyskytovat a k době jejich trvání. Stabilita vrtulníkuvšak nesmí být taková, aby kladla nadměrné nárokyna sílu pilota nebo aby byla bezpečnost vrtulníkuv případě nouze ohrožena jeho nedostatečnouovladatelností.2.4.2 Režim autorotace2.4.2.1 Řízení otáček nosného rotoru.Charakteristiky režimu autorotace vrtulníku musí býttakové, aby umožnily pilotovi řídit otáčky nosnéhorotoru v předepsaných mezích a udržet plnouřiditelnost vrtulníku.2.4.2.2 Chování vrtulníku po ztrátě výkonu.Chování vrtulníku po ztrátě výkonu nesmí dojít dotakových krajností, jež by znesnadnily rychlé obnovenípůvodních otáček nosného rotoru bez překročeníomezení rychlosti letu nebo pevnosti vrtulníku.2.4.2.3 Rychlosti letu v režimu autorotace.U vrtulníků kategorie A musí být stanoveny rychlostiletu pro přistání v režimu autorotace. U ostatníchvrtulníků musí být stanoveny rychlosti letu v režimu

ČÁST IVB – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8autorotace, doporučené pro maximální doleta minimální rychlost klesání.2.4.3 VibraceNesmí dojít k vibracím nebo třepání takové intenzity,aby bylo narušeno řízení vrtulníku.2.4.4 Pozemní rezonanceU vrtulníku na zemi nesmí při otáčení rotoru docházetke vzniku nebezpečných kmitů.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIVB - 2 - 316.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IVB – HLAVA 3 PŘEDPIS L 8HLAVA 3 – KONSTRUKCE3.1 Všeobecná ustanovení3.1.1 U vrtulníků, pro něž byla žádosto osvědčení podána před 24. únorem 2013, musí býtkonstrukce vrtulníku navržena a opatřena pokyny proúdržbu s cílem zabránit katastrofální poruše po celoudobu provozní životnosti vrtulníku.3.1.2 U vrtulníků, pro něž byla žádosto osvědčení podána počínaje 24. únorem 2013, musíbýt konstrukce vrtulníku navržena a opatřena pokynypro údržbu a opravy s cílem zabránit nebezpečnéa katastrofální poruše po celou dobu provozníživotnosti vrtulníku.Poznámka: Konstrukce zahrnuje drak, podvozek,soustavu řízení, listy rotoru a rotorovou hlavu, sloupeknosného rotoru a pomocné nosné plochy.3.2 Hmotnost a její rozloženíPokud není stanoveno jinak, musí být vyhověno všemkonstrukčním standardům v použitelném rozsahuhmotností a při jejich nejnepříznivějším rozloženív rozsahu provozních omezení, na jejichž základě sepožaduje osvědčení.3.3 Provozní zatíženíPokud není stanoveno jinak, vnější zatížení a jimodpovídající zatížení setrvačnými nebo odporovýmisilami v důsledku případů zatěžování předepsanýchv ust. 3.7, 3.8 a 3.9 musí být považovány za provoznízatížení.3.4 Pevnost a deformacePři různých případech zatížení, předepsaných v ust.3.7, 3.8 a 3.9, se nesmí žádná část konstrukcevrtulníku nebezpečným způsobem deformovat přizatížení až do provozního zatížení včetněa konstrukce vrtulníku musí být schopna snést početnízatížení.3.5 Rychlosti letu3.5.1 Návrhové rychlosti letuMusí být stanoveny návrhové rychlosti letu, při nichžmusí konstrukce vrtulníku odolat odpovídajícímzatížením obraty a poryvy v souladu s ust. 3.7.3.5.2 Mezní rychlosti letuMezní rychlosti letu stanovené v souladu s ust. 1.2.1na podkladě odpovídajících návrhových rychlostí letu,popřípadě s mírou bezpečnosti, musí být uvedenyv Letové příručce vrtulníku jako součást provozníchomezení (viz ust. 7.2.3). Jsou-li mezní rychlosti funkcíhmotnosti, rozložení hmotnosti, nadmořské výšky,otáček nosného rotoru, výkonu nebo jiných faktorů,musí být mezní rychlosti stanoveny na základě kritickékombinace těchto faktorů.3.6 Omezení rozsahu otáčeknosného(ých) rotoru(ů)Musí být stanoven rozsah otáček nosného(ých)rotoru(ů), který:a) zabezpečuje při dodávce výkonu přiměřenourezervu pro změny otáček nosného rotoru, k nimždochází při každém obratu, a je ve shoděs použitým regulátorem nebo synchronizátoremotáček.b) při ztrátě výkonu dovolí provést každý vhodnýobrat za autorotace v celém rozsahu rychlostí letua hmotností, pro který se požaduje osvědčení.3.7 Zatížení3.7.1 Případy letových zatížení, uvedenév ust. 3.7, 3.8 a 3.9 se musí uvažovat pro rozsaha rozložení hmotností předepsaných v ust. 3.2,rozsahy otáček nosného rotoru stanovené v ust. 3.6a při rychlostech letu určených podle ust. 3.5.1. Musíse uvažovat případy nesouměrného i souměrnéhozatížení. Aerodynamická, setrvačná a jiná zatížení,vyplývající z určených podmínek zatěžování, musí býtrozložena způsobem blížícím se co nejvíceskutečným podmínkám, nebo musí být na straněbezpečnosti.3.7.2 Zatížení obratyZatížení obraty musí být vypočtena na základěnásobků přiměřených obratům, povoleným provoznímiomezeními. Nesmějí být menší než hodnoty, kteréjsou ze zkušenosti postačující pro předpokládanéprovozní podmínky.3.7.3 Zatížení poryvyZatížení poryvy musí být vypočtena pro vertikálnía horizontální rychlosti poryvů, které jsou podlestatistických nebo jiných důkazů postačující propředpokládané provozní podmínky.3.8 Zatížení od země a vody3.8.1 Konstrukce musí být schopna odolávatvšem zatížením způsobeným reakcemi povrchu zeměnebo vody, k nimž dochází při spouštění, pojíždění nazemi a na vodě, nadzdvihnutí, dosednutí a vlivembrždění nosného rotoru.3.8.2 Případy přistáníPřípady přistání při maximální schválené vzletovéhmotnosti a při maximální schválené přistávacíhmotnosti musí zahrnovat takové souměrnéa nesouměrné polohy vrtulníku při dotyku se zemínebo s vodou, takové rychlosti klesání a takové jinéfaktory ovlivňující zatížení působící na konstrukci,IVB - 3 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVB – HLAVA 3které se mohou vyskytnout v předpokládanýchprovozních podmínkách.3.9 Různá zatíženíKromě zatížení obraty a poryvy nebo v souvislostis nimi a se zatížením od země a od vody se musí brátv úvahu všechna ostatní zatížení (zatížení od řízenívrtulníku, řídicí síly pilota, krouticího momentu motoru,zatížení v důsledku změn konfigurace, vnější zatížení,atd.), která se pravděpodobně vyskytnouv předpokládaných provozních podmínkách.poruše konstrukce v důsledku opakovanýcha vibračních zatížení za předpokládaných provozníchpodmínek. Musí být uvážena degradace vlivem okolí,náhodné poškození a další pravděpodobné poruchy.3.11 Zvláštní činiteleKonstrukční prvky (např. odlitky, ložiska nebo kování),jejichž pevnost se mění s výrobními postupy,zhoršením stavu v provozu nebo z jakékoliv jinépříčiny, musí být zohledněny vhodnou volbou činitele.3.10 Únavová pevnostPevnost a technologie výroby konstrukce vrtulníkumusí být takové, aby zabránily katastrofální únavovéZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IVB - 3 - 2

ČÁST IVB – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanovení4.1.1 Konstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části vrtulníku zapředpokládaných provozních podmínek budoupracovat účinně a spolehlivě. Musí vycházetz obvyklých postupů, které jsou podle zkušenostívyhovující, nebo které jsou ověřeny zvláštnímizkouškami nebo jinými vhodnými šetřeními aneboobojím způsobem. Musí rovněž zachovávat zásadylidských činitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.2 Ověřování pohyblivých součástíFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatnýchpro bezpečný provoz vrtulníku musí být prokázána,aby byla zaručena jejich správná činnost za všechprovozních podmínek.4.1.3 MateriályVšechny materiály použité pro součásti vrtulníku,podstatné pro bezpečný provoz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.4 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v provozu.4.1.5 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v provozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které sevrtulníku dostane.4.1.6 Opatření pro prohlídkyMusí být provedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny nebo obnovysoučástí vrtulníku, které si takovou pozornostvyžadují, buď pravidelně nebo po provozu v obzvláštětěžkých podmínkách.4.1.7 Kritické částiVšechny kritické části použité ve vrtulníku musí býtoznačeny a musí být stanoveny postupy k zajištění,aby během projektování, výroby a po celou dobuprovozní životnosti kritických částí byla řízenapožadovaná úroveň integrity těchto částí.4.2 Hlavní rysy konstrukceZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Ty musí zahrnovat alespoň:a) Ovládací prvky a soustavy řízeníKonstrukční řešení ovládacích prvků a soustavřízení musí minimalizovat možnost zablokování,mimovolné činnosti a neúmyslného zamknutízámků řídících ploch:1) každý ovládací prvek a soustava řízení musípracovat s lehkostí, hladkostí a účinnostívhodnou pro jeho funkci;2) každý prvek každé soustavy řízení letu musíbýt konstruován nebo zřetelně a trvaleoznačen tak, aby byla minimalizovánapravděpodobnost jakékoliv nesprávnémontáže, která by mohla mít za následeknesprávnou činnost soustavy.b) Prostředí posádkyProstor letové posádky musí umožnit posádceobsluhovat ovládací prvky, aniž by obsluhavyžadovala zbytečné soustředění posádky nebo jizbytečně unavovala.c) Výhled posádkyUspořádání prostoru letové posádky musíposkytovat dostatečně rozsáhlé, jasnéa nezkreslené zorné pole pro bezpečný provozvrtulníku za všech předvídatelných provozníchpodmínek, pro něž se požaduje osvědčení.d) Opatření pro případy nouzeVrtulník musí být vybaven prostředky, které buďautomaticky zabrání případům nouze,způsobeným předvídatelnými poruchami vybavenía soustav, které by mohly ohrozit bezpečnostvrtulníku, nebo umožní letové posádce takovýmpřípadům čelit.e) Opatření proti požáruVrtulník musí být vybaven dostatečnou ochranouproti požáru.f) Zneschopnění posádkyMusí být navržena bezpečnostní opatřeník ochraně proti přítomnosti toxických plynů, jež byza běžných provozních podmínek mohly letovouposádku zneschopnit.IVB - 4 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVB – HLAVA 44.3 TřepetáníU žádné aerodynamické plochy nesmí docházetk třepetání při každé vhodné kombinaci otáčeka výkonu.4.4 Vlastnosti prostoru pro osoby napalubě4.4.1 Sedadla a poutací zařízeníVrtulník musí být vybaven odpovídajícími sedadlya poutacími zařízeními pro osoby na palubě,navrženými s ohledem na možná letová zatíženía zatížení při nouzovém přistání. Zvláštní pozornostmusí být věnována minimalizaci možných poraněníosob na palubě okolní konstrukcí během provozuvrtulníku.4.4.2 Prostředí kabinySoustavy větrání musí být konstruovány tak, abyposkytovaly v kabině vyhovující prostředí za všechpředpokládaných podmínek provozu ve vzduchu i nazemi.4.5 Ukostření a ochrana proti účinkůmblesků a statické elektřiny4.5.1 Ukostření a ochrana před bleskya statickou elektřinou musí být provedeny tak, aby:a) chránily vrtulník, jeho soustavy, osoby na paluběa každého, kdo přijde s vrtulníkem do styku nazemi nebo na vodě před nebezpečnými účinkyvýboje blesku a zasažení elektrickým proudem; ab) zabránily nebezpečnému nahromadění elektrostatickéhonáboje.4.5.2 Vrtulník musí být také chráněn předkatastrofálními účinky blesků. Zvláštní pozornost jetřeba věnovat volbě materiálů, použitých na konstrukcivrtulníku.4.6 Opatření pro nouzová přistání4.6.1 Při návrhu vrtulníku musí býtprovedena opatření k ochraně osob na palubě předpožárem a před účinky zpomalení v případěnouzového přistání.4.6.2 U vrtulníků, pro něž byla žádosto osvědčení podána před 24. únorem 2013, musí býtzajištěny prostředky pro rychlé opuštění vrtulníku zapodmínek, které pravděpodobně nastanou ponouzovém přistání, a tyto prostředky musí odpovídatpočtu cestujících a členů posádky na palubě vrtulníku.Na vrtulnících osvědčených pro nouzové přistání navodu musí být také provedeny v návrhu opatření, abyposkytovala co největší záruku bezpečného opuštěnívrtulníku cestujícími a posádkou při nouzovém přistánína vodu.4.6.3 U vrtulníků, pro něž byla žádosto osvědčení podána počínaje 24. únorem 2013, musíbýt zajištěny prostředky pro rychlé opuštění vrtulníkuza podmínek, které pravděpodobně nastanou ponouzovém přistání. Tyto prostředky musí odpovídatpočtu cestujících a členů posádky na palubě vrtulníkua musí být prokázáno, že jsou vhodné pro zamýšlenépoužití. Na vrtulnících osvědčených pro nouzovépřistání na vodu musí být také provedeny v návrhuopatření, aby poskytovala co největší zárukubezpečného opuštění vrtulníku cestujícími a posádkoupři nouzovém přistání na vodu.4.7 Manipulace s vrtulníkem na zemiMusí být provedena dostatečná opatřeník minimalizaci nebezpečí poškození částí vrtulníku,podstatných pro jeho bezpečný provoz, jež by mohlonastat při manipulaci (např. vlečení, zvedání, apod.)s vrtulníkem na zemi a které by mohlo zůstatnezjištěno. Smí se přihlédnout k ochraně, kterou bymohla poskytnout jakákoliv omezení nebo pokyny protakové činnosti.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO14.11.2013Oprava č. 1/ČR IVB - 4 - 2

ČÁST IVB – HLAVA 5 PŘEDPIS L 8HLAVA 5 – NOSNÉ ROTORY A POHONNÁ SOUSTAVA5.1 MotoryStandardy Části VI tohoto předpisu platí pro každýmotor, který je použit jako hlavní pohonná(é)jednotka(y) vrtulníku.5.2 Nosné rotory a zástavba pohonnésoustavy5.2.1 Všeobecná ustanoveníZástavba pohonné soustavy a nosné rotory musívyhovovat standardům Hlavy 4 a standardům ust. 5.2.5.2.2 Konstrukční řešení, stavba a funkcea) Sestavy nosných rotorů a soustav pohonu rotoruspolu s příslušenstvím musí být navrženya vyrobeny tak, aby pracovaly spolehlivě v rozsahustanovených provozních omezení zapředpokládaných provozních podmínek, jsou-lisprávně přizpůsobeny motoru a zastavěny dovrtulníku v souladu s touto Hlavou.b) U vrtulníků o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 3 175 kg nebo vrtulníkůosvědčených podle standardu kategorie A musíbýt provedeno posouzení nosných rotorůa soustav pohonu rotoru k zajištění, že pracujíbezpečně v celém rozsahu provozních podmínek.V případech, kdy posouzení odhalí poruchu, kteráby bránila bezpečnému pokračování v letu nebopřistání vrtulníku, musí být předepsána opatřeník minimalizaci pravděpodobnosti této poruchy.5.2.3 Údaje o jmenovitých výkonech,podmínkách a omezeníchMusí být udány jmenovité výkony a všechny provoznípodmínky a omezení, kterými se má řídit provoznosných rotorů a soustav pohonu rotoru.a) Maximální a minimální otáčky nosného rotoruMusí být stanoveny maximální a minimální otáčkynosných rotorů poháněných od motorů iautorotací. Musí být udány všechny provoznípodmínky (např. rychlost letu), které mají vliv natato maxima nebo minima.b) Signalizace minimálních otáček nosného rotoruu jednomotorových vrtulníků a u vícemotorovýchvrtulníků, které nemají schválené zařízení proautomatické zvýšení výkonu v případě vysazenímotoruJestliže režim letu vrtulníku přiblíží otáčky nosnéhorotoru k mezím s nepracujícími nebo beznepracujících motorů, musí být pilot varovánjasnou a zřetelnou signalizací. Signalizacea počáteční charakteristiky tohoto stavu musí býttakové, aby umožnily pilotovi po začátkusignalizace zastavit vývoj tohoto stavu, dostatotáčky zpět do předepsaných normálních mezía udržet plnou ovladatelnost vrtulníku.5.2.4 ZkouškyNosné rotory a soustavy pohonu rotoru musíuspokojivě ukončit zkoušky, nezbytné k zajištění jejichuspokojivé a spolehlivé činnosti v mezích udanýchjmenovitých výkonů, provozních podmínek a omezení.Tyto zkoušky musí zahrnovat nejméně:a) Provoz. Musí být provedeny zkoušky, kterépotvrdí, že charakteristiky pevnosti a vibrací jsouvyhovující, a které prokáží správnou a spolehlivoučinnost mechanismů pro přestavování listů,ovládání rotoru a volného chodu. Vyhovujícícharakteristiky překročení maximálních otáčekmusí prokázány u vrtulníků o maximální schválenévzletové hmotnosti větší než 3 175 kg.b) Vytrvalost. Musí být provedeny zkouškydostatečného trvání při takových výkonech,otáčkách motoru a nosného rotoru a jinýchprovozních podmínkách, které jsou nezbytnék prokázání spolehlivosti a životnosti nosnýchrotorů a soustav pohonu rotoru.5.2.5 Dodržování provozních omezenímotoru, nosného rotoru a soustavy pohonu rotoruZástavba pohonné soustavy musí být navržena tak,aby motory, nosné rotory a soustavy pohonu rotorubyly schopné spolehlivě pracovat v předpokládanýchprovozních podmínkách. Za podmínek stanovenýchv Letové příručce vrtulníku musí být vrtulník schopenprovozu bez překročení provozních omezenístanovených pro motory, nosné rotory a soustavypohonu rotoru v souladu s touto Hlavou a Částí VI.5.2.6 Ovládání volného otáčení motoruU vrtulníků o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 3 175 kg nebo vrtulníků osvědčených podlestandardu kategorie A, u nichž by se po vysazenímotoru jeho volným otáčením zvětšilo nebezpečívzniku požáru nebo vážné poruchy konstrukce, musímít posádka prostředky k zastavení motoru za letunebo snížení jeho otáček na bezpečnou hodnotu.5.2.7 Opětné spuštění motoruVrtulníky o maximální schválené vzletové hmotnostivětší než 3 175 kg nebo vrtulníky osvědčené podlestandardu kategorie A musí být vybaveny prostředkypro opětné spuštění motoru v kterékoliv nadmořskévýšce až do udané maximální nadmořské výšky.5.2.8 Uspořádání a funkce5.2.8.1 Nezávislost motorů. U vrtulníkůkategorie A, pro něž byla žádost o osvědčení podánaIVB - 5 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVB – HLAVA 5před 24. únorem 2013, musí být pohonná soustavauspořádána a zastavěna tak, aby mohl být každýmotor spolu s přidruženými systémy nezávisleovládán a provozován nezávisle na ostatních a abyexistovalo nejméně jedno uspořádání pohonnésoustavy a systémů, v němž jakákoliv porucha, pokudpravděpodobnost jejího výskytu není extrémně malá,nemůže způsobit větší ztrátu výkonu, než úplnéselhání kritického motoru.5.2.8.2 Nezávislost motorů a přidruženýchsystémů. U vrtulníků kategorie A, pro něž byla žádosto osvědčení podána počínaje 24. únorem 2013, musíbýt motory spolu s jejich přidruženými systémyuspořádány a izolovány jeden od druhého tak, abyumožňovaly, alespoň v jedné konfiguraci, takovýprovoz, že porucha nebo nesprávná činnostkteréhokoliv motoru nebo porucha jakéhokolivsystému, který může mít vliv na kterýkoliv motor,nebude:a) bránit pokračování bezpečného provozuzbývajícího motoru (zbývajících motorům); nebob) vyžadovat pro udržení bezpečného provozuokamžitý zásah kteréhokoliv člena posádky jiný,než je normální působení pilota pomocí primárníhořízení.5.2.8.3 Vibrace nosných rotorů a soustavpohonu rotoru. Pro nosné rotory a soustavy pohonurotoru musí být určena maximální napětí od vibrací,která nesmí překročit hodnoty, jež byly shledánybezpečnými pro provoz v rozsahu provozníchomezení stanovených pro daný vrtulník.5.2.8.4 Chlazení. Chladicí soustava musí býtschopna udržet teploty součástí a provozních kapalinpohonné soustavy ve stanovených mezích (viz ust.5.2.5) při všech teplotách okolního vzduchuschválených pro provoz vrtulníku. V Letové příručcevrtulníku musí být uvedeny maximální a minimálníteploty okolního vzduchu, pro které byla pohonnásoustava určena jako vhodná.5.2.8.5 Přidružené systémy. Palivovásoustava, olejová soustava, systém nasávanéhovzduchu motoru a jiné systémy přidružené k pohonnésoustavě a nosnému rotoru (nosným rotorům) musíbýt schopny zajistit potřeby příslušné jednotkyv souladu s jejími stanovenými požadavky za všechpodmínek ovlivňujících funkci systémů (např. výkonmotoru, polohy a zrychlení vrtulníku, atmosféricképodmínky, teploty provozních kapalin) v rozsahupředpokládaných provozních podmínek.5.2.8.6 Ochrana proti požáru. Pro oblastipohonné soustavy, kde je teoretické riziko požáruobzvláště velké pro blízkost zdrojů zapálenía hořlavých látek, platí kromě všeobecného standarduust. 4.2 e) ještě tyto požadavky:a) Izolace. Tyto oblasti musí být izoloványžáruvzdorným materiálem od ostatních oblastívrtulníku, kde by vzniklý požár ohrozil pokračovánív letu a přistání (u vrtulníků o maximální schválenévzletové hmotnosti větší než 3 175 kg nebokategorie A) nebo ohrozil bezpečné přistání(u ostatních vrtulníků), přičemž je třeba uvažovatpravděpodobná místa vzniku a dráhy šířenípožáru.b) Hořlavé kapaliny. Součásti soustav s hořlavýmikapalinami, umístěné v takových oblastech, musíbýt žáruvzdorné. Každá taková oblast musíumožňovat vypuštění kapaliny k minimalizaci rizikavyplývajícího z poruchy jakékoliv součástiobsahující hořlavé kapaliny. Posádka musí mítprostředky k uzavření přívodu hořlavých kapalin dotakových oblastí, dojde-li k požáru. Existují-liv těchto oblastech zdroje hořlavých kapalin, musíbýt celá související soustava v této oblasti, včetněnosné konstrukce, žárupevná nebo chráněná krytypřed účinky požáru.c) Zjištění požáru. V případě zástaveb turbínovýchmotorů musí být poskytnut dostatečný počethlásičů požáru umístěných tak, aby zaručily rychlézjištění každého požáru, k němuž by mohlov těchto oblastech dojít, vyjma případu, kdy můžepilot v pilotní kabině za letu požár snadno zjistit.d) Hašení požáru. U vrtulníků s turbínovými motoryo maximální schválené vzletové hmotnosti většínež 3 175 kg musí být takové oblasti vybavenyhasicím systémem, schopným uhasit každý požár,který by v nich pravděpodobně mohl vzniknout,pokud úroveň izolace oblasti, množství hořlavin,žáruvzdornost konstrukce a ostatní faktory nejsoutakové, aby žádný požár, který by v oblasti mohlvzniknout, neohrožoval bezpečnost danéhovrtulníku.16.12.2010IVB - 5 - 2

ČÁST IVB – HLAVA 6 PŘEDPIS L 8HLAVA 6 – SYSTÉMY A VYBAVENÍ6.1 Všeobecná ustanovení6.1.1 Vrtulník musí být vybaven schválenýmipřístroji, vybavením a systémy, nutnými pro jehobezpečný provoz v předpokládaných provozníchpodmínkách. Musí být zahrnuty nezbytné přístrojea vybavení, které umožní posádce provozovat vrtulníkv mezích jeho provozních omezení. Konstrukcepřístrojů a vybavení musí zachovávat zásady lidskýchčinitelů.Poznámka 1: Přístroje a vybavení, nezbytné provydání Osvědčení letové způsobilosti musí býtdoplněny dalšími přístroji a vybavením předepsanýmiPředpisem L 6/III pro určité okolnosti nebo určité druhytratí.Poznámka 2: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual), a zároveňv dokumentu ICAO Doc 9758 (Human FactorsGuidelines for Air Traffic Management (ATM)Systems).6.1.2 Konstrukční řešení přístrojů, vybavenía systémů požadovaných ust. 6.1.1 a jejich zástavbamusí být takové, aby:a) u vrtulníků kategorie A existovala mezipravděpodobností poruchového stavu a závažnostíjeho vlivu na vrtulník a osoby na palubě podlepostupu hodnocení bezpečnosti systému nepřímáúměra;b) plnily svou zamýšlenou funkci za všechpředpokládaných provozních podmínek; ac) bylo minimalizováno vzájemné elektromagnetickérušení.6.1.3 Vrtulník musí být vybaven prostředky,které posádce signalizují nebezpečné provozní stavysystémů a umožní jí provést nápravná opatření.6.1.4 Elektrické napájeníKonstrukční řešení elektrické napájecí sítě musí býtprovedeno tak, aby umožňovala napájet výkonovézátěže za normálního provozu vrtulníku a aby žádnáporucha nebo nesprávná činnost nemohly snížitschopnost systému napájet nepostradatelné výkonovézátěže pro bezpečný provoz vrtulníku.6.1.5 Zabezpečení procesu vývoje složitéhoelektronického technického vybavení a programovéhovybavení systémuU vrtulníků, pro něž byla žádost o osvědčení podánapočínaje 24. únorem 2013, musí být složitéelektronické technické vybavení a programovévybavení systémů vyvíjeno, ověřeno a uznánopoužitelným tak, aby bylo zajištěno, že systémy,v nichž jsou použity, plní své zamýšlené funkce naúrovni bezpečnosti, která vyhovuje požadavkům tétočásti, především požadavkům ust. 6.1.2 a) a 6.1.2 b).Poznámka: Některé státy uznávají prozabezpečení procesu vývoje (vývoj, ověření a uznánípoužitelnosti) složitého elektronického technickéhovybavení a programového vybavení systémů použitínárodních či mezinárodních průmyslových standardů.6.2 ZástavbaZástavba přístrojů a vybavení musí vyhovovatstandardům Hlavy 4.6.3 Bezpečnostní vybavení a vybavenípro přežitíPředepsané bezpečnostní vybavení a předepsanévybavení pro přežití, kterých má v případech nouzepoužít a obsluhovat posádka nebo cestující, musí býtspolehlivé, snadno přístupné a rozpoznatelnéa způsob jejich obsluhy musí být jasně vyznačen.6.4 Polohová a protisrážková světla6.4.1 Světla požadovaná Předpisem L 2,která musí mít vrtulníky rozsvíceny za letu nebo připrovozu na pohybové ploše letiště nebo heliportu,musí mít svítivosti, barvy, pole krytí a jinécharakteristiky takové, aby poskytovala pilotovi jinéholetadla nebo osobám na zemi co nejvíce času k jejichinterpretaci a provedení následného manévrunezbytného k zabránění srážce. Při návrhu těchtosvětel musí být patřičně přihlédnuto k podmínkám,v nichž lze předpokládat, že budou světla plnit tytofunkce.Poznámka: Je pravděpodobné, že světla budoupozorována proti různému pozadí, jako např. typickéosvětlení města, jasná hvězdná obloha, vodní hladinaosvětlená měsícem a za podmínek slabého jasupozadí ve dne. Nebezpečí srážky bude kromě tohonejpravděpodobněji vznikat v řízených koncovýchoblastech, ve kterých se letadla pohybují ve střednícha nízkých letových hladinách, přičemž sepředpokládá, že rychlost vzájemného přibližováníletadel nepřekročí 900 km/h (500 kt).6.4.2 Světla musí být ve vrtulnícíchzastavěna tak, aby na nejmenší míru snižovalamožnost, že budou nepříznivě ovlivňovat uspokojivéplnění povinnosti letových posádek.Poznámka: K vyloučení účinků uvedených v ust.6.4.2 bude nezbytné, aby byl letoun vybavenzařízením, pomocí kterého může pilot upravit svítivostzábleskových světel.IVB - 6 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVB – HLAVA 66.5 Ochrana proti elektromagnetickémurušeníElektronické systémy letounu, zejména pak systémykritické a nepostradatelné pro let, musí být chráněnyproti elektromagnetickému rušení jak z vnitřních, takz vnějších zdrojů.6.6 Ochrana proti námrazePožaduje-li se osvědčení pro let v podmínkáchnámrazy, musí být prokázáno, že je vrtulník schopenbezpečného provozu ve všech podmínkách námrazy,které se mohou vyskytnout ve všech předpokládanýchprovozních prostředích.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IVB - 6 - 2

ČÁST IVB – HLAVA 7 PŘEDPIS L 8HLAVA 7 – PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE7.1 Všeobecná ustanoveníProvozní omezení, v jejichž mezích je stanovenovyhovění standardům tohoto předpisu, spolu se všemiostatními informacemi nezbytnými pro bezpečnýprovoz vrtulníku, musí být dostupné prostřednictvímLetové příručky vrtulníku, označení, štítků nebo jinýmizpůsoby, které mohou účinně plnit tento účel.7.2 Provozní omezení7.2.1 Provozní omezení, která mohou býtpřekročena za letu a která jsou kvantitativněvymezena, musí být vyjádřena ve vhodnýchjednotkách. Tato omezení musí být opravena, je-li tonezbytné, o chyby měření tak, aby letová posádkavrtulníku mohla snadno určit jejich dosažení podlepřístrojů, které má k dispozici.7.2.2 Omezení při nakládáníOmezení při nakládání musí obsahovat všechny krajníhodnoty hmotností, poloh těžiště, rozložení hmotnostía zatížení podlah (viz ust. 1.2.2).7.2.3 Omezení rychlosti letuOmezení rychlosti letu musí obsahovat všechnyrychlosti letu (viz ust. 3.5.2), které jsou omezujícíz hlediska pevnosti konstrukce nebo letovýchvlastností vrtulníku nebo z jiných důvodů. Tytorychlosti musí být zjištěny se zřetelem k příslušnýmkonfiguracím vrtulníku a souvisejícím činitelům.7.2.4 Omezení pohonné soustavyOmezení pohonné soustavy musí obsahovat všechnaomezení stanovená pro různé součásti pohonnésoustavy tak, jak jsou zastavěny do vrtulníku (viz. ust.5.2.5 a 5.2.8.4).7.2.5 Omezení nosného rotoruOmezení otáček nosného rotoru musí obsahovatmaximální a minimální otáčky nosného rotoru prorežim ztráty výkonu (autorotace) a režim dodávkyvýkonu.7.2.6 Omezení pro vybavení a soustavyOmezení pro vybavení a soustavy musí obsahovatvšechna omezení stanovená pro různé vybavenía soustavy tak, jak jsou zastavěny ve vrtulníku.7.2.7 Různá omezeníRůzná omezení musí obsahovat jakákoliv nezbytnáomezení se zřetelem k podmínkám, které mohouohrozit bezpečnost vrtulníku (viz ust. 1.2.1).7.2.8 Omezení pro letové posádky vrtulníkuOmezení pro letové posádky vrtulníku musí obsahovatúdaj o nejmenším počtu členů letové posádky,nutném k provozu vrtulníku se zřetelem, mezi jiným,k přístupnosti všech nezbytných ovládacích prvkůa přístrojů příslušným členům posádky a k prováděnípředepsaných nouzových postupů.Poznámka: Viz Předpis L 6/III, Provoz letadel,kde jsou uvedeny okolnosti, při nichž se posádkavrtulníku musí rozšířit o další členy kromě minimálníposádky vymezené v tomto předpisu.7.3 Provozní informace a postupy7.3.1 Schválené druhy provozuMusí být sestaven seznam konkrétních druhůprovozu, pro které byl vrtulník uznán způsobilým nazákladě vyhovění příslušným požadavkům letovézpůsobilosti.7.3.2 Informace pro nakládáníInformace pro nakládání musí obsahovat hmotnostprázdného vrtulníku spolu s definicí jeho stavu přivážení, odpovídající polohou těžiště, vztažným(i)bodem(body) a rovinou(rovinami), k nimž jsouvztaženy meze poloh těžiště.Poznámka: Hmotnost prázdného vrtulníkuzpravidla neobsahuje hmotnost posádky, užitečnéhonákladu a vyčerpatelného paliva; naproti tomuobsahuje hmotnost veškeré pevné přítěže, množstvínevyčerpatelného paliva, celkového množství oleje,chladící kapaliny motorů a hydraulické kapaliny.7.3.3 Provozní postupyMusí být uveden popis normálních a nouzovýchprovozních postupů, které jsou určeny pro určitývrtulník a jsou nezbytné pro jeho bezpečný provoz.Musí obsahovat postupy, jimiž je nutno se říditv případě vysazení jednoho nebo více motorů.7.3.4 Údaje o vlastnostech vrtulníkuMusí být uvedeny dostatečné údaje o všechdůležitých nebo neobvyklých vlastnostechcharakteristik vrtulníku.7.4 Informace o výkonechÚdaje o výkonech vrtulníku musí být stanovenyv souladu s ust. 2.2. Musí obsahovat informacetýkající se různých konfigurací vrtulníku a souvisejícívýkony pohonné soustavy a důležité rychlosti letuspolu s informacemi, které by pomáhaly letovéposádce vrtulníku dosahovat letové výkony tak, jakjsou uvedeny.7.5 Letová příručka vrtulníkuMusí být zpřístupněna Letová příručka vrtulníku. Musíjasně označovat určitý vrtulník nebo sérii vrtulníků, proněž platí. Letová příručka vrtulníku musí obsahovatalespoň omezení, informace a postupy stanovenév ust. 7.2, 7.3, 7.4 a 7.6.1.IVB - 7 - 114.11.2013Oprava č. 1/ČR

PŘEDPIS L 8 ČÁST IVB – HLAVA 77.6 Označení a štítky7.6.1 Označení a štítky na přístrojích,vybavení, ovládacích prvcích, atd., musí obsahovattaková omezení a informace, které nezbytně vyžadujípozornost letové posádky za letu.7.6.2 Pozemnímu personálu musí označení,štítky nebo pokyny poskytnout všechny důležitéinformace, aby se při obsluze vrtulníku na zemi (např.při vlečení, plnění paliva, atd.) vyvaroval chyb, kteréby mohly zůstat nezpozorovány a které by mohlynarušit bezpečnost vrtulníku při dalších letech.7.7 Zachování letové způsobilosti –informace pro údržbu7.7.1 Všeobecná ustanoveníMusí být zpřístupněny informace k využití přizpracovávání postupů pro udržování vrtulníku vestavu letové způsobilosti. Takové informace musízahrnovat informace popsané v ust. 7.7.2, 7.7.3a 7.7.4.7.7.2 Informace pro údržbuInformace pro údržbu musí obsahovat popis vrtulníkua doporučené metody provádění předepsaných úkolůúdržby. Taková informace musí zahrnovat směrnicepro diagnózu závad.7.7.3 Informace programu údržbyInformace programu údržby musí zahrnovatpředepsané úkoly údržby a doporučené intervaly,v nichž mají tyto úkoly být prováděny.Poznámka: Postup vytváření prvních informacíprogramu údržby v době typového osvědčováníletadla bývá někdy označován jako postup výboru propřezkoumání systému údržby (MRB) nebo postupvytváření Instrukcí pro zachování letové způsobilosti.7.7.4 Závazné požadavky na údržbuvyplývající ze schválení Typového návrhuZávazné požadavky na údržbu, které byly státemprojekce určeny jako součást schválení Typovéhonávrhu, musí být jako takové označeny a zahrnuty doinformací o údržbě podle ust. 7.7.3.Poznámka: Závazné požadavky určené jako součástschválení Typového návrhu se často označují jakocertifikační požadavky na údržbu (CMR) a/neboomezení letové způsobilosti.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IVB - 7 - 2

ČÁST IVB – HLAVA 8 PŘEDPIS L 8HLAVA 8 – HAVARIJNÍ ZPŮSOBILOST A BEZPEČNOST V KABINĚ8.1 Všeobecná ustanoveníPři návrhu vrtulníků musí být vzat v úvahu vývojv oblasti havarijní způsobilosti pro zvýšenípravděpodobnosti přežití osob na palubě.8.2 Návrhová zatížení pro případnouzového přistáníZatížení pro případ nouzového přistání (havárie) musíbýt stanovena tak, aby interiéry, vnitřní vybavení,úložné konstrukce a bezpečnostní vybavení mohly býtnavrženy způsobem, kterým by byly osoby na palubědostatečně chráněny za podmínek nouzovéhopřistání. Jednotlivosti k uvážení musí zahrnovat:a) dynamické vlivy;b) kritéria pro upoutání předmětů, které by mohly býtpříčinou nebezpečí;c) deformaci trupu v oblastech nouzových východů;d) integritu a umístění palivové nádrže; ae) integritu elektrických sítí, aby se vyloučily zdrojezapálení v blízkosti součástí palivové soustavy.8.3 Ochrana proti požáru kabinyKabina musí být navržena tak, aby poskytovalaosobám na palubě v případě poruch letadlovýchsoustav nebo v případě havárie vrtulníku ochranuproti požáru. Jednotlivosti k uvážení musí zahrnovat:a) hořlavost materiálů interiéru kabiny;b) žáruvzdornost a u vrtulníků o maximální schválenévzletové hmotnosti větší než 3 175 kg vývin kouře;d) vybavení pro potlačení požáru.8.4 EvakuaceVrtulník musí být vybaven dostatečným počtemnouzových východů, aby bylo umožněnov přiměřeném časovém úseku kabinu evakuovat.Jednotlivosti k uvážení musí zahrnovat:a) počet sedadel a jejich uspořádání;b) počet, umístění a velikost východů;c) označení východů a poskytnutí pokynů pro použití;d) možné zablokování východů;e) způsob obsluhy východů; af) rozmístění a váha evakuačního vybaveníu východů, např. skluzů a záchranných člunů.8.5 Osvětlení a značeníVrtulníky s 10 nebo více sedadly pro cestující musíbýt vybaveny nouzovým osvětlením s těmitovlastnostmi:a) nezávislost na hlavním elektrickém napájení;b) u vrtulníků, pro něž byla žádost o osvědčenípodána počínaje 24. únorem 2013, automatickéuvedení do činnosti při ztrátě normální energienebo při nárazu;c) vizuální značení nouzových východů;d) vnitřní i vnější osvětlení vrtulníku běhemevakuace.c) bezpečnostní opatření pro umožnění bezpečnéhoopuštění vrtulníku; aZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIVB - 8 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST IVB – HLAVA 9 PŘEDPIS L 8HLAVA 9 – PROSTŘEDÍ A LIDSKÉ ČINITELE9.1 Všeobecná ustanoveníVrtulník musí být navržen tak, aby umožňovalbezpečný provoz v mezích výkonnosti svýchcestujících a těch, kdo jej provozují, udržujía opravují.Poznámka: Rozhraní člověk/stroj představujev provozním prostředí často slabý článek, a tak jenezbytné zajistit, aby byl vrtulník řiditelný ve všechfázích letu (zahrnujících jakékoliv zhoršení stavuv důsledku poruch) a aby ani posádce ani cestujícímneublížilo prostředí, kterému byli po dobu trvání letuvystaveni.9.2 Letová posádka9.2.1 Vrtulník musí být navržen tak, abyumožnil letové posádce bezpečné a účinné řízení.Návrh vrtulníku musí brát v úvahu odlišnosti vezručnosti a fyziologii letové posádky přiměřenémezím pro vydání průkazů způsobilosti členůmletové posádky. Musí se přihlížet k různýmpředpokládaným provozním podmínkám letounuv jeho prostředí, zahrnujícím provoz ztíženýporuchami.9.2.2 Pracovní zatížení způsobenékonstrukcí vrtulníku, kterému je vystavena letováposádka, musí být přiměřené ve všech fázích letu.Zvláštní pozornost se musí věnovat kritickým fázímletu a kritickým událostem, které se mohou běhemprovozní životnosti letounu vyskytnout, jako napříkladvysazení motoru.Poznámka: Pracovní zatížení může být ovlivněnojak kognitivními, tak fyziologickými faktory.9.3 ErgonomiePři návrhu vrtulníku se musí brát v úvahuergonomické faktory, včetně:a) snadnosti použití a zamezení mimovolnéhonesprávného použití;b) přístupnosti;c) pracovního prostředí letové posádky;d) normalizace pilotní kabiny; ae) udržovatelnosti.9.4 Hlediska prostředíPři návrhu vrtulníku se musí brát v úvahu prostředíčinnosti letové posádky, včetně:a) vlivu zdravotních faktorů, jako například hlukua vibrací; ab) účinku fyzikálních sil v průběhu normálního letu.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIVB - 9 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST V – HLAVA 1 PŘEDPIS L 8ČÁST V – MALÉ LETOUNYLETOUNY NAD 750 KG, AVŠAK NEPŘESAHUJÍCÍ 5 700 KG, PRO NĚŽ BYLA ŽÁDOST O OSVĚDČENÍPŘEDLOŽENA OD 13. PROSINCE 2007 VČETNĚHLAVA 1 – VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ1.1 Platnost1.1.1 Standardy této Části platí pro všechnyletouny určené v ust. 1.1.2, pro něž byla příslušnýmnárodním leteckým úřadům předložena žádosto vydání Typového osvědčení počínaje dnem13. prosince 2007.1.1.2 S výjimkou těch standardůa doporučených postupů, které mají jinou platnost,platí standardy a doporučené postupy této Části provšechny letouny o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 750 kg, avšak nižší než 5 700 kg,určené k dopravě cestujících nebo nákladu nebopošty v mezinárodní letecké přepravě.Poznámka 1: Letouny popisované v ust. 1.1.2 jsouv některých státech známy jako letouny kategorienormální, cvičné a akrobatické.Poznámka 2: Dále uvedené standardy neobsahujíkvantitativní specifikace srovnatelné se specifikacemiobsaženými v národních předpisech letovézpůsobilosti. V souladu s ust. 1.2.1 Části II majípožadavky, vytvořené, přijaté nebo uznané smluvnímistáty, tyto standardy doplňovat.1.1.3 Úroveň letové způsobilosti, určenápříslušnými částmi úplného a podrobného národníhopředpisu, zmíněného v ust. 1.2.1 Části II, pro letounyuvedené v ust. 1.1.2, musí být alespoň v podstatěrovnocenná celkové úrovni dané rámcovýmistandardy této Části.1.1.4 Pokud není uvedeno jinak, platístandardy pro celý letoun včetně jeho pohonnésoustavy, soustav a vybavení.1.2 Provozní omezení1.2.1 Omezující podmínky musí býtstanoveny pro letoun, jeho pohonnou soustavu,soustavy a vybavení (viz ust. 7.2). Vyhověnístandardům této Části musí být stanoveno zapředpokladu, že je letoun provozován v mezíchstanovených omezení. Omezení musí zahrnovattakovou míru bezpečnosti, aby pravděpodobnostnehod jimi způsobených byla extrémně malá.1.2.2 Musí být stanoveny mezní rozsahyvšech parametrů, jejichž změna může snížitbezpečnost letu a přistání letounu, např. hmotnosti,polohy těžiště, rozložení zatížení, rychlostí, okolníteploty vzduchu a nadmořské výšky, v nichž jeprokázáno vyhovění všem příslušným standardůmtéto Části.Poznámka 1: Maximální provozní hmotnost a mezepolohy těžiště se mohou měnit, např. s nadmořskouvýškou a s jednotlivými fázemi letu, jako je vzlet,cestovní let, přistání.Poznámka 2: Maximální provozní hmotnost můžebýt omezena uplatněním standardů osvědčováníhlukové způsobilosti (viz Předpis L 16/I a PředpisyL 6/I a L6/II).1.3 Nebezpečné vlastnosti a charakteristikyZa všech předpokládaných provozních podmíneknesmí letoun vykazovat žádnou vlastnost nebocharakteristiku, která by jej činila nebezpečným.1.4 Průkaz vyhověníProstředky, kterými je prokazováno vyhověnípříslušným požadavkům letové způsobilosti, musízajistit, aby dosažená přesnost v každém případěposkytovala přiměřenou záruku, že letoun, jehosoučásti a vybavení vyhovují požadavkům, jsouspolehlivé a pracují správně za předpokládanýchprovozních podmínek.V - 1 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST V – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8HLAVA 2 – LET2.1 Všeobecná ustanovení2.1.1 Vyhovění standardům předepsanýmv této Hlavě musí být stanoveno letovými nebo jinýmizkouškami provedenými na letounu nebo letounechtypu, pro který se požaduje Typové osvědčení,anebo výpočty (nebo jinými metodami) založenýmina takových zkouškách za předpokladu, že výsledkyzískané výpočty (nebo jinými metodami) jsou stejněpřesné nebo jsou na straně bezpečnosti vůčivýsledkům přímých zkoušek.2.1.2 Vyhovění každému standardu musíbýt prokázáno pro všechny použitelné kombinacehmotnosti letounu a polohy jeho těžiště v rozsahupodmínek nakládání, pro něž se požadujeosvědčení.2.1.3 Je-li to nezbytné, musí být stanovenypříslušné konfigurace letounu pro určení jeho výkonův různých fázích letu a pro vyšetření jeho letovýchvlastností.2.2 Výkony2.2.1 V Letové příručce musí být určenya uvedeny postačující údaje o výkonech letounu,poskytující provozovatelům informace nezbytné prourčení celkové hmotnosti letounu na základě hodnotpříslušných provozních parametrů, typických proplánovaný let tak, aby let mohl být uskutečněns dostatečnou zárukou, že letoun bude mít při tomtoletu alespoň minimální bezpečné výkony.2.2.2 Dosažení výkonů uvedených proletoun musí brát v úvahu lidskou výkonnosta zejména nesmí vyžadovat mimořádnou zručnostnebo nadměrnou pozornost letové posádky.Poznámka: Výkladový materiál k pojmu lidskávýkonnost naleznete v dokumentu ICAO Doc 9683(Human Factors Training Manual).2.2.3 Stanovené výkony letounu musí býtve shodě s plněním ust. 1.2.1 a s logicky možnýmikombinacemi funkcí soustav a vybavení, jejichžčinnost může výkony ovlivnit.2.2.4 Minimální výkonyPro letouny s více než jedním motorem, které jsoupoháněny turbínovými motory nebo jejichžmaximální schválená vzletová hmotnost je větší než2 721 kg, musí být stanoveny minimální výkonynásledujícím způsobem:a) při maximálních hmotnostech stanovených (vizust. 2.2.7) pro vzlet a přistání v závislosti nanadmořské výšce nebo tlakové nadmořské výšceletiště, buď v standardní atmosféře nebov přesně určených podmínkách atmosféry zabezvětří;b) pro vodní letouny v přesně určených podmínkáchklidné vodní hladiny,musí být letoun schopen splnit minimální výkonyurčené v ust. 2.2.5 a), popřípadě v ust. 2.2.6 a),přičemž se neuvažují překážky ani délka pohybu pozemi nebo po vodě.Poznámka: Tento standard dovoluje předemstanovit v Letové příručce hodnoty maximální vzletovéhmotnosti a maximální přistávací hmotnosti letounuv závislosti například na:- nadmořské výšce,- tlakové nadmořské výšce na hladině letiště,- tlakové nadmořské výšce a atmosférické teplotěna hladině letiště,aby byly snadno použitelné při uplatňování národníhopředpisu na provozní výkonová omezení letounu.2.2.5 Vzleta) V případě letounů s více než jedním motorem,které jsou vybaveny turbínovými motory nebojejichž maximální schválená vzletová hmotnost jevětší než 2 721 kg, musí být letoun po uplynutídoby, po kterou se smí používat vzletovéhovýkonu nebo tahu schopen pokračovat vestoupání s nepracujícím kritickým motorem a sezbývajícím(i) motorem(y) pracujícím(i) v mezíchmaximálního trvalého výkonu nebo tahu až dovýšky, kterou může udržovat a v níž můžepokračovat v bezpečném letu a přistát.b) Minimální výkony ve všech fázích vzletua stoupání musí být dostatečné, aby zaprovozních podmínek lišících se poněkud odidealizovaných podmínek, pro něž jsou údajeuvedeny (viz ust. 2.2.7), nebyly odchylky oduvedených hodnot neúměrné.2.2.6 Přistánía) U letounů, pro něž byla žádost o osvědčenípodána počínaje 24. únorem 2013, u letounůs jedním motorem nebo jedinou vrtulí, případněu letounů s více než jedním motorem, které povysazení motoru či poruše vrtule nejsou schopnyudržet kladný gradient stoupání, musí konstrukceza příznivých podmínek v případě vysazení motoruči selhání vrtule umožnit provedení bezpečnéhovynuceného přistání.b) V případě přerušeného přiblížení musí být letounys více než jedním motorem, které jsou vybavenyturbínovými motory nebo jejichž maximálníschválená vzletová hmotnost je větší než2 721 kg, schopné z konfigurace pro přiblíženía s nepracujícím kritickým motorem pokračovatv letu do místa, odkud lze provést nové přiblížení.V - 2 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST V – HLAVA 2c) Od okamžiku konfigurace pro přistání musí býtletoun v případě přerušeného přistání schopenpřejít do stoupavého letu se všemi pracujícímimotory.2.2.7 Uvádění výkonůÚdaje o výkonech musí být určeny a uvedenyv Letové příručce tak, aby jejich použitíprostřednictvím provozních pravidel, podle nichžmusí být letoun provozován v souladu s ust. 5.2Předpisu L6/I, zajistilo bezpečný vztah mezi výkonyletounu a letišti a tratěmi, na nichž může být letounprovozován. Údaje o výkonech musí být určenya uvedeny pro dále uvedené fáze letu a pro rozsahyhmotností, nadmořských výšek nebo tlakovýchnadmořských výšek, rychlosti větru, sklony vzletovéa přistávací plochy pro pozemní letouny, popř. prostavy vodní hladiny, hustotu vody a rychlost proudupro vodní letouny a pro všechny ostatní provozníproměnné podmínky, pro které má být letounosvědčen.a) Vzlet. Údaje o výkonech při vzletu musíobsahovat požadovanou délku vzletu a stoupánído zvolené výšky nad vzletovou plochou. Musíbýt určeny pro každou hmotnost, nadmořskouvýšku a teplotu v provozních mezíchstanovených pro vzlet:- s každým motorem nastaveným na vzletovývýkon;- se vztlakovými klapkami nastavenýmiv poloze pro vzlet; a- s vysunutým podvozkem.b) Traťový let. U letounů s více než jedním motoremmusí být výkonností při stoupání na trativýkonnost letounu v konfiguraci pro let na trati přistoupání (nebo sestupu) s nepracujícím kritickýmmotorem. Pracující motor(y) nesmí překročitmaximální trvalý výkon nebo tah.c) Přistání. Délkou přistání musí být horizontálnívzdálenost, kterou proletí letoun od bodu nadráze přiblížení ve zvolené výšce nad přistávacíplochou až do bodu na přistávací ploše, vekterém se letoun zastaví nebo, u vodníchletounů, v němž zpomalí na dostatečně malourychlost. Zvolená výška nad přistávací plochoua rychlost přiblížení musí být v souladus provozními postupy. Tato délka přistání můžebýt zvětšena o takovou přídavnou délku, jakámůže být nezbytná; v tomto případě musí býtzvolená výška nad přistávací plochou, rychlostpřiblížení a tato přídavná délka ve vhodnémvzájemném vztahu a musí vyhovovatpožadavkům obvyklých provozních postupůi přiměřeným odchylkám od nich.2.3 Letové vlastnosti2.3.1 Letoun musí vyhovovat standardůmust. 2.3 ve všech nadmořských výškách až domaximální předpokládané nadmořské výšky,významné pro určitý požadavek, za všech teplotních16.12.2010V - 2 - 2podmínek významných pro tu nadmořskou výšku, proníž byl letoun schválen.2.3.2 Řiditelnost2.3.2.1 Letoun musí být řiditelný a ovladatelnýpři všech předpokládaných provozních podmínkácha musí být možné s ním vykonávat plynulé přechodyz jednoho letového režimu do druhého (např. zatáčky,vybočené lety, změny výkonů nebo tahů motorů,změny konfigurací letounu), aniž by to vyžadovalomimořádné zručnosti, pozornosti nebo síly pilota, a toi v případě náhlého vysazení kteréhokoliv motoru. Provšechny fáze letu a všechny konfigurace letounu, prokteré jsou uvedeny výkony, musí být stanoven způsobbezpečného řízení letounu.Poznámka: Tento standard se má mimo jinévztahovat na provoz v podmínkách atmosféry bezcitelné turbulence a má také zaručit, že se letovévlastnosti v turbulentním ovzduší nepřiměřeněnezhorší.2.3.2.2 Řiditelnost na zemi (nebo na vodě).Letoun musí být řiditelný na zemi (nebo na vodě)během pojíždění, vzletu a přistání zapředpokládaných provozních podmínek.2.3.2.3 Řiditelnost při vzletu. Letoun musí býtřiditelný v případě náhlého vysazení kritického motoruv kterémkoliv bodě vzletu.2.3.2.4 Bezpečná rychlost vzletu. Bezpečnárychlost vzletu, předpokládaná při určování výkonůletounu během vzletu (po odpoutání od země nebo odvody), musí zahrnovat přiměřenou zásobu nadpádovou rychlostí a nad minimální rychlostí, při nížzůstává letoun ještě řiditelný po náhlém vysazeníkritického motoru.2.3.3 VyváženíLetoun musí mít takové charakteristiky vyvážení, abybylo zaručeno, že nároky kladené na pozornosta schopnost pilota udržet žádané režimy letu,nebudou nadměrné s přihlédnutím k fázi letu, při nížtyto nároky vznikají a k době jejich trvání. To musíplatit jak pro normální provoz, tak v podmínkáchspojených s vysazením jednoho nebo více motorů,pro něž se stanovují charakteristiky výkonů.2.4 Stabilita a řiditelnost2.4.1 StabilitaLetoun musí mít takovou stabilitu ve vztahu k jehoostatním letovým vlastnostem, výkonům, pevnostikonstrukce a nejpravděpodobnějším provoznímpodmínkám (např. konfiguracím letounu a rozsahůmrychlostí), aby zaručila, že nároky kladené naschopnosti soustředění pilota nebudou nadměrnés přihlédnutím k fázi letu, v níž se mohou tyto nárokyvyskytovat, a k době jejich trvání. Stabilita letu všaknesmí být taková, aby kladla nadměrné nároky na sílupilota nebo aby byla bezpečnost letounu v případěnouze nepříznivě ovlivněna jeho nedostatečnouovladatelností. Stability lze dosáhnout přirozenýmnebo umělým způsobem, popřípadě kombinací obouzpůsobů. V případech, kdy je třeba prokázat, žeumělá stabilita vyhovuje standardům této části, musíbýt prokázáno, že jakákoliv porucha či stav, které byvyžadovaly mimořádnou zručnost nebo sílu pilota pro

ČÁST V – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8obnovení stability letounu, jsou krajněnepravděpodobné.2.4.2 Přetažení2.4.2.1 Signalizace přetažení. Pilot musí býtjasně a zřetelně varován, blíží-li se letoun dopřetažení jak v přímém letu, tak v zatáčce, při všechpřípustných konfiguracích letounu kromě těch, kterése nepokládají za podstatné pro bezpečnost letu.Signalizace přetažení a ostatní charakteristikyletounu musí být takové, aby umožnily pilotovizachytit vývoj přetažení po začátku signalizacea zachovat úplnou řiditelnost letounu, aniž by měnilvýkon nebo tah motorů.2.4.2.2 Chování letounu po přetažení. Přilibovolné konfiguraci a výkonu nebo tahu, při nichžse považuje schopnost vybrání letounu po přetaženíza nezbytnou, nesmí být chování letounu takmimořádné, aby ztěžovalo rychlé vybrání bezpřekročení provozních omezení rychlosti letua pevností.2.4.2.3 Pádové rychlosti. Musí být stanovenypádové rychlosti nebo minimální rychlosti ustálenéholetu v konfiguracích vhodných pro každou fázi letu(např. vzlet, traťový let, přistání). Jedna z hodnotvýkonu nebo tahu při stanovování pádových rychlostínesmí být větší než ta, která je nutná pro dosaženínulového tahu při rychlosti těsně nad pádovou.2.4.3 Třepetání (flutter) a vibrace2.4.3.1 Vhodnými zkouškami, rozbory nebojakoukoliv přijatelnou kombinací zkoušek a rozborůmusí být prokázáno, že při žádné konfiguraci anirychlosti letu nedojde v mezích provozních omezeníletounu (viz ust. 1.2.2) na žádné části letounuk třepetání (flutter) ani nadměrným vibracím. Nesmídojít k vibracím nebo třepání (buffeting) takovéintenzity, aby způsobily poškození konstrukce.2.4.3.2 Na letounu nesmí dojít k vibracímnebo třepání (buffeting) takové intenzity, abynarušovaly řízení letounu nebo způsobily nadměrnouúnavu letové posádky.Poznámka: Třepání (buffeting) jako signalizacepřetažení se považuje za žádoucí a potlačování tohototypu třepání tedy není tímto ustanovením zamýšleno.2.4.4 VývrtkaMusí být prokázáno, že letoun při normálním provozunevykazuje žádnou tendenci samovolně přejít dovývrtky. Je-li konstrukce taková, že vývrtku dovolujenebo je u letounu s jedním motorem samovolnýpřechod do vývrtky možný, musí být prokázáno, ževybrání letounu z vývrtky je v příslušných mezíchbezpečného vybrání možné při běžném používáníovládacích prvků řízení a bez mimořádné zručnostipilotáže.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOV - 2 - 316.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST V – HLAVA 3 PŘEDPIS L 8HLAVA 3 – KONSTRUKCE3.1 Všeobecná ustanoveníKonstrukce letounu musí být navržena, vyrobenaa opatřena pokyny pro údržbu a opravu s cílemzabránit katastrofální poruše po celou dobu provozníživotnosti letounu.3.2 Hmotnost a její rozloženíPokud není stanoveno jinak, musí být vyhověnovšem konstrukčním standardům v použitelnémrozsahu hmotností a při jejich nejnepříznivějšímrozložení v rozsahu provozních omezení, na jejichžzákladě se požaduje osvědčení.3.3 Provozní zatíženíPokud není stanoveno jinak, vnější zatížení a jimodpovídající zatížení setrvačnými nebo odporovýmisilami v důsledku případů zatěžování předepsanýchv ust. 3.6 musí být považovány za provozní zatížení.3.4 Pevnost a deformacePři různých případech zatížení, předepsaných v ust.3.6, se nesmí žádná část konstrukce letoununebezpečným způsobem deformovat při zatížení aždo provozního zatížení včetně, a konstrukce letounumusí být schopna snést početní zatížení.3.5 Rychlosti letu3.5.1 Návrhové rychlosti letuMusí být stanoveny návrhové rychlosti letu, při nichžmusí konstrukce letounu odolat odpovídajícímzatížením obraty a poryvy. Za účelem zabránitnežádoucímu překročení zatížení vlivem obratůa atmosférických poruch, musí návrhové rychlostiletu poskytovat dostatečnou zásobu pro stanovenískutečných provozních omezení rychlosti letu. Kromětoho musí být návrhové rychlosti letu dostatečněvětší než pádová rychlost daného letounu, abychránily proti ztrátě řiditelnosti v turbulentnímovzduší. Současně se musí vzít v úvahu návrhovárychlost letu při obratu, návrhová cestovní rychlost,návrhová rychlost strmého sestupného letua všechny další návrhové rychlosti letu nutné prokonfigurace letounu s prostředky pro zvýšení vztlakunebo jinými zvláštními zařízeními.3.5.2 Mezní rychlosti letuMezní rychlosti letu stanovené v souladu s ust. 1.2.1na podkladě odpovídajících návrhových rychlostíletu, popřípadě s mírou bezpečnosti, musí býtuvedeny v Letové příručce jako součást provozníchomezení (viz ust. 7.2).3.6 Pevnost3.6.1 Všechny prvky konstrukce musí býtnavrženy tak, aby za všech předpokládanýchprovozních podmínek odolaly bez selhání, trvalýchdeformací nebo ztráty funkčnosti maximálnímupředpokládanému zatížení v provozu. Při určovánítěchto zatížení musí být vzaty v úvahu tyto faktory:a) předpokládaná provozní životnost letounu;b) výskyt prostředí se svislými a vodorovnými poryvyse současným uvážením předpokládanýchodlišností tras letu a spekter zatížení;c) spektrum obratů se zřetelem k odlišnostem profilůletu, spektrům zatížení;d) souměrné a nesouměrné zatížení;e) zatížení od země a vody, včetně zatížení připojíždění, přistání a vzletu a zatížení při manipulacina zemi a na vodě;f) rozsah rychlostí letounu se zřetelemk charakteristikám letounu a provozním omezením;g) zatížení od vibrací a třepetání;h) koroze nebo jiné postupné zhoršování stavu zapředpokladu předepsané údržby a různýchprovozních prostředí; ai) jakékoliv jiné zatížení, jako například zatížení odřízení letounu, zatížení od přetlakování kabiny,zatížení od motorů nebo dynamická zatíženív důsledku změn ustálené konfigurace.3.6.2 Aerodynamická, setrvačná a jinázatížení, vyplývající z přesně stanovených podmínekzatěžování, musí být rozložena tak, aby se blížila conejvíce skutečným podmínkám, nebo musí být nastraně bezpečnosti.3.7 PřežitelnostLetoun musí být navržen tak, aby poskytl osobám napalubě maximální možnou ochranu v případě poruchykonstrukce nebo v případě poškození v důsledkunárazu na zem nebo vodu. Při návrhu se musí uvážitalespoň:a) pohlcování energie drakem letounu, sedadly osobna palubě a poutacími zařízeními;b) umožnění opuštění letounu v nejkratší možnédobě.3.8 Životnost konstrukceKonstrukce letounu musí být ve shodě se zásadamipřípustnosti poškození, bezpečné životnosti nebobezpečnosti při poruše a musí zabránit vznikuV - 3 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST V – HLAVA 3katastrofální poruchy v průběhu provozní životnostis uvážením:a) předpokládaného provozního prostředí;b) předpokládaného opakovaného zatížení běhemprovozu;c) předpokládaných vibrací způsobenýchaerodynamickou interakcí nebo vnitřními zdroji;d) tepelných cyklů;e) náhodného poškození a poškození z diskrétníchzdrojů;f) pravděpodobné koroze nebo jiného postupnéhozhoršování stavu;g) předepsané údržby; ah) pravděpodobných oprav konstrukce.3.9 Zvláštní činiteleU letounů, pro něž byla žádost o osvědčení podánapočínaje 24. únorem 2013, musí být konstrukční prvky(např. odlitky, ložiska nebo kování), jejichž pevnost semění s výrobními postupy, zhoršením stavu v provozunebo z jakékoliv jiné příčiny, zohledněny vhodnouvolbou činitele.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010V - 3 - 2

ČÁST V – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanovení4.1.1 Konstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části letounu za předpokládanýchprovozních podmínek budou pracovat účinněa spolehlivě. Musí vycházet z obvyklých postupů,které jsou podle zkušeností vyhovující, nebo kteréjsou ověřeny zvláštními zkouškami nebo jinýmivhodnými šetřeními anebo obojím způsobem. Musítaké zachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.2 Ověřování pohyblivých součástíFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatnýchpro bezpečný provoz letounu musí být prokázána, abybyla zaručena jejich správná činnost za všechprovozních podmínek.4.1.3 MateriályVšechny materiály použité pro součásti letounu,podstatné pro bezpečný provoz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.4 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v provozu.4.1.5 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v provozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které seletounu dostane.4.1.6 Opatření pro prohlídkyMusí být provedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny nebo obnovysoučástí letounu, které takovou pozornost vyžadují,buď pravidelně nebo po provozu v obzvláště těžkýchpodmínkách.4.2 Konstrukční vlastnosti soustavZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Jde především o:a) Ovládací prvky a soustavy řízení. Konstrukčnířešení ovládacích prvků a soustav řízení musíminimalizovat možnost zablokování, mimovolnéčinnosti včetně zabránění chybnému sestavenía neúmyslného zamknutí zámků řídicích ploch.1) každý ovládací prvek a soustava řízení musípracovat s lehkostí, hladkostí a přesnostívhodnou pro jeho funkci;2) každý prvek každé soustavy řízení letu musíbýt konstruován nebo zřetelně a trvaleoznačen tak, aby byla minimalizovánapravděpodobnost jakékoliv nesprávnémontáže, která by mohla mít za následeknesprávnou činnost soustavy.b) Schopnost přežití soustav. Soustavy letounu musíbýt navrženy a uspořádány k maximalizaciteoretické možnosti bezpečně pokračovat v letua přistání po událostech, které mají za následekpoškození konstrukce nebo soustav letounu.c) Prostředí posádky. Prostor letové posádky musíbýt řešen tak, aby možnost nesprávné neboomezené obsluhy ovládacích prvků v důsledkuúnavy, omylu nebo vzájemného ovlivnění bylaminimální. Přinejmenším musí být pozornostvěnována uspořádání a označení ovládacíchprvků a přístrojů, rychlému rozpoznání nouzovýchsituací, smyslu pohybu ovládacích prvků, větrání,topení a hluku.d) Výhled pilota. Uspořádání prostoru letové posádkymusí poskytovat dostatečně rozsáhlé, jasnéa nezkreslené zorné pole pro bezpečný provozletounu a zabraňovat oslnění a odrazům, které byvýhled pilota rušily. Konstrukční rysy čelních okenpilotního prostoru musí dovolovat za mírnéhodeště dostatečný výhled pro normální řízení letua pro provedení přiblížení a přistání.e) Opatření pro případy nouze. Letoun musí býtvybaven prostředky, které buď automatickyzabrání případům nouze způsobenýmpředvídatelnými poruchami vybavení a soustav,jejichž porucha by ohrozila bezpečnost letounu,nebo umožní letové posádce takovým případůmčelit. Musí být učiněna přiměřená opatření, abynepostradatelné funkce byly zachovány poporuchách motoru (motorů) nebo soustav, a tov rozsahu, v němž jsou takové poruchy uvažoványv omezeních výkonu a provozních omezeníchstanovených standardy tohoto předpisu a PředpisůL 6/I a L 6/II.f) Opatření proti požáru. Konstrukce letounua materiály použité na jeho výrobu musí býttakové, aby minimalizovaly riziko požáru za letu ina zemi a aby minimalizovaly v případě požáruvývin dýmu a toxických plynů.V - 4 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST V – HLAVA 4g) Ochrana nákladových prostorů.1) zdroje tepla v nákladovém prostoru, které jsouschopny zapálit náklad nebo zavazadla, musíbýt opatřeny krytem nebo izolací, aby setomuto zapálení zabránilo; a2) každý nákladový a zavazadlový prostor musíbýt vyroben z materiálů, které jsou alespoňžáruvzdorné.h) Zneschopnění osob na palubě. Musí být navrženabezpečnostní opatření k ochraně proti možnýmpřípadům dekomprese kabiny a proti přítomnostikouře nebo jiných toxických plynů, jež by mohlyzneschopnit osoby na palubě.4.3 AeroelasticitaZa účelem vyhovění požadavkům ust. 1.2.1 nesmíu letounu docházet k třepetání, aeroelastickédivergenci, reverzi řízení a ztrátě řiditelnostiv důsledku deformace konstrukce a vlivůaeroelasticity při všech rychlostech v rámci návrhovéletové obálky a dostatečně mimo ní. V úvahu musí býtbrány charakteristiky letounu.4.4 Vlastnosti prostoru pro osobyna palubě4.4.1 Sedadla a poutací zařízeníLetoun musí být vybaven odpovídajícími sedadlya poutacími zařízeními pro osoby na palubě,navrženými s ohledem na možná letová zatíženía zatížení při nouzovém přistání. Zvláštní pozornostmusí být věnována minimalizaci možných poraněníosob na palubě okolní konstrukcí během provozuletounu.4.4.2 Prostředí kabinySoustavy větrání, vytápění a soustava přetlakování,je-li použita, musí být konstruovány tak, abyposkytovaly v kabině vyhovující prostředí za všechpředpokládaných podmínek provozu ve vzduchu i nazemi nebo na vodě. Návrh těchto soustav musí rovněžuvažovat možné případy nouze.4.5 Ukostření a ochrana proti účinkůmblesků a statické elektřiny4.5.1 Ukostření a ochrana před bleskya statickou elektřinou musí být provedeny tak, aby:a) chránily letoun, jeho soustavy, osoby na paluběa každého, kdo přijde s letounem do styku na zeminebo na vodě před nebezpečnými účinky výbojeblesku a zasažení elektrickým proudem; ab) zabránily nebezpečnému nahromadění elektrostatickéhonáboje.4.5.2 Letoun musí být také chráněn předkatastrofálními účinky blesků. Zvláštní pozornost jetřeba věnovat volbě materiálů, použitých na konstrukciletounu.4.6 Opatření pro nouzová přistání4.6.1 Při návrhu letounu musí být pro případnouzového přistání provedena opatření k ochraněosob na palubě před požárem a před přímými účinkyzpomalujících sil, stejně jako před zraněními,vznikajícími působením zpomalujících sil na vnitřnívybavení letounu.4.6.2 Musí být zajištěny prostředky prorychlé opuštění letounu za podmínek, kterépravděpodobně nastanou po nouzovém přistání. Tytoprostředky musí odpovídat maximálnímuschválenému počtu cestujících a členů letové posádkyna palubě letounu a musí být prokázána jejichvhodnost pro zamýšlený účel.4.7 Manipulace s letounem na zemiMusí být určena konstrukční opatření a postupy probezpečnou manipulaci s letounem na zemi (např.vlečení, zvedání apod.). Smí se přihlédnoutk ochraně, kterou by mohla poskytnout jakákolivomezení nebo pokyny pro takové činnosti.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010V - 4 - 2

ČÁST V – HLAVA 5 PŘEDPIS L 8HLAVA 5 – POHONNÁ SOUSTAVA5.1 MotoryStandardy Části VI tohoto předpisu platí pro každýmotor použitý na letounu jako hlavní pohonnájednotka.5.2 VrtuleStandardy Části VII tohoto předpisu platí pro každouvrtuli použitou na letounu.5.3 Zástavba pohonné soustavy5.3.1 Dodržování provozních omezení promotory a vrtuleZástavba pohonné soustavy musí být navržena tak,aby motory a vrtule (jsou-li použity) byly schopnyspolehlivě pracovat v předpokládaných provozníchpodmínkách. Provoz letounu za podmínekuvedených v Letové příručce musí být možný, anižby došlo k překročení provozních omezenístanovených pro motory a vrtule v souladu s toutoHlavou a Částmi VI a VII.5.3.2 Ovládání volného otáčení motoruU těch zástaveb, kde by se po vysazení motoru jehovolným otáčením zvětšilo nebezpečí vzniku požárunebo vážné poruchy konstrukce, musí mít posádkau motoru, který vysadil, možnost zastavit volnéotáčení za letu nebo snížit jeho otáčky nabezpečnou míru.5.3.3 Zástavba turbínového motoruV případě zástavby turbínového motoru musí:a) návrh minimalizovat riziko pro letoun v případěporuchy rotujících částí motoru nebo požárumotoru, který propálí skříň motoru; ab) být pohonná soustava navržena tak, abyposkytovala přiměřenou záruku, že ta provozníomezení motoru, která chrání integritukonstrukce rotujících částí, nebudou v provozupřekročena.5.3.4 Opětné spuštění motoruLetoun musí být vybaven prostředky pro opětnéspuštění motoru za letu v kterékoliv nadmořskévýšce až do udané maximální nadmořské výšky.5.3.5 Uspořádání a funkce5.3.5.1 Nezávislost motorů. U letounů, proněž byla žádost o osvědčení podána před 24.únorem 2013, musí být pohonná soustavauspořádána a zastavěna tak, aby každý motor spolus jeho přidruženými systémy mohl být ovládána provozován nezávisle na ostatních a abyexistovalo nejméně jedno uspořádání pohonnésoustavy a systémů, v němž jakákoliv porucha,V - 5 - 1pokud pravděpodobnost jejího výskytu není extrémněmalá, nemůže způsobit větší ztrátu výkonu, než úplnéselhání kritického motoru.5.3.5.2 Nezávislost motorů a přidruženýchsystémů. U letounů, pro něž byla žádost o osvědčenípodána počínaje 24. únorem 2013, musí být motoryspolu s jejich přidruženými systémy uspořádánya izolovány jeden od druhého tak, aby umožňovaly,alespoň v jedné konfiguraci, takový provoz, žeporucha nebo nesprávná činnost kteréhokoliv motorunebo porucha nebo nesprávná činnost (včetně zničenípožárem v prostoru motoru) kteréhokoliv systému,který může mít vliv na motor (jiného než palivovánádrž, pokud je zastavěna pouze jedna), nebude:a) bránit pokračování bezpečného provozuzbývajícího motoru (zbývajících motorům); nebob) vyžadovat okamžitý zásah kteréhokoliv členaposádky pro pokračování bezpečného provozuzbývajícího motoru (zbývajících motorům).5.3.5.3 Vibrace vrtule. Pro vrtuli musí býturčena maximální napětí od vibrací a nesmějípřekročit hodnoty, které byly shledány bezpečnými proprovoz v rozsahu provozních omezení stanovenýchpro daný letoun.5.3.5.4 Chlazení. Chladicí soustava musí býtschopna udržet teploty součástí a provozních kapalinpohonné soustavy ve stanovených mezích (viz ust.5.3.1) při všech teplotách okolního vzduchu až domaximální teploty okolního vzduchu určené proprovoz letounu.5.3.5.5 Přidružené systémy. Palivovásoustava, olejová soustava, systém nasávanéhovzduchu motoru a jiné systémy přidružené k pohonnésoustavě musí být schopny zajistit potřeby každéhomotoru v souladu s jeho stanovenými požadavky, zavšech podmínek ovlivňujících funkci soustav (např.výkon nebo tah motoru, polohy a zrychlení letounu,atmosférické podmínky, teploty provozních kapalin)v rozsahu předpokládaných provozních podmínek.5.3.5.6 Ochrana proti požáru. Pro oblastipohonné soustavy, kde je teoretické riziko požáruobzvláště velké pro blízkost zdrojů zapálenía hořlavých látek, platí kromě všeobecného standarduust. 4.2 f) ještě tyto požadavky:a) Izolace. Tyto oblasti musí být izoloványžárupevným materiálem od ostatních oblastíletounu, kde by vzniklý požár ohrožovalpokračování letu, přičemž je třeba uvažovatpravděpodobná místa vzniku a dráhy šířenípožáru.b) Hořlavé kapaliny. Součásti soustav s hořlavýmikapalinami, umístěné v takových oblastech, musíbýt žáruvzdorné. Každá taková oblast musíumožňovat vypuštění kapaliny k minimalizaci rizika16.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST V – HLAVA 5vyplývajícího z poruchy jakékoliv součástiobsahující hořlavé kapaliny. Posádka musí mítprostředky k uzavření přívodu hořlavých kapalindo takových oblastí, dojde-li k požáru. Nachází-lise v těchto oblastech zdroje hořlavých kapalin,musí být celá soustava v oblasti, včetně nosnékonstrukce, žárupevná nebo chráněná kryty předúčinky požáru.c) Zjištění požáru. Musí být zastavěn dostatečnýpočet hlásičů požáru umístěných tak, aby zaručilyrychlé zjištění každého požáru, k němuž by mohlov takových oblastech dojít u následujících typůletadel: u letounů s více než jedním turbínovýmmotorem nebo motory přeplňovanýmiturbodmychadlem nebo u letounů, jejichž motor(y)není(nejsou) z pilotní kabiny snadno vidět.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010V - 5 - 2

ČÁST V – HLAVA 6 PŘEDPIS L 8HLAVA 6 – SYSTÉMY A VYBAVENÍ6.1 Všeobecná ustanovení6.1.1 Letoun musí být vybaven schválenýmipřístroji, vybavením a systémy, včetně systémůnavádění a optimalizace letu, nutnými pro jehobezpečný provoz v předpokládaných provozníchpodmínkách. Musí být vybaven nezbytnými přístrojia vybavením, které umožní posádce provozovatletoun v mezích jeho provozních omezení.Konstrukční řešení přístrojů a vybavení musízachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka 1: Přístroje a vybavení, nezbytné provydání Osvědčení letové způsobilosti, musí býtdoplněny dalšími přístroji a vybavením předepsanýmiPředpisy L 6/I a L 6/II pro určité okolnosti nebo určitédruhy tratí.Poznámka 2: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual) av dokumentu ICAO Doc 9758 (Human FactorsGuidelines for Air Traffic Management (ATM)Systems).6.1.2 Konstrukční řešení přístrojů, vybavenía systémů požadovaných ust. 6.1.1 a jejich zástavbamusí být takové, aby:a) mezi pravděpodobností poruchového stavua závažností jeho vlivu na letadlo a osoby napalubě existovala podle postupu hodnoceníbezpečnosti systému nepřímá úměra;b) plnily svou zamýšlenou funkci za všechpředpokládaných provozních podmínek; ac) bylo minimalizováno vzájemné elektromagnetickérušení.6.1.3 Letoun musí být vybaven prostředky,které posádce signalizují nebezpečné provozní stavysystémů a umožní jí provést nápravná opatření.6.1.4 Elektrické napájeníKonstrukční řešení elektrické napájecí sítě musí býtprovedeno tak, aby umožňovala napájet výkonovézátěže za normálního provozu letounu a aby žádnáporucha nebo nesprávná činnost nemohly snížitschopnost systému napájet nepostradatelné výkonovézátěže pro bezpečný provoz letounu.6.1.5 Zabezpečení procesu vývoje složitéhoelektronického technického vybavení a programovéhovybavení systémuU letounů, pro něž byla žádost o osvědčení podánapočínaje 24. únorem 2013, musí být složitéelektronické technické vybavení a programovévybavení systémů vyvíjeno, ověřeno a uznánopoužitelným tak, aby bylo zajištěno, že systémy,v nichž jsou použity, plní své zamýšlené funkce naúrovni bezpečnosti, která vyhovuje požadavkům tétočásti, především požadavkům ust. 6.1.2 a) a 6.1.2 b).Poznámka: Některé státy uznávají prozabezpečení procesu vývoje (vývoj, ověření a uznánípoužitelnosti) složitého elektronického technickéhovybavení a programového vybavení systémů použitínárodních či mezinárodních průmyslových standardů.6.2 ZástavbaZástavba přístrojů a vybavení musí vyhovovatstandardům Hlavy 4.6.3 Bezpečnostní vybavení a vybavenípro přežitíPředepsané bezpečnostní vybavení a předepsanévybavení pro přežití, kterých má v případech nouzepoužít a obsluhovat posádka nebo cestující, musí býtspolehlivé, snadno přístupné a rozpoznatelnéa způsob jejich obsluhy musí být jasně vyznačen.6.4 Polohová a protisrážková světla6.4.1 Světla, požadovaná Předpisem L 2,která musí mít letouny rozsvíceny za letu nebo připrovozu na pohybové ploše letiště, musí mít svítivosti,barvy, pole pokrytí a jiné charakteristiky takové, abyposkytovala pilotovi jiného letadla nebo osobám nazemi co nejvíce času k jejich interpretaci a provedenínásledného manévru nezbytného k zabránění srážce.Při návrhu těchto světel musí být patřičně přihlédnutok podmínkám, v nichž lze předpokládat, že budousvětla plnit tyto funkce.Poznámka: Je pravděpodobné, že světla budoupozorována proti různému pozadí, jako je napříkladtypické osvětlení města, jasná hvězdná obloha, vodníhladina osvětlená měsícem a za podmínek slabéhojasu pozadí ve dne. Nebezpečí srážky bude kromětoho nejpravděpodobněji vznikat v řízenýchkoncových oblastech, ve kterých se letadla pohybujíve středních a nízkých letových hladinách, přičemž sepředpokládá, že rychlost vzájemného přibližováníletounů nepřekročí 900 km/h (500 kt).6.4.2 Světla musí být v letounech zastavěnatak, aby na nejmenší míru snižovala možnost, žebudou nepříznivě ovlivňovat uspokojivé plněnípovinností letových posádek.Poznámka: K vyloučení účinků uvedených v ust.6.4.2 bude nezbytné, aby byl letoun vybavenzařízením, pomocí kterého může pilot upravit svítivostzábleskových světel.V - 6 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST V – HLAVA 66.5 Ochrana proti elektromagnetickémurušeníElektronické systémy letounu, zejména pak systémykritické a nepostradatelné pro let, musí být chráněnyproti elektromagnetickému rušení jak z vnitřních, takz vnějších zdrojů.6.6 Ochrana proti námrazePožaduje-li se osvědčení pro let v podmínkáchnámrazy, musí být prokázáno, že je letoun schopenbezpečného provozu v podmínkách námrazy, které semohou vyskytnout ve všech předpokládanýchprovozních prostředích.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010V - 6 - 2

ČÁST V – HLAVA 7 PŘEDPIS L 8HLAVA 7 – PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE7.1 Všeobecná ustanoveníProvozní omezení, v jejichž mezích je stanovenovyhovění standardům tohoto předpisu, spolu sevšemi ostatními informacemi nezbytnými probezpečný provoz letounu, musí být dostupnéprostřednictvím Letové příručky, označení, štítkůnebo jinými způsoby, které mohou účinně plnit tentoúčel.7.2 Provozní omezení7.2.1 Provozní omezení, která mohou býtpřekročena za letu a která jsou kvantitativněvymezena, musí být vyjádřena ve vhodnýchjednotkách. Tato omezení musí být opravena, je-li tonezbytné, o chyby měření tak, aby letová posádkamohla snadno určit jejich dosažení podle přístrojů,které má k dispozici.7.2.2 Omezení při nakládáníOmezení při nakládání musí obsahovat všechnykrajní hodnoty hmotností, poloh těžiště, rozloženíhmotností a zatížení podlah (viz ust. 1.2.2).7.2.3 Omezení rychlosti letuOmezení rychlosti letu musí obsahovat všechnyrychlosti letu (viz ust. 3.5.2), které jsou omezujícíz hlediska pevnosti konstrukce nebo letovýchvlastností letounu nebo z jiných důvodů. Tytorychlosti musí být zjištěny se zřetelem k příslušnýmkonfiguracím letounu a souvisejícím činitelům.7.2.4 Omezení pohonné soustavyOmezení pohonné soustavy musí obsahovatvšechna omezení stanovená pro různé částipohonné soustavy tak, jak jsou zastavěny do letounu(viz ust. 5.3.1 a 5.3.5.4).7.2.5 Omezení pro vybavení a soustavyOmezení pro vybavení a soustavy musí obsahovatvšechna omezení stanovená pro různé vybavenía soustavy tak, jak jsou zastavěny v letounu.7.2.6 Různá omezeníRůzná omezení musí obsahovat každé nezbytnéomezení se zřetelem k podmínkám, které mohouohrozit bezpečnost letounu (viz ust. 1.2.1).7.2.7 Omezení pro letové posádkyOmezení pro letové posádky musí obsahovat údajo nejmenším počtu členů letové posádky, nutnémk provozu letounu se zřetelem, mezi jiným,k přístupnosti všech nezbytných ovládacích prvkůa přístrojů příslušným členům posádky a k prováděnípředepsaných nouzových postupů.Poznámka: Viz Předpis L 6/I a L 6/II, Provozletadel, kde jsou uvedeny okolnosti, při nichž se letováposádka musí rozšířit o další členy kromě minimálníletové posádky vymezené v tomto předpisu.7.3 Provozní informace a postupy7.3.1 Schválené druhy provozuMusí být sestaven seznam konkrétních druhůprovozu, pro které byl letoun uznán způsobilým nazákladě splnění příslušných požadavků letovézpůsobilosti.7.3.2 Informace pro nakládáníInformace pro nakládání musí obsahovat hmotnostprázdného letounu spolu s definicí jeho stavu přivážení, odpovídající polohou těžiště, vztažnými bodya rovinami, k nimž jsou vztaženy meze poloh těžiště.Poznámka: Hmotnost prázdného letounuzpravidla neobsahuje hmotnost posádky, užitečnéhonákladu, vyčerpatelného paliva a vypustitelného oleje;naproti tomu obsahuje hmotnost pevné přítěže,množství nevyčerpatelného paliva, nevypustitelnéhooleje, celkového množství chladicí kapaliny motorůa celkového množství hydraulické kapaliny.7.3.3 Provozní postupyMusí být uveden popis normálních a nouzovýchprovozních postupů, které jsou typické pro určitýletoun a jsou nezbytné pro jeho bezpečný provoz.Musí obsahovat postupy, jimiž je nutno se říditv případě vysazení jednoho nebo více motorů.7.3.4 Údaje o vlastnostech letounuMusí být uvedeny dostatečné údaje o všechdůležitých nebo neobvyklých vlastnostechcharakteristik letounu. Musí být uvedeny pádovérychlosti nebo minimální rychlosti ustáleného letu,jejichž zjištění je požadováno v ust. 2.4.2.3.7.4 Informace o výkonechVýkony letounu musí být uvedeny v souladu s ust. 2.2.Musí obsahovat informace týkající se různýchkonfigurací letounu a související výkony nebo tahypohonné soustavy a důležité rychlosti letu spolus informacemi, které by pomáhaly letové posádcedosahovat uvedené letové výkony tak, jak jsouuvedeny.7.5 Letová příručkaMusí být zpřístupněna Letová příručka. Musí jasněoznačit určitý letoun nebo sérii letounů, pro něž platí.Letová příručka musí obsahovat alespoň omezení,informace a postupy stanovené v ust. 7.2, 7.3, 7.4a 7.6.1.V - 7 - 116.12.2010

PŘEDPIS L 8 ČÁST V – HLAVA 77.6 Označení a štítky7.6.1 Označení a štítky na přístrojích,vybavení, ovládacích prvcích, atd., musí obsahovattaková omezení a informace, které nezbytněvyžadují pozornost letové posádky za letu.7.6.2 Pozemnímu personálu musíoznačení, štítky nebo pokyny poskytnout všechnydůležité informace, aby se při obsluze letounu nazemi (např. při vlečení, plnění paliva, atd.) vyvarovalchyb, které by mohly zůstat nezpozorovány a kteréby mohly narušit bezpečnost letounu při dalšíchletech.7.7 Zachování letové způsobilosti –informace pro údržbu7.7.1 Všeobecná ustanoveníMusí být zpřístupněny informace k využití přizpracovávání postupů pro udržování letounu vestavu letové způsobilosti. Takové informace musízahrnovat informace popsané v ust. 7.7.2, 7.7.3a 7.7.4.7.7.3 Informace programu údržbyInformace programu údržby musí zahrnovatpředepsané úkoly údržby a doporučené intervaly,v nichž mají tyto úkoly být prováděny.Poznámka: Postup vytváření prvních informacíprogramu údržby v době typového osvědčováníletounu bývá někdy označován jako postup výborupro přezkoumání systému údržby (MRB) nebo postupvytváření Instrukcí pro zachování letové způsobilosti.7.7.4 Závazné požadavky na údržbuvyplývající ze schválení Typového návrhuZávazné požadavky na údržbu, které byly státemprojekce určeny jako součást schválení Typovéhonávrhu, musí být jako takové označeny a zahrnuty doinformací o údržbě podle ust. 7.7.3.Poznámka: Závazné požadavky určené jako součástschválení Typového návrhu se často označují jakocertifikační požadavky na údržbu (CMR) a/neboomezení letové způsobilosti.7.7.2 Informace pro údržbuInformace pro údržbu musí obsahovat popis letounua doporučené metody provádění předepsanýchúkolů údržby. Taková informace musí zahrnovatsměrnice pro diagnózu závad.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010V - 7 - 2

ČÁST V – HLAVA 8 PŘEDPIS L 8HLAVA 8 – HAVARIJNÍ ZPŮSOBILOST A BEZPEČNOST V KABINĚ8.1 Všeobecná ustanoveníPři návrhu letadel je třeba vzít v úvahu vývoj v oblastihavarijní způsobilosti pro zvýšení pravděpodobnostipřežití osob na palubě.8.2 Návrhová zatížení pro případnouzového přistání8.2.1 U letounů, pro něž byla žádosto osvědčení podána před 24. únorem 2013, musí býtzatížení pro případ nouzového přistání (havárie)stanovena pro všechny kategorie letounů, abyinteriéry, vnitřní vybavení, úložné konstrukcea bezpečnostní vybavení mohly být navrženyzpůsobem, maximalizujícím přežitelnost osob napalubě. Jednotlivosti k uvážení musí zahrnovat:a) dynamické vlivy;b) kritéria pro upoutání předmětů, které by mohly býtpříčinou nebezpečí;c) deformaci trupu v oblastech nouzových východů;d) integritu a umístění palivové nádrže; ae) integritu elektrických sítí, aby se vyloučily zdrojezapálení.8.2.2 U letounů, pro něž byla žádosto osvědčení podána počínaje 24. únorem 2013, musíbýt zatížení pro případ nouzového přistání (havárie)stanovena pro všechny kategorie letounů, abyinteriéry, vnitřní vybavení, úložné konstrukcea bezpečnostní vybavení mohly být navrženy tak, abychránily osoby na palubě v případě nouzovéhopřistání. Jednotlivosti k uvážení musí zahrnovat:a) dynamické vlivy;b) kritéria pro upoutání předmětů, které by mohly býtpříčinou nebezpečí;c) deformaci trupu v oblastech nouzových východů;d) integritu a umístění palivové nádrže; ae) integritu elektrických sítí, aby se vyloučily zdrojezapálení.soustav nebo v případě havárie letounu ochranu protipožáru. Jednotlivosti k uvážení musí zahrnovat:a) hořlavost materiálů interiéru kabiny;b) žáruvzdornost a vývin kouře a jedovatých výparů;c) bezpečnostní opatření pro umožnění bezpečnéhoopuštění letounu; ad) vybavení pro zjištění a potlačení požáru.8.4 EvakuaceLetoun musí být vybaven dostatečným počtemnouzových východů, aby bylo maximálně umožněnov přiměřeném časovém úseku kabinu evakuovat.Jednotlivosti k uvážení, odpovídající velikosti letounu,musí zahrnovat:a) počet sedadel a jejich uspořádání;b) počet, umístění a velikost východů;c) označení východů a poskytnutí pokynů pro použití;d) možné zablokování východů;e) způsob obsluhy východů; af) rozmístění a váha evakuačního vybaveníu východů, např. záchranných člunů.8.5 Osvětlení a značeníNouzové osvětlení, je-li jím letoun vybaven, musí míttyto vlastnosti:a) nezávislost na hlavním elektrickém napájení;b) automatické uvedení do činnosti při ztrátěnormální energie nebo při nárazu;c) vizuální značení cesty k nouzovým východůmv podmínkách kabiny zaplněné kouřem;d) vnitřní i vnější osvětlení letounu během evakuace;ae) žádná další rizika při rozlití paliva, nouzovýchpřistáních a malých haváriích.8.3 Ochrana proti požáru kabinyKabina musí být navržena tak, aby poskytovalaosobám na palubě v případě poruch letadlovýchV - 8 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST V – HLAVA 9 PŘEDPIS L 8HLAVA 9 – PROVOZNÍ PROSTŘEDÍ A LIDSKÉ ČINITELE9.1 Všeobecná ustanoveníLetoun musí být navržen tak, aby dovoloval bezpečnýprovoz v mezích výkonnosti svých cestujících a těch,kdo jej provozují, udržují a opravují.Poznámka: Rozhraní člověk/stroj představujev provozním prostředí často slabý článek a tak jenezbytné zajistit, aby byl letoun řiditelný ve všechfázích letu (zahrnujících jakékoliv zhoršení stavuv důsledku poruch) a aby ani posádce, ani cestujícímneublížilo prostředí, kterému byli po dobu trvání letuvystaveni.9.2 Letová posádka9.2.1 Letoun musí být navržen tak, abyumožnil letové posádce bezpečné a účinné řízení.Návrh letounu musí brát v úvahu odlišnosti vezručnosti a fyziologii letové posádky přiměřené mezímpro vydání průkazů způsobilosti členům letovéposádky. Musí se přihlížet k různým předpokládanýmprovozním podmínkám letounu v jeho prostředí,zahrnujícím provoz ztížený poruchami.9.2.2 Pracovní zatížení způsobenékonstrukcí letounu, kterému je vystavena letováposádka, musí být přiměřené ve všech fázích letu.Zvláštní pozornost se musí věnovat kritickým fázímletu a kritickým událostem, které se mohou běhemprovozní životnosti letounu vyskytnout, jako napříkladvnitřní porucha motoru nebo výskyt střihu větru.Poznámka: Pracovní zatížení může být ovlivněnojak kognitivními, tak fyziologickými faktory.9.3 ErgonomiePři návrhu letounu se musí brát v úvahu ergonomickéfaktory, včetně:a) snadnosti použití a zamezení mimovolnéhonesprávného použití;b) přístupnosti;c) pracovního prostředí letové posádky;d) normalizace pilotní kabiny; ae) udržovatelnosti.9.4 Faktory prostředí činnosti letovéposádkyPři návrhu letounu se musí brát v úvahu prostředíčinnosti letové posádky, včetně:a) vlivu zdravotních faktorů, jako například množstvíkyslíku, teploty, vlhkosti, hluku a vibrací;b) účinku fyzikálních sil v průběhu normálního letu;c) účinku dlouhotrvajícího letu ve velké nadmořskévýšce; ad) fyzického pohodlí.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOV - 9 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST VI – HLAVA 1 PŘEDPIS L 8ČÁST VI – MOTORYHLAVA 1 – VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ1.1 Platnost1.1.1 Dle požadavků Hlav IIIB, IVB a V platístandardy této Části, s výjimkou danou nížeuvedenou poznámkou, pro všechny typy motorů,použitých jako hlavní pohonné jednotky. Pro typmotoru platí standardy této Části platné v doběpodání žádosti o typové schválení příslušnémunárodnímu úřadu.Poznámka: Dále uvedené standardy neobsahujíkvantitativní specifikace srovnatelné se specifikacemiobsaženými v národních předpisech letovézpůsobilosti. V souladu s ust. 1.2.1 Části II majípožadavky, vytvořené, přijaté nebo uznané smluvnímistáty, tyto standardy doplňovat.1.1.2 Úroveň letové způsobilosti, určenápříslušnými částmi úplného a podrobného národníhopředpisu pro motory uvedené v ust. 1.1.1, musí býtalespoň v podstatě rovnocenná celkové úrovni danérámcovými standardy této Části.1.2 Zástavba a rozhraní motoru1.2.1 Musí být zpřístupněny všechnynezbytné informace pro bezpečná a správná rozhranímezi motorem a letadlem.1.2.2 Pokyny pro zástavbu musí udávatpředpoklady týkající se podmínek, které mohou býtkladeny na motor poté, co je zastavěn do letadla.1.3 Údaje o jmenovitých výkonech,podmínkách a omezeních1.3.1 Musí být udány jmenovité tahy nebovýkony a atmosférické podmínky, na nichž jsouzaloženy, a veškeré provozní podmínky a omezení,kterými se má řídit provoz motoru.1.3.2 V mezích daných ust. 1.3.1 musímotor za všech požadovaných letových podmínekpodávat tah nebo výkon, který je na něm požadován,s přihlédnutím k vlivům a podmínkám okolníhoprostředí.1.4 Zachování letové způsobilosti –informace pro údržbu1.4.1 Všeobecná ustanoveníMusí být zpřístupněny informace k využití přizpracovávání postupů pro udržování motoru ve stavuletové způsobilosti. Takové informace musí zahrnovatinformace popsané v ust. 1.4.2, 1.4.3 a 1.4.4.1.4.2 Informace pro údržbuInformace pro údržbu musí obsahovat popis motorua doporučené metody provádění předepsaných úkolůúdržby. Taková informace musí zahrnovat směrnicepro diagnózu závad.1.4.3 Informace programu údržbyInformace programu údržby musí zahrnovatpředepsané úkoly údržby a doporučené intervaly,v nichž mají být tyto úkoly prováděny.1.4.4 Závazné požadavky na údržbuvyplývající ze schválení Typového návrhuZávazné požadavky na údržbu, které byly státemprojekce určeny jako součást schválení Typovéhonávrhu, musí být jako takové označeny a zahrnuty doinformací o údržbě podle ust. 1.4.3.VI - 1 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST VI – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8HLAVA 2 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA2.1 FunkčnostMotor musí být navržen a vyroben tak, aby spolehlivěpracoval v rozsahu stanovených provozních omezeníza předpokládaných provozních podmínek, je-lizastavěn v souladu s Částí IIIB, IVB nebo V tohotopředpisu a je-li případně osazen vrtulí schválenouk zástavbě.2.2 Rozbory poruchV případě turbínových motorů musí být provedenovyhodnocení bezpečnosti motoru pro zajištění, žemotor pracuje bezpečně v plném rozsahu provozníchpodmínek. Musí být připraven souhrn všechpředvídatelných poruch a kombinací poruch, kterémají za následek nebezpečné vlivy na motor. Jestližeby primární porucha jednotlivých prvků (napříkladdisků) pravděpodobně měla za následek nebezpečnévlivy na motor, je třeba se spoléhat na splněnípředepsaných požadavků na integritu.2.3 Materiály a výrobní metodyVýběr materiálů a výrobní metody a postupy musí brátv úvahu předpokládané provozní prostředí motoruv provozu. Výsledkem materiálů a výrobních metoda postupů použitých při stavbě motoru musí býtznámé a reprodukovatelné chování konstrukce.2.4 IntegritaIntegrita motoru musí být prokázána v rámcistanovené obálky provozních režimů. Vlivy cyklickéhozatěžování, zhoršení vlastností v důsledku okolníhoprostředí a provozu a pravděpodobné následnéporuchy částí nesmí snížit integritu motoru podpřijatelné úrovně. V této souvislosti musí být všechnyinstrukce nezbytné pro zajištění zachování letovézpůsobilosti vyhlášeny.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOVI - 2 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST VI – HLAVA 3 PŘEDPIS L 8HLAVA 3 – ZKOUŠKYMotor daného typu musí uspokojivě dokončit zkouškynezbytné k ověření platnosti udaných jmenovitýchvýkonů, podmínek a omezení pro zabezpečení jehouspokojivého a spolehlivého provozu. Tyto zkouškymusí zahrnovat nejméně:a) Cejchování výkonu. Musí být provedeny zkouškyk určení charakteristik výkonu nebo tahu novéhomotoru a motoru po zkouškách uvedenýchv bodech b) a c). Nesmí se projevit přílišný poklesvýkonu po ukončení všech předepsanýchzkoušek.b) Provoz. Musí být provedeny zkoušky, aby sezaručilo, že spouštění, volnoběh, akcelerace,vibrace, přetočení a ostatní charakteristiky jsouuspokojivé a prokazují přiměřené zásoby předdetonačním hořením, pumpováním, třepetáníma jinými nebezpečnými stavy, které se mohou naurčitém typu motoru vyskytovat.c) Vytrvalost. Musí být provedeny zkouškydostatečného trvání při takových výkonech, tazích,otáčkách, teplotách a jiných provozníchpodmínkách, které jsou nezbytné k prokázáníspolehlivosti a životnosti motoru. Zkoušky musízahrnovat také provoz za podmínek překračujícíchudaná provozní omezení v rozsahu, v jakémk takovým překročením může docházet veskutečném provozu.d) Provozní prostředí. Musí být provedeny zkouškyk zajištění, že charakteristiky motorů jsous ohledem na provozní prostředí uspokojivé.Poznámka: Provozní prostředí může zahrnovatstřety s ptáky, déšť a krupobití, elektromagnetickérušení a blesky.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOVI - 3 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST VII – HLAVA 1 PŘEDPIS L 8ČÁST VII – VRTULEHLAVA 1 – VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ1.1 Platnost1.1.1 Dle požadavků Hlav IIIB a V platístandardy této Části pro všechny vrtule. Pro vrtuli platístandardy této Části platné v době podání žádostio typové schválení příslušnému národnímu úřadu.Poznámka: Dále uvedené standardy neobsahujíkvantitativní specifikace srovnatelné se specifikacemiobsaženými v národních předpisech letovézpůsobilosti. V souladu s ust. 1.2.1 Části II majípožadavky, vytvořené, přijaté nebo uznané smluvnímistáty, tyto standardy doplňovat.1.1.2 Úroveň letové způsobilosti, určenápříslušnými částmi úplného a podrobného národníhopředpisu pro vrtule uvedené v ust. 1.1.1, musí býtalespoň v podstatě rovnocenná celkové úrovni danérámcovými standardy této Části.1.2 Údaje o jmenovitých výkonech,podmínkách a omezeníchMusí být udány jmenovité výkony a veškeré provoznípodmínky a omezení, kterými se má řídit provozvrtule.1.3 Zachování letové způsobilosti –informace pro údržbu1.3.1 Všeobecná ustanoveníMusí být zpřístupněny informace k využití přizpracovávání postupů pro udržování vrtule ve stavuletové způsobilosti. Takové informace musí zahrnovatinformace popsané v ust. 1.3.2, 1.3.3 a 1.3.4.1.3.2 Informace pro údržbuInformace pro údržbu musí obsahovat popis vrtulea doporučené metody provádění předepsaných úkolůúdržby. Taková informace musí zahrnovat směrnicepro diagnózu závad.1.3.3 Informace programu údržbyInformace programu údržby musí zahrnovatpředepsané úkoly údržby a doporučené intervaly,v nichž mají tyto úkoly být prováděny.1.3.4 Závazné požadavky na údržbuvyplývající ze schválení Typového návrhuZávazné požadavky na údržbu, které byly státemprojekce určeny jako součást schválení Typovéhonávrhu, musí být jako takové označeny a zahrnuty doinformací o údržbě podle ust. 1.3.3.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOVII - 1 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST VII – HLAVA 2 PŘEDPIS L 8HLAVA 2 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA2.1 FunkčnostSestava vrtule musí být navržena a vyrobena tak, abyspolehlivě pracovala v rozsahu stanovenýchprovozních omezení za předpokládaných provozníchpodmínek, je-li zastavěna v souladu s Částí IIIB neboV tohoto předpisu a je-li prokázáno, že nenínebezpečná.2.2 Rozbory poruchMusí být provedeno vyhodnocení bezpečnosti vrtulepro zajištění, že vrtule pracuje bezpečně v plnémrozsahu provozních podmínek. Musí být připravensouhrn poruch, které by mohly mít za následeknebezpečné vlivy na vrtuli. Jestliže by primárníporucha jednotlivých prvků (například listů)pravděpodobně měla za následek nebezpečné vlivyna vrtuli, je třeba se spoléhat na splněnípředepsaných požadavků na integritu.v provozu. Výsledkem materiálů a výrobních metoda postupů použitých při stavbě vrtule musí být známéa reprodukovatelné chování konstrukce.2.4 Regulace a indikace úhlu nastavenílistů vrtule2.4.1 Ztráta možnosti regulovat úhelnastavení listů vrtule nesmí za předpokládanýchprovozních podmínek způsobit nebezpečnépřekročení maximálních otáček.2.4.2 Žádná porucha nebo nesprávnáčinnost systému ovládání vrtule nesmí mít přinormálním nebo nouzovém provozu za následekneúmyslné přestavení listů vrtule do úhlu nižšího nežje minimální úhel nastavení listů vrtule za letu. Nenítřeba uvažovat poruchu konstrukčních prvků, je-liprokázáno, že pravděpodobnost výskytu takovéporuchy je extrémně malá.2.3 Materiály a výrobní metodyVýběr materiálů a výrobní metody a postupy musí brátv úvahu předpokládané provozní prostředí vrtuleZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOVII - 2 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

ČÁST VII – HLAVA 3 PŘEDPIS L 8HLAVA 3 – ZKOUŠKY A PROHLÍDKY3.1 Zkoušky uchycení listůSestavy vrtule s demontovatelnými listy musí býtpodrobeny zkoušce zatížení odstředivou silous dostatečnou rezervou, aby bylo zajištěno, že hlavai systém uchycení listů vrtule budou pracovatuspokojivě a spolehlivě při předpokládaném zatíženív provozu za všech předpokládaných provozníchpodmínek.3.2 Provozní a vytrvalostní zkouškyVrtule musí uspokojivě dokončit takové zkoušky, kteréjsou nezbytné k zajištění, že vrtule bude uspokojivěa spolehlivě pracovat v mezích udaných jmenovitýchvýkonů, podmínek a omezení. Tyto zkoušky musízahrnovat nejméně:a) Funkce. Musí být provedeny zkoušky k prokázánísprávné a spolehlivé funkce systému ovládáníúhlu nastavení listů vrtule.b) Vytrvalost. Musí být provedeny zkouškydostatečného trvání při takových výkonech, tazích,otáčkách a jiných provozních podmínkách, kteréjsou nezbytné k prokázání spolehlivostia životnosti vrtule.c) Provozní prostředí. Vyjma dřevěných vrtulís pevnými listy musí být zkouškami a rozboryzaloženými na zkouškách nebo zkušenostechs podobnými konstrukcemi prokázáno, že vrtule jeschopna odolat střetu s ptákem nebo zásahubleskem, aniž by to mělo nebezpečný vliv na vrtuli.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOVII - 3 - 116.12.2010

ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO