PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIA – HLAVA 3v důsledku změn konfigurace, atd.), která sepravděpodobně vyskytnou v předpokládaných<strong>pro</strong>vozních podmínkách.3.6 Třepetání (flutter), divergencea vibraceKonstrukce letounu musí být navržena tak, aby u nínedošlo ke vzniku třepetání (flutter), aeroelastickédivergence (tj. nestabilní deformace konstrukce,způsobené aerodynamickým zatěžováním), ani ztrátěřiditelnosti, způsobené deformací konstrukce, přirychlostech letu v rozsahu i dostatečně mimo rozsah<strong>pro</strong>vozních omezení, aby se vyhovělo ust. 1.3.1. Musíbýt zajištěna dostatečná pevnost, aby konstrukcevydržela vibrace a třepání (buffeting), které by semohly vyskytnout v předpokládaných <strong>pro</strong>vozníchpodmínkách.3.7 Únavová pevnostPevnost letounu a jeho zhotovení musí být takové,aby byla zaručena extrémně malá pravděpodobnostkatastrofální únavové poruchy konstrukceopakovanými a vibračními zatíženími zapředpokládaných <strong>pro</strong>vozních podmínek.Poznámka: Výkladový materiál k pojmu„extrémně malá“ pravděpodobnost je obsaženv dokumentu ICAO Doc 9760 (Airworthiness Manual).ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IIIA - 3 - 2
ČÁST IIIA – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanoveníKonstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části letounu za předpokládaných<strong>pro</strong>vozních podmínek budou pracovat účinněa spolehlivě. Musí vycházet z obvyklých postupů,které jsou podle zkušeností vyhovující, nebo kteréjsou ověřeny zvláštními zkouškami nebo jinýmivhodnými šetřeními anebo obojím způsobem. Musízachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.1 Ověřovací zkouškyFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatných<strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz letounu musí být <strong>pro</strong>kázánavhodnými zkouškami, aby byla zaručena jejichsprávná činnost za všech <strong>pro</strong>vozních podmínek.4.1.2 MateriályVšechny materiály použité <strong>pro</strong> součásti letounu,podstatné <strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.3 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v <strong>pro</strong>vozu.4.1.4 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v <strong>pro</strong>vozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které seletounu dostane.4.1.5 Opatření <strong>pro</strong> <strong>pro</strong>hlídkyMusí být <strong>pro</strong>vedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny a obnovysoučástí letounu, které takovou pozornost vyžadují,buď pravidelně nebo po <strong>pro</strong>vozu v obzvláště těžkýchpodmínkách.4.1.6 Hlavní rysy konstrukceZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Ty musí zahrnovat alespoň:a) Ovládací prvky a soustavy řízeníKonstrukční řešení ovládacích prvků a soustavřízení musí minimalizovat možnost zablokování,mimovolné činnosti a neúmyslného zamknutízámků řídicích ploch.b) Schopnost přežití soustav1) U letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 45 500 kg nebo s počtemsedadel <strong>pro</strong> cestující větším než 60, <strong>pro</strong> něžbyla žádost o osvědčení předložena od12. března 2000 včetně, musí být soustavyletounu navrženy, uspořádány a vzájemněodděleny k maximalizaci teoretické možnostibezpečně pokračovat v letu a přistát polibovolné události, která má za následekpoškození konstrukce nebo soustav letounu.2) Z důvodu zvýšení bezpečnosti je žádoucí, abyu letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 5 700 kg, avšaknepřesahující 45 500 kg, <strong>pro</strong> něž byla žádosto osvědčení předložena od 12. března 2000včetně, byly soustavy letounu navrženy,uspořádány a vzájemně oddělenyk maximalizaci teoretické možnosti bezpečněpokračovat v letu a přistát po libovolnéudálosti, která má za následek poškozeníkonstrukce nebo soustav letounu.c) Prostředí posádkyProstor letové posádky musí být řešen tak, abymožnost nesprávné nebo omezené obsluhyovládacích prvků v důsledku únavy, omylu nebovzájemného ovlivnění byla minimální.Přinejmenším musí být věnována pozornostuspořádání a označení ovládacích prvkůa přístrojů, rychlému rozpoznání nouzovýchsituací, smyslu pohybu ovládacích prvků, větrání,topení a hluku.d) Výhled pilotaUspořádání pilotního <strong>pro</strong>storu musí poskytovatdostatečně rozsáhlé, jasné a nezkreslené zornépole <strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz letounu a zabraňovatoslnění a odrazům, které by výhled pilota rušily.Konstrukční rysy čelních oken pilotního <strong>pro</strong>storumusí dovolovat při atmosférických srážkáchdostatečný výhled <strong>pro</strong> normální řízení letu a <strong>pro</strong><strong>pro</strong>vedení přiblížení a přistání.e) Opatření <strong>pro</strong> případy nouzeLetoun musí být vybaven <strong>pro</strong>středky, které buďautomaticky zabrání případům nouze,způsobeným předvídatelnými poruchami vybavenía soustav, jejichž porucha by ohrozila bezpečnostletounu, nebo umožní letové posádce takovýmpřípadům čelit. Musí být učiněna přiměřenáopatření, aby nepostradatelné funkce bylyzachovány po poruchách motoru (motorů) nebosoustav, a to v rozsahu, v němž jsou takovéporuchy uvažovány v omezeních výkonu aIIIA - 4 - 116.12.2010
Change language