PŘEDPIS L 8 ČÁST V – HLAVA 5vyplývajícího z poruchy jakékoliv součástiobsahující hořlavé kapaliny. Posádka musí mít<strong>pro</strong>středky k uzavření přívodu hořlavých kapalindo takových oblastí, dojde-li k požáru. Nachází-lise v těchto oblastech zdroje hořlavých kapalin,musí být celá soustava v oblasti, včetně nosnékonstrukce, žárupevná nebo chráněná kryty předúčinky požáru.c) Zjištění požáru. Musí být zastavěn dostatečnýpočet hlásičů požáru umístěných tak, aby zaručilyrychlé zjištění každého požáru, k němuž by mohlov takových oblastech dojít u následujících typůletadel: u letounů s více než jedním turbínovýmmotorem nebo motory přeplňovanýmiturbodmychadlem nebo u letounů, jejichž motor(y)není(nejsou) z pilotní kabiny snadno vidět.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010V - 5 - 2
ČÁST V – HLAVA 6 PŘEDPIS L 8HLAVA 6 – SYSTÉMY A VYBAVENÍ6.1 Všeobecná ustanovení6.1.1 Letoun musí být vybaven schválenýmipřístroji, vybavením a systémy, včetně systémůnavádění a optimalizace letu, nutnými <strong>pro</strong> jehobezpečný <strong>pro</strong>voz v předpokládaných <strong>pro</strong>vozníchpodmínkách. Musí být vybaven nezbytnými přístrojia vybavením, které umožní posádce <strong>pro</strong>vozovatletoun v mezích jeho <strong>pro</strong>vozních omezení.Konstrukční řešení přístrojů a vybavení musízachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka 1: Přístroje a vybavení, nezbytné <strong>pro</strong>vydání Osvědčení letové způsobilosti, musí býtdoplněny dalšími přístroji a vybavením předepsanýmiPředpisy L 6/I a L 6/II <strong>pro</strong> určité okolnosti nebo určitédruhy tratí.Poznámka 2: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual) av dokumentu ICAO Doc 9758 (Human FactorsGuidelines for Air Traffic Management (ATM)Systems).6.1.2 Konstrukční řešení přístrojů, vybavenía systémů požadovaných ust. 6.1.1 a jejich zástavbamusí být takové, aby:a) mezi pravděpodobností poruchového stavua závažností jeho vlivu na letadlo a osoby napalubě existovala podle postupu hodnoceníbezpečnosti systému nepřímá úměra;b) plnily svou zamýšlenou funkci za všechpředpokládaných <strong>pro</strong>vozních podmínek; ac) bylo minimalizováno vzájemné elektromagnetickérušení.6.1.3 Letoun musí být vybaven <strong>pro</strong>středky,které posádce signalizují nebezpečné <strong>pro</strong>vozní stavysystémů a umožní jí <strong>pro</strong>vést nápravná opatření.6.1.4 Elektrické napájeníKonstrukční řešení elektrické napájecí sítě musí být<strong>pro</strong>vedeno tak, aby umožňovala napájet výkonovézátěže za normálního <strong>pro</strong>vozu letounu a aby žádnáporucha nebo nesprávná činnost nemohly snížitschopnost systému napájet nepostradatelné výkonovézátěže <strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz letounu.6.1.5 Zabezpečení <strong>pro</strong>cesu vývoje složitéhoelektronického technického vybavení a <strong>pro</strong>gramovéhovybavení systémuU letounů, <strong>pro</strong> něž byla žádost o osvědčení podánapočínaje 24. únorem 2013, musí být složitéelektronické technické vybavení a <strong>pro</strong>gramovévybavení systémů vyvíjeno, ověřeno a uznánopoužitelným tak, aby bylo zajištěno, že systémy,v nichž jsou použity, plní své zamýšlené funkce naúrovni bezpečnosti, která vyhovuje požadavkům tétočásti, především požadavkům ust. 6.1.2 a) a 6.1.2 b).Poznámka: Některé státy uznávají <strong>pro</strong>zabezpečení <strong>pro</strong>cesu vývoje (vývoj, ověření a uznánípoužitelnosti) složitého elektronického technickéhovybavení a <strong>pro</strong>gramového vybavení systémů použitínárodních či mezinárodních průmyslových standardů.6.2 ZástavbaZástavba přístrojů a vybavení musí vyhovovatstandardům Hlavy 4.6.3 Bezpečnostní vybavení a vybavení<strong>pro</strong> přežitíPředepsané bezpečnostní vybavení a předepsanévybavení <strong>pro</strong> přežití, kterých má v případech nouzepoužít a obsluhovat posádka nebo cestující, musí býtspolehlivé, snadno přístupné a rozpoznatelnéa způsob jejich obsluhy musí být jasně vyznačen.6.4 Polohová a <strong>pro</strong>tisrážková světla6.4.1 Světla, požadovaná Předpisem L 2,která musí mít letouny rozsvíceny za letu nebo při<strong>pro</strong>vozu na pohybové ploše letiště, musí mít svítivosti,barvy, pole pokrytí a jiné charakteristiky takové, abyposkytovala pilotovi jiného letadla nebo osobám nazemi co nejvíce času k jejich interpretaci a <strong>pro</strong>vedenínásledného manévru nezbytného k zabránění srážce.Při návrhu těchto světel musí být patřičně přihlédnutok podmínkám, v nichž lze předpokládat, že budousvětla plnit tyto funkce.Poznámka: Je pravděpodobné, že světla budoupozorována <strong>pro</strong>ti různému pozadí, jako je napříkladtypické osvětlení města, jasná hvězdná obloha, vodníhladina osvětlená měsícem a za podmínek slabéhojasu pozadí ve dne. Nebezpečí srážky bude kromětoho nejpravděpodobněji vznikat v řízenýchkoncových oblastech, ve kterých se letadla pohybujíve středních a nízkých letových hladinách, přičemž sepředpokládá, že rychlost vzájemného přibližováníletounů nepřekročí 900 km/h (500 kt).6.4.2 Světla musí být v letounech zastavěnatak, aby na nejmenší míru snižovala možnost, žebudou nepříznivě ovlivňovat uspokojivé plněnípovinností letových posádek.Poznámka: K vyloučení účinků uvedených v ust.6.4.2 bude nezbytné, aby byl letoun vybavenzařízením, pomocí kterého může pilot upravit svítivostzábleskových světel.V - 6 - 116.12.2010
Change language