PŘEDPIS L 8 ČÁST IVA – HLAVA 33.7 Třepetání (flutter), divergencea vibraceKaždá část konstrukce vrtulníku musí být navrženatak, aby u ní nedošlo ke vzniku nadměrných vibracínebo oscilací (rezonance od země, třepetání, apod.)při každé vhodné kombinaci otáček a výkonu.3.8 Únavová pevnostPevnost vrtulníku a jeho zhotovení musí být takové,aby byla zaručena extrémně malá pravděpodobnostkatastrofální únavové poruchy konstrukceopakovanými a vibračními zatíženími za předpokládaných<strong>pro</strong>vozních podmínek.Poznámka 1: Tomuto standardu lze vyhovětrespektováním zásad konstrukce s bezpečnouživotností (safe lives) nebo konstrukce bezpečné připoruše (fail safe), se zřetelem k přiměřené velikostia četnosti zatížení i za předpokládaných <strong>pro</strong>vozníchpodmínek, a k postupům <strong>pro</strong>hlídek. U některých částíkonstrukce může být nezbytné stanovit jakcharakteristiky bezpečné při poruše, tak i bezpečnéživotnosti.Poznámka 2: Výkladový materiál k pojmu„extrémně malá“ pravděpodobnost je obsaženv dokumentu ICAO Doc 9760 (Airworthiness Manual).ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IVA - 3 - 2
ČÁST IVA – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanoveníKonstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části vrtulníku zapředpokládaných <strong>pro</strong>vozních podmínek budoupracovat účinně a spolehlivě. Musí vycházetz obvyklých postupů, které jsou podle zkušenostívyhovující, nebo které jsou ověřeny zvláštnímizkouškami nebo jinými vhodnými šetřeními aneboobojím způsobem. Musí zachovávat zásady lidskýchčinitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.1 Ověřovací zkouškyFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatných<strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz vrtulníku musí být <strong>pro</strong>kázánavhodnými zkouškami, aby byla zaručena jejichsprávná činnost za všech <strong>pro</strong>vozních podmínek.4.1.2 MateriályVšechny materiály použité <strong>pro</strong> součásti vrtulníku,podstatné <strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.3 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v <strong>pro</strong>vozu.4.1.4 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v <strong>pro</strong>vozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které sevrtulníku dostane.4.1.5 Opatření <strong>pro</strong> <strong>pro</strong>hlídkyMusí být <strong>pro</strong>vedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny a obnovysoučástí vrtulníku, které si takovou pozornostvyžadují, buď pravidelně nebo po <strong>pro</strong>vozu v obzvláštětěžkých podmínkách.4.1.6 Hlavní rysy konstrukceZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Ty musí zahrnovat alespoň:a) Ovládací prvky a soustavy řízeníKonstrukční řešení ovládacích prvků a soustavřízení musí minimalizovat možnost zablokování,mimovolné činnosti a neúmyslného zamknutízámků řídících ploch:IVA - 4 - 1i) každý ovládací prvek a soustava řízení musípracovat s lehkostí, hladkostí a účinnostívhodnou <strong>pro</strong> jeho funkci;ii) každý prvek každé soustavy řízení letu musíbýt konstruován tak, aby byla minimalizovánapravděpodobnost jakékoliv nesprávnémontáže, která by mohla mít za následeknesprávnou činnost soustavy.b) Prostředí posádkyProstor letové posádky musí být řešen tak, abymožnost nesprávné nebo omezené obsluhyovládacích prvků v důsledku únavy, omylu nebovzájemného ovlivnění byla minimální.Přinejmenším musí být věnována pozornostuspořádání a označení ovládacích prvkůa přístrojů, rychlému rozpoznání nouzovýchsituací, smyslu pohybu ovládacích prvků, větrání,topení a hluku.c) Výhled pilotaUspořádání pilotního <strong>pro</strong>storu musí poskytovatdostatečně rozsáhlé, jasné a nezkreslené zornépole <strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz vrtulníku a zabraňovatoslnění a odrazům, které by výhled pilota rušily.Konstrukční rysy čelních oken pilotního <strong>pro</strong>storumusí dovolovat při atmosférických srážkáchdostatečný výhled <strong>pro</strong> normální řízení letu,<strong>pro</strong>vedení přiblížení a přistání.d) Opatření <strong>pro</strong> případy nouzeVrtulník musí být vybaven <strong>pro</strong>středky, které buďautomaticky zabrání případům nouze,způsobeným předvídatelnými poruchami vybavenía soustav, jejichž porucha by ohrozila bezpečnostvrtulníku, nebo umožní letové posádce takovýmpřípadům čelit. Musí být učiněna přiměřenáopatření, aby nepostradatelné funkce bylyzachovány po poruchách motoru (motorů) nebosoustav, a to v rozsahu, v němž jsou takovéporuchy uvažovány v omezeních výkonu a<strong>pro</strong>vozních omezeních stanovených standardytohoto předpisu a Předpisu L 6/III.e) Opatření <strong>pro</strong>ti požáruKonstrukce vrtulníku a materiály použité na jehovýrobu, včetně materiálu interiéru kabiny,vyměňovaných při jeho obnovách, musí býttakové, aby minimalizovaly možnost požáru za letui na zemi a zároveň aby v případě požáruminimalizovaly vývin dýmu a toxických plynů. Musíbýt <strong>pro</strong>vedena opatření k izolování nebo zjištěnía uhašení možných ohnisek požáru takovýmzpůsobem, který by nebyl příčinou dalšíhonebezpečí <strong>pro</strong> vrtulník.16.12.2010
Change language