verze pro tisk

PŘEDPIS L 8 ČÁST V – HLAVA 2c) Od okamžiku konfigurace pro přistání musí býtletoun v případě přerušeného přistání schopenpřejít do stoupavého letu se všemi pracujícímimotory.2.2.7 Uvádění výkonůÚdaje o výkonech musí být určeny a uvedenyv Letové příručce tak, aby jejich použitíprostřednictvím provozních pravidel, podle nichžmusí být letoun provozován v souladu s ust. 5.2Předpisu L6/I, zajistilo bezpečný vztah mezi výkonyletounu a letišti a tratěmi, na nichž může být letounprovozován. Údaje o výkonech musí být určenya uvedeny pro dále uvedené fáze letu a pro rozsahyhmotností, nadmořských výšek nebo tlakovýchnadmořských výšek, rychlosti větru, sklony vzletovéa přistávací plochy pro pozemní letouny, popř. prostavy vodní hladiny, hustotu vody a rychlost proudupro vodní letouny a pro všechny ostatní provozníproměnné podmínky, pro které má být letounosvědčen.a) Vzlet. Údaje o výkonech při vzletu musíobsahovat požadovanou délku vzletu a stoupánído zvolené výšky nad vzletovou plochou. Musíbýt určeny pro každou hmotnost, nadmořskouvýšku a teplotu v provozních mezíchstanovených pro vzlet:- s každým motorem nastaveným na vzletovývýkon;- se vztlakovými klapkami nastavenýmiv poloze pro vzlet; a- s vysunutým podvozkem.b) Traťový let. U letounů s více než jedním motoremmusí být výkonností při stoupání na trativýkonnost letounu v konfiguraci pro let na trati přistoupání (nebo sestupu) s nepracujícím kritickýmmotorem. Pracující motor(y) nesmí překročitmaximální trvalý výkon nebo tah.c) Přistání. Délkou přistání musí být horizontálnívzdálenost, kterou proletí letoun od bodu nadráze přiblížení ve zvolené výšce nad přistávacíplochou až do bodu na přistávací ploše, vekterém se letoun zastaví nebo, u vodníchletounů, v němž zpomalí na dostatečně malourychlost. Zvolená výška nad přistávací plochoua rychlost přiblížení musí být v souladus provozními postupy. Tato délka přistání můžebýt zvětšena o takovou přídavnou délku, jakámůže být nezbytná; v tomto případě musí býtzvolená výška nad přistávací plochou, rychlostpřiblížení a tato přídavná délka ve vhodnémvzájemném vztahu a musí vyhovovatpožadavkům obvyklých provozních postupůi přiměřeným odchylkám od nich.2.3 Letové vlastnosti2.3.1 Letoun musí vyhovovat standardůmust. 2.3 ve všech nadmořských výškách až domaximální předpokládané nadmořské výšky,významné pro určitý požadavek, za všech teplotních16.12.2010V - 2 - 2podmínek významných pro tu nadmořskou výšku, proníž byl letoun schválen.2.3.2 Řiditelnost2.3.2.1 Letoun musí být řiditelný a ovladatelnýpři všech předpokládaných provozních podmínkácha musí být možné s ním vykonávat plynulé přechodyz jednoho letového režimu do druhého (např. zatáčky,vybočené lety, změny výkonů nebo tahů motorů,změny konfigurací letounu), aniž by to vyžadovalomimořádné zručnosti, pozornosti nebo síly pilota, a toi v případě náhlého vysazení kteréhokoliv motoru. Provšechny fáze letu a všechny konfigurace letounu, prokteré jsou uvedeny výkony, musí být stanoven způsobbezpečného řízení letounu.Poznámka: Tento standard se má mimo jinévztahovat na provoz v podmínkách atmosféry bezcitelné turbulence a má také zaručit, že se letovévlastnosti v turbulentním ovzduší nepřiměřeněnezhorší.2.3.2.2 Řiditelnost na zemi (nebo na vodě).Letoun musí být řiditelný na zemi (nebo na vodě)během pojíždění, vzletu a přistání zapředpokládaných provozních podmínek.2.3.2.3 Řiditelnost při vzletu. Letoun musí býtřiditelný v případě náhlého vysazení kritického motoruv kterémkoliv bodě vzletu.2.3.2.4 Bezpečná rychlost vzletu. Bezpečnárychlost vzletu, předpokládaná při určování výkonůletounu během vzletu (po odpoutání od země nebo odvody), musí zahrnovat přiměřenou zásobu nadpádovou rychlostí a nad minimální rychlostí, při nížzůstává letoun ještě řiditelný po náhlém vysazeníkritického motoru.2.3.3 VyváženíLetoun musí mít takové charakteristiky vyvážení, abybylo zaručeno, že nároky kladené na pozornosta schopnost pilota udržet žádané režimy letu,nebudou nadměrné s přihlédnutím k fázi letu, při nížtyto nároky vznikají a k době jejich trvání. To musíplatit jak pro normální provoz, tak v podmínkáchspojených s vysazením jednoho nebo více motorů,pro něž se stanovují charakteristiky výkonů.2.4 Stabilita a řiditelnost2.4.1 StabilitaLetoun musí mít takovou stabilitu ve vztahu k jehoostatním letovým vlastnostem, výkonům, pevnostikonstrukce a nejpravděpodobnějším provoznímpodmínkám (např. konfiguracím letounu a rozsahůmrychlostí), aby zaručila, že nároky kladené naschopnosti soustředění pilota nebudou nadměrnés přihlédnutím k fázi letu, v níž se mohou tyto nárokyvyskytovat, a k době jejich trvání. Stabilita letu všaknesmí být taková, aby kladla nadměrné nároky na sílupilota nebo aby byla bezpečnost letounu v případěnouze nepříznivě ovlivněna jeho nedostatečnouovladatelností. Stability lze dosáhnout přirozenýmnebo umělým způsobem, popřípadě kombinací obouzpůsobů. V případech, kdy je třeba prokázat, žeumělá stabilita vyhovuje standardům této části, musíbýt prokázáno, že jakákoliv porucha či stav, které byvyžadovaly mimořádnou zručnost nebo sílu pilota pro