verze pro tisk

ČÁST V – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanovení4.1.1 Konstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části letounu za předpokládanýchprovozních podmínek budou pracovat účinněa spolehlivě. Musí vycházet z obvyklých postupů,které jsou podle zkušeností vyhovující, nebo kteréjsou ověřeny zvláštními zkouškami nebo jinýmivhodnými šetřeními anebo obojím způsobem. Musítaké zachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.2 Ověřování pohyblivých součástíFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatnýchpro bezpečný provoz letounu musí být prokázána, abybyla zaručena jejich správná činnost za všechprovozních podmínek.4.1.3 MateriályVšechny materiály použité pro součásti letounu,podstatné pro bezpečný provoz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.4 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v provozu.4.1.5 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v provozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které seletounu dostane.4.1.6 Opatření pro prohlídkyMusí být provedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny nebo obnovysoučástí letounu, které takovou pozornost vyžadují,buď pravidelně nebo po provozu v obzvláště těžkýchpodmínkách.4.2 Konstrukční vlastnosti soustavZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Jde především o:a) Ovládací prvky a soustavy řízení. Konstrukčnířešení ovládacích prvků a soustav řízení musíminimalizovat možnost zablokování, mimovolnéčinnosti včetně zabránění chybnému sestavenía neúmyslného zamknutí zámků řídicích ploch.1) každý ovládací prvek a soustava řízení musípracovat s lehkostí, hladkostí a přesnostívhodnou pro jeho funkci;2) každý prvek každé soustavy řízení letu musíbýt konstruován nebo zřetelně a trvaleoznačen tak, aby byla minimalizovánapravděpodobnost jakékoliv nesprávnémontáže, která by mohla mít za následeknesprávnou činnost soustavy.b) Schopnost přežití soustav. Soustavy letounu musíbýt navrženy a uspořádány k maximalizaciteoretické možnosti bezpečně pokračovat v letua přistání po událostech, které mají za následekpoškození konstrukce nebo soustav letounu.c) Prostředí posádky. Prostor letové posádky musíbýt řešen tak, aby možnost nesprávné neboomezené obsluhy ovládacích prvků v důsledkuúnavy, omylu nebo vzájemného ovlivnění bylaminimální. Přinejmenším musí být pozornostvěnována uspořádání a označení ovládacíchprvků a přístrojů, rychlému rozpoznání nouzovýchsituací, smyslu pohybu ovládacích prvků, větrání,topení a hluku.d) Výhled pilota. Uspořádání prostoru letové posádkymusí poskytovat dostatečně rozsáhlé, jasnéa nezkreslené zorné pole pro bezpečný provozletounu a zabraňovat oslnění a odrazům, které byvýhled pilota rušily. Konstrukční rysy čelních okenpilotního prostoru musí dovolovat za mírnéhodeště dostatečný výhled pro normální řízení letua pro provedení přiblížení a přistání.e) Opatření pro případy nouze. Letoun musí býtvybaven prostředky, které buď automatickyzabrání případům nouze způsobenýmpředvídatelnými poruchami vybavení a soustav,jejichž porucha by ohrozila bezpečnost letounu,nebo umožní letové posádce takovým případůmčelit. Musí být učiněna přiměřená opatření, abynepostradatelné funkce byly zachovány poporuchách motoru (motorů) nebo soustav, a tov rozsahu, v němž jsou takové poruchy uvažoványv omezeních výkonu a provozních omezeníchstanovených standardy tohoto předpisu a PředpisůL 6/I a L 6/II.f) Opatření proti požáru. Konstrukce letounua materiály použité na jeho výrobu musí býttakové, aby minimalizovaly riziko požáru za letu ina zemi a aby minimalizovaly v případě požáruvývin dýmu a toxických plynů.V - 4 - 116.12.2010