PŘEDPIS L 8 ČÁST IVA – HLAVA 2vzletu. Pro vrtulníky 1. třídy výkonnosti musí býtuvedena také požadovaná délka přerušeného vzletu.2.2.3.1.1 Bod rozhodnutí o vzletu (pouze <strong>pro</strong>vrtulníky 1. třídy výkonnosti)Bodem rozhodnutí o vzletu musí být takový bod vefázi vzletu, použitý ke stanovení vzletových výkonů,z nějž lze vzlet přerušit nebo v něm bezpečněpokračovat s nepracujícím kritickým motorem.2.2.3.1.2 Požadovaná délka vzletu (pouze <strong>pro</strong>vrtulníky 2. třídy výkonnosti)Požadovanou délkou vzletu musí být horizontálnívzdálenost od zahájení vzletu do bodu, v němž sedosáhne rychlosti V TOSS, zvolené výšky nad vzletovouplochou a kladného gradientu stoupání po vysazeníkritického motoru v bodě rozhodnutí o vzletu, přičemžzbývající motor(y) pracuje(í) ve schválených<strong>pro</strong>vozních mezích.2.2.3.1.3 Požadovaná délka přerušeného vzletu(pouze <strong>pro</strong> vrtulníky 1. třídy výkonnosti)Požadovanou délkou přerušeného vzletu musí býthorizontální vzdálenost od zahájení vzletu do bodu,v němž se vrtulník zcela zastaví po vysazení motorua po přerušení vzletu v bodě rozhodnutí o vzletu.2.2.3.1.4 Požadovaná délka vzletu (pouze <strong>pro</strong>vrtulníky 2. a 3. třídy výkonnosti)Požadovanou délkou vzletu musí být horizontálnívzdálenost od zahájení vzletu do bodu, v němž sedosáhne rychlosti <strong>pro</strong> největší stoupavost (V y) neborychlosti <strong>pro</strong> největší úhel stoupání (V x) nebo zvolenérychlosti ležící mezi nimi (za předpokladu, že tatorychlost neleží v nedovolené oblasti grafu závislostivýšky a rychlosti) a zvolené výšky nad vzletovouplochou se všemi motory pracujícími na schválenývzletový výkon.2.2.3.2 Traťový letVýkonností při traťovém letu musí být výkonnost přistoupání, cestovním letu a sestupu:a) s nepracujícím kritickým motorem;b) se dvěma nepracujícími kritickými motoryu vrtulníků se třemi a více motory;c) s pracujícím(i) motorem(y) nepřekračujícím(i)výkon, <strong>pro</strong> který byl(y) osvědčen(y).2.2.3.3 PřistáníÚdaje o výkonech při přistání musí zahrnovatpožadovanou délku přistání a <strong>pro</strong> vrtulníky 1. třídyvýkonnosti bod rozhodnutí o přistání.2.2.3.3.1 Bod rozhodnutí o přistání (pouze <strong>pro</strong>vrtulníky 1. třídy výkonnosti)Bodem rozhodnutí o přistání musí být poslední bodfáze přiblížení, z něhož lze buď bezpečně dokončitnebo bezpečně zahájit postup nezdařeného přiblíženípři nepracujícím kritickém motoru.2.2.3.3.2 Požadovaná délka přistáníPožadovanou délkou přistání musí být horizontálnívzdálenost od bodu na dráze přiblížení ve zvolenévýšce nad přistávací plochou až do přistání a úplnéhozastavení.2.3 Letové vlastnostiVrtulník musí vyhovovat standardům ust. 2.3 ve všechnadmořských výškách až do maximálnípředpokládané nadmořské výšky, významné <strong>pro</strong> určitýpožadavek, za všech teplotních podmínekvýznamných <strong>pro</strong> tu nadmořskou výšku, <strong>pro</strong> níž bylvrtulník schválen.2.3.1 ŘiditelnostVrtulník musí být řiditelný a ovladatelný při všechpředpokládaných <strong>pro</strong>vozních podmínkách a musí býtmožné s ním vykonávat plynulé přechody z jednoholetového režimu do druhého (např. zatáčky, vybočenélety, změny výkonů motorů, změny konfiguracívrtulníku), aniž by to vyžadovalo mimořádné zručnosti,pozornosti nebo síly pilota, a to i v případě vysazeníkteréhokoliv motoru. Pro všechny fáze letu a všechnykonfigurace vrtulníku, <strong>pro</strong> které jsou uvedeny výkony,musí být stanoven způsob bezpečného řízenívrtulníku.Poznámka: Tento standard se má mimo jinévztahovat na <strong>pro</strong>voz v podmínkách atmosféry bezcitelné turbulence a má také zaručit, že se letovévlastnosti v turbulentním ovzduší nepřiměřeněnezhorší.2.3.1.1 Řiditelnost na zemi (nebo na vodě)Vrtulník musí být řiditelný na zemi (nebo na vodě)během pojíždění, vzletu a přistání zapředpokládaných <strong>pro</strong>vozních podmínek.2.3.1.2 Řiditelnost při vzletuVrtulník musí být řiditelný v případě náhlého vysazeníkritického motoru v kterémkoliv bodě vzletu, je-li řízenzpůsobem použitým při stanovení údajů <strong>pro</strong> vzlet.2.3.2 VyváženíVrtulník musí mít takovou vyvažitelnost a řiditelnost,aby bylo zaručeno, že nároky kladené na pozornosta schopnost pilota udržet žádané režimy letu,nebudou nadměrné s přihlédnutím k fázi letu, při nížtyto nároky vznikají a k době jejich trvání. V případěnesprávné činnosti soustav sdružených s řízenímnesmí dojít k žádnému podstatnému zhoršenícharakteristik řízení.2.3.3 StabilitaVrtulník musí mít takovou stabilitu ve vztahu k jehoostatním letovým vlastnostem, výkonům, pevnostikonstrukce a nejpravděpodobnějším <strong>pro</strong>voznímpodmínkám (např. konfiguracím vrtulníku a rozsahůmrychlostí), aby zaručila, že nároky kladené naschopnosti soustředění pilota nebudou nadměrné,s přihlédnutím k fázi letu, v níž se mohou tyto nárokyvyskytovat a k době jejich trvání. Stabilita vrtulníkuvšak nesmí být taková, aby kladla nadměrné nárokyna sílu pilota nebo aby byla bezpečnost vrtulníkuv případě nouze ohrožena jeho nedostatečnouovladatelností.2.3.4 Režim autorotace2.3.4.1 Řízení otáček nosného rotoruCharakteristiky režimu autorotace vrtulníku musí býttakové, aby umožnily pilotovi řídit otáčky nosnéhorotoru v předepsaných mezích a udržet plnouřiditelnost vrtulníku.14.11.2013Oprava č. 1/ČR IVA - 2 - 2
ČÁST IVA – HLAVA 2 PŘEDPIS L 82.3.4.2 Chování vrtulníku po ztrátě výkonuChování vrtulníku po ztrátě výkonu nesmí dojít dotakových krajností, jež by znesnadnily rychlé obnovenípůvodních otáček nosného rotoru bez překročeníomezení rychlosti letu nebo pevnosti vrtulníku.2.3.4.3 Rychlosti letu v režimu autorotaceMusí být stanoveny rychlosti letu v režimu autorotacedoporučené <strong>pro</strong> maximální dolet a minimální rychlostklesání.2.3.5 Třepetání (flutter) a vibraceVhodnými zkouškami musí být <strong>pro</strong>kázáno, že přižádné konfiguraci ani rychlosti letu nedojde v mezích<strong>pro</strong>vozních omezení vrtulníku (viz ust. 1.2.2) na žádnéčásti vrtulníku k třepetání (flutter) ani nadměrnýmvibracím. Nesmí dojít k vibracím takové intenzity, abynarušily řízení vrtulníku, způsobily poškozeníkonstrukce nebo nadměrnou únavu letové posádky.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITOIVA - 2 - 316.12.2010
Change language