PŘEDPIS L 8 ČÁST IVB – HLAVA 3které se mohou vyskytnout v předpokládaných<strong>pro</strong>vozních podmínkách.3.9 Různá zatíženíKromě zatížení obraty a poryvy nebo v souvislostis nimi a se zatížením od země a od vody se musí brátv úvahu všechna ostatní zatížení (zatížení od řízenívrtulníku, řídicí síly pilota, krouticího momentu motoru,zatížení v důsledku změn konfigurace, vnější zatížení,atd.), která se pravděpodobně vyskytnouv předpokládaných <strong>pro</strong>vozních podmínkách.poruše konstrukce v důsledku opakovanýcha vibračních zatížení za předpokládaných <strong>pro</strong>vozníchpodmínek. Musí být uvážena degradace vlivem okolí,náhodné poškození a další pravděpodobné poruchy.3.11 Zvláštní činiteleKonstrukční prvky (např. odlitky, ložiska nebo kování),jejichž pevnost se mění s výrobními postupy,zhoršením stavu v <strong>pro</strong>vozu nebo z jakékoliv jinépříčiny, musí být zohledněny vhodnou volbou činitele.3.10 Únavová pevnostPevnost a technologie výroby konstrukce vrtulníkumusí být takové, aby zabránily katastrofální únavovéZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010IVB - 3 - 2
ČÁST IVB – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanovení4.1.1 Konstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části vrtulníku zapředpokládaných <strong>pro</strong>vozních podmínek budoupracovat účinně a spolehlivě. Musí vycházetz obvyklých postupů, které jsou podle zkušenostívyhovující, nebo které jsou ověřeny zvláštnímizkouškami nebo jinými vhodnými šetřeními aneboobojím způsobem. Musí rovněž zachovávat zásadylidských činitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.2 Ověřování pohyblivých součástíFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatných<strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz vrtulníku musí být <strong>pro</strong>kázána,aby byla zaručena jejich správná činnost za všech<strong>pro</strong>vozních podmínek.4.1.3 MateriályVšechny materiály použité <strong>pro</strong> součásti vrtulníku,podstatné <strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.4 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v <strong>pro</strong>vozu.4.1.5 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v <strong>pro</strong>vozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které sevrtulníku dostane.4.1.6 Opatření <strong>pro</strong> <strong>pro</strong>hlídkyMusí být <strong>pro</strong>vedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny nebo obnovysoučástí vrtulníku, které si takovou pozornostvyžadují, buď pravidelně nebo po <strong>pro</strong>vozu v obzvláštětěžkých podmínkách.4.1.7 Kritické částiVšechny kritické části použité ve vrtulníku musí býtoznačeny a musí být stanoveny postupy k zajištění,aby během <strong>pro</strong>jektování, výroby a po celou dobu<strong>pro</strong>vozní životnosti kritických částí byla řízenapožadovaná úroveň integrity těchto částí.4.2 Hlavní rysy konstrukceZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Ty musí zahrnovat alespoň:a) Ovládací prvky a soustavy řízeníKonstrukční řešení ovládacích prvků a soustavřízení musí minimalizovat možnost zablokování,mimovolné činnosti a neúmyslného zamknutízámků řídících ploch:1) každý ovládací prvek a soustava řízení musípracovat s lehkostí, hladkostí a účinnostívhodnou <strong>pro</strong> jeho funkci;2) každý prvek každé soustavy řízení letu musíbýt konstruován nebo zřetelně a trvaleoznačen tak, aby byla minimalizovánapravděpodobnost jakékoliv nesprávnémontáže, která by mohla mít za následeknesprávnou činnost soustavy.b) Prostředí posádkyProstor letové posádky musí umožnit posádceobsluhovat ovládací prvky, aniž by obsluhavyžadovala zbytečné soustředění posádky nebo jizbytečně unavovala.c) Výhled posádkyUspořádání <strong>pro</strong>storu letové posádky musíposkytovat dostatečně rozsáhlé, jasnéa nezkreslené zorné pole <strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>vozvrtulníku za všech předvídatelných <strong>pro</strong>vozníchpodmínek, <strong>pro</strong> něž se požaduje osvědčení.d) Opatření <strong>pro</strong> případy nouzeVrtulník musí být vybaven <strong>pro</strong>středky, které buďautomaticky zabrání případům nouze,způsobeným předvídatelnými poruchami vybavenía soustav, které by mohly ohrozit bezpečnostvrtulníku, nebo umožní letové posádce takovýmpřípadům čelit.e) Opatření <strong>pro</strong>ti požáruVrtulník musí být vybaven dostatečnou ochranou<strong>pro</strong>ti požáru.f) Zneschopnění posádkyMusí být navržena bezpečnostní opatřeník ochraně <strong>pro</strong>ti přítomnosti toxických plynů, jež byza běžných <strong>pro</strong>vozních podmínek mohly letovouposádku zneschopnit.IVB - 4 - 116.12.2010
Change language