verze pro tisk

ČÁST II – HLAVA 1 PŘEDPIS L 8ČÁST II – POSTUPY PRO OSVĚDČOVÁNÍ A ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTIPoznámka: Ačkoliv Úmluva o mezinárodním civilním letectví přiděluje státu zápisu do rejstříku určitéčinnosti, které je tento stát oprávněn vykonávat, popřípadě zavázán vykonávat, uznalo Shromáždění ICAOv rámci Rezoluce A23-13, že stát zápisu do rejstříku tyto odpovědnosti nemusí být schopen přiměřeně plnitv případech, kdy je u letadel proveden(a) provozovatelem jiného státu nájem (lease), nájem kapacity (charter)nebo záměna letadla (interchange), zejména bez posádky, a že v takových případech nemusí Úmluvadostatečně určovat práva a závazky státu provozovatele až do doby nabytí platnosti článku 83 bis Úmluvy. ProtoRada ICAO vybídla, aby stát zápisu do rejstříku ve výše uvedených případech, kdy se zjistí, že není schopenpřiměřeně plnit uložené činnosti podle Úmluvy, pověřil stát provozovatele, za předpokladu souhlasu tohoto státu,výkonem těch činností státu zápisu do rejstříku, které mohou být přiměřeně plněny státem provozovatele.Rozumí se, že do nabytí platnosti článku 83 bis Úmluvy může být tato záležitost otázkou pouze praktickévhodnosti a nemůže ovlivnit jednotlivá ustanovení Chicagské úmluvy, předepisující povinnosti státu zápisu dorejstříku nebo jiného třetího státu. Nicméně protože článek 83 bis Úmluvy nabyl platnosti dne 20. června 1997,takovéto převodní dohody vstoupí v platnost u těch smluvních států, které již mají schválený příslušný Protokol(ICAO Doc 9318) při splnění podmínek stanovených v článku 83 bis.HLAVA 1 – OSVĚDČOVÁNÍ TYPOVÉ ZPŮSOBILOSTI1.1 PlatnostPožadavky této Hlavy jsou platné pro všechna letadlatěch typů, pro které byla smluvnímu státu předloženažádost o osvědčení počínaje dnem 13. června 1960s výjimkou, že:a) ustanovení 1.4 této části platí pouze pro typyletadel, pro něž byla žádost o Typové osvědčenípředložena státu projekce počínaje dnem2. března 2004; ab) ustanovení 1.2.5 této části platí pouze pro typyletadel, pro něž byla žádost o Typové osvědčenípředložena státu projekce počínaje dnem31. prosince 2014.Poznámka: Žádost o Typové osvědčení obvyklepředkládá výrobce letadel, je-li dané letadlo určenok sériové výrobě.1.2 Návrhová hlediska příslušnýchpožadavků letové způsobilosti1.2.1 Návrhová hlediska příslušnýchpožadavků letové způsobilosti, používaná smluvnímstátem k osvědčování typové způsobilosti vzhledemk dané kategorii letadla nebo v případě jakékolivzměny daného Typového osvědčení, musí být taková,aby vyhovění těmto hlediskům zaručilo vyhověnípožadavkům Části II tohoto předpisu a, jsou-lipoužitelné, požadavkům Části III, IV, V, VI nebo VIItohoto předpisu.1.2.3 V případech, kdy se s ohledem nakonstrukční rysy konkrétního letadla jeví jakákolivnávrhová hlediska příslušných požadavků letovézpůsobilosti nebo požadavků Části III, IV, V, VI neboVII jako nevhodná, je smluvní stát povinen aplikovatvhodné požadavky, které poskytnou nejméněrovnocennou úroveň bezpečnosti.1.2.4 V případech, kdy se s ohledem nakonstrukční rysy konkrétního letadla jeví jakákolivnávrhová hlediska příslušných požadavků letovézpůsobilosti nebo požadavků Části III, IV, V, VI neboVII jako nepřiměřená, je smluvní stát povinenaplikovat dodatečné požadavky, které poskytnounejméně rovnocennou úroveň bezpečnosti.Poznámka: Organizace ICAO vydala dokumentDoc 9760 (Airworthiness Manual), který obsahujevysvětlující materiál.1.2.5 Schválený návrh letadla podle ČástíIIIB, IVB a V tohoto předpisu nesmí v systémechpotlačování nebo hašení požáru letadla na toaletách,v motorech a pomocných energetických jednotkáchpoužívat hasicí látky, které jsou uvedeny ve skupině IIpřílohy A Montrealského protokolu o látkách, kterépoškozují ozonovou vrstvu, 8. vydání z roku 2009.Poznámka: Informace týkající se hasicích látekjsou uvedeny v technické nótě UNEP HalonsTechnical Options Committee Technical Note No. 1(New Technology Halon Alternatives) a ve zprávěFAA Report No. DOT/FAA/AR-99-63 (Options to theUse of Halons for Aircraft Fire Suppression Systems).1.2.2 Konstrukce nesmí vykazovat žádnévlastnosti nebo charakteristiky, které by ji činilynebezpečnou za předpokládaných provozníchpodmínek.15.12.2011II - 1 - 1 Změna č. 103