verze pro tisk

ČÁST IIIA – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanoveníKonstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části letounu za předpokládanýchprovozních podmínek budou pracovat účinněa spolehlivě. Musí vycházet z obvyklých postupů,které jsou podle zkušeností vyhovující, nebo kteréjsou ověřeny zvláštními zkouškami nebo jinýmivhodnými šetřeními anebo obojím způsobem. Musízachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.1 Ověřovací zkouškyFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatnýchpro bezpečný provoz letounu musí být prokázánavhodnými zkouškami, aby byla zaručena jejichsprávná činnost za všech provozních podmínek.4.1.2 MateriályVšechny materiály použité pro součásti letounu,podstatné pro bezpečný provoz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.3 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v provozu.4.1.4 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v provozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které seletounu dostane.4.1.5 Opatření pro prohlídkyMusí být provedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny a obnovysoučástí letounu, které takovou pozornost vyžadují,buď pravidelně nebo po provozu v obzvláště těžkýchpodmínkách.4.1.6 Hlavní rysy konstrukceZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Ty musí zahrnovat alespoň:a) Ovládací prvky a soustavy řízeníKonstrukční řešení ovládacích prvků a soustavřízení musí minimalizovat možnost zablokování,mimovolné činnosti a neúmyslného zamknutízámků řídicích ploch.b) Schopnost přežití soustav1) U letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 45 500 kg nebo s počtemsedadel pro cestující větším než 60, pro něžbyla žádost o osvědčení předložena od12. března 2000 včetně, musí být soustavyletounu navrženy, uspořádány a vzájemněodděleny k maximalizaci teoretické možnostibezpečně pokračovat v letu a přistát polibovolné události, která má za následekpoškození konstrukce nebo soustav letounu.2) Z důvodu zvýšení bezpečnosti je žádoucí, abyu letounů o maximální schválené vzletovéhmotnosti větší než 5 700 kg, avšaknepřesahující 45 500 kg, pro něž byla žádosto osvědčení předložena od 12. března 2000včetně, byly soustavy letounu navrženy,uspořádány a vzájemně oddělenyk maximalizaci teoretické možnosti bezpečněpokračovat v letu a přistát po libovolnéudálosti, která má za následek poškozeníkonstrukce nebo soustav letounu.c) Prostředí posádkyProstor letové posádky musí být řešen tak, abymožnost nesprávné nebo omezené obsluhyovládacích prvků v důsledku únavy, omylu nebovzájemného ovlivnění byla minimální.Přinejmenším musí být věnována pozornostuspořádání a označení ovládacích prvkůa přístrojů, rychlému rozpoznání nouzovýchsituací, smyslu pohybu ovládacích prvků, větrání,topení a hluku.d) Výhled pilotaUspořádání pilotního prostoru musí poskytovatdostatečně rozsáhlé, jasné a nezkreslené zornépole pro bezpečný provoz letounu a zabraňovatoslnění a odrazům, které by výhled pilota rušily.Konstrukční rysy čelních oken pilotního prostorumusí dovolovat při atmosférických srážkáchdostatečný výhled pro normální řízení letu a proprovedení přiblížení a přistání.e) Opatření pro případy nouzeLetoun musí být vybaven prostředky, které buďautomaticky zabrání případům nouze,způsobeným předvídatelnými poruchami vybavenía soustav, jejichž porucha by ohrozila bezpečnostletounu, nebo umožní letové posádce takovýmpřípadům čelit. Musí být učiněna přiměřenáopatření, aby nepostradatelné funkce bylyzachovány po poruchách motoru (motorů) nebosoustav, a to v rozsahu, v němž jsou takovéporuchy uvažovány v omezeních výkonu aIIIA - 4 - 116.12.2010