PŘEDPIS L 8 ČÁST V – HLAVA 3katastrofální poruchy v průběhu <strong>pro</strong>vozní životnostis uvážením:a) předpokládaného <strong>pro</strong>vozního <strong>pro</strong>středí;b) předpokládaného opakovaného zatížení během<strong>pro</strong>vozu;c) předpokládaných vibrací způsobenýchaerodynamickou interakcí nebo vnitřními zdroji;d) tepelných cyklů;e) náhodného poškození a poškození z diskrétníchzdrojů;f) pravděpodobné koroze nebo jiného postupnéhozhoršování stavu;g) předepsané údržby; ah) pravděpodobných oprav konstrukce.3.9 Zvláštní činiteleU letounů, <strong>pro</strong> něž byla žádost o osvědčení podánapočínaje 24. únorem 2013, musí být konstrukční prvky(např. odlitky, ložiska nebo kování), jejichž pevnost semění s výrobními postupy, zhoršením stavu v <strong>pro</strong>vozunebo z jakékoliv jiné příčiny, zohledněny vhodnouvolbou činitele.ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO16.12.2010V - 3 - 2
ČÁST V – HLAVA 4 PŘEDPIS L 8HLAVA 4 – KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ A STAVBA4.1 Všeobecná ustanovení4.1.1 Konstrukční řešení a stavba musí býtv podrobnostech takové, aby poskytovaly dostatečnouzáruku, že všechny části letounu za předpokládaných<strong>pro</strong>vozních podmínek budou pracovat účinněa spolehlivě. Musí vycházet z obvyklých postupů,které jsou podle zkušeností vyhovující, nebo kteréjsou ověřeny zvláštními zkouškami nebo jinýmivhodnými šetřeními anebo obojím způsobem. Musítaké zachovávat zásady lidských činitelů.Poznámka: Vysvětlující materiál k pojmu zásadylidských činitelů naleznete v dokumentu ICAO Doc9683 (Human Factors Training Manual).4.1.2 Ověřování pohyblivých součástíFunkčnost všech pohyblivých součástí podstatných<strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz letounu musí být <strong>pro</strong>kázána, abybyla zaručena jejich správná činnost za všech<strong>pro</strong>vozních podmínek.4.1.3 MateriályVšechny materiály použité <strong>pro</strong> součásti letounu,podstatné <strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>voz, musí vyhovovatschváleným specifikacím. Schválené specifikace musíbýt takové, aby materiály uznané podle nich zavyhovující měly všechny podstatné vlastnostipředpokládané v návrhu.4.1.4 Výrobní postupyVýrobní a montážní postupy musí vést k vytvořeníkonstrukce stejnorodé jakosti, spolehlivé z hlediskazachování pevnosti v <strong>pro</strong>vozu.4.1.5 Povrchová ochranaKonstrukce musí být chráněna před zhoršením neboztrátou pevnosti v <strong>pro</strong>vozu působením povětrnostníchvlivů, koroze, otěru nebo jiných příčin, které by mohlyuniknout pozornosti, s přihlédnutím k údržbě, které seletounu dostane.4.1.6 Opatření <strong>pro</strong> <strong>pro</strong>hlídkyMusí být <strong>pro</strong>vedena dostatečná opatření, umožňujícíjakékoliv nezbytné kontroly, výměny nebo obnovysoučástí letounu, které takovou pozornost vyžadují,buď pravidelně nebo po <strong>pro</strong>vozu v obzvláště těžkýchpodmínkách.4.2 Konstrukční vlastnosti soustavZvláštní pozornost musí být věnována těmkonstrukčním rysům, které ovlivňují schopnostposádky udržet řízený let. Jde především o:a) Ovládací prvky a soustavy řízení. Konstrukčnířešení ovládacích prvků a soustav řízení musíminimalizovat možnost zablokování, mimovolnéčinnosti včetně zabránění chybnému sestavenía neúmyslného zamknutí zámků řídicích ploch.1) každý ovládací prvek a soustava řízení musípracovat s lehkostí, hladkostí a přesnostívhodnou <strong>pro</strong> jeho funkci;2) každý prvek každé soustavy řízení letu musíbýt konstruován nebo zřetelně a trvaleoznačen tak, aby byla minimalizovánapravděpodobnost jakékoliv nesprávnémontáže, která by mohla mít za následeknesprávnou činnost soustavy.b) Schopnost přežití soustav. Soustavy letounu musíbýt navrženy a uspořádány k maximalizaciteoretické možnosti bezpečně pokračovat v letua přistání po událostech, které mají za následekpoškození konstrukce nebo soustav letounu.c) Prostředí posádky. Prostor letové posádky musíbýt řešen tak, aby možnost nesprávné neboomezené obsluhy ovládacích prvků v důsledkuúnavy, omylu nebo vzájemného ovlivnění bylaminimální. Přinejmenším musí být pozornostvěnována uspořádání a označení ovládacíchprvků a přístrojů, rychlému rozpoznání nouzovýchsituací, smyslu pohybu ovládacích prvků, větrání,topení a hluku.d) Výhled pilota. Uspořádání <strong>pro</strong>storu letové posádkymusí poskytovat dostatečně rozsáhlé, jasnéa nezkreslené zorné pole <strong>pro</strong> bezpečný <strong>pro</strong>vozletounu a zabraňovat oslnění a odrazům, které byvýhled pilota rušily. Konstrukční rysy čelních okenpilotního <strong>pro</strong>storu musí dovolovat za mírnéhodeště dostatečný výhled <strong>pro</strong> normální řízení letua <strong>pro</strong> <strong>pro</strong>vedení přiblížení a přistání.e) Opatření <strong>pro</strong> případy nouze. Letoun musí býtvybaven <strong>pro</strong>středky, které buď automatickyzabrání případům nouze způsobenýmpředvídatelnými poruchami vybavení a soustav,jejichž porucha by ohrozila bezpečnost letounu,nebo umožní letové posádce takovým případůmčelit. Musí být učiněna přiměřená opatření, abynepostradatelné funkce byly zachovány poporuchách motoru (motorů) nebo soustav, a tov rozsahu, v němž jsou takové poruchy uvažoványv omezeních výkonu a <strong>pro</strong>vozních omezeníchstanovených standardy tohoto předpisu a PředpisůL 6/I a L 6/II.f) Opatření <strong>pro</strong>ti požáru. Konstrukce letounua materiály použité na jeho výrobu musí býttakové, aby minimalizovaly riziko požáru za letu ina zemi a aby minimalizovaly v případě požáruvývin dýmu a toxických plynů.V - 4 - 116.12.2010
Change language