verze pro tisk

PŘEDPIS L 8 ČÁST IIIA – HLAVA 2proměnné podmínky, pro které má být letounosvědčen.2.2.3.1 VzletÚdaje o výkonech při vzletu musí obsahovat délkupřerušeného vzletu a dráhu vzletu.2.2.3.1.1 Délka přerušeného vzletuDélkou přerušeného vzletu musí být délka potřebnáke zrychlení a zastavení nebo pro vodní letoun kezrychlení a zpomalení na dostatečně malou rychlostza předpokladu, že kritický motor vysadí náhle v boděvzdáleném od počátku vzletu nejméně tak, jak sepředpokládalo při určování dráhy vzletu (viz ust.2.2.3.1.2).2.2.3.1.2 Dráha vzletuDráha vzletu musí zahrnovat rozjezd na zemi nebo navodě, počáteční stoupání a stoupání po vzletu zapředpokladu, že kritický motor během vzletu náhlevysadí (viz ust. 2.2.3.1.1). Dráha vzletu musí býtuvedena až do výšky, kterou letoun může udržovata ve které může provést okruh kolem letiště. Stoupánípo vzletu se musí provádět nejméně při bezpečnérychlosti vzletu, určené v souladu s ust. 2.3.1.3.2.2.3.2 Traťový letVýkonností při stoupání na trati musí být výkonnostletounu v konfiguraci pro let na trati při stoupání (nebosestupu):a) s nepracujícím kritickým motorem;b) se dvěma nepracujícími kritickými motory uletounů majících tři nebo více motorů.Pracující pohonné jednotky nesmějí překročitmaximální trvalý výkon.2.2.3.3 PřistáníDélkou přistání musí být horizontální vzdálenost,kterou proletí letoun od bodu na dráze přiblíženíve zvolené výšce nad přistávací plochou až do boduna přistávací ploše, ve kterém se letoun zastaví nebo,u vodních letounů, v němž zpomalí na dostatečněmalou rychlost. Zvolená výška nad přistávací plochoua rychlost přiblížení musí být v souladu s provoznímipostupy. Tato délka přistání může být zvětšenao takovou přídavnou délku, jaká může být nezbytná;v tomto případě musí být zvolená výška nad přistávacíplochou, rychlost přiblížení a tato přídavná délka vevhodném vzájemném vztahu a musí vyhovovatpožadavkům normálních provozních postupů ipřiměřeným odchylkám od nich.Poznámka: Zahrnuje-li délka přistání přídavnoudélku, uvedenou v tomto standardu, není nutné připoužití ust. 5.2.11 Předpisu L 6/I uvažovat očekávanéodchylky ve způsobu přiblížení a přistání.2.3 Letové vlastnostiLetoun musí vyhovovat standardům ust. 2.3 ve všechnadmořských výškách až do maximálnípředpokládané nadmořské výšky, významné pro určitýpožadavek, za všech teplotních podmínekvýznamných pro tu nadmořskou výšku, pro níž bylletoun schválen.2.3.1 ŘiditelnostLetoun musí být řiditelný a ovladatelný při všechpředpokládaných provozních podmínkách a musí býtmožné s ním vykonávat plynulé přechody z jednoholetového režimu do druhého (např. zatáčky, vybočenélety, změny výkonů motorů, změny konfiguracíletounu), aniž by to vyžadovalo mimořádné zručnosti,pozornosti nebo síly pilota, a to i v případě náhléhovysazení kterékoliv motoru. Pro všechny fáze letu avšechny konfigurace letounu, pro které jsou uvedenyvýkony, musí být stanoven způsob bezpečného řízeníletounu.Poznámka: Tento standard se má mimo jinévztahovat na provoz v podmínkách atmosféry bezcitelné turbulence a má také zaručit, že se letovévlastnosti v turbulentním ovzduší nepřiměřeněnezhorší.2.3.1.1 Řiditelnost na zemi (nebo na vodě)Letoun musí být řiditelný na zemi (nebo na vodě)během pojíždění, vzletu a přistání zapředpokládaných provozních podmínek.2.3.1.2 Řiditelnost při vzletuLetoun musí být řiditelný v případě náhlého vysazeníkritického motoru v kterémkoliv bodě vzletu, je-li řízenzpůsobem použitým při stanovení drah vzletu a délekpřerušovaného vzletu.2.3.1.3 Bezpečná rychlost vzletuBezpečná rychlost vzletu, předpokládaná při určovánívýkonů letounu během vzletu (po odpoutání od zeměnebo od vody), musí zahrnovat přiměřenou zásobunad pádovou rychlostí a nad minimální rychlostí, přiníž zůstává letoun ještě řiditelný po náhlém vysazeníkritického motoru.2.3.2 VyváženíLetoun musí mít takové vyvážení a ostatnícharakteristiky, aby bylo zaručeno, že nároky kladenéna pozornost a schopnost pilota udržet žádané režimyletu, nebudou nadměrné s přihlédnutím k fázi letu,při níž tyto nároky vznikají a k době jejich trvání. Tomusí platit jak pro normální provoz, tak v podmínkáchspojených s vysazením jednoho motoru nebo vícemotorů, pro něž se stanovují charakteristiky výkonů.2.3.3 StabilitaLetoun musí mít takovou stabilitu ve vztahu k jehoostatním letovým vlastnostem, výkonům, pevnostikonstrukce a nejpravděpodobnějším provoznímpodmínkám (např. konfiguracím letounu a rozsahůmrychlostí), aby zaručila, že nároky kladené naschopnosti soustředění pilota nebudou nadměrnés přihlédnutím k fázi letu, v níž se mohou tyto nárokyvyskytovat, a k době jejich trvání. Stabilita letu všaknesmí být taková, aby kladla nadměrné nároky na sílupilota nebo aby byla bezpečnost letounu v případěnouze nepříznivě ovlivněna jeho nedostatečnouovladatelností.2.3.4 Přetažení2.3.4.1 Signalizace přetaženíPilot musí být jasně a zřetelně varován, když je letounuveden téměř do přetažení jak v přímém letu, takv zatáčce, za chodu všech motorů i s jednímnepracujícím motorem, při všech přípustných16.12.2010IIIA - 2 - 2