Układanie w nowym wymiarze: sUpeR 3000-2 już jest

RoadNewsfor new roadsNa drodze sukcesu // Technologia InLine Pave® firmy VÖGELEPrecyzyjna praca w Szwajcarii // Z systemem sterującym 3D NAVITRONIC® przez AlpyWskazówki i triki // Jak prawidłowo stosuje się blokadę stołu układającegoMagazyn dla użytkowników maszyn firmy Joseph Vögele AG Wydanie 20 // Wrzesień 2010 r.Pierwsze raporty z pracy nowej dużej układarki VÖGELEUkładanie w nowym wymiarze:SUPER 3000-2 już jest

Artykuł wstępnyNasza nowa lokalizacja:Joseph-Vögele-Strasse 1,67075 Ludwigshafen, Niemcy.Wszystkie numery telefonów orazadresy Email pozostają bez zmian.Innowacje VÖGELE podczas pracy //Raporty z pracy SUPER 3000-2 i InLine Pave®Innowacje VÖGELE biją rekordy. Dowodzi tego aktualnietechnologia InLine Pave®, którą odkrywa dla siebie corazwięcej przedsiębiorstw. Modułowa koncepcja maszyn doukładania nawierzchni metodą „gorące na gorące” znaczniepodnosi wydajność: np. w kantonie Zurych firma Awestrapobiła „szwajcarski rekord układania”. Załoga z dumą nosiłat-shirt z nadrukiem: „tylko Usain Bolt jest szybszy!”Także odzew na naszą nową dużą układarkę SUPER 3000-2był imponujący. Na największych branżowych targach maszynbudowlanych na świecie – bauma 2010 w Monachium wNiemczech, wielu użytkowników zachwycało się tą maszyną.W międzyczasie pierwsze SUPER 3000-2 miały za sobą swojepremierowe układanie nawierzchni. Już po starcie widocznebyły zalety nowych układarek. Szczególny zachwyt wzbudziłyogromna wydajność układania, duża pojemność zbiornikamateriału oraz prosta obsługa.Bardzo nowoczesny jest także nasz system sterowania 3D doukładarek – NAVITRONIC®. W kombinacji z automatykąniwelacji NIVELTRONIC Plus® marki VÖGELE systemnadzoruje i steruje proces układania – bardzo precyzyjnie iekonomicznie. Teraz dostępna jest z NAVITRONIC® Basicnowa wersja dla maszyn kołowych, którą chcielibyśmy Państwuzaprezentować.U VÖGELE obowiązuje: przyszłość się rozpoczęła.Roland Schug2

Spis treści // RoadNews 20Spis treściTemat przewodni............................................................................................................................................................................................................Nowa duża układarka VÖGELE // SUPER 3000-2 ma za sobą pierwsze kroki Nowość !4· Wysoka wydajność układania przekonywała podczas budowy obwodnicy autostradowej B-40 w Hiszpanii 6· Najnowocześniejsza technika ułatwiała rozbudowę drogi federalnej B 85 w Bawarii, Niemcy 12· Duża szerokość układania przyspieszała renowację pasa startowo – lądowego na lotnisku w Braunschweig-Wolfsburg, Niemcy 16Reportaże z budowy.....................................................................................................................................................................................................InLine Pave® // Technika VÖGELE pobiła rekord w Szwajcarii 22Ekonomicznie i elastycznie // Modułowa koncepcja InLine Pave® przekonuje 28Nowe torowisko w Düsseldorfie, Niemcy // Plac budowy w centrum miasta z małymi i kompaktowymiukładarkami VÖGELE 32Odnowienie trasy Gottharda w Szwajcarii // Z nowym NAVITRONIC® Basic do układarek kołowych precyzyjnieprzez Alpy 40Technologia.........................................................................................................................................................................................................................Systemy czujników dla NIVELTRONIC Plus® // System sterowania 3D NAVITRONIC® firmy VÖGELE Nowość ! 34Hydrauliczna płyta boczna // Nowa opcja podnosi komfort obsługi Nowość !44VÖGELE News.................................................................................................................................................................................................................Know-how dla przyszłości // Uczniowie VÖGELE zakwalifikowali się do „Mistrzostw Robotów” 46Wskazówki i triki ..........................................................................................................................................................................................................Blokada stołów układających // Jak prawidłowo stosuje się funkcję hydraulicznąw środku magazynuImpressum RoadNews for new roads – Magazyn dla użytkowników maszyn firmy JOSEPH VÖGELE AG | Adres redakcji: Joseph-Vögele-Str. 1,67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Fax +49 (0) 621 8105 – 469, E‐Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.infoRedakcja: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Agencja: Agencja reklamowa bilekjaeger, Stuttgart | Przedruk artykułów dozwolony za pisemnązgodą wydawcy. Nie ponosimy odpowiedzialności za przesłane nam materiały, o których zwrot nie poproszono. Znaki handlowe, wzgl. zarejestrowaneznaki towarowe, należą do poszczególnych właścicieli i należy je traktować jako takie3

Temat przewodniNowa duża układarka SUPER 3000-2 wykonała już pierwsze roboty budowlane.Okręt flagowy z flotyukładarek VÖGELEdodaje gazu4

Pierwsze projekty realizowane przy pomocy SUPER 3000-2Od czasu prezentacji na międzynarodowych targach maszyn budowlanych bauma 2010 wMonachium (Niemcy) nowa duża układarka VÖGELE ma wielu fanów. Przyczyny, dla którychSUPER 3000-2 jest pożądaną maszyną, są wielorakie. Oprócz doskonałych parametrów wzakresie wydajności pracy układarka ta dysponuje bardzo nowoczesnymi, wypróbowanymirozwiązaniami technicznymi charakterystycznymi dla maszyn z serii „kreska 2”, stosuje się wniej także koncepcję obsługi ErgoPlus®. Połączenie dużej szerokości układania wynoszącej do16 m, a także dużej wydajności sięgającej 1.600 t/h sprawia, iż maszyna dysponuje dużą mocą, aletakże charakteryzuje się dużą elastycznością – może być wykorzystywana do realizacji różnychzadań. W praktyce dobrze odbiera się też takie cechy układarki jak duża ładowność zasobnikamateriału oraz zestaw heavy-duty kit (dodatkowe wzmocnienia). Potwierdza to raport z trzechprojektów budowlanych, których realizacji przyglądały się RoadNews.NoWOŚĆ!5

Temat przewodniBudowa autostradowej obwodnicy Barcelony, Hiszpania.Zasuwamy a nie raczkujemy:SUPER 3000-2 realizuje hiszpańskiprojekt infrastrukturalny6

Temat przewodniHiszpaniaPortugaliaMadridBarcelonaFrancjaBudowa pierścienia autostradowego B-40 u bram Barcelonyto pod każdym względem duże przedsięwzięcie. Obwodnicastolicy Katalonii o długości 50 km – inwestycja wartości1,9 miliardów euro – to jeden z najbardziej znaczącychprojektów infrastrukturalnych w Hiszpanii. Jest ondosłownie stworzony dla wydajnej układarki firmy VÖGELE.Bezpośrednio po dostarczeniu maszyny wykonawca– firma Pavimentos Barcelona S.A. – w skrócie Pabasa –przetransportował układarkę SUPER 3000-2 na plac budowy.Jej pierwszym zadaniem było ułożenie warstwy ścieralnej.HiszpaniaAtlantykParametry budowyMorze ŚródziemneUkładanie warstwy ścieralnej na nowej obwodnicyautostradowej B-40 koło Viladecavalls, HiszpaniaSzerokość odcinka:12 – 18 mDane dotyczące układanych warstwSzerokość układania: 10,5 – 15,5 mGrubość warstw: 4 cmRozkładany materiałSMA 0/11 S (25/55 – 55)Użyte maszynySUPER 3000-2 ze stołem SB 300-2 TVPodajnik MT 1000-1Walce tandemowe HAMM HD 130Walec ogumiony HAMM GRW 18Nowy pierścień autostradowy B-40 stanowiący obwodnicęBarcelony jest jednym z najważniejszych projektówgospodarczych i komunikacyjnych w Hiszpanii. Drogaprzebiega w odległości ok. 25 km na północ od drugiego podwzględem wielkości miasta w Hiszpanii, łącząc takie ośrodkijak Abrera, Terrassa, Granollers i Sant Celoni. Prognozowanydla tego odcinka o długości 50 km ruch wynosi 40.000 pojazdówdziennie. Odpowiednio wysokie były także wymaganiadotyczące budowy tej drogi. Zlecenie na wykonanie robótasfaltowych otrzymała hiszpańska firma budowlana Pabasa.Układarka SUPER 3000-2 pokazała swoje mocne stronyDo budowy odcinka w pobliżu Viladecavalls firma Pabasawykorzystała układarkę SUPER 3000-2 – maszynę skrojonąpod duże projekty. Szerokość jezdni wynosiła od 12 m do18 m. Szerokość układanych warstw – od 10,5 m do 15,5 m,przy czym cała warstwa ścieralna została położona jednymciągiem. Nie stanowiło to oczywiście problemu dla układarkiSUPER 3000-2: w końcu wszędzie tam, gdzie trzeba położyćdużo mieszanki na dużej szerokości maszyna sprawdza sięnajlepiej. Jej wydajność sięga 1.600 t/h przy maksymalnejszerokości układania wynoszącej 16 m. Układy odpowiedzialneza transport i rozprowadzenie materiału także są dostosowanedo maksymalnej wydajności. Poprzez tunel transportumateriału, przy pomocy taśm przenośnikowych i ślimakówrozprowadzających cały czas przed stół jest doprowadzanapotrzebna ilość mieszanki, nawet podczas pracy z maksymalnąprędkością roboczą wynoszącą 24 m/min.01 //8

Pierwsze projekty realizowane przy pomocy SUPER 3000-2W internecie można obejrzeć film dotyczącytego przedsięwzięcia budowlanego:www.voegele.info> News & Media > Mediathek01 // Wkrótce pojedzie tędy 40.000 pojazdów dziennie:nowa obwodnica autostradowa B-40.02 // Układarka SUPER 3000-2 dzięki swej ogromnejwydajności w krótkim czasie ułożyła doskonałąwarstwę ścieralną.02 //9

Temat przewodni01 //Oszczędna eksploatacja w trybie ECODecydującą rolę w ułożeniu dużych ilości mieszanki nadużych szerokościach roboczych odgrywa oczywiście wydajnysilnik. Dlatego SUPER 3000-2 jest napędzana przez mocny6-cylindrowy motor Diesla marki DEUTZ o mocy 300 kW przy1.800 obr/min. Ekipa budowlana była mimo to zaskoczonaoszczędnością maszyny: podczas układania warstwy ścieralnejo grubości 4 cm i szerokości od 10,5 m do 15,5 m tryb ECOw zupełności wystarczał. Przy takim napędzie moc silnikajest obniżona do 292 kW przy 1.500 obr/min – to powodujeograniczenie zużycia paliwa oraz hałasu.Transport mieszanki przez podajnik firmy VÖGELEDla zapewnienia optymalnych dostaw mieszanki do układarkiprzez wywrotki przed maszyną SUPER 3000-2 pracowałpodajnik MT 1000-1. Przyjmował on masę (SMA 0/11 S ześrodkiem wiążącym 25/55 – 55) z wywrotek i doprowadzał jąprzy pomocy taśm transportowych do dużej układarki. Ciągłezasilanie maszyny mieszanką powodowało, iż układaniemogło się odbywać bez przerwy, co jest rozwiązaniem bardzoekonomicznym. Ponadto bezdotykowy przekaz materiałuprzez podajnik zagwarantował szczególnie wysoką jakośćułożenia nawierzchni.Doskonała równość dzięki Big MultiPlex SkiRównie ważne dla wysokiej jakości jezdni było zachowaniewymaganej równości. Dopuszczalne odchylenie wynosiłomaksymalnie ± 4 mm na odcinku 4 m. Aby sprostać tymwytycznym ekipa firmy Pabasa po prawej i po lewej stroniewyposażyła układarkę SUPER 3000-2 w układ VÖGELEBig MultiPlex Ski. Płaszczyznę odniesienia stanowiła warstwawiążąca. Układ niwelacyjny Big MultiPlex Ski wykorzystujetrzy czujniki ultradźwiękowe przymocowane do nośnika odługości od 5 do 13 m. Na podstawie uzyskanych wynikówpomiarów wyliczana jest średnia wartość przekazywanado automatycznego układu niwelacyjnego VÖGELENIVELTRONIC Plus®, która z kolei jest porównywana zwartością zadaną. System Big MultiPlex Ski nadaje sięw szczególności do prac budowlanych, podczas którychniweluje się nierówności występujące na dłuższych odcinkach.Na budowie w Katalonii ten układ czujników po raz kolejnydowiódł, jak doskonale nadaje się do takich projektów.Nowoczesna technika firm VÖGELE i HAMMzagwarantowała doskonały rezultatDzięki doskonałemu zgraniu nowoczesnych rozwiązańtechnicznych maszyny VÖGELE SUPER 3000-2, stołuSB 300-2 TV, układu czujników Big MultiPlex Ski orazpodajnika VÖGELE ekipa budowlana przy średniej prędkościroboczej wynoszącej 3 – 4 m/min. osiągnęła bardzo dobrywynik. Znaczny wkład miały także walce firmy HAMM, którezagwarantowały ostateczne zagęszczenie warstw asfaltowych.Były to dwa walce tandemowe typu HD 130 oraz walecogumiony GRW 18.10

Pierwsze projekty realizowane przy pomocy SUPER 3000-202 //01 // Prosta obsługa dzięki pilotowi ErgoPlus® doobsługi stołu.02 // Wydajna ekipa: wywrotka wysypuje mieszankę dopodajnika, który z kolei doprowadza materiał doukładarki SUPER 3000-2. Dzięki temu rozkładanie masymoże się odbywać bez przerw.03 // Doskonała równość dzięki dwom zespołomczujników Big MultiPlex Ski: Tutaj to warstwa wiążącastanowiła powierzchnię referencyjną dla czujników.04 // Dumna drużyna: pracownicy firmy Pabasa cieszylisię z wydajnej maszyny, jaką jest SUPER 3000-2.03 //04 //11

Temat przewodniRozbudowa drogi federalnej B 85 w Bawarii, Niemcy.Olbrzym wśród układarek:SUPER 3000-2 to połączenietechnologii i mocy12

Pierwsze projekty realizowane przy pomocy SUPER 3000-2NiemcyMorzePołnocneHolandiaBerlinPolskaBelgiaNiemcyAmbergRepublika CzeskaFrancjaSzwajcariaAustriaParametry budowyRozbudowa drogi federalnej B 85 między Ambergiema Sulzbach-Rosenberg, BawariaDługość odcinka: 1,7 km, z tego 1,1 km z hydrauliczniezwiązaną warstwą nośnąSzerokość odcinka:Hydraulicznie związana warstwa nośna 13 – 17 mWarstwy asfaltowe 11,5 – 16 mDane dotyczące układanych warstwSzerokość układania:Hydraulicznie związana warstwa nośna zmienna do 7,5 mWarstwa wiążąca 6 – 7 m (SUPER 3000-2)5 – 5,5 m (SUPER 1800-2)Warstwa ścieralna 11,5 – 12,8 mGrubość warstw:Hydraulicznie związana warstwa nośna 17 cmWarstwa wiążąca 8,5 cmWarstwa ścieralna 3,5 cmUkładany materiałHydraulicznie związana warstwa nośna:mieszanka z dodatkiem materiału z recyklingu – frezowinyWarstwa wiążąca: AC 16 B S (25/55 – 55 A)Warstwa ścieralna: SMA 8 S (25/55 – 55 A)Użyte maszynySUPER 3000-2 ze stołami AB 600-2 TP1 i SB 300-2 TVSUPER 1800-213

Temat przewodniddd W internecie dddddddd można obejrzeć film dotyczącyden tego Sie przedsięwzięcia auch ein Video budowlanego:im Internet:www.voegele.infow.voegele.infoAktuelles > News & Media Presse > Mediathek01 //W okolicy bawarskich miast Amberg i Sulzbach-Rosenbergposzerzano drogę federalną B 85 do trzech pasów ruchu.Wykonawca – firma Englhard Bau GmbH – korzystał podczasrealizacji robót z nowej układarki SUPER 3000-2. Maszynapozytywnie zaskakiwała ekipę budowlaną na każdym etapierobót – od położenia związanej hydraulicznie warstwy nośnejaż po warstwę ścieralną.W związku z rozszerzeniem UE transport osób i towaróww obszarze granicznym pomiędzy Bawarią a Czechamiznacznie wzrósł. Dlatego coraz większe znaczenie dla ruchudalekobieżnego odgrywa droga federalna B 85 przebiegającaprzez wschodnią część Bawarii – Górny Palatynat (niem.Oberpfalz). Pomiędzy Ambergiem a Sulzbach-Rosenbergnatężenie ruchu jest szczególnie duże. Codziennie trasępokonuje 10.000 pojazdów, w dni robocze nawet 13.000.W związku z tym ten odcinek długości 6,2 km od roku 2001był poszerzany w pięciu etapach z dwóch do trzech pasówjazdy. Zlecenie budowy nawierzchni na odcinku nr 5 liczącym1,7 km otrzymała firma budowlana Englhard Bau GmbH zAmmerthal. 1,1 km należało przy tym pokryć między innymizwiązaną hydraulicznie warstwą nośną.„Pojemność zasobnika jest naprawdę niepowtarzalna!”Dla ekipy firmy Englhard projekt ten dał okazję do wdrożeniado eksploatacji nowiutkiej układarki SUPER 3000-2. Do tejdużej układarki przekonał się szef-senior – Karl Englhard.Gdy tylko zobaczył w kwietniu ten nowy produkt namonachijskich targach maszyn budowlanych bauma 2010 iocenił jego możliwości, natychmiast dokonał zakupu. „To, comi szczególnie imponuje w SUPER 3000-2, to duży zasobniko ładowności 17,5 t. To niepowtarzalne rozwiązanie! Dziękiniemu możemy układać wysokiej jakości warstwy asfaltowenawet przy niesprzyjających warunkach logistycznych, aukładarka i tak nie musi się zatrzymywać.”Układanie związanej hydraulicznie warstwy nośnejprzy pomocy stołu AB 600-2 TP1Po zakończeniu robót ziemnych w czerwcu 2010 do pracyruszyły kolejne ekipy budowlane. Najpierw należało wykonaćzwiązaną hydraulicznie warstwę nośną. Jej grubość wynosiła17 cm. Duża układarka pracowała tu w kombinacji ze stołemAB 600-2 TP1 na zmiennej szerokości do 7,5 m. Dla realizacjitego zadania zespół firmy Englhard wyposażył i tak już bardzo14

Pierwsze projekty realizowane przy pomocy SUPER 3000-202 //01 // Warstwa ścieralna o szerokości prawie 13 m bez spoin:układarka SUPER 3000-2 zaskakiwała pozytywnie ekipębudowlaną we wszystkich fazach robót.02 // Pełne spektrum zastosowań na początek eksploatacji:najpierw nowa duża układarka położyła związaną hydrauliczniewarstwę nośną, następnie wykorzystano ją do rozłożenia warstwasfaltowych.03 // Leonard Englhard (Englhard Bau GmbH), Harald Reufels(VÖGELE), Hilde, Karl i Erna Englhard (Englhard Bau GmbH), NorbertRosenbaum (WIRTGEN Augsburg) oraz Friedhelm Pahlke (VÖGELE)przed układarką SUPER 3000-2 na targach bauma 2010.„Ta duża układarka VÖGELE jest po prostusuper. Moc jest imponująca, widocznośćdoskonała, a obsługa dokładnie tak samoprosta, jak w przypadku mniejszych maszyn.Naprawdę dobrze się na niej pracuje!”Stefan Lukoschek, operator z firmy Englhard Bau GmbH03 //wytrzymałą maszynę SUPER 3000-2 w zestaw heavy-duty-kit.Obejmuje on dodatkowo wzmocnione blachy osłaniającetunel, przez który jest transportowany materiał, a także ramęmaszyny i zmodyfikowane skrzydełka ślimaków opierające sięsile ścierającej. Także regulacja wysokości ślimaka w zakresiedo 20 cm pozytywnie zaskoczyła ekipę budowlaną. Podczasukładania grubych warstw dzięki takiemu rozwiązaniugwarantuje się cały czas wystarczającą ilość materiału przedstołem.Szerokie możliwości eksploatacji układarki SUPER 3000-2Droga B 85 na interesującym nas odcinku wiedzie przez dwamosty, które poszerzano w ramach robót budowlanych. Nawetw tak skomplikowanych logistycznie sytuacjach SUPER 3000-2sprawdza się doskonale: podczas układania warstwy wiążącejfirma Englhard oprócz nowej dużej układarki korzystała zmaszyny SUPER 1800-2. W pełnej harmonii obie maszyny wkrótkim czasie ułożyły warstwę o grubości 8,5 cm (mieszankatypu AC 16 B S ze środkiem wiążącym 25/55 – 55 A). Układaniewarstwy ścieralnej maszyna SUPER 3000-2 załatwiłasamodzielnie. Na czas tej operacji został do niej dołączonystół SB 300-2 TV. Ułożyła prawie 1.300 t mieszanki typuSMA 8 S (25/55 – 55 A) przy grubości warstwy wynoszącej3,5 cm. W ten sposób, na szerokości od 11,5 do 12,8 m powstaładoskonała, pozbawiona spoin warstwa ścieralna.„Ta duża układarka VÖGELE jest po prostu super”Ekipa firmy Englhard była bardzo pozytywnie zaskoczona, iżnowa duża układarka SUPER 3000-2 w tak wielu sytuacjachmoże pokazać swoje atuty. Dzięki sprawdzonej i innowacyjnejtechnologii maszyn serii „kreska 2” oraz koncepcji obsługiErgoPlus® maszyna ta łączy w sobie siłę i know-how. Lub, jakstwierdził operator – Stefan Lukoschek: „Ta duża układarkaVÖGELE jest po prostu super. Moc jest imponująca,widoczność doskonała, a obsługa dokładnie tak samo prosta,jak w przypadku mniejszych maszyn. Naprawdę dobrze sięna niej pracuje!”15

Temat przewodniRemont pasa startowego przy użyciu SUPER 3000-2 firmy VÖGELE.Układanie asfaltu na szerokości15 metrów: Nowy pas startowy dlalotniska Braunschweig-Wolfsburg16

Pierwsze projekty realizowane przy pomocy SUPER 3000-2NiemcyMorzePołnocneBelgiaHolandiaBraunschweigNiemcyBerlinPolskaRepublika CzeskaFrancjaSzwajcariaAustriaParametry budowyRemont i poszerzenie pasa startowego na lotniskuBraunschweig-Wolfsburg w NiemczechDługość odcinka:Szerokość odcinka:1.688 m45 mDane dotyczące układanych warstwSzerokość układania:2 tory, każdy 15 m (SUPER 3000-2)2 tory, każdy 7,5 m (SUPER 2100-2)Grubość warstw:Warstwa nośna średnio 10 cmWarstwa wiążąca 6 cmWarstwa ścieralna 4 cmRozkładany materiałWarstwa nośna: AC 22 T S (50/70)Warstwa wiążąca: AC 16 B S (25/55 – 55 A)Warstwa ścieralna AC 11 D S (25/55 – 55 A)Użyte maszynyFrezarki firmy WIRTGEN W 2200Podajnik MT 1000-1SUPER 3000-2 ze stołem SB 300-2 TV2 SUPER 2100-2 ze stołem AB 500-2 TVWalce firmy HAMM DV 90 VO i HD 110Schweiz17

Temat przewodni01 //Obecnie przeprowadzany jest remont niemieckiego lotniskaBraunschweig-Wolfsburg. Na początku powiększono całyteren, by następnie móc przedłużyć pas startowy. Pierwszymetapem prac w tym projekcie infrastrukturalnym byłodoprowadzenie do należytego stanu i poszerzenie obecnegopasa. W tym celu użyto nowej układarki SUPER 3000-2, która,dzięki swojej możliwości szerokiego układania, wykonała tozadanie w bardzo krótkim czasie.Lotnisko Braunschweig-Wolfsburg jest ważnym ogniwemkomunikacyjnym innowacyjnego regionu gospodarczego. Samomiasto Braunschweig mieści wiele szkół wyższych i ośrodkówbadawczych, za co w roku 2007 zostało wyróżnione tytułem„Miasto Nauki”. W regionie Braunschweig-Wolfsburg-Salzgittermają siedzibę między innymi przedsiębiorstwa przemysłumotoryzacyjnego i sektora Hightech. Dotychczasowy passtartowy wymaga remontu, a ponadto jego długość wynosząca1.688 m nie jest wystarczająca dla dużych i ciężkich samolotów,z których w dzisiejszych czasach często się korzysta. Dlategojeszcze w tym roku dobudowane zostaną 620 m nowego pasa.Lotnisko wspiera badania naukowe i gospodarkę„Dzięki rozbudowie lotniska zyska cały region”, mówi BorisGelfert, prezes spółki zarządzającej lotniskiem. „Generalniedłuższy pas oznacza oczywiście zwiększone bezpieczeństwo dlakomunikacji powietrznej. Ponadto lotnisko służy NiemieckiemuCentrum Żeglugi Powietrznej i Lotów Kosmicznych orazinstytutom Politechniki w Braunschweig jako ważny punktich badań naukowych. A ponadto korzysta z niego równieżwiele przedsiębiorstw.” Po zakończeniu prac lotnisko będzieprzygotowane, by sprostać wszystkim tym wymaganiom.Remont i poszerzenie za pomocą SUPER 2100-2Pierwszy krok w kierunku rozbudowy: remont obecnegopasa startowego przez grupę roboczą firm Johann BunteBauunternehmung GmbH & Co. KG i Matthäi BauunternehmenGmbH & Co. KG. Na początku pracownicy zdjęli warstwęwierzchnią na głębokości 4 cm przy użyciu dwóch frezarekW 2200 firmy WIRTGEN. Następnie dwie układarkiSUPER 2100-2 ułożyły nową warstwę nośną asfaltu. Miałoto na celu wyrównanie istniejących nierówności i osiągnięcieoczekiwanego pozytywnego profilu daszkowego w wysokości1,5 %. Ponadto planowano poszerzenie pasa z 30 na 45 m,18

Pierwsze projekty realizowane przy pomocy SUPER 3000-201 // Układanie metodą „gorące na gorące”: na lotniskuBraunschweig-Wolfsburg użyto w zestawie układarkiSUPER 3000-2 i SUPER 2100-2.02 // Zdjęcie z lotu ptaka pokazuje istniejący terenlotniska włącznie z pasem startowym przed poszerzeniem(zaznaczone na biało). Planowany stan po przebudowiejest zaznaczony na żółto. Widoczne są położenie i wielkośćrozbudowanego terenu, przedłużony pas i nowe drogikołowania.03 // Dzięki niesamowitej wydajności układarkiSUPER 3000-2 również przy pracy na dużychszerokościach przed stołem zawsze znajduje sięwystarczająca ilość mieszanki.02 //03 //19

Temat przewodniczyli o całe 50 %. W tym celu obie układarki SUPER 2100-2układały z lewej i prawej strony istniejącego pasa startowegonową warstwę nośną z tłucznia, nową hydraulicznie związanąwarstwę nośną i nową warstwę nośną asfaltu na szerokości7,5 m z każdej strony.Stół SB 300-2 TV został rozsunięty na szerokość 15 mNowy pas o szerokości 45 m został wyjątkowo sprawniewykonany, gdyż w następnym etapie prac skorzystano znowej układarki SUPER 3000-2. Jest to idealna maszynazwłaszcza do projektów budowlanych o znacznej szerokości.„Zdecydowaliśmy się na maszynę SUPER 3000-2 między innymidlatego, że mieliśmy tylko 11 dni na ułożenie w sumie ponad50.000 t mieszanki asfaltowej”, relacjonuje Główny KierownikBudowy Erwin Gommel z firmy Bunte. „Możliwość szerokiegoukładania tej układarki przekonała nas już na targach bauma2010. Dlatego przy tym projekcie zdecydowaliśmy się naużycie właśnie tej maszyny.“ Układarka SUPER 3000-2 wpołączeniu ze specjalnie dla niej opracowanym sztywnymstołem SB 300-2 TV z łatwością daje sobie radę z olbrzymimipowierzchniami: nowy stół, tak samo jak i układarka, po razpierwszy zaprezentowany na targach bauma 2010, ma szerokośćpodstawową 3 m, ale można go poszerzyć do maksymalnejszerokości układania wynoszącej 16 m. W Braunschweigpotencjał tego stołu został prawie całkowicie wykorzystany,gdyż został on rozsunięty na szerokość 15 m. Na budowie dużązaletą nowej układarki okazały się również wysoka wydajnośćukładania aż do 1.600 t mieszanki na godzinę oraz bardzo dużyzasobnik na mieszankę.Sprawne układanie za pomocą metody „gorące na gorące”W Braunschweig użyto w zestawie układarki SUPER 3000-2 iSUPER 2100-2. Zarówno warstwa wiążąca o grubości 6 cm, jaki warstwa wierzchnia o grubości 4 cm, zostały ułożone przezobie układarki w systemie „gorące na gorące“, po dwa torykażda. Jako warstwę wiążącą użyto asfaltobeton AC 16 B S ześrodkiem wiążącym 25/55 – 55 A, a do warstwy wierzchniejwykorzystano AC 11 D S (25/55 – 55 A). Dwa walce firmyHAMM typ DV 90 VO i jeden walec HD 110 zadbały następnieo 98 % zagęszczenie. Jest to jeden procent więcej niż zazwyczajwymagane 97 %, co przyczyni się do tego, że pas startowy będziebardziej wytrzymały na duże obciążenia. Do prac niwelacyjnychobie układarki zostały wyposażone w bezdotykowy akustyczny„Możliwość szerokiego układania tejukładarki przekonała nas już natargach bauma 2010. Dlatego przy tymprojekcie zdecydowaliśmy się na użyciewłaśnie tej układarki.”Erwin Gommel,Główny Kierownik Budowy z firmy Buntesystemem czujników Big MultiPlex Ski firmy VÖGELE. Efektemtych działań jest nowy, poszerzony pas startowy o perfekcyjnejnawierzchni, która gwarantuje gładkie starty i lądowania.Profesjonaliści chwalą łatwość obsługi układarkiSUPER 3000-2Zespół pracowników Franka Jilge był zaskoczony, że tak potężnąmaszynę można tak łatwo obsługiwać. „Moi pracownicy znają siędobrze na pracy przy dużej szerokości układania”, relacjonował.Tym bardziej zachwyceni byli obsługą za pomocą koncepcjisterowania ErgoPlus®. „Obsługa układarki SUPER 3000-2 jestbardzo prosta. Między innymi dzięki temu nastrój na placubudowy był również bardzo dobry.” O dobry humor zadbałteż wynik prac: 50.000 t asfaltu zostało ułożonych tak, jakzaplanowano, w ciągu zaledwie 11 dni, dzięki czemu lotniskomogło zostać ponownie otwarte dla ruchu 27 lipca. Następnykrok to przedłużenie pasa o 620 m.20

Pierwsze projekty realizowane przy pomocy SUPER 3000-2W internecie można obejrzeć film dotyczącytego przedsięwzięcia budowlanego:www.voegele.info> News & Media > Mediathek01 //01 // Ta szerokość robi wrażenie: stół SB 300-2 TVukładarki SUPER 3000-2 został poszerzony na 15 m.02 // Zasobnik na materiał w układarce SUPER 3000-2ma już w standardzie dużą pojemność w wysokości 17,5 t.Można ją jednak jeszcze zwiększyć do 24 t za pomocądodatkowego zbiornika.02 //21

Reportaże z budowy„Gorące na gorące” przez zuryski kanton, Szwajcaria.„Szwajcarscy mistrzowie”:Technika VÖGELEustanawia rekord prędkościTECHNOLOGIAInLine Pave ®22

Remont przy użyciu zestawu układającego InLine Pave®Coraz więcej przedsiębiorstw budowlanych na całym świecie odkrywa zaletyinnowacyjnej metody InLine Pave® firmy VÖGELE. Przy jej zastosowaniu warstwawiążąca oraz kryjąca są produkowane w jednym jedynym procesie roboczym metodą„gorące na gorące”. Rezultatem są bardzo wytrzymałe utwardzenia asfaltowe.Umożliwia to zestaw maszyn InLine Pave®: podajnik, układarka do warstwywiążącej z bardzo wysoko zagęszczającym stołem układającym oraz układarkawarstwy ścieralnej pracują bezpośrednio jedno za drugim. RoadNews towarzyszyłdwóm projektom realizowanym metodą „gorące na gorące”.23

Reportaże z budowySzwajcariaZestawem układającym VÖGELE do„szwajcarskiego rekordu”FrancjaBernZurychSzwajcariaNiemcyWłochyAustriaRenowacja 7,7 km odcinka autostrady A 53 w zuryskimkantonie pobiła wszelkie rekordy. W ciągu 51 godzinzakończono układanie nawierzchni i plac budowy zniknął.Jeszcze nigdy w Szwajcarii nie zakończono w tak krótkimczasie tak długiego odcinka projektu budowlanego. Byłoto możliwe dzięki zastosowanemu zestawu do układaniaVÖGELE InLine Pave® przez firmę budowlaną Awestra.Renowacja w rekordowym czasie: projekt budowlany na budowieA 53 / ul. Zuryska pod Aathal mógł być przeprowadzonywyjątkowo szybko dzięki InLine Pave®. Gdyż InLine Pave®firmy VÖGELE układa w jednym procesie warstwę wiążącąi kryjącą – pozwala to zaoszczędzić wiele czasu. Z inicjatywyprezesa firmy Awestra pana Rogera Reichmuth grupa roboczaAwestra AG i Strabag Zürich zastosowały tę nową technologię.Ekipa budowlana budowała odcinki autostrady o stałejszerokości 7,5 m. Grubość warstwy wiążącej wynosiła 9,5 cm, awarstwy ścieralnej 2,5 cm. Na odcinku drogi lokalnej układarkiSUPER 2100-2 IP i SUPER 1600-2 pracowały na tych samychgrubościach warstw, ale ze zmienną szerokością od 5,5 do 7 m.Po 51 godzinach zakończono prace: odnowiono 7,7 km odcinek,ułożono okrągłe 20.000 t mieszanki i tym samym ustanowiono„szwajcarski rekord”. W efekcie końcowym wszyscy bylizachwyceni technologią InLine Pave®. A prezes firmy AwestraRoger Reichmuth ma jeszcze wiele planów związanych z tymzestawem maszyn: „Mam wizję, by w ciągu 1 roku odnowićnawierzchnię biegnącej przez Szwajcarię autostrady A 1 odługości 360 km. Dzięki nowej technice VÖGELE stało się tomożliwe.”„Układanie trwa o połowę krócej”Przekonany o metodzie „gorące na gorące“ był także Rolf Vaquéz dyrekcji budowy kantonu Zurych, który towarzyszył pracombudowlanym jako przedstawiciel inwestorów: „Z każdymetapem układania nawierzchni zyskujemy 1 dzień i mamywiększą pewność, że możemy dotrzymać założonych ramczasowych.“ Nowa metoda przynosi korzyści przede wszystkimna drogach dalekobieżnych. „Układanie warstwy ścieralnejtrwa teraz o połowę krócej”, mówi Reichmuth. „Na budowiew Aathal zyskaliśmy 4 dni w ciągu 6 tygodni.” W połączeniuz projektem A 53 spółka Awestra wykonała jeszcze dwie innerenowacje z InLine Pave® – w gminach Küsnacht i Stäfa wkantonie Zurych.„Gorące na gorące“ – układanie nawierzchnina odcinku 7,7 kmPrzy zastosowaniu nowej metody odnowiono łącznie 7,7 kmodcinek drogi. Z czego odpowiednio 2 km prowadzą wstronę autostrady A 53, a 3,7 km należy do ulicy Zuryskiejmiędzy miejscowościami Uster i Wetzikon. Ulica Zuryskajest drogą lokalną, zamykającą pustą przestrzeń autostradyA 53. Na całym odcinku budowy obie układarki pracowały zzamontowanymi poszerzeniami 7,5 m. Układarka do warstwywiążącej SUPER 2100-2 IP pracowała metodą InLine Pave®zawsze ze stołem AB 600-2 TP2 Plus. Jako układarkę dowarstwy ścieralnej firma Awestra zastosowała SUPER 1600-2ze stołem AB 500-2 TV. Podczas realizacji całego projektupodajnik MT 1000-1 marki VÖGELE dostarczał na zmianę doobu maszyn różne mieszanki.Zdjęcia na stronie 2501 // Praca w 12 – godzinnych zmianach: dla zestawuukładającego to drobnostka.02 // Warstwa wiążąca i ścieralna w jednym cyklu roboczym:dzięki metodzie InLine Pave® odnowiono jezdnię w bardzokrótkim czasie.02 // „Tylko Usain jest szybszy”: ekipa budowlana świętujerekord budowlany czyniąc aluzję do rekordzisty świata na100 m Usain Bolta.24

Wskazówki i triki dotyczące eksploatacji maszyn14RoadNews 20Jak prawidłowostosuje sięblokadę stołuPo tym, jak w ostatnim wydaniu „Wskazówek i trikow” chodziłoo odciążenie stołu, tym razem przedstawimy jego blokowanie.Ta praktyczna funkcja w układarkach VÖGELE dba bezpośrednio poruszeniu maszyny z miejsca przede wszystkim o perfekcyjny wynikukładania. Zdarzają się jednak sytuacje, kiedy blokada musi zostaćdezaktywowana. I te chcemy Państwu tu opisać.W tym miejscu André Felchner – kierownik działu eksploatacji maszyn w JOSEPH VÖGELE AG – regularnie przekazujePaństwu wskazówki dotyczące użytkowania układarek. Doskonale zna zadania, jakie stawia się ekipom budowlanym,a maszyny typu SUPER ma w jednym palcu. Swoją wiedzę przekazuje budowniczym dróg z całego świata podczas seminariówi szkoleń organizowanych przez firmę VÖGELE.Co należy rozumieć przez blokadę stołu układającego?W przypadku blokady stołu układającego chodzi o hydrauliczną funkcję, która powinna zmniejszyć tzw. pływanie stołu pozatrzymaniu układania (np. ruszenie po podaniu materiału), a tym samym zniwelować różnicę w wysokości układanej warstwy.Pływanie stołu jest w takim przypadku chwilowo anulowane.Jak to funkcjonuje?Przez pomocnicze naciśnięcie na tłokową stronę cylindra stołu (1) oraz hydrauliczne zamknięcie siłownika przy pomocy zaworumagnetycznego (2) stół układający z aktywną blokadą zostaje hydraulicznie zablokowany. Siłowniki niwelacji są zablokowane (3).123

Wskazówki i triki dotyczące eksploatacji maszyn14RoadNews 20Na co należy uważać?Przy rozpoczęciu pracy należy sprawdzić, czy blokada stołu jestaktywowana. Funkcja ta dba o to, by pływający stół układającypodczas ruszania po włączeniu stopu został automatyczniehydraulicznie zablokowany.Podczas prędkości roboczej od 3 m/min obowiązuje:blokada następuje dla 0,5 m układanej trasy.Podczas prędkości roboczej poniżej 3 m/min obowiązuje:blokada następuje przynajmniej na 1 sekundę i maksymalniena 10 sekund.Następnie w obu przypadkach ponownie następuje automatyczneprzełączenie stołu na ustawienie pływające.Podczas aktywowanej blokady stołu zablokowane są siłownikiniwelacji, które można uruchomić ponownie ręcznie przezNIVELTRONIC Plus® VÖGELE.Ale: w razie konieczności blokadę stołu można zdjąć w każdejchwili ręcznie przez naciśnięcie klawisza „pływanie“ na konsoliErgoPlus®.Przez naciśnięcie przycisku włącza się pływające ustawieniestołu. Przycisk ten używa się przy ustawianiu stołu lub dodezaktywacji automatycznej funkcji „blokada stołu“.Aktywacja blokady stołu układającegoF1 – wybieranie menu stołuF2 – aktywacja blokady stołu układającegoDezaktywacja blokady stołu układającego

Wskazówki i triki dotyczące eksploatacji maszyn14RoadNews 20W jakich sytuacjach powinno się dezaktywować blokadę stołu układającego?W praktyce jest kilka sytuacji, gdy wskazana jest dezaktywacja automatycznej blokady stołu przez operatora na konsolachErgoPlus®. Trzy najczęściej występujące przypadki opiszemy Państwu poniżej.1 Przeszkody podczas układaniaKiedy podczas układania masy układarka najedzie na przeszkodę (np. studzienkę kanalizacyjną) lub musi się na niej zatrzymać– i tym samym podczas ruszania znowu zjeżdża w dół – należy dezaktywować blokadę stołu. W przeciwnym razie podczaswjeżdżania na górę stół zostałby wciśnięty w materiał lub podczas zjeżdżania w dół podniesiony, a tym samym rezultat układanianie byłby optymalny.7 Blokada stołu aktywna– Siłowniki niwelacji zablokowane– Stół wciska się w materiał3Blokada stołu dezaktywowana+ Stół pozostaje w ustawieniu pływającym+ Perfekcyjny efekt układania7 Blokada stołu aktywna– Siłowniki niwelacji zablokowane– Powstaje przestawienie wysokości3Blokada stołu dezaktywowana+ Stół pozostaje w ustawieniu pływającym+ Perfekcyjny efekt układania

Wskazówki i triki dotyczące eksploatacji maszyn14RoadNews 202 Rozpoczęcie pracy przy wyfrezowanej krawędziBy przy wyfrezowanej krawędzi dokładnie wyprofilować układaną warstwę ścieralną, należy na początku pracydezaktywować blokadę stołu. Przypomnijmy sobie: gdyby blokada stołu była aktywna, to siłowniki niwelacji byłybyzablokowane. Mogłoby powstać przestawienie wysokości w dół lub w górę – w zależności od podania materiału.7 Blokada stołu aktywna– Siłowniki niwelacji zablokowane– Powstaje przestawienie wysokości3Blokada stołu dezaktywowana+ Stół pozostaje w ustawieniu pływającym+ Perfekcyjny efekt układania3 Jazda Unebenheiten na wyfrezowaną durch krawędź überfahren pod von koniec Mischgut pracyJeśli układarka musi zatrzymać się na wyfrezowanej krawędzi, np. z powodu wyczerpania się podawanego materiału, totakże w tym wypadku przed ponownym ruszeniem blokada stołu jest dezaktywowana. W przeciwnym wypadku stółwcisnąłby się w materiał.7 Blokada stołu aktywna– Siłowniki niwelacji zablokowane– Powstaje przestawienie wysokości3Blokada stołu dezaktywowana+ Stół pozostaje w ustawieniu pływającym+ Perfekcyjny efekt układania

Remont przy użyciu zestawu układającego InLine Pave®01 //02 //03 //25

Reportaże z budowyParametry budowyRenowacja odcinka autostrady A 53 między Uster Nord,Uster Ost a dochodzącą drogą lokalną, SzwajcariaDługość odcinka: 7,7 km(2 x 2 km na autostradzie A 53 między Uster Nordi Uster Ost, 3,7 km na ul. Zuryskiej między Uster iWetzikon)Szerokość odcinka:między 5,5 a 7,5 m w zależnościod kierunku pasa jezdniDane dotyczące układanych warstwSzerokość układania: między 5,5 a 7,5 mGrubość warstw: warstwa wiążąca 9,5 cmwarstwa ścieralna 2,5 cmRozkładany materiałNa odcinku autostradyWarstwa wiążąca:beton asfaltowy AC 22 EME C1 PMB 10/40-70 EWarstwa ścieralna:beton asfaltowy AC MR8 PMB 45/65 ENa odcinku drogi lokalnej (ul. Zuryska)Warstwa wiążąca:beton asfaltowy AC 22 EME C1 PMB 10/40-70 EWarstwa ścieralna:beton asfaltowy AC 8 H PMB 45/65 EŁącznie ok. 20.000 t masy.Użyte maszynyVÖGELE InLine Pave® składający się z:Podajnika MT 1000-1Układarki do warstwy wiążącej SUPER 2100-2 IPze stołem AB 600-2 TP2 PlusUkładarki warstwy ścieralnej SUPER 1600-2ze stołem AB 500-2 TVWalca tandemowego HAMM HD+ 140 VOInLine Pave® nadaje autostradzie A 53 nową nośność.26

Remont przy użyciu zestawu układającego InLine Pave®„Mam wizję, by w ciągu 1 roku odnowićnawierzchnię biegnącej przez Szwajcarięautostrady A 1 o długości 360 km. Dziękinowej technice VÖGELE stało się to możliwe.Układanie nawierzchni trwa teraz o połowękrócej. Na budowie w Aathal zyskaliśmy4 dni w ciągu 6 tygodni prac – i w ten sposóbustanowiliśmy „szwajcarski rekord.”Roger Reichmuth, Prezes Awestra AG27

Reportaże z budowyUkładanie „gorące na gorące” oraz konwencjonalne przy zastosowaniu tej samej techniki maszynowej.Ekonomicznie i elastycznie:Przekonująca modułowatechnologia InLine Pave®Przedsiębiorstwo Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG po raz pierwszy zastosowało swój nowy zestaw układającyInLine Pave® firmy VÖGELE przy remoncie drogi krajowej B 95 w pobliżu Lipska. Sercem metody układania nawierzchniasfaltowych „gorące na gorące” jest układarka warstwy wiążącej SUPER 2100-2 IP wraz z wysoce zagęszczającym stołemukładającym AB 600-2 TP2 Plus.W internecie można obejrzeć film dotyczącytego przedsięwzięcia budowlanego:www.voegele.info> News & Media > Mediathek28

Remont przy użyciu zestawu układającego InLine Pave®TECHNOLOGIAInLine Pave ®NiemcyMorzePołnocneHolandiaBerlinPolskaBelgiaLipskNiemcyRepublika CzeskaFrancjaSzwajcariaAustria29

Reportaże z budowyDroga krajowa B 95 na wschód od miasta Rötha tuż przedLipskiem została doprowadzona do należytego stanu. Całyprojekt o długości 4,7 km podzielono na cztery odcinki budowy.Trzy z nich wyremontowano przy użyciu ekonomicznej technikimaszynowej InLine Pave® firmy VÖGELE. Przy jednym zodcinków pracowano natomiast w sposób konwencjonalny,gdyż tu warstwa wiążąca była jeszcze w dobrym stanie.Modułowość zapewnia elastyczne możliwości zastosowaniamaszyn i wysoki stopień ich wykorzystaniaWłaśnie na takich budowach, na których stosuje się zarównometodę „gorące na gorące“, jak i konwencjonalną, technikamaszynowa InLine Pave® firmy VÖGELE ukazuje wszystkieswoje zalety. Zestaw układający bazuje na zastosowaniunormalnych maszyn seryjnych, tylko układarka warstwywiążącej SUPER 2100-2 IP została nieznacznie zmodyfikowana.Dysponując układarką SUPER 1800-2, którą firma Kemnaw zestawie układającym InLine Pave® zastosowała jakoukładarkę warstwy wierzchniej, podajnikiem do układarekMT 1000-1 firmy VÖGELE oraz układarką warstwy wiążącejSUPER 2100-2 IP, przedsiębiorstwo to posiada trzy perfekcyjniedo siebie dopasowane maszyny firmy VÖGELE, z których możekorzystać elastycznie przy innych pracach drogowych.„Na początku pracownicy byli dośćpoddenerwowani, ale szybko okazało się,że obsługa zespołu układającego InLine Pave®jest bardzo prosta. I dlatego już po godzinie,tworzyliśmy zgrany zespół, jak zawsze, tak,że układanie przebiegało bez żadnych przerw”relacjonuje Brygadzista Sven Albrecht.Dla przedsiębiorstwa budowlanego Kemna był to ważnyargument przemawiający za technologią InLine Pave® firmyVÖGELE. „Dzięki temu wykorzystanie parku maszyn,jak i opłacalność inwestycji, znacznie wzrosną“, uzasadniadecyzję zakupu Michael Kaiser, Kierownik Filii KemnaLeipzig.Pierwsze zastosowanie InLine Pave® przebiegło bez przerww układaniuIstotnym kryterium do osiągnięcia sukcesu układając metodą„gorące na gorące” jest sprawnie funkcjonująca logistykabudowlana. Ważne jest na przykład zapewnienie dobrejorganizacji przy dostarczaniu mieszanki. Powinno to zostaćdobrze zaplanowane i przeprowadzone przez doświadczonyzespół. Pracownicy firmy Kemna wykonali to wszystko parexcellence. Specjalnie utrzymywano wolniejszą niż zazwyczajprędkość układania ok. 2 m/min., dostosowując ją do łańcuchadostaw mieszanki. A mimo to prace remontowe na drodze B 95ukończono znacznie szybciej, niż byłoby to możliwe w oparciuo konwencjonalny sposób układania – w końcu przecieżukładano warstwy wiążącą i wierzchnią za jednym razem.Dzięki AB 600-2 TP2 Plus osiągnięto wspaniały wynikDecydujące znaczenie przy układaniu dwuwarstwowym przyużyciu zestawu układającego InLine Pave® firmy VÖGELE mastół rozsuwany AB 600-2 TP2 Plus. W połączeniu z układarkąwarstwy wiążącej SUPER 2100-2 IP tworzą serce metody„gorące na gorące”. Ten stół firmy VÖGELE jest gwarancjąuzyskania wymaganego, ekstremalnie wysokiego ponad 98 %wstępnego zagęszczenia warstwy wiążącej. Stół AB 600-2TP2 Plus, dzięki zmienionym stopniom odchylenia tampera,specjalnej geometrii tampera i oczywiście dzięki dwóm wysokozagęszczającym listwom dociskającym, osiąga tak wysokiewartości wstępnego zagęszczenia, że układarka warstwywierzchniej może od razu poruszać się po świeżo ułożonejwarstwie wiążącej. Jeśli stół AB 600-2 TP2 Plus poszerzymyza pomocą dobudowanych części (w tym przypadku 2 x 1,25 m),można zrealizować szerokości układania do 8,5 m. Dzięki temuna budowie w okolicy Lipska było możliwe ułożenie asfaltu wjednym przejeździe na pełnej szerokości drogi.(Więcej na temat AB 600-2 TP2 Plus i technologii z zakresustołów firmy VÖGELE możecie Państwo przeczytać w RoadNewswydanie 19 na stronie www.voegele.info > News & Media >RoadNews Magazine.)30

Remont przy użyciu zestawu układającego InLine Pave®01 //Parametry budowyRemont odcinka drogi krajowej B 95 koło Lipska,NiemcyDługość odcinka:Szerokość odcinka:4,7 km8,5 mDane dotyczące układanych warstwSzerokość układania: 8,5 mGrubość warstw: warstwa wiążąca 10 cmwarstwa ścieralna 2 cm02 //01 // Perfekcyjnie równy i wysoce wytrzymały pakietasfaltowy: to wynik metody układania „gorące na gorące”firmy VÖGELE.02 // Nicolaus Andreae (były Zarządzający UdziałowiecKemna Bau Andreae, na środku zdjęcia) przygląda siępierwszemu zastosowaniu zespołu układającegoInLine Pave® firmy VÖGELE. Michael Kaiser (KierownikFilii Kemna Bau Andreae Leipzig, z prawej strony)i Friedhelm Pahlke (Kierownik Działu Sprzedaży Niemcyw firmie VÖGELE, z lewej strony) objaśniają technikęi metodę.Rozkładany materiałWarstwa wiążąca:asfaltobetonu AC 0/8 25/55 – 55 RCWarstwa ścieralna:asfaltobetonu AC 0/8 25/55 – 55 A/H/KAUżyte maszyny2 Frezarka na zimno WIRTGEN W 2200Zespół VÖGELE InLine Pave®, złożony z:Podajnik MT 1000-1Układarka do warstw wiążących SUPER 2100-2 IPze stołem AB 600-2 TP2 PlusUkładarka do warstw ścieralnych SUPER 1800-2ze stołem AB 500-2 TP1Walec HAMM Super DV 831

Reportaże z budowyRelokacja fragmentu torów.Układarki firmy VÖGELE –mała i kompaktowa –pracują w centrum DüsseldorfuW internecie można obejrzeć film dotyczącytego przedsięwzięcia budowlanego:www.voegele.info> News & Media > Mediathek01 //32

Budowa w śródmieściuObecnie najważniejszym urbanistycznym projektem wDüsseldorfie jest linia Wehrhahn. Ta trasa metra o długości3,4 km przebiega dokładnie pod centrum miasta i maolbrzymie znaczenie dla mobilności w stolicy landu. Szacujesię, iż w każdym dniu roboczym będzie z niej korzystało53.000 pasażerów. Jednak podczas budowy tunelu dla metracoraz częściej konieczne staje się przełożenie istniejącychnadziemnych torów tramwajowych. Niezbędne przy tym praceprzejęły maszyny Grupy WIRTGEN.Aktualności ZbudówyUkładanie pomiędzy torami przy użyciuukładarki SUPER 800Prace budowlane na jednym z odcinków rozpoczęły się odusunięcia nawierzchni asfaltowej na ulicy w śródmieściu,by móc przełożyć torowisko. Było to zadanie w sam raz dlafrezarki W 120 F firmy WIRTGEN. Nowy fragment torówzostał obramowany w nadbudowie asfaltowej. Do tego celupracownicy firmy budowlanej H. Niermann Nachf. GmbHzastosowali dwie układarki firmy VÖGELE: SUPER 1300-2 iSUPER 800. Mała układarka SUPER 800 ze stołem układającymAB 200 TV przejęła układanie asfaltu między torami. Przyrozstawie gąsienic 1,1 m jest ona predestynowana właśnie dozadań o ograniczonych warunkach przestrzennych. Zespółpracowników firmy H. Niermann był zachwycony tą maszyną:„Układarka SUPER 800 jest najlepszą z istniejących małychukładarek!”02 //Układarka SUPER 1300-2 wyśmienicie nadaje siędo pracy na budowie w centrum miastaZespół pracowników wyasfaltował powierzchnie z praweji lewej strony torów przy użyciu kompaktowej układarkiSUPER 1300-2 i stołu układającego AB 340 TV. Długośćwykonanego odcinka wyniosła ok. 150 m. UkładarkaSUPER 1300-2 układała dwutorowo w szerokości 3,3 m. Dziękiswoim niewielkim rozmiarom nadaje się do całego szeregunajróżniejszych zastosowań, a w szczególności właśnie doprac budowlanych w centrum miasta. Wszystkie powierzchnieasfaltowe zostały zagęszczone przez walec firmy HAMM HD 10z serii HD CompactLine. W ten oto sposób zarówno ruchdrogowy, jak i komunikacja szynowa od teraz mogą odbywaćsię na jezdni pierwszej klasy.03 //01 // Pełne zaangażowanie w pracy: układarkaSUPER 1300-2 jest idealną kompaktową układarkąprzy budowach w centrum miasta.02 // Rozstaw gąsienic 1,1 m: układarka SUPER 800może z powodzeniem działać nawet między torami.03 // Użytkownik może posługiwać się tym sprzętem złatwością: tak jak wszystkie układarki z generacji „kreska2”, także i SUPER 1300-2 jest wyposażony w ErgoPlus®.33

TechnologiaSystem czujników VÖGELE do automatycznej niwelacji NIVELTRONIC Plus®.Trójwymiarowesystemy sterowania –więcej niż tylko czujnikiTrójwymiarowe systemy sterowania są już powszechnie stosowane podczaswykonywania robót ziemnych, choć coraz częściej w technologię tę wyposażasię także układarki drogowe, szczególnie przy realizacji dużych projektów.W ostatnim artykule z serii „Czujniki do systemów automatycznej niwelacjiNIVELTRONIC Plus® firmy VÖGELE” w tym numerze RoadNews skoncentrujemysię zatem na trójwymiarowych systemach sterowania NAVITRONIC Plus® orazNAVITRONIC® Basic oferowanych przez VÖGELE. System „Basic” jest nową wersjąprzeznaczoną dla maszyn na kołach.34

Czujniki systemu NIVELTRONIC Plus®TECHNOLOGIANavitronic ®Część 4TrójwymiaroweSystemy SterowaniaW przypadku dużych projektów z zakresu budownictwadrogowego i powierzchniowego układanie nawierzchni musisię odbywać z najwyższą precyzją. Wcześniej konieczne byłonaciąganie linek. Służyły one za referencję dla wysokościukładania oraz przebiegu trasy. Naciąganie linek jestczynnością praco- i czasochłonną, a do tego kosztowną.Trójwymiarowy system sterowania NAVITRONIC® zawszekorzysta z referencji wirtualnej. Dzięki temu nie ma potrzebywykonywania tych kosztownych prac w ramach przygotowańplacu budowy, a tym samym cała inwestycja amortyzuje się wkrótszym czasie.Oprogramowanie systemu NAVITRONIC® jestzintegrowane z pilotami ErgoPlus® montowanymi nastołach, dzięki temu jego obsługa jest bardzo wygodna.35

TechnologiaInnowacyjny trójwymiarowy system sterowaniado układarek gąsienicowych: NAVITRONIC Plus®Oferowany przez firmę VÖGELE trójwymiarowy systemsterowania NAVITRONIC Plus®, w którym nie wykorzystujesię linki, w pełni automatycznie i bardzo precyzyjnie wykonujewszystkie funkcje związane z niwelacją, ale także przejmujezadania obejmujące sterowanie grubością układanych warstworaz przebiegiem trasy. Nie ma drugiego takiego na rynku.Do maszyn na kołach: NAVITRONIC® BasicNowością w firmie VÖGELE jest wariant systemu NAVITRONIC®przeznaczony dla maszyn na kołach. Ten trójwymiarowy systemsterowania pod nazwą NAVITRONIC® Basic dysponuje takimisamymi parametrami jak system NAVITRONIC Plus®przeznaczony dla maszyn na gąsienicach – z jednymwyjątkiem: maszynami na kołach, w odróżnieniu od układarekwyposażonych w gąsienice, można ręcznie kierować dużoprecyzyjniej niż przy użyciu sterowania elektronicznego.Z tej przyczyny w przypadku systemu NAVITRONIC® Basicto operator ręcznie określa kierunek jazdy maszyny. Trasa ipozycja układarki są dokładnie przedstawione na wyświetlaczusterowania trójwymiarowego, dzięki temu operator możebardzo dokładnie kierować maszyną bez sztucznej referencji.Kompatybilność różnych systemów pozycjonowaniaGłówny komponent sterowania trójwymiarowego,cyfrowy system pozycjonowania, podłącza się do systemuNAVITRONIC Plus® lub NAVITRONIC® Basic poprzez „otwartezłącze“, tak zwany open port. Dzięki temu rozwiązaniu możnastosować systemy różnych producentów. Mogą to być systemyoptyczne z tachymetrem laserowym i pryzmatem (na przykładPaveSmart 3D firmy Leica) lub systemy wykorzystujące sygnałyz satelity z odbiornikami GPS, w połączeniu z odbiornikiemlaserowym (na przykład mmGPS firmy Topcon).Największe zalety systemu NAVITRONIC®firmy VÖGELEDo układarkina gąsienicach:NAVITRONIC Plus ®Do układarkina kołach:NAVITRONIC ® BasicRzeczywiste trójwymiarowe sterowanie układarkamidrogowymi 3 3Wykorzystanie cyfrowych map do dokładnego sterowaniaciągnikiem i stołem 3 3Dokładność regulacji w zakresie milimetrów3 3Najwyższa precyzja3 3Uzasadniona ekonomicznie eksploatacja w przypadku projektówliniowych (autostrady, drogi krajowe i wojewódzkie) oraz dużych placów 3 3„Otwarte złącze” umożliwiające podłączenie zewnętrznychtrójwymiarowych systemów pozycjonowania znanych producentów 3 3System NAVITRONIC® przejmuje następujące czynności:- Konwencjonalna niwelacja, tj. określanie wysokości ułożeniamateriału oraz nachylenia poprzecznego 3 3- W pełni automatyczne sterowanie pozycją stołu3 3- W pełni automatyczne kierowanie maszyną3- Kierunkowe prowadzenie maszyny336

Czujniki systemu NIVELTRONIC Plus®Do układarki na gąsienicach:NAVITRONIC Plus®NiwelacjaSterowanie wysokością (grubością warstwy)oraz nachyleniem poprzecznymW pełni automatycznesterowanie pozycją stołuW pełni automatycznesterowanie kierunkiemjazdy układarkiDo układarki na kołach:NAVITRONIC® BasicNoWOŚĆ!NiwelacjaSterowanie wysokością (grubością warstwy)oraz nachyleniem poprzecznymKierowanie kierunkoweNa wyświetlaczu operator otrzymuje precyzyjne informacjedotyczące kierunku jazdy maszyny. Dzięki temu możeon prowadzić układarkę dokładnie po wyznaczonej trasie.W pełni automatycznesterowanie pozycją stołu37

TechnologiaRedukcja kosztów dzięki NAVITRONIC Plus®i NAVITRONIC® BasicWykorzystywane „otwarte złącze” to ważna zaleta, jeżeli chodzio ekonomiczne korzystanie z systemów NAVITRONIC Plus®i NAVITRONIC® Basic, gdyż dzięki takiemu rozwiązaniu wukładarkach drogowych można korzystać z trójwymiarowychsystemów pozycjonowania eksploatowanych już z innymimaszynami. Koszty związane z dodatkową inwestycjąobejmującą sterowanie trójwymiarowe podczas układaniaasfaltu stają się tym samym dużo mniejsze. Jest jeszczejeden istotny aspekt, który także przyczynia się do redukcjikosztów: ponieważ przygotowane dane geodezyjne, którena przykład zostały wykorzystane podczas wykonywaniarobót ziemnych, mogą być także wykorzystane do ułożeniawarstw asfaltowych, w znacznym stopniu redukuje się łącznenakłady na prace geodezyjne. Dzięki wyeliminowaniuczasochłonnych prac geodezyjnych i wykorzystaniu systemuVÖGELE NAVITRONIC® można dużo szybciej realizować wszczególności roboty na dużych powierzchniach, co powodujeredukcję kosztów także u zleceniodawcy.Opatentowane automatyczne sterowaniekierunkiem jazdy podczas układaniaw systemie NAVITRONIC Plus®System NAVITRONIC Plus®, czyli wersja dlamaszyn na gąsienicach, poprzez sterowanie maszynybezpośrednio oddziałuje na układ kierowniczyukładarki. W ten sposób układarka, której aktualnapozycja jest na bieżąco odczytywana przez tachymetrlaserowy lub system GPS, jest w pełni automatycznieprowadzona wzdłuż zaplanowanej trasy. Nawyświetlaczu sterowania trójwymiarowego ekipabudowlana może sprawdzić pozycję układarki orazewentualne odchylenia od zadanej trasy. Sterowanietrójwymiarowe zostało opatentowane przez firmęJOSEPH VÖGELE AG.System NAVITRONIC® dzięki standardowemu złączumoże być podłączany do systemów pozycjonowania kilkuproducentów. Przykład z laserowym tachymetremi pryzmatem: PaveSmart 3D firmy Leica.Przykład systemu korzystającego z sygnałów z satelity,z odbiornikiem GPS w połączeniu z odbiornikiemlaserowym: mmGPS firmy Topcon.38

Czujniki systemu NIVELTRONIC Plus®Siatka wyboru: Optymalny czujnik do każdego zastosowaniaCzujnikZastosowanieDrogi miejskieStrefy o niewielkimnatężeniu ruchuRonda komunikacyjneDrogi zamiejskieDrogi krajowe pozamiejskie(budowa nowych)AutostradyPlace i duże powierzchnieLotniska (budowa nowych)Lotniska (renowacja)Tory wyścigowe(budowa nowych)Tory wyścigowe (renowacja)BezdotykoweakustyczneCzęść 1Bezdotykowe czujnikiakustycznePojedynczy czujnik ultradźwiękowyWieloźródłowy czujnik ultradźwiękowy- Odczyt z linki- Odczyt z podłożaBig MultiPlex SkiMechaniczneCzęść 2Systemy czujnikówmechanicznychRuchomy czujnik mechaniczny- Odczyt z linki- Odczyt z podłoża- Sztywny holCzujnik nachylenia poprzecznegoBezdotykowe optyczneCzęść 3System bezdotykowychczujników optycznychOdbiornik laserowyTrójwymiarowe systemysterowaniaCzęść 4Trójwymiarowe systemysterowaniaNAVITRONIC Plus®i NAVITRONIC® Basicszczególnie zalecanyzalecanyodpowiedniKolejne artykuły z tej serii pojawią się w następnych wydaniach RoadNews:bezdotykowe czujniki akustyczne w numerze 16 Roadnews, czujniki mechanicznew numerze 17 RoadNews, bezdotykowe czujniki optyczne w numerze 18 RoadNews.39

Reportaże z budowyZastosowanie nowego trójwymiarowego systemu sterowania firmy VÖGELEw maszynach na kołach.TECHNOLOGIANavitronic ®Dzięki NAVITRONIC® Basicze szwajcarską precyzją przez Alpy40

NAVITRONIC® BasicIsenthalInnowacyjny trójwymiarowy system sterowaniaNAVITRONIC® do układarek firmy VÖGELE jest stosowanycoraz powszechniej na całym świecie. Jednym z ważniejszychrynków stała się Szwajcaria. To tu po raz pierwszy zastosowałonowy system NAVITRONIC® Basic przedsiębiorstwobudowlane König Strassen- und Tiefbau AG, spółka córkaGrupy Kibag. Wariant ten został zaadaptowany specjalniedla maszyn na kołach. Szwajcarska premiera systemu miałamiejsce z okazji otwarcia 7,5 km odcinka autostrady A 2,znanej lepiej jako Gotthardroute.SeedorfErstfeldSilenenGurtnellenWassenGöschenenAndermattRealpGotthardroute2.108 mAiroloSzwajcariaNiemcyFrancjaBernSzwajcariaSeedorfErstfeldAustriaWłochy41

Reportaże z budowyOdnowa struktury odcinka GotthardrouteAutostrada A 2 jest jedną z najważniejszych europejskich trasłączących północ i południe. Sercem tego odcinka jest słynnytunel Sankt Gotthard, przyjmujący większą część ruchutranzytowego ze Szwajcarii, Niemiec i Włoch. Renowacjiwymagał 7,5 km odcinek przed północnym wjazdem do tunelumiędzy gminami Seedorf i Erstfeld. Zlecenie na wykonanierenowacji otrzymało przedsiębiorstwo budowlane König.W pierwszym etapie prac ekipa budowlana zajęła się jezdniąw kierunku północnym. Na tym odcinku starą nawierzchnięzastąpiła nowa tłumiąca hałas i bardzo wytrzymała warstwaasfaltowa typu AC MR 8. Zerwany beton był na miejscuoczyszczany i ponownie wykorzystywany jako wypełniacz.Układanie nawierzchni układarką kołowąSUPER 1803-2 i NAVITRONIC® Basic„NAVITRONIC Plus® lubinaczej NAVITRONIC® Basicstosujemy w zasadzie naco drugim placu budowy.”Peter Klötzli,nadzorca budowlany w firmie KönigStrassen- und Tiefbau, Langenthalwarstwy wiążącej AC EME 22 C1. Warstwa ścieralna powstałaz mieszanki AC MR 8 i była gruba na 3 cm. W sumie powstałastruktura warstw o grubości 35 cm.Podczas układania nawierzchni przedsiębiorstwo budowlaneKönig postawiło na układarkę kołową SUPER 1803-2ze stołem układającym AB 500-2 TV. Po raz pierwszyzastosowano do niwelacji nowy wariant trójwymiarowegosystemu pozycjonowania VÖGELE dla maszyn kołowych –NAVITRONIC® Basic. Od początku trzeba było zachować surowezakresy tolerancji: wymagania co do dokładności wynosiły± 2 mm. By móc zachować tę wartość, König postawił na stacjębazową firmy Leica. Ekipa uznała za najlepszą kombinacjęskładającą się ze stacji Leica i trójwymiarowego systemusterowania marki VÖGELE. „Współgranie obu komponentówprzebiegało absolutnie sprawnie. Także integracja systemu doNIVELTRONIC Plus® udała się znakomicie”, mówi Peter Klötzli,nadzorca budowlany w firmie König. „Z NAVITRONIC® Basicosiągnęliśmy perfekcyjne wyniki układania, jak zresztą nainnych budowach z użyciem NAVITRONIC Plus®. Oba systemyfunkcjonują prawie identycznie, nie musieliśmy więc tracićczasu na dodatkowe szkolenia czy przestawianie się.”Pięć warstw udźwigneło obciążenie ruchu drogowegoUkładanie warstw na bardzo obciążonej autostradzie zostałotak zwymiarowane, by mogła ona możliwie najdłużej opieraćsię skutkom ruchu drogowego. Rocznie ok. 6 mln pojazdówpokonuje Alpy trasą Gotthardroute, przy czym ok. 20% tosamochody ciężarowe. Z tego powodu zleceniodawca zalecił,by droga była ułożona z 5 warstw. Każda z pierwszych czterechwarstw mierzyła 8 cm. Pierwsza i druga były warstwamipowstałymi z asfaltobetonu typu AC F 22. Na to ułożonowarstwę nośną asfaltu z asfaltobetonu AC EME 22 C2 iTrójwymiarowy system sterowania VÖGELE konsekwentniezachował 2 mm zakres tolerancjiNAVITRONIC® Basic stosowano podczas układaniadwóch pierwszych warstw. W przypadku warstwy nośnejwielofunkcyjny czujnik ultradźwiękowy odczytywał grubośćistniejącego podłoża. Przy warstwie wiążącej zastosowanoponownie trójwymiarowy system sterowania VÖGELE, awarstwa ścieralna była układana z użyciem wielofunkcyjnegoczujnika ultradźwiękowego. Przy zastosowaniu tej metodymożna było zachować w każdym miejscu zakres tolerancji2 mm, jak wykazały pomiary. Zleceniodawca i przedsiębiorstwobudowlane odnieśli znaczne korzyści dzięki temu, iż możnabyło zrezygnować z kosztownego naciągania linek.NAVITRONIC® Basic oczarował całą ekipę budowlaną„Cała nasza ekipa budowlana jest wielkim fanem technikiVÖGELE. NAVITRONIC Plus® czy raczej NAVITRONIC®Basic stosujemy na co drugiej budowie. Pokazuje to, jak bardzojesteśmy przekonani do tego systemu”, mówi Peter Klötzli.Do tego wykwalifikowany personel serwisowy jest ciągle podtelefonem i dzięki temu można na miejscu szybko ustalaćkrótkie terminy. Klötzli: „Na placu budowy może okazać sięto bardzo pomocne.”42

NAVITRONIC® BasicParametry budowyRenowacja autostrady A 2 między Seedorf a Erstfeld,SzwajcariaDługość odcinka:Szerokość odcinka:7,5 km7,6 mWymagana dokładność:± 2 mmDane dotyczące układanych warstwSzerokość układania:3,8 mGrubość warstw1. Warstwa z asfaltobetonu: 8 cm2. Warstwa z asfaltobetonu: 8 cmWarstwa nośna:8 cmWarstwa wiążąca:8 cmWarstwa ścieralna:3 cmRozkładany materiał1. Warstwa z asfaltobetonu:25.000 t asfaltobetonu AC F 222. Warstwa z asfaltobetonu:25.000 t asfaltobetonu AC F 22Warstwa nośna:25.000 t asfaltobetonu AC EME 22 C2Warstwa wiążąca:36.000 t asfaltobetonu AC EME 22 C1Warstwa ścieralna:20.000 t materiału do warstwy ścieralnej AC MR 801 //01 // Kombinacja dla wysokiej precyzji:NAVITRONIC® Basic i stacja bazowa firmy Leica.02 // Budowa drogi z pięciu warstw:nowa wytrzymałość trasy Gotthardroute.Łącznie ok. 131.000 t masy.Użyte maszynySUPER 1803-2 ze stołem AB 500-2 TVi NAVITRONIC ® BasicNowość VÖGELE:NAVITRONIC® BasicTECHNOLOGIANavitronic ®Innowacyjny trójwymiarowysystem sterowania był dotychczasdostępny jako NAVITRONIC Plus® domaszyn na gąsienicach marki VÖGELE.Teraz z NAVITRONIC® Basic jest możliwywariant dla maszyn na kołach. Więcej otrójwymiarowych systemach sterowaniaprzeczytacie Państwo na stronach 34 – 39.02 //43

TechnologiaNoWOŚĆ!01 //Nowa opcja dla stołów rozsuwanych VÖGELE.Hydrauliczna regulacja wysokościpłyty bocznej dba o większykomfort obsługiRegulacja wysokości płyt bocznych przy stołach układających jest bardzo częstoużywaną funkcją podczas układania nawierzchni. Opcjonalnie do mechanicznejregulacji wysokości firma VÖGELE oferuje teraz dla swoich stołów rozsuwanychAB 500-2 i AB 600-2 hydrauliczną regulację wysokości płyt bocznych. Tym samymrosną komfort obsługi i bezpieczeństwo.44

Nowa hydrauliczna regulacja wysokości płyty bocznej01 // Dzięki prostemu uruchamianiuwyłącznika dźwigowego płyta bocznajest podnoszona lub opuszczana.Rozwiązanie to jest dostępne dla stołówukładających AB 500-2 i AB 600-2.02 // Hydrauliczna regulacja wysokościpłyty bocznej jest obsługiwanabezpośrednio z podestu zamocowanegona stole układającym: to duża zaleta,jeśli praca jest wykonywana na ciasnychbudowach lub przy płynnym ruchudrogowym.02 //Nawet najlepsza maszyna może wykonać pracę najwyższejjakości tylko wtedy, jeśli jest obsługiwana w prawidłowysposób. Z tego względu ogromne znaczenie ma prosta i wmiarę możliwości intuicyjna obsługa. W VÖGELE właśnie ztego powodu przykłada się dużą wagę do komfortu obsługi,ergonomii oraz prostoty. Kamieniem milowym w tych dążeniachokazała się koncepcja obsługi ErgoPlus®. Innym praktycznymdodatkiem specjalnym jest hydrauliczna regulacja wysokościpłyty bocznej. Jest ona dostępna dla stołów układającychAB 500-2 i AB 600-2.Wygodna regulacja wysokości przez naciśnięcie przyciskuPodczas układania wysokość płyt bocznych musi być bardzoczęsto zmieniana. Zamiast zwyczajowo przyjętego kręceniakorbą odbywa się to w przypadku hydraulicznej regulacjiwysokości płyty bocznej przez wygodny wyłącznik dźwigowy.O dopasowanie dbają dwa cylindry hydrauliczne na każdejpłycie bocznej.Nowa opcja podnosi bezpieczeństwoHydrauliczna regulacja wysokości posiada ważne zalety: obsługaodbywa się w wygodny sposób z podestu zamocowanego nastole układającym i pozwala tym samym na szybkie i prosteprzestawienie płyt bocznych nawet w bardzo ograniczonychwarunkach. Kolejna zaleta: na budowach, gdzie prace sąprowadzone przy płynnym ruchu drogowym, operator nie musipodchodzić do niebezpiecznych miejsc przy układarce. Tymsamym nowa opcja wnosi więcej bezpieczeństwa. Reasumującmożna powiedzieć: hydrauliczna regulacja wysokości płytbocznych przyczynia się do większego bezpieczeństwa nabudowach oraz dba o większy komfort obsługi układarekdrogowych VÖGELE.45

VÖGELE News01 //02 //żółtciniebiescy03 //46

Uczniowie wMistrzostwach Świata RobotówMłodemu pokoleniu firmy VÖGELE udało się dostać do Mistrzostw Świata Robotów.Uczniowie,to było SUPER!VögeleNewsKto chce oferować wiodące technologie, nie może myśleć tylko o teraźniejszości.Mając to na uwadze, firma VÖGELE stale buduje know-how na przyszłość –na przykład zakładając zespół uczniów projektujących roboty pod okiem mistrzakształcenia zawodowego. W „Niemieckich Mistrzostwach Robotów” uczniowie cizajęli drugie miejsce, udowadniając w ten sposób wysoki poziom kształcenia wfirmie VÖGELE.Zespół uczniów składających roboty onazwie „Green Birds” został założonydopiero w listopadzie 2009 i zaraz napoczątku swojej kariery mógł świętowaćwielki sukces: w ogólnoniemieckichmistrzostwach „Eurobot Deutschland”uczniowie firmy VÖGELE zdobyliwicemistrzostwo – i to stając wszranki z silnymi przeciwnikami zrenomowanych uniwersytetów. W tymkonkursie, organizowanym raz doroku, autonomicznie działające robotyrywalizują ze sobą, realizując pewnezadania. W tym roku motto walkirobotów brzmiało „Feed the World”.Roboty miały za zadanie zebrać cylindryi piłki symbolizujące owoce.Uczniowie firmy VÖGELE osiągnęliniezły wynik również w MistrzostwachŚwiata RobotówDzięki odniesionemu sukcesowi wnarodowych eliminacjach, drużynafirmy VÖGELE zakwalifikowałasię do Mistrzostw Świata Eurobot.Tam niemiecki wicemistrz ponowniestanął na wysokości zadania i zdobył26 miejsce spośród 61 uczestniczącychdrużyn.Nauka w placówce kształceniazawodowego firmy VÖGELECzłonkowie zespołu „Green Birds”spotykają się dobrowolnie w swoimczasie wolnym, by razem budować iprogramować roboty. Wspólne spotkaniaodbywają się w placówce kształceniazawodowego firmy VÖGELE raz lubdwa razy w tygodniu, czasem równieżw weekendy. Ich celem jest pogłębieniewiedzy zdobytej w szkole i przy naucezawodu w połączeniu z dobrą zabawą i –patrząc na wyniki osiągnięte w turniejuEurobot – udaje im się to doskonale.„Green Birds”, pod okiem mistrzakształcenia zawodowego ThomasaBayera, są szczególnie dumni z tego,że dzięki dobremu szkoleniu potrafiązbudować równie skomplikowane roboty,jak zespoły z uniwersytetów i szkółwyższych. Jak widać: przyszłość możenadejść!04 //01 // Robot zespołu VÖGELEBirdie 10.02 // Nauka na światową skalę:zespół przy pracach konserwujących.03 // Podczas Mistrzostw ŚwiataEurobot zespół „Green Birds”zdobył aż 26 miejsce spośród 61uczestniczących drużyn.04 // Od lewej: Dumni NiemieccyWicemistrzowie Martin Wolz,Philippe Dupré, Thomas Bayer(mistrz kształcenia zawodowego),Christoph Recht i Enrico Schulz(nie ma na zdjęciu: Uwe Deutschi Martin Schmieder).47

Droga N 59 z Westport do Galwayw zachodniej części Irlandii.RoadNews w InternecieWszystkie wydania magazynu RoadNews w formie elektronicznej oraz nowości w zakresie produktów i technologii firmyJOSEPH VÖGELE AG znajdą Pańswo w internecie pod adresem: www.voegele.infoW przypadku pytań lub sugestii dotyczących naszego magazynu jesteśmy dostępni pod adresem: roadnews@voegele.infoPL 2171873