Stesa in una nuova dimensione: È arrivata la SUPER 3000-2

RoadNewsfor new roadsSulla strada del successo // La tecnologia InLine Pave ® della VÖGELELavoro di precisione in Svizzera // Con il sistema di guida 3D NAVITRONIC ® attraverso le AlpiSuggerimenti e trucchi // Come utilizzare correttamente la funzione di blocco del bancoRivista sulle applicazioni di stesa della JOSEPH VÖGELE AG Numero 20 // Settembre 2010Primi job report relativi alla nuova grande finitrice stradale di casa VÖGELEStesa in una nuova dimensione:È arrivata la SUPER 3000-2

EditorialeIl nostro nuovo indirizzo:Joseph-Vögele-Strasse 1, 67075 Ludwigshafen.Tutti i numeri telefonici e naturalmenteanche gli indirizzi e-mail rimarranno invariati.Le innovazioni VÖGELE all’opera //Job report relativi alla SUPER 3000-2 e al treno InLine Pave ®Le innovazioni VÖGELE battono tutti i record. Attualmenteè la tecnologia InLine Pave ® a dimostrarlo, che sempre piùimprese stanno scoprendo. La costruzione modulare dellemacchine impiegate per il metodo di stesa “caldo su caldo”incrementa infatti la produttività: nell’Oberland zurighese,ad esempio, la ditta Awestra ha conquistato il “record di stesasvizzero”. La squadra ha indossato con orgoglio magliette conla scritta “Solo Usain Bolt è più veloce!”.Anche la nostra nuova finitrice di grossa taglia, laSUPER 3000-2, ha suscitato enorme interesse. In occasionedel maggiore salone specializzato a livello mondiale per ilsettore delle macchine da costruzione, il bauma 2010 tenutosidi recente a Monaco di Baviera, in Germania, molti utentihanno espresso il loro entusiasmo per questa macchina. Nelfrattempo le prime SUPER 3000-2 consegnate ai clienti hannoportato a termine i loro primi interventi. La nuova finitriceha messo in evidenza i suoi pregi sin dall’inizio. Gli utentihanno apprezzato in modo particolare la grande capacitàdella tramoggia, l’enorme produttività e la facilità d’uso dellamacchina.Altrettanto moderno è il nostro sistema di guida 3Dper finitrici stradali, il NAVITRONIC ® . In abbinamentoall’automatismo di livellazione VÖGELE NIVELTRONIC Plus ® ,il sistema monitora e controlla la stesa con la massimaprecisione e in modo economico. Ora è disponibile unanuova versione, studiata specificamente per le macchinegommate: il NAVITRONIC ® Basic, che vi presentiamo inquesto numero.Per la VÖGELE il futuro è già iniziato.Roland Schug2

Sommario // RoadNews 20SommarioStoria di copertina...............................................................................................................................................................Nuova grande finitrice VÖGELE // La SUPER 3000-2 ha eseguito i suoi primi interventi NOVITÀ!4· La capacità di stesa ha convinto tutti durante la costruzione della nuova autostrada di circonvallazione B-40in Spagna 6· Soluzioni tecniche di assoluta avanguardia hanno facilitato il potenziamento della strada statale B85in Baviera, Germania 12· La grande larghezza di stesa ha velocizzato il ripristino della pista di decollo e atterraggio dell’aeroportodi Braunschweig-Wolfsburg, in Germania 16Job report...................................................................................................................................................................................InLine Pave ® // La tecnologia VÖGELE stabilisce il nuovo record nazionale svizzero 22Economico e flessibile // La modularità del sistema InLine Pave ® convince 28Nuova sede tranviaria a Düsseldorf, in Germania // Finitrici VÖGELE piccole e compatte all’operain un cantiere urbano 32Rinnovo dell’asse del San Gottardo in Svizzera // Con il nuovo NAVITRONIC ® Basic per finitrici gommatecon precisione attraverso le Alpi 40Technologia..............................................................................................................................................................................Sistemi di sensori per il NIVELTRONIC Plus ® // Il sistema di guida 3D VÖGELE NAVITRONIC ® NOVITÀ!34Paratia laterale regolabile idraulicamente // Il nuovo optional aumenta il comfort operativo NOVITÀ!44VÖGELE News.........................................................................................................................................................................Know-how per il futuro // Gli apprendisti VÖGELE sono riusciti a qualificarsi per il campionato mondiale di robotica 46Suggerimenti e trucchi.....................................................................................................................................................Blocco del banco // Come utilizzare correttamente la funzione idraulicaAl centro del fascicoloIndicazioni editoriali RoadNews for new roads – Rivista sulle applicazioni di stesa della JOSEPH VÖGELE AG | Indirizzo della redazione: Joseph-Vögele-Str. 1,67075 Ludwigshafen, Germania, telefono +49 (0) 621 8105-392, telefax +49 (0) 621 8105-469, e-mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.infoRedazione: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Agenzia: bilekjaeger, Stuttgart | La ristampa di articoli è consentita solo previa autorizzazione scritta.Non ci assumiamo alcuna responsabilità per invii non richiesti di qualsiasi tipo. I marchi, o meglio i marchi registrati, sono di proprietà dei rispettivi titolarie devono essere considerati tali.3

Storia di copertinaLa nuova grande finitrice SUPER 3000-2 ha eseguito i primi interventi stradali.L’ammiraglia della flottadi finitrici VÖGELEè partita alla grande4

Primi interventi eseguiti con la SUPER 3000-2Dalla sua presentazione al Salone internazionale delle macchine edili bauma 2010tenutosi a Monaco di Baviera, in Germania, la nuova finitrice VÖGELE di grossataglia si è conquistata numerosi fan. I motivi che rendono la SUPER 3000-2 tantoattraente sono molteplici. Oltre a eccellenti prestazioni, vanta anche le modernissimesoluzioni tecniche collaudate delle finitrici della generazione “tratto 2” e il sistemadi comando ErgoPlus ® . Con la grande larghezza di stesa che può arrivare fino a 16 me una capacità di posare in opera fino a 1600 tonnellate di conglomerato all’ora,diventa un innovativo mostro di potenza che può essere impiegato per i più svariaticompiti. Ma anche elementi come la grande capacità della tramoggia di carico o ilkit heavy duty sono molto apprezzati dagli utenti, come dimostrano i tre interventistradali che RoadNews ha accompagnato di recente.Novità!5

Storia di copertinaCostruzione di una nuova autostrada di circonvallazione attorno a Barcellona.La SUPER 3000-2 ha realizzatoun maxi progetto infrastrutturalein Spagna6

Primi interventi eseguiti con la SUPER 3000-2Identikit della SUPER 3000‐2 Larghezza massima di stesa: Spessore massimo di stesa: Capacità di stesa: Capacità della tramoggia:16 m50 cmfino a 1.600 t/h17,5 t Larghezza in assetto di trasporto: 3 m Velocità di stesa: Velocità di trasferimento:fino a 24 m/minfino a 4,5 km/h Potente motore diesel DEUTZ a sei cilindri(300 kW a 1800 giri/min) con modalità ECO Sistema di comando ErgoPlus ® Tettuccio rigido in vetroresina Banchi abbinabili:SB 300‐2: larghezza base 3,0 mlarghezza massima (TV) 16,0 mAB 600‐2: larghezza base 3,0estensibile fino a 6,0 mlarghezza massima (TV/TP1/TP2) 9,5 mSistemi di compattazione possibili:TV, TP1, TP2, TP2 Plus (AB 600‐2), TVP2 (SB 300‐2)7

Storia di copertinaSpagnaPortogalloMadridSpagnaBarcellonaFranciaLa costruzione dell’autostrada di circonvallazione B-40 alleporte di Barcellona è stato un maxi progetto sotto ogniaspetto. Con un volume d’investimento di 1,9 miliardi dieuro, la circonvallazione del capoluogo catalano, lunga unacinquantina di chilometri, è uno dei progetti infrastrutturalipiù importanti della Spagna. L’intervento era dunque fattosu misura per la più potente finitrice VÖGELE. L’impresaesecutrice dei lavori, la Pavimentos Barcelona S.A. (Pabasa),ha trasportato la SUPER 3000-2 in cantiere subito dopoaverla presa in consegna. Il primo intervento eseguito dallamacchina: la posa in opera dello strato d’usura.OceanoAtlanticoDati del cantiereMarMediterraneoPosa in opera dello strato d’usura della nuovaautostrada di circonvallazione B-40 nei pressidi Viladecavalls, in SpagnaLarghezza dell’intervento: 12 - 18 mDati relativi alla stesaLarghezza di stesa:Spessore di stesa:MaterialeSMA 0/11 S (25/55 – 55)10,5 - 15,5 m4 cmMacchine utilizzateAlimentatore MT 1000-1SUPER 3000-2 con il banco rigido SB 300-2 TVRulli tandem HAMM HD 130Rullo gommato HAMM GRW 18La nuova autostrada di circonvallazione B-40 a nord diBarcellona è uno dei progetti più importanti in Spagna inmateria di politiche dell’economia e dei trasporti. L’autostradacorre a circa 25 km di distanza a nord della seconda metropolipiù grande della Spagna, collegando le città di Abrera, Terrassa,Granollers e Sant Celoni. Il volume di traffico previsto sul trattolungo una cinquantina di chilometri è di 40000 veicoli al giorno.Di conseguenza erano alti i requisiti posti alla sovrastrutturastradale. La commessa relativa ai lavori di asfaltatura è stataaffidata all’impresa di costruzioni spagnola Pabasa.La SUPER 3000-2 ha fatto valere i suoi punti di forzaPer la costruzione del nuovo tratto autostradale nei pressidi Viladecavalls la Pabasa ha impiegato la SUPER 3000-2,una finitrice predestinata per i progetti di grandi dimensioni.La larghezza dell’intervento era variabile tra i 12 e i 18 metri.La larghezza di stesa era compresa tra i 10,5 e i 15,5 m e l’interostrato d’usura è stato steso in una sola strisciata. Nessun problemaper la SUPER 3000-2: la nuova macchina si trova pienamentea suo agio ovunque si debbano conseguire elevate capacità distesa operando con ampie larghezze di stesa. È infatti in grado distendere fino a 1600 tonnellate di conglomerato all’ora e vantauna larghezza operativa massima di 16 m. Anche i componentipreposti al convogliamento e alla distribuzione del materialesono dimensionati per garantire massime prestazioni. Il tunneldi convogliamento del materiale, i nastri trasportatori e lecoclee distributrici convogliano davanti al banco esattamentela quantità di conglomerato necessaria anche operando allamassima velocità di stesa di 24 m/min.01 //8

Primi interventi eseguiti con la SUPER 3000-2Troverete un filmato relativo aquesto intervento su Internet:www.voegele.info> News & Media > Mediathek01 // Tra breve qui transiteranno 40 000 veicoli algiorno: la nuova autostrada di circonvallazione B-40.02 // Grazie alla sua enorme produttività,la SUPER 3000-2 ha steso in un tempo molto breveun tappeto d’usura perfetto.02 //9

Storia di copertina01 //Lavoro economico nella modalità ECOMassima planarità grazie al Big MultiPlex SkiAnche un propulsore potente assume naturalmenteun’importanza decisiva per la gestione di grossi quantitatividi conglomerato e di ampie larghezze operative. Per questomotivo la SUPER 3000-2 è spinta da un motore diesel DEUTZa sei cilindri in grado di erogare 300 kW a 1800 giri/min.La squadra di stesa è rimasta però sorpresa dell’economiad’esercizio della macchina: per stendere il tappeto d’usura inuno spessore di 4 cm e con una larghezza compresa tra i 10,5e i 15,5 m è stata del tutto sufficiente la modalità ECO. Talemodalità di funzionamento riduce la potenza motrice a 292 kWa 1500 giri/min, e quindi anche il consumo di carburante e leemissioni sonore.L’approvvigionamento del materiale è stato affidatoall’alimentatore VÖGELEPer rendere il più fluido possibile l’approvvigionamento dellafinitrice con il conglomerato fornito in cantiere da autocarri,la SUPER 3000-2 era preceduta da un alimentatore VÖGELEMT 1000-1 che ha accolto il conglomerato (SMA 0/11 S conil legante 25/55 – 55) scaricato dai camion, convogliandolocon il suo nastro trasportatore alla grande finitrice.L’approvvigionamento continuo della finitrice con materialeha consentito di eseguire la stesa senza interruzioni e quindiin modo estremamente economico. Inoltre il trasferimento delmateriale senza contatto da parte dell’alimentatore ha garantitouna qualità di stesa particolarmente elevata.Altrettanto importante per una qualità impeccabile delmanto stradale è stato il rispetto della planarità richiesta.Era consentito uno scostamento massimo di ± 4 mm su untratto lungo 4 m. Per rispettare questi parametri, la squadradella Pabasa ha attrezzato la SUPER 3000-2 con un VÖGELEBig MultiPlex Ski per lato. Da riferimento è servito lo strato dibinder. Il sistema Big MultiPlex Ski funziona con tre sensoriultrasonici multipli fissati a una trave lunga da 5 a 13 m. Daidati rilevati viene calcolata una media che viene trasmessaall’automatismo di livellazione VÖGELE NIVELTRONIC Plus ®e confrontata con il valore desiderato. Il Big MultiPlex Skiè particolarmente adatto agli interventi in cui si devonocompensare irregolarità superficiali molto estese in lunghezza.Nel cantiere in Catalogna il sistema di sensori ha dimostratoancora una volta la sua idoneità all’impiego negli interventi dicostruzione di strade di grande comunicazione.Le moderne macchine di casa VÖGELE e HAMMhanno assicurato un risultato perfettoLa squadra di stesa ha conseguito un ottimo risultato con unavelocità operativa media di 3 – 4 m/min, non per ultimo graziealla perfetta interazione tra le moderne soluzioni tecnicheadottate da VÖGELE sulla finitrice SUPER 3000-2, sul bancodi stesa SB 300-2 TV, sul Big MultiPlex Ski e sull’alimentatoreVÖGELE. Vi hanno contribuito in misura significativa pure irulli HAMM che hanno provveduto alla compattazione finaledelle superfici asfaltate: due rulli tandem modello HD 130 eun rullo gommato GRW 18.10

Primi interventi eseguiti con la SUPER 3000-202 //01 // Il pannello di comando ErgoPlus ® del bancogarantisce una grande semplicità d’uso.02 // Squadra efficiente: il camion trasferisce ilconglomerato all’alimentatore, che a sua voltaapprovvigiona la SUPER 3000-2. In tal modo è garantitauna stesa senza interruzioni.03 // Planarità perfetta grazie a due Big MultiPlex Ski:qui il sistema di sensori si è servito dello strato di bindercome piano di riferimento.04 // Squadra orgogliosa: gli operai della Pabasa sonorimasti molto soddisfatti delle performance della finitriceSUPER 3000-2.03 //04 //11

Storia di copertinaPotenziamento della strada statale B85 in Baviera, Germania.La gigante tra le finitrici:La SUPER 3000-2 coniugatecnologia e prestazioni12

Primi interventi eseguiti con la SUPER 3000-2GermaniaMare delNordBelgioPaesiBassiGermaniaBerlinoPoloniaAmbergRepubblica CecaFranciaSvizzeraAustriaDati del cantierePotenziamento della strada statale B85 tra Amberge Sulzbach-Rosenberg, in Baviera, GermaniaLunghezza dell’intervento: 1,7 km, di cui 1,1 kmcon strato di base in misto cementatoLarghezza dell’intervento:Strato di base in misto cementato 13 – 17 mStrati in conglomerato bituminoso 11,5 – 16 mDati relativi alla stesaLarghezza di stesa:Strato di base in misto cementato fino a 7,5 mStrato di binder 6 – 7 m (SUPER 3000-2)5 – 5,5 m (SUPER 1800-2)Strato d’usura 11,5 – 12,8 mSpessore di stesa:Strato di base in misto cementatoStrato di binderStrato d’usura17 cm8,5 cm3,5 cmMaterialeStrato di base in misto cementato:conglomerato con aggiunta di materiale di ricicloricavato dagli strati previamente scarificatiStrato di binder: AC 16 B S (25/55 – 55 A)Strato d’usura: SMA 8 S (25/55 – 55 A)Macchine utilizzateSUPER 3000-2con i banchi AB 600-2 TP1 e SB 300-2 TVSUPER 1800-213

Storia di copertinaddd Troverete dddddddd un filmato relativo anden questo Sienternet: intervento su Internet:ww.voegele.inowww.voegele.infoNews > News Mediathek & > Mediathek01 //Nel tratto compreso fra le città bavaresi di Amberg eSulzbach-Rosenberg la strada statale B85 è stata ampliataa tre corsie. L’impresa esecutrice dei lavori, la Englhard BauGmbH, ha impiegato allo scopo la sua nuova SUPER 3000-2.La macchina ha entusiasmato la squadra di stesa in tutte lefasi dell’intervento – dalla posa in opera dello strato di basein misto cementato fino alla stesa del tappeto d’usura.In seguito all’ampliamento a est dell’Unione europea glispostamenti di persone e merci nella zona di confine tra la Bavierae la Repubblica Ceca sono aumentati in misura significativa.Per questo motivo nel distretto dell’Alto Palatinato, in Bavieraorientale, cresce costantemente l’importanza della stradastatale B85 per i trasporti a lungo raggio. La densità di trafficoè particolarmente elevata tra le città di Amberg e Sulzbach-Rosenberg: mediamente 10 000 veicoli transitano ogni giornosu tale tratta, nei giorni feriali addirittura 13 000. Pertanto iltratto stradale lungo complessivamente 6,2 km è stato ampliatodal 2001 in poi in cinque lotti da due a tre corsie. La commessarelativa alla stesa degli strati di pavimentazione sul 5° lotto, lungo1,7 km, è stata affidata all’impresa di costruzioni Englhard BauGmbH di Ammerthal. Su un tratto da 1,1 km si è dovuto posarein opera anche uno strato di base in misto cementato.“La capacità della tramoggia di carico è davvero unica!”Per la squadra della Englhard l’intervento è stato l’occasioneper inaugurare la SUPER 3000-2 nuova di fabbrica dell’impresa.Della grande finitrice il direttore senior Karl Englhard erasubito convinto quando nello scorso aprile vide la novitàmondiale esposta al Salone delle macchine da costruzionebauma 2010 di Monaco di Baviera, e decise su due piedidi acquistarla. “Trovo particolarmente imponente che latramoggia di carico della SUPER 3000-2 abbia una capacitàdi 17,5 tonnellate. Si tratta di una caratteristica davvero unicache ci permette di realizzare pavimentazioni di alta qualità inconglomerato bituminoso senza che la finitrice sia costrettaa fermarsi”.Posa in opera dello strato di base in misto cementatocon il banco estensibile AB 600-2 TP1Una volta conclusi i lavori di movimento terra, nello scorsomese di giugno, si è messa al lavoro la squadra di stesa. Innanzitutto si doveva realizzare lo strato di base in misto cementatoin uno spessore di 17 cm. A tale scopo la grande finitrice èstata abbinata al banco di stesa AB 600-2 TP1 e ha operatocon una larghezza variabile fino a 7,5 m. Per tale compito la14

Primi interventi eseguiti con la SUPER 3000-202 //01 // Tappeto d’usura steso con larghezza operativa di quasi 13 msenza giunti longitudinali: la SUPER 3000-2 ha entusiasmato lasquadra in tutte le fasi dell’intervento.02 // Tuttofare in occasione dell’inaugurazione: prima la nuovagrande finitrice ha posto in opera lo strato di base in mistocementato, poi è stata impiegata per la stesura degli strati inconglomerato bituminoso.03 // Leonard Englhard (Englhard Bau GmbH), Harald Reufels(VÖGELE), Hilde, Karl ed Erna Englhard (Englhard Bau GmbH),Norbert Rosenbaum (WIRTGEN Augusta) e Friedhelm Pahlke(VÖGELE) davanti alla SUPER 3000-2 esposta al bauma 2010.“La grande finitrice VÖGELE è a dir pocofantastica. Le prestazioni sono impressionanti,la visuale è perfetta e l’uso risulta semplicecome quello delle macchine di taglia piùpiccola. Così sì che ci si diverte sul lavoro!”Stefan Lukoschek, operatore di finitrici alle dipendenze dellaEnglhard Bau GmbH03 //squadra della Englhard ha attrezzato la SUPER 3000-2, già diper sé molto robusta, con un kit heavy duty. Esso comprendelamiere d’usura rinforzate per il tunnel di convogliamento delmateriale e per il telaio oltre a segmenti di coclea modificatiper contrastare in modo mirato l’usura abrasiva. La squadraha apprezzato anche la possibilità di regolare fino a 20 cml’altezza da terra della coclea distributrice. Quando si devonostendere strati di grosso spessore, infatti, questa caratteristicagarantisce che venga convogliata sempre una quantità dimateriale sufficiente davanti al banco.La SUPER 3000-2 può essere impiegata in modo flessibileIn tale lotto la B85 corre sopra due ponti, che sono statiallargati durante i lavori stradali già in corso d’opera. LaSUPER 3000-2 si presta in maniera ideale anche per situazionicosì impegnative sul piano della logistica: per la stesa dellostrato di binder la Englhard ha impiegato la nuova grandefinitrice parallelamente a una SUPER 1800-2. Operando inperfetta sintonia, le due macchine hanno steso il binder da8,5 cm (conglomerato bituminoso del tipo AC 16 B S con illegante 25/55 – 55 A). Per la posa in opera dello strato d’usurasi è potuta infine utilizzare la SUPER 3000-2 da sola, abbinataal banco rigido SB 300-2 TV. La macchina ha steso quasi1300 tonnellate di splittmastixasphalt SMA 8 S (25/55 – 55 A)in uno spessore di 3,5 cm. Con una larghezza di stesa variabileda 11,5 a 12,8 m si è ottenuto quindi un tappeto d’usuraperfetto senza giunti longitudinali.“La grande finitrice VÖGELE è a dir poco fantastica”La squadra della Englhard è rimasta colpita della molteplicitàdi situazioni di stesa in cui la nuova grande finitriceSUPER 3000-2 riesce a far valere i suoi punti di forza. Grazieall’innovativa e collaudata tecnologia delle finitrici dellagenerazione “tratto 2” e al sistema di comando ErgoPlus ® ,coniuga potenza e know-how. O, come ha osservato StefanLukoschek, l’operatore della finitrice: “La grande finitriceVÖGELE è a dir poco fantastica. Le prestazioni sonoimpressionanti, la visuale è perfetta e l’uso risulta semplicecome quello delle macchine di taglia più piccola. Così sì checi si diverte sul lavoro!”15

Storia di copertinaRipristino di una pista di decollo e atterraggio con la finitrice VÖGELE SUPER 3000-2, in Germania.Stesa con larghezza di 15 m:La nuova pista dell’aeroportodi Braunschweig-Wolfsburg16

Primi interventi eseguiti con la SUPER 3000-2GermaniaMare delNordBelgioPaesiBassiBraunschweigGermaniaBerlinoPoloniaRepubblica CecaFranciaSvizzeraAustriaDati del cantiereRipristino e allargamento della pista di decollo eatterraggio dell’aeroporto di Braunschweig-Wolfsburg,in GermaniaLunghezza dell’intervento: 1688 mLarghezza dell’intervento: 45 mDati relativi alla stesaLarghezza di stesa:Due strisciate larghe 15 m ciascuna (SUPER 3000-2)Due strisciate larghe 7,5 m ciascuna (SUPER 2100-2)Spessore di stesa:Strato di baseStrato di binderStrato d’usuramediamente 10 cm6 cm4 cmMaterialeStrato di base: AC 22 T S (50/70)Strato di binder: AC 16 B S (25/55 – 55 A)Strato d’usura: AC 11 D S (25/55 – 55 A)Macchine utilizzateFrese WIRTGEN W 2200Alimentatore MT 1000-1SUPER 3000-2 con il banco SB 300-2 TV2 SUPER 2100-2 con il banco AB 500-2 TVRulli HAMM DV 90 VO e HD 110Schweiz17

Storia di copertina01 //L’aeroporto tedesco di Braunschweig-Wolfsburg è incorso di ristrutturazione. Innanzi tutto si è procedutoall’ampliamento dell’intera area per potere in seguitoprolungare la pista di decollo e atterraggio. La prima fasedei lavori di asfaltatura di questo progetto infrastrutturaleprevedeva il ripristino e l’allargamento della pista esistente.Allo scopo è stata impiegata una nuova SUPER 3000-2, cheha potuto eseguire l’intervento in brevissimo tempo graziealla sua grande larghezza di stesa.L’aeroporto di Braunschweig-Wolfsburg è il polo dei trasportidi un’innovativa regione economica. La città di Braunschweigstessa ospita numerosi atenei e centri di ricerca ed è statapertanto insignita nel 2007 del titolo di “Città della Scienza”.Nell’area Braunschweig-Wolfsburg-Salzgitter sono insediate,tra l’altro, imprese dell’industria automobilistica e del settorehigh-tech. L’esistente pista di decollo e atterraggio è ammaloratae, avendo una lunghezza di 1688 m, non è più sufficiente peraccogliere i velivoli moderni che sono più grandi e più pesanti.Ancora nel corso di quest’anno dovranno essere pertantorealizzati 620 metri di nuova pista.Un aeroporto al servizio della ricerca e dell’economia“L’intera regione trarrà beneficio dall’ampliamentodell’aeroporto”, dice Boris Gelfert, amministratore dellasocietà che gestisce lo scalo. “In genere una pista più lungainnalza naturalmente il livello di sicurezza del traffico aereo.Inoltre l’aeroporto funge da importante centro per le attivitàdi ricerca del Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt(Agenzia aerospaziale tedesca) e degli istituti del Politecnicodi Braunschweig. Infine se ne servono anche molte imprese”.Una volta ultimati i lavori, l’aeroporto sarà attrezzato perrispondere a tutti questi requisiti.Ripristino e allargamento con la SUPER 2100-2Il primo passo sulla strada verso il nuovo formato: il ripristinodell’esistente pista di decollo e atterraggio da parte delconsorzio tra le ditte Johann Bunte Bauunternehmung GmbH& Co. KG e Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG. Primala squadra ha scarificato con due frese WIRTGEN modelloW 2200 il manto d’usura esistente fino a una profondità di4 cm. Poi due SUPER 2100-2 hanno steso un nuovo strato dibase in conglomerato bituminoso che serviva per eliminarele irregolarità superficiali esistenti e creare il profilo a schienad’asino positivo del 1,5% richiesto dalla committenza.18

Primi interventi eseguiti con la SUPER 3000-201 // Stesa “caldo a caldo” in strisciate adiacenti:all’aeroporto di Braunschweig-Wolfsburg la SUPER 3000-2e la SUPER 2100-2 hanno operato in parallelo.02 // La veduta aerea mostra, evidenziata in bianco, l’areaaeroportuale, compresa la pista di decollo primadell’ampliamento. L’estensione superficiale prevista dopo laristrutturazione è evidenziata in giallo. Si possono vederel’ubicazione e la grandezza dell’area ampliata, la pistaallungata e le nuove vie di rullaggio.03 // Grazie all’efficientissimo sistema convogliatore dellaSUPER 3000-2, davanti al banco si trova sempre unaquantità di conglomerato sufficiente, anche operando conampie larghezze di stesa.02 //03 //19

Storia di copertinaInoltre era previsto l’allargamento della pista da 30 a 45 m,cioè del 50%. A tale scopo le due SUPER 2100-2 hanno stesosulle fasce a destra e sinistra della pista di decollo e atterraggioesistente un nuovo strato di fondazione in misto granulare nonlegato, un nuovo strato di fondazione in misto cementato eun nuovo strato di base in conglomerato bituminoso in duestrisciate larghe 7,5 m ciascuna.Il banco SB 300-2 TV è stato allestito per una larghezzaoperativa di 15 mLa nuova pista larga 45 m è stata quindi ultimata congrande rapidità, visto che a questo punto è entrata in giocola nuova finitrice SUPER 3000-2, la macchina ideale per gliinterventi di stesa con larghezze operative particolarmenteampie. “Abbiamo optato, tra le altre cose, per la SUPER 3000-2perché avevamo solo 11 giorni di tempo per posare in operacomplessivamente più di 50 000 tonnellate di conglomeratobituminoso”, racconta il supervisore dei lavori Erwin Gommeldella Bunte. “L’enorme larghezza di stesa della finitrice ci avevagià convinti in occasione del bauma 2010. Perciò abbiamodeciso di impiegarla per questa commessa”. In abbinamentoal banco rigido SB 300-2 TV, specificamente sviluppato perquesta finitrice, la SUPER 3000-2 è in grado di pavimentarequasi per gioco superfici enormi: il nuovo banco, al pari dellafinitrice presentato per la prima volta al pubblico specializzatoin occasione del bauma 2010, ha una larghezza base di 3 me può essere allestito per una larghezza operativa massima di16 m montando appositi allargamenti. A Braunschweig questepotenzialità sono state sfruttate quasi appieno, allestendo ilbanco per una larghezza di stesa di 15 m. Nel cantiere si sonorivelate molto vantaggiose pure la grande capacità di stesadi fino a 1600 tonnellate di conglomerato all’ora e l’enormecapacità della tramoggia della nuova finitrice.Veloce stesa “caldo a caldo” in passate adiacentiA Braunschweig la SUPER 3000-2 e la SUPER 2100-2 hannooperato in parallelo. Sia lo strato di binder spesso 6 cm chelo strato d’usura da 4 cm sono stati stesi “caldo a caldo” dalledue finitrici in due strisciate adiacenti a testa. Per lo strato dibinder si è usato conglomerato bituminoso del tipo AC 16 B Scon il legante 25/55 – 55 A, mentre per lo strato d’usura siè usato il conglomerato AC 11 D S (25/55 – 55 A). Due rulliHAMM modello DV 90 VO e un rullo HD 110 hanno quindiprovveduto a una compattazione finale del 98% (ossia l’un percento in più del grado di costipamento solitamente richiesto),“L’enorme larghezza di stesa dellaSUPER 3000-2 ci aveva già convintiin occasione del bauma 2010.Perciò abbiamo deciso di impiegarlaper questa commessa”.Erwin Gommel,supervisore dei lavori della Bunteper cui la pista di decollo e atterraggio resisterà nel tempoagli elevati carichi indotti dal passaggio degli aerei. Per lalivellazione, entrambe le finitrici sono state dotate del sistemaa ultrasuoni senza contatto VÖGELE Big MultiPlex Ski, che haconsentito di ottenere una nuova pista di decollo e atterraggiocaratterizzata da una finitura superficiale perfetta per decolliimpeccabili e atterraggi morbidi.Gli operai elogiano la facilità d’uso della SUPER 3000-2La squadra di operai guidata dal caposquadra Frank Jilgeè rimasta stupefatta della grande semplicità d’uso di unamacchina così imponente: “La mia squadra è abituata aoperare con ampie larghezze di stesa”. Gli operai sono rimastitanto più entusiasti della maneggevolezza resa possibile dalsistema di comando ErgoPlus ® . “L’uso della SUPER 3000-2 èmolto semplice, il che ha contribuito a creare un buon climain cantiere”. Anche il risultato ha messo tutti di buon umore:come programmato le 50 000 tonnellate di conglomeratobituminoso sono state poste in opera in soli 11 giorni, percui il 27 luglio l’aeroporto ha potuto essere riaperto al trafficoaereo. In seguito è previsto ancora il prolungamento della pistadi 620 m.20

Primi interventi eseguiti con la SUPER 3000-2Troverete un filmato relativo aquesto intervento su Internet:www.voegele.info> News & Media > Mediathek01 //01 // Larghezza imponente: il banco SB 300-2 TV dellaSUPER 3000-2 è stato allestito per una larghezzaoperativa di 15 m.02 // Già la tramoggia di serie della SUPER 3000-2è capace di immagazzinare ben 17,5 tonnellate diconglomerato. La capacità può essere aumentata a 24 tcon una tramoggia aggiuntiva.02 //21

Job reportIntervento di stesa “caldo su caldo” nell’Oberland zurighese, in Svizzera.TECNOLOGIAInLine Pave“Campionessa svizzera”:®La tecnologia VÖGELEstabilisce un record di velocità22

Intervento di ripristino con il treno di stesa InLine Pave ®Sempre più imprese di costruzioni di tutto il mondo scoprono i pregidell’innovativo metodo di stesa InLine Pave ® della VÖGELE. Lo strato dicollegamento e il manto d’usura vengono posti in opera “caldo su caldo”, inun’unica passata. In tal modo si ottengono pavimentazioni in conglomeratobituminoso molto resistenti nel tempo. Ciò è reso possibile dal treno dimacchine InLine Pave ® : un alimentatore, una finitrice con banco adalta compattazione per lo strato di binder e una finitrice per lo stratod’usura operano allineate in fila indiana. RoadNews ha accompagnato dueinterventi di stesa “caldo su caldo”.23

Job reportSvizzeraCon il treno di stesa VÖGELE alla conquista del“record svizzero”GermaniaFranciaZurigoBernaAustriaSvizzeraItaliaIl ripristino di un tratto lungo 7,7 km dell’autostrada A53nell’Oberland zurighese ha battuto tutti i record: i lavori sonostati completati e il cantiere è scomparso entro velocissime51 ore. Mai prima un intervento stradale di tali dimensioniera stato eseguito così rapidamente in Svizzera. Ciò è statoreso possibile dal treno di stesa VÖGELE InLine Pave ®impiegato dall’impresa di costruzioni svizzera Awestra.Ripristino in tempi da primato: grazie alla tecnologia InLine Pave ® ,i lavori nel cantiere sull’A53/Zürichstrasse nei pressi di Aathalhanno potuto essere eseguiti in modo particolarmente veloce.Il treno di stesa VÖGELE InLine Pave ® è infatti in grado diporre in opera gli strati di binder e d’usura in una sola passata.Ciò non solo consente di risparmiare parecchio tempo, maanche di ottenere una perfetta adesione fra gli strati graziealla stesa “caldo su caldo”. Il consorzio tra la Awestra AG ela Strabag AG di Zurigo ha impiegato la nuova tecnologia suiniziativa dell’amministratore dell’Awestra Roger Reichmuth.Stesa “caldo su caldo” su un tratto lungo 7,7 kmLa squadra di stesa ha ripristinato i tratti autostradali operandocon una larghezza costante di 7,5 m. Lo spessore dello stratodi binder era di 9,5 cm e quello dello strato d’usura di 2,5 cm.Nel lotto della strada extraurbana la SUPER 2100-2 IP e laSUPER 1600-2 hanno operato con spessori di stesa identici, macon larghezze variabili da 5,5 a 7 m. Dopo 51 ore si è potutosmobilitare il cantiere: la squadra di stesa aveva ripristinato iltratto lungo 7,7 km e steso circa 20 000 tonnellate di conglomeratobituminoso, conquistando il «record svizzero». In seguito tuttele parti coinvolte hanno tessuto le lodi della tecnologia InLinePave ® . E Roger Reichmuth, amministratore dell’Awestra, haancora qualche progetto con il treno di stesa: “La mia visione èdi ripristinare in un solo anno la pavimentazione dell’autostradaA1 lunga 360 km circa che attraversa la Svizzera. Ciò è divenutopossibile grazie alla nuova tecnologia VÖGELE”.“La stesa dura solo la metà del tempo richiesto in passato”È rimasto convinto del metodo di stesa “caldo su caldo” ancheRolf Vaqué, del Dipartimento costruzioni del Canton Zurigo,che ha accompagnato i lavori in veste di rappresentante dellacommittenza: “Guadagniamo un giorno per ogni lotto dicostruzione e abbiamo maggiore certezza di potere rispettarele finestre temporali previste”, e ha specificato che il nuovometodo di stesa comporta vantaggi soprattutto su stradeextraurbane. “Oggi la stesa della pavimentazione dura solo lametà del tempo richiesto in passato”, ha precisato Reichmuth.“Nel cantiere della valle del fiume Aabach abbiamo guadagnatoquattro giorni di tempo nelle sei settimane programmate perl’intervento”. In seguito all’intervento sull’A53 la squadradell’Awestra ha eseguito con il suo treno di stesa VÖGELEInLine Pave ® altri due interventi di ripristino – nei comuni diKüsnacht e di Stäfa (Canton Zurigo).Con il nuovo metodo di stesa sono stati ripristinaticomplessivamente 7,7 chilometri stradali, di cui 2 km persenso di marcia fanno parte dell’autostrada A53 e 3,7 km dellaZürichstrasse tra le località di Uster e Wetzikon. La Zürichstrasseè una strada extraurbana che sopperisce a un tratto mancantedell’A53. Nell’intero lotto di costruzione i banchi delle duefinitrici del treno di macchine, ossia della SUPER 2100-2 IPcon il banco AB 600-2 TP2 Plus usata per lo strato di bindere della finitrice SUPER 1600-2 con il banco AB 500-2 TVusata per lo strato d’usura, erano allestiti per una larghezzaoperativa di 7,5 m. Durante tutto l’intervento l’alimentatoreVÖGELE MT 1000-1 ha approvvigionato a momenti alterni ledue macchine con i due tipi di conglomerati bituminosi.Foto a pagina 2501 // Lavoro in turni da 12 ore: una cosa da niente peril treno di stesa.02 // Gli strati di binder e d’usura sono stati posti inopera in una sola passata. Grazie al metodo InLine Pave ® ,l’intervento di ripristino stradale è stato eseguito inbrevissimo tempo.03 // “Solo Usain è più veloce”: la squadra di stesa hafesteggiato il record ottenuto nel cantiere stradale alludendoa Usain Bolt, campione del mondo sui 100 m.24

Suggerimenti e trucchi tecnico-applicativi14RoadNews 20Come utilizzarecorrettamente la funzionedi blocco del bancoDopo che nella scorsa puntata dei “Suggerimenti e trucchi” abbiamoparlato dello Screed Assist, questa volta vorremmo presentarviil blocco del banco. Questa pratica funzione delle finitrici stradaliVÖGELE garantisce un risultato di stesa perfetto, soprattuttoimmediatamente dopo la partenza. Ma esistono anche situazioniin cui il blocco del banco andrebbe disattivato. In questa sedevi illustriamo anche tali situazioni.In questa rubrica André Felchner, responsabile del supporto tecnico-applicativo in VÖGELE, vi dà periodicamentedei suggerimenti per la stesa. Felchner conosce a menadito sia i compiti da assolvere nell’ambito delle costruzionistradali sia le finitrici SUPER. In occasione di seminari e corsi VÖGELE trasmette le proprie conoscenze allesquadre di stesa provenienti da ogni parte del mondo.Che cosa si intende per blocco del banco?Il blocco del banco è una funzione idraulica che serve per limitare il cosiddetto galleggiamento del banco dopoun’interruzione della stesa (ad es. ripartenza della finitrice dopo l’approvvigionamento a mezzo di camion) e quindila formazione di uno scalino nella pavimentazione stesa. Serve per disattivare temporaneamente la posizione flottantedel banco.Come funziona?Quando si attiva la funzione di blocco del banco, il banco di stesa viene bloccato idraulicamente applicando unapressione ausiliaria sul lato pistone dei cilindri del banco (1) e chiudendo idraulicamente il lato stelo per mezzo diun’elettrovalvola (2). Così i cilindri di livellazione sono bloccati (3).123

Suggerimenti e trucchi tecnico-applicativi14RoadNews 20Quali regole occorre osservare?All’inizio del lavoro è buona norma accertarsi che lafunzione di blocco del banco sia attivata, dal momentoche assicura che il banco di stesa flottante vengaautomaticamente bloccato idraulicamente in posizionealla ripartenza dopo un’interruzione della stesa.Nel caso di velocità di stesa superiori ai 3 m/minil banco viene bloccato per un tratto di 0,5 m.Nel caso di velocità di stesa inferiori ai 3 m/minil banco viene bloccato per almeno un secondo e almassimo per 10 secondi.In entrambi i casi viene in seguito riattivata la posizioneflottante del banco.Mentre il blocco del banco è attivato i cilindri dilivellazione sono bloccati e non possono essere azionatiné manualmente né attraverso l’automatismo dilivellazione VÖGELE NIVELTRONIC Plus ® .Se necessario è tuttavia possibile disattivare in qualsiasimomento il blocco del banco manualmente premendoil tasto “Galleggiamento” sui pannelli di comandoErgoPlus ® del banco.La posizione flottante del banco viene attivatapremendo l’apposito tasto. Tale tasto va usato durante laconfigurazione del banco o per disattivare la funzioneautomatica di “blocco del banco”.Attivazione del blocco del bancoF1 – per aprire il menù del bancoF2 – per attivare il blocco del bancoDisattivazione del blocco del banco

Suggerimenti e trucchi tecnico-applicativi14RoadNews 20In quali situazioni si dovrebbe disattivare il blocco del banco?Nella prassi esistono alcuni casi in cui è consigliabile disattivare il blocco automatico del banco. Vi provvedel’operatore sui pannelli di comando ErgoPlus ® del banco. Di seguito vi presentiamo tre dei casi che ricorrono conmaggiore frequenza.1 Ostacoli durante la stesaIl blocco del banco va disattivato quando la finitrice incontra un ostacolo o deve fermarsi su un ostacolo(ad es. un chiusino), per ridiscendere quindi alla ripartenza. Altrimenti il banco verrebbe premuto nel materialedurante la salita e sollevato durante la discesa, e il risultato di stesa non sarebbe ottimale.7Blocco del banco attivato– Cilindri di livellazione bloccati– Il banco preme nel materiale steso3Blocco del banco disattivato+ Il banco rimane in posizione flottante+ Risultato di stesa perfetto7Blocco del banco attivato– Cilindri di livellazione bloccati– Si forma uno scalino3Blocco del banco disattivato+ Il banco rimane in posizione flottante+ Risultato di stesa perfetto

Suggerimenti e trucchi tecnico-applicativi14RoadNews 202 Inizio del lavoro in corrispondenza di un bordo fresatoAffinché durante la posa in opera dello strato d’usura si possa stendere il conglomerato sin dal bordo fresatoconformemente alla sagoma trasversale prescritta, il blocco del banco deve essere disattivato all’inizio del lavoro.Si ricorda che con la funzione di blocco del banco inserita, i cilindri di livellazione rimangono bloccati e ciò potrebbedeterminare la formazione di uno scalino verso l’alto o verso il basso – a seconda della quantità di materiale presentedavanti al banco.7Blocco del banco attivato– Cilindri di livellazione bloccati– Si forma uno scalino3Blocco del banco disattivato+ Il banco rimane in posizione flottante+ Risultato di stesa perfetto3 Salita Unebenheiten su un bordo durch fresato überfahren alla fine del von lavoro MischgutNel caso in cui la finitrice dovrà fermarsi su un bordo di fresatura, ad esempio perché è finito il conglomeratobituminoso, si dovrà disattivare il blocco del banco prima della ripartenza. Altrimenti il banco verrebbe premutonel materiale steso.7Blocco del banco attivato– Cilindri di livellazione bloccati– Si forma uno scalino3Blocco del banco disattivato+ Il banco rimane in posizione flottante+ Risultato di stesa perfetto

Intervento di ripristino con il treno di stesa InLine Pave ®01 //02 //03 //25

Job reportDati del cantiereRipristino di un tratto dell’autostrada A53 tra glisvincoli di Uster Nord e Uster Ost e di una stradaextraurbana adiacente, in SvizzeraLunghezza dell’intervento: 7,7 km(2 x 2 km sull’autostrada A53 tra gli svincoli di UsterNord e Uster Ost, 3,7 km sulla Zürichstrasse tra Ustere Wetzikon)Larghezza dell’intervento:compresa tra 5,5 e 7,5 m per ogni semicarreggiataDati relativi alla stesaLarghezza di stesa:Spessore di stesa:5,5 – 7,5 mstrato di binder 9,5 cmstrato d’usura 2,5 cmMateriale stesoNel lotto dell’autostradaStrato di binder:conglomerato bituminoso AC 22 EME C1 PMB 10/40-70 EStrato d’usura:conglomerato bituminoso AC MR8 PMB 45/65 ENel lotto della strada extraurbana (Zürichstrasse)Strato di binder:conglomerato bituminoso AC 22 EME C1 PMB 10/40-70 EStrato d’usura:conglomerato bituminoso AC 8 H PMB 45/65 EComplessivamente ca. 20 000 t di conglomeratoMacchine utilizzateTreno di stesa VÖGELE InLine Pave ® costituito da:Alimentatore MT 1000-1SUPER 2100-2 IP con il banco AB 600-2 TP2 Plusper lo strato di binderSUPER 1600-2 con il banco AB 500-2 TVper lo strato d’usuraRullo tandem HAMM HD+ 140 VOIl treno di stesa InLine Pave ® ha ripristinato la portanzadell’autostrada A53.26

Intervento di ripristino con il treno di stesa InLine Pave ®“La mia visione è di ripristinare in un soloanno la pavimentazione dell’autostrada A1lunga 360 km circa che attraversa la Svizzera.Ciò è divenuto possibile grazie alla nuovatecnologia VÖGELE. Oggi la stesa dellapavimentazione dura solo la metà del temporichiesto in passato. Nel cantiere nella valledel fiume Aabach abbiamo guadagnatoquattro giorni di tempo nelle sei settimaneprogrammate per l’intervento, conquistandocosì il «record svizzero»”.Roger Reichmuth, amministratore della Awestra AG27

Job reportPrimo intervento di stesa “caldo su caldo” della ditta Kemna in Germania.Economica e flessibile:La tecnologia modulareInLine Pave ® convinceNell’intervento di ripristino della strada statale B95 nei pressi di Lipsia, in Germania, l’impresa Kemna Bau AndreaeGmbH & Co. KG ha impiegato per la prima volta il suo nuovo treno di stesa VÖGELE InLine Pave ® . Il cuore delmetodo di stesa “caldo su caldo” per la realizzazione di pavimentazioni in conglomerato bituminoso è la finitriceSUPER 2100-2 IP con il banco ad alta compattazione AB 600-2 TP2 Plus per la posa in opera dello strato di binder.Troverete un filmato relativo aquesto intervento su Internet:www.voegele.info> News & Media > Mediathek28

Intervento di ripristino con il treno di stesa InLine Pave ®TECNOLOGIAInLine Pave ®GermaniaMare delNordPaesiBassiBerlinoPoloniaBelgioLipsiaGermaniaRepubblica CecaFranciaSvizzeraAustria29

Job reportL’intervento ha riguardato il ripristino della strada statale B95a est della cittadina di Rötha, alle porte di Lipsia: il progettoglobale aveva una lunghezza di 4,7 km ed era suddiviso inquattro lotti. Tre dei lotti stradali sono stati ripristinati conl’economica tecnologia InLine Pave ® di casa VÖGELE. In untratto si è invece lavorato in modo convenzionale poiché lostrato di binder era ancora intatto.La modularità è un fattore determinante per la flessibilitàoperativa e l’alto grado di utilizzazione delle macchineProprio nei cantieri di questo genere, nei quali si opera sia“caldo su caldo” che in modo convenzionale, la tecnologiaVÖGELE InLine Pave ® mette in mostra tutti i suoi pregi. Il trenodi stesa è infatti basato sull’impiego di normali macchine diserie, soltanto la finitrice per lo strato di binder SUPER 2100-2 IPè leggermente modificata. Tutte e tre le macchine, ossia oltrealla finitrice per lo strato di binder anche la finitrice per lostrato d’usura e l’alimentatore, possono essere impiegate inqualsiasi momento per altri interventi stradali. Per l’impresadi costruzioni Kemna questo è stato un argomento importantea favore della tecnologia VÖGELE InLine Pave ® . Con laSUPER 1800-2, impiegata dalla Kemna nel treno InLine Pave ®per posare in opera lo strato d’usura, l’alimentatore VÖGELEMT 1000-1 e la finitrice SUPER 2100-2 IP per lo strato dibinder, l’impresa dispone quindi ora di tre macchine VÖGELEperfettamente abbinate tra loro ma comunque utilizzabili inmodo flessibile.“Inizialmente la squadra era un po’ agitata,ma ben presto si è visto che la guida del treno distesa InLine Pave® è molto semplice. Già dopoun’ora eravamo pertanto affiatati come sempre,per cui la stesa si è potuta svolgere senzainterruzioni”, ha raccontato il caposquadraSven Albrecht.Il banco AB 600-2 TP2 Plus ha reso possibileun risultato di stesa perfetto“Ciò aumenta nettamente il grado di utilizzazionedel parco macchine e la redditività dell’investimento”,così Michael Kaiser, responsabile della sede distaccataKemna di Lipsia, ha motivato la decisione d’acquisto.Il primo intervento InLine Pave ® si è svoltosenza interruzioni della stesaUn criterio importante per il successo degli interventi di stesa“caldo su caldo” è una logistica di cantiere funzionante senzaintoppi. In questo contesto è indispensabile un’organizzazioneaffidabile del rifornimento di conglomerato bituminoso, chedeve essere ben programmata e va pertanto affidata a unasquadra esperta. Lo staff della Kemna ha soddisfatto allaperfezione tutti questi requisiti. Si è scelta di proposito unavelocità di stesa più lenta del solito, di 2 m/min circa, peradeguarsi alla filiera dei conglomerati. Ciò nonostante i lavoridi ripristino sulla B95 sono stati portati a termine molto piùrapidamente di quanto sarebbe stato possibile con il metododi stesa convenzionale – visto che gli strati di collegamento ed’usura sono stati posti in opera in una sola passata.Nella posa in opera di due strati di conglomerato bituminosocon il treno VÖGELE InLine Pave ® riveste un ruolo decisivoil banco estensibile AB 600-2 TP2 Plus. Abbinato alla finitriceper lo strato di binder SUPER 2100-2 IP, costituisce il cuoredel metodo di stesa “caldo su caldo”. Questo banco VÖGELEè garante del grado di precompattazione superiore al 98%richiesto per lo strato di binder. Grazie alla possibilità divariare la corsa del tamper, alla particolare geometria deltamper e naturalmente alle due barre ad alta compattazione,l’AB 600-2 TP2 Plus raggiunge valori di precompattazionetalmente elevati che la finitrice per lo strato d’usura puòtransitare sullo strato di binder ancora caldo. Allargandol’AB 600-2 TP2 Plus con gli appositi elementi rigidi (in questocaso 2 x 1,25 m) si possono realizzare larghezze di stesa finoa 8,5 m. Nel cantiere nei pressi di Lipsia ciò ha consentitodi operare in una sola passata su tutta la larghezza dellacarreggiata.(Trovate maggiori informazioni in merito all’AB 600-2 TP2 Plus ealla tecnologia dei banchi VÖGELE nel numero 19 di RoadNews sulsito www.voegele.info/en/index.html > News & Media > RoadNewsMagazine.)30

Intervento di ripristino con il treno di stesa InLine Pave ®01 //Dati del cantiereRipristino di un tratto della strada statale B95nei pressi di Lipsia, in GermaniaLunghezza dell’intervento: 4,7 kmLarghezza dell’intervento: 8,5 mDati relativi alla stesaLarghezza di stesa:Spessore di stesa:8,5 mstrato di binder 10 cmstrato d’usura 2 cm02 //01 // Pacchetto bituminoso perfettamente planaree molto resistente nel tempo: è questo il risultato delmetodo di stesa “caldo su caldo” di casa VÖGELE.02 // Nicolaus Andreae (ex socio amministratore dellaKemna Bau Andreae, al centro della foto) si è fattoun’impressione del primo intervento del treno di macchineVÖGELE InLine Pave ® . Michael Kaiser (responsabiledella sede distaccata Kemna di Lipsia, a destra) eFriedhelm Pahlke (direttore vendite della VÖGELE inGermania, a sinistra) spiegano la tecnica e il metodo.Materiale stesoStrato di binder:2500 t di conglomerato bituminoso AC 0/8 25/55 – 55 RCStrato d’usura:910 t di conglomerato bituminoso AC 0/8 25/55 – 55 A/H/KAMacchine utilizzateFrese a freddo WIRTGEN W 2200Treno di stesa VÖGELE InLine Pave ® costituito da:Alimentatore MT 1000-1SUPER 2100-2 IP con il banco AB 600-2 TP2 Plusper lo strato di binderSUPER 1800-2 con il banco AB 500-2 TP1per lo strato d’usuraRullo HAMM Super DV 831

Job reportSpostamento di un binario tranviario in Germania.Finitrici VÖGELE piccolee compatte all’operanel centro di DüsseldorfTroverete un filmato relativo aquesto intervento su Internet:www.voegele.info> News & Media > Mediathek01 //32

Intervento di asfaltatura in ambito urbanoIl progetto urbanistico attualmente più importante dellacittà di Düsseldorf, in Germania, è la linea Wehrhahn.Si tratta di una linea metropolitana lunga 3,4 km chepassa direttamente sotto il centro della città e rivestiràun’enorme importanza per la mobilità nel capoluogo delland Nordreno-Vestfalia. Si prevede che ogni giorno feriale53 000 passeggeri utilizzeranno la linea del metrò. Prima,però, la costruzione della galleria della metropolitana hareso necessari ripetuti interventi di spostamento di binaritranviari esistenti in superficie. I relativi lavori di asfaltaturasono stati eseguiti da macchine del WIRTGEN Group.ultissime daicantieriStesa tra le rotaie con la SUPER 800I lavori in uno dei lotti sono partiti con la scarifica del mantoin conglomerato bituminoso della strada urbana interessataper poter spostare la sede tranviaria. L’intervento è statoaffidato a una fresa WIRTGEN modello W 120 F. La nuovasede tranviaria è stata integrata in una sovrastruttura inconglomerato bituminoso. A tale scopo la squadra di stesadell’impresa di costruzioni H. Niermann Nachf. GmbH haimpiegato due finitrici VÖGELE modello SUPER 1300-2 eSUPER 800. La piccola finitrice SUPER 800 con il banco distesa AB 200 TV ha provveduto all’asfaltatura tra le rotaie.Con uno scartamento tra i cingoli di soli 1,1 m è predestinataper questa tipologia di interventi in spazi ristretti. La squadradi stesa della H. Niermann è rimasta entusiasta della macchina:“La SUPER 800 è la migliore piccola finitrice in assoluto!”02 //SUPER 1300-2 si adatta perfettamente ai cantieri urbaniCon la compatta finitrice SUPER 1300-2 e il banco di stesaAB 340 TV la squadra ha asfaltato le superfici a destra e a sinistradei binari per un tratto lungo 150 m circa. La SUPER 1300-2ha steso due strisciate con una larghezza operativa di 3,3 mciascuna. Grazie alle sue dimensioni compatte, la finitricestradale si presta a una vasta gamma di applicazioni diverse,in particolare anche agli interventi in ambito urbano. Un rulloHAMM HD 10 della serie HD CompactLine ha compattatotutte le superfici in conglomerato bituminoso. Così negli annia venire sia il traffico stradale che quello tranviario potrannoscorrere su una sede stradale di prim’ordine.03 //01 // Risultato perfetto: la SUPER 1300-2 è la finitricecompatta ideale per gli interventi di asfaltatura inambito urbano.02 // 1,1 m di scartamento tra i cingoli: la SUPER 800è in grado di operare persino tra binari tranviari.03 // Soluzioni tecniche perfette per i cantieri urbanistretti: la compatta finitrice SUPER 1300-2 è lungaappena 4,95 m e perfettamente idonea per larghezzedi stesa fino a 4,5 m.33

TecnologiaSistemi di sensori per l’automatismo di livellazione VÖGELE NIVELTRONIC Plus ® .Sistemi di guida 3D:Molto più che semplici sensoriL’uso di sistemi di guida 3D nel movimento terra fa ormai parte dellaprassi corrente, ma anche le finitrici stradali ne vengono sempre piùspesso equipaggiate, soprattutto nei grandi cantieri. Nell’ultima puntatadella serie di articoli dedicati ai “sistemi di sensori per l’automatismo dilivellazione VÖGELE NIVELTRONIC Plus ® ” parleremo pertanto in questonumero di RoadNews dei sistemi di guida 3D VÖGELE NAVITRONIC Plus ®e NAVITRONIC ® Basic. Quest’ultimo è la nuova versione per le macchinegommate.34

Sensori per il NIVELTRONIC Plus ®TECNOLOGIANavitronic ®PARTE 4Sistemi di guida 3DNei grandi progetti di costruzione di strade e piazze i lavoridi pavimentazione devono essere eseguiti con la massimaprecisione. Finora a tale scopo si rendeva necessaria latesatura di fili di guida che fungevano da riferimentoper l’altezza di stesa e per l’andamento planoaltimetricodel tracciato. La tesatura di fili di riferimento è un lavoroche richiede parecchio tempo e che inevitabilmente falievitare i costi di progetto. Dato che il sistema di guida3D NAVITRONIC ® funziona sempre con un riferimentovirtuale, la preparazione del cantiere non richiede ilsuddetto lavoro oneroso e quindi è possibile ammortizzarel’investimento globale in un tempo molto breve.Il software del NAVITRONIC ® è integrato nei pannellidi comando ErgoPlus ® e offre la massima facilità d’uso.35

TecnologiaInnovativo sistema di guida 3D per finitrici cingolate:NAVITRONIC Plus ®Il NAVITRONIC Plus ® proposto da VÖGELE è un sistema diguida 3D senza fili di guida che provvede in modo totalmenteautomatico e con la massima precisione sia alla livellazioneche al controllo della posizione del banco e della direzionedella finitrice. È dunque un sistema unico nel suo genere sulmercato.Per le macchine gommate: NAVITRONIC ® BasicUna novità assoluta proposta da VÖGELE è una versione delNAVITRONIC ® specifica per le macchine gommate. Il sistemadi guida 3D denominato NAVITRONIC ® Basic ha le stessecaratteristiche prestazionali del NAVITRONIC Plus ® per lemacchine cingolate – con una sola eccezione: al contrariodelle finitrici cingolate, le macchine gommate sono sterzabilicon molta più precisione manualmente che con un sistema dicontrollo elettronico. Per questo motivo il NAVITRONIC ® Basicprevede la sterzatura manuale della finitrice da parte delconducente, che vede visualizzati sul display del sistema diguida 3D il tracciato da seguire e la posizione della finitrice epuò quindi manovrare la macchina con la massima precisionesenza dover ricorrere a un riferimento virtuale.Diversi sistemi di posizionamento sono compatibiliIl sistema di posizionamento digitale, componente centraledi un controllo 3D, è connesso al NAVITRONIC Plus ® oal NAVITRONIC ® Basic tramite un’“interfaccia aperta”,il cosiddetto Open Port. Grazie a tale interfaccia aperta si hala possibilità di scegliere tra diversi sistemi prodotti da diversecase, non importa che si tratti di sistemi ottici con una stazionetotale laser e un prisma (ad esempio PaveSmart 3D dellaLeica) o di sistemi a controllo satellitare con un ricevitore GPSabbinato a un ricevitore laser (ad esempio il sistema mmGPSdella Topcon).Caratteristiche salienti delNAVITRONIC ® della VÖGELEPer le finitricicingolate:NAVITRONIC Plus ®Per le finitricigommate:NAVITRONIC ® BasicVero sistema di guida 3D per finitrici stradali3 3Uso dei dati planimetrici già acquisiti per il controllopreciso della finitrice e del banco 3 3Precisione di regolazione millimetrica3 3Massima precisione3 3Impiego economico in cantieri lineari (autostrade,strade statali e regionali) nonché su grandi piazzali 3 3“Interfaccia aperta” per la connessione dei sistemi diposizionamento 3D esterni prodotti da case rinomate 3 3Il NAVITRONIC ® provvede:- alla livellazione convenzionale, ossia il controllodello spessore di stesa e della pendenza trasversale 3 3- al controllo interamente automatico della posizionedel banco 3 3- alla sterzatura totalmente automatica della macchina3- alla sterzatura con guida direzionale della macchina336

Sensori per il NIVELTRONIC Plus ®Per le finitrici cingolate:NAVITRONIC Plus ®LivellazioneControllo dell’altezza di stesae della pendenza trasversaleControllo totalmenteautomatico della posizionedel bancoControllo totalmenteautomatico delladirezione della finitricePer le finitrici gommate:NAVITRONIC ® BasicNovità!LivellazioneControllo dell’altezza di stesae della pendenza trasversaleSterzatura con guida direzionaleL’operatore riceve su un display indicazioni precisesulla direzione da seguire e può quindi guidarela finitrice con precisione lungo il tracciato di progetto.Controllo totalmenteautomatico della posizionedel banco37

TecnologiaRisparmiare sui costi con NAVITRONIC Plus ®e NAVITRONIC ® BasicL’“interfaccia aperta” è un importante vantaggio economico delNAVITRONIC Plus ® e del NAVITRONIC ® Basic, dal momentoche i sistemi di posizionamento 3D già operativi su altremacchine dell’impresa di costruzioni possono essere utilizzatianche sulle finitrici stradali. Si riduce quindi decisamentel’investimento aggiuntivo necessario per il controllo 3D nellastesa di conglomerati bituminosi. Contribuisce al risparmiosui costi anche un altro punto importante: siccome i datiplanimetrici già rilevati ad esempio per i lavori di movimentoterra possono ora essere utilizzati anche per la sovrastrutturastradale, si riducono sensibilmente i costi complessivi deirilievi topografici. Grazie all’eliminazione degli onerosi lavoridi rilievo topografico, si possono realizzare con il VÖGELENAVITRONIC ® con molta più rapidità specialmente le operesuperficiali, il che determina un risparmio sui costi anche daparte della committenza.Il brevettato sistema di guidaautomatico della finitrice nelNAVITRONIC Plus ®Tramite la centralina di controllo della macchina, ilNAVITRONIC Plus ® , cioè la versione per macchinecingolate, agisce direttamente sul sistema di sterzodella finitrice stradale. In questo modo la finitrice, lacui posizione istantanea è rilevata permanentementetramite stazione totale laser o sistema GPS, vieneguidata in modo completamente automatico lungoil tracciato di progetto. Sul display del controllo 3Dgli addetti alla stesa possono monitorare la posizionedella finitrice e gli eventuali scostamenti dallatraiettoria preimpostata. Il controllo 3D è coperto daun brevetto di proprietà della JOSEPH VÖGELE AG.Il NAVITRONIC ® può essere connesso attraversoun’“interfaccia aperta” a diversi sistemi di posizionamentoprodotti da diverse case. Un esempio di un sistema otticocon stazione totale laser e prisma: PaveSmart 3D dellaLeica.Un esempio di un sistema a controllo satellitarecon un ricevitore GPS abbinato a un ricevitore laser:mmGPS della Topcon.38

Sensori per il NIVELTRONIC Plus ®Matrice di selezione del sensore ottimale per ogni applicazioneSensoreApplicazioneStrade comunaliZone a traffico limitatoRotatorieStrade provincialiStrade statali extraurbane(di nuova costruzione)AutostradePiazze e piazzaliPavimentazioniaeroportuali(di nuova costruzione)Pavimentazioniaeroportuali (ripristino)Circuiti di gara(di nuova costruzione)Circuiti di gara(ripristino)Sensori acusticisenza contattoPARTE 1Sensori acusticisenza contattoSensore ultrasonico singoloSensore ultrasonico multiplo- Scansione di un filo- Scansione del terrenoBig MultiPlex SkiSensori meccaniciPARTE 2SensorimeccaniciSensore di altezza meccanico variabile- Scansione di un filo- Scansione del terreno- TraveSensore di pendenza trasversaleSensori otticisenza contattoPARTE 3Sensori otticisenza contattoRicevitore laserPARTE 4Sistemi di guida 3DSistemi di guida 3DNAVITRONIC Plus ® eNAVITRONIC ® Basicparticolarmente consigliatoconsigliatoidoneoLe altre puntate sono state pubblicate nei seguenti numeri di RoadNews:“Sensori acustici senza contatto” in RoadNews 16, “Sensori meccanici” in RoadNews 17,“Sensori ottici senza contatto” in RoadNews 18.39

Job reportImpiego del nuovo sistema di guida 3D VÖGELE per macchine gommate.Con precisione svizzeraattraverso le Alpigrazie al NAVITRONIC ® BasicTECNOLOGIANavitronic ®40

NAVITRONIC ® BasicIsenthalL’innovativo sistema di guida 3D per le finitrici stradaliVÖGELE, il NAVITRONIC ® , si sta affermando sempre di piùa livello internazionale. Anche la Svizzera è ormai diventataun mercato importante. L’impresa di costruzioni svizzeraKönig Strassen- und Tiefbau AG, una società affiliata delgruppo Kibag, ha impiegato per la prima volta il nuovoNAVITRONIC ® Basic, una variante del sistema di guida3D specificamente sviluppata per le macchine gommate.Il sistema ha festeggiato la sua prima svizzera nell’interventodi ripristino strutturale di un tratto lungo 7,5 km della stradanazionale A2, meglio nota come asse del San Gottardo.SeedorfErstfeldSilenenGurtnellenWassenGöschenenAndermattRealpAsse del San Gottardo2.108 mAiroloSvizzeraGermaniaFranciaBernaSvizzeraSeedorfErstfeldAustriaItalia41

Job reportRifacimento strutturale di un trattodell’asse del San GottardoLa strada nazionale A2 è una delle principali vie di transito traNord e Sud Europa. Il cuore del percorso è la famosa galleriastradale del San Gottardo, che deve smaltire gran parte deltraffico di transito svizzero, tedesco e italiano. Un troncostradale lungo 7,5 km davanti al portale nord della galleria,compreso tra i comuni di Seedorf ed Erstfeld, era ammaloratoe la commessa relativa al suo rifacimento strutturale è stataaffidata all’impresa di costruzioni König. In un primo lotto lasquadra si è messa all’opera sulla semicarreggiata in direzionenord, sostituendo la vecchia pavimentazione in calcestruzzocon una pavimentazione ad elevata portanza in conglomeratobituminoso fonoassorbente del tipo AC MR 8. Il calcestruzzoscarificato è stato opportunamente trattato sul posto eriutilizzato come inerte.La stesa è stata eseguita con la finitrice gommataSUPER 1803-2 e il NAVITRONIC ® BasicPer la realizzazione della sovrastruttura in conglomeratobituminoso l’impresa di costruzioni König ha puntato suuna finitrice gommata modello SUPER 1803-2 attrezzata conil banco di stesa AB 500-2 TV. Per la livellazione si è usataper la prima volta la nuova variante del sistema di guida 3DVÖGELE per macchine gommate, il NAVITRONIC ® Basic. Sindall’inizio si sono dovuti rispettare severi limiti di tolleranza:la precisione richiesta era di ± 2 mm. Per poter rispettaretale valore la König ha puntato su una stazione totale Leica.La squadra si fida ciecamente della combinazione di stazionetotale e sistema di guida 3D VÖGELE. “L’interazione tra i duecomponenti ha funzionato assolutamente senza intoppi. Anchel’integrazione del sistema nell’automatismo di livellazioneNIVELTRONIC Plus ® ha funzionato a meraviglia”, dice PeterKlötzli, il capocantiere della König. “Con il NAVITRONIC ® Basicabbiamo ottenuto risultati di stesa perfetti, come in altri cantiericon il NAVITRONIC Plus ® . I due sistemi funzionano in modopressoché identico, per cui non abbiamo dovuto impratichircinuovamente né adeguarci”.“Ormai utilizziamo ilsistema NAVITRONIC Plus®o NAVITRONIC® Basicin un cantiere su due”.Peter Klötzli, capocantiere dellaKönig Strassen- und Tiefbau AGcon sede a Langenthalpavimentazione fosse costituita da cinque strati, i primi quattroaventi ognuno uno spessore di 8 cm. I primi due erano cosiddettistrati di fondazione in misto granulare bitumato confezionatoa caldo, entrambi costituiti da conglomerato bituminoso deltipo AC F 22. Poi sono stati posti in opera uno strato di base inconglomerato bituminoso AC EME 22 C2 e uno strato di binderAC EME 22 C1. Lo strato d’usura era costituito da conglomeratodel tipo AC MR 8 ed era spesso 3 cm. Si è ottenuto quindi unpacchetto bituminoso dello spessore complessivo di 35 cm.Il sistema di guida 3D VÖGELE ha rispettatocoerentemente il campo di tolleranza di ± 2 mmIl NAVITRONIC ® Basic è stato impiegato per la posa in operadei primi due strati. Per lo strato di base un sensore ultrasonicomultiplo ha scansionato la fondazione esistente. Per lo stratodi binder si è nuovamente usato il sistema di guida 3D dellaVÖGELE, mentre lo strato d’usura è stato steso usando unsensore ultrasonico multiplo. In questo modo si sono potutirispettare in ogni punto i limiti di tolleranza di ± 2 mm, comeconfermato dai rilievi effettuati. Il fatto di poter rinunciare allacostosa tesatura di fili di guida ha determinato significativivantaggi economici sia per la committenza che per l’impresadi costruzioni.Il NAVITRONIC ® Basic ha entusiasmato l’interasquadra di stesaCinque strati sopportano i carichi di trafficoI vari strati costituenti la pavimentazione dell’autostrada moltotrafficata sono stati dimensionati in modo che la strada resistail più a lungo possibile ai carichi indotti dal traffico. Ognianno attraversano le Alpi lungo l’asse del San Gottardo circa6 milioni di veicoli, e l’incidenza di automezzi pesanti si aggiraattorno al 20%. Pertanto la committenza ha prescritto che la“La nostra intera squadra di stesa è un grande fan della tecnologiaVÖGELE. Ormai utilizziamo il sistema NAVITRONIC Plus ®o NAVITRONIC ® Basic in un cantiere su due. Questo dimostraquanto siamo convinti del sistema”, racconta Peter Klötzli.A tutto ciò si aggiunge che è sempre reperibile telefonicamentedel personale di manutenzione qualificato e che si possonofissare anche a breve termine appuntamenti sul posto. Klötzli:“Questo è molto utile nella prassi di cantiere”.42

NAVITRONIC ® BasicDati del cantiereRipristino strutturale dell’autostrada A2 nel trattocompreso tra Seedorf ed Erstfeld, in SvizzeraLunghezza dell’intervento:Larghezza dell’intervento:7,5 km7,6 mPrecisione richiesta:± 2 mmDati relativi alla stesaLarghezza di stesa:3,8 mSpessore di stesa1° strato di fondazionein misto granulare bitumato: 8 cm2° strato di fondazionein misto granulare bitumato: 8 cmStrato di base:8 cmStrato di binder:8 cmStrato d’usura:3 cmMateriale steso1° strato di fondazione in misto granulare bitumato:25 000 t di conglomerato bituminoso AC F 222° strato di fondazione in misto granulare bitumato:25 000 t di conglomerato bituminoso AC F 22Strato di base:25 000 t di conglomerato bituminoso AC EME 22 C2Strato di binder:36 000 t di conglomerato bituminoso AC EME 22 C1Strato d’usura:20 000 t di conglomerato bituminoso AC MR 8Complessivamente ca. 131 000 t di conglomeratoMacchina utilizzataSUPER 1803-2 con il banco AB 500-2 TVe il NAVITRONIC ® Basic01 //01 // Combinazione per un’alta precisione:NAVITRONIC ® Basic e stazione totale Leica.02 // La sovrastruttura stradale è formata da cinquestrati: nuova portanza per l’asse del San Gottardo.Novità VÖGELE:NAVITRONIC ® BasicTECNOLOGIANavitronic ®Finora l’innovativo sistemadi guida 3D era disponibilesolo come variante NAVITRONIC Plus ® perle finitrici VÖGELE cingolate. Ora con ilNAVITRONIC ® Basic è disponibile anche unavariante per le macchine gommate. Trovatemaggiori informazioni in merito ai sistemidi guida 3D alle pagine 34 – 39.02 //43

TecnologiaNovità!01 //Nuovo optional per i banchi estensibili VÖGELE.La paratia laterale regolabileidraulicamente in altezza garantisceun maggiore comfort operativoLa regolazione in altezza delle paratie laterali del banco è una funzioneusata molto frequentemente durante la stesa. Oltre alla regolazione in altezzameccanica, VÖGELE propone ora opzionalmente per i suoi banchi estensibiliAB 500-2 e AB 600-2 paratie laterali regolabili idraulicamente in altezza cheaumentano il comfort operativo e la sicurezza.44

Nuova paratia laterale regolabile idraulicamente in altezza01 // Basta azionare l’interruttorea levetta per sollevare o abbassarela paratia laterale del banco. Questooptional è disponibile per i banchi distesa AB 500-2 e AB 600-2.02 // La regolazione idraulicadell’altezza della paratia laterale puòessere comandata direttamente dallapasserella del banco: un grandevantaggio quando si deve lavorare incantieri stretti o in presenza di traffico.02 //Anche la macchina migliore è in grado di garantire unlavoro di qualità impeccabile solo se usata correttamente.Perciò riveste una grande importanza la massima facilitàe intuitività d’uso possibile. Non da ultimo per questomotivo in casa VÖGELE si dà grande importanza al comfortoperativo, all’ergonomia e alla semplicità d’uso. Una pietramiliare in tale senso è rappresentata dal sistema di comandoErgoPlus ® . Un altro optional molto pratico è la paratialaterale regolabile idraulicamente in altezza, disponibileper i banchi di stesa AB 500-2 e AB 600-2.Comoda regolazione in altezza con la semplicepressione di un pulsanteDurante la stesa occorre variare spesso l’altezza da terra delleparatie laterali. La regolazione idraulica dell’altezza delleparatie laterali può essere eseguita agevolmente tramiteappositi interruttori a levetta, al posto delle manovelle per laregolazione meccanica previste di serie. Due cilindri idrauliciprovvedono alla regolazione di ogni paratia laterale.Il nuovo optional aumenta la sicurezza in cantiereLa regolazione in altezza idraulica offre vantaggi importanti:può essere comandata comodamente dalla passerella delbanco e consente di variare in modo rapido e semplicel’altezza delle paratie laterali anche nelle condizioni dispazio più ristrette. Ulteriore vantaggio: nei cantieri in cui silavora in presenza di traffico l’operatore non è più costrettoa operare nella zona pericolosa accanto alla macchina.Il nuovo optional contribuisce dunque anche ad aumentarela sicurezza dell’operatore. In sintesi si può dire che leparatie laterali regolabili idraulicamente in altezza dannoil loro contributo alla sicurezza in cantiere, aumentando nelcontempo ulteriormente il comfort operativo delle finitricistradali VÖGELE.45

VÖGELE News01 //02 //GIALLOAZZURO03 //46

La squadra di apprendistial campionato mondiale di roboticaLe giovani leve VÖGELE sono riuscite a qualificarsi per il campionato mondialedi robotica.Cari apprendisti, avetefatto un lavoro SUPER!VögeleNewsChi vuole proporre tecnologie leader non deve limitarsi a pensare solo alpresente. Ecco perché VÖGELE sta sviluppando costantemente il know-how per ilfuturo – ad esempio con la squadra di robotica composta da apprendisti VÖGELEe dal loro maestro. Al “Campionato tedesco di robotica” gli apprendisti si sonoaggiudicati il secondo posto, dimostrando l’elevato livello della formazioneprofessionale in casa VÖGELE.La squadra di robotica “Green Birds”,nata solo nel novembre 2009, ha potutofesteggiare un grande successo giàall’inizio della sua carriera agonistica:all’“Eurobot Deutschland” gli apprendistiVÖGELE sono diventati vicecampionitedeschi, riuscendo a imporsi controconcorrenti agguerriti di universitàrinomate. Si tratta di una gara che sidisputa annualmente tra robot autonomiche devono eseguire vari compiti.Quest’anno la gara si è svolta all’insegnadel motto “Feed the World”, per cui irobot hanno dovuto raccogliere diversifrutti simboleggiati da cilindri e sfere.Gli apprendisti VÖGELE ancheal campionato mondiale di roboticaGrazie al successo ottenuto alleeliminatorie nazionali, la squadraVÖGELE si è qualificata per il campionatomondiale Eurobot. In tale occasione ivicecampioni tedeschi hanno fornitonuovamente prestazioni convincenti,conquistando il 26° posto tra le 61squadre partecipanti.Si spremono le meningi e imparanoil loro mestiere nel centrodi formazione VÖGELEI “Green Birds” si incontrano su basevolontaria nel loro tempo libero percostruire e programmare insieme deirobot. Una o due volte alla settimana,all’occorrenza anche nei fine settimana,si spremono le meningi nel centro diformazione professionale VÖGELE.L’obiettivo è quello di approfondire esviluppare, divertendosi, quanto appresonel lavoro e a scuola – con successo, comedimostrano i risultati ottenuti ai torneiEurobot. Il gruppo formatosi attorno almaestro Thomas Bayer è particolarmenteorgoglioso di essere in grado di sviluppare,grazie alla buona formazione, robotmolto complessi al pari delle squadredi università e politecnici. Si vede chesiamo pronti per il futuro!04 //01 // Il robot VÖGELE “Birdie 10”.02 // Tutti hanno lavorato allagrande: la squadra alle prese conla manutenzione del robot.03 // Al campionato mondialeEurobot i “Green Birds” hannoconquistato il rispettabile 26° postotra le 61 squadre partecipanti.04 // Da sinistra: gli orgogliosivicecampioni tedeschi MartinWolz, Philippe Dupré, ThomasBayer (maestro), Christoph Rechted Enrico Schulz (mancano UweDeutsch e Martin Schmieder).47

La strada nazionale N59 da Westport a Galway,nella parte occidentale della Repubblica d’Irlanda.RoadNews su InternetPuò trovare tutte le edizioni di RoadNews sotto forma digitale e le novità sui prodotti e le tecnologie dellaJOSEPH VÖGELE AG su Internet sotto: www.voegele.infoAttendiamo con piacere le Sue domande e i Suoi suggerimenti su RoadNews sotto roadnews@voegele.infoIT 2171870