Stesa in una nuova dimensione: È arrivata la SUPER 3000-2

Storia di copertinaInoltre era previsto l’allargamento della pista da 30 a 45 m,cioè del 50%. A tale scopo le due SUPER 2100-2 hanno stesosulle fasce a destra e sinistra della pista di decollo e atterraggioesistente un nuovo strato di fondazione in misto granulare nonlegato, un nuovo strato di fondazione in misto cementato eun nuovo strato di base in conglomerato bituminoso in duestrisciate larghe 7,5 m ciascuna.Il banco SB 300-2 TV è stato allestito per una larghezzaoperativa di 15 mLa nuova pista larga 45 m è stata quindi ultimata congrande rapidità, visto che a questo punto è entrata in giocola nuova finitrice SUPER 3000-2, la macchina ideale per gliinterventi di stesa con larghezze operative particolarmenteampie. “Abbiamo optato, tra le altre cose, per la SUPER 3000-2perché avevamo solo 11 giorni di tempo per posare in operacomplessivamente più di 50 000 tonnellate di conglomeratobituminoso”, racconta il supervisore dei lavori Erwin Gommeldella Bunte. “L’enorme larghezza di stesa della finitrice ci avevagià convinti in occasione del bauma 2010. Perciò abbiamodeciso di impiegarla per questa commessa”. In abbinamentoal banco rigido SB 300-2 TV, specificamente sviluppato perquesta finitrice, la SUPER 3000-2 è in grado di pavimentarequasi per gioco superfici enormi: il nuovo banco, al pari dellafinitrice presentato per la prima volta al pubblico specializzatoin occasione del bauma 2010, ha una larghezza base di 3 me può essere allestito per una larghezza operativa massima di16 m montando appositi allargamenti. A Braunschweig questepotenzialità sono state sfruttate quasi appieno, allestendo ilbanco per una larghezza di stesa di 15 m. Nel cantiere si sonorivelate molto vantaggiose pure la grande capacità di stesadi fino a 1600 tonnellate di conglomerato all’ora e l’enormecapacità della tramoggia della nuova finitrice.Veloce stesa “caldo a caldo” in passate adiacentiA Braunschweig la SUPER 3000-2 e la SUPER 2100-2 hannooperato in parallelo. Sia lo strato di binder spesso 6 cm chelo strato d’usura da 4 cm sono stati stesi “caldo a caldo” dalledue finitrici in due strisciate adiacenti a testa. Per lo strato dibinder si è usato conglomerato bituminoso del tipo AC 16 B Scon il legante 25/55 – 55 A, mentre per lo strato d’usura siè usato il conglomerato AC 11 D S (25/55 – 55 A). Due rulliHAMM modello DV 90 VO e un rullo HD 110 hanno quindiprovveduto a una compattazione finale del 98% (ossia l’un percento in più del grado di costipamento solitamente richiesto),“L’enorme larghezza di stesa dellaSUPER 3000-2 ci aveva già convintiin occasione del bauma 2010.Perciò abbiamo deciso di impiegarlaper questa commessa”.Erwin Gommel,supervisore dei lavori della Bunteper cui la pista di decollo e atterraggio resisterà nel tempoagli elevati carichi indotti dal passaggio degli aerei. Per lalivellazione, entrambe le finitrici sono state dotate del sistemaa ultrasuoni senza contatto VÖGELE Big MultiPlex Ski, che haconsentito di ottenere una nuova pista di decollo e atterraggiocaratterizzata da una finitura superficiale perfetta per decolliimpeccabili e atterraggi morbidi.Gli operai elogiano la facilità d’uso della SUPER 3000-2La squadra di operai guidata dal caposquadra Frank Jilgeè rimasta stupefatta della grande semplicità d’uso di unamacchina così imponente: “La mia squadra è abituata aoperare con ampie larghezze di stesa”. Gli operai sono rimastitanto più entusiasti della maneggevolezza resa possibile dalsistema di comando ErgoPlus ® . “L’uso della SUPER 3000-2 èmolto semplice, il che ha contribuito a creare un buon climain cantiere”. Anche il risultato ha messo tutti di buon umore:come programmato le 50 000 tonnellate di conglomeratobituminoso sono state poste in opera in soli 11 giorni, percui il 27 luglio l’aeroporto ha potuto essere riaperto al trafficoaereo. In seguito è previsto ancora il prolungamento della pistadi 620 m.20