Stesa in una nuova dimensione: È arrivata la SUPER 3000-2

Storia di copertina01 //L’aeroporto tedesco di Braunschweig-Wolfsburg è incorso di ristrutturazione. Innanzi tutto si è procedutoall’ampliamento dell’intera area per potere in seguitoprolungare la pista di decollo e atterraggio. La prima fasedei lavori di asfaltatura di questo progetto infrastrutturaleprevedeva il ripristino e l’allargamento della pista esistente.Allo scopo è stata impiegata una nuova SUPER 3000-2, cheha potuto eseguire l’intervento in brevissimo tempo graziealla sua grande larghezza di stesa.L’aeroporto di Braunschweig-Wolfsburg è il polo dei trasportidi un’innovativa regione economica. La città di Braunschweigstessa ospita numerosi atenei e centri di ricerca ed è statapertanto insignita nel 2007 del titolo di “Città della Scienza”.Nell’area Braunschweig-Wolfsburg-Salzgitter sono insediate,tra l’altro, imprese dell’industria automobilistica e del settorehigh-tech. L’esistente pista di decollo e atterraggio è ammaloratae, avendo una lunghezza di 1688 m, non è più sufficiente peraccogliere i velivoli moderni che sono più grandi e più pesanti.Ancora nel corso di quest’anno dovranno essere pertantorealizzati 620 metri di nuova pista.Un aeroporto al servizio della ricerca e dell’economia“L’intera regione trarrà beneficio dall’ampliamentodell’aeroporto”, dice Boris Gelfert, amministratore dellasocietà che gestisce lo scalo. “In genere una pista più lungainnalza naturalmente il livello di sicurezza del traffico aereo.Inoltre l’aeroporto funge da importante centro per le attivitàdi ricerca del Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt(Agenzia aerospaziale tedesca) e degli istituti del Politecnicodi Braunschweig. Infine se ne servono anche molte imprese”.Una volta ultimati i lavori, l’aeroporto sarà attrezzato perrispondere a tutti questi requisiti.Ripristino e allargamento con la SUPER 2100-2Il primo passo sulla strada verso il nuovo formato: il ripristinodell’esistente pista di decollo e atterraggio da parte delconsorzio tra le ditte Johann Bunte Bauunternehmung GmbH& Co. KG e Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG. Primala squadra ha scarificato con due frese WIRTGEN modelloW 2200 il manto d’usura esistente fino a una profondità di4 cm. Poi due SUPER 2100-2 hanno steso un nuovo strato dibase in conglomerato bituminoso che serviva per eliminarele irregolarità superficiali esistenti e creare il profilo a schienad’asino positivo del 1,5% richiesto dalla committenza.18